Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
POR
JAIME ALEJANDRO CHIRINOS BELLO
POR
JAIME ALEJANDRO CHIRINOS BELLO
POR
JAIME ALEJANDRO CHIRINOS BELLO
RESUMEN
que por conveniencia y razones de confidencialidad llamaremos S/Es “A”, “B”, “C” y “D”.
emergencia de cada uno de los circuitos pertenecientes a cada subestación, de acuerdo a las
de carga, recuperaciones de carga ante contingencias tanto a nivel de circuito como a nivel de
En base a los resultados obtenidos y de acuerdo a las normas y necesidades de cada circuito, se
iv
DEDICATORIA
cuya fuerza de voluntad y ganas de vivir me inspiraron en la realización de este trabajo. Los
v
AGRADECIMIENTOS
A Dios por sobre todas las cosas por brindarme salud y fuerzas para seguir adelante sin dudar.
A mi familia por estar siempre pendiente, brindándome apoyo en los momentos más difíciles sin
pedir nada a cambio, nunca me han defraudado y yo tampoco los defraudaré. Muchas gracias por
estar siempre conmigo y confiar en mí, los quiero como a nada en este mundo.
Gracias a mi Tutora Académica, Profesora Aminta Villegas, por aceptarme y exigirme hasta
A mis Tutores Industriales, Ing. Miriam Picón, Ing. José O. Mantilla e Ing. Jorge Díaz, por
compartir conmigo sus conocimientos y experiencias laborales, al igual que a todo el personal de
la empresa que en algún momento me brindo ayuda, por muy pequeña que haya sido. A ustedes
A mis amigos y compañeros de trabajo por estar siempre ahí haciéndome reír y brindándome
gratos momentos además del apoyo cuando fue requerido, nunca los olvidaré. A mi novia, pieza
clave en esta fase de mi vida académica, gracias por animarme, te quiero muchísimo.
Finalmente quiero agradecer a todos los que de alguna u otra forma han formado parte de mi vida
como estudiante y como pasante, así como también a aquellos que tengan que ver con la
realización de este trabajo. Mil gracias a todos los que sin querer deje por fuera.
vi
INDICE GENERAL
RESUMEN .................................................................................................................................... iv
DEDICATORIA ............................................................................................................................ v
AGRADECIMIENTOS ............................................................................................................... vi
CAPÍTULO 1 ................................................................................................................................. 1
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 1
1.2. Alcance............................................................................................................................ 4
CAPÍTULO 2 ................................................................................................................................. 5
MARCO TEÓRICO...................................................................................................................... 5
El DMS. ................................................................................................................................ 14
EL SCADA. .......................................................................................................................... 16
CAPÍTULO 3 ............................................................................................................................... 18
CAPÍTULO 4 ............................................................................................................................... 31
viii
¾ Criterio De Pérdidas Técnicas.................................................................................... 51
CAPÍTULO 5 ............................................................................................................................... 62
CAPÍTULO 6 ............................................................................................................................... 70
6.2. Subterráneos.................................................................. 75
Subestaciones con Circuitos Subterráneos.....................................................
CAPÍTULO 7 ............................................................................................................................... 90
APÉNDICES ................................................................................................................................ 96
ix
INDICE DE TABLAS
x
INDICE DE FIGURAS
xi
LISTA DE SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS
CTO - Circuito.
FP - Factor de Potencia.
FU - Factor de Utilización.
kV - Kilo Voltios.
kW - Kilo Vatios.
S/E - Subestación.
T - Transformador.
xii
CAPÍTULO 1
INTRODUCCIÓN
El aún creciente avance tecnológico así como también el progreso de las diferentes civilizaciones
a nivel mundial han sido influenciados de manera fundamental por la virtud que ha tenido la
las formas de energías conocidas por el hombre es la energía eléctrica, dado que es la forma de
Su vital importancia en nuestra forma de vida actual hace que se requiera de una planificación a
corto, mediano y largo plazo en su explotación y utilización, con el fin de lograr un buen
aprovechamiento de la misma; al igual que sucede con el resto de las fuentes de energía.
de tiempo determinado, y en lo que a este trabajo respecta, hay que añadir la planificación
operativa, la cual determina lo que se debe hacer de forma inmediata para mejorar las
Con la finalidad de plantear las estrategias correctas que permitan cumplir con los requerimientos
condiciones actuales en las que se encuentra operando cada circuito de cada subestación de la red
de distribución presentes en este trabajo. En base a este estudio inicial es posible realizar un
1
diagnóstico específico de las deficiencias que presenta el sistema de distribución en cuestión, así
como también permite identificar las condiciones a modificar para lograr la mejor operación del
sistema posible.
Para la realización de este trabajo fue necesaria la aplicación del DMS (Distribution Management
System); ya que para llevar a cabo el desarrollo del diagnóstico, antes de identificar las
la mayor precisión posible en todos los procesos que se realicen. La herramienta mencionada
para manejar todo su sistema de distribución, tanto en tiempo real como en modo estudio (usado
principalmente como sistema entrenamiento del personal de despacho así como también para la
planificación de la red).
circuitos asociados, de la región oeste de la C.A. La Electricidad de Caracas, dos de las cuales
están conformadas en su mayoría por circuitos aéreos (S/E “A” y S/E “B”) y las otras dos
conformadas en su mayoría por circuitos subterráneos (S/E “C” y S/E “D”); todas las
subestaciones en estudio se encuentran operando con un nivel de tensión de 12,47 kV. Dicho
entre otros.
2
1.1. Antecedentes.
9 Análisis de fallas;
9 Clientes importantes;
9 Mantenimientos mayores y;
buscando lograr que los tiempos de respuesta sean más eficientes en minimizar el impacto de la
estrategias.
funcionamiento continuo del sistema y su buen mantenimiento, así como también permite
3
1.2. Alcance.
Con la realización de este trabajo se deben cumplir los requerimientos operativos impuestos por
la normativa interna de la empresa, al igual que la Ley Eléctrica. En este sentido, se procederá a
9 Histórico de fallas.
9 Demanda máxima diaria y horaria (durante el período Abril de 2005 a Abril de 2006).
9 Cargas críticas.
La finalidad de este estudio es desarrollar estrategias para cada uno de los circuitos que
puedan aplicar para mejorar la operación de los mismos tanto en condición nominal como en
condición de emergencia; cumpliendo con todas las normativas y disminuyendo en lo posible los
4
CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO
CALIDAD DE SERVICIO: Se refiere a las condiciones (normalizadas) bajo las cuales opera o
variaciones de tensión que puede tener el sistema en condiciones normales y en emergencia. [2]
5
CAPACIDAD DE DISEÑO: Se define como las dos terceras partes (⅔) de la capacidad de
soportar un conductor sin sufrir daños irreversibles, al igual que en la capacidad nominal del
troncal, ésta depende de otros factores como la cantidad de ductos ocupados en la bancada donde
caso de que la unidad de mayor capacidad esté fuera de servicio por falla o mantenimiento. Ante
esta condición se asume que cada unidad transformadora que queda en servicio puede
⎡⎛ N ⎞ ⎤
CF = 1,2 ⋅ ⎢⎜ ∑ kVAvf i ⎟ − kVAvf max⎥ (1)
⎣⎝ i =1 ⎠ ⎦
6
Donde:
kVAvfmax = Capacidad nominal con ventilación forzada del transformador de mayor capacidad.
CAPACIDAD INSTALADA: Potencia total (en kVA) que la Compañía dispone para
CAPACIDAD NOMINAL: Se define como la carga máxima que puede soportar un conductor
sin que se reduzca su vida útil; tomando en consideración el calibre, el material aislante
(polietileno, papel plomo, goma neopreno, etc.) y el número de ductos ocupados por bancada. [3]
El efecto térmico de los conductores que pasan por una misma bancada afecta la capacidad de los
mismos, es decir, a mayor número de ductos ocupados, mayor temperatura y por ende menor
capacidad de los conductores que ocupan la bancada. Para planificar es necesario estudiar el peor
caso, aquel donde exista el mayor número de ductos ocupados dentro de una misma bancada por
conductores de operar en un régimen de carga continuo a una temperatura determinada sin que
7
pierda sus propiedades físicas y vida útil. Depende de varios factores entre los cuales se
menciona el tipo de conductor (aluminio o cobre), el material del aislante (polietileno, papel
plomo, goma neopreno, etc.), el tipo de instalación (aérea o subterránea), etc. [3]
CARGA CONCENTRADA: Son aquellas cargas que están ubicadas físicamente en un solo
mayor de 500 kVA. El punto de transformación está constituido por una o más unidades de
de ambos casos.
inmuebles separados y que por razones económicas están servidas por uno o más puntos de
transformación, cada uno de los cuales sirve un sector determinado. Este es el caso típico de
8
urbanizaciones residenciales y parcelamientos industriales, donde los servicios a cada inmueble
CIRCUITO CON DOBLE COPA: Son dos circuitos primarios que parten desde el mismo
secundario de los transformadores de distribución y que opera en el nivel de tensión que llega al
empalme o derivación del circuito primario, elaborado con conexiones modulares atornillables,
de 600 A, de diseño especial, que puede ser más rápidamente operada que una conexión modular
normal. Puede seccionar y/o poner a tierra el circuito. Su operación debe hacerse sin tensión. [5]
9
operación y a las condiciones de emergencia (falla-contingencia) para las cuales está diseñado. Se
distribución primaria. Cada interruptor posee dos copas, con lo cual permite tener la salida de dos
CUADRÍCULAS: Son planos de escala 1:1.000 o 1:500, que abarcan un área de 500 m2, donde
se muestra la información de las obras civiles existentes en la zona tales como sótanos y tuberías,
además de los conductores de alta y baja tensión. Brindan información importante en cuanto a la
ruta de los conductores, tipo de bancada instalada, ubicación de los sótanos y tipo de zona
servida. [4]
DEMANDA: Potencia que puede usar la instalación del suscriptor (carga) en cualquier
10
FACTOR DE POTENCIA: Es la relación entre la demanda activa y la demanda aparente. Es la
medida en que se está aprovechando la potencia para realizar trabajo útil. [1]
FMIK: Indicador que se refiere a la frecuencia media de interrupción por kVA instalado. [4]
cortocircuito. [5]
MEDIA TENSIÓN: El nivel de tensión mayor que 1 kV y menor que 69 kV. [12]
MVA-min.: Son los MVA de capacidad instalada interrumpidos (ya sea a causa de falla,
puede presentar en un determinado punto del sistema, de acuerdo al tipo de falla. [6]
11
PLANOS DE OPERACIÓN: Son planos que contienen información geográfica de las rutas de
los circuitos primarios y de los equipos conectados a lo largo de estas rutas. Se resaltan los
circuitos vecinos, el tipo y calibre los conductores y los puntos de compensación reactiva. Los
planos están en escala 1:2.500 y presentan leyendas en las cuales se especifican los datos de cada
PROTECCIONES DE DISTRIBUCIÓN (PD): Son cada uno de los elementos que operan
cuando ocurre una falla o sobre tensión en el circuito con el fin de proteger los equipos. [6]
Distribuidora y sus clientes, en materia de prestación del servicio eléctrico; es elaborado por La
12
SECCIONADOR: Equipo que puede ser operado bajo carga, con capacidad de cierre en
computadores que permite supervisar y controlar a distancia una instalación de cualquier tipo en
circuito secundario de distribución, modificando la tensión al nivel requerido por el usuario del
TRONCAL: Ruta de mayor carga; ruta con calibre superior a la carga del circuito; ruta
13
TTIK: Indicador que se refiere al tiempo total de interrupción trimestral por kVA instalado en un
circuito. [6]
USUARIO: Persona natural o jurídica que se beneficia con la prestación del servicio eléctrico,
bien como titular de un contrato de servicio o como receptor directo del mismo. [2]
El DMS. [12]
El GENe DMS provee utilidades con una variedad comprensiva de aplicaciones y herramientas
para una red de distribución eficiente, confiable y de manejo efectivo de costo. Un modelo de red
sofisticado soporta redes de 3 fases no balanceadas, y esta es la base de todas las aplicaciones
DMS.
El GENe DMS tiene interfaz con la mayoría de los sistemas GIS para la obtención de valores
Estos sistemas están basados en el sistema GENe SCADA y están completamente integrados con
los otros productos GENe y utilizan una base de datos común en tiempo real.
14
Las aplicaciones están disponibles en modos de tiempo real y de estudio (o en ambos donde
aplica).
red.
9 Proyección de Carga.
9 Ubicación de Demanda.
9 Flujo de Carga.
9 Control de Voltio/Var.
9 Gateway GIS.
15
EL SCADA. [13]
El sistema SCADA ofrecido por SNC-Lavalin ECS incluye escaneo telemétrico, procesamiento
directamente con la red de poder a través de UI, el cual maneja todas las formas de entrada de
El UI esta diseñado para proveer acceso fácil al estatus y funcionalidad del sistema, mientras que
mejora la velocidad y seguridad del sistema. La pantalla interactiva en tiempo real presenta data
en una variedad de formas, incluyendo gráfica, de aura, y de entrada de texto, que alerta a los
Características:
9 GENe SCADA está totalmente integrado con el DMS, EMS, GMS y WMS.
9 Los procesadores del front-end de GENe (FEPs) son basados en TCP/IP y pueden ser
16
9 GENe FEPs no son convertidores de protocolo, no hay base de datos en el FEP. Esto
productividad.
uso fácil.
ODBC y SQL.
9 Acceso basado en Web a la data SCADA y pantalla con utilización del servidor Web de
GENe.
17
CAPÍTULO 3
El Ing. Ricardo Zuloaga (1867-1932), era uno de los que estudiaba con interés, los esfuerzos que
aprovechamiento colectivo de la energía eléctrica. En 1891, al hojear una revista científica, sus
sobre producción y transportación a distancia de la corriente alterna, por lo que se fue a Europa a
ver como aquella experiencia podía asociarla a las posibles de nuestro medio.
de noviembre de 1895, fecha constitutiva de la empresa, siendo su primer presidente del señor
18
La primera reunión de los miembros de La Electricidad de Caracas, se efectuó una semana mas
tarde, el 19 de Noviembre de 1895. En esta junta fue aprobada la entrega a Ricardo Zuloaga de
Seis Mil bolívares (6.000 Bs.) para gastos en los JUL. y Europa con el propósito de adquirir
maquinarias y enseres para la montura de la planta “El Encantado”, cuya inauguración, tenía
y una de las primeras construidas en el mundo. Esta planta estaba dotada de dos unidades
generadoras de doscientos cuarenta kilovatios (240 kW), y más tarde se sustituye por la unidad
Una sola línea de cinco mil (5.000 V) daba la corriente a Caracas transmitiéndola y
distribuyéndola a la vez. El primer pueblo que recibió los beneficios del alumbrado eléctrico
doméstico fue Petare, por estar situada a pocos kilómetros de “El Encantado”.
más tarde surge “Los Naranjos”, con tres unidades de trescientos setenta y cinco kilovatios (375
kW) y una de trescientos cincuenta kilovatios (350 kW), las cuales entraron a funcionar en los
años 1902, 1903 y 1908 respectivamente. Para transportar a Caracas esta nueva energía, se tuvo
que construir una línea especial con capacidad para Veinticinco Mil Voltios (25.000 V).
