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Manual de Reparações
Transmissão
Automática
MERCEDES
722.7
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Introdução
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CONTEÚDO
Introdução ..................................................................................................................................... 7
Disposição e Identificação dos Componentes Mecânicos ........................................................... 9
Disposição dos Componentes Elétricos ..................................................................................... 11
Disposição dos Componentes da Parte Hidráulica .................................................................... 12
Disposição dos Componentes do Comando Central .................................................................. 13
Fluxo de Força na 1ª Marcha ...................................................................................................... 14
Fluxo de Força na 2ª Marcha ...................................................................................................... 14
Fluxo de Força na 3ª Marcha ...................................................................................................... 15
Fluxo de Força na 4ª Marcha ...................................................................................................... 15
Fluxo de Força na 5ª Marcha ...................................................................................................... 16
Embreagem Multi Discos ............................................................................................................ 16
Remoção e Instalação do Conversor de Torque ........................................................................ 19
Regulagem do Cabo Seletor de Marchas ................................................................................... 20
Função Shift-Lock (Travamento da Alavanca) ........................................................................... 21
Regulagem dos Cabos do Sistema Shift-Lock ........................................................................... 22
Lavagem das Tubulações e Radiador de Óleo ........................................................................... 23
Verificando e Completando o Nível de Óleo da Transmissão..................................................... 25
Remoção, Instalação e Montagem da Bomba de Óleo ............................................................... 27
Remoção das Engrenagens da Transmissão ............................................................................. 28
Desmontagem da Transmissão .................................................................................................. 28
Remoção e Instalação do Retentor da Carcaça do Conversor de Torque ................................. 30
Remoção e Instalação da Carcaça do Conversor de Torque na Carcaça da Transmissão
Automática .............................................................................................................................. 31
Medir e Ajustar a Folga da Árvore Primaria ................................................................................ 33
Medir e Ajustar Folga Axial da Árvore Secundária ..................................................................... 37
Medir e Ajustar Folga Axial da Árvore Intermediária ................................................................... 39
Medir e Ajustar Folga Axial do Eixo da Marcha-Ré .................................................................... 41
Medir e Ajustar a Pré Tensão dos Rolamentos Cônicos do Diferencial ..................................... 43
Remoção e Instalação do diferencial .......................................................................................... 46
Desmontagem e Montagem do Diferencial ................................................................................. 47
Desmontagem e Montagem da Árvore Primária ......................................................................... 49
Desmontagem e Montagem da Árvore Intermediária .................................................................. 50
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Descrição
A transmissão automática 722.7 Mercedes Benz possui 5 marchas, controladas eletronicamente, possuindo
embreagem de lock-up no conversor de torque. As relações da transmissão são realizadas pela conjugação das
engrenagens movidas e motrizes nos eixos, sendo a 4ª e 5ª marchas relações de sobremarchas para maior
economia. O comando da caixa é gerenciado eletronicamente, comandadas pelo acionamento das respectivas
embreagens de discos e acionadas hidraulicamente.
Vantagens
As carcaças da caixa e do conversor de torque são feitas em liga leve de alumínio, fixadas uma à outra através de
parafusos, e a bomba de óleo é ligada à carcaça do conversor.
A parte mecânica da engrenagem de entrada é composta do eixo de acionamento que possui as engrenagens da
3ª e 4ª marchas, árvore intermediária com as engrenagens para a 1ª e 2ª marchas além da marcha à ré, assim como
a árvore de saída com a engrenagem da 5ª marcha.
Para cada engrenagem de marcha existe uma embreagem de discos hidráulicos, na carcaça da transmissão
automática, sendo que o diferencial também é incorporado à carcaça da transmissão.
Na parte inferior da carcaça, está fixado o corpo de válvulas. O fechamento do corpo de válvulas constitui o cárter
da transmissão, em aço estampado.
Através dos furos no eixo de acionamento, a pressão hidráulica é conduzida para aplicar o lock-up do conversor
de torque e para as embreagens K3 e K4. A pressão de óleo para as embreagens K2 e KR é conduzida através
da árvore intermediária. Além disso, a embreagem K5 recebe pressão hidráulica através de um furo na árvore
de saída.
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Informação ao Técnico:
Indicação de Marcha (A1P12) no painel de
instrumentos (A1):
Informa ao motorista a marcha selecionada ou a posição
da alavanca seletora.
Indicação de defeito:
A monitoração do sistema reconhece através do módulo
de comando da transmissão automática as falhas
ocorridas. Se a letra “F” aparecer no painel, indica que o
sistema entrou no modo “emergência”.
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Relação de Transmissão
Marcha Relação K1 K2 K3 K4 K5 KR
1ª 3,625 X
2ª 2,090 X
3ª 1,314 X
4ª 0,902 X
5ª 0,721 X
Ré -3,673 X
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3. Árvore intermediária
4. Árvore de saída
5. Eixo de acionamento
13. Engrenagem motriz do diferencial
14. Engrenagem movida do diferencial
16. Conversor de torque
21. Embreagem de discos múltiplos K1
22. Engrenagem da 1ª marcha
31. Engrenagem da 5ª marcha
3. Árvore intermediária
4. Árvore de saída
5. Eixo de acionamento
13. Engrenagem motriz do diferencial
14. Engrenagem movida do diferencial
16. Conversor de torque
23. Embreagem de discos múltiplos K2
24. Engrenagem da 2ª marcha
31. Engrenagem da 5ª marcha
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4. Árvore de saída
5. Eixo de acionamento
13. Engrenagem motriz do diferencial
14. Engrenagem movida do diferencial
16. Conversor de torque
25. Embreagem de discos múltiplos K3
26. Engrenagem da 3ª marcha
4. Arvore de saída
5. Eixo de acionamento
13. Engrenagem motriz do diferencial
14. Engrenagem movida do diferencial
16. Conversor de torque
28. Embreagem de discos múltiplos K4
29. Engrenagem da 4ª marcha
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4. Árvore de saída
5. Eixo de acionamento
13. Engrenagem motriz do diferencial
14. Engrenagem movida do diferencial
16. Conversor de torque
30. Embreagem de discos múltiplos K5
31. Engrenagem da 5ª marcha
3)Árvore intermediária
24)Engrenagem da marcha
77)Porta discos interno
78)Porta discos externo
79)Disco interno
80)Disco externo
81)Êmbolo
82)Furo
89)Mola de retorno
Existe uma embreagem para cada engrenagem de marcha, composta de diversos discos internos sobre um porta
disco interno, e os discos externos sobre um porta discos externos.
