PLANIFICACIÓN DE EXPANSIÓN DE GENERACIÓN DE BARRA ÚNICA

DEFINICIÓN.

(GEP) PLANIFICACIÓN DE EXPANSIÓN DE GENERACIÓN.

Optimización del problema en el que el objetivo es determinar las plantas de nueva generación
en términos de:

• cuándo deben estar disponibles,

• qué tipo y capacidad deben ser y

• dónde asignarse o ubicarse, con la función objetivo de optimizar y aplicar

diversas restricciones.

Estos pueden ser de tipo estático en el que la solución se encuentra solo para una etapa
específica (generalmente, año) o un tipo dinámico, en el cual, la solución se encuentra para
varias etapas en un período específico.

FUNCIÓN OBJETIVO

• La función objetivo consiste, generalmente:

𝐹𝑢𝑛𝑐𝑖ó𝑛 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑡𝑖𝑣𝑜 = 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐶𝑎𝑝𝑖𝑡𝑎𝑙 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛

El primer término es principalmente debido a:

• Costes de inversión (Cinv)

• Valor de salvación de los costos de inversión (Csalv)

• Costos de inventario de combustible (Cfinv)

Mientras el segundo término consiste en:

• Costos de combustible (Cfuel)

• Costos de operación y mantenimiento no combustibles (CO&M)

• Costo de energía no servida (CENS)

DESARROLLO MATEMÁTICO.

Si la variable de decisión se denota con Xit, que representa el número del tipo de unidad i
para el año t, los términos de la función objetiva y las restricciones se describen en las
siguientes subsecciones:

FUNCIÓNES OBJETIVO:

𝐶𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐶𝑖𝑛𝑣 + 𝐶𝑓𝑢𝑒𝑙 + 𝐶𝑂&𝑀 + 𝐶𝐸𝑁𝑆

• Donde:

• Cinv: Consto de Inversión.

• Cfuel: Costo de combustible.

 • CO&M: Costo de Operación y Mantenimiento.

• CENS: Costo de Energía no servida.

𝑪𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝑪𝒊𝒏𝒗 + 𝑪𝒇𝒖𝒆𝒍 + 𝑪𝑶&𝑴 + 𝑪𝑬𝑵𝑺

COSTO DE INVERSIÓN.

Si Xit representa el número de tipo de unidades i requerida sen el año t, Cinv es:
𝑻 𝑵𝒈

𝑪𝒊𝒏𝒗 = ∑ ∑ 𝑪𝒐𝒔𝒕_𝑰𝒏𝒗𝒊𝒕 𝑷𝑮𝒊 𝑿𝒊𝒕

𝒕=𝟏 𝒊=𝟏

Donde:

• Cost_Invit: Costo en (Ɍ/MW) por tipo de unidad i en el año t.

• PGi: Capacidad de la Unidad i (MW).

• T: Periodo de estudio (Años).

• Ng: Numero de tipo de unidades.

𝑪𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝑪𝒊𝒏𝒗 + 𝑪𝒇𝒖𝒆𝒍 + 𝑪𝑶&𝑴 + 𝑪𝑬𝑵𝑺

COSTO DE COMBUSTIBLE.

El costo de combustible de cada unidad es una función de su producción de energía,

normalmente en forma no lineal. Sin embargo, por simplicidad, aquí asumimos una función
lineal dada por:
𝑇 𝑁𝑔

𝐶𝑓𝑢𝑒𝑙 = ∑ (∑ 𝐶𝑜𝑠𝑡_𝐹𝑢𝑒𝑙𝑖𝑡 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑦𝑖𝑡 𝑋𝑖𝑡 + 𝐶𝑜𝑠𝑡_𝐹𝑢𝑒𝑙𝑒𝑡 )

𝑡=1 𝑖=1

Donde:

• Cost_Fuelit: Costo de combustible (Ɍ/MWh) por tipo de unidad i en el año t.

• Energyit: Salida de energía por tipo de unidad i en el año t.

Cost_Fuelet: Costo de combustible de las unidades existentes en el año t.