La demanda por fuerza eléctrica aumentaba a un ritmo cada vez más acelerado, por haberse
fundado nuevas industrias y electrificados otras, como fue el caso de la compañía Tranvía. Es
entonces, cuando se proyecta la construcción de una nueva planta llamada “La Lira” en el año
19
1909, con una capacidad de trescientos cincuenta kilovatios (350 kW) y se inaugura finalmente
en 1911.
procedió a construir varias obras importantes de ensanche: Canal de la Yaguara 1916, Dique El
Peñón 1918 y 1920, planta Caoma 1924, con tres unidades de generación de seiscientos
kilovatios (600 kW) y una de mil kilovatios (1.000 kW), planta El Molino 1925, Dique Petaquire
En la actualidad el INOS y las plantas de Arrecifes-Tacoa utilizan el agua de este sistema para el
abastecimiento del Litoral Central, teniéndose además una línea hasta Caracas vía Galipán.
Para Febrero de 1933 tienen instalada la planta Curupao, con dos grupos generadores de mil
seiscientos cincuenta kilovatios (1.650 kW) cada una, actualmente parte histórica de la empresa y
servicio la planta Izcaragua con mil seiscientos cincuenta kilovatios (1.650 kW). Esta última dejó
de funcionar en el 1978.
En 1941, se inaugura la primera estación térmica con una capacidad de cuatro mil kilovatios
(4.000 kW), la cual fue bautizada Ricardo Zuloaga, para suplir las necesidades del Litoral
Central, tendiéndose además una línea hasta Caracas vía Galipán. Proyectada y adquirida durante
20
La planta Santa Rosa se instaló en el año 1948, consta de dos grupos de setecientos (700 kW)
cada uno, mientras que El Cortijo instala en 1949-1950, consta de cuatro grupos con dos mil
quinientos (2.500 kW) cada uno. Estas plantas dejaron de prestar servicio, Santa Rosa 1951 y El
Cortijo 1959.
automática y no requiere de vapor de agua. Las turbinas son movidas para la combustión de una
mezcla de gas y aire, según el mismo principio utilizado para los motores de aviones a chorros.
A través de un proceso de Oferta Pública de Adquisición, que culminó en julio de 2000, The AES
distribución de The AES Corporation y el millón 200 mil clientes se suman a los 15 millones que
AES enfoca el negocio eléctrico de manera global, a escala mundial. A base de Justicia,
Integridad, Responsabilidad Social y Diversión. AES dispone de 124 empresas en 24 países, una
21
3.1.2. Misión De La Empresa.
“La Electricidad de Caracas es una empresa privada, filial de la Corporación AES, dedicada a
proveer el mejor servicio eléctrico y comprometida a responder las expectativas de sus clientes,
venezolana”. [8]
“Ser una empresa reconocida nacional e internacionalmente como líder innovador, proveedora de
3.1.4. Valores.
9 Pone la seguridad primero. La seguridad siempre está primero, para nuestra gente, los
22
9 Honra sus compromisos. Honramos los compromisos con nuestros clientes, compañeros,
9 Se esfuerza por la excelencia. Nos esforzamos para ser los mejores en todo lo que
que está marcando una diferencia. Y cuando deje de ser de esa manera, cambiaremos lo
3.1.5. Organización.[9]
De esta manera la EDC se encamina hacia el futuro con un nuevo estilo de liderazgo enfocado en
El Grupo EDC, conformado por La Electricidad de Caracas y Corporación EDC, tiene una
estructura organizativa específica para cada empresa, pero bajo la dirección de una misma Junta
23
Actualmente la EDC presenta cuatro áreas de negocios:
¾ Área de Generación.
Los líderes de negocio para el área de generación en la Plantas de Ampliación Tacoa, Tacoa y
dedicados a la tarea de proveer potencia eléctrica confiable, al menor costo, con seguridad y con
¾ Área de Transmisión.
Los líderes de transmisión serán los responsable del diseño, construcción, operación y
mantenimiento de la red eléctrica de transmisión, desde los puntos de suministro de energía por
¾ Área de Distribución.
El área de distribución se ha dividido en Unidades de Negocio, dentro de los cuales cada uno de
sus líderes tendrá como función garantizar la confiabilidad del suministro eléctrico en el sistema
24
¾ Área de Comercialización.
9 Clientes Residenciales.
9 Grandes Consumidores.
9 Telecomunicaciones e “e-Business”.
9 Tecnologías de información.
9 Telecomunicaciones Inalámbricas.
25
9 Administradora Serdeco.
Transmitir electricidad, para la EDC, significa transportar la energía eléctrica desde las plantas de
generación hasta los centros de distribución, a través de un sistema de potencia formado por 1430
kilómetros de líneas aéreas, 923 kilómetros de cables subterráneos en 230kV, 69kV y 30kV con
Oscar Machado Zuloaga, con dos autotransformadores de 1000 MVA cada uno; y Santa Teresa,
con la asociación de las líneas de Convento y Papelón, con una capacidad de transmisión de 500
Para garantizar un suministro eléctrico de calidad, seguro y rentable, la EDC promueve el control
mejora continua, mediante la utilización de equipos de medición precisa, como las Unidades de
disminuir progresivamente las pérdidas reales (técnicas) del sistema de Transmisión hasta valores
26
3.1.7. Operación de Distribución. [9]
Tiene por función gerenciar y establecer las condiciones de Operación de la Red de Distribución
Para garantizar la calidad del servicio y producto técnico, elabora planes de acción que permiten
Para ello hace uso de tecnología de punta que constituye una herramienta clave para proveer
27
Figura 1. Niveles Principales.
28
Figura 3. Vicepresidencia de Transmisión.
29
3.2. Objetivos Del Trabajo.
Estudiar las condiciones reales de operación de las 4 subestaciones de distribución más críticas en
la región oeste para minimizar el impacto del aumento del TTIK y FMIK y la reducción de costos
asociados a la operación.
min afectados.
30
CAPÍTULO 4
conjunto con la Vicepresidencia de Transmisión de la compañía; este manual reúne todos los
la C.A. La Electricidad de Caracas” engloba todos los procedimientos y criterios de diseño que se
A continuación se explica de manera detallada cada una de las etapas y criterios de diseño que se
31
4.1. Etapa 1:
1: Antes de la Simulación.
circuitos, que serán utilizados en las dos etapas siguientes. A continuación se presentan los
También se deben analizar los PD, ID y tramos que más han fallado en el período de
estudio, incluyendo también las causas y los síntomas de cada una de las fallas. El archivo
empresa.
4. Analizar las fallas transitorias por circuito y por subestación, para determinar causas y
aportar soluciones.
su aporte económico por facturación, así como los proyectos por realizar en la zona.
32
6. Verificar si los circuitos ó subestaciones han tenido penalizaciones (monto en Bolívares)
por calidad del servicio eléctrico y número de penalizaciones, así como por calidad del
producto técnico.
7. Verificar que la subestación está digitalizada, para poder realizar el análisis de una
10. Buscar la demanda máxima promedio de cada circuito, de los transformadores principales
de utilización y los KVA instalados. Además, se debe revisar que la demanda máxima
promedio de la subestación se encuentre por debajo de su capacidad firme y que las barras
11. Buscar planos de operaciones de los circuitos y planos de la propia subestación (si lo
12. Revisar si los circuitos han tenido traspasos de carga que hayan incrementado o
disminuido su demanda y puedan estar causando problemas (se pueden observar por el
14. Buscar la tabla o matriz de interconexiones entre los mismos circuitos de la subestación y
con otras subestaciones y realizar una matriz de cargas automáticas de todos los circuitos,
importantes.
33
15. En función del análisis de fallas, indicar en los planos de operación los PD, ID y tramos
máxima diaria y demanda máxima horaria, tanto de los circuitos, como de los transformadores
1) Obtener las mediciones de corriente máxima diaria de cada circuito y principal por
subestación así como también las mediciones de demanda máxima horaria de cada
interna de la EDC.
3) Al sólo interesar los valores máximos, hay que filtrar y descartar los valores mínimos, al
igual que los picos muy altos que no entren dentro del rango promedio de los valores
máximos frecuentes.
4) Una vez obtenidos sólo los valores máximos, con un rango de variación de +/-5% (rango
siguiente expresión:
34
kVAdem = 3 × V × I (2)
Donde:
6) Finalmente, calcular el factor de utilización (en por unidad) de cada circuito y barra. Este
kVAdem
F .U . = (3)
kVAinst
Donde:
35
4.2. Etapa 2:
2: Durante la simulación.
El DMS es la herramienta que se utiliza para realizar el análisis de los circuitos y subestaciones.
A continuación se presentan los pasos a seguir al momento de utilizar esta herramienta: [10]
1. Actualizar la base de datos del DMS en modo estudio. En caso de que los circuitos no se
encuentren cargados en la base de datos del DMS, se pueden utilizar otras dos
archivos *.DAT y *.PRI (base de datos de las herramientas antes mencionadas) en cuanto
5. Correr el flujo de carga en de cada circuito y analizar los resultados, como por ejemplo,
estrategia de recuperación de carga a la hora de falla del circuito ó la barra. Esto se debe
realizar en los tramos fallados del punto anterior y también basándose en el histórico de
fallas repetidas.
36
8. Para mayor precisión en el análisis de un circuito, barra, subestación o a la hora de
recuperar carga, se deben ubicar las demandas de cada circuito a la misma hora de
corto.
9. Activar los circuitos unifilares (en el DMS) y colocarlos en un mismo plano para ver
Este criterio establece la máxima variación de caída de tensión en circuitos primarios aéreos y
Banda Permitida
Límite ∆Vmáx
<p.u.>
Alto + 5%
0,96 < V < 1,05
Bajo - 3,4%
37
¾ Criterios de capacidad de carga. [4],[6]
Para circuitos aéreos se tiene como capacidad de diseño aquella que establece, que un conductor
no debe operar con un factor de utilización superior al 67%, valor que equivale a dos tercios (2/3)
de su capacidad nominal, dejando un tercio (1/3) de reserva. Al momento en que dos circuitos
estén recuperando a un tercero fallado, cada uno de ellos asume la mitad de la capacidad de
diseño de la carga del circuito fallado, esto equivale a un tercio (1/3) de la capacidad que le queda
Los circuitos aéreos no deben presentar una capacidad de sobrecarga o de emergencia. Cuando un
conductor aéreo supera su temperatura nominal de operación, va perdiendo las propiedades del
material y de la aleación, por lo tanto la temperatura máxima que puede ser sometida dicho
conductor dependerá de los datos suministrados por el proveedor; esto determina la capacidad
Para circuitos subterráneos, se tiene como capacidad de diseño aquella que establece, que un
conductor no debe operar con un factor de utiliación superior al 80%, valor que equivale a cuatro
emergencia, como se verá mas adelante. Al momento en que dos circuitos estén recuperando a un
tercero fallado, cada uno de ellos asume la mitad de la capacidad de diseño de la carga de este
circuito; es decir, cada circuito emergente queda cargado dos quintos (2/5) por encima de su
38
Para los circuitos subterráneos se tiene una capacidad de sobrecarga o de emergencia,
determinada por el aislamiento del cable en uso; la sobrecarga no debe exceder el 120% de la
capacidad amperimétrica.
emergencia, tanto para el caso de circuitos aéreos como para circuitos subterráneos.
39
Figura 5. Distribución de Carga e Interconexiones de un Circuito Primario.
manera que cada circuito emergente tome la mitad de la capacidad de diseño del circuito fallado
capacidad de emergencia bien sea el caso (circuitos aéreos o subterráneos); rango permitido por
40
En el análisis de contingencias se considera la condición de falla más severa, es decir, falla a
nivel de barra de la subestación. Desde el punto de vista del circuito emergente se evalúa la
cantidad de demanda que se puede suplir a través de una interconexión y desde el punto de vista
Algunos de los factores que se toman en cuenta en los conductores aéreos para determinar la
capacidad de carga son: la velocidad del viento (por las fuerzas de tracción que aplica el viento
presión atmosférica, etc. Con respecto a los cables subterráneos, la capacidad de carga se
determina según: el calibre del conductor, el material aislante, el número de tuberías ocupadas en
la bancada, etc. Cada tipo de aislante está diseñado para operar bajo una temperatura máxima
después de la cual el material pierde sus propiedades y se reduce la vida útil del cable.
¾ Criterios de Seccionamiento.[5]
primaria. Su función es aislar fallas, reducir los bloques de carga interrumpidos, permitir
reglas:
41
9 En cada kilómetro de circuito troncal o ramal.
9 En el origen de cada circuito ramal o subramal con una longitud mayor de 400 m.
9 En los puntos de interconexión del circuito troncal o ramal a otros circuitos primarios.
circuito primario único o varios circuitos primarios en la misma ruta. A continuación se explican
ambas situaciones:
Circuito primario único: Se instalarán como mínimo, equipos de seccionamiento en los circuitos
9 Se seccionará el troncal (usando seccionadores bajo carga) cada 1.250 kVA de demanda.
42
A. Cuando la demanda del ramal sea igual o mayor a 1.250 kVA se usarán
B. Cuando la demanda del ramal sea inferior a 1.250 kVA se usarán Conexiones
igual o mayor a 750 kVA (capacidad instalada), o en aquel que está destinado a servir
de importancia estratégica.
convencional se sustituirá por un empalme hecho con CMS. Esta regla no aplicará
circuitos primarios. Cada circuito deberá cumplir con las reglas descritas anteriormente, además
de las siguientes:
confiable.
43
9 Cuando exista cercanía en los puntos de seccionamiento bajo carga de dos circuitos en
Interconexiones.
circuito transfiriéndola a otro, tanto en condiciones normales como de emergencia: puede ser una
9 Se deberán interconectar los troncales de tal manera que un circuito pueda ser
Salida de Subestaciones.
44
vías con barra seccionada y abierta, automatizable, para seccionar las dos copas del circuito. Una
Además de conocer las reglas anteriores, es importante tener presente las siguientes
consideraciones:
9 Para circuitos primarios con doble copa, las reglas se aplicarán a cada copa por
separado.
poder facilitar los traspasos de carga de un sector de circuito a otro circuito primario o a
mantenimiento.
9 Estas reglas deben aplicarse en forma conjunta, combinando dos o más, a fin de reducir
el gasto.
