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BOSCH MP – 9.0
VEÍCULO ENVOLVIDOS :
GOL 1000 .
KOMBI .
ÍNDICE
Apresentação .........................................................................................4
Vantagens ................................................................................................5
Esquema MI ............................................................................................6
Sensores ..................................................................................................10
Atuadores ................................................................................................20
Reles .......................................................................................................26
MARELLI 1AVB
VEÍCULOS ENVOLVIDOS :
ÍNDICE
Apresentação ......................................................................38
Vantagens ..........................................................................39
Esquema MI ......................................................................40
Sensores ..............................................................................44
Atuadores ...........................................................................53
Reles ...................................................................................58
DIGIFANT MI
VEÍCULOS ENVOLVIDOS :
GOLF 1.8
GOLF 2.0
ÍNDICE
Apresentação
Vantagens
Esquema MI
Diagrama em blocos MI
Unidade de comando
Sensores
Atuadores
Reles
Circuito de combustível
Diagramas elétricos
4
APRESENTAÇÃO DO SISTEMA MP 9.0
VANTAGENS DO SISTEMA MI
PROTEÇÃO DO MOTOR
ESTRATÉGIA DE INJEÇÃO
1 – BOBINA DE IGNIÇÃO
2 – DISTRIBUIDOR DE IGNIÇÃO
3 – UNIDADE DE COMANDO
4 – SENSOR DE DETONAÇÃO
5 – BOMBA DE COMBUSTÍVEL
6 – REGULADOR DE PRESSÃO
7 – TANQUE DE COMBUSTÍVEL
8 – FILTRO DE COMBUSTÍVEL
9 – VÁLVULA DE INJEÇÃO
12 – SENSOR LAMBDA
13 – SENSOR DE DETONAÇÃO
14 – CANISTER
15 – VÁLVULA DO CANISTER
16 – CATALIZADOR
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DIAGRAMA EM BLOCOS DO MI
Sonda Lambda
E Válvulas Injetoras
Distribuidor de ignição.
LOCALIZAÇÃO
Está localizado no coletor de admissão de ar.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO
Está localizado no escapamento, antes do catalisador.
Consumo de combustível
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VERIFICAÇÕES A SEREM FEITAS
Para testar a resistência de aquecimento do sensor HEGO, desligue o conector
da sonda e meça a resistência nos pinos 1 e 2 da sonda (fios brancos). O valor
será de 3 Ω a 10Ω.
A resistência de aquecimento da sonda, recebe 12V. Para testar , ligue o motor,
desligue o conector da sonda e meça a tensão nos pinos 1(+ )(mr/vm) e 2 (-)(mr)
, do conector da sonda. O valor encontrado é 12V.
Para testar o sinal que a sonda envia para o módulo de injeção sobre a situação
da mistura, funcione o motor, espere até que o motor atinja aproximadamente
90°C e com o motor em marcha lenta , meça a tensão nos pinos 3 (- )
(cinza) e 4 ( sinal)(preto) do sensor. O valor medido deve estar oscilando entre
100mV a 900mV.
OBS: Caso os testes a cima não tenham sido atingidos, antes de trocar a sonda,
verifique o seguintes itens:
- Pressão da linha baixa.
- Bomba de combustível.
- Filtro de combustível entupido.
- Sensor de temperatura.
- Sensor MAF.
- Válvulas injetoras.
- Catalisador obstruído.
- Filtro de ar entupido.
SENSOR DE VELOCIDADE
LOCALIZAÇÃO
Está localizado na caixa de marchas próximo ao alojamento do semi-eixo
esquerdo.
LOCALIZAÇÃO:
O sensor de detonação está fixado no lado direito do bloco do motor, seu
acesso é possível pela parte inferior do veículo.
LOCALIZAÇÃO
Está localizado no corpo da borboleta de aceleração.
Para verificar a resposta do TPS correta nos regimes de marcha lenta e plena
carga e ligue a ignição .
Deixe a borboleta de aceleração em posição de marcha lenta e meça a tensão nos
pinos 4(positivo) e 5(negativo) , com o conector ligado ao MCA ( módulo de
controle de ar ).
O valor encontrado é de 0.70 a 0.75V.
Deixe a borboleta de aceleração em posição de totalmente aberta e meça a tensão
nos pinos 4 (positivo) e 5 (negativo), com o conector ligado ao MCA .