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ATENÇÃO:
SEMPRE Remover e Instalar a Transmissão com o Conversor de Torque
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8. Com uma chave de fenda adequada, pressionar o 21. Separar os cabos de travamento da alavanca (14,15)
semi-eixo dianteiro esquerdo para fora da no compartimento do motor;
transmissão; 22. Remover o suporte (19) do cabo de seleção de
NOTA: marchas do câmbio automático;
Na hora da instalação, introduzir cuidadosamente o 23. Remover o tubo de abastecimento de óleo (10)
semi-eixo no estriado da caixa de mudanças, até verificando o anel O-ring e substituindo-o se
seu encaixe total. necessário;
24. Remover os parafusos sextavados (17) do
9. Remover o suporte do semi-eixo dianteiro esquerdo; conversor de torque. Para isto, remover os tampões
10. Soltar (não retirar) os parafusos (3) do suporte do de plástico (18);
eixo dianteiro; 25. Remover os parafusos (1) e soltar o flange da
11. Soltar o coxim de borracha dianteiro do sistema de transmissão automática do bloco do motor;
escapamento;
NOTA:
12. Baixar o conjunto motor / transmissão;
Baixar o motor e retirar a transmissão por baixo e
NOTA: inclinada.
Baixar o conjunto 80 mm no máximo. NOTA:
Na instalação, controlar o assentamento das luvas
13. Remover os parafusos do motor de partida; de ajuste do bloco do motor. As luvas devem estar
montadas no bloco do motor (2 peças).
14. Remover o suporte da tubulação de óleo do suporte
do motor (5);
26. Remover o conversor de torque.
15. Remover o cabo massa (4) e o suporte do motor (5)
dianteiro esquerdo; NOTA:
Na instalação, engraxar levemente as saliências
NOTA:
dos mancais da árvore de manivelas.
Posição de instalação indicada pelos pinos de fi-
xação.
Sequência de Instalação da Transmissão 722.7
16. Remover o mancal intermediário (12) do semi-eixo 1. A instalação se dá na ordem inversa da remoção;
dianteiro; 2. Regular o cabo da seletora;
NOTA: 3. Regular os cabos de travamento da alavanca;
Verificar o retentor na carcaça da transmissão auto- 4. Codificar novamente com um scanner o módulo
mática e se necessário, substituí-lo. dianteiro da transmissão (FGS);
NOTA:
17. Apoiar a caixa de mudanças com o elevador;
Somente em caso de substituição da transmissão
NOTA: automática por uma nova.
Antes da instalação de apoio do câmbio, remover os
dois parafusos (1) de fixação do câmbio. 5. Verificar o nível de óleo da transmissão automática
e completar se necessário.
18. Desconectar a tomada de 5 pólos (8);
19. Remover as tubulações de óleo (9) para o radiador
na transmissão, e tampar as tubulações;
20. Soltar o cabo de seleção de marchas (13) da
alavanca seletora;
NOTA:
Posicione para isto a alavanca seletora na posição
“P”.
Na instalação, engraxar levemente o terminal esféri-
co.
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Tabela de Torques
Motor de partida Parafuso com sextavado interno do motor de partida junto à transmissão 20 Nm
Mancal do motor,
Parafuso do suporte dianteiro do motor na caixa de mudanças 55 Nm
suporte do motor
Cárter de óleo da T/A Cárter de óleo da T/A - Bujão de escoamento do óleo no cárter 22 Nm
Arrefecimento do óleo Parafuso Oco ou porca da capa da tubulação do radiador de óleo, carcaça do
30 Nm
da T/A conversor e da transmissão automática
Suporte do eixo
Parafuso do suporte do eixo dianteiro na carroceria (M12) 120 Nm
dianteiro
Árvore primária Parafuso do mancal intermediário do semi-eixo dianteiro direito no bloco do motor 20 Nm
NOTA:
Caso o óleo da transmissão esteja queimado ou con-
taminado por limalhas, a tubulação de óleo e o radi-
ador devem ser limpos completamente.
NOTA:
Caso existam limalhas metálicas no óleo da trans-
missão, o conversor de torque deve ser substituído.
Instalação
1. Lubrificar com Molikote o pino do mancal da árvore
de manivelas.
NOTA:
Na instalação, girar o conversor nos dois sentidos,
para que os dentes se encaixem.
NOTA:
Para a colocação do conversor de torque, verificar a
altura de instalação na carcaça do conversor.
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Altura de
instalação do Distância até a carcaça da
21,5 mm
conversor de transmissão automática
torque
IMPORTANTE
Se não for garantido o correto assentamento do
conversor de torque na carcaça da transmissão au-
tomática, pode-se danificar o próprio conversor e a
bomba de óleo.
NOTA:
Para abrir o regulador, pressioná-lo para baixo utili-
zando uma ferramenta adequada, até encaixar.