9 Los circuitos expresos y los circuitos en los cuales la carga se concentra en un extremo,
45
¾ Criterios de Capacidad Firme. [4],[6]
forma segura y continua, sin tener que recurrir, por ejemplo, a la interconexión de circuitos
capacidad firme de la subestación. En todas las subestaciones se trata de tener todas las unidades
capacidad firme más elevada, lo que implica una mayor capacidad para suplir la demanda en caso
de posibles contingencias.
subestación.
transformación dentro de la Subestación por una unidad de mayor capacidad, ya que esto
(dentro de la subestación) como los circuitos, son diseñados de acuerdo a la capacidad máxima de
46
¾ Criterios de Interrupciones Permisibles. [4],[6]
El siguiente cálculo está basado en lo contemplado en las Normas de Calidad del Servicio de
∑
n
kVAfs(i) j
FMIK J = i =1
(4)
kVAinst j
∑
n
kVAfs(i ) j × Tfs (i ) j
TTIK J = i =1
(5)
kVAinst j
Donde:
∑
n
i =1 : Sumatoria de las interrupciones “i” del alimentador “j” debido a causas internas o
47
n : Número total de interrupciones.
KVAfs(i)j : Cantidad de kVA nominales fuera de servicio en la interrupción “i” del alimentador
“j”.
KVAfs, durante la interrupción “i” del alimentador “j”, se deberá computar el tiempo desde el
inicio de la interrupción hasta la reposición total de los kVA nominales inicialmente fuera de
servicio.
Los valores límites trimestrales admitidos por alimentador, para los índices de Frecuencia de
En la Tabla II se indican los valores límites trimestrales de los indicadores de calidad en el caso
48
Tabla II. Valores Límites de FMIK y TTIK.
Valores Límites
FMIK TTIK
Muy Alta Densidad 2 2
Alta Densidad 2 3
Mediana Densidad 3 3
Baja Densidad 3 4
Muy Baja Densidad 4 4
Los valores límites trimestrales permitidos para los indicadores FMIK y TTIK, originados por
causas externas, son dos (2) interrupciones y dos (2) horas, respectivamente. Las interrupciones
9 El costo del manejo de las fallas debido al uso de cuadrillas especializadas en estas
dañados, etc.
49
¾ Criterios de Carga de Transformadores de Distribución. [4]
Este criterio se usará para elegir la capacidad nominal de transformadores de distribución que
resulta en la operación más económica para una demanda dada o estimada. Este criterio supone
una carga constante en el transformador desde su instalación, que será la carga máxima estimada
Para determinar el rango de carga en el cual resulta más económica la aplicación de cada
cálculo de este costo interviene el costo de las pérdidas en el transformador, así como el cargo
fijo anual de la inversión, evaluados para el número de años de vida útil esperada en el
transformador. Esta vida útil depende de la demanda, de la forma del ciclo de carga y de la
temperatura ambiente. El cálculo se efectúa para cada una de las capacidades y tipos de
efectuará cuando su carga alcance el valor límite a partir del cual es más económico el uso de una
capacidad mayor. Pero, si se trata de un aumento de carga, la elección del nuevo transformador se
hará como en el caso de una instalación nueva, a partir del valor de la nueva carga incrementada.
El factor de carga de 0,50 (50%) se usará para cargas de tipo residencial. El de 0,75 (75%) para
cargas tipo comercial y tipo mixto, es decir, de uso combinado tanto residencial como comercial,
50
en las cuales la demanda comercial sea mayor o igual al 20% de la demanda total estimada. Y,
el troncal del circuito o cerca de las cargas que presenten problemas graves de caídas de tensión.
subterráneos, porque dichos circuitos en su mayoría son bastante cortos, por lo tanto sus pérdidas
son bajas. De igual manera como se trata de cables y no de conductores, estos cables tienen una
4.3. Etapa 3:
3: Después De La Simulación.
51
2. Condiciones inseguras de campo.
circuitos.
A continuación se presentan las posibles soluciones técnicas de acuerdo al criterio violado: [6]
de carga a diferente nivel de tensión, esta es una opción que depende del circuito o parte
52
del circuito a ser traspasado, debido a que se debe verificar si los equipos y elementos
de carga a diferente nivel de tensión, esta es una opción que depende del circuito o parte
del circuito a ser traspasado, debido a que se debe verificar si los equipos y elementos
EDC.
1) Traspaso de Carga al mismo nivel de tensión, tanto para circuitos aéreos como para
tensión, esta es una opción que depende del circuito o parte del circuito a ser traspasado,
debido a que se debe verificar si los equipos y elementos pueden operar al nuevo nivel de
tensión.
cables, debido al alto costo que implica romper y reparar calles, avenidas, etc. Sin
embargo, no siempre es necesario romper calles, ya que por lo general existen tubos de
mismo tubo.
el manual antes descrito con el que dispone la EDC. Aunque no sigue los pasos en el mismo
orden y omite otros, esta metodología se adaptó mejor a los contratiempos encontrados y cumple
mostrar la topología de cada circuito, contienen un listado de todos los PDs y Ts (cargas)
capacidad instalada, porcentaje de carga con la fecha de la última medición, tipo de carga
55
2. Una vez obtenidos dichos planos, se compararon con los presentes en el Centro de
Control de Operaciones (CCO), ya que estos últimos poseen la información actual de los
trabajo.
4. Se creó una tabla que contiene las interconexiones que posee cada circuito de las S/Es.
principales y de las demandas máximas horarias de las S/Es en estudio y de los circuitos
graficaron dichas demandas por fecha y hora de ocurrencia diaria durante un año.
7. Se obtuvieron los diagramas unifilares de cada subestación, los cuales poseen los datos
56
¾ PASO 2: Simulación en el DMS.
Una vez compilada toda la información mencionada en el paso anterior, se procedió a realizar el
2. Se verificó que todos los elementos mostrados en cada circuito, así como la topología de
PDs y Ts, así como también las notas y avisos del operador). De no ser así, se debió
realizar los cambios pertinentes en la base de datos del DMS, con el fin de actualizarla.
circuitos emergentes pertenecientes a otras S/Es, la fecha y hora de ocurrencia más común
de la demanda máxima diaria, para que la simulación fuese lo más precisa posible.
4. Se corrió el flujo de carga hasta lograr convergencia entre la demanda verdadera de cada
si la base de datos del DMS poseía las mediciones de demandas trifásicas de cada circuito
y crearlas de ser requerido; si aún así las demandas no convergían, se debió correr flujos
de carga automáticos por un período de tiempo suficientemente largo (podía llegar a ser
57
5. Se verificaron las condiciones de operación normal de cada circuito (violaciones de
voltaje y de corriente), a su vez se tomó nota del porcentaje de carga del tramo más
cargado del troncal (cuello de botella), con su identificación, calibre y capacidad máxima.
esto, se simuló una falla a nivel del interruptor principal (peor condición), se corrió la
Una vez obtenidos los resultados de la simulación, se recaudaron otras informaciones necesarias
en la realización del análisis completo de la S/E en estudio, siguiendo los siguientes puntos:
el período de un año (Abril de 2005 hasta Abril de 2006). Esto con el fin de analizar las
mismas de acuerdo a las fallas y paros programados, cantidad de fallas por circuito,
2. Se obtuvo también un archivo que contiene los Memos CCO Pendientes (notas de
reportes de recuperación de carga, se verificó que las capacidades máximas de los cuellos
de botella mostrados por el reporte, coincidieran con las capacidades presentes en las
58
normas de los conductores de la EDC, de no cumplirse, se debió calcular nuevos valores
necesarias para lograr que todos los circuitos cumplan con los criterios de diseño y
La estimación del porcentaje de carga debe hacerse sobre aquellos PDs o Ts que no posean
mediciones actualizadas. Esto se logra a partir del consumo registrado en kWh mensuales por
kWh / mes
Demanda = (6)
24 × 30 × fp × FC
Demanda
%C arg a = × 100 (7)
kVAinst
Donde:
59
KVAinst: son los kVA nominales instalados en la carga.
fp: es el factor de potencia de la carga, y dependiendo del tipo de servicio, se utilizan los valores
Tipo de Servicio fp
Residencial 0,9
Comercial 0,85
Industrial 0,75 – 0,8
Mixto (Comercial-Industrial) 0,85
FC: es el factor de carga del consumidor, y dependiendo del tipo de servicio, se utilizan los
Tipo de Servicio FC
Residencial 0,5
Comercial 0,75
Industrial 1,00
Mixto (Residencial - Comercial) 0,65
Nota: Tanto el factor de potencia como el factor de carga están determinados por el tipo de tarifa
60
4.6. Tasa de Fallas Anual por Kilómetro.
Se define como la cantidad de fallas ocurridas en un circuito, a lo largo de un año y por kilómetro
de longitud de troncal o ramal. La tasa de fallas anual por kilómetro se calcula a partir de la
siguiente fórmula:
Fallas / Año
Tasa de Fallas = (8)
Long .
Donde:
61
CAPÍTULO 5
Esta S/E opera a un nivel de tensión de 12,47 kV y consta de dos barras con dos unidades de
transformación principal, cada una con capacidad normal de 15000 kVA y capacidad de
barra 2. La unión de barras 1-2 se encuentra normalmente abierta (ver Figura # 1 del Apéndice 1).
La subestación “A” posee una demanda máxima promedio total de 32935,8 kVA, que representa
el 98% de su capacidad firme, por lo que se puede decir de antemano que varios de sus circuitos
deben ser descargados aunque no se haya superado aún el límite de su capacidad firme. Existe un
desbalance de la demanda entre las barras (ver Tabla # 2 del Apéndice 1), lo cual se puede
62
Al poseer dos barras, es recomendable que sus circuitos presenten la menor cantidad de
interconexiones posibles con otros circuitos pertenecientes a la misma barra, ya que tales
por fallas operativas o por maniobras de mantenimiento en dicha barra. Esto se logra en los
barra # 1 (ver Tabla # 1 del Apéndice 1). Adicionalmente la subestación presenta dos circuitos
(circuitos 1.5 y 2.3) con factores de uso menores al 40% y uno con factor de uso superior al 70%
(circuito 2.4).
SUBESTACIÓN “A”
IT Descripción Unidades
1 Puntos de transformación 450
2 Puntos de seccionamiento (equipo 2 vías) 2
3 Puntos de seccionamiento (equipo 3 vías) 3
4 Puntos de seccionamiento (equipo 4 vías) 2
5 Puntos de transferencia manual 1
6 Puntos de transferencia automática 4
7 Unidades de transformadores autoprotegidos (TSPA) 0
8 Unidades de transformadores (PADTE) 2
9 Cantidad de Reclossers (electrónicos y electromecánicos) 12
10 Cantidad de Indicadores de Falla 30
11 Cantidad de circuitos Aéreos 5
12 Cantidad de circuitos Subterráneos 1
13 Cantidad de circuitos Mixtos 2
63
5.2. S/E “B”
Esta S/E opera a un nivel de tensión de 12,47 kV y consta de tres barras con tres unidades de
transformación principal, cada una con capacidad normal de 15000 kVA y capacidad de
barra 2 y 4 en la barra 3. La unión de barras 1-2 se encuentra normalmente abierta mientras que la
unión de barras 2-3 está normalmente cerrada (ver Figura # 1 del Apéndice 2). La capacidad
La subestación “B” posee una demanda máxima promedio total de 49169,3 kVA, que representa
el 73% de su capacidad firme, por lo que se puede decir de antemano que no requiere ser
descargado, al observar que ninguno de sus circuitos se encuentra cargado por encima del 70%
Existe un desbalance de la demanda entre las barras (ver Tabla # 2 del Apéndice 2), lo cual se
factor de uso inferior al 20% (circuitos 2.4 y 3.2) y 4 circuitos con factor de uso entre el 20% y
64
A nivel de interconexiones, esta S/E posee varias interconexiones entre los mismos circuitos
pertenecientes a la barra 1 (ver Tabla # 3 de Apéndice 2), por lo que tales circuitos pueden no ser
por maniobras de mantenimientos preventivos en dicha barra. En los casos de las barras 2 y 3
las otras dos, para lograr balance en barras, se debe tomar en cuenta también la solución al
SUBESTACIÓN “B”
IT Descripción Unidades
1 Puntos de transformación 771
2 Puntos de seccionamiento (equipo 2 vías) 0
3 Puntos de seccionamiento (equipo 3 vías) 3
4 Puntos de seccionamiento (equipo 4 vías) 1
5 Puntos de transferencia manual 0
6 Puntos de transferencia automática 10
7 Unidades de transformadores autoprotegidos (TSPA) 0
8 Unidades de transformadores (PADTE) 0
9 Cantidad de Reclossers (electrónicos y electromecánicos) 13
10 Cantidad de Indicadores de Falla 18
11 Cantidad de circuitos Aéreos 8
12 Cantidad de circuitos Subterráneos 2
13 Cantidad de circuitos Mixtos 3
65
5.3. S/E “C”
Esta S/E opera a un nivel de tensión de 12,47 kV y consta de tres barras con tres unidades de
transformación principal, cada una con capacidad normal de 15000 kVA y capacidad de
barra 2 y 4 en la barra 3. La unión de barras 1-2 se encuentra normalmente abierta mientras que la
unión de barras 2-3 está normalmente cerrada (ver Figura # 1 del Apéndice 3). La capacidad
La subestación “C” posee una demanda máxima promedio total de 39704,68 kVA, que representa
el 59% de su capacidad firme, por lo que se puede decir de antemano que no requiere ser
descargado, ya que opera de manera holgada (ver Tabla # 2 del Apéndice 3).
Existe un desbalance de la demanda entre las barras (ver Tabla # 2 del Apéndice 3), lo cual, a
subestación presenta 3 circuitos con factor de uso inferior al 30% (circuitos 3.2 y 3.4). También
se presenta un circuito sin carga conectada (circuito 3.1), cuyo interruptor se encuentra disponible
66
Desde el punto de vista de las interconexiones, los circuitos 1.1 y 2.2 presentan deficiencias al
sólo poseer una interconexión, por lo que se recomienda crearle al menos otra más, y al resto se
le deben verificar las ubicaciones y la capacidad de recuperación que presentan (ver Tabla # 3 del
Apéndice 3).
Finalmente, esta subestación posee una gran cantidad de equipos de seccionamiento de 3 y 4 vías
e IFs, los cuales deben ser verificados en caso de que algunos se encuentren subutilizados.
SUBESTACIÓN “C”
IT Descripción Unidades
1 Puntos de transformación 317
2 Puntos de seccionamiento (equipo 2 vías) 5
3 Puntos de seccionamiento (equipo 3 vías) 23
4 Puntos de seccionamiento (equipo 4 vías) 16
5 Puntos de transferencia manual 10
6 Puntos de transferencia automática 10
7 Unidades de transformadores autoprotegidos (TSPA) 1
8 Unidades de transformadores (PADTE) 0
9 Cantidad de Reclosser (electrónicos y electromecánicos) 7
10 Cantidad de Indicadores de Falla 42
11 Cantidad de circuitos Aéreos 2
12 Cantidad de circuitos Subterráneos 8
13 Cantidad de circuitos Mixtos 2
67
5.4. S/E “D”
Esta S/E opera a un nivel de tensión de 12,47 kV y consta de tres barras con tres unidades de
transformación principal, cada una con capacidad normal de 15000 kVA y capacidad de
barra 2 y 4 en la barra 3. La unión de barras 1-2 se encuentra normalmente cerrada mientras que
la unión de barras 2-3 está normalmente abierta (ver Figura # 1 del Apéndice 4). La capacidad
La subestación “D” posee una demanda máxima promedio total de 24530,65 kVA, que representa
el 37% de su capacidad firme, por lo que se puede decir de antemano que no requiere ser
descargado, ya que opera de manera holgada (ver Tabla # 2 del Apéndice 4).
