Diseño de Puente

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INDICE
CAPITULO I ..................................................................................................................................... 4
GENERALIDADES ............................................................................................................................ 4
1.1.- OBJETIVO ........................................................................................................................... 4
1.2.- ACCESIBILIDAD ................................................................................................................... 4
1.3.- UBICACION ......................................................................................................................... 5
1.4.- UBICACIÓN DEL B.M. .......................................................................................................... 6
1 5.- TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO ........................................................................................... 6
CAPÍTULO II .................................................................................................................................... 7
ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO .......................................................................................... 7
2.- HIDROLOGIA ............................................................................................................................. 7
2.1.- OBJETIVO ........................................................................................................................... 7
2.2.- INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 8
2.3.- PARÁMETROS FISIOGRÁFICOS ............................................................................................ 8
2.4.- PENDIENTE DEL CURSO RIO (S) ........................................................................................... 8
2.5.- AFORO POR FLOTADOR ...................................................................................................... 9
2.5.1.- Definición .................................................................................................................... 9
2.5.2. Materiales .................................................................................................................... 9
2.5.3.- Procedimientos ......................................................................................................... 10
2.5.4.- Resultados ................................................................................................................. 12
5.5.- CONCLUSIONES ............................................................................................................ 14
CAPITULO III ................................................................................................................................. 15
ESTUDIO DE SOCAVACION............................................................................................................ 15
3.- SOCAVACION: ......................................................................................................................... 15
3.1.- SOCAVACION GENERAL DEL CAUCE: ................................................................................. 15
3.2.- Cálculo de la profundidad de la socavación en suelos homogéneos .................................. 17
3.3.- SOCAVACION AL PIE DE LOS ESTRIBOS: ............................................................................. 19
3.4.- DETERMINACION DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACION ................................................. 22
CAPITULO VI................................................................................................................................. 24
PELIGRO SÍSMICO E IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................... 24
4.1.- EVALUACION DE RIESGOS ................................................................................................. 24
4.2.- GEOMORFOLOGÍA ............................................................................................................ 24
4.3.- RECURSOS NATURALES Y MEDIO AMBIENTES. .................................................................. 25
4.4.- ECOLOGÍA ........................................................................................................................ 26
4.4.1.- Zonas de Vida ............................................................................................................ 26
2
4.4.2.- Flora .......................................................................................................................... 26
4.4.3.- Fauna ........................................................................................................................ 26
CAPITULO V.................................................................................................................................. 28
ESTUDIO DE TRAFICO ................................................................................................................... 28
5.1.- INTRODUCCION.................................................................................................................... 28
5.2.- ESTUDIO DE TRAFICO ........................................................................................................... 28
5.2.1.-VEHICULOS LIGEROS ....................................................................................................... 29
5.2.2.- VEHICULOS PESADOS..................................................................................................... 29
5.2.3.- INDICE MEDIO HORARIO (I.M.H.) ................................................................................... 30
CAPITULO VI................................................................................................................................. 33
MEMORIA DE CALCULO................................................................................................................ 33
4.1.- CALCULO EN EXCEL DEL DISEÑO DE PUENTE LOSA ................................................................ 33
4.1.- CALCULO EN EXCEL DEL DISEÑO DE PUENTE LOSA ................................................................ 45
CAPITULO VII................................................................................................................................ 61
DISEÑO EN SAP ............................................................................................................................ 61
CAPITULO VIII............................................................................................................................... 62
PLANOS........................................................................................................................................ 62
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CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1.- OBJETIVO
El presente trabajo tiene como objetivo, el estudio básico para el diseño del
puente tipo losa y puente tipo viga losa
El estudio comprende trabajos de campo que nos servirá como datos necesarios
para el diseño de puente en gabinete.
1.2.- ACCESIBILIDAD
La principal vía de acceso que se disponen para llegar a las zonas del estudio es
la Carretera Lircay-Ayacucho, el proyecto se encuentra en km 8Km Aprox. En
tiempo de viaje hacia la zona de estudio es en moto 10minutos y en taxi
15minutos aproximadamente.
4
1.3.- UBICACION
- Región : Huancavelica
- Provincia : Angaraes
- Distritos : Lircay
UBICACIÓN EN FUNCIÓN AL PAÍS UBICACIÓN EN FUNCIÓN A LA REGION
UBICACIÓN DEL PUENTE
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1.4.- UBICACIÓN DEL B.M.
NORTE: 85580969
ESTE: 533535
ELEVACION: 3458
1 5.- TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO

El lugar del puente donde se encuentra nos muestra una topografía
accidentada en la ubicación exacta del puente, producto de pendientes
pronunciadas de los cerros. En las zonas aledañas al proyecto la topografía
es ondulada con pequeños accidentes geográficos. Para diseño del puente
se proyecta sobre el rio opamayo.
El tipo de suelo que presenta en su primer estrato arena gravoso a simple.
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CAPÍTULO II
ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO
2.- HIDROLOGIA
2.1.- OBJETIVO
El objetivo del presente informe es evaluar las características hidrológicas
y climatológicas del rio opamayo, afluente del río accolmayo y buena vista,
para fines de diseño. Este puente se ubica en:
 Distrito de Lircay
 Provincia Angaraes
 Departamento de Huancavelica
RIO BUENA VISTA
7
2.2.- INTRODUCCIÓN
La rio opamayo, es afluente del río accolmayo y buena vista, la naciente de
los ríos se encuentra a una altitud aproximada de 4900 m.s.n.m.
El Estudio de hidrológico del rio de opamayo donde se construirá el puente
tiene aproximadamente las siguientes coordenadas UTM:
Norte Este
85580969 533535
2.3.- PARÁMETROS FISIOGRÁFICOS

La compleja función hidrológica de una cuenca depende de sus
características físicas y climáticas que ejercen efectos determinantes en su
comportamiento, dichas características influirán en el reparto de la
escorrentía superficial a lo largo de los cursos de agua, siendo la
responsable del comportamiento y magnitud de las avenidas que se
presentan en la cuenca.
A continuación, se presentan los principales parámetros del aforo del rio
opamayo:
2.4.- PENDIENTE DEL CURSO RIO (S)
Es un factor que influye en la velocidad del escurrimiento superficial,
determinado por lo tanto el tiempo que el agua de lluvia demora en escurrir
en los lechos fluviales que forman la red de drenaje.
8
La pendiente del curso principal se determina considerando el desnivel
entre el punto más alto del río y el más bajo (punto de Puente) dividido por
la longitud de dicho tramo. Realizando la evaluación correspondiente
tenemos:
S = -1.6%
2.5.- AFORO POR FLOTADOR