NOTA:
O regulador (1) fecha e trava o cabo de mudança.
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NOTA:
A alavanca seletora só pode ser movimentada na
posição “2” do comutador de ignição, exceto a posi-
ção “P”.
NOTA:
A chave de ignição só pode ser retirada na posição
“P” da alavanca seletora.
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1. Conexão de pressão
2. Bomba
3. Reservatório
4. Peça de conexão
A. Sentido de conexão para sugar o óleo
B. Sentido de conexão para enxaguar
Sugar o óleo
1. Conectar a bomba (2) com a conexão de vácuo no
reservatório (3).
2. Encaixar a mangueira de plástico na conexão (1) e
introduzi-la até embaixo no cárter pelo tubo de
abastecimento de óleo.
3. Acionar a bomba. O óleo sugado fluirá para o
reservatório.
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1. Conexão de pressão
2. Bomba
3. Reservatório
5. Tubulação de entrada do óleo no radiador da transmissão
6. Tubulação de retorno do óleo transmissão-radiador
Limpeza e enxágüe
1. Conectar a bomba (2) com a conexão de vácuo no 4. Conectar a segunda mangueira de plástico na
reservatório (3); segunda tubulação do radiador de óleo e coletar o
2. Abastecer o reservatório (3) com querosene; óleo da transmissão.
3. Encaixar a mangueira de plástico na conexão (1) e NOTA:
com a respectiva peça de conexão (4) aparafusar
Se necessário, fixar a mangueira de plástico com
em um dos tubos do radiador de óleo e enxaguar uma braçadeira sobre a conexão.
com querosene;
NOTA:
Observar o fluxo livre de querosene e em seguida,
aplicar ar comprimido na radiador e nas tubula-
ções de óleo.
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A indicação do nível deve estar entre as marcas 8 e 4. Colocar a capa de fechamento (2) no tubo de
12 da vareta de medição, quando a trans-missão abastecimento de óleo e encaixar um novo pino de
estiver com uma temperatura entre 70oC e 80oC.
segurança (1).
5. Verificar a estanqueidade da transmissão automática.
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1. Parafuso
2. Parafuso
3. Tampa da bomba de óleo
4. Engrenagem movida da bomba
5. Engrenagem motriz da bomba
6. Anel O-ring
7. Anel trava
8. Carcaça do conversor de torque
9. Chapa intermediária
Torques:
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Desmontagem da Transmissão
Remoção 5. Remover a carcaça do conversor (2) do cavalete de
montagem e prender em uma morsa o equipamento
1. Remover a carcaça do conversor de torque;
de fixação (1);
2. Remover o conjunto do diferencial;
6. Desaparafusar as barras roscadas (1a) e retirar a
3. Introduzir o dispositivo de suporte do conjunto (1) carcaça do conversor (2);
nas árvores da transmissão;
7. Separar o cursor de posicionamento (1b) deslizando
4. Fixar o dispositivo de suporte (1) com as hastes no sentido da seta;
roscadas (1ª) na carcaça do conversor (2);
8. Remover as árvores da transmissão com as
engrenagens.
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Instalação
1. Aplica graxa nas ranhuras da árvore secundária (5) 6. Colocar a carcaça do conversor (2) e fixar com as
e da arvore intermediária (3) e introduzir os anéis de hastes roscadas (1) no equipamento de posi-
teflon (21) nas ranhuras; cionamento (1);
2. Preencher com graxa a ranhura da árvore primária NOTA:
(4) e introduzir o anel de teflon (22);
Na montagem da carcaça do conversor, observar o
3. Colocar a engrenagem (6) com rolamentos de roletes correto assentamento dos anéis de teflon.
(8) no prato do alojamento do equipamento de
NOTA:
fixação e posicionamento;
A carcaça do conversor só estará completamente
4. Colocar as árvores da transmissão com as engrenagens
colocada quando a distância A estiver a aproxima-
sobre o equipamento de posicionamento e juntar o
damente 3 mm.
cursor de posicionamento (1b);
5. Posicionar o rolamento de roletes (7) na árvore 7. Montar a carcaça do conversor (2) sobre o cavalete
secundária; de montagem;
NOTA: 8. Desaparafusar as barras roscadas (1ª) e retirar o
Observar a posição de instalação. O colar existente dispositivo de posicionamento (1);
na gaiola dos roletes deve estar voltado para a car- 9. Montar a carcaça da transmissão e a carcaça do
caça do conversor. conversor.
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NOTA:
Montar o retentor com a ferramenta instaladora até
encostar na carcaça do conversor de torque. Aplicar
óleo de transmissão (ATF) no lábio de vedação do
retentor.
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Remoção NOTA:
1. Remover a transmissão com o conversor de torque; Na instalação, se uma das carcaças tiverem sido
substituídas, deve ser ajustada a folga axial de todas
2. Fixar a transmissão em um cavalete de montagem; as árvores assim como a pré-tensão dos rolamentos
3. Remover o corpo de válvulas; do diferencial.
4. Remover os parafusos (10);
5. Soltar o parafuso (5); 7. Remover o rolamento de agulhas (7) e a arruela
batente (8) da árvore secundária;
6. Remover a carcaça da transmissão automática (1)
da carcaça do conversor de torque (2); 8. Remover a arruela batente (10).
NOTA: NOTA:
Limpar bem as superfícies de contato. Atentar para a posição de montagem da arruela ba-
tente.
Na instalação, a cavidade da peça guia (5) ao ser
introduzida, deve estar voltada para a lingüeta
da trava de estacionamento, e deve-se substituir
a junta (4).
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Instalação
1. A instalação deverá obedecer a ordem inversa da
desmontagem.