Existe un desbalance de la demanda entre las barras (ver Tabla # 2 del Apéndice 3), lo cual, a
de la barra 2 a la barra 1 y otros 1500 kVA de demanda de la barra 2 a la barra 3 (ver Tabla # 2
del Apéndice 4). También se presentan un circuito sin carga conectada (circuito 1.3), cuyo
interruptor se encuentra disponible para solucionar alguno de los problemas encontrados o como
circuito de emergencia.
68
Desde el punto de vista de las interconexiones, dos de sus circuito presentan deficiencia (circuitos
1.1 y 3.3) los cuales sólo poseen una interconexión, por lo que se recomienda crearle algunas
otras, con respecto al resto se le deben verificar ubicación y capacidad de recuperación (ver Tabla
# 3 del Apéndice 4). El circuito 3.4 está exclusivamente reservado para compensación reactiva, y
los circuitos 1.2, 2.2 y 2.3 se dedican a alimentar a las unidades principales de otra subestación
SUBESTACIÓN “D”
IT Descripción Unidades
1 Puntos de transformación 65
2 Puntos de seccionamiento (equipo 2 vías) 2
3 Puntos de seccionamiento (equipo 3 vías) 13
4 Puntos de seccionamiento (equipo 4 vías) 7
5 Puntos de transferencia manual 7
6 Puntos de transferencia automática 10
7 Unidades de transformadores autoprotegidos (TSPA) 1
8 Unidades de transformadores (PADTE) 1
9 Cantidad de Reclosser (electrónicos y electromecánicos) 0
10 Cantidad de Indicadores de Falla 6
11 Cantidad de circuitos Aéreos 0
12 Cantidad de circuitos Subterráneos 12
13 Cantidad de circuitos Mixtos 0
69
CAPÍTULO 6
El estudio presentado en este trabajo, exige el desarrollo de un diagnóstico general para definir
las condiciones actuales de operación de las mismas, y a partir de allí, poder concluir con
respecto a las estrategias que se requieren aplicar para mejorar dichas condiciones desde el punto
de vista de calidad y continuidad del servicio, costos de operación y mantenimiento, entre otras.
entre ellas hay dos (2) cuya conformación de circuitos es en su mayoría de circuitos aéreos y las
otras dos (2) están conformadas en su mayoría por circuitos subterráneos. Esta diferencia será
comunes, así como también las ventajas y desventajas de ambos tipos de subestaciones.
Aquí se encuentran las subestaciones “A” y “B”. En cuanto a interrupciones se refiere, se tiene un
total de 1915 interrupciones no programadas en los últimos 3 años entre las dos subestaciones, de
las cuales el 62% de las mismas ocurrieron a nivel del Circuito Secundario o de la Acometida,
mientras que el 30% ocurrieron a nivel del Circuito de Distribución y sólo el 8% ocurrió a nivel
70
Se conoce que las fallas ocurridas a nivel del Circuito Secundario o Acometida, totalizaron
34416,5 MVA-min. interrumpidos; las ocurridas a nivel del Circuito de Distribución, totalizaron
153992,7 MVA-min. interrumpidos; y las fallas que ocurrieron a nivel del Transformador de
se puede concluir que el nivel crítico es el Circuito de Distribución, ya que aunque no posee el
para este tipo de subestaciones; por lo que se puede decir que las fallas ocurridas en este nivel
han afectado más a la red que aquellas fallas ocurridas en cualquier otro nivel de los estudiados,
71
Figura 7. Distribución de Fallas en Subestaciones con Circuitos Aéreos.
Las principales causas de las interrupciones en estas dos subestaciones se deben a defecto de
instalación, deterioro por viejo, disparos por arma de fuego, conexiones flojas, papagayos,
árboles caídos, conexiones fraudulentas, entre otros, todo esto sugiere que se debe prestar gran
además de una campaña de concientización hacia la población para evitar vuelo de papagayos,
incentivar una actividad de pica y poda por parte de la empresa y evitar hurtos de energía a la
empresa.
En la Tabla X se muestra la cantidad de fallas por cada causa y en la Figura 8 se muestran los
72
Tabla X. Causas de Fallas en Subestaciones con Circuitos Aéreos.
CAUSA FALLAS
DEFECTO DE INSTALACION 565
DESCONOCIDA 432
DETERIORADO X VIEJO 353
PRG.X MANT.CORRECTIVO 220
PROGRAMADA POR FALLA 38
DISPARO POR ARMA DE FUEGO 36
CONEXION FLOJA 31
PAPAGAYOS 22
ÁRBOLES CAIDOS 21
CHOQUE DE VEHICULO 19
CONEXION FRAUDULENTA 18
CONTACTO C/RAMAS 17
INTERFERENCIA DE ANIMAL 15
SOBRECARGA 14
RAMAS ROTAS SOBRE LA LINEA 13
RAYO 12
DERRUMBE 10
OTROS 79
Total general 1915
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
PAPAGAYOS
ARBOLES CAIDOS
DESCONOCIDA
SOBRE LA LINEA
SOBRECARGA
RAYO
CHOQUE DE
INSTALACION
CONEXION FLOJA
DISPARO POR ARMA
OTROS
INTERFERENCIA DE
DERRUMBE
PROGRAMADA POR
FRAUDULENTA
DETERIORADO X
CONTACTO
MANT.CORRECTIVO
VEHICULO
RAMAS ROTAS
DEFECTO DE
C/RAMAS
CONEXION
DE FUEGO
VIEJO
ANIMAL
FALLA
PRG.X
FALLAS
73
El principal problema detectado en este par de subestaciones, se refiere a la deficiencia de
aéreo.
principales, bien sea por tratarse de calibres muy pequeños que presentan un porcentaje de carga
elevado, o por sobrecarga de los circuitos. En este caso la estrategia empleada en primera
instancia fue la del traspaso de carga hacia circuitos menos cargados capaces de asumir la
aumentar así su capacidad. Para ello es necesario un estudio técnico-económico por parte del
Dpto. de Planificación de Distribución, ya que ellos deben cotejar este tipo de recomendaciones
Con respecto a las interconexiones, se puede decir que estas dos subestaciones presentan una
barra de la S/E, es posible recuperar la totalidad de las cargas por medio de las interconexiones
Finalmente, se encontraron dos circuitos con necesidad de reconfiguración, en ambos casos para
74
Uno de los problemas frecuentes encontrados en todas las subestaciones estudiadas se refiere al
transferencia manual y automática. Este problema será visto con más detalle en la siguiente parte
del trabajo referente a las “Subestaciones con Circuitos Subterráneos”, ya que se trata de un
problema que aqueja en mayor proporción a los circuitos de ese tipo. Sin embargo, en el análisis
de las subestaciones con circuitos aéreos se encontraron escasos problemas de este tipo, en donde
se requirió el retiro de dichos equipos de acuerdo al caso. La Tabla XI muestra el ahorro obtenido
Costo Ahorro
Equipos Cantidad
Unitario ($) Obtenido ($)
Seccionamiento 3 vías 1 11.050,00 11.050,00
Seccionamiento 4 vías 3 18.850,00 56.550,00
Transferencias Manuales 1 6.500,00 6.500,00
Total 5 36.400,00 74.100,00
Aquí se encuentran las subestaciones “C” y “D”. En cuanto a interrupciones se refiere, se tiene un
total de 377 interrupciones no programadas en los últimos 3 años entre las dos subestaciones, de
las cuales el 64% de las mismas ocurrieron a nivel del Circuito Secundario o de la Acometida,
75
mientras que el 27% ocurrieron a nivel del Circuito de Distribución y sólo el 9% ocurrió a nivel
Se conoce que las fallas ocurridas a nivel del Circuito Secundario o Acometida, totalizaron
9094,9 MVA-min. interrumpidos; las ocurridas a nivel del Circuito de Distribución, totalizaron
35916,8 MVA-min. interrumpidos; y las fallas que ocurrieron a nivel del Transformador de
puede concluir que el nivel crítico es el Circuito de Distribución, ya que aunque no posee el
mayor porcentaje de incidencia de fallas, presenta la mayor cantidad de MVA-min. para este tipo
de subestaciones; por lo que se puede decir que las fallas ocurridas en este nivel han afectado más
a la red que aquellas fallas ocurridas en cualquier otro nivel de los estudiados, como se muestra
en la Tabla XII.
76
Figura 9. Distribución de Fallas en Subestaciones con Circuitos Subterráneos.
Las principales causas de las interrupciones en estas dos subestaciones se debe a defectos de
instalación, deterioro de los equipos por viejo, hurto de material, falta de mantenimiento, entre
otras, así como también en su mayoría, por causas desconocidas, lo que sugiere que se debe
prestar mayor atención al mantenimiento, tanto correctivo como preventivo, de estos equipos.
En la Tabla XIII se muestra la cantidad de fallas por cada causa y en la Figura 10 se muestran los
77
Tabla XIII. Causas de Fallas en Subestaciones con Circuitos Subterráneos.
CAUSA FALLAS
DEFECTO DE INSTALACION 106
DETERIORADO X VIEJO 83
DESCONOCIDA 62
HURTO DE MATERIAL 62
PRG.X MANT.CORRECTIVO 30
PROGRAMADA POR FALLA 13
FALTA DE MANTENIMIENTO 5
OTRAS 16
Total general 377
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
MANTENIMIENTO
DETERIORADO X
INSTALACION
MANT.CORRECTIVO
MATERIAL
OTRAS
DEFECTO DE
HURTO DE
DESCONOCIDA
PROGRAMADA POR
FALTA DE
VIEJO
PRG.X
FALLA
FALLAS
78
Con respecto al seccionamiento, se encontraron 2 circuitos con deficiencias en este aspecto en
tramos troncales y en ramales, lo cual fue solventado, logrando así que este grupo de
argumentos:
9 Mala ubicación de los mismos; al seccionar tramos con demanda inferior a 1250 kVA,
ausencia de cargas importantes o por estar más de un equipo ubicado a menos de 400
9 Equipos muy costosos (dos, tres vías y cuatro vías) donde no eran necesarios, ya que
El principal inconveniente que producen los equipos subutilizados es que generan gastos a la
empresa por operación y mantenimiento, aún cuando han permanecido sin uso; es por esto que se
pueden retirar sin dejar de cumplir con las normas y la Ley, ni disminuir tampoco la calidad y
continuidad del servicio, a su vez que se genera un ahorro significativo favorable para la empresa
79
Entre estas dos subestaciones, se propuso el retiro de 50 equipos de seccionamiento y de
transferencia (ver Tabla XIV) que estaban siendo subutilizados ya que provocaban problemas de
traspaso de carga por balance de barras, y en los otros dos para aliviar la sobrecarga de sus
troncales.
En lo que a las interconexiones respecta, se puede decir que estas dos subestaciones presentan
una confiabilidad alta, ya que frente a contingencias a nivel de barra o por mantenimiento de la
barra de la S/E, se puede recuperar la totalidad de las cargas por medio de las interconexiones que
poseen los circuitos y por las emergencias exclusivas que poseen la mayoría de las cargas
A continuación se presenta una tabla con el total de equipos retirados en estas subestaciones y sus
costos asociados:
Costo Ahorro
Equipos Cantidad
Unitario ($) Obtenido ($)
Seccionamiento 3 vías 20 11.050,00 221.00,00
Seccionamiento 4 vías 11 18.850,00 207.305,00
Transferencias Automáticas 9 49.400,00 444.600,00
Total 40 79.300,00 872.950,00
80
6.3. Tasa de Fallas.
En esta sección se compararán las subestaciones de acuerdo a la tasa de fallas anual por kilómetro
subterráneos).
La Tabla XV muestra la tasa de fallas calculada para los circuitos aéreos, y la Tabla XVI contiene
CIRCUITOS AÉREOS
CIRCUITO FALLAS/AÑO LONGITUD CIRCUITO (km) TASA FALLAS (F/km/a)
"A" 1.1 30 25,187 1,19
"A" 1.2 7 13,277 0,53
"A" 1.3 4 1,725 2,32
"A" 1.4 14 12,093 1,16
"A" 1.1 25 11,976 2,09
"A" 1.2 5 1,792 2,79
"A" 1.4 25 13,157 1,90
"B" 1.1 12 13,47 0,89
"B" 1.2 36 28,637 1,26
"B" 1.3 15 14,972 1,00
"B" 1.4 6 6,575 0,91
"B" 1.5 19 18,891 1,01
"B" 2.1 13 8,067 1,61
"B" 2.2 10 8,543 1,17
"B" 2.3 10 4,494 2,23
"B" 3.1 7 9,67 0,72
"B" 3.3 7 2,702 2,59
"B" 3.4 20 17,306 1,16
"C" 2.2 14 8,407 1,67
"C" 2.3 42 13,262 3,17
TOTAL 321 234,203 1,37
81
Tabla XVII. Tasa de Fallas por Kilómetro (Circuitos Subterráneos).
CIRCUITOS SUBTERRÁNEOS
CIRCUITO FALLAS/AÑO LONGITUD CIRCUITO (km) TASA FALLAS (F/km/a)
"C" 1.1 3 2,74 1,09
"C" 1.3 1 3,38 0,30
"C" 1.4 4 8,149 0,49
"C" 1.5 5 10,559 0,47
"C" 2.4 3 3,028 0,99
"C" 3.1 6 2,059 2,91
"C" 3.2 4 8,153 0,49
"C" 3.3 3 2,063 1,45
"D" 1.1 1 2,101 0,12
"D" 1.4 2 3,38 0,15
"D" 1.5 5 2,95 0,42
"D" 2.1 1 2,367 0,11
"D" 2.3 10 4,334 0,58
TOTAL 48 55,263 0,87
Se tiene que la tasa de fallas anual por kilómetro de circuitos aéreos es de 1,37 fallas anuales por
kilómetro de tramo aéreo, mientras que esta tasa en los circuitos subterráneos es de 0,87 fallas
anuales por kilómetro de tramo subterráneo. También hay que tener en cuenta que las
marginales, lo que suma otra causa a las interrupciones por el hurto de energía por conexiones
ilegales y mal realizadas. Por lo anteriormente expuesto, es claro que las subestaciones con
circuitos de configuración aérea fallan mucho más que las subestaciones con circuitos de
configuración subterránea.