𝑪𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝑪𝒊𝒏𝒗 + 𝑪𝒇𝒖𝒆𝒍 + 𝑪𝑶&𝑴 + 𝑪𝑬𝑵𝑺

COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

Similar a Cinv, el costo de operación y mantenimiento esta dado como una función lineal de
PGi:
𝑇 𝑁𝑔

𝐶𝑂&𝑀 = ∑ ∑ 𝐶𝑜𝑠𝑡_𝑂&𝑀𝑖𝑡 𝑃𝐺𝑖 𝑋𝑖𝑡

𝑡=1 𝑖=1

Donde:
Cost_O&Mit: El costo de operación y mantenimiento (Ɍ/MW) por tipo de unidad i en año t.

𝑪𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝑪𝒊𝒏𝒗 + 𝑪𝒇𝒖𝒆𝒍 + 𝑪𝑶&𝑴 + 𝑪𝑬𝑵𝑺

COSTO DE ENERGÍA NO SERVIDA.

Una unidad de generación puede desconectarse en un rango dado por su Tasa de Interrupción
Forzada (FOR). La unidad puede no estar disponible debido a cortes inesperados. Debido a los
FOR de las unidades y en base a la demanda y la reserva disponible, una parte de la demanda
de energía no puede ser atendida. La llamada Energía no servida (ENS) no se puede convertir
en cero, pero se debe minimizar como un término de costo. Es dado por:
𝑇

𝐶𝐸𝑁𝑆 = ∑ 𝐶𝑜𝑠𝑡_𝐸𝑁𝑆𝑡 𝐸𝑁𝑆𝑡

𝑡=1

Donde:

• Cost_ENSt: Costo de energía no servida en el año t en (Ɍ/MWh).

• ENSt: Energia no servida en el año t en (MWh).

RESTRICCIONES.

RESTRICCIONES TÉCNICAS.

La capacidad de generación debe ser suficiente para cumplir con la carga, se toma en cuenta
que las unidades de generación inesperadamente se desconectan en cualquier momento. Las
siguientes dos restricciones pueden, por lo tanto, ser consideradas:
𝑁𝑔
𝑅𝑒𝑠𝑡
(1 + ) 𝑃𝐿𝑡 ≤ ∑ 𝑃𝐺𝑖 𝑋𝑖𝑡 + 𝑃𝐺𝑡 ∀𝑡 = 1, … , 𝑇
100
𝑖=1

̅̅̅̅̅̅̅
𝐿𝑂𝐿𝑃𝑡 ≤ 𝐿𝑂𝐿𝑃 ∀𝑡 = 1, … . . , 𝑇
Donde:

• Rest: La reserva requerida en el año t.

• PLt: La carga en el año t.

• PGt: La capacidad disponible por unidades existentes en el año t.

• LOLPt: La probabilidad de pérdida de carga en el año t.

• ̅̅̅̅̅̅̅
𝐿𝑂𝐿𝑃 : El máximo aceptable LOLP.

RESTRICCIÓN DE COMBUSTIBLE.

Tipo combustible j en el año t puede ser limitado a ̅̅̅̅̅̅̅̅

𝐹𝑢𝑒𝑙𝑗𝑡 basado en su disponibilidad para el
sistema. Como resultado:
𝑁𝑔

𝐹𝑢𝑒𝑙𝑒𝑗𝑡 + ∑ 𝐹𝑢𝑒𝑙𝑖𝑗 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑦𝑖𝑡 𝑋𝑖𝑡 ≤ ̅̅̅̅̅̅

𝐹𝑢𝑒𝑙𝑗𝑡 ∀𝑗 ∈ 𝑁𝑓 𝑦 ∀𝑡 = 1, … … , 𝑇
𝑖=1
Donde:

• Fuelij: El consumo de tipo de combustible j para tipo de unidad i en (m3/MWh).

• Nf: Número de combustibles disponibles.

• Fuelejt: El consumo de tipo de combustible j para unidades existentes en el año t

en (m3).

RESTRICCIÓN DE CONTAMINACIÓN.

Similar al combustible, la contaminación generada por la unidad i basada en el tipo de

̅̅̅̅̅̅̅𝑗𝑡
contaminación j (Polluij) debería estar limitado a 𝑃𝑜𝑙𝑙𝑢
𝑁𝑔

𝑃𝑜𝑙𝑙𝑢𝑒𝑗𝑡 + ∑ 𝑃𝑜𝑙𝑙𝑢𝑖𝑗 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑦𝑖𝑡 𝑋𝑖𝑡 ≤ ̅̅̅̅̅̅̅

𝑃𝑜𝑙𝑙𝑢𝑗𝑡 ∀𝑗 ∈ 𝑁𝑝 𝑦 ∀𝑡 = 1, … … , 𝑇
𝑖=1

Donde:

• Np: Número de tipos de contaminación.