Folga axial entre a árvore primária e a carcaça da transmissão automática 0,15 a 0,3 mm
Folga axial entre o eixo da engrenagem de marcha à ré e a carcaça da transmissão 0,35 a 0,5 mm
Tabela de Torques
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Exemplo:
Altura medida do eixo 182,05 mm
- Dimensão real do mordente - 26,00 mm
Medida A da altura do eixo 156,05 mm
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Cálculo da folga C:
Exemplo:
Profundidade da carcaça da transmissão (medida “B”) 156,75 mm
+ Espessura da junta “D” (0,25 mm) + 0,25 mm
- Altura do eixo (Medida “A”) - 156,05 mm
Folga medida “C” 0,95 mm
Exemplo:
Folga medida “C” 0,95 mm
- Folga nominal - 0,15 mm
Espessura da arruela de compensação “S” 0,80 mm
A arruela de compensação está disponível como peça de reposição nas espessuras “S” de 0,2; 0,3 e 0,5 mm.
Podem ser combinadas entre si até duas arruelas de compensação.
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A medida “B” é a distância entre a superfície de apoio do 2. Inserir o cálibre de profundidade sobre o apoio
rolamento da carcaça da transmissão até a superfície paralelo (AP), ir até a superfície do flange da carcaça
do flange da carcaça da transmissão. da transmissão e zerar o calibre;
1. Colocar o apoio paralelo (AP) sobre a superfície do 3. Ir até a superfície de apoio do rolamento da carcaça
flange da carcaça da transmissão (1); da transmissão e anotar o valor medido.
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A medida “A” é a medida entre o rolamento axial até a 5. Medir a espessura da arruela de compensação (5);
superfície da flange da carcaça do conversor. 6. Colocar e comprimir o rolamento axial (3) e a arruela
1. Apoiar a carcaça do conversor (2) sobre os calços; de compensação (5) sobre a árvore secundária (4);
2. Inserir a árvore primária (4) na carcaça do conversor (2); 7. Com o cálibre de profundidade (6), ir até a superfície
3. Montar o sobreposto (SB) na carcaça do conversor (2); superior da arruela de compensação (5) e deduzir
do valor medido a espessura da arruela de
4. Ir com o cálibre de profundidade (6) até a superfície
compensação (5);
da flange da carcaça do conversor (2) e colocar o
calibre (6) em “0”; 8. Anotar o valor medido.
Exemplo:
Profundidade da carcaça da transmissão (medida “B”) 174,45
+ Espessura da junta “D” (0,25 mm) + 0,25 mm
- Altura do eixo (Medida “A”) - 174,55 mm
Folga medida “C” 1,15 mm
Exemplo:
Folga medida “C” 1,15 mm
- Folga nominal - 0,25 mm
Espessura da arruela de compensação “S” 0,90 mm
A arruela de compensação está desponível como peça de reposição nas espessuras “S” de 0,6 até 1,5 mm em
escala de 0,1 mm.
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A medida “B” é a distância entre a superfície de apoio do 2. Inserir o cálibre de profundidade sobre o apoio
rolamento da carcaça da transmissão até a superfície paralelo (AP), ir até a superfície do flange da carcaça
da flange da carcaça da transmissão. Para efetuar esta da transmissão e zerar o calibre;
medição, primeiramente, deve-se remover a arruela de
3. Ir até a superfície de apoio do rolamento da carcaça
compensação.
da transmissão e anotar o valor medido.
1. Colocar o apoio paralelo (AP) sobre a superfície do
flange da carcaça da transmissão (1);
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A medida “A” compreende a distância entre a face do 5. Colocar o rolamento radial (3) sobre árvore
rolamento até a superfície da flange da carcaça do intermediária (4);
conversor. Para uma correta medição, antes da
NOTA:
instalação do mordente (AM), certifique-se de que as
superfícies de apoioe separação da carcaça do Deve ser colocado com a superfície de apoio para cima.
conversor estejam limpas e sem riscos ou estrias.
6. Colocar o mordente (7) sobre o rolamento radial (3);
1. Apoiar a carcaça do conversor (2) sobre os calços;
7. Com o cálibre de profundidade (6), ir no centro do
2. Inserir a árvore intermediária (4) na carcaça do mordente (7) e anotar o valor medido;
conversor (2);
8. Deduzir a medida real do mordente da altura do eixo
3. Montar o sobreposto (AM) na carcaça do conversor; medido.
4. Ir com o cálibre de profundidade (6) até a superfície
NOTA:
da flange da carcaça do conversor (2) e colocar o
calibre (5) em “0”; A dimensão real do mordente deve ser lida no
mordente.
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A medida “A” compreende a distância da flange da carcaça da flange da carcaça do conversor (2) e colocar o
da transmissão até a superfície superior da arruela batente. cálibre (7) em “0”;
Para uma correta medição, verificar para que as superfícies 3. Colocar a engrenagem da marcha-ré (4) com o
de apoio do mordente e de separação da carcaça do rolamento radial (3) e a arruela batente (5) sobre o
conversor estejam limpas e sem riscos ou estrias. eixo da marcha-ré;
1. Montar o sobreposto (AM) na carcaça do conversor (2); 4. Ir com o cálibre de profundidade (7) até a superfície
2. Ir com o cálibre de profundidade (7) até a superfície superior da arruela batente (5) e anotar a medida.
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A medida “C” é a distância da superfície de encosto da 2. Inserir o cálibre de profundidade (7) sobre o apio
carcaça da transmissão até a superfície do flange da paralelo (AP), ir até a superfície do flange da carcaça
carcaça da transmissão. da transmissão e colocar o cálibre em “D”;
1. Colocar o apoio paralelo (AP) sobre a superfície do 3. Ir até a superfície de encosto da carcaça da trans-
flange da carcaça da transmissão (1); missão e anotar o valor medido.
