DEPARTAMENTO DE ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

Nombres: - Victor Nuñez

- Cesar Palacios
- Francisco Salazar
- Jerson Camalle
NRC:

Informe de Laboratorio No. 04

1. TEMA: MOTOR DE INDUCCIÓN

2. OBJETIVO

a. OBJETIVOS GENERALES
 Analizar el arranque estrella triangulo
 Identificar los elementos de un motor AC de inducción trifásico y las principales
características de funcionamiento
 Medir la corriente de arranque en estrella, la corriente en triangulo y la corriente de
cambio giratorio

b. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar las diferentes conexiones de manera apropiada para no causar daños en los
equipos.
 Analizar el comportamiento del motor de inducción en configuración Y y luego en
conexión .
 Analizar los picos de corriente en el arranque del motor en Y y y comparar.
 Analizar el pico de corriente al cambio de giro en configuración Y.

3. EQUIPOS
 Fuente de poder trifásica Tf-123
 Voltímetro 120/220 DC
 Amperímetros de 10-15 A
 Tacómetro
 Conmutador Y/D
 Switch de reversa
 Arrancador manual
 Motor DC DEM-43
 Cables conectores de varias dimensiones

4. PROCEDIMIENTO
 Armar el circuito
 Energizar la fuente de tensión variable AC, con el conmutador en la posición en Y, V1
aumentar 30V medir la corriente en estrella sosteniendo con la mano el eje de la máquina
a fin que no gire
 Con el conmutador en posición D, V1 aumentar 30 V medir la corriente en triangulo
sosteniendo con la mano el eje a fin que no gire.
 Energizar la fuente AC con el conmutador estrella-delta, arrancar la maquina medir el
pico de la corriente de arranque en estrella y luego pasar a triangulo.
 Con el conmutador en la posición en estrella pasar la posición 1 a la 2 del conmutador Y-
D, la maquina se detendrá momentáneamente y cambiará el sentido de giro, medir la
corriente de cambio de giro.

ESQUEMA DEL CIRCUITO A ARMAR

5. MARCO TEÓRICO

Simbología utilizada en el laboratorio

SIMBOLOGÍA

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE ASINCRONICOS

Se puede ilustrar el principio del motor de inducción se realiza de la siguiente forma:
Se suspende un imán permanente de un hilo sobre una torna mesa de cobre o aluminio que
gira en un cojinete colocado en una placa fija de hierro. El campo del imán permanente se
completa así a través de la placa de hierro. El pivote debería estar relativamente sin fricción y
el imán permanente debe tener la suficiente densidad de flujo. Cuando gira el imán en el hilo,
se observará que el disco que está debajo gira con él, independientemente de la dirección de
giro del imán.
El disco sigue el movimiento del imán, como se muestra en la figura debido a las corrientes
parásitas inducidas que se producen por el movimiento relativo de un conductor (el disco) y
el campo magnético. Por la ley de Lenz, la dirección del voltaje inducido y de las corrientes
parásitas consecuentes produce un campo magnético que tiende a oponerse a la fuerza o
movimiento que produjo el voltaje inducido.

Las corrientes parásitas que se producen tienden a producir a su vez un polo S unitario en el
disco en un punto bajo el polo N giratorio del imán y un polo N unitario en el disco bajo el
polo S giratorio del imán. Por lo tanto, siempre que el imán continúe moviéndose, continuará
produciendo corrientes parásitas y polos de signo contrario en el disco que está abajo. El
disco, por lo tanto, gira en la misma dirección que el imán. pero debe girar a velocidad menor
que la del imán. Si el disco girara a la misma velocidad que la del imán, no habría movimiento
relativo entre el conductor y el campo magnético y no se producirían corrientes parásitas en
el disco.