2.5.1.- Definición
El conocimiento de la variación del caudal que fluye por una
determinada sección de un cauce natural es de suma importancia
en los estudios hidrológicos. De acuerdo con la calidad y la cantidad
de los registros de caudales necesarios en un estudio hidrológico,
las mediciones se pueden hacer de una manera continua o
permanente o de una manera puntual o instantánea, las mediciones
continuas de caudales requieren de la instalación de una estación
medidora (limnimétrica) o de una estación registradora
(limnigráfica). Las mediciones aisladas, puntuales o instantáneas,
se realizan en determinados momentos en que se desee conocer la
magnitud de una corriente en particular.
2.5.2. Materiales
Un flotador superficial esféricos (tapa de botella descartable)
Wincha (5m)
Un cronometro
Cuaderno de apuntes
Un lápiz
palo (para medir la profundidad)
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2.5.3.- Procedimientos
Aforo con flotador simples
Son los más sencillos de realizar, pero también son los más
imprecisos; por lo tanto, su uso queda limitado a situaciones donde
no se requiera mayor precisión. Con este método se pretende
conocer la velocidad media de la sección para ser multiplicada por
el área, y conocer el caudal, según la ecuación de continuidad.
Q = velocidad *área
Para la ejecución del aforo se procede de la siguiente forma. Se
toma un tramo de la corriente de longitud L; se mide el área A de la
sección, y se lanza uno de los flotador aguas arriba de primer punto
de control (punto P1), y al momento de lanzar el flotador a la
corriente se inicia control del tiempo que tarda en desplazarse
desde el punto P1 hasta el punto de control corriente abajo (punto
P2 ).
La velocidad superficial de la corriente, V, se toma igual a la
velocidad del cuerpo flotante y se calcula mediante la relación entre
el espacio recorrido L (5m), y el tiempo de viaje t.
10
P2
P1
11
Para medir la profundidad Ym se utilizó un palo como se muestra
en la figura y luego se puso a medir el palo con la wincha, se medió
la profundidad cada 1m de longitud.
2.5.4.- Resultados
calculo de velocidad(m/s)
distancia(m) tiempo(s) velucidad (m/s)

1 5 7.25 0.69
2 5 6.58 0.76
3 5 7.38 0.68
4 5 7.13 0.70
5 5 7.20 0.69
suma= 3.52
VELOCIDAD= (m/s)
V.prom= (v1+v2+v3+v4+v5)/5
V.prom= 0.70 m/s
calculo del area(m2)
calculo del area del triangulo
AREA= (m2)
longitud= 1 m
tirante y(m) area(m2)

1 0.23 0.115
13 0.21 0.105
area total A1= 0.22 m2
12
calculo del area de trapecio
AREA= (2)
longitud =1m
# orden tirante y(m) area(m2)

1 0.23 ----
2 0.6 1.66
3 0.64 2.48
4 0.64 2.56
5 0.51 2.3
6 0.53 2.08
7 0.54 2.14
8 0.73 2.54
9 0.53 2.52
10 0.34 1.74
11 0.25 1.18
12 0.21 ----
area total A2= 21.2 m2
AREA TOTAL (A1+A2)= 21.42 m2
calculo del caudal promedio Q (m3)
Q= (m3/s)
Q= 15.09 m3/S
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5.5.- CONCLUSIONES
 Podemos concluir que en la práctica de campo realizada no
siempre se tiene en cuenta la precisión por eso se necesita
hacer varios ensayos de mediciones.
 Otro punto a tomar en cuenta es que dependiendo del tipo
de flotador que se utilice varia el resultado del caudal como
se puede observar en los resultados obtenidos en el aforo
con flotador superficial.
 La profundidad máxima del agua es 0.73m para mayor
información revisar el plano y Excel.
14
CAPITULO III
ESTUDIO DE SOCAVACION
3.- SOCAVACION:
La socavación que se produce en un río no puede ser calculada con exactitud,
solo estimada, muchos factores intervienen en la ocurrencia de este
fenómeno, tales como:
A). El caudal.
B). Tamaño y conformación del material del cauce.
C). Cantidad de transporte de sólidos.
D). Contracción del rio
Las ecuaciones que se presentan a continuación son una guía para estimar
la geometría hidráulica del cauce de un río. Las mismas están en función del
material del cauce.
3.1.- SOCAVACION GENERAL DEL CAUCE:
Es aquella que se produce a todo lo ancho del cauce cuando ocurre una
crecida debido al efecto hidráulico de un estrechamiento de la sección;
la degradación del fondo de cauce se detiene cuando se alcanzan
nuevas condiciones de equilibrio por disminución de la velocidad a causa
del aumento de la sección transversal debido al proceso de erosión.
Para la determinación de la socavación general se empleará el criterio

de Lischtvan – Levediev:
Velocidad erosiva que es la velocidad media que se requiere para

degradar el fondo está dado por las siguientes expresiones:
Ve = 0.60 gd1.18 b Hsx m/seg suelos cohesivos
0.28 x
Vc = 0.68 b dm Hs m/seg suelos no cohesivos
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En donde:
Ve: Velocidad media suficiente para degradar el cauce en m/s.
gd: Peso volumétrico del material seco que se encuentra a una
profundidad Hs, medida desde la superficie del agua (Ton/m3)
b: Coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida
que se estudia. Ver tabla N° 3
x: Es un exponente variable que está en función del peso volumétrico gs
del material seco (Ton/m3).
Hs: Tirante considerado, a cuya profundidad se desea conocer qué valor
de Ver se requiere para arrastrar y levantar al material (m)
dm: Es el diámetro medio (en mm) de los granos del fondo obtenido
según la expresión.
dm=0.01 S di pi
En el cual
di: Diámetro medio, en mm, de una fracción en la curva granulométrica
de la muestra total que se analiza
pi: Peso de esa misma porción, comparada respecto al peso total de la
muestra. Las fracciones escogidas no deben ser iguales entre sí.
1.- Perfil antes de la erosión.

2.- Perfil después de la erosión
deben ser iguales entre sí.
B
Hs Ho 1
ds
2
16
3.2.- Cálculo de la profundidad de la socavación en suelos homogéneos
Suelos cohesivos:
Hs = a Ho5/3 1 / (1 + x)
1.18
0.60b gd
Suelos no cohesivos:
Hs = a Ho5/3 1 / (1 + x)
0.68b dm0.28
Donde: a = Qd / (Hm5/3 Be m)
Qd = caudal de diseño (m3/seg)
Be = ancho efectivo de la superficie del líquido en la sección transversal
m = coeficiente de contracción. Ver tabla N° 1
Hm = profundidad media de la sección = Area / Be
x = exponente variable que depende del diámetro del material y se encuentra en la tabla N° 2
dm = diámetro medio (mm)
TABLA N° 1
COEFICIENTE DE CONTRACCION, m
Velocidad media en la Longitud libre entre dos estribos
sección, en m / seg 10 13 16 18 21 25 30 42 52 63 106 124 200
Menor de 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.00 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.50 0.94 0.96 0.97 0.97 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00
2.00 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00
2.50 0.90 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00
3.00 0.89 0.91 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
3.50 0.87 0.90 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
4.00 o mayor 0.85 0.89 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99
TABLA N° 2
VALORES DE X PARA SUELOS COHESIVOS Y NO COHESIVOS
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SUELOS COHESIVOS SUELOS NO COHESIVOS
x
P. específico gd (T/m3) dm (mm) x
0.80 0.52 0.05 0.43
0.83 0.51 0.15 0.42
0.86 0.50 0.50 0.41
0.88 0.49 1.00 0.40
0.90 0.48 1.50 0.39
0.93 0.47 2.50 0.38
0.96 0.46 4.00 0.37
0.98 0.45 6.00 0.36
1.00 0.44 8.00 0.35
1.04 0.43 10.00 0.34
1.08 0.42 15.00 0.33
1.12 0.41 20.00 0.32
1.16 0.40 25.00 0.31
1.20 0.39 40.00 0.30
1.24 0.38 60.00 0.29
1.28 0.37 90.00 0.28
1.34 0.36 140.00 0.27
1.40 0.35 190.00 0.26
1.46 0.34 250.00 0.25
1.52 0.33 310.00 0.24
1.58 0.32 370.00 0.23
1.64 0.31 450.00 0.22
1.71 0.30 570.00 0.21
1.80 0.29 750.00 0.20
1.89 0.28 1000.00 0.19
2.00 0.27
TABLA N° 3
VALORES DEL COEFICIENTE b
Periodo de retorno Coeficiente
del gasto de diseño b
( años )
2 0.82
5 0.86
10 0.90
20 0.94
50 0.97
100 1.00
500 1.05
18
3.3.- SOCAVACION AL PIE DE LOS ESTRIBOS:
Socavación en estribo del puente lado derecho.
Socavación en estribo del puente lado izquierdo.
Corte de socavación en estribos del puente