Cálculo da folga B:
Exemplo:
Profundidade da carcaça da transmissão (medida “C”) 26,95 mm
+ Espessura da junta “D” (0,25 mm) + 0,25 mm
- Altura do eixo (Medida “A”) - 26,35 mm
Folga medida “B” 0,85 mm
Exemplo:
Folga medida “B” 0,85 mm
- Folga nominal - 0,35 mm
Espessura da arruela de compensação “S” 0,5 mm
A arruela de compensação está disponível como peça de reposição nas espessuras “S” de 0,2; 0,3 e 0,5 mm.
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A medida “A” é a distância da superfície de apoio do 2. Inserir o calibre de profundidade (5) sobre o apoio
rolamento da carcaça do conversor até a superfície do paralelo (AP), ir até a superfície do flange da carcaça
flange da carcaça do conversor. do conversor e zerar o calibre;
1. Colocar o apoio paralelo (AP) sobre a superfície do 3. Trazer a superfície de apoio do rolamento da carcaça
flage da carcaça do conversor (2); do conversor e anotar o valor medido.
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A medida “B” é a distancia da superfície de apoio do 2. Inserir o calibre de profundidade(5) sobre o apoio
rolamento da carcaça da transmissão até a superfície paralelo (AP), ir até a superfície do flange da carcaça
do flange da carcaça da transmissão. da transmissão e zerar o calibre;
1. Colocar o apoio paralelo (AP) sobre a superfície do 3 Ir até a superfície de apoio do rolamento e anotar o
flage da carcaça da transmissão (1); valor medido.
Medida “D”:
A medida “D” é a distância entre o eixo da superfície de apoio da pista esquerda até a superfície de apoio da pista
direita.
Exemplo:
Medida “I” (dimensão real do dispositivo de pressão) 287,94 mm
- medida “G” (dimensão auxiliar medida) - 136,56 mm
- peça de pressão “H” (25 mm) - 25,00 mm
Altura o eixo “D” 126,38 mm
NOTA:
A espessura calculada deve estar entre 0,93 e 2,13 mm.
A arruela de compensação (4) está disponível como peça de reposição nas espessuras que variam entre 0,96 até
2,16 mm, em escala de 0,04 mm.
A espessura calculada da arruela deve ser arredondada na próxima espessura maior da arruela.
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NOTA:
Torque dos parafusos do reservatório de compensa-
ção do conversor: 5 Nm.
Instalação
1. Medir e ajustar a pré tensão dos rolamentos cônicos
do diferencial;
NOTA:
Na substituição do diferencial (1) ou dos rolamentos
do diferencial, a pré tensão dos rolamentos deve ser
medida e ajustada.
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1. Carcaça do diferencial
2. Bucha de fixação
3. Pinos dos satélites
4. Engrenagens satélites
5. Arruela esférica de plástico
6. Arruelas de compensação
7. Engrenagens planetárias
Desmontagem do Diferencial
1. Remover a coroa;
NOTA:
Antes de removê-la utilizando uma ferramenta apro-
priada, marcá-la em relação à carcaça do diferencial.
Na instalação, aquecer a coroa até 100OC e obser-
var as marcações na coroa e na carcaça do diferen-
cial, feitas anteriormente.
2. Fixar a carcaça do diferencial (7);
3. Remover a luva de fixação (2) e o pino das satélites
(3) utilizando um mandril;
4. Remover as engrenagens satélites (4) com a arruela
esférica (5) e as engrenagens planetárias (7) com
as arruelas de encosto (6);
NOTA:
Inserir e girar o mandril de montagem (M) até que as
engrenagens satélites (4) estejam verticalmente na
abertura.
Remover as engrenagens satélites (4) com a arruela
esférica de plástico (5).
Retirar as engrenagens planetárias (7) com a arrue-
la de compensação (6).
5. Verificar todas as peças e substituir o que for
necessário.
NOTA:
As peças que tiverem superaquecido ou engriparem,
devem ser substituídas.
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Montagem
1. Instalar as engrenagens planetárias (7) com as
arruelas de compensação (6) e as engrenagens
satélites (4) com as arruelas esféricas de plástico (5);
Na substituição do diferencial ou dos rolamentos do
diferencial a pré tensão dos rolamentos do diferencial
deve ser medida e ajustada.
2. Encaixar o mandril de montagem (M) nos furos da
carcaça do diferencial;
3. Montar as duas engrenagens planetárias (7) com as
arruelas de compensação (6) sobre o mandril de
montagem;
4. Colocar as engrenagens satélites (4) com as
arruelas esféricas de plástico, juntas e precisamente
opostas, na carcaça do diferencial e montar girando
o mandril (M);
5. Colocar o mandril na carcaça do diferencial para a
fixação das engrenagens satélites e arruelas
esféricas, ao invés do pino das satélites.
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Remoção Montagem
1. Remover as engrenagens. 1. Introduzir o rolamento axial (8) na árvore secundária.
2. Montar a embreagem de discos K5;
1. Cubo
2. Suporte dos discos externos
3. Anel trava
4. Anel trava
5. Disco final
6. Discos externos
7. Discos internos
8. Mola de disco
9. Prato da mola
10. Mola de disco
11. Êmbolo
12. Anel de vedação
13. Anel de vedação
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Para o teste, submeter a uma carga de 10 N o disco A folga “L” é regulável por diferentes espessuras do anel
externo (5) no sentido da seta, medindo com um calibre trava “S” (4)
de profundidade as medidas “A” e “B”. Durante o O anel (4) está disponível em espessuras que variam de
procedimento, o anel trava (4) deve encostar na 0,1 em 0,1 mm entre 1,7 e 3,2 mm.
superfície superior de apoio da ranhura no suporte do
disco externo (2).
