TÉRMINOS DE REFERENCIA

CONTRATACIÓN DE SERVICIO DE CONSULTORÍA PARA ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO

DENOMINADO: “REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO: CRUCE ALCACOCHA -
ANTAGASHA- VINCHOS, PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRION - PASCO”

I. ANTECEDENTES

El proyecto cuenta con estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil el cual se encuentra registrado en el banco
de proyectos del Sistema Nacional Inversión Pública, con Código SNIP N° 2240559, el mismo que se
encuentra viable con un monto de inversión S/. 3’015,147.00.

El poblador beneficiario del área de influencia directa del proyecto vial se destaca básicamente por tener
una población dedicada principalmente a actividades primarias, que según las fuentes oficiales consultadas
es una característica que se deduce de las estadísticas de la PEA según actividad del área de influencia,
que para la zona en promedio es del orden del 65%, lo cual indica que la mayor parte de la población se
dedica a la agricultura, ganadería. Las actividades secundarias y terciarias registran el 18.8% y 16.7%
respectivamente. Las actividades agropecuarias en el área de influencia directa del estudio se caracterizan
por el predominio del autoconsumo en la agricultura y la tendencia a considerar la actividad pecuaria como
fuente de generación de ingresos. En agricultura predomina la siembra de Papa por ser productos que
mejor se adaptan al clima de la zona; de otro lado, en sus pastos se cría el ganado vacuno, auquénidos
(llamas) y ovinos. En cuanto a los volúmenes de producción, la papa es mayor que el de la quinua; sin
embargo, el 80% del volumen de producción se destina al autoconsumo, por ser la base de la dieta de la
población. En lo que respecta al porcentaje de tierras dedicadas a la agricultura. En general la agricultura
no logra su máximo rendimiento por la baja aplicación de tecnología y la falta de asistencia técnica, que
tiene como efecto la disminución del rendimiento del suelo y de su fertilidad. Por consiguiente, se afectan
los niveles de producción, por lo cual el resultado que se deriva es el bajo nivel de producción que no
permite lograr los márgenes necesarios para su comercialización.

II. NOMBRE DEL PROYECTO:

“REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO: CRUCE ALCACOCHA - ANTAGASHA- VINCHOS,

PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRION - PASCO”

III. ENTIDAD CONVOCANTE:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN, con Domicilio en el Jr. Jorge Chávez S/N
(Plaza de Armas), Distrito de Yanahuanca, Provincia Daniel Carrión, Región Pasco.

IV. DENOMINACIÓN DE CONTRATACIÓN:

Servicio De Consultoría Para elaboración del Expediente Técnico Denominado: “REHABILITACION DEL
CAMINO VECINAL TRAMO: CRUCE ALCACOCHA - ANTAGASHA- VINCHOS, PROVINCIA DE DANIEL
ALCIDES CARRION - PASCO”
V. MAPA DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:

5.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO:

Región: PASCO
Provincia: DANIEL CARRIÓN
Distrito: YANAHUANCA
Localidad: CRUCE ALCACOCHA-ANTAGASHA-VINCHOS.

MAPA DEPARTAMENTAL MAPA REGIONAL Y PROVINCIAS

5.2 ACCESOS.
Para acceder a la capital de la provincia es a través de la vía principal que parte desde Pasco – Yanahuanca
en un promedio de 2:00 hora de viaje como se muestra en el siguiente cuadro:

DATOS GOOGLE MAPS

5.3 CONDICIÓN CLIMÁTICA Y ALTITUD DE LA ZONA.
En la Localidad de Tangor, se encuentra situado entre las regiones de Sierra, por lo que se encuentra dentro
de la región Suni, quechua y Puna y Janca, razón por la cual presenta estos cuatro climas:
Región Suni: El clima es frío y seco debido a la altitud de los vientos locales que no son sino las
modificaciones del aliso, la temperatura media anual fluctúa entre 7°C a 10°C y las máximas superiores
llega a 20°C y mínimas entre -1°C a -15°C (Mayo a Agosto). La precipitación promedio es de 800 m.m / año
se presenta con mayor intensidad (Diciembre a Marzo).
La Región Quechua: El clima es templado y agradable con notable diferencia entre el día y la noche, el sol
y la sombra, la temperatura media anual fluctúa entre 11°C a 16°C, las máximas entre 22°C y 29°C y las
mínimas entre -7°C y -4°C durante en Invierno (Mayo a Agosto).

