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Consultora CONSORCIO SAN CARLOS.

Estudio Definitivos de Ingeniería IFP


Construcción Carretera “Aguas calientes –Shirimpiari”

Estudio Definitivo De Ingeniería Para Construcción


De La Carretera: Aguas Calientes – Shirimpiari.
[Km. 0+000 – Km. 5+955.673.]

Estudio De Tráfico Vehicular

Introducción
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice
Medio Diario (IMD) que circula por la vía y que soportará la vía dentro de su periodo de vida
(Periodo de Diseño), en el caso del IMD de la vía, su determinación permite clasificar el
camino, para el diseño geométrico del mismo, así como conocer cual será el costo por
kilómetro para la ejecución del proyecto, que justifica la rentabilidad económica del
proyecto.

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GEPCSC-Aont. Estudio de Trafico.
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Construcción Carretera “Aguas calientes –Shirimpiari”

Evaluación Del Transito Existente Y Futuro


La información sobre el tráfico actual puede obtenerse mediante:

9 Medidas directas en el campo, (Aforo Vehicular).


9 Datos estadísticos, (A través de encuestas de origen y destino)
9 Método analógico comparativo, (caminos cuyas condiciones de uso, situación,
topografía, etc. sean semejantes a las del que se pretende proyectar)

El método utilizado para el presente proyecto fue el método Analógico Comparativo,


para lo cual se hizo el estudio del volumen de tráfico en la vía existente Kepashiato – Aguas
Calientes.

El índice Medio Diario Anual de Transito (IMDA).


En los estudios del transito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los
estudios para carreteras existentes, y el caso para carreteras nuevas, es decir que no existe
actualmente.

El Índice Medio Diario Anual de Transito, no viene a ser otra cosa que el
número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o
menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.

La carretera se diseña para un volumen de transito que se determina como


demanda diaria promedio a servir, al final del periodo de diseño, calculado como el numero
de vehículos promedio que utilizan la vía por ida actualmente y que se incrementa con una
taza de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC, para las diversas zonas del
país.

Tránsito Actual (TA):

Es el volumen de tránsito que utilizará la carretera, ya sea mejorada o en el presente


caso de proyecto nuevo, en el momento de quedar completamente en servicio. En caso de
mejoramiento de una carretera, esta compuesta de transito existente (Te) y transito atraído
(T. At). En cambio para el caso de carretera nueva el transito actual (TA) se compone
únicamente del transito atraído (T. At).

TA = Te + T .At.

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El tránsito existente (Te):

Para la carretera Aguas Calientes – Shirimpiari, por ser un proyecto nuevo no esta
considerado.

El tránsito atraído (T.at):


Estará compuesto por los vehículos que no cambian ni su origen ni su destino, ni su
modo de viaje, pero eligen la vía motivados por las mejoras en los tiempos de recorrido y en
las distancias principalmente.

En nuestro caso el tránsito atraído esta compuesto por unidades de transporte de


pasajeros y carga, que actualmente usa la ruta Aguas Calientes – Kepashiato – Quillabamba.

Calculo de Tasas de Crecimiento y la Proyección


A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se
procedió a analizar la consistencia de la misma.

La información sobre el tráfico actual se obtuvo mediante:

Método Analógico Comparativo.

Este método consiste en emplear la información procedente del tráfico que se produce
en carreteras o caminos cuyas condiciones de uso, población, situación, topografía, etc. sean
semejantes a las del que se pretende proyectar.

Mediante un aforo vehicular efectuado en la carretera se obtuvo el IMD el cual se


indica a continuación:

En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para


cada sentido y total en ambos sentidos.

En resumen se tienen los siguientes datos obtenidos con el empleo de los métodos
antes mencionados:

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Con los resultados obtenidos se realizo un análisis de la siguiente manera:

TA = Te + T . At . = 7.veh. / dia

Calculo Del Índice Medio Diario (Futuro).


Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula simple:

Tn = T 0 * (1 + i ) n −1

Donde:

Tn: Transito proyectado al año “n” en veh/día.


To: Transito actual (año base o) en veh/día
n: Años del periodo de diseño
i: Tasa anual de crecimiento del transito. Definida en correlación con la
dinámica de crecimiento socio-económica, normalmente entre 2% y 6%
criterio del equipo del estudio.

Composición Vehicular.
Referente a la composición vehicular del proyecto, se muestra en el aforo de tránsito
vehicular efectuado en parte del tramo Kepashiato – Aguas Calientes. Los vehículos que
transitarán en el período de diseño son:

Camionetas Pick Up: 38.7%


Camioneta Rural Combi: 8.1%
Camión 2 Ejes: 53.2%

Justificación De Proyección A 15 Años


Las Normas Técnicas para el Diseño de Carreteras de Tercera, recomiendan un
período de diseño para el tráfico futuro de 15 años.

La vía del Proyecto es Carretera Tercera categoría, si adoptamos un período corto de


diseño dará resultados bajos, en consecuencia se tendría una vía sub-dimensionada. En el caso
de un período largo de diseño (30 años), resultaría sobre-dimensionado, por tanto se tendría
una vía muy costosa.

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Tipo De Vehículo Adoptado


El tipo de vehículo hipotético cuyas características de peso, dimensiones y de
operación, son empleados para fijar las pautas que guiarán el diseño geométrico de carreteras.
Su elección es tal que represente un porcentaje significativo del tránsito que circulará por el
futuro sistema vial.

El tipo de vehículo adoptado para el diseño de nuestro proyecto de carretera es el C-2


(camión de dos ejes rígidos), los que son habitualmente elegidos para zonas rurales.

Características:

Ancho: 2.60m
Altura: 4.10m
Largo total: 9.10m
Longitud entra ejes: 6.10m
Radio mínimo rueda externa delantera: 12.80m
Radio mínimo rueda interna trasera: 8.50m
Carga máxima: 9000Kg.

Observación:
Según el IMD PROYECTADO <20 veh/día, el ancho de calzada corresponde de 3.5 –
6.0m, para el trabajo se utiliza un ancho de calzada de 6m. por ser una vía de 3ra. Categoría
con una Estructura y Superficie de Rodadura (afirmado) de 2 cm. de espesor con las
especificaciones que se muestra en el cuadro siguiente del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

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FUENTE: Manual Geométrico de Carreteras y Manual para el Diseño de Caminos no


Pavimentados de Bajo Volumen de Transito – MTC

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