82
6.4. Indicadores TTIK y FMIK de los Circuitos.
subestación, se debe conocer cómo se encuentran estos con respecto a los indicadores asociados
trabajo, los límites de estos indicadores dependen de la densidad de los circuitos. La Tabla XV y
la Tabla XVI muestran la descripción con respecto a la densidad de cada circuito estudiado, en el
Subestaciones Aéreas.
CIRCUITO DENSIDAD CIRCUITO DENSIDAD
“A” 1.1 MEDIANA DENSIDAD “B” 1.1 ALTA DENSIDAD
“A” 1.2 ALTA DENSIDAD “B” 1.2 MEDIANA DENSIDAD
“A” 1.3 MUY ALTA DENSIDAD “B” 1.3 ALTA DENSIDAD
“A” 1.4 ALTA DENSIDAD “B” 1.4 MUY ALTA DENSIDAD
“A” 2.1 ALTA DENSIDAD “B” 1.5 ALTA DENSIDAD
“A” 2.2 ALTA DENSIDAD “B” 2.1 ALTA DENSIDAD
“A” 2.3 MUY ALTA DENSIDAD “B” 2.2 MUY ALTA DENSIDAD
“A” 2.4 ALTA DENSIDAD “B” 2.3 ALTA DENSIDAD
“B” 2.4 MUY ALTA DENSIDAD
“B” 3.1 ALTA DENSIDAD
“B” 3.2 MUY ALTA DENSIDAD
“B” 3.3 MUY ALTA DENSIDAD
“B” 3.4 ALTA DENSIDAD
83
Tabla XVIIIII. Subestaciones con Circuitos Subterráneos.
Subestaciones Subterráneas.
CIRCUITO DENSIDAD CIRCUITO DENSIDAD
“C” 1.1 MUY ALTA DENSIDAD “D” 1.1 MUY ALTA DENSIDAD
“C” 1.2 MUY ALTA DENSIDAD “D” 1.4 MUY ALTA DENSIDAD
“C” 1.3 MUY ALTA DENSIDAD “D” 2.1 MUY ALTA DENSIDAD
“C” 1.4 MUY ALTA DENSIDAD “D” 2.4 MUY ALTA DENSIDAD
“C” 1.5 MUY ALTA DENSIDAD “D” 3.1 MUY ALTA DENSIDAD
“C” 2.1 MUY ALTA DENSIDAD “D” 3.2 MUY ALTA DENSIDAD
“C” 2.2 ALTA DENSIDAD “D” 3.3 MUY ALTA DENSIDAD
“C” 2.3 ALTA DENSIDAD
“C” 2.4 MUY ALTA DENSIDAD
“C” 3.1 MUY ALTA DENSIDAD
“C” 3.2 MUY ALTA DENSIDAD
“C” 3.3 MUY ALTA DENSIDAD
“C” 3.4 ALTA DENSIDAD
A continuación se presentan las tablas con los indicadores trimestrales de los circuitos (período
Julio 2005 – Junio 2006), donde los cuadros sombreados en color naranja indican violación del
límite máximo del indicador respectivo. La Tabla XVII corresponde al tercer trimestre del año
2005, la Tabla XVIII corresponde al cuarto trimestre del año 2005, la Tabla XIX corresponde al
primer trimestre del año 2006 y la Tabla XX corresponde al segundo trimestre del año 2006.
84
Tabla XIXX. Indicadores (Tercer Trimestre 2005)
85
Tabla XX. Indicadores (Cuarto Trimestre 2005)
86
Tabla XXII. Indicadores (Primer Trimestre 2006)
87
Tabla XXIIII. Indicadores (Segundo Trimestre 2006)
Al sumar las sanciones (en Bolívares) producidas en todo el año por las subestaciones de
circuitos aéreos, se obtiene un total de 21.419.790,85 Bolívares, mientras que las subestaciones
del 38% de las sanciones debidas a subestaciones aéreas). Es decir que, durante el último año, las
88
subestaciones cuyos circuitos son aéreos produjeron más sanciones que las subestaciones con
circuitos subterráneos. Además, se puede observar que el trimestre con más sanciones en el año
Del total de las sanciones generadas en un año para las subestaciones con circuitos aéreos, el 73%
aproximadamente fueron debidas a violaciones de los límites del TTIK; siendo los circuitos más
afectados aquellos de alta densidad. Por el otro lado, del total de las sanciones generadas en un
año para las subestaciones con circuitos subterráneos, el 63,5% aproximadamente fueron debidas
a violaciones de los límites del FMIK; siendo los circuitos más afectados aquellos de muy alta
densidad.
diferencia encontrada entre las subestaciones, con respecto a las penalizaciones, únicamente por
su naturaleza de construcción; ya que existen marcadas diferencias entre ellas que son más
de zonas marginales con robos de energía en los circuitos con configuración aérea. Estas dos son
las causas principales de las penalizaciones encontradas para las subestaciones con este tipo de
circuitos en particular.
89
CAPÍTULO 7
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
los diferentes eventos o contingencias en la red que se puedan presentar en el día a día. En
este sentido, los resultados en este trabajo contribuirán a mejorar la calidad del servicio y
normas de la empresa y del ente regulador; ejecutándolas de manera oportuna, cumpliendo así
2. Se recomienda la elaboración de una metodología que asegure resultados con mayor precisión
respecto al cálculo de las demandas máximas promedio de los circuitos, depende del criterio
del planificador.
4. De acuerdo a los resultados obtenidos en este trabajo se puede concluir que la metodología
empleada cumple de manera efectiva con las exigencias de la empresa, para lograr los
objetivos planteados.
90
5. Se recomienda mantener la información de la red de distribución lo más actualizada posible,
carga de los PDs y Ts, base de datos del DMS y planos de operaciones, entre otras.
genera un ahorro considerable de 2.036,16 MMBs. por costos de reposición, así como
también se generan ahorros por costos de operación y mantenimiento, al igual que una mejor
gerencia de activos.
8. Se puede concluir que las subestaciones estudiadas presentan una alta confiabilidad, ya que
ante fallas o maniobras por mantenimiento a nivel de barras es posible recuperar la carga
presente en gran parte mediante las interconexiones presentes y las emergencias automáticas
que puedan tener la mayoría de las cargas importantes. De igual manera, desde el punto de
vista de diseño de los circuitos, se presentaron casos en los que fue necesaria la creación de
características propias de cada circuito en particular y de cada subestación, tales como: el tipo
densidad de carga de los circuitos y el tipo de zona que alimentan (rural o urbano).
10. Se recomienda iniciar un proceso de optimización de redes donde se haga una evaluación
detallada, a corto, mediano y largo plazo con la finalidad de mejorar el uso de los activos
presentes en la red, aumentando a su vez la flexibilidad del sistema y mejorando así las
92
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
“Reglamento de Servicios”.
Caracas”.
En 12,47 kV.”
93
[5]. C.A. La Electricidad de Caracas
Distribución”.
Noviembre 1.999.
“Planificación a Corto Plazo de los Circuitos Primarios en 4,8 kV., asociados a la S/E
Coche”.
[7]. http://www.monografias.com/trabajos11/sisco/sisco.shtml
[8]. www.laedc.com.ve
[9]. www.edc-ven.com.ve
“Instructivo para la Ejecución de los Planes a Corto y Mediano Plazo del Sistema
Primario en la EDC”.
Caracas, 2.003.
94
[12]. http://www.snc-lavalin.com/ecs/EN/dms.htm
[13]. http://www.snc-lavalin.com/ecs/En/scada.htm
95
APÉNDICES
96
APÉNDICE 1
97
INTRODUCCIÓN
En este informe se presentan los resultados del estudio de las condiciones operativas
reales de la S/E “A”, en donde se evalúa su comportamiento bajo condiciones normales de carga
así como también en emergencia de cada uno de los circuitos que la conforman. También se
analiza el sistema con respecto a seccionamientos, memos CCO y las interrupciones presentadas
recientemente.
98
Capacidad Ventilación
Transformador Demanda S/E F.U. S/E
Normal Forzada
Principal 1 15 MVA 28 MVA
32,94 MVA 98 %
Principal 2 15 MVA 28 MVA
CAPACIDAD FIRME 33,6 MVA
CONDICIONES ACTUALES
Para cada alimentador se estimó la demanda máxima promedio en su hora pico, de acuerdo a
las telemedidas históricas del promedio máximo diario a lo largo del último año, extraído de
la página del SCADA.
NIVEL
CORRIENT DEMANDA CAPACIDAD DEMANDA
CIRCUITO/PPA DE HORA DE
E MAX MAX PROM INSTALADA F.U. EN BARRA
L TENSION OCURRENCIA
PROM <A> <kVA> <kVA> (kVA)
<kV>
“A” 1.1 12,47 20:00 336,04 7257,99 11832,5 0,613
“A” 1.2 12,47 20:00 272,00 5874,84 9315 0,631
19691,21
“A” 1.3 12,47 15:00 66,26 1431,19 4113,5 0,348
“A” 1.4 12,47 20:00 237,38 5127,19 7202,5 0,712
“A” 2.1 12,47 20:00 187,56 4051,15 6825 0,594
“A” 2.2 12,47 15:00 43,31 935,47 1307,5 0,715
12317,71
“A” 2.3 12,47 12:00 22,93 495,30 3000 0,165
“A” 2.4 12,47 20:00 316,49 6835,79 7962 0,859
99
Capacidad Instalada vs. Demanda
14000
12000
10000
0,61
8000
kVA
2
1.
1.
2.
1.
2.
1.
2.
2.
"
"
"
"
"
"
"
"
"A
"A
"A
"A
"A
"A
"A
"A
Circuitos
CAPACIDAD INSTALADA <kVA>
DEMANDA MAX PROM <kVA>
• Interconexiones
Presenta el problema de interconexiones entre circuitos en una misma barra con respecto a la
barra 1, como se puede observar en la tabla correspondiente a las interconexiones de la
Subestación “A”; en este sentido tales circuitos pueden no ser recuperados en su totalidad al
momento de ocurrencia de una interrupción por fallas operativas o maniobras de
mantenimiento en dicha barra.
El circuito “A” 1.3, además de las interconexiones que posee con un circuito perteneciente a
la misma barra (“A” 1.2), tiene una sola interconexión fuera de barra (“A” 2.3); y a su vez
“A” 2.3 sólo posee dicha interconexión.
Con respecto al resto de los circuitos pertenecientes a la subestación “A”, estos presentan al
menos 2 interconexiones como mínimo fuera de su barra y a diferencia de la barra 1, de los
circuitos pertenecientes a las barra 2 solo 2 de estos presentan interconexiones entre ellos; por
lo que no presentan problemas en este sentido, al momento de una interrupción bien sea por
fallas operativas o maniobras de mantenimiento, pudiendo ser recuperados por las
interconexiones que estos presentan.
100
La siguiente tabla muestra las interconexiones que posee la subestación “A” tanto entre sus
mismos circuitos como también con los pertenecientes a otras subestaciones. (Ver Tabla # 3).
YAGUARA B4
YAGUARA B7
JUNKO B3
“A” 1.1
“A” 1.2
“A” 1.3
“A” 1.4
“A” 2.1
“A” 2.2
“A” 2.3
“A” 2.4
“C” 2.1
“B” 1.1
CIRCUITO_FALLADO
(kVA Instalado)
“A” 1.1
X X X X X
(11832,5 kVA)
“A” 1.2a
X X X X
(7957,5 kVA)
“A” 1.2b
X X X X
(1357,5 kVA)
“A” 1.3
X X X
(4113,5 kVA)
“A” 1.4
X X X X X X
(7402,5 kVA)
“A” 2.1a
X X X X
(6175 kVA)
“A” 2.1b
X X X
(650 kVA)
“A” 2.2
X X X
(1307,5 kVA)
“A” 2.3
X X
(3000 kVA)
“A” 2.4
X X X X X
(8140,5 kVA)
101
DIAGNÓSTICO
• A Nivel de Subestación
Actualmente la S/E “A” se encuentra operando con una demanda de 32,94 MVA, es decir, al
98% de su capacidad firme. Esta subestación está conformada por 8 circuitos de los cuales
sólo uno es subterráneo, por lo que es en su gran mayoría del tipo aéreo presentando en
algunos circuitos ciertos tramos subterráneos de corta extensión comparados con el resto del
circuito en cuestión (circuitos mixtos). El porcentaje de uso de los circuitos “A” 1.3 y “A” 2.3
se encuentra entre el 20 y el 40 % de carga con respecto a su capacidad instalada, por otro
lado el circuito “A” 2.4 y está por encima del 75% mostrando un factor de uso de 0,86 y el
resto se ubican entre el 59 y el 72% de carga con respecto a su capacidad instalada. Presenta
un desbalance en barra con respecto a la demanda asociada a la barra número 1 frente a la
barra 2 (Ver Tabla # 2).
• A Nivel de Circuitos
A continuación se muestra por circuitos un listado de los problemas más críticos que estos
presentan.
¾ “A” 1.1
¾ “A” 2.2
¾ “A” 1.3
102
¾ “A” 1.4
¾ “A” 2.1
¾ “A” 2.2
¾ “A” B3
¾ “A” 2.4
103
• A Nivel de Fallas
La subestación presenta un registro de 335 interrupciones detectadas a lo largo del último año
(julio2005 – junio 2006) de las cuales sólo 11 de estas fueron programadas por motivos de
maniobras de mantenimiento preventivo o construcción eléctrica. Los circuitos más afectados
son “A” 2.4, “A” 1.1 y “A” 2.1 presentando 80, 79 y 66 interrupciones respectivamente de las
cuales sólo 1 fue programada en el caso de “A” 2.4, 4 para “A” 2.1 y 3 en “A” 2.1. Otros
circuitos afectados son “A” 1.2, 1.3, 1.4 y 2.2 con un total de 99 fallas.
1,2 1,2
1 1
Cantidad de Fallas
0,8 0,8
MVA-min
0,6 0,6
0,4 0,4
0,2 0,2
0 0
Circuitos
Gráfico # 2. Distribución de Fallas por circuito vs. MVA-min afectados. S/E “A”.
104
Gráfico # 3. Porcentaje de Fallas por circuitos a Gráfico # 4. Distribución de las fallas en
nivel de Distribución. S/E “A”. porcentajes por Nivel de Ocurrencia. S/E “A”.
• Memos CCO
El resto de los memos pendientes de esta subestación más los ya mencionados pueden ser
visualizados en las siguientes 2 gráficas referentes a la distribución de los memos CCO (tanto
prioridad 1 como 2) que también afectan a los circuitos “A” 1.2 (con 7), 1.3 (con 1), 1.4 (9),
2.1 (con 12), 2.2 (con 1) y 2.3 (con 1).
La siguiente tabla muestra las condiciones normales de operación de cada uno de los
circuitos de la subestación con respecto al tramo más cargado del troncal principal.