La Región Puna: Se caracteriza por tener días y noches Frías la temperatura media anual es superior a 0°C
e inferior a 7°C las máximas entre setiembre a abril es superior a 15°C llegando hasta 22 °C, las mínimas
Absolutas entre -9°C y -25°C.

VI. FUENTE DE FINANCIAMIENTO:

La que determine la Municipalidad Provincial Daniel Carrión.

VII. OBJETIVOS
7.1 Objetivo General
Contratar los servicios del consultor que brinde las garantías necesarias durante el proceso de elaboración
del proyecto y logre concretizar metas dentro de los plazos establecidos previstos en el Contrato y velar por
el control eficiente en la elaboración con capacidad para resolver problemas de carácter técnico y corregir
deficiencias en forma oportuna.

7.2 Objetivo General

Contratar los servicios de una persona Natural o Jurídica, individual o asociada para la elaboración de
Expediente Técnico a fin de cumplir el siguiente Objetivo: CREACION DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JR. TUPAC AMARU, PSJE HUIRACOCHA,
AV 28 DE JULIO, CALLE PACHACUTEC, SINCHI ROCA, JR OLAYA , JR DANIEL CARRION DEL
CENTRO POBLADO TANGOR, DISTRITO DE PAUCAR; que permita establecer los aspectos técnicos y
económicos fundamentales del PIP: como su localización, tamaño, la tecnología, el plan de implementación,
la puesta en marcha, la organización y gestión, la sostenibilidad. La elaboración del perfil, se basará en
información primaria complementada con información secundaria; en el estudio, se incluirá material
fotográfico y gráfico que respalde el diagnóstico y el planteamiento del proyecto, que ayude a determinar y
justificar la alternativa de solución de acuerdo a lo especificado en las normas del
SNIP, con la finalidad de evaluar si el PIP puede proseguir o no con los estudios requeridos para determinar
la decisión de su inversión.

VIII. FINALIDAD
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, está encargado de las actividades de preparación, gestión, administración y ejecución de
proyectos de infraestructura de transporte relacionadas a la Red Vial, así como de la planificación, gestión
ycontrol de actividades y recursos económicos que se emplean para la creación de los servicios de
transitabilidad vehicular y peatonal, con el fin de brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y
seguro, que contribuya a la integración económica y social del país.
El estudio definitivo debe adecuarse en lo posible a la viabilidad obtenida con los parámetros técnicos y
lainversión determinada y aprobada en el estudio de pre inversión, con registro en el banco de proyectos
del SNIPNº 379332.