Folga da embreagem de discos K2 e K1: 0,5 a 0,7 mm
Folga da embreagem de discos KR: 1,0 a 1,2 mm
Cálculo de “L”:
Medida “A”
- Medida “B”
- Espessura do anel trava “S”
Folga “L”
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1. Anel trava
2. Disco final
3. Mola de disco
4. Discos externos
5. Discos internos
6. Anel trava
7. Arruela batente
8. Prato da mola
9. Mola de disco
10. Êmbolo
11. Suporte dos discos externos
12. Anel de vedação
13. Anel de vedação
14. Anel de vedação
15. Árvore primária
3. Comprimir a mola de disco (9) com um dispositivo 6. Comprimir a mola prato (9) com um dispositivo de
de pressão e remover o anel trava (6); pressão e instalar o anel trava (6);
4. Remover a arruela batente (7), prato da mola (8) e 7. Introduzir a mola prato (3) com a ondulação
mola de disco (9); apontando para o conjunto de discos;
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1. Anel trava
2. Disco final
3. Mola de disco
4. Discos externos
5. Discos internos
6. Anel trava
7. Prato da mola
8. Mola de disco
9. Êmbolo
10. Suporte dos discos externos
11. Anel de vedação
12. Anel de vedação
13. Anel de vedação
14. Árvore primária
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Medir com um calibre a folga “L”de K3 e K4. Submeter O anel trava está disponível nas espessuras “S” de
simultaneamente o disco externo (2) a uma carga de 1,7 a 2,9 mm em escala de 0,3 mm.
aproximadamente 10 N no sentido da seta. A folga “L” é
ajustável de acordo com a espessura do anel trava (1).
Folga da embreagem de discos K4: 0,5 – 0,9 mm
No procedimento, o anel trava (1) deve encostar na
superfície superior de apoio da ranhura no suporte do
disco externo.
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1. Anel de vedação
2. Disco final
3. Discos internos
4. Anel de vedação
5. Cubo
6. Suporte dos discos externos
7. Discos externos
8. Anel trava
9. Êmbolo
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Medir com um calibre a folga “L” de K5. Submeter O anel trava está disponível nas espessuras “S” de 1,7 a
simultaneamente o disco externo (2) a uma carga de 3,2 mm em escala de 0,3 mm.
aproximadamente 10 N no sentido da seta. A folga “L” é
ajustável de acordo com a espessura do anel trava (1).
Folga da embreagem de discos K5: 1,0 a 1,4 mm
No procedimento, o anel trava (1) deve encostar na
superfície superior de apoio da ranhura no suporte dos
discos externos.
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Torques recomendados:
Bujão de escoamento de óleo do cárter: 22 Nm
Parafusos do cárter na carcaça da transmissão automática: 8 Nm
Parafusos de fixação do corpo de válvulas na carcaça da transmissão automática: 8 Nm
1. Carcaça da transmissão
2. Válvula seletora
3. Corpo de válvulas
1. Filtro
2. Válvula de retenção de pressão
3. Cartucho do filtro
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1. Cabo de seleção
2. Grampo trava
3. Comando central
4. Parafuso de fixação
5. Pino de segurança
C. Conector de reconhecimento de marcha
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1. Anel O-ring
2. Cobertura
3. Fita de cobertura
4. Comando central
5. Chapa suporte
TM – Trava magnética
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5. Soltar o cabo shift-lock (3) na transmissão automática 1. Colocar a chave de ignição na posição “0”;
da alavanca shift-lock; 2. A alavanca seletora somente poderá ser desen-
6. Comprimir o grampo de plástico (4) e remover do gatada na posição “P” com a chave de ignição na
suporte; posição “2” e o pedal de freio acionado;
7. Remover a cobertura sobre o difusor de ar do lado 3. A chave de ignição só poderá ser removida com a
do motorista; alavanca seletora na posição “P” (veículos até 02/
8. Remover o interruptor combinado; 2001);
9. Tirar a luva de plástico da chave de ignição e remover 4. A chave de ignição só poderá ser removida com a
a cobertura do tubo da coluna de direção; alavanca seletora na posição “P” e o pedal de freio
não acionado. (Veículos após Março de 2001).
10. Comprimir os ressaltos de fixação (setas) e soltar o
cabo shift-lock (3) da chave de ignição;
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1. Grampo trava
2. Cabo de seleção de marchas
3. Coifa de vedação
4. Suporte P. Posição de estacionamento
5. Suporte R. Marcha a ré
6. Alavanca de seleção de marchas N. Neutro
D. Posição de marchas a frente
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1. Remover a transmissão com o conversor de torque; 9. Remover o eixo da alavanca Shift-Lock (3) da carcaça
da transmissão, utilizando um mandril apropriado.
2. Fixar a caixa em um cavalete;
3. Remover unidade de comando eletrohidráulica; NOTA:
4. Remover a carcaça da transmissão da carcaça do Marcar o eixo da alavanca Shift-Lock (3) em relação
conversor; a carcaça da transmissão.
Na instalação, observar a posição de montagem do
5. Remover parafuso (4); eixo (3).
6. Remover da carcaça da transmissão a alavanca de
seleção, utilizando um mandril apropriado; Instalação
NOTA: 1. Instalação na ordem inversa a remoção.