El método que será expuesto se debe a K. F. Artamonov y permite
estimar no solo la profundidad de socavación al pie de estribos, sino
además al pie de espigones. Esta erosión depende del gasto que
teóricamente es interceptado por el espigón, relacionando con el gasto
total que escurre por el río, del talud que tienen los lados del estribo
19
y del ángulo que el eje longitudinal de la obra forma con la corriente.
El tirante incrementado al pie de un estribo medido desde la superficie
libre de la corriente, está dada por:
St = Pa Pq PR Ho
Donde:
Pa = coeficiente que depende del ángulo a que forma el eje del puente
con la corriente, como se indica en la figura siguiente; su valor se puede
encontrar en la tabla N° 4.
Pq: coeficiente que depende de la relación Q1/Q, en que Q1 es el gasto
que teóricamente pasaría por el lugar ocupado por el estribo si éste no
existiera y Q, es el gasto total que escurre por el río. El valor de Pq puede
encontrarse en la tabla N° 5.
PR: coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo,
su valor puede obtenerse en la tabla N° 6.
Ho: tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosión
EJE DEL ESTRIBO

ESTRIBO a
a
TALUD DEL ESTRIBO R : 1

Q2
Q1
Q - ( Q1 + Q2 )
20
TABLA N° 4
VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO P a EN FUNCION DE a
a 30º 60º 90º 120º 150º

TABLA N° 4
Pa 0.84
VALORES 0.94 CORRECTIVO
DEL COEFICIENTE 1.00 P EN FUNCION
1.07 DE a 1.19
a
a 30º 60º 90º 120º 150º

Pa 0.84 0.94 1.00 1.07 1.19
TABLA N° 5
VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO P q EN FUNCION DE Q1/Q
Q1/Q 0.10 0.20

0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80
TABLA N° 5
Pq DEL2.00
VALORES 2.65
COEFICIENTE 3.22 3.45 P 3.67
CORRECTIVO 3.87 4.06 4.20
q EN FUNCION DE Q1/Q
Q1/Q 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80

Pq 2.00 2.65 3.22 3.45 3.67 3.87 4.06 4.20
TABLA N° 6
VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO P R EN FUNCION DE R
TALUD R 0 0.50 1.00 1.50 2.00 3.00

PR 1.00 0.91 0.85 0.83 0.61 0.50
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3.4.- DETERMINACION DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACION
DETERMINACION DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACION
TIPO DE CAUCE 2 (ver cuadro adjunto) CAUCE TIPO

SUELO COHESIVO 1
SUELO NO COHESIVO 2
A.- Cálculo de la socavación general en el cauce:
Hs = profundidad de socavación (m)

Qd = caudal de diseño 45.36 m3/seg
Be = ancho efectivo de la superficie de agua 25.60 m
Ho = tirante antes de la erosión 2.80 m
Vm = velocidad media en la sección 0.70 m/seg
m = coheficiente de contraccion. Ver tabla N° 1 0.97
gd = peso especifico del suelo del cauce 1.70 Tn/m3 propuesto
dm = diámetro medio 0.50 mm propuesto
x = exponente variable. Ver tabla Nº 2 0.30
Tr = Periodo de retorno del gasto de diseño 50.00 años propuesto
b = coeficiente que depende de la frecuencia del caudal de diseño. Ver tabla0.97
Nº 3 propuesto
A = área de la sección hidráulica 64.80 m2
Hm = profundidad media de la sección 2.53 m
a = 0.39
Entonces,
Hs = 2.89 m
ds = profundidad de socavación respecto al fondo del cauce
ds = 0.09 m
Asumimos ds = 1.20 m
B.- Cálculo de la socavación al pie de estribos:
1.- Estribo margen izquierda aguas abajo
St = tirante incrementado al pie del estribo debido a la socavación en mts.

Ho = tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosion 2.80 m
Q = caudal de diseño 15.09 m3/seg
Q1 = caudal que teóricamente pasaría por el lugar ocupado por el estribo de la margen izquierda 20.00 m3/seg
Q1/Q = 1.33
Pq = coeficiente que depende de la relación Q1/Q. Ver tabla N° 5 2.00
a = ángulo que forma el eje del estribo con la corriente 90.00 °
Pa = coeficiente que depende del ángulo a . Ver tabla N° 4 1.00
R = talud que tiene el estribo 0.00
PR = coeficiente que depende del talud que tiene el estribo. Ver tabla N° 6 0.85
Entonces,
St = 4.76 m
So = 1.96 m
Asumimos So = 2.00 m
22
2.- Estribo margen derecha aguas abajo
St = tirante incrementado al pie del estribo debido a la socavación en mts.

Ho = tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosión 2.80 m
Q = caudal de diseño 20.00 m3/seg
Q1 = caudal que teóricamente pasaría por el lugar ocupado por el estribo de la margen derecha 15.09 m3/seg
Q1/Q = 0.75
Pq = coeficiente que depende de la relación Q1/Q. Ver tabla N° 5 2.00
a = ángulo que forma el eje del estribo con la corriente 90.00 °
Pa = coeficiente que depende del ángulo a . Ver tabla N° 4 1.00
R = talud que tiene el estribo 0.00
PR = coeficiente que depende del talud que tiene el estribo. Ver tabla N° 6 0.85
Entonces,
St = 4.76 m
So = 1.96 m
Asumimos So = 2.00 m
23
CAPITULO VI
PELIGRO SÍSMICO E IMPACTO AMBIENTAL
4.1.- EVALUACION DE RIESGOS
Existen zonas identificadas que están expuestas al impacto de
fenómenos naturales como huaycos, inundaciones y deslizamientos que
podrían en riesgo físico a algunos sectores.
ZONAS INUNDABLES Y EXPUESTAS A EROSIÓN
En las vías de aledañas del puente,
INUNDACIÓN riveras de los ríos de opamayo se
PERIÓDICA presenta desprendimiento de rocas y
deslizamientos de taludes.
Deslizamiento en los alrededores del
EROSIÓN
puente esto se debe a causa de
DESLIZAMIENTOS
contracción del rio
NOTA: para en diseño del puente se ampliará la sección del puente para que no presenta
contracción del rio.
4.2.- GEOMORFOLOGÍA
En los caracteres geomorfológicos, se tiene:
Valles y quebradas
Dentro de esta unidad se agrupan subunidades como:
- Valles encañonados.
- Terraza Aluvial,
24
Laderas
Esta unidad geomorfológica se encuentra constituida por subunidades
tales como:
- Pendientes fuertes,
- Pendiente suave erosionado, menores a 30°
Valle y llanura irrigada, Llanura disectada, Colina, Vertiente montañosa
moderadamente empinada y Vertiente montañosa empinada a
escarpada. Los procesos morfo dinámicos actuales del área de estudio,
están dados, principalmente, por los de origen fluvial y aluvial.
4.3.- RECURSOS NATURALES Y MEDIO AMBIENTES.