IX. ALCANCE Y DESCRIPCIÓN DE LA CONSULTORÍA:

9.1 ACTIVIDADES.
Servicio tiene por objetivo la elaboración de Expediente Técnico Denominado: “CREACION DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JR. TUPAC AMARU, PSJE HUIRACOCHA,
AV28 DE JULIO, CALLE PACHACUTEC, SINCHI ROCA, JR OLAYA, JR DANIEL CARRION DEL CENTRO
POBLADO TANGOR, DISTRITO DE PAUCAR, PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRION - PASCO”,
las cuales deberán cumplir con los siguientes aspectos.
a) Inspección ocular y/o evaluación de la zona a intervenir el proyecto.
• Informe técnico de la inspección ocular y Evaluación Integral de las áreas de los terrenos
destinada para la creación del servicio de Transitabilidad vehicular y peatonal en los Jr.
Túpac Amaru, Psje Huiracocha, av 28 de Julio, calle Pachacutec, Sinchi Roca, Jr Olaya,
Jr. Daniel Carrión del centro poblado Tangor y sus recomendaciones si fuera el caso.
• Fotografías impresas y/o archivos en digital (30 fotos como mínimo) del terreno donde se
proyectan la transitabilidad vehicular y peatonal en la localidad de Tangor, donde se
ejecutaran el proyecto fotos debida mente comentada.
• El consultor debe de firmar constancias firmadas por las autoridades de la localidad
realizando las visitas a la zona del proyecto con una autoridad de la entidad.
b) Elaboración de estudios básicos (Levantamiento Topográfico, Estudio de Suelos, Diseño de
Mezclas, Estudio de Riesgo y Vulnerabilidad; y Estudio de Impacto Ambiental de acorde con los
términos de referencia (Los trabajos de campo se llevaran a cabo con un representante de la
entidad).
c) Planteamiento de los diferentes sistemas mejores funcionales.
d) Planteamiento de los esquemas de las Estructuras tomando las previsiones pertinentes en
consideración a los usuarios.
e) Desarrollo del Proyecto y la Elaboración de Expediente Técnico Denominado en todas sus
especialidades a nivel de ejecución de obra y conforme a la normativa vigente.
9.2 NORMAS Y REGLAMENTOS - BASE LEGAL
a) Normas relacionadas al servicio de consultoría.
EL CONSULTOR para elaborar el estudio deberá tener en cuenta OBLIGATORIAMENTE la
versión vigente de los manuales siguientes:
• Constitución Política del Perú.
• Ley de Recursos Hídricos: Ley Nº 29338, publicada el 23 de marzo de 2009.
• Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM del 30 de julio de 2008, mediante el cual aprueban los
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua.
• Decreto legislativo que agiliza trámites para la ejecución de obras públicas: Decreto Legislativo Nº
1003 del 01 de mayo de 2008 • Ley de Áreas Naturales Protegidas: Ley N° 26834, publicada el 30 de junio
de 1997, y su
Reglamento, Decreto Supremo Nº 038-2001-AG
• Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales: Ley Nº 26821,
publicada el 25 de junio de 1997.
• Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley Nº 27308, publicada el 15 de julio del 2000.
• Ley General de Residuos Sólidos: Ley Nº 27314, publicada el 20 julio del 2000.
• Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (SNGA): Ley Nº 28245, publicada el 04 de
junio de 2004, y su Reglamento, Decreto Supremo Nº 008-2005-PCM del 28 de enero de 2005.
• Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental: Ley Nº 27446, publicada el 23 de
abril del 2001.
• Reglamento de la Ley Nº 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental.
Decreto Supremo Nº 019-2009-MINAM, publicado el 24 de septiembre de 2009.
• Ley General de Expropiaciones: Ley Nº 27117.
• Ley que facilita la ejecución de obras viales Ley Nº 27628.
• Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías públicas Decreto Ley Nº 20081
• Ley de Bases de la Descentralización: Ley Nº 27783
• Ley Orgánica de Municipalidades: Ley Nº 23853.
• Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Ley N° 27791.
• Ley de Sistema Nacional de Inversión Pública : Ley Nº 27293
• Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación: Ley Nº 28296, publicada el 22 de julio de 2004.
• Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos: Ley Nº 28256,
publicada el 18de junio de 2004;
• Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
Decreto Supremo Nº 021-2007-MTC
• Texto Único de Procedimientos Administrativos: D.S. Nº 016-2005-MTC, publicado el 29 de junio
de 2005
• Reglamento de Investigaciones Arqueológicas: R.S. Nº 004-2000-ED, publicado el 25 de enero de
2000.
• Resolución Ministerial Nº 116-2003-MTC/02 crean Reglamento para la Inscripción en el Registro
de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector
Transportes – DGASA.
• Resolución Directoral Nº 063-2007-MTC/16, Aprueban Reglamento para la Inscripción en el
Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el
Subsector Transportes – DGASA.
• Reglamento de la Ley de Sistema Nacional de Inversión Pública: D.S. Nº 221-2006-EF, Directiva
Nº 002-2007-EF/68.01 y Anexos del SNIP.
• R.D. N° 006-2004-MTC/16. Plan de Consultas y Participación Ciudadana
• R.D. N° 030-2006-MTC/16. Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación
Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes.
• R.D. Nº 007–2004–MTC/16 Aprueban directrices para la elaboración y aplicación de Planes de
Compensación y /o Reasentamiento Involuntario para proyectos de infraestructura vial.