• Polluejt: El tipo de contaminación j, generado por las unidades existentes en el año t.

Planificación de expansión multi-barra

La solución puede ser simple si la intensidad de sistema de transmisión era infinita, los costos
de combustible fueron los mismos para todos los autobuses, el costo de la tierra también fue
similar y no había otras limitaciones prácticas. En ese caso, podemos asignar arbitrariamente
los requisitos totales de generación entre los buses de acuerdo con nuestros deseos.

En la planificación de expansión multi-barra esta confrontados con la determinación de los

requerimientos de generación nodales

En otras palabras, debemos, de alguna manera, asignar los requisitos totales de generación
entre las barras del sistema.
desarrollar un modelo con las siguientes observaciones.
• Suponemos que los requisitos de generación total, así como los tipos y las capacidades de las unidades
de generación se conocen
• Suponemos que hay algunas limitaciones prácticas y datos disponibles para los buses del sistema. Por
ejemplo, algunos tipos de generaciones (por ejemplo, generaciones de vapor) pueden asignarse en algunos
buses específicos o se conoce la generación máxima que se puede instalar en un bus específico.
• El objetivo es asignar las generaciones entre los buses de tal manera que se minimicen los requisitos de
mejora de la transmisión

En una vida práctica, en la que el sistema y el número de alternativas son grandes, se

deben seguir algunos algoritmos avanzados. . En la planificación de expansión de
generación multi-barra no se vera los requisitos necesarios para transmisión.
En otras palabras, la aproximación mencionada anteriormente de que el requisito de
mejora de la transmisión es proporcional a las sobrecargas basadas en la longitud no
da como resultado la determinación de las rutas reales de mejora de la transmisión.
La programación lineal es el campo de la programación matemática dedicado a
maximizar o minimizar (optimizar) una función lineal, denominada función
objetivo, de tal forma que las variables de dicha función estén sujetas a una
serie de restricciones
programación lineal para la resolución de problemas
Se supone que se conoce la generación total, pero se desconoce su distribución entre las
barras de generación. Si se usa DCLF para modelar el comportamiento del sistema los flujos de
línea serían una función lineal de las cargas y las generaciones. en el que el objetivo es asignar
los requisitos de generación totales entre las barras

• ESTOS CALCULOS SE LOS PUEDE REALIZAR PARA ASIGNAR LA GENERACION EN LAS

DIFERENTES BARRAS( REQUISITOS TOTALES DE Generación ENTRE LAS BARRAS)

• O TAMBIEN SE LOS PUEDE REALIZAR SI QUEREMOS ASIGNAR LAS GENERACIONES

ENTRE AREAS (MOSTRAR LOS PUNTOS FACTIBLES EN CUANTO AL CUMPLIMIENTO DE
LAS LIMTACIONES DE GENERACION)

LA FORMULACION MATEMATICA SE PUEDE REALIZAR CON EL COSTE DE INVERSION QUE SE

VASAN EN: EL COSTE DE LA UNIDAD GENERADORA, COSTO REAL DE LOS EQUIPOS.
ALGUNOS FACTORES TECNICOS Y NO TECNICOS : COSTOS DE LAS TIERRA, COSTO DE TUBERIA
DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, COSTO DE LA INTERCONEXION A LA RED PRINCIPAL, ETC

LAS LIMITACIONES SON:

• EL COSTO MEDIO POR UNIDAD DE LONGUITUD DE UNA LINEA

• CAPACIDAD MAXIMA QUE UNA LINEA PUEDE SER EXPANDIDO

ALGORITMO GENETICO

Los Algoritmos Gen´eticos (AGs) son m´etodos adaptativos que pueden usarse para resolver
problemas de busqueda ´ y optimizaci´on. Est´an basados en el proceso gen´etico de los
organismos vivos.

red neuronal

PLANIFICACION SUBESTACION DE EXPANSION.