Clima: este tipo de la sierra peruana, se caracteriza por la alternancia
estacional siendo.
Periodo de intenso frio (mayo agosto), el clima frio se caracteriza por
ser seco en invierno, con una temperatura media superior a 10 grados
Celsius.
Periodo de lluvias (diciembre a marzo), el clima es templado
moderado lluvioso, manifiesta un invierno seco templado de día y frígido
en la noche, con una temperatura promedio que varía entre los 12 y 15
grados centígrados
Precipitaciones: La precipitación media anual es de 827.61. mm/año
según tsunami, de los cuales el 79.05% se concentra en los meses de
octubre a marzo., obliga una agricultura estacional, para zonas
agrícolas.
Topografía: el puente donde se ubica presenta una topografía muy
variada que se caracteriza por presentar relieves bien definidos: valles,
en donde se realiza actividades agrícolas y comprende las terrazas y
planicies de la zona de estudio; laderas emplazadas en las faldas
contiguas a los valles en donde se desarrollan actividades agropecuarias
y las partes altas de los cerros, que comprende declives y ascensiones
pronunciadas, cuya aptitud natural es innegablemente forestal y
ganadería.
25
4.4.- ECOLOGÍA
4.4.1.- Zonas de Vida
El clima del área de estudio es típico de la sierra del Perú, estas
se caracterizan por tener inviernos fríos y secos.
Empleando el sistema de Holdridge, se han determinado 3
Zonas de Vida: Tropical.
Estepa Espinoso-montano bajo Subtropical (ee-MBS).
Estepa Montano Subtropical (e-MS).
Bosque Húmedo- Montano Subtropical (bh-MS).
Páramo muy húmedo-Subalpino Subtropical (pmh-SAS)
4.4.2.- Flora
En la zona de estudio, se realizaron observaciones directas de
las especies de flora presentes y se realizó la identificación en
campo. Para especies no conocidas se identificaron hasta
género en lo posible.
Alrededor del puente se ha identificado, al molle, tuna, chilca,
eucaliptos, maguey, muña, quinual, motoy, etc. La zona alta del
proyecto se aprecia una adecuada calidad de pastos naturales
para el pastoreo como para ovejas, cabras y vacas, etc
También en la zona del puente tiene la presencia de la flora que
son parte de los productos de cultivos de pan de llevar y pastos
siendo estos, maíz, cebada, trigo, arveja, habas, papa, olluco,
alfalfa.
4.4.3.- Fauna
La evaluación de la Fauna se enfocó en las aves. Para evaluar
a las aves se realizaron avistamientos en puntos fijos, elegidos
al azar, dentro del área estudiada, así como también se
26
realizaron observaciones a lo largo del trayecto de lircay hasta
el puente.
La evaluación de los demás grupos de animales se realizó por
observaciones directas.
27
CAPITULO V
ESTUDIO DE TRAFICO
5.1.- INTRODUCCION
El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente
en determinado punto con la cual se podrá efectuar la decisión prioritaria
para el estudio del presente trabajo.
En la fotografía se muestra el punto de estudio del transito
5.2.- ESTUDIO DE TRAFICO

El conteo de tráfico para tener una estadística real del volumen de tránsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificación según su capacidad de carga.
28
5.2.1.-VEHICULOS LIGEROS
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10
asientos como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles,
station Wagon, pick up, panel, rural combi y microbuses.
5.2.2.- VEHICULOS PESADOS

Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que
sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos omnibuses, camiones,
semitraylers y traylers.
29
5.2.3.- INDICE MEDIO HORARIO (I.M.H.)
El índice medio horario es el volumen de tránsito que circula durante 1
hora para el estudio el conteo de tráfico se ha realizado el día domingo
como hora punta de 8:00am – 9:00am y después de 9:00am – 10:00am
(11/11/2018), para ellos se ha utilizado el formato de clasificación
vehicular para ambos sentidos de la carretera en el punto de control de
conteo vehicular se ha determinado el siguiente número de vehículos
que circulan en ambos sentidos de la carretera.
30
TRANSPORTE LIVIANO TRANSPORTE LIGERO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA
(3) COMBIS (5) CAMIÓN (6) CAMION

(1) MOTOS MOTO TAXI (2) AUTOS PICUP (4) BUSES
HORA MICROS/CUSTER 2 EJES 3 EJES
(8:00am-9:00am)
8:00 8:01
8:01 8:02
8:02 8:03
8:03 8:04 1
8:04 8:05
8:05 8:06
8:06 8:07 1 1
8:07 8:08 1
8:08 8:09
8:09 8:10
8:10 8:11
8:11 8:12 1
8:12 8:13
8:13 8:14
8:14 8:15
8:15 8:16 1
8:16 8:17
8:17 8:18
8:18 8:19
8:19 8:20 1
8:20 8:21
8:21 8:22 1
8:22 8:23 1 1
8:23 8:24
8:24 8:25 1
8:25 8:26
8:26 8:27 1
8:27 8:28
8:28 8:29 1 1
8:29 8:30
8:30 8:31
8:31 8:32
8:32 8:33
8:33 8:34
8:34 8:35 1
8:35 8:36 1
8:36 8:37
8:37 8:38
8:38 8:39 1
8:39 8:40
8:40 8:41
8:41 8:42 1 1
8:42 8:43 1
8:43 8:44
8:44 8:45
8:45 8:46
8:46 8:47
8:47 8:48
8:48 8:49
8:49 8:50 1
8:50 8:51
8:51 8:52
8:52 8:53
8:53 8:54
8:54 8:55 1
8:55 8:56 2
8:56 8:57 1
8:57 8:58
8:58 8:59 1
8:59 9:00
SUB TOTAL 13 4 6 2 1 0 0 0 0
TOTAL 17 8 1 0 0 0
TOTAL DE VEHICULOS TRANSITADAS

26
DE 8.00am -9:00am
31
TRANSPORTE LIVIANO TRANSPORTE LIGERO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA
(3) COMBIS (5) CAMIÓN (6) CAMION
(1) MOTOS MOTO TAXI (2) AUTOS PICUP (4) BUSES
HORA MICROS/CUSTER 2 EJES 3 EJES
(9:00am-10:00am)
9:00 9:01
9:01 9:02
9:02 9:03
9:03 9:04
9:04 9:05 1 1
9:05 9:06 1
9:06 9:07
9:07 9:08 1
9:08 9:09 1
9:09 9:10 1
9:10 9:11
9:11 9:12
9:12 9:13
9:13 9:14
9:14 9:15
9:15 9:16
9:16 9:17
9:17 9:18 1
9:18 9:19
9:19 9:20 1
9:20 9:21
9:21 9:22
9:22 9:23
9:23 9:24 1
9:24 9:25 1
9:25 9:26
9:26 9:27
9:27 9:28 1
9:28 9:29
9:29 9:30
9:30 9:31 2
9:31 9:32 1
9:32 9:33
9:33 9:34
9:34 9:35
9:35 9:36
9:36 9:37
9:37 9:38
9:38 9:39
9:39 9:40
9:40 9:41
9:41 9:42 1
9:42 9:43
9:43 9:44
9:44 9:45
9:45 9:46
9:46 9:47 2
9:47 9:48
9:48 9:49
9:49 9:50
9:50 9:51 1 1
9:51 9:52
9:52 9:53
9:53 9:54
9:54 9:55
9:55 9:56
9:56 9:57 1
9:57 9:58
9:58 9:59 1
9:59 9:60
SUB TOTAL 4 3 11 0 1 0 0 1 1
TOTAL 7 11 1 0 1 1
TOTAL DE VEHICULOS TRANSITADAS