• R.D. N° 029-2006-MTC/16. Identificación y Desarrollo de Indicadores Socio Ambientales para la

Infraestructura vial en la Identificación, Clasificación y Medición de los Impactos Socio
ambientales.
• Decreto Supremo Nº 009-2009-ED y la Directiva Nº 001-2010-MC y Reglamento de
investigaciones arqueológicas.
• Decreto Supremo N° 054-2013-PCM (15.05.2103) Aprueban disposiciones especiales para
ejecución de procedimientos administrativos.
• Decreto Supremo N° 060-2013-PCM (24.05.2103) Aprueban disposiciones especiales para la
ejecución de procedimientos administrativos y otras medidas para impulsar proyectos de inversión
pública y privada.
• Otras normas que el Consultor considere de importancia.
b) Normas, Manuales y/o Directivas del Sistema Nacional de Inversión Pública.
• Ley Nº 27293 - Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública y sus modificatorias
aprobadas mediante las Leyes Nos. 28522 y 28802, y por los Decreto Legislativo Nos. 1005 y
1091.
• Decreto Supremo N° 102-2007-EF - Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión
Pública, modificado por el Decreto Supremo N° 038-2009-EF.
• Directiva N° 001-2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública,
aprobado mediante Resolución Directoral Nº 003 -2011 – EF/68.01.
• Manuales, Guías Metodológicas y Casos Prácticos de elaboración de estudios de Preinversión
relacionados con el alcance de la presente consultoría, publicados en la página Web de la
Dirección General de Políticas de Inversión del Ministerio de Economía y Finanzas.
• Guía Simplificada para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Salud a
Nivel de Perfil.
• ANEXO SNIP 5 - Contenidos Mínimos Perfil PIP.
• Resolución Ministerial N° 052-2012 MINAM - Aprueba la Directiva para la concordancia entre el
Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de Inversión
Pública (SNIP).
• Las referidas normas incluyen sus respectivas modificaciones, de ser el caso.