CARACTERÍSTICA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ASINCRONICO

El funcionamiento de un motor, en general, se basa en las propiedades electromagnéticas de
la corriente eléctrica y la posibilidad de crear, a partir de ellas, unas determinadas fuerzas de
atracción y repulsión encargadas de actuar sobre un eje y generar un movimiento de
rotación.
Suponiendo que un motor de inducción comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el
voltaje nominal en las terminales de línea de su estator (arranque a través de la línea)
desarrollará un par de arranque de acuerdo que hará que aumente su velocidad. Al aumentar
su velocidad a partir del reposo (100 por ciento de deslizamiento), disminuye su deslizamiento
y su par disminuye hasta el valor en el que se desarrolle el par máximo. Esto hace que la
velocidad aumente todavía más, reduciéndose en forma simultánea el deslizamiento y el par
que desarrolla el motor de inducción.
Los pares desarrollados al arranque y al valor del deslizamiento que produce el par máximo
ambos exceden (en el caso normal) al par aplicado a la carga. Por lo tanto la velocidad del
motor aumentará, hasta que el valor del deslizamiento sea tan pequeño que el par que se
desarrolla se reduzca a un valor igual al par aplicado por la carga. El motor continuará
trabajando a esta velocidad y valor de equilibrio del desliza-miento hasta que aumente o
disminuya el par aplicado.
CURVA CARACTERÍSTICA

Se muestra la relación entre los pares de arranque, máximo y nominal a plena carga que
desarrolla un motor de inducción, como función de la velocidad de éste y del deslizamiento.
Esta figura es presentación gráfica de la corriente y el par desarrollados en el rotor del motor
como funciones del deslizamiento desde el instante del arranque (punto a) hasta la condición
de funcionamiento en estado estable (en general entre marcha en vacío y marcha a plena
carga - puntos c y d) cuando los pares desarrollado y aplicado son iguales.
Circuito Equivalente de un motor de Inducción por fase
La velocidad de sincronismo es:

1 par de polos su velocidad síncrona será de 3000 rev/min.

2 pares de polos 1500 rev/min.
3 pares de polos 1000 rev/min.
4 pares de polos 750 rev/min.
6 pares de polos 500 rev/min.
8 pares de polos 375 rev/min.
Y el deslizamiento es:

Las potencias en un motor son:

Potencia total es igual a la útil más la perdida.

El rendimiento es por tanto:

CORRIENTES DE ARRANQUE DE LOS MOTORES ASÍNCRONOS

Los motores de inducción no tienen los mismos problemas de arranque que presentan los
motores síncronos. En muchos casos los motores de inducción se pueden poner en marcha
simplemente conectándolos a la línea de potencia. Sin embargo en algunos casos hay muy
buenas razones para no hacerlo de esta manera. Por ejemplo, la corriente de arranque
requerida puede causar una caida en el voltaje del sistema de potencia por lo cual no es
aceptable el arranque a través de la línea.
Los motores de inducción con rotor devanado se pueden poner en marcha con corrientes
relativamente bajas por medio de la inserción de una resistencia extra en el circuito del rotor
en el momento del arranque. Esta resistencia extra no solo incrementa el par de arranque
sino que también reduce la corriente de arranque.
Para los motores de inducción de jaula, la corriente de arranque puede variar en forma
amplia, depende principalmente de la potencia nominal del motor y de la efectividad de la
resistencia del rotor en condiciones de arranque. Para estimar la corriente del rotor en
condiciones de arranque, todos los motores de jaula tienen una letra código de arranque (no
se debe confundir con la letra clase de diseño) en su placa de características. Esta letra código
establece los límites de la cantidad de corriente que el motor puede aceptar en condiciones
de arranque.
Estos límites se expresan en términos de potencia aparente de arranque del motor
en función de los caballos de fuerza nominales. La tabla al final de este tema contiene los
kilovoltamperes de arranque por caballo de fuerza para cada letra código.
Para determinar la corriente de arranque de un motor de inducción, léase el voltaje nominal,
los caballos de fuerza y la letra código de su placa de características. Entonces, la potencia
aparente de arranque del motor será:
Sarranque = (caballaje nominal) (factor de la letra de código)
Y la corriente de arranque se puede calcular con la ecuación
IL = Sarranque/ v3VT
Si se requiere, la corriente de arranque de un motor de inducción se puede reducir con un
circuito de arranque. Sin embargo, esto también reducirá el par de arranque del motor. Una
forma de reducir la corriente de arranque es insertar un inductor o resistor extra en la línea
de potencia durante el arranque. Aun cuando en el pasado esta era una práctica común, este
enfoque casi no se utiliza hoy en día. Una manera alternativa consiste en reducir el voltaje en
los terminales del motor durante el arranque por medio de la utilización de
autotransformadores. Es importante tomar en cuenta que aun cuando se reduce la corriente
de arranque en proporción directa a la disminución del voltaje en los terminales, el par de
arranque disminuye con el cuadrado del voltaje aplicado. Por lo tanto, solo se puede lograr
una cierta reducción de la cantidad de corriente si el motor debe arrancar con una carga en
su eje.
ESTRELLA-TRIANGULO PARA EL ARRANQUE DE MOTORES ELECTRICOS
Comprende, esencialmente, una sola bobina de mando para el conjunto del mecanismo, la
cual pertenece a un contactor de línea cuyos elementos móviles. destinados a establecer
conexión eléctrica entre la entrada y salida del mencionado contactor están mecánicamente
asociados, de una parte, y a través de medios elásticos, con los elementos móviles de un
conmutador destinadoa efectuar la conexión estrella y, luego, la conexión triángulo de los
bornes del motor, según la posición adoptada por sus elementos móviles, y, por otra parte,
también están mecánicamente conectados con un órgano temporizador provisto, a su vez, de
un órgano de enclavamiento de la pieza portadora de los elementos móviles del citado
conmutador de modo que, al efectuarse el arranque, mediante excitación de la bobina única
del contactor, el conmutador se encuentra en la posición de conexión en estrella de los bornes
del motor quedando elásticamente solicitados dichos órganos móviles del citado conmutador
debido al cambio de posición de los órganos móviles del contactor pero sinque dichos órganos
móviles del conmutador puedan pasar a su segunda posición correspondiente a la conexión
triángulo hasta tanto el órgano temporizador puesto en marcha por este mismo cambio de
posición del contactor no retire el órgano de enclavamiento que inmoviliza el conmutador en
dicha posición de estrella hasta finalizado el tiempo fijado por el temporizador.
 6. TABULACIÓN DE DATOS
Tabla I. Datos obtenidos en la práctica

CONFIGURACION VOLTAJE[V] CORRIENTE[A]

Y 28.7 2.1
 49 6

CONFIGURACION CORRIENTE DE CORRIENTE VELOCIDAD

ARRANQUE[A] ESTABILIZACION[A] ANGULAR 
[RPM]
Y 2.1 4.5 1200
 6 10 2000

CONFIGURACION CORRIENTE DE CORRIENTE VELOCIDAD

CAMBIO DE GIRO [A] ESTABILIZACION[A] ANGULAR 
[RPM]
Y 4.5 2.1 1200

7. CUESTIONARIO

I. Indique la clasificación de los motores asincrónicos por la norma NEMA

Los motores trifásicos de potencias mayores de 1 HP son clasificados por las normas NEMA,
según el diseño de la jaula del rotor de la siguiente manera:

Motor de diseño NEMA A.-Torque alto, deslizamiento nominal bajo y corriente de arranque
alta. Es un motor de inducción con rotor tipo jaula de ardilla, diseñado con características de
torque y corriente de arranque que exceden los valores correspondientes al diseño NEMA B,
son usados para aplicaciones especiales donde se requiere un torque máximo mayor que el
normal, para satisfacer los requerimientos de sobrecargas de corta duración. Estos motores
también son aplicados a cargas que requieren deslizamientos nominales muy bajos y del
orden del 1% o menos (velocidades casi constantes).

Motor de diseño NEMA B.-Torque normal, corriente de arranque normal y deslizamiento

nominal normal. Son motores con rotor tipo jaula de ardilla diseñados con características de
torque y corriente de arranque normales, así como un bajo deslizamiento de carga de
aproximadamente 4% como máximo. En general es el motor típico dentro del rango de 1 a
125 HP. El deslizamiento a plena carga es de aproximadamente 3%. Este tipo de motor
proporcionará un arranque y una aceleración suave para la mayoría de las cargas y también
puede resistir temporalmente picos elevados de carga sin detenerse.