O valor encontrado é de 4.0 a 4.2 V.
REGULAGEM BÁSICA
Procedimento de identificação da posição da borboleta de aceleração.
Esta opção permite ao módulo de controle identificar os valores de operação do
corpo de borboleta e gravá-los na memória. O ajuste básico deve ser realizado
sempre que o módulo ou corpo de borboleta forem substituído ou desligados por
um período maior que 2 minutos.
OBS.: O ajuste básico também pode ser feito com a ajuda de um SCANNER.
LOCALIZAÇÃO :
A válvula do canister está localizada abaixo do paralama dianteiro direito.
BOBINA DE IGNIÇÃO
Sua função é elevar a tensão aos valores necessários para haja centelhamento nas velas de
ignição. O sistema de ignição em estudo usa uma bobina. O distribuidor recebe o sinal de alta
tensão e o rotor distribui as centelhas para os cabos de vela. É importante lembrar que no caso do
GOL 1000 o módulo de potência é incorporado a bobina.
LOCALIZAÇÃO :
Está localizada no painel dach próximo a bateria.
LOCALIZAÇÃO:
Está localizado próximo ao suporte do amortecedor lado direito.
LOCALIZAÇÃO:
Abaixo do porta luvas protegido por uma tampa plástica.
30 87 SAÍDA 12V
+ bateria
85 86
+ pós ignição
mmodulo
MÓDULO
Pinos do relê
30 -- É positivo direto da bateria
85 -- É positivo quando ligar a chave de ignição.
86 -- É negativo quando girar o motor.
87 -- É saída positiva se os testes anteriores estiverem OK.
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POSSÍVEIS DEFEITOS OCOSIONADOS PELO RELÊ DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL.
Veículo não pega
Relê auxiliar
85 86 aterrado
+ pós ignição
CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL
30
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Medir a pressão da linha antes do filtro e depois do filtro , a diferença não pode
ser maior que 0.3 Bar.
O filtro tem que deixar passar toda a vazão que a bomba manda para o tudo
distribuidor, ou seja , a vazão depois do filtro tem que ser maior que 600 ml em 30
segundos.
Verificar se o filtro não está totalmente obstruído, para isso basta soprar.
PROTEÇÃO DO MOTOR
ESTRATÉGIA DE INJEÇÃO
Na partida do motor, ocorre uma injeção assíncrona, ou seja, controlada por um temporizador
interno á central.
Após essa injeção assíncrona, ocorre a injeção síncrona, pois agora a ECU (unidade de
comando eletrônica) já reconheceu o 1° PMS (ponto morto superior).
Passa-se do modo síncrono , para o modo seqüencial fasado, quando o sistema consegue
sincronizar-se ( identificar qual é o cilindro número 1 ).
A injeção ocorre para cada cilindro, a cada 720° do eixo do motor, com uma fase que varia de
20° antes do PMS e o PMI (ponto morto inferior) . No caso de um aumento imprevisto da
necessidade de combustível calculada do motor, a central, pode atuar em uma injetada extra
durante a fase aspiração.
O sistema composto por bomba de gasolina e válvula solenóide é comandado por um relê
cuja bobina é controlada pela central quando a temperatura é inferior a 20°C.
Quando a chave de ignição é ligada a central de comando recebe positivo passando pela
bobina do relê da injeção eletrônica , no pino 23. Quando se desliga a ignição , o relê da injeção
permanece ligado por 10 minutos para se efetuar o posicionamento do motor de passo e gravação
dos valores adaptativos.