9.3 CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO

Construcción de 4,898.75 m3 de pavimento de concreto con un espesor de 8, colocado sobre una
capa anticontaminante esp = 8 (material granular) sobre rasante y una capa base e=5 a máquina (dist.
= 1.5km). Ancho de calzada variable, por calle según las dimensiones existentes (3.00 m - 7m), (área
total = 12,998.75.00) con 2% de bombeo. Construcción de concreto f´c = 175 kg/cm2, con ancho de
1,00 m y 0,15 m de espesor; con acabado semi pulido y bruñido, con juntas de delitación cada 3 m.
Construcción de cunetas de concreto simple (f´c= 175 kg/ cm2), de sección triangular de 0,10 m de
alto y 0,50, m de ancho. Construcción de escalinatas de concreto simple (f´c= 175 kg/ cm2), con
ancho de 2.00 m. Y un espesor de 0.15. Construcción de muro de contención de concreto armado
(f´c= 140 kg/ cm2 + 30% pm), con una sección de zapata de 1.7m de ancho y un peralte de 0.50m. Y
una sección de pantalla de 2.50 de altura y un espesor de 0.30 m. Y que recorre una longitud de
483.00 m.
Sin embargo, EL CONSULTOR en el estudio definitivo determinará las características y cantidades
definitivas de las actividades que se ejecutarán, garantizando técnica y económicamente la viabilidad 9.4
CONSIDERACIONES GENERALES.
a) La elaboración de los Estudios Definitivos (Expedientes Técnicos) corresponde a la fase de
inversión. Significa entonces que previamente el Estudio de Pre inversión ha sido declarado viable.
b) Si bien el PMIB no interviene en la fase de pre inversión, sin embargo consideramos importante
señalar algunos aspectos que las Unidades Formuladoras y OPIS deberán de tener en cuenta a fin
de que en la etapa de revisión del expediente Técnico no sean observados o en caso de tener
conformidad, el MEF no los atienda por defectos en su viabilidad.
c) Construcción de pavimentos urbanos nuevos.
d) Ampliación de pavimentos urbanos existentes.
e) Reconstrucción de pavimentos urbanos deteriorados, que requieren demolerse.
f) Los trabajos de mejoramiento, rehabilitación, recapeo, parchados o similares, no están dentro de
las competencias a ser atendidas por el PMIB.
g) El Expediente Técnico debe ser coherente con las componentes y metas físicas del estudio de pre
inversión.
h) El PMIB financia intervenciones en vías urbanas locales (jirones, calles, pasajes) vehiculares
y peatonales, por lo tanto, la evaluación se hará mediante costo efectividad.
i) En casos especiales el PMIB podrá intervenir en avenidas (vías colectoras urbanas) siempre que
se justifique su priorización. En este caso la evaluación se harpa por costo beneficio.
j) No se aceptará que en un mismo proyecto se incluyan simultáneamente avenidas y calles, pues
como ya se mencionó, sus criterios de evaluación y medición de impactos son diferentes.
k) Las calles a intervenir deben respetar las secciones viales que son parte de los Planes de
Desarrollo urbano de cada Municipalidad.
l) En caso de que por razones de fuerza mayor no se pueda ejecutar la totalidad de la meta física
propuesta en el perfil, requiriéndose una reducción de la misma, previamente deberá aprobarse
una verificación de viabilidad ante el MEF para continuar con el trámite en el PMIB.
m) Es de plena responsabilidad de la Unidad Ejecutora verificar la operatividad y buenas condiciones
de las redes de agua y desagüe en las vías a intervenir, pues al detectarse que en la realidad no es
así, se le retirará el financiamiento y se comunicará a los órganos de control por falsedad
de información.
n) Los perfiles deben ser elaborados por profesionales de la especialidad de ingeniería civil y con
experiencia en formulación de proyectos de pavimentos urbanos
o) El proyecto deberá contener todas y cada una de las metas físicas necesarias que permitan una
vez culminada cumplir con sus objetivos. La Obra principal son las pistas y veredas, las demás
componentes tienen menor influencia en el presupuesto.
p) No se aceptarán estudios de pre inversión con más de tres años de antigüedad de haber sido
declarados viables.
q) EL CONSULTOR dispondrá del personal profesional y técnico, así como los recursos necesarios
propuestos para la elaboración de los estudios, con la calidad, precisión y costo necesario en el
plazo establecido, debiendo tener en cuenta lo siguiente:
• La descripción de los alcances de los servicios que se hace a continuación no es
limitativa, pudiendo EL CONSULTOR ampliar o profundizar el servicio, sin variar el monto
de su propuesta, siendo responsable de todas las investigaciones de campo, trabajos de
gabinete y estudios que realice.
• EL CONSULTOR será directamente responsable de la calidad de los servicios que preste y de la idoneidad
del personal a su cargo, así como del cumplimiento de la programación,
logro oportuno de las metas previstas y adopción de las previsiones necesarias para el fiel
cumplimiento del Contrato, en el plazo otorgado.
• EL CONSULTOR dispondrá de una organización de profesionales especialistas, técnicos,
administrativos y personal de apoyo, los cuales contarán con todas las instalaciones
necesarias para garantizar su permanencia en la zona del estudio, así como los medios
de transporte y comunicación para cumplir eficientemente sus obligaciones (radio y teléfono).
• Los profesionales que conformen el equipo de EL CONSULTOR serán responsables
directos de las investigaciones de campo y gabinete que les compete, por especialidad,
debiendo participar de una reunión de coordinación al inicio y durante el desarrollo del
estudio, con la finalidad de detallar el procedimiento de trabajo a seguir.
• EL CONSULTOR deberá contar en la zona de trabajo, obligatoriamente, con el personal y
el equipamiento ofertado en su propuesta.
• Para el diseño se utilizarán programas de cómputo “software” de diseño vial, que cuenten
con reconocimiento internacional y/o nacional para su utilización. Estos programas deben
producir archivos capaces de ser importados y reproducidos.
• EL CONSULTOR entregará en archivos digitales editables toda la información
correspondiente a los informes parciales y final del estudio, en forma ordenada y con una
memoria explicativa, indicando la manera de reconstruir totalmente dichos informes, en
original y dos copias.
• Todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo conceptual y
en lo analítico; no se aceptarán estimaciones o apreciaciones de EL CONSULTOR sin el
debido respaldo.
• EL CONSULTOR será responsable de todos los trabajos y estudios que realice, en
cumplimiento de los presentes Términos de Referencia.