Marcar o eixo da alavanca seletora (2) em relação a Parafuso da placa entalhada na alavanca seletora:
carcaça da transmissão. 8Nm
Parafuso da trava na alavanca Shift-Lock:
7. Solte o parafuso (6);
8Nm
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Remover Instalar
1. Desengatar os cabos shift-lock do eixo da alavanca; 1. Introduzir a alavanca shift-lock (1) na carcaça da
2. Remover unidade de comando eletrohidráulica; transmissão;
3. Colocar o eixo da alavanca seletora na posição “P”; 2. Levar o eixo da alavanca seletora (4) na posição “P”.
8. Colocar o eixo da alavanca seletora (4) na posição 7. Introduzir o eixo da alavanca shift-lock (2) na carcaça
“D” para que a trava (6a) permaneça fixada na da transmissão e montar a trava (6b);
posição de montagem e desenganchar a mola (7) 8. Desencaixar mola (7) da trava (6b) com o gancho de
com o gancho de montagem; montagem;
9. Remover o eixo da alavanca do shift-lock (1) da NOTA:
carcaça da transmissão.
Conduzir gancho de montagem sob a mola e girar o
gancho em 90o. Após, puxar a mola e enganchar.
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Remover
1. Remover engrenagens.
2. Destacar a trava do bloqueio de estacionamento (1).
Instalar
1. Instalação na ordem inversa a remoção.
NOTA:
Observar posição de montagem da mola (3).
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Remover
1. Remover o eixo da alavanca shift-lock e seleção de
grupo;
2. Remover os retentores da carcaça da transmissão
automática com uma ferramenta apropriada.
Instalação
1. Instalação na ordem inversa a remoção.
NOTA:
Instalar os retentores na carcaça da transmissão com
uma luva apropriada até o encosto.
Aplicar o óleo da transmissão no lábio de vedação
do retentor.
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NOTA:
Montar o retentor (R) com o auxílio do mandril (M)
até encostar na carcaça do conversor ou da trans-
missão automática.
Aplicar óleo da caixa de mudanças no lábio de
vedação do retentor.
R. Retentor
M. Mandril
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1d. Parafuso torx dianteiro 3. Semi-eixo dianteiro esquerdo 5b. Anel trava
1t. Parafuso torx traseiro 4. Semi-eixo dianteiro direito
2. Porca com colar 5a. Parafusos
Remover NOTA:
1. Remover a porca com colar (2); O semi-eixo não deve ser puxado, pois a força de
torção da caixa de mudanças destruiria a articula-
2. Desparafusar os parafusos torx (1d), (1t) e retirar a ção inutilizando o semi-eixo.
bandeja inferior do suporte do eixo dianteiro;
7. Remover o semi-eixo dianteiro (4);
NOTA: 8. Comprimir o semi-eixo dianteiro esquerdo (3) para
Remover a cobertura no suporte do eixo dianteiro fora da caixa de mudanças com uma chave de fenda
para facilitar o acesso aos parafusos (1d). adequada;
3. Desparafusar os parafusos torx (1d), (1t) e retirar a NOTA:
bandeja inferior do suporte do eixo dianteiro;
O semi-eixo não deve ser puxado, pois a força de
4. Extrair os semi-eixos dianteiros do cubo; torção da caixa de mudanças destruiria a articula-
5. Remover o suporte mancal do eixo intermediário de ção inutilizando o semi-eixo.
semi-eixo direito (4), no bloco do motor; O anel trava (5b) deve ter tensão prévia suficiente.
6. Com uma chave de fenda apropriada, retirar o semi- 9. Remover o semi-eixo dianteiro esquerdo (3).
eixo direito (4) da caixa de mudanças;
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Instalação
1. Instalação se dá na ordem inversa a remoção. Introduzir cuidadosamente o semi-eixo dianteiro di-
reito (4) no estriado da caixa de mudanças.
NOTA:
Substituir parafusos auto-travantes e repassar as
A abertura do anel trava (5b) deve indicar para baixo roscas no bloco do motor.
na montagem. Introduzir cuidadosamente o semi-
eixo dianteiro esquerdo (3) no estriado da caixa de Substituir as porcas da bandeja.
mudanças até a mesma encaixar. Substituir e travar a porca com colar.
Verificar o estado das coifas, e substituí-las se ne-
cessário.
1ª etapa = 180 Nm
4ª etapa = 45º
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Mancal do Rolamento da
Árvore Primária
1) Carcaça da transmissão automática
2) Mancal de rolamento
E) Extrator
M) Mandril de montagem
Mancal do Rolamento da
Árvore Intermediária
1) Carcaça da transmissão automática
4) Mancal de rolamento
E) Extrator
M) Mandril de montagem
Mancal do Rolamento da
Árvore Primária
1) Carcaça da transmissão automática
3) Mancal de rolamento
Ea) Extrator
Eb) Extrator
M) Mandril de montagem
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NOTA:
Instalar Posição de instalação: identificação do casquilho
1. Medir e ajustar a folga axial da árvore primária; volatado para baixo.
NOTA:
Posição de instalação: identificação do casquilho
volatado para baixo.
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NOTA:
O módulo de comando frontal da transmissão FGS está
Carga do motor, rotação do motor, posição do pedal
integrado com o dispositivo elétrico de comando (y3/7)
do acelerador, deslocamento do comando, estado
e calcula a condição atual de serviço do veículo, coman- do motor.
dando diversos sistemas considerando conforto e
situação de condução. 7. Módulo de comando do sistema de tração (N47);
NOTA:
Recebe dados de: Rotação da roda, deslocamento do comando, esta-
1. Sensor de rotação de acionamento da transmissão do da tração.
automática (Y3/7n1); 8. Aparelho de comando do sistema de ar condicionado.