21
DE 8.00am -9:00am
32
CAPITULO VI
MEMORIA DE CALCULO
4.1.- CALCULO EN EXCEL DEL DISEÑO DE PUENTE LOSA
33
UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE INGENIERIA MINAS, CIVIL, AMBIENTAL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL-LIRCAY
DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA
NOMBRE DEL PUENTE : ACCOWALMI

UBICACIÓN : A 8Km DE LIRCAY
DATOS
LUZ= 10 m
peso especifico del concreto 2.4 tn/m
peso especifico del asfalto 2 tn/m
espesor del asfalto 0.05 m
s/c de diseño HL-93 P= 3.63 tn
numero de vias 2
F'c= 210 kg/cm2
Fy= 4200 kg/cm2
Es = 2100000 kg/cm3
NOTA: PARA EL DISEÑO POR TRAMOS L=10m
1).- ANALISIS TRANSVERSAL
predimensionamiento
Longitud > 6m
h=
h= 0.67 m
usar h= 0.70 m ver
metrado de cargas:
para un mero lineal
losa: 1.68 tn/m

asfalto: 0.10 tn/m
WD 1.78 tn/m
WD
momento por peso propio
MD=
Y=
Y= 2.5 m
MD= 22.25 tn-m
Este valor es el maximo momento al
centro de la luz debido al peso propio
34
2).- ANALISIS LONGITUDINAL

* Aplicando la s/c de Hl-93
p= 3.63 tn
P 4P 4P
A.-momento por sobre carga que ocurre en el centro de la luz

MOMENTO EN CENTRO DE LUZ
CL
L= 10.00 m
L/2= 5.00 m
a= 0.70 m
4P 4P
P
b= 4.30 m
p= 3.63 tn
B A B
A= 2.50 m
B= 0.35 m
Ms/c = P*B + 4P*A + 4P*B
Ms/c= 42.65 tn-m
BARETT CL
* (Por Barett)
Ubicamos la seccion mas critica 4P 4P
L= 10 m
L/2= 5 m
b= 4.3 m
R=8P
X Z
tomamos momento en el aporo

P*a + 4P*(L/2-a-b) + 4P*(L/2+b-n) = 9P*(L/2+n)
a=L/2-b-n L/2-b 0.7 a=5.7-n
c=L/2-(b-n) L/2-b 0.7 b=5.7+n
35
reemplazando valores:
4P*(L/5-n) + 4P*(L/2+4.30-n) = 8P*(L/2+n)
factorizando P
P*(2L-4n+2L+17.2-4n) = p*(4L+8m)
eliminando P
17.2=18n
n=(17.2/18
n= 1.08
n= 1.08 m
a= 3.92 m BARETT CL
b= 4.30 m
c= 1.78 m 4P 4P
L= 10.0 m
L/2= 5.0 m
X R=8P
X Z
X= 2.38 m
Z= 0.70 m
Ms/c = 4P*X + 4P*Z

P= 1.815 Tn
Ms/c= 22.37 tn-m
TANDEM DE DISEÑO EN C.L.

CL
Tandem de Diseño:
en el centro de la luz 11.34tn 11.34tn
DATOS
L= 10
L/2= 5
a= 1.2 A B
b=L/2-a 3.8
A B
36
A= 2.5 m
B= 1.9 m
Mtandem = P*A + P*B

P= 11.34 Tn
Mtandem= 49.90 Tn-m
ubicamos la seccion mas critica de acuerdo al teorema de Barett
TANDEM DE ACUERDO A BARETT

L= 10 CL
L/2= 5 11.34tn 11.34tn

a= L/2-X
b= 1.2-2X
L/2-1.2+X
R=22.68
A B
tomando momento en apoyo extremo
4P(10-X)+4P(10+1.2-X)= 8P*(10+X)
4(10-X)+4(10+1.2-X)= 8*(10+X)
X= 0.3 m
a= 4.7 m
b= 0.6 m
c= 4.1 m
B
A
A= 2.491 m
B= 1.927 m
Mtandem = P*A + P*B

P= 11.34 Tn
Mtandem= 50.10 Tn-m
37
Determinando ancho efectivo
E= 1.219+0.06L 1.819 <= 2.13 no cumple
Usar E= 1.819 m
Momento maximo
Ms/c= 42.65 Tn-m
Ms/c= 22.37 Tn-m
tamdem usar M= 50.10 Tn-m
Mtandem= 49.90 Tn-m
Mtandem= 50.10 Tn-m
el valor de momento maximo por metro de losa sera:
Mmax
Mmax.= 13.77 Tn-m
Momento producido por la sobre carga equivalente

producido por la s/c equivalente
L= 10
CL
L/2= 5
0.93 8.2tn
8.2 0.93Ton/m
A
A
A= 2.5 m
Mequivalente = 0.93*L*A/2 + 8.2*A
Meq.= 32.125
entoces el momento por metro de ancho debido a la sobrecarga equivalente sera:

ancho de carril= 3.05 m
Meq.= 10.53 tn-m
Podemos concluir que el maximo momento sobre la losa del puente, por metro de ancho
de losa debido a la sobrecarga americana es:
M s/c max.= 13.77 Tn-m usar
38
Determinmos el coeficiente de impacto

L= 10 m
I
I= 0.26 <=0.30 OK
Momento por impacto devido a las cargas moviles sera:
Ms/c= 13.77 tn-m
MI= 3.62 Tn-m
3.- DISEÑO
A. DISEÑO POR ESTADO LIMITE POR SERVICIO

A.1.- Verificacion del peralte en servicio:
M=MD+Ms/c+MI= 39.64 Tn-m
* Esfuerzo de comprension en el concreto

fc=0.4f'c 84 kg/cm2
* Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo
Fs=0.4Fy 1680 kg/cm2 Fy>=4200kg/cm2
* Modulo de elasticidad del acero de refuerzo
Es= 2100000 kg/cm2
* Modulo de elasticidad de concreto
Ec
Ec= 217370.65 kg/cm2
* Relacion de modulo de elasticidad del acero al del concreto
n=Es/Ec= 9.66
* Relacion entre la tensiones de acero y del concreto
r=Fs/Fc= 20
* Factor adimensional
k=n/(n+r)= 0.33
j=1-k/3= 0.89
* ancho de la cara de compresion de un elemento en flexion 1m
b= 100 cm
CALCULO DEL PERALTE MINIMO
d
d= 0.57 m
d asumido= 0.60 m
REFUERZO INFERIOR
39
El area de acero necesario por metro de ancho de losa para el diseño por servicio sera:
As
As= 26.47 cm2
B. DISEÑO POR ROTURA:
Mu: momento resistente a la rotura