105
CONDICIÓN
N° DE TIPO DE DEMANDA DEMANDA CAPACIDAD
NORMAL
CALIBRE
CIRCUITO NOMINAL
TRONCAL DUCTOS CARGA CIRCUITO TRAMO
TRAMO %CARGA % AV
OCUPADOS PREDOMINANTE (kVA) (kVA) (kVA)
# 2 AWG 108,6
“A” 1.1 - Mixta 7258 4686,9 4315 6
(CU 15 kV) LD11512_2
4/0 AL AWG 90,9
“A” 1.2a - Mixta 4990 4989,3 5486 -
(PLT 15 kV) LD13009_1
4/0 AWG 11,1 -
“A” 1.2b - Mixta 864 863,9 7776
(AL 15 kV) LD1137_1
250 MCM 19,6 -
“A” 1.3 - Mixta 1431,2 1015,1 5183
(PLT 15 kV) LD2272_3
500 MCM 68,8 -
“A” 1.4 6 Mixta 5127,2 5097,3 7408
(PLT 15 kV) CD5432_1
500 MCM 52,8 -
“A” 2.1 a 6 Residencial 3910 3909,4 7408
(PLT 15 kV) CD13548_1
250 MCM 2,5 -
“A” 2.1b - Residencial 141,2 129,6 5183
(PLT 15 kV) LD2273_4
250 MCM 12,9 -
“A” 2.2 6 Mixta 935,5 669,6 5183
(PLT 15 kV) CD1122_1
250 MCM 9,2 -
“A” 2.3 6 Mixta 495,3 475,2 5183
(PLT 15 kV) CD6691_1
#2 AWG 91,8 -
“A” 2.4 6 Residencial 6835,8 6803,6 7408
(PLT 15 kV) CD1435_2
106
ESTRATEGIAS
¾ “A” 1.1
8 Reubicar seccionamiento ID7426 (ubicación: 97EJ 180 P) presente al inicio del tramo
LD1432_1 y colocar al inicio del tramo del troncal principal LD1432_2 (ubicación: 96EJ
147 P).
8 Crear seccionamiento con cuchillas en el inicio del tramo del troncal principal LD1430_6
(ubicación: 56EJ 184 P).
8 Crear seccionamiento con cuchillas al inicio de los ramales LD16038_3 (ubicación: 35EJ
384 P), ramal LD1446_7 (ubicación: 24EJ 165 P) y ramal LD11552_4 (ubicación: 25EJ
203 P), y al inicio de los subramales LD11483_3 (ubicación: 25EJ 178 P) y LD7841_16
(ubicación: 44EJ 312 P) después del cual se encuentra el PD15584 (100 kVA/86%) que
registró 3 fallas con un total de 1588,2 MVA-min. interrumpidos en un tiempo de 1683
minutos en el último año.
8 Instalar fusible de línea al inicio del ramal LD7841_11 (ubicación: 35EJ 330 P), ya que se
trata de un ramal largo de aproximadamente 1 Km. de largo sin seccionamiento.
8 Descargar circuito abriendo cuchilla ID22224 (ubicación: 25EJ 415 P) y cerrando cuchilla
ID23713 (ubicación: 26EJ 148 P) que interconecta con circuito Yaguara B7 (traspasando
151,2 kVA). Abrir ID16776 (ubicación: 24EJ 279 P) y cerrar recloser ID25234
(ubicación: 34EJ 120P) que interconecta con circuito “A” 1.2 (traspasando 885,6 kVA).
¾ “A” 1.2
¾ “A” 1.4
¾ “A” 2.1
107
8 Crear seccionamiento con cuchilla al inicio del subramal LD5438_11 (ubicación: 48EJ
173 P).
8 Retirar equipo de seccionamiento 4 vías tipo RAC (ID12021/12022/12023/12024) así
como también su indicador de falla asociado (IF597) y colocar conector modular 2 vías
entre CD5440_3 y CD13548_1; dejar desenergizado CD2273_1. Ubicación: 99EJ524 S.
8 Cerrar ID7342 perteneciente al equipo 3 vías tipo TRAM (ubicación: 71EK 1456 S),
traspasando de esta manera los PD21867 (150 kVA/60%), PD30747 (50 kVA/17%),
PD34130 (150 kVA/47%) y PD34064 (300 kVA/25%), con 130 kVA de demanda en
conjunto, a Yaguara B4, que es un circuito con 4665 kVA de demanda y 0,4 de factor de
uso. La interconexión que “A” 2.1 presentaba con “A” 1.2 a través del ID5138 (ubicación:
80EK141) ahora queda con el circuito Yaguara B4 de acuerdo a esta estrategia, así como
también Yaguara B4 ahora se interconecta con “A” 2.1 a través del ID20433 (71EK473 ).
¾ “A” 2.4
8 Crear seccionamientos al inicio de los subramales LD11555_15 (ubicación: 88EJ 487 P),
LD1433_11 (ubicación: 97EJ 238 P) y LD5423_7 (ubicación: 87EJ 156 P).
Figura # 2
¾ Cambiar “A” 1.4 a la barra 2 y “A” 2.2 a la barra 1, logrando de esta manera balance de
demanda entre las barras y mejorando las interconexiones fuera de barra.
La siguiente tabla muestra un resumen del total de equipos a retirar en la subestación “A”:
Costos por
Equipos Total Ahorro ($)
Unidad
Interruptor 4V 2 18.850 37.700
Indicadores de falla 1 - -
108
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9 Los circuitos de la subestación “A” poseen un factor de utilización inferior al 72% excepto
“A” 2.4 que muestra un factor de utilización respecto a su capacidad instalada del 86%, y 2 de
sus 8 circuitos se encuentran cargados por debajo del 40%, lo cual es bastante bajo más aún
tratándose de circuitos puramente aéreos. En este sentido se recomienda un chequeo de su
capacidad instalada para determinar si las unidades presentes están siendo subutilizadas, de
ser así es conveniente sustituirlos por otros de menor capacidad mejorando así el uso de estos
activos.
9 Con la propuesta del cambio de circuitos entre las barras se está mejorando el desbalance en
demanda existente actualmente y a su vez se logra mayor armonía entre las interconexiones
ya que estos circuitos tendrán 2 o más interconexiones con circuitos que no pertenecen a su
misma barra.
9 Con respecto a las fallas, sólo 11 de las 335 interrupciones registradas (3,3%) fueron
programadas, en este sentido la mayoría de las interrupciones fueron debidas a
malfuncionamiento de los equipos instalados generalmente a nivel de circuitos secundarios o
acometidas (64%) y en segundo lugar a nivel de circuitos de distribución (29%) causadas en
gran parte por falta de mantenimiento y deterioro por viejo. En base a esto se recomienda
realizar el mantenimiento debido a los circuitos y tratar de reemplazar los equipos viejos para
así mejorar el funcionamiento global de la subestación y elevar la calidad del servicio.
9 La S/E posee un total de 70 memos pendientes, aunque el 77% de dichos memos sean de
prioridad 2, se recomienda solucionar lo más pronto posible dichos memos (tanto prioridad 1
como 2) para de esta manera mejorar la calidad del servicio y la confiabilidad de la
subestación.
109
La siguiente tabla muestra la nueva configuración de las interconexiones pertenecientes a
la Subestación “A” una vez ejecutadas las estrategias propuestas en este informe, así como
también considerando el retiro de los equipos planteados (ver Tabla # 7).
YAGUARA B4
YAGUARA B7
JUNKO B3
“A” 1.1
“A” 1.2
“A” 1.3
“A” 2.2
“A” 2.1
“A” 1.4
“A” 2.3
“A” 2.4
“C” 2.1
“B” 1.1
CIRCUITO_FALLADO
(kVA Instalado)
“A” 1.1
X X X X
(11832,5 kVA)
“A” 1.2a
X X X X X
(7957,5 kVA)
“A” 1.2b
X X X X
(1357,5 kVA)
“A” 1.3
X X X
(4113,5 kVA)
“A” 2.2
X X X
(1307,5 kVA)
“A” 2.1a
X X X
(6175 kVA)
“A” 2.1b
X X X
(650 kVA)
“A” 1.4
X X X X X X
(7402,5 kVA)
“A” 2.3
X X
(3000 kVA)
“A” 2.4
X X X X
(8140,5 kVA)
110
La siguiente tabla muestra las condiciones normales de operación de cada uno de los
circuitos de la subestación “A” con respecto al tramo más cargado del troncal principal, una vez
aplicadas las estrategias propuestas en este informe.
CONDICIÓN
N° DE TIPO DE DEMANDA DEMANDA CAPACIDAD
NORMAL
CALIBRE
CIRCUITO NOMINAL
TRONCAL DUCTOS CARGA CIRCUITO TRAMO
TRAMO %CARGA
OCUPADOS PREDOMINANTE (kVA) (kVA) (kVA)
# 2 AWG 84,6
“A” 1.1 - Mixta 6221,2 3650,1 4315
(CU 15 kV) LD11512_2
500 MCM 79,3
“A” 1.2a 6 Mixta 5875,6 5875,6 7408
(PLT 15 kV) CD12309_1
4/0 AWG 11,1
“A” 1.2b - Mixta 864 863,9 7776
(AL 15 kV) LD1137_1
250 MCM 19,6
“A” 1.3 - Mixta 1431,2 1015,1 5183
(PLT 15 kV) LD2272_3
500 MCM 68,8
“A” 1.4 6 Mixta 5127,2 5097,3 7408
(PLT 15 kV) CD5432_1
500 MCM 52,8
“A” 2.1a 6 Residencial 3910 3909,4 7408
(PLT 15 kV) CD13548_1
250 MCM 2,5
“A” 2.1b - Residencial 141,2 129,6 5183
(PLT 15 kV) LD2273_4
250 MCM 12,9
“A” 2.2 6 Mixta 935,5 669,6 5183
(PLT 15 kV) CD1122_1
250 MCM 9,2
“A” 2.3 6 Mixta 495,3 475,2 5183
(PLT 15 kV) CD6691_1
#2 AWG 91,8
“A” 2.4 6 Residencial 6835,8 6803,6 7408
(PLT 15 kV) CD1435_2
111
APÉNDICE 2
112
INTRODUCCIÓN
En este informe se presentan los resultados del estudio de las condiciones operativas
reales de la S/E “B”, en donde se evalúa su comportamiento bajo condiciones normales de carga
así como también en emergencia de cada uno de los circuitos que la conforman. También se
analiza el sistema con respecto a seccionamientos, memos CCO y las interrupciones presentadas
recientemente.
113
CONDICIONES ACTUALES
Para cada alimentador se estimó la demanda máxima promedio en su hora pico, de acuerdo a
las telemedidas históricas del promedio máximo diario a lo largo del último año, extraído del
SCADA (ver tabla N°2).
114
Capacidad Instalada vs. Demanda
16000
14000
12000
10000
kVA
8000 0,69
.4
.2
.4
.1
.3
.1
.2
.4
.3
.3
.2
.5
.1
"3
"3
"2
"1
"3
"2
"2
"3
"2
"1
"1
"1
"1
"B
"B
"B
"B
"B
"B
"B
"B
"B
"B
"B
"B
"B
Circuitos
CAPACIDAD INSTALADA <kVA>
DEMANDA MAX PROM <kVA>
Gráfico # 1. Capacidad Instalada vs. Demanda por circuito. S/E “B”.
• Interconexiones
Presenta el problema de interconexiones entre circuitos en una misma barra con respecto a la
barra 1; en este sentido tales circuitos pueden no ser recuperados en su totalidad al momento
de ocurrencia de una interrupción por fallas operativas o maniobras de mantenimiento en
dicha barra. El circuito “B” B4 y el B6 presenta deficiencias de interconexiones (Alimentan al
Metro de Caracas Plza. Venezuela-P.Verde) ni tienen emergencias automáticas.
115
INTERCONEXIONES DE LA SUBESTACIÓN “B”-2006
SAN ANTONIO B3
BARBECHO A6
JUNKO A3
“A” 1.1
“A” 1.2
“B” 1.1
“B” 1.2
“B” 1.3
“B” 1.4
“B” 1.5
“B” 2.1
“B” 2.2
“B” 2.3
“B” 2.4
“B” 3.1
“B” 3.2
“B” 3.3
CIRCUITO_FALLADO
(kVA Instalado)
“B” 1.1
X X X X X
(11317 kVA)
“B” 1.2
X X X X
(15197,5 kVA)
“B” 1.3
X X X X
(10050 kVA)
“B” 1.4
X X X X X
(7015 kVA)
“B” 1.5
X X X X X X
(11627,5 kVA)
“B” 2.1
X X X X
(10342 kVA)
“B” 2.2
X X
(7652,5 kVA)
“B” 2.3
X X X X
(6307 kVA)
“B” 2.4
X
(5000 kVA)
“B” 3.1
X X
(7735 kVA)
“B” 3.2
(4000 kVA)
“B” 3.3
X X X X
(6705 kVA)
“B” 3.4
X X X
(10357,4 kVA)
116
DIAGNÓSTICO
• A Nivel de Subestación
Actualmente la S/E “B” se encuentra operando con una demanda de 49,53 MVA, es decir, al
74% de su capacidad firme aproximadamente. El porcentaje de uso de los circuitos “B” 1.1,
“B” 1.2, “B” 2.1, B 2.3 se encuentra entre el 20 y el 40 % de carga con respecto a su
capacidad instalada, por otro lado los circuitos “B” 2.4 y “B” 3.2 están por debajo del 20% y
el resto se ubican entre el 40 y el 70% de carga con respecto a su capacidad instalada.
Presenta un balance en barras con respecto a la demanda asociada a la barra número 1 frente a
las barras 2 y 3( las barras 2 y 3 están unidas por un interruptor de barra normalmente
cerrado). Ver Tabla # 2.
• A Nivel de Circuitos
A continuación se muestra por circuitos un listado de los problemas más críticos que estos
presentan.
¾ “B” 1.1
¾ “B” 1.2
¾ “B” 1.3
¾ “B” 1.4
¾ “B” 1.5
117
8 Muestra violaciones de corriente y los tramos esenciales del troncal principal están
sobrecargados (ver tabla # 4 correspondiente a las condiciones normales de operación
de la subestación “B”).
¾ “B” 2.1
¾ “B” 2.2
¾ “B” 2.3
¾ “B” 3.1
8 Presenta deficiencia de seccionamiento para los ramales cortos con tendencia a fallas,
iniciando en LD11207_2 y otro ramal iniciando en LD10026_8.
8 Tramos LD10027_4, _5, _6 y _8 (1/0AL15) ubicados en el troncal principal, se
encuentran cargados entre el 80 y 83%. Ubicación: 79FJ133 hasta 69FJ168.
¾ “B” 3.3
8 Tramo largo (más de 400 metros) del troncal principal no tiene seccionamiento, a
partir del LD5661_10 (ubicación: 55FJ151) hasta el LD5661_9 (ubicación: 63FJ429).