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ESQUEMA MI 1AVB
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1 – BOBINA DE IGNIÇÃO
2 – DISTRIBUIDOR DE IGNIÇÃO
3 – UNIDADE DE COMANDO
4 – SENSOR DE DETONAÇÃO
5 – BOMBA DE COMBUSTÍVEL
6 – REGULADOR DE PRESSÃO
7 – TANQUE DE COMBUSTÍVEL
8 – FILTRO DE COMBUSTÍVEL
9 – VÁLVULA DE INJEÇÃO
12 – SENSOR LAMBDA
13 – SENSOR DE DETONAÇÃO
14 – CANISTER
15 – VÁLVULA DO CANISTER
16 – CATALIZADOR
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Sonda Lambda
E Válvulas Injetoras
interruptor do ar condicionado
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UNIDADE DE COMANDO ELETRÔNICA
O módulo de comando MP-9.0 é uma unidade única, que não deve ser aberta, sob o risco de
causar danos nos componentes semicondutores internos. Por não ser possível testar seus
componentes, os testes apresentados visam garantir que a alimentação e o aterramento estejam
perfeitos. Códigos específicos de falha representam erros internos, sugerindo a necessidade de
substituição do módulo. Responsável em gerênciar todo o sistema de injeção e ignição, precisa
estar recebendo todos os positivos 12V e negativo, para o seu perfeito funcionamento. É
importante lembrar também que se a bateria estiver com uma tensão inferior a 9v, o módulo de
controle trabalhará de forma incorreta. Por isso veremos agora quais são os pinos do módulo que
recebe positivo e negativo.
Pinos do módulo:
Pino 23 ⇒ Alimentação 12V (após o relê do sistema de injeção ligado)
Pino 1 ⇒ Massa
Distribuidor de ignição.
LOCALIZAÇÃO
Está localizado no coletor de admissão de ar.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO
Está localizado no escapamento, antes do catalisador.
OBS: Caso os testes a cima não tenham sido atingidos, antes de trocar a sonda,
verifique o seguintes itens:
- Pressão da linha baixa.
- Bomba de combustível.
- Filtro de combustível entupido.
- Sensor de temperatura.
- Sensor MAF.
- Válvulas injetoras.
- Catalisador obstruído.
- Filtro de ar entupido.
LOCALIZAÇÃO :
Está localizado no eixo do corpo de borboleta .
SENSOR DE DETONAÇÃO
O sensor de detonação ( KS ) ,tem a função de informar ao módulo de
controle a presença de detonação no motor .É um dispositivo que entra em
ressonância numa freqüência próxima a 15 kHz , que é a freqüência onde se situa a
freqüência de detonação ou ‘batida de pino’. O módulo de controle da injeção
reconhece esta freqüência, através de um sinal elétrico alternado gerado pelo
sensor. Se isso ocorrer próximo ao ponto morto superior de algum cilindro, a
central reduzirá 1 a 1.5 graus do avanço de cada vez afim de eliminar a detonação,
podendo chegar até 15 graus. O retorno é efetuado em passos de 0.5 graus. Esse
processo evita os efeitos prejudiciais da detonação no motor.
LOCALIZAÇÃO:
O sensor de detonação está fixado no lado direito do bloco do motor, seu
acesso é possível pela parte inferior do veículo.
LOCALIZAÇÃO :
Está localizado no corpo da borboleta.
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LOCALIZAÇÃO :
A válvula do canister está localizada abaixo do paralama dianteiro direito.
BOBINA DE IGNIÇÃO
Sua função é elevar a tensão aos valores necessários para haja centelhamento
nas velas de ignição. O sistema de ignição em estudo usa uma bobina convencional.
O distribuidor recebe o sinal de alta tensão da bobina e o rotor distribui a centelha
para os cabos de vela.
LOCALIZAÇÃO :
Está localizada no painel dach próximo a bateria.
LOCALIZAÇÃO:
Está localizado próximo ao suporte do amortecedor lado direito.
RELES AUXILIARES
Existem 2 reles auxiliares da injeção eletrônica do sistema 1AVB utilizada
nos 1.6 , 1.8 e 2.0. Um dos reles alimenta : a válvula do canister (válvula de purga),
o módulo de injeção e o relê de plena potência para o A/C. E o outro relê alimenta :
a bomba de combustível, a sonda lambda(HEGO) , e as válvulas injetoras.
LOCALIZAÇÃO:
Abaixo do porta luvas protegido por uma tampa plástica.
86 87 SAÍDA 12V
30 87 SAÍD 12V + bateria
+ bateria
30 85
85 86 + pós ignição
+ pós ignição
mmodulo
MÓDULO MÓDULO
85 86
+ bateria
MÓDULO
CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Medir a pressão da linha antes do filtro e depois do filtro , a diferença não pode
ser maior que 0.3 Bar.
O filtro tem que deixar passar toda a vazão que a bomba manda para o tudo
distribuidor, ou seja , a vazão depois do filtro tem que ser maior que 600 ml em 30
segundos.
Verificar se o filtro não está totalmente obstruído, para isso basta soprar.