Mu 1.3*(MD+1.67*(Ms/c+MI)
Mu= 66.68 Tn-m
* As: area del refuerzo de traccion (acero principal)

Mu *As*Fy*(d- )
Ø= 0.9
Ø*Fy*d= 226800
51438240000
4.23435E+14
31752000
1.7*F'c*b= 35700
As= 478.68 cm2 area de acero maximo

As= 31.32 cm2 area de acero minimo
Asum. As= 31.32 cm2

Area de acero principal por metro de ancho de losa
sepracion del acero principal

S=As pr/As
Ø Aspr. Cm2 S(m)
1/4" 0.32 0.01
3/8" 0.71 0.02
1/2" 1.29 0.04
5/8" 2.00 0.06
3/4" 2.84 0.09
1" 5.1 0.16
1 1/8" 6.45 0.21
1 1/4" 8.19 0.26 ok
1 3/8" 10.06 0.32
2 1/4" 25.81 0.82
40
* Acero de reparticion: considerando que la losa se arma con el acero principal.
%Asr=55/RAIZ(L)= 17.39 <50%

Asr= 5.45 cm2
Ø Aspr. Cm2 S(m)
1/4" 0.32 0.06
3/8" 0.71 0.13
1/2" 1.29 0.24 ok
5/8" 2.00 0.37
3/4" 2.84 0.52
1" 5.1 0.94
1 1/8" 6.45 1.18
1 1/4" 8.19 1.50
1 3/8" 10.06 1.85
2 1/4" 25.81 4.74
* Acero de temperatura
Astemp.=0.0018*b*d= 10.8 cm2
Ø Aspr. Cm2 S(m)
1/4" 0.32 0.03
3/8" 0.71 0.07
1/2" 1.29 0.12
5/8" 2.00 0.19
3/4" 2.84 0.26 ok
1" 5.1 0.47
1 1/8" 6.45 0.60
1 1/4" 8.19 0.76
1 3/8" 10.06 0.93
2 1/4" 25.81 2.39
DISTRIBUCION DE LOS ACEROS:
CAMA SUPERIOR
CAMA INFERIOR
41
DISEÑO DE VIGA SARDINEL
DATOS:
a= 0.3 m
b= 0.25 m
h= 0.70 m
h+a= 1.00 m
Metrado de cargas:
peso propio= 0.6 tn/m
p. baranda= 0.15 tn/m
WD= 0.75 Tn-m
WD
Momento por carga muerta:
MD
MD= 9.375 Tn-m
Sobre carga de diseño

P
E= 1.819 m
X=1Pie= 0.3038 m para diseño de losa
P
P: es el peso de la rueda mas pesada
P=2*3.63 7.26 Tn
P'= 2.42 Tn
Momento por sobre carga, al centro de la luz estara expresado por:

Ms/c /4
Ms/c= 6.04 Tn-m
42
momento por impacto sera:

MI= 1.81 Tn-m
Verificacion del perante por servicio:

M=MD+Ms/c+MI= 17.23 Tn-m
d= 0.75 < 1.00 ok

Usar d= 0.80 m
Acero requerido por servicio es:
As
As= 46.03
B. VERIFICANDO DISEÑO POR ROTURA:

Mu: momento resistente a la rotura
Mu 1.3*(MD+1.67*(Ms/c+MI
Mu= 29.24 Tn-m
* As: area del refuerzo de traccion (acero principal)
Mu *As*Fy*(d- )
Ø= 0.9
Ø*Fy*d= 284185.50
80761400966
1.85715E+14
31752000
1.7*F'c*b= 8925

Asum. As= 11.06 cm2 Area de acero principal para la viga de borde.
43
N° Aceros
# Acero
Ø Aspr. Cm2 # Acero

1/4" 0.32 35
3/8" 0.71 16
1/2" 1.29 9
5/8" 2.00 6 USAR
3/4" 2.84 4
1" 5.1 2
1 1/8" 6.45 2
1 1/4" 8.19 1
1 3/8" 10.06 1
2 1/4" 25.81 0
DISEÑO DE ACERO DE LA VIGA SARDINEL
44
4.1.- CALCULO EN EXCEL DEL DISEÑO DE PUENTE LOSA
45
DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA-VIGA
NOMBRE DEL PUENTE : ACCOWALMI

UBICACIÓN : A 8Km DE LIRCAY
DATOS
LUZ= 20 m
peso especifico del concreto 2.4 tn/m
peso especifico del asfalto 2 tn/m
espesor del asfalto 0.05 m
s/c de diseño HL-93 P= 3.63 tn
numero de vias 2
Vereda a 1.50m 2
S'= 1.9 m
L' 10.3 m
F'c= 210 kg/cm2
Fy= 4200 kg/cm2
Es = 2100000 kg/cm3
MEMORIA DE CALCULO
DISEÑO DE LOSA
1. PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSA
1.1.- Altura de losa
46
de la tabla
tmin.= ≥165mm
viga longitudinal (VP)
*Altura de la viga
h=0.07
h= 1.40 m
usar h= 1.40 m
*Ancho de la viga
b=0.0157
b= 0.43 m
usar b= 0.45 m
numero de vigas
3.86111111
4 vigas
viga diafragma (VD)
(h)VD=0.7VP 0.75VP
0.7VP= 0.98
0.75VP= 1.05
usar h= 1 m
(b)VD=0.7VP 0.75VP
0.7VP= 0.23 m
0.75VP= 0.34 m
usar b= 0.3 m
separacion (S)
Sep.=L/3
sep.= 6.67 m
sep.= 7 m
47
S=S'-b S= 1.45
espesor de la losa
tmin.= ≥165mm
tmin.= 148.33 ≥ 165mm
usar: tmin.= 0.2 m
2.- METRADO DE LOSA TRAMO INTERIOR
2.1.- MOMENTO POR PESO PROPIO

2.1.1.- metrado de cargas (para 1m limeal)
peso propio= 0.48 tn/m

asfalto= 0.10 tn/m
WD= 0.58 tn/m
2.1.2.- momento por carga muerta "MD"
MD=
MD= 0.21 tn-m
2.2.- MOMENTO POR PESO PROPIO "ML"
ML= *P P: peso de la rueda mas pesada "2P"

P= 3.63 tn
ML= 1.87 tn-m
momento positivo por carga viva
ML+= 1.50 tn-m
48
2.3.- MOMENTO POR IMPACTO "MI"

MI=I*
I= 0.3 el maximo permetido

MI= 0.45 tn-m
3.- DETERMINACION DEL PERALTE
3.1.- MOMENTO POR SERVICIO
+ MI
MT= 2.16 tn-m
3.2.- PERALTE MINIMO

fc=0.4f'c 84 kg/cm2
Es= 2100000 kg/cm2
Ec
Ec= 217370.65 kg/cm2
n=Es/Ec= 9.66
r=Fs/Fc= 20
k=n/(n+r)= 0.33
j=1-k/3= 0.89
b= 100 cm
calculo del perante minimo: d
d= 0.13 m
d asumido= 0.13 m
4.- DISEÑO DE LA LOSA POR ROTURA
4.1.- MOMENTO ULTIMO POSITIVO
Mu 1.3*(MD+1.67*(Ms/c+MI)
49
MU= 4.50 tn-m
4.1.2.- calculo de acero posetivo