2. Contato de bloqueio de partida (Y3/7s1);
NOTA:
3. Sensor de temperatura do óleo da transmissão
Situação do compressor do ar condicionado.
NOTA:
O módulo de comando frontal da transmissão FGS
Tem ligação com a linha de dados no compartimen- também atua sobre as válvulas eletromagnéticas (Y3/
to do motor 7y1), (Y3/7y2), (Y3/7y3), (Y3/7y4), e (Y3/7y5).
4. Instrumentos combinados (A1); As falhas reconhecidas podem ser acessadas e
apagadas através do comando de diagnóstico.
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Esquema Elétrico
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Códigos de Falha
Código de
Possível causa Possível solução
falha
P 1840 Falha no circuito da válvula eletromagnética Y3/7y1 - circuito 1/4 Substituir comando eletrohidráulico Y3/7
P 1841 Falha no circuito da válvula eletromagnética Y3/7y2 - circuito 3 Substituir comando eletrohidráulico Y3/7
P 1842 Falha no circuito da válvula eletromagnética Y3/7y3 - circuito 2 / 5 / R Substituir comando eletrohidráulico Y3/7
P 1844 Falha no circuito da válvula eletromagnética Y3/7y5 Substituir válvula de comando Y3/7y5
P 1849 Tensão de alimentação do sensor de rotação (Y3/n1) Substituir comando eletrohidráulico Y3/7
P 1858 Contato do bloqueio de partida inoperante (Y3/7s1) Substituir comando eletrohidráulico Y3/7
P 1860 Rotação da roda traseira direita não plausível (CAN) Fazer leitura da memória de falhas do sistema de tração
P 1861 Rotação da roda traseira esquerda não plausível (CAN) Fazer leitura da memória de falhas do sistema de tração
P 1862 Rotação da roda dianteira direita não plausível (CAN) Fazer leitura da memória de falhas do sistema de tração
P 1863 Rotação da roda dianteira esquerda não plausível (CAN) Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor
P 1864 Valor do pedal do acelerador não plausível (CAN) Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor
P 1865 Valor do torque ajustado do motor não plausível (CAN) Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor
P 1866 Rotação do motor do módulo do motor não plausível (CAN) Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor
P 1867 Valor do torque do motor não plausível (CAN) Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor
P 1869 Torque máximo indicado pelo módulo do motor não plausível (CAN) Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor
P 1870 Valor da temperatura de óleo do motor não plausível (CAN) Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor
P 1871 Valor real da borboleta do motor não plausível (CAN)) Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor
Comunicação do módulo de reconhecimento de marcha interrompida Fazer leitura da memória de falhas do módulo de
P 1872
ou posição da alavanca seletora não plausível (CAN) reconhecimento de marcha
P 1876 Comunicação com o sistema de tração interrompida (CAN) Fazer leitura da memória de falhas do sistema de tração
P 1877 Comunicação com a eletrônica do motor interrompida (CAN) Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor
P 1883 Curva característica da válvula não programa Substituir comando eletrohidráulico (Y3/7)
P 1886 Pressão das válvulas fora de especificação Substituir comando eletrohidráulico (Y3/7)
P 1894 - 1903 Falha no módulo de comando (Y3/7n2) Substituir comando eletrohidráulico (Y3/7)
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2. Acionar e aguardar a alavanca seletora de “N” para Troca de 2ª para 3ª = Adapta embreagem K3
“D”, até que ocorra a transmissão de força; Troca de 3ª para 4ª = Adapta embreagem K4
3. Acionar e aguardar a alavanca seletora de “D” para Troca de 4ª para 5ª = Adapta embreagem K5
“N” e aguardar aproximadamente dois (2) segundos;
4. Acionar e aguardar a alavanca seletora de “N” para Procedimento (exemplo de troca de 1ª para 2ª marcha)
“R” até que ocorra a transmissão de força;
1. Delimitar em “1” a alavanca seletora de marchas;
5. Posicionar a alavanca seletora na posição “N”;
2. Conduzir com uma rotação do motor de aproxima-
6. Repetir esta seqüência no mínimo cinco (5) vezes. damente 2.000 RPM (máx. 2.500 RPM);
3. Manter rotação e torque do motor;
Otimização da função “Engate sem força 4. Liberar em “2” a alavanca seletora;
da transmissão” e “Engate de uma posição 5. Aguardar até que a troca seja executada;
de marcha) 6. Delimitar em “2” a alavanca seletora com a mesma
1. Deixar o veículo rodar em uma superfície plana; rotação do motor para a 1ª marcha;
2. Manter o veículo freado por 30 segundos; 7. Aguardar pelo menos três (3) segundos;
3. Soltar o freio de serviço e deixar o veículo rodar em 8. Repetir a seqüência cinco (5) vezes.
ponto morto;
4. Repetir a seqüência no mínimo cinco (5) vezes. NOTA 5:
Para a adaptação das demais trocas, o processo
descrito deve ser observado considerando os limi-
tes da alavanca seletora.
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Observações
Adaptação do acoplamento ao neutro - Antes de executar os reparos na transmissão auto-
(qualidade das mudanças) mática, fazer a leitura completa da memória de
1. Conduzir o veiculo até 3ª marcha pressionando-se falhas.
levemente o pedal do acelerador; - Após a realização dos trabalhos de reparo, realizar
2. Repetir a seqüência cinco (5) vezes. sempre uma viagem de teste, onde o veículo deve
alcançar velocidades superiores a 50 km/h, evitando
percursos com subidas ou descidas acentuadas.
- Para realizar os testes, transmitir os dados de
codificação e realizar a adaptação da transmissão,
recomenda-se o uso dos aparelhos HHT e STAR
DIAGNOSIS da Mercedes Benz.
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ANOTAÇÕES
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