X. REVISIÓN Y EVALUACIÓN DE ANTECEDENTES

EL CONSULTOR deberá revisar y evaluar todos los antecedentes que MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DANIEL A.
CARRION ponga a su disposición y otros documentos que pueda consultar en el Ministerio de Vivienda
Construcción y Saneamiento y/o Programa Mejoramiento Integral de Barrio o en otros Organismos Públicos
o
Privados.
Se encontrará a disposición de EL CONSULTOR lo siguiente:
• Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil para la CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JR. TUPAC AMARU, PSJE HUIRACOCHA, AV 28 DE JULIO,
CALLE PACHACUTEC, SINCHI ROCA, JR OLAYA, JR DANIEL CARRION DEL CENTRO POBLADO
TANGOR, DISTRITO DE PAUCAR, PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRION - PASCO.
• Ficha de Registro en el Banco de Proyectos del SNIP del PIP “CREACION DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JR. TUPAC AMARU, PSJE HUIRACOCHA,
AV 28 DE JULIO, CALLE PACHACUTEC, SINCHI ROCA, JR OLAYA, JR DANIEL CARRION DEL
CENTRO POBLADO TANGOR, DISTRITO DE PAUCAR, PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES
CARRION - PASCO”, con código SNIP Nº 379332
XI. REQUISITOS DEL POSTOR Y PERSONAL PROPUESTO.

11.1 PERFIL DEL CONSULTOR

✓ El postor podrá ser Persona Natural o Jurídica, individual o asociada.
✓ Constancia de Registro Nacional de proveedor RNP – de Consultor de Obras.
✓ El consultor debe de contar con la especialidad de Consultoría en Obras Urbanas, Edificaciones y
Afines - Categoría “B”
✓ Deberá contar con personal calificado para cumplir con las metas y en el plazo establecido.
✓ No pueden ser postores los consultores que tengan intervenciones económicas de obras en
entidades públicas y acreditar con una declaración jurada.

✓ Se considera servicios de consultoría de obras similares a Elaboración, Evaluación y/o Supervisión

de estudios definitivos de Pistas y Veredas, Ornato Público y Pavimentado (Rehabilitación,
Ampliación, Mejoramiento, Creación y/o Construcción).

11.2 PERFIL DEL PERSONAL PROPUESTO.

El personal profesional requerido para la presentación del servicio, debe contar con los requisitos
mínimos descritos a continuación.

Proyecto
(Ing. Civil)
Ingeniero Civil; colegiado, titulado.
Deberá acreditar su participación en evaluación, elaboración o
supervisión de expedientes técnicos de obras y/o estudios definitivos,
en la cual se ha desempeñado como consultor y/o jefe de proyecto con
un mínimo de (02) expedientes técnicos de proyectos similares.
Especialista I: Ing.
Civil especialista en
Ingeniería de
Transportes
Ingeniero Civil; colegiado, titulado.
Deberá acreditar su participación en elaboración de (02) expedientes
técnicos desempeñando como consultor y/o especialista en sector de
transportes.
Especialista II: Ing.
Geólogo o Civil
especialista suelos y
pavimentos
Ingeniero Geólogo y/o Civil; colegiado, titulado.
Deberá acreditar su participación en elaboración de (03) expedientes
técnicos desempeñando como consultor y/o especialista suelos y
pavimentos de naturaleza similar.
Especialista III: Ing.
Ambiental y/o Civil
especialista en
Impacto Ambiental
Ingeniero Ambiental y/o Civil; colegiado, titulado.
Deberá acreditar su participación en elaboración de (03) expedientes
técnicos desempeñando como consultor y/o especialista en Impacto
Ambiental de proyectos en general.
Especialista IV: Ing.
Civil y/o Técnico
especialista en
Topografía.
Ingeniero Civil y/o Técnico; titulado.
Deberá acreditar su participación como topógrafo por lo menos en (03)
proyectos en general.

Nota:
La experiencia efectiva de la acreditación en el presente proceso siempre y cuando el
profesional la obtuvo contando con las condiciones legales para el ejercicio de su profesión.
La colegiatura y la habilitación de los profesionales, se requiera para el inicio de su
participación efectiva del contrato.
Para todos los profesionales propuestos, solo se considera la experiencia en los últimos 10
años a la fecha de presentación de propuestas; es decir que haya iniciado y culminado
satisfactoria mente el servicio dentro del periodo de 10 años a la fecha de presentación de
propuestas.
El postor también puede participar como Especialista.
Se considera servicios de consultoría de obras similares a Elaboración, Evaluación y/o
Supervisión de estudios definitivos de Pistas y Veredas, Ornato Público y