Mu *As*Fy*(d- )
Ø= 0.9
Ø*Fy*d= 50250.7429
2525137165
2.8554E+13
31752000
1.7*F'c*b= 35700

As min.= *b*d
As min.= 4.43 <= As OK
As= 9.80 cm2

sepracion del acero positivo principal

S=As pr/As
Ø Aspr. Cm2 S(m)
1/4" 0.32 0.03
3/8" 0.71 0.07
1/2" 1.29 0.13
5/8" 2.00 0.20 ok
3/4" 2.84 0.29
1" 5.1 0.52
1 1/8" 6.45 0.66
1 1/4" 8.19 0.84
1 3/8" 10.06 1.03
2 1/4" 25.81 2.63
4.2.- MOMENTO ULTIMO NEGATIVO
=0.9*ML
ML¯= 1.35 tn-m
momento por impacto negativo

=I*
I= 0.3 el maximo permetido
MI¯= 0.40 tn-m
50
Mu¯ = 1.3*(MD+1.67*(Ml¯+MI¯)
Mu¯ = 4.07 tn-m
4.2.1.- calculo de acero negativo

Mu *As*Fy*(d- )
Ø= 0.9
Ø*Fy*d= 50250.7429
2525137165
2.5871E+13
31752000
1.7*F'c*b= 35700

As min.= *b*d
Asum. As= 8.79 cm2

sepracion del acero negativo principal

S=As pr/As
Ø Aspr. Cm2 S(m)
1/4" 0.32 0.04
3/8" 0.71 0.08
1/2" 1.29 0.15 ok
5/8" 2.00 0.23
3/4" 2.84 0.32
1" 5.1 0.58
1 1/8" 6.45 0.73
1 1/4" 8.19 0.93
1 3/8" 10.06 1.14
2 1/4" 25.81 2.94
4.3.- ACERO DE TEMPERATUTRA
As temp.=0.0018*b*d
51
Astemp.= 3.60 cm2

S=As pr/As
Ø Aspr. Cm2 S(m)
1/4" 0.32 0.09
3/8" 0.71 0.20 ok
1/2" 1.29 0.36
5/8" 2.00 0.56
3/4" 2.84 0.79
1" 5.1 1.42
1 1/8" 6.45 1.79
1 1/4" 8.19 2.28
1 3/8" 10.06 2.79
2 1/4" 25.81 7.17
4.4.- ACERO DE REPARTICION
As rep..=%*Asprinc.
%=
%= 87.78
<=67% X
Asr= 3.89
cm2
separacion "S" S=As pr/As
Ø Aspr. Cm2 S(m)
1/4" 0.32 0.08
3/8" 0.71 0.18 ok
1/2" 1.29 0.33
5/8" 2.00 0.51
3/4" 2.84 0.73
1" 5.1 1.31
1 1/8" 6.45 1.66
1 1/4" 8.19 2.11
1 3/8" 10.06 2.59
2 1/4" 25.81 6.64
52
5.- DISEÑO DE ACERO DE VEREDA Y LOSA EXTERIOR
5.1.- MOMENTO POR CARGA MUERTA
4.2.1.- metrado de cargas
distancia
1 2 4 5
3
area w (tn/m3) carga(tn) distancia(m) momento

seccion b=① h=② ③ ④=①②③ ⑤ ④⑤
1 1.30 0.30 2.40 0.936 1.43 1.33848
2 0.30 0.20 2.40 0.144 0.68 0.09792
3 0.78 0.20 2.40 0.3744 0.39 0.146016
4 0.3 0.05 2.40 0.036 0.56 0.02016
5 asfalto 0.53 0.05 2.00 0.053 0.27 0.01431
6 baranda - - - - - 0.15
MD= 1.77
5.2.- MOMENTO POR CARGA VIVA
X= 0.23 m
5.2.1.- ancho efectivo
E = 0.8*X+1.143
E= 1.327 m
5.2.2.- momento por carga viva
P=2*3.63= 7.26 Tn
ML=
peso de la rueda mas pesada
ML= 1.26 tn-m
5.2.3.- momento por impacto
MI = I*ML
MI= 0.38 tn-m
53
5.3.- MOMENTO ULTIMO EN VOLADIZO
Mu 1.3*(MD+1.67*(ML+MI)
MU= 5.85 tn-m
5.4.- CALCULO DE ACERO
5.4.1.- acero principal
Mu *As*Fy*(d- )
Ø= 0.9
Ø*Fy*d= 50250.7429
2525137165
3.7139E+13
31752000
1.7*F'c*b= 35700
As min.= *b*d
As= 13.17 cm2

separacion "S"
S=As pr/As
Ø Aspr. Cm2 S(m)
1/4" 0.32 0.02
3/8" 0.71 0.05
1/2" 1.29 0.10
5/8" 2.00 0.15 ok
3/4" 2.84 0.22
1" 5.1 0.39
1 1/8" 6.45 0.49
1 1/4" 8.19 0.62
1 3/8" 10.06 0.76
2 1/4" 25.81 1.96
5.4.2.- acero de temperatura
As temp.=0.0018*b*d
Astemp.= 2.39 cm2

Ø Aspr. Cm2 S(m)
1/4" 0.32 0.13
3/8" 0.71 0.30 ok
1/2" 1.29 0.54
5/8" 2.00 0.84
3/4" 2.84 1.19
1" 5.1 2.13
1 1/8" 6.45 2.70
1 1/4" 8.19 3.42
1 3/8" 10.06 4.20
2 1/4" 25.81 10.79
54
5.4.3.- acero de raparticion
As rep..=%*Asprinc.
%=
%= 87.78 <=67% X
Asr= 11.56 cm2
Ø Aspr. Cm2 S(m)
1/4" 0.32 0.03
3/8" 0.71 0.06
1/2" 1.29 0.11
5/8" 2.00 0.17 ok
3/4" 2.84 0.25
1" 5.1 0.44
1 1/8" 6.45 0.56
1 1/4" 8.19 0.71
1 3/8" 10.06 0.87
2 1/4" 25.81 2.23
RESUMEN DE DISTRIBUCION DE ACEROS EN LOSA
55
5.- VIGA INTERIOR
5.1.- MOMENTO DE CARGA MUERTA
bw= 1.9 m
2.1.1.- metrado de carga muerta
base altura w (tn/m) peso(tn/m)

peso propio de la viga 0.45 1.2 2.4 1.296
peso de la losa 1.9 0.2 2.4 0.912
peso del asfalto 1.9 0.05 2 0.19
WD= 2.88
2.1.2.- metrado de carga de viga diafragma
base altura w (tn/m) peso(tn/m)

peso propio de la viga 0.3 1 2.4 1.44
PD= 1.44
PD PD PD PD
WD
X Y
10 20 6.67
X= 5
y= 3.335
MD= 153.60 tn-m
56
5.2.- MOMENTO POR CARGA VIVA(S/C) C

BARETT L
5.2.1.- momento de Ws/c HL-93
4P 4P
Ubicamos la seccion mas critica P
L= 20 m
L/2= 10 m
b= 4.3 m
R=9P
Y X Z
P*a + 4P*(L/2-a-b) + 4P*(L/2+b-n) = 9P*(L/2+n)
tomamos momento en el aporo

