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Motores Alternativos
O primeiro motor a hidrogénio foi projectado em 1807 por Francois Isaac de Rivaz e
em 1863, Étienne Lenoir construiu o primeiro veículo com um motor a hidrogénio. Em 1970 foi
patenteado pela primeira vez um motor a gasolina modificado para funcionar a hidrogénio.
Nos dias de hoje a Mazda já desenvolveu motores Wankel a Hidrogénio e a BMW afirma ter
sido a primeira
eira empresa a conceber um carro totalmente funcional com um motor da
combustão interna a hidrogénio, o BMW Hydrogen 7. Hoje em dia um dos principais princi
problemas com que a humanidade se debate é a poluição, daí que o estudo dos motores que
funcionem a Hidrogénio
énio é de grande relevância.
Modo de Funcionamento
Funcionamen
Não há muita diferença entre o motor de combustão interna (MCI) que funciona a
hidrogénio comparado com um MCI que funciona a gasolina (ver figura). figura) As principais
diferenças são a eficiência, nível de emissões
emissões e armazenamento de combustível.
O hidrogénio tem uma densidade energética mais baixa e queima mais rápido e a uma
temperatura mais baixa que a gasolina. Portanto, a compressão pode ser aumentada e mais ar
pode ser misturado com o combustível, resultando
resultando num funcionamento mais fresco e menos
emissões de escape que um MCI a gasolina.
Dado que a maioria dos motores a hidrogénio possuem uma relação ar/combustível
elevada, de 30:1 ou mais, e como o hidrogénio, que é gasoso, desloca o oxigénio dentro dos
cilindros, um turbocompressor é muitas vezes necessário para atingir a potência necessária.
Uma vez atingidos os pré-requisitos
requisitos o MCI a hidrogénio é altamente eficiente em termos de
combustível - até 25% melhor do que um MCI convencional a gasolina.
O armazenamento de hidrogénio é, no entanto, um problema. A baixa densidade
energética significa que os tanques de hidrogénio exigem muito espaço. Armazenar o
hidrogénio como um líquido reduz o tamanho, mas exige que os tanques tolerem uma alta
pressão (atéé 700 bar). Como o hidrogénio é um gás a temperatura normal, há um alto risco de
explosão em caso de acidente. Diferentes métodos para retardar a liberação do hidrogénio a
partir de um tanque roto estão a ser testados. Um desses métodos é a de armazenar o
hidrogénio numa espécie de matriz ou “esponja” metálica.
Muitos vêem como uma das principais vantagens do MCI a hidrogénio o seu potencial
de ser utilizado para impulsionar a construção de infra-estruturas
infra estruturas de abastecimento de
hidrogénio e, assim, criar a ponte
p entre os MCI a gasolina e os veículos fuel cell a hidrogénio
(diferentes dos veículos com motor de combustão interna a hidrogénio) de amanhã.
Além desta grande vantagem na implementação do hidrogénio como combustível mais
comum, temos várias outras vantagens
vantagens em relação a MCI convencionais, tais como:
• Bom desempenho em todas as condições meteorológicas;
• Não é necessário um pré-aquecimento
pré aquecimento e não existem problemas de arranque a frio
(mesmo com temperaturas abaixo de zero);
• Existe um fornecimento ilimitado de hidrogénio – o hidrogénio é o elemento mais
abundante no universo e o décimo elemento mais abundante na Terra;
Nos motores a Hidrogénio é de referir ainda podem existir os seguintes tipos de injecção:
injecção
• Injecção Indirecta;
• Por Carburador;
• Injecção Directa;
• Energia de inflamação mais baixa – O que significa que em misturas mais pobres existe
maior facilidade de inflamação do hidrogénio
hidrogénio que da gasolina. Porém este aspecto
aumenta a probabilidade de existir detonação.
Tipo de combustível Densidade de energia por unidade Densidade de energia por unidade
de massa (MJ/kg) de volume (MJ/L)
Hidrogénio Liquido 143 10,1
Hidrogénio comprimido a 700 bar 143 5,6
Gasolina 46,4 34,2
Gasóleo 46,2 37,3
GPL - Butano 49,1 27,7
Comparação da densidade energética entre diferentes combustíveis
Modelo de 2007 em que o motor Wankel permite o funcionamento tanto com gasolina
como hidrogénio. O tanque de hidrogénio com capacidade para 110 litros a 350 bar armazena
2,4 kg de hidrogénio. Em adição existe um tanque de gasolina de 60 litros.
Este automóvel possui as seguintes características:
• BMW Hydrogen 7
Modelo de 2007 que permite o funcionamento tanto com gasolina como hidrogénio.
Possui um tanque para armazenar 8 kg de hidrogénio líquido e um tanque de gasolina com
capacidade de 74 litros.
Este automóvel possui as seguintes características:
Este modelo é um dos primeiros carros de competição adaptados para funcionar com
um motor que consome hidrogénio líquido. Concebido e desenvolvido num período de tempo
relativamente curto de 10 meses,
meses, este carro de corrida já bateu vários recordes de velocidade
na sua categoria, provando assim poder vir a ser uma alternativa viável no mundo da
competição.
Este automóvel possui as seguintes características:
• http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_internal_combustion_engine_vehicle
• http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/tech_validation/pdfs/fcm
03r0.pdf
• http://observer.guardian.co.uk/carbontrust/story/0,,1511916,00.html
• http://www.hybrid--vehicle.org/hybrid-vehicle-ice.html
• http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Premacy_Hydrogen_RE_Hybrid
http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Premacy_Hydrogen_RE_Hybrid
• http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_Hydrogen_7
• http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_H2R
• http://auto.howstuffworks.com/bmw
http://auto.howstuffworks.com/bmw-h2r.htm