¾ “B” 3.4
118
• A Nivel de Fallas
La subestación presenta un registro de 400 interrupciones detectadas a lo largo del último año
(junio2005 – mayo 2006) de las cuales solo 19 fueron programadas por motivos de maniobras
de mantenimiento preventivo o construcción eléctrica. Los circuitos más afectados son “B”
1.5, “B” 1.3 y “B” 3.4 presentando 68, 64 y 56 interrupciones respectivamente de las cuales
sólo 2 fueron programadas en el caso de “B” 1.5, 1 para “B” 1.3 y 3 en “B” 3.4. Otros
circuitos afectados son “B” 1.1, 1.2, 1.4, 2.1, 2.2, 2.3, 3.1 y 3.3 con un total de 199 fallas.
50 7000
MVA-min
40 6000
5000
30 4000
20 3000
2000
10
1000
0 0
.1
.2
.3
.4
.5
.1
.2
.3
.1
.3
.4
"1
"1
"1
"1
"1
"2
"2
"2
"3
"3
"3
"B
"B
"B
"B
"B
"B
"B
"B
"B
"B
"B
Gráfico # 2. Distribución de Fallas por circuito vs. MVA-min afectados. S/E “B”.
119
Gráfico # 3. Porcentaje de Fallas por circuitos a Gráfico # 4. Distribución de las fallas en
nivel de Distribución. S/E “B”. porcentajes por Nivel de Ocurrencia.
La siguiente tabla muestra las condiciones normales de operación de cada uno de los
circuitos de la subestación con respecto al tramo más cargado del troncal principal.
120
ESTRATEGIAS
¾ “B” 1.1
Figura # 2
8 Crear seccionamiento con cuchillas al inicio del ramal CD1429_1 (ubicación: 38FJ290),
ramal LD10077_2 antes del PD10526 que registra 7 fallas con 145,3 MVA-min
(ubicación: 17FJ178) y ramal LD10078_3 antes del PD9011 que registra 1 falla con 1100
MVA-min (ubicación: 06FJ166).
8 Crear seccionamiento con cuchillas al inicio del tramo LD10078_9 (ubicación: 06FJ150),
ramal LD10014_2 antes del PD16526 que registra 2 fallas con 102,6 MVA-min
(ubicación: 15FJ102) y tramo LD10016_3 (ubicación: 06FJ170).
8 Colocar fusible de línea al inicio del tramo LD10076_1, ya que se trata de un ramal largo
de aproximadamente 1 km de largo sin seccionamiento (ubicación: 18FJ383).
¾ “B” 2.2
121
¾ “B” 1.3
8 Tramo LD1526_8 ubicado en el troncal principal de calibre 1/0 AL15 está cargado al
entre 91% (ver tabla # 4) y deben ser sustituidos por conductores de calibre 4/0
preferiblemente de Aluminio y diseñados para operar a 12,47 kV de tensión. Ubicación:
47FJ473 a 47FJ183.
8 Crear seccionamiento con cuchilla al inicio del ramal LD1526_1 (ubicación: 47FJ276) y
LD10022_4 (ubicación: 66FJ139) que registro 7 fallas en el ultimo año (Junio 2005 –
Mayo 2006) con una duración total de 2242 minutos y 194,6 MVA-min interrumpidos.
8 Crear seccionamiento colocando cuchillas al inicio del ramal LD1454_5 (ubicación:
74FJ239), al inicio del tramo LD10063_5 (ubicación: 64FJ267) ya que aguas debajo de
este se registraron 21 fallas con 16720 minutos de duración y 983,2 MVA-min hasta
encontrar el siguiente seccionamiento del tramo; y tramo LD10063_2 (ubicación:
64FJ267) ya que aguas debajo de este se registraron 5 fallas a lo largo del último año con
3000 minutos de duración y 304,1 MVA-min interrumpidos.
8 Crear seccionamientos colocando cuchillas al inicio de los ramales LD10025_6
(ubicación: 96FJ197) y LD1453_2 (ubicación: 07GJ121).
¾ “B” 1.4
¾ “B” 1.5
122
¾ “B” 2.1
¾ “B” 2.2
¾ “B” 2.3
¾ “B” 3.1
¾ “B” 3.3
8 Retirar equipo de seccionamiento 4 vías tipo RAC (ID21538 al ID21541) y sustituir por
conexiones modulares de 2 vías. Ubicación: 56FJ530.
8 Crear seccionamientos instalando cuchillas en el extremo inicial de los ramales
LD10608_7 (ubicación: 82FJ168), LD10443_6 (ubicación: 83FJ382) y LD12991_1
(ubicación: 12GJ254).
8 Instalar cuchillas de seccionamiento en el extremo inicial de los tramos del troncal
principal LD1479_5 (ubicación: 93FJ135) y LD1479_8 (ubicación: 03GJ101).
8 Crear seccionamientos instalando cuchillas en el extremo inicial de los ramales
LD13833_1 (ubicación: 41GJ102) y LD1473_4 (ubicación: 31GJ270).
La siguiente tabla muestra un resumen del total de equipos a retirar en la subestación “B”
y el ahorro que se generaría:
Costos por
Equipos Total Ahorro ($)
Unidad
124
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9 Los circuitos de la subestación “B” poseen un factor de utilización inferior al 70%, y 6 de sus
13 circuitos se encuentran cargados por debajo del 40%. En este sentido se recomienda un
chequeo de su capacidad instalada para determinar si las unidades presentes están siendo
subutilizadas, de ser así es conveniente sustituirlos por otros de menor capacidad mejorando
así el uso de estos activos.
9 Con respecto a las fallas, sólo 19 de las 400 interrupciones registradas (4,75%) fueron
programadas, en este sentido la mayoría de las interrupciones fueron debidas a
malfuncionamiento de los equipos instalados generalmente a nivel de circuitos secundarios o
acometidas (61%) y en segundo lugar a nivel de circuitos de distribución (28%) causadas en
gran parte por falta de mantenimiento y deterioro por viejo. En base a esto se recomienda
realizar el mantenimiento debido a los circuitos y tratar de reemplazar los equipos viejos para
así mejorar el funcionamiento global de la subestación y elevar la calidad del servicio.
125
APÉNDICE 3
126
INTRODUCCIÓN
En este informe se presentan los resultados del estudio de las condiciones operativas
reales de la S/E “C”, en donde se evalúa su comportamiento bajo condiciones normales así como
también en emergencia de cada uno de los circuitos que la conforman. También se analiza el
sistema con respecto a seccionamientos, memos CCO y las interrupciones presentadas
recientemente.
127
CONDICIONES ACTUALES
Para cada alimentador se estimó la demanda máxima promedio en su hora pico, de acuerdo a
las telemedidas históricas del promedio máximo diario a lo largo del último año extraído del
SCADA.
128
Capacidad Instalada vs. Demanda
12000
0,70
10000
8000
0,32 0,40 0,71
6000
0,30 0,43 0,52 0,44
4000 0,45
0,24 0,34
2000
0
.3
.4
.5
.2
.1
.4
.2
.3
.1
.4
.3
"1
"1
"2
"2
"3
"2
"2
"1
"1
"3
"3
"C
"C
"C
"C
"C
"C
"C
"C
"C
"C
"C
Circuito
Gráfico # 1. Capacidad Instalada vs. Demanda por circuito. S/E “C”.
• Interconexiones
Presenta el problema de interconexiones entre circuitos en una misma barra, como se puede
observar en la siguiente tabla correspondiente a las interconexiones de la Subestación “C”; en
este sentido tales circuitos pueden no ser recuperados en su totalidad al momento de
ocurrencia de una interrupción por fallas operativas o maniobras de mantenimiento en barra.
Dos de sus circuitos posee solo interconexión con otro circuito (“C” 1.1 y “C” 2.2) y de estos
el circuito “C” 2.2 posee sus interconexiones con un circuito de la misma barra (“C” 2.3), por
otro lado también se tiene un circuito sin interconexión alguna (“C” 1.3) ya que actualmente
toda la carga del circuito “C” 1.2 con el cual poseía interconexión fue traspasada a “C” 1.3.
La siguiente tabla muestra las interconexiones que posee la subestación “C” tanto entre sus
mismos circuitos como también con los pertenecientes a otras subestaciones. (Ver Tabla # 3).
129
INTERCONEXIONES DE LA SUBESTACIÓN “C”-2006
YAGUARA A3
COCHE A6
“A” 2.2
“C” 1.1
“C” 1.2
“C” 1.3
“C” 1.4
“C” 1.5
“C” 2.1
“C” 2.2
“C” 2.3
“C” 2.4
“C” 3.2
“C” 3.3
“C” 3.4
“D” 1.4
“D” 2.1
CIRCUITO_FALLADO
(kVA Instalado)
“C” 1.1
X
(6558 kVA)
“C” 1.3
(8553 kVA)
“C” 1.4
X X X
(15550 kVA)
“C” 1.5
X X X
(13255 kVA)
“C” 2.1
X X X X
(9315 kVA)
“C” 2.2
X
(6832,5 kVA)
“C” 2.3
X X
(12010 kVA)
“C” 2.4
X X
(7402,5 kVA)
“C” 3.2
X X
(11600 kVA)
“C” 3.3
X X
(2100 kVA)
“C” 3.4
X X X
(3575 kVA)
130
DIAGNÓSTICO
• A Nivel de Subestación
Actualmente la S/E “C” se encuentra operando con una demanda de 42,32 MVA, es decir, al
63% de su capacidad firme. Esta subestación se conforma por circuitos tanto subterráneos
como aéreos y algunos mixtos, presentando un factor de uso en la mayoría de sus circuitos
dentro de los rangos normales (0,35-0,75). Presenta un desbalance en barra con respecto a la
demanda asociada a la barra número 2 frente a las otras (Ver Tabla # 2).
• A Nivel de Circuitos
A continuación se muestra por circuitos un listado de los problemas más críticos que estos
presentan.
¾ “C” 1.1
¾ “C” 1.3
¾ “C” 1.4
131
8 El equipo 3 vías tipo GRAM (ID25930/ID25931/ID25932) se encuentra subutilizado
al igual que su indicador de falla asociado (IF127). Ubicación: 37EK1357.
8 Presenta mala configuración con respecto al PD20995 asociado a los transformadores
T658/2000kVA (34%) y T659/2000kVA (36%) que alimentan a un cliente
importante, ya que dicho PD protege a ambos transformadores, en vez de un PD por
transformador. Ubicación: 37EK2379.
¾ “C” 1.5
¾ “C” 2.1
¾ “C” 2.2
¾ “C” 2.3
132
¾ “C” 2.4
¾ “C” 3.2
¾ “C” 3.4
• A Nivel de Fallas
La subestación presenta un registro de 209 interrupciones detectadas a lo largo del último año
(junio 2005 – mayo2006) de las cuales solo 23 fueron programadas por motivos de maniobras
de mantenimiento. Los circuitos más afectados son “C” 2.3 y “C” 2.2 presentando 80 y 49
interrupciones respectivamente de las cuales sólo 5 fueron programada en el caso de “C” 2.2,
en el caso de “C” 2.3 todas las fallas ocurrieron por malfuncionamiento de equipos a nivel de
distribución. Otros circuitos afectados son “C” 1.1, 1.4, 1.5, 2.1 y 3.4 con un total de 57
fallas.
133
Gráfico # 2. Distribución de Fallas por circuito vs. MVA-min afectados. S/E “C”.
134
• Memos CCO
El resto de los memos pendientes de esta subestación más los ya mencionados pueden ser
visualizados en las siguientes 2 gráficas referentes a la distribución de los memos CCO (tanto
prioridad 1 como 2) que también afectan a los circuitos “C” 1.1 (con 2), 1.2 (con 1), 1.4 (con
2), 1.5(con 1), 2.1 (con 4) y 3.4 (con 1). Los circuitos “C” 2.2 y 2.3 presentan 17 memos en
total, 7 y 10 respectivamente de los cuales 2 (“C” 2.2) y 5 (“C” 2.3) son de prioridad 1.
Distribución de MEMOS CCO Pendientes S/E Prioridad de MEMOS CCO Pendientes S/E
"C" "C"
Interruptor /
Postes /
Cuchillas
Transformad
Estructuras
20%
11% 7% Prioridad 2
43%
Líneas y IF /
Cables Recloser
18% 11%
Otros Prioridad 1
57%
Medición Dificultad 11%
18% Operativa
4%
Gráfico # 5. Distribución de Memos CCO. S/E “C”. Gráfico # 6. Distribución de Memos CCO por
prioridad. S/E “C”.
135
La siguiente tabla muestra las condiciones normales de operación de cada uno de los
circuitos de la subestación con respecto al tramo más cargado.
CONDICIÓN
N° DE TIPO DE DEMANDA DEMANDA CAPACIDAD
NORMAL
CALIBRE NOMINAL
CIRCUITO
TRONCAL DUCTOS CARGA CIRCUITO TRAMO
TRAMO %CARGA % AV
OCUPADOS PREDOMINANTE (kVA) (kVA) (kVA)
250 MCM 55,4 -
“C” 1.1 6 Mixta 2885,6 2872,6 5183
(PLT 15 kV) CD4032_1
250 MCM 57,1 -
“C” 1.3 6 Mixta 2981,9 2960 5183
(PLT 15 kV) CD4026_1
250 MCM 83 -
“C” 1.4 4 Mixta 5038,7 4860 5853
(PLT 15 kV) CD5078_1
250 MCM 91,4 -
“C” 1.5 4 Mixta 5347,4 5347,4 6889
(PLT 15 kV) CD7070_5
2/0 AWG 60,8 -
“C” 2.1 6 Mixta 3917,91 2246,3 3693
(PLT 15 kV) CD4523_1
1/0 AL 128 -
“C” 2.2 - Mixta 4855,9 4643,7 3628
(PLT 15 kV) LD508_5
4/0 AL 153,5 -
“C” 2.3 - Mixta 8458,8 8423,5 5486
(PLT 15 kV) LD507_9
250 MCM 73,3 -
“C” 2.4 6 Mixta 3816,9 3801,3 5183
(PLT 15 kV) CD14988_1
250 MCM 55 -
“C” 3.2 6 Mixta 3447,7 2851 5183
(PLT 15 kV) CD4224_8
2 AWG 11 -
“C” 3.3 6 Mixta 713,8 280,8 2548
(PLT 15 kV) CD5761_1
2/0 AWG 19,9 -
“C” 3.4 6 Mixta 864,8 734,4 3693
(PLT 15 kV) CD9274_1
136
ESTRATEGIAS
¾ “C” 1.1
Figura # 2
¾ “C” 1.2
¾ “C” 1.3
Figura # 3
¾ “C” 1.4
137
8 Sustituir equipo 3 vías tipo TRAM (ID9764/ID9765/ID9766) y colocar en su lugar
conexiones modulares 2 vías (CD5078_4/CD7069_1) para mantener el seccionamiento
requerido del circuito en este punto y retirar el indicador de falla asociado (IF120).
Ubicación: 49EK2281.
8 Sustituir equipo 3 vías tipo GRAM (ID25930/ID25931/ID25932), retirar indicador de
falla asociado (IF127) y dejar CD6676_8 con punta muerta. Ubicación: 37EK1357.