P*a + 4P*(L/2-a-b) + 4P*(L/2+b-n) = 9P*(L/2+n)
a=L/2-b-n L/2-b 5.7 a=5.7-n
c=L/2-(b-n) L/2-b 5.7 b=5.7+n
reemplazando valores:
P*(5.7-n) + 4P*(10-n) + 4P*(14.3-n) = 9P*(10+n)
factorizando P
P*(5.7-n + 40-4n+ 4*14.3-4n) = p*(90+9n)
eliminando P
102.90-9n=90+9n
n=(102.90-90)/18
n= 0.72
BARETT C
L
n= 0.72 m
a= 4.98 m 4P 4P
b= 4.3 m P
c= 6.42 m
L= 20 m
X
R=9P
Y X Z
X= 4.97 m
Y= 2.67 m
Z= 2.98 m
Ms/c = P*Y + 4P*X + 4P*Z
P/2= 1.815 Tn
ML= 62.58 tn-m
57
aplicamos cueficiente de concentracion

cc= 2.52
ML= 157.71 tn-m

CL
5.2.2.- momento de s/c equivalente
8.2tn
0.93Ton/m
L/2= 10 m
A= 5 m
Meq. 87.50 tn-m
MOMENTO DE SOBRECARGA "ML"

ML= 157.71 tn-m escojemos el mayor
ML= 87.50 tn-m
ML= 157.71 tn-m
5.2.2.- momento por impacto

I= 0.3
MI= 47.31 tn-m
6.- DISEÑO DE VIGA "T" POR FLEXION
MU=MD+ML+MI
MU= 358.63 Tn-m
calculo del perante d:

fc=0.4f'c 84 kg/cm2 f'c= 210
Es= 2100000 kg/cm2
Ec
58
Ec= 217370.65 kg/cm2

n=Es/Ec= 9.66
r=Fs/Fc= 20
k=n/(n+r)= 0.33
j=1-k/3= 0.89
bw 190 cm
calculo del perante minimo: d
d= 1.24 m
d asumido= 1.25 m
7.-CALCULO DE ACERO
7.1.- DISEÑO POR ROTURA
Mu 1.3*(MD+1.67*(ML+MI)
MU= 644.79 tn-m
Mu *As*Fy*(d- )
Ø= 0.9
Ø*Fy*d= 472500
2.2326E+11
4.0947E+15
31752000
1.7*F'c*b= 67830

As min.= *bw*d
As min.= 79.17 <= As OK
As= 147.20 cm2

7.2.-VERIFICANDO CUANTIA
cuantia balanciada
0.021675
cuantia maxima
.=0.75* b
ρmax.= 0.01626
59
cuantia real de la viga
0.00619774
max. ok
ubicación de eje neutro
a= 18.23 <= 20
la ubicación del eje neutro se alla en el ala de la
viga por lo tanto es correcto el diseño
7.3.-VERIFICANDO POR FATIGA EN SERVICIO

momento por servicio maximo
MU=MD+ML+MI
MU= 358.63 Tn-m
fsmax.=
fsmax.= 2186.5005 kg/cm2 esfuerzo maximo
momento por servicio minimo
fsmin.=
fsmin.= 936.5065 kg/cm2 esfuerzo minimo
rango del esfuerzo actuante

f=fsmax. -fsmin.
∆f= 1249.9939 kg/cm2
rango del esfuerzoadmisible

Ff = 1935.36-0.36fsmin.
Ff= 1628.21765
Ff>= ∆f ok
7.3.-DISTRIBUCION DE ACERO
As= 147.20 cm2
N° Aceros
# Acero
Ø Aspr. Cm2 # Acero

1/4" 0.32 460
3/8" 0.71 207
1/2" 1.29 114
5/8" 2.00 74
3/4" 2.84 52
1" 5.1 29 USAR
1 1/8" 6.45 23
1 1/4" 8.19 18
1 3/8" 10.06 15
2 1/4" 25.81 6
60
CAPITULO VII
DISEÑO EN SAP
61
CAPITULO VIII
PLANOS
62

Diseño de Puente

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1

UBICACIÓN EN FUNCIÓN AL PAÍS UBICACIÓN EN FUNCIÓN A LA REGION

UBICACIÓN DEL PUENTE

1 5.- TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO

RIO BUENA VISTA

2.3.- PARÁMETROS FISIOGRÁFICOS

2.5.- AFORO POR FLOTADOR

distancia(m) tiempo(s) velucidad (m/s)

V.prom= 0.70 m/s

calculo del area(m2)

calculo del area del triangulo

tirante y(m) area(m2)

area total A1= 0.22 m2

# orden tirante y(m) area(m2)

area total A2= 21.2 m2

AREA TOTAL (A1+A2)= 21.42 m2

calculo del caudal promedio Q (m3)

3.1.- SOCAVACION GENERAL DEL CAUCE:

Para la determinación de la socavación general se empleará el criterio

Velocidad erosiva que es la velocidad media que se requiere para

Ve = 0.60 gd1.18 b Hsx m/seg suelos cohesivos

1.- Perfil antes de la erosión.

Socavación en estribo del puente lado derecho.

Socavación en estribo del puente lado izquierdo.

Corte de socavación en estribos del puente

EJE DEL ESTRIBO

TALUD DEL ESTRIBO R : 1

a 30º 60º 90º 120º 150º

a 30º 60º 90º 120º 150º

Q1/Q 0.10 0.20

Q1/Q 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80

TALUD R 0 0.50 1.00 1.50 2.00 3.00

DETERMINACION DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACION

TIPO DE CAUCE 2 (ver cuadro adjunto) CAUCE TIPO

Hs = profundidad de socavación (m)

ds = profundidad de socavación respecto al fondo del cauce

B.- Cálculo de la socavación al pie de estribos:

1.- Estribo margen izquierda aguas abajo

St = tirante incrementado al pie del estribo debido a la socavación en mts.

ds = profundidad de socavación respecto al fondo del cauce

St = tirante incrementado al pie del estribo debido a la socavación en mts.

ds = profundidad de socavación respecto al fondo del cauce

4.3.- RECURSOS NATURALES Y MEDIO AMBIENTES.

En la fotografía se muestra el punto de estudio del transito

5.2.- ESTUDIO DE TRAFICO

5.2.2.- VEHICULOS PESADOS

(3) COMBIS (5) CAMIÓN (6) CAMION

TOTAL DE VEHICULOS TRANSITADAS

TOTAL DE VEHICULOS TRANSITADAS

DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

NOMBRE DEL PUENTE : ACCOWALMI

losa: 1.68 tn/m

momento por peso propio

2).- ANALISIS LONGITUDINAL

A.-momento por sobre carga que ocurre en el centro de la luz

Ms/c = P*B + 4P*A + 4P*B

Ms/c= 42.65 tn-m

tomamos momento en el aporo

Ms/c = 4P*X + 4P*Z

Ms/c= 22.37 tn-m

TANDEM DE DISEÑO EN C.L.

Mtandem = P*A + P*B

Mtandem= 49.90 Tn-m

Ms/c = PB + 4PA + 4P*B

Ms/c = 4PX + 4PZ

Mtandem = PA + PB

Mtandem = PA + PB

Mequivalente = 0.93LA/2 + 8.2*A