• ESTA PLANIFICACION SE DEBE AL INCREMENTO DEL CONSUMO DE ENERGIA

ELECTRICA POR LO TANTO SE NECESITAN NUEVOS ELEMENTOS DE RED DE
TRANSPORTE CON EL FIN DE SUPERAR LA POSIBLE FALTA DE ADECUACION DE LOS
PROBLEMAS DE MANERA QUE CON EL MENOR COSTO SE CUMPLA DIVERSAS
LIMITACIONES OPERACIONALES.

problema es determinar las capacidades requeridas de expansión de las subestaciones

existentes, así como las localizaciones y los tamaños de las nuevas subestaciones, junto
con los tiempos de disponibilidad requeridos, de manera que las cargas pueden ser
adecuadamente suministrado.

• el procedimiento normal es para determinar inicialmente los requisitos de

subestaciones de distribución y se mueve hacia arriba, para finalmente determinar los
requisitos de la subestación de transmisión
 • Este enfoque, si bien es preciso y práctico para planificaciones a corto y mediano
plazo, puede resultar poco práctico para estudios a largo plazo (por ejemplo, 5 años en
adelante) de subestaciones de transmisión, ya que el propietario de la transmisión
(desarrollador) puede desear determinar las posibles ubicaciones y las posibles
reservas (incluso sin expandirse) Muchos detalles de las redes descendentes (sub-
transmisión y distribución).

Definicion del problema

La SEP puede ser definida como un problema de optimización en el que todos los costos de
inversión, así como los costos de operación tienen que ser reducido al mínimo, mientras se
cumplen diversas limitaciones. La solución final debe determinar

• (A) La capacidad de expansión de cualquier subestación existente (siempre factible)

• (b) La asignación y el tamaño de cualquier nueva subestación

• (c) Los costes de inversión.

• También se deben observar varias restricciones durante el proceso de optimización.

Por ejemplo, la capacidad de una sola subestación no debe violar un límite específico,
o la carga de un alimentador (línea) no debe violar su capacidad térmica.

Costos generales

1. El costo asociado con las subestaciones de alta tensión. Este término de costos, se
divide en tres términos principales.

• costo de la tierra. Normalmente, el costo de la tierra cerca de los nodos de carga es mayor.
Además, aunque las capacidades generales de alta tensión de las soluciones de (a), (b) y (c) son
los mismos, las tierras requeridas no son los mismos.

• El costo del equipo. Esto se debe a transformadores, interruptores, etc., para cada
subestación. Esta es proporcional a la capacidad de la subestación. Sin embargo, no es
linealmente proporcional, es decir, un 2 9 30 MVA subestación no es necesariamente dos
veces (pero inferior) más costoso que un 1 9 30 MVA de la subestación.

El costo de las pérdidas. Mientras que los dos primeros se refieren a los costos de los costos
de inversión, otro costo que se observa es el costo de las pérdidas de la subestación, como
costos de explotación.

2. El costo asociado con la red hacia abajo.

• Este término de costo depende principalmente del costo del alimentador, es decir, el
costo por unidad de longitud (según el tipo y el área de la sección transversal) y la
longitud.

3. El costo asociado con la rejilla hacia arriba. En términos de este término de costo, las
soluciones (b), (c) y (a) pueden considerarse como las elecciones anteriores, respectivamente,
basadas en longitudes de cuadrícula ascendente.
costo operativo. debido principalmente a las pérdidas del alimentador El costo de las pérdidas
se debe observar para la vida del alimentador

la decisión es aún más complicada ya que algunas limitaciones, que son más de carácter
técnico, también deben ser observados. En esta etapa, sólo tenemos en cuenta los
siguientes dos
Restricciones con respecto a los alimentadores de rejilla ascendente y descendente
 Capacidad térmica de un alimentador. La capacidad térmica de un alimentador no debe
violarse al alimentar un nodo de carga. Se debe seleccionar el alimentador de menor capacidad
térmica (apropiado para alimentar una carga específica), ya que normalmente es la opción de
menor costo.
 Caída de voltaje aceptable a lo largo de un alimentador. La caída de voltaje a lo largo de un
alimentador debe ser menor que un valor pre-especificado (por ejemplo, 5%). Un alimentador de
área de sección transversal más alto (es decir, un alimentador con menor resistencia) produce
una menor caída de voltaje, sin embargo, es más alto en términos de costo del alimentador.

Normalmente, para los alimentadores de baja longitud, la capacidad térmica es la restricción

limitante, mientras que para los alimentadores de alta longitud; La caída de voltaje es la limitante.
Además, en términos de la subestación de alta tensión, su capacidad debe observarse como una
restricción.