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Memória descritiva
Capítulo 1
Introdução
1
A Carta de Ruído de Lisboa foi desenvolvida segundo as tecnologias mais
recentes e avançadas. Traduz o estado acústico da Cidade e as influências
das fontes de ruído mais relevantes.
Capítulo 2
Objectivos
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A Carta de Ruído de Lisboa permite uma análise estratégica, através de
uma revisão macroscópica da extensão de zonas mais e menos ruidosas.
Capítulo 3
Enquadramento Legal
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Os princípios subjacentes ao novo Regulamento destinam-se a incidir,
essencialmente, sobre as fases de planeamento. Prevê aquele documento que
para as áreas urbanas, sejam elaborados os competentes mapas de ruído.
Estes mapas de ruído constituem-se como elementos de avaliação do ruído
ambiente em áreas alargadas e ocupadas ou planeadas para actividades
sensíveis ao ruído mas afectadas por fontes de ruído diversas.
Estes mapas transmitem informação preciosa para a elaboração selectiva e
faseada dos planos de redução de ruído a desenvolver pelas autarquias.
Capítulo 4
Ruído Urbano
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As exigências de qualidade de vida requerem das autoridades locais uma
vigilância apertada do ruído nos espaços urbanos.
Os custos das intervenções numa malha urbana, são também, elevados, pelo
que deverão ter por base uma informação qualitativa e quantitativa que apenas
se torna possível através de uma carta de ruído.
A Carta de Ruído da Cidade de Lisboa aparece, deste modo, como uma base
de dados, ferramenta essencial para o ordenamento e o planeamento urbano.
Manuseada pelos técnicos torna-se uma verdadeira base de conhecimento
fundamental para o desenvolvimento de estratégias de desenvolvimento
urbano.
Capítulo 5
Metodologia
5
período nocturno, no entanto aquele documento considera o índice Lnight que
corresponde ao valor de LAeq para o período nocturno.
O valor do índice Lp(Xi, Yi, Zi) resultará da contribuição das diferentes fontes
sonoras localizadas ou que exercem influência na área em estudo (globalidade
da cidade ou sua área específica).
Para cada uma das fontes do ruído contribuintes, são necessários dados
completos e fiáveis. Os pontos seguintes especificam os elementos essenciais.
)- f
Lp(Xi, Yi, Zi) = 10log10 ﴾Σ10Lpn(x0 - y0 - z
0 An ﴿
onde Lpn (x0, y0, z0) é o valor de Lp num ponto de referência (x0, y0, z0) devido à
fonte sonora de ordem n e fAn é o factor de atenuação do ponto (x0, y0, z0) para
o ponto (Xi, Yi, Zi) para a emissão sonora a partir da fonte de ordem n.
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estabelece uma forma de cálculo de valores médios no tempo, nomeadamente
para o nível sonoro contínuo equivalente LAeq.
O campo sonoro emitido pela fonte sonora de ordem n, Lpn (x0, y0, z0), é
determinado por um conjunto de propriedades acústicas e não acústicas
(dimensões, geometria, localização e posicionamento no terreno).
Lp(Xi, Yi ) = Lp(X 0, Y0 ) - fA
Onde
fA = Σ Att
Os pontos de cálculo (Xi, Yi) localizam-se numa malha (Xi, Yi, Zi), onde zi representa
a altura do ponto de cálculo. O factor de atenuação fAn depende fortemente da
altura, já que o percurso de propagação é calculado num espaço tri-
dimensional. Todos os cálculos são efectuados em 3-D.
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Os cálculos foram complementados com valores experimentais recolhidos em
zonas onde as previsões se revelaram menos adequadas. Estas medições
foram realizadas na área do Parque das Nações e nas docas, por exemplo.
Estas medições permitiram identificar fontes sonoras resultantes de
actividades marítimas, de lazer ou outras não tipificadas para outras áreas da
cidade. Com este procedimento, cobre-se toda a área da cidade em termos de
recepção de níveis de ruído.
Capítulo 6
Dados de base
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A cartografia da cidade incluía a altimetria e planimetria, mas não tinha as
cotas dos objectos (edifícios, muros, viadutos, pontes, outras construções).
Em face da relevância destes elementos, houve necessidade de recolher e
introduzir as cotas da totalidade deste tipo de objectos em toda a área da
cidade.
Em relação ao tráfego, foram considerados elementos referentes ao tráfego
rodoviário, ao tráfego ferroviário e ao tráfego aéreo.
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V e VI mostram os valores de referência das emissões sonoras referentes às
operações de aterragem e de descolagem para as diferentes classes de
aeronaves consideradas para o Aeroporto da Portela.
Capítulo 7
Apresentação
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Os índices de ruído ambiente são apresentados em intervalos de 5 dB. Foram
considerados, para a representação, intervalos entre 45 e 80 dB(A). A cada
intervalo foi atribuída uma cor distinta. Foi utilizado o código de cores da
Norma NP-1730, Parte 2.
Capítulo 8
Aferição
11
Capítulo 9
Futuros Desenvolvimentos
BIBLIOGRAFIA
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3. Danish experience in monitoring noise exposure, and necessary steps
towards procuring data for uniform European mapping of environmental
data, Danish Environmental Protection Agency, Copenhagen, 1997.
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20. D. Soulage e C. Aujard, The use of noise maps for the communication to
General public and professionals, Proc. INTERNOISE 2000, 4-2262,
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