Motor de diseño NEMA C.-Torque alto, deslizamiento nominal normal, corriente de arranque
normal. Son motores de inducción con rotor de doble jaula de ardilla, que desarrollan un alto
torque de arranque y por ello son utilizados para cargas de arranque pesado. Estos motores
tienen un deslizamiento nominal menor que el 5%.

Motor de diseño NEMA D.-Torque alto, alto deslizamiento nominal, baja corriente de
arranque. Este motor combina un alto torque de arranque con un alto deslizamiento nominal.
Generalmente se presentan dos tipos de diseño, uno con deslizamiento nominal de 5 a 8% y
otro con deslizamiento nominal de 8 a 13%. Cuando el deslizamiento nominal puede ser
mayor del 13%, se les denomina motores de alto deslizamiento o muy alto deslizamiento
(ULTRA HIGH SLIP). El torque de arranque es generalmente de 2 a 3 veces el par nominal
aunque para aplicaciones especiales puede ser más alto. Estos motores son recomendados
para cargas cíclicas y para cargas de corta duración con frecuentes arranques y paradas.

Motores de diseño NEMA F.-Torque de arranque bajo, corriente de arranque baja, bajo
deslizamiento nominal. Son motores poco usados, destinándose a cargas con frecuentes
arranques. Pueden ser de altos torques y se utiliza en casos en los que es importante limitar
la corriente de arranque.
 II. Calcule la corriente inicial entre la conexión estrella-triángulo.

Alimentación Conexión Corriente

de Arranque
de línea A
30V Y


III. Dibuje el diagrama circuital del conmutador estrella triangulo y del interruptor de
reversa y explique su funcionamiento

1. El conmutador inicia así en el arranque y conecta los devanados en estrella.

2. Cuando se tiene una velocidad estable se cambia a 2 puenteando los terminales,
quedando así la máquina conectada en delta.

IV. Que son placas bimetálicas y cuáles son sus usos?

Es la unión de 2 metales que tienen diferente coeficiente de dilatación y se usan como termostatos en
planchas estufas eléctricas y protección de motores al pasar la corriente eléctrica por el bimetal lo calienta
y esta graduado para que al llegar a cierta temperatura se desconecte al deformarse más uno de los dos
metales, que lleva unos platinos en la punta y así controlan a el aparato o dan protección al motor, en el
caso de planchas o estufas controlan la temperatura.

8. CONCLUSIONES

 Se analizó el arranque que debe realizarse en la configuración de estrella puesto que en

estrella las corrientes son más manejables de lo contrario en triángulo se obtendrían
corrientes demasiado altas por lo cual no se debe realizar el arranque en triángulo.
 Se Identificó con claridad los elementos que en un motor de AC son más sencillos que en uno
de DC siendo muy importante el análisis del entrehierro en el mismo.
 Se midió las corrientes en el arranque del motor, en triángulo y de cambio de giro las cuales
fueron:
𝐼𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 = 10𝐴
En triángulo:
𝐼𝑝𝑖𝑐𝑜 = 3.5𝐴
𝑖 = 2.82𝐴
Corriente de cambio de giro:
 𝐼𝑝𝑖𝑐𝑜 = 12.5𝐴
𝑖 = 0.6𝐴

RECOMENDACIONES:

 Tomar en cuenta que el circuito se encuentre correctamente conectado puesto que si alguna
conexión se encuentra errónea pueden dañarse los equipos.
 Arrancar el motor en estrella puesto que si lo arranca en delta las corrientes son
extremadamente altas y mucho más el pico lo cual haría que se dañen los equipos y la
máquina.

9. BIBLIOGRAFÍA

[1] CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN obtenido de:

http://electricidad-viatger.blogspot.com/2008/09/carectersticas-de-los-motores-de.html
[2] ARRANQUE DE MOTORES ASINCRÓNICOS obtenido de:
http://www.monografias.com/trabajos94/arranque-motores-asincronicos/arranque-
motores-asincronicos.shtml#corrientea

ANEXOS