8 Reconfigurar circuito trasladando PD20995 al tramo CD13416_2 para que este proteja
directamente sólo al T659/2000 kVA (36%) y cambiar su ajuste para proteger sólo dicha
carga. Colocar nuevo PD que proteja sólo al T658/2000kVA/ (34%), de acuerdo a los
esquemas normalizados de diseño en circuitos primarios. Ubicación: 37EK2379.
¾ “C” 1.5
138
8 Retirar equipo 3 vías tipo GRAM
(ID12451/ID12452/ID12453) ya que se
encuentra subutilizado. Ubicación:
21EL686. Traspasar carga
PD45567/500kVA (71%) a “D” 2.1
conectándola a CD4625_9 como se muestra
en la Figura # 5 ya que tramo donde se
encuentra se va a dejar desenergizado.
Ubicación:49EK329.
Figura # 5
Figura # 6
¾ “C” 2.1
¾ “C” 2.2
¾ “C” 2.3
139
8 Pasar circuito “C” 2.3 a barra # 3 para que la interconexión que presenta con el circuito
“C” 2.2 no se encuentre en la misma barra ganando confiabilidad y a su vez mejorando el
balance entre las barras.
8 Crear seccionamientos al inicio de las líneas LD6803_4 (ubicación: 76EK185),
LD13491_16 (ubicación: 96EK109) y LD13491_7 (ubicación: 96EK346).
8 Crear seccionamientos cada 400 metros en los ramales después de las siguientes cuchillas:
ID13197 (ubicación: 07FK106), ID6085 (ubicación: 06FK297), ID20441 (ubicación:
15FK178).
¾ “C” 2.4
¾ “C” 3.2
¾ “C” 3.4
La siguiente tabla muestra un resumen del total de equipos a retirar en la subestación “C”
y el ahorro que se generaría:
Costos por
Equipos Total Ahorro ($)
Unidad
Indicadores de Falla 9 - -
140
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9 A diferencia de los circuitos “C” 2.2 y 2.3 que son puramente aéreos, el resto de los circuitos
de la subestación “C” poseen un factor de utilización inferior a 0,5, en su mayoría por debajo
de 0,35. En este sentido se recomienda un chequeo de su capacidad instalada para determinar
si las unidades presentes están siendo subutilizadas, de ser así es conveniente sustituirlos por
otros de menor capacidad mejorando así el uso de estos activos.
9 Con respecto a las fallas, sólo 23 de las 209 interrupciones registradas (11%) fueron
programadas, en este sentido la mayoría de las interrupciones fueron debidas a
malfuncionamiento de los equipos instalados generalmente a nivel de circuitos secundarios o
acometidas (54%) y en segundo lugar a nivel de circuitos de distribución (31%) causadas en
gran parte por falta de mantenimiento y deterioro por viejo. En base a esto se recomienda
realizar el mantenimiento debido a los circuitos y tratar de reemplazar los equipos viejos para
así mejorar el funcionamiento global de la subestación y elevar la calidad del servicio.
9 Se plantea el retiro de 20 equipos de seccionamiento entre equipos de 3 y 4 vías junto con sus
interconexiones las cuales se determinaron innecesarias. De esta manera se está logrando
mayor armonía en el funcionamiento eficaz de los circuitos afectados y a la vez se está
mejorando el uso de los activos disponibles.
9 El cambio de barra de uno de sus circuitos (“C” 2.3) mejora la confiabilidad con respecto a
capacidad de recuperación de sus circuitos interconectados pertenecientes previamente a la
misma barra y a su vez se logra un balance entre las barras deseable con respecto a la
demanda suplida.
141
La siguiente tabla muestra la nueva configuración de las interconexiones pertenecientes a
la subestación “C” una vez ejecutados los cambios propuestos en este informe así como también
el retiro de los equipos subutilizados.
YAGUARA A3
COCHE A6
“A” 2.2
“C” 1.1
“C” 1.2
“C” 1.3
“C” 1.4
“C” 1.5
“C” 2.1
“C” 2.2
“C” 2.4
“C” 3.2
“C” 2.3
“C” 3.3
“C” 3.4
CIRCUITO_FALLADO
(kVA Instalado)
“C” 1.1
X
(6558 kVA)
“C” 1.3
(8553 kVA)
“C” 1.4
X X
(15550 kVA)
“C” 1.5
X X
(13255 kVA)
“C” 2.1
X X X
(9315 kVA)
“C” 2.2
X
(6832,5 kVA)
“C” 2.4
X X
(7402,5 kVA)
“C” 3.2
X X
(11600 kVA)
“C” 2.3
X X
(12010 kVA)
“C” 3.3
X X
(2100 kVA)
“C” 3.4
X X
(3575 kVA)
142
APÉNDICE 4
143
INTRODUCCIÓN
En este informe se presentan los resultados del estudio de las condiciones operativas
reales de la S/E “D”, en donde se evalúa su comportamiento bajo condiciones normales así como
también en emergencia de cada uno de los circuitos que la conforman. También se analiza el
sistema con respecto a seccionamientos, memos CCO y las interrupciones presentadas
recientemente.
144
CONDICIONES ACTUALES
Para cada alimentador se estimó la demanda máxima promedio en su hora pico, de acuerdo a
las telemedidas históricas del promedio máximo diario a lo largo del último año extraído del
SCADA. En la siguiente tabla se muestra la demanda de cada alimentador y el respectivo
factor de utilización de los transformadores instalados, así como también se incluye la
información respectiva a las unidades principales.
145
Capacidad Instalada vs. Demanda
10000
9000
8000
7000
kVA Instalados
6000
5000
0,42 0,78 0,78 0,78
4000
0,29 0,39
3000
2000 0,25 0,33 0,32
0,36
1000
0
.4
.3
.1
.1
.4
.2
.3
.2
.2
.1
"2
"3
"3
"1
"1
"2
"2
"1
"3
"2
"D
"D
"D
"D
"D
"D
"D
"D
"D
"D
Circuito
Gráfico # 1. Capacidad Instalada vs. Demanda por circuito . S/E “D”.
• Interconexiones
Existen 5 circuitos que no presentan interconexión alguna, sin embargo 2 de ellos no tienen
carga asociada a su alimentador (“D” 1.3 y “D” 3.4) y los otros 3 (“D” 1.2, “D” 2.2 y “D”
2.3) están destinados a alimentar respectivamente a las tres unidades principales de una
subestación fuera del alcance de este estudio.
La siguiente tabla muestra las interconexiones que posee la subestación “D” tanto entre sus
mismos circuitos como también con los pertenecientes a otras subestaciones. (Ver Tabla # 3).
146
INTERCONEXIONES DE LA SUBESTACIÓN “D”-2006
CANDILITO A1
CANDILITO A6
“C” 1.4
“C” 1.5
“D” 1.1
“D” 1.4
“D” 2.1
“D” 2.4
“D” 3.1
“D” 3.2
“D” 3.3
CIRCUITO_FALLADO
(kVA Instalado)
“D” 1.1
X
(5744 kVA)
“D” 1.2
(5000 kVA)
“D” 1.3
(0 kVA)
“D” 1.4
X X
(5577,5 kVA)
“D” 2.1
X X X
(3132,5 kVA)
“D” 2.2
(5000 kVA)
“D” 2.3
(5000 kVA)
“D” 2.4
X X X
(9096,5 kVA)
“D” 3.1
X X
(6275,5 kVA)
“D” 3.2
X X
(4350,5 kVA)
“D” 3.3a
X
(5800 kVA)
“D” 3.3b
X
(2250 kVA)
“D” 3.4
(9600 kVAR)
Tabla # 3. Tabla de Interconexiones. S/E “D”.
DIAGNÓSTICO
• A Nivel de Subestación
Actualmente la S/E “D” se encuentra operando con una demanda de 25,13 MVA, es decir, al
37% de su capacidad firme. Esta subestación se conforma por circuitos subterráneos,
presentando bajo factor de uso, sin embargo 3 de sus circuitos se encuentran en 78% (“D”
1.2, “D” 2.2 y “D” 2.3), pero cabe resaltar que estos circuitos alimentan a otra subestación.
Presenta un desbalance en barra con respecto a la demanda asociada a la barra número 2
frente a las otras (Ver Tabla # 2).
147
• A Nivel de Circuitos
A continuación se muestra por circuitos un listado de los problemas más críticos que estos
presentan.
¾ “D” 1.1
¾ “D” 1.4
¾ “D” 2.1
¾ “D” 2.4
¾ “D” 3.1
¾ “D” 3.2
8 Interruptor tipo SVRAD ID28774 presenta memo CCO # 2006-1259 donde se indica
que el equipo no transfiere en automático.
8 Equipo 4 vías tipo SRAC (ID27202/ID27203/ID27204/ID27205) está subutilizado.
Ubicación: 23EL745..
8 Presenta deficiencia de interconexiones, ya que sólo presenta emergencias para
recuperar ciertas cargas dejando otras cargas sin posibilidad de recuperación.
¾ “D” 3.3
149
• A Nivel de Fallas
10 2500
Cantidad de Fallas
8 2000
MVA-min
6 1500
4 1000
2 500
0 0
.4
.1
.3
.2
"1
"2
"3
"3
"D
"D
"D
"D
Circuito
fallas MVA-min
Gráfico # 2. Distribución de Fallas por circuito vs. MVA-min afectados. S/E “D”.
150
Gráfico # 3. Distribución de Fallas de Gráfico # 4. Distribución de Fallas por Circuito
acuerdo al nivel de ocurrencia. S/E “D”. a nivel de Distribución. S/E “D”.
• Memos CCO
El circuito “D” 3.3 posee un memo pendiente de prioridad 1 con respecto a un Cable fallado
cuyo número de aviso aparece repetido en otros componentes del circuito que se ven afectados
directamente por dicha falla en cable. “D” 1.1 y 2.4 presentan cada uno un Memo de prioridad 1
correspondiente a Interruptores y “D” 1.4, aparte de los Memos ya mencionados, tiene un Memo
pendiente de prioridad 2 con respecto a una medición de voltaje / carga en un PD.
Gr
Gráfico # 5. Distribución de Memos CCO. S/E “D” áfico # 6. Distribución de Memos CCO por
prioridad. S/E “D”.
151
La siguiente tabla muestra las condiciones normales de operación de cada uno de los
circuitos de la subestación con respecto al tramo más cargado.
152
ESTRATEGIAS
¾ “D” 1.4
Figura # 2
¾ “D” 2.1
153
8 Sustituir equipo 4 vías tipo SRAC (ID28119/ ID28120/ ID28121/ID28122) por
conexiones modulares para mantener la división del circuito en ese punto. Ubicación:
12EL2383.
¾ “D” 3.1
Figura # 4
Figura # 5
154
¾ “D” 3.2
Figura # 6
¾ “D” 3.3
Figura # 7
155
8 Sustituir equipo de transferencia automática tipo A2RAD (ID28603) asociado al
PD45700/T1090/750 kVA por equipo de protección tipo EV200. Ubicación:
12EL371.
8 Retirar uno de los transformadores que alimentan al Conjunto “San Martín” (T947 y
T948 750 kVA c/u) para así asociar toda la carga a uno solo de los equipos capaz de
operar adecuadamente bajo esas condiciones. Ubicación: 11EL639.
8 Sustituir equipos de transferencia automáticas tipo AVRAD (ID11970,
ubicación:39EK852) y SVRAD (ID26416, ubicación:39EK161 e ID26418,
ubicación:39EK551) por equipos de protección tipo EV200 a los transformadores
asociados como se muestra en las figuras # 8 y 9. En este sentido también es
conveniente sustituir el conector modular que los secciona (CC273/CC274/CC275)
por un equipo tres vías para así dejar una interconexión capaz de recuperar esta cargas
frente a fallas o maniobras de mantenimiento. Ubicación: 39EK473. (Ver Figura 9).
Figura # 8 Figura # 9
La siguiente tabla muestra un resumen del total de equipos a retirar en la subestación “D”
y el ahorro que se generaría:
Costos por
Equipos Total Ahorro ($)
Unidad
Interrup_3V 7 11.050 77350
Interrup_4V 4 18.850 75400
Tranferencias Automaticas 9 49.400 444600
Transformadores 1 13.850 13850
Total 21 108.100,00 611.200,00
Tabla # 5. Resumen y Costo de Equipos a Retirar.
156
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9 A diferencia de los circuitos que alimentan a una subestación externa al alcance de este
estudio (“D” 1.2, 2.2 y 2.3), el resto e los circuitos de la subestación “D” poseen un factor de
utilización inferior a 0,40. En este sentido se recomienda un chequeo de su capacidad
instalada para determinar si las unidades presentes están siendo subutilizadas, de ser así es
conveniente sustituirlos por otros de menor capacidad mejorando así el uso de estos activos.
9 La S/E posee un total de 12 memos pendientes los cuales se recomienda solucionar lo más
pronto posible para de esta manera mejorar la calidad del servicio y la confiabilidad de la
subestación. Cabe resaltar que el 92% de dichos memos son de prioridad 1.
9 Con respecto a las fallas, sólo 4 de las 23 fallas registradas (17%) fueron programadas, en
este sentido la mayoría de las interrupciones fueron debidas a malfuncionamiento de los
equipos instalados generalmente a nivel de circuitos de distribución causadas en gran parte
por falta de mantenimiento y deterioro por viejo. En este sentido se recomienda realizar el
mantenimiento debido a los circuitos a nivel de distribución y tratar de reemplazar los
equipos viejos para así mejorar el funcionamiento global de la subestación y elevar la calidad
del servicio.
9 Se plantea el retiro de 11 equipos de seccionamiento entre equipos de 3 y 2 vías junto con sus
interconexiones las cuales se determinaron innecesarias. De esta manera se está logrando
mayor armonía en el funcionamiento eficaz de los circuitos afectados y a la vez se está
mejorando el uso de los activos disponibles.
157
La siguiente tabla muestra la nueva configuración de las interconexiones pertenecientes a
la subestación “D” una vez ejecutados los cambios propuestos en este informe así como también
el retiro de los equipos subutilizados.
CANDILITO A1
CANDILITO A6
“D” 3.3a
“C” 1.5
“D” 1.1
“D” 1.3
“D” 1.4
“D” 2.1
“D” 2.4
“D” 3.1
“D” 3.2
CIRCUITO_FALLADO
(kVA Instalado)
“D” 1.1
X
(5744 kVA)
“D” 1.2
(5000 kVA)
“D” 1.3
X
(2250 kVA)
“D” 1.4
X
(5577,5 kVA)
“D” 2.1
X X
(3132,5 kVA)
“D” 2.2
(5000 kVA)
“D” 2.3
(5000 kVA)
“D” 2.4
X X X
(9096,5 kVA)
“D” 3.1
X
(6275,5 kVA)
“D” 3.2
X X
(4350,5 kVA)
“D” 3.3a
X
(5800 kVA)
“D” 3.4
(9600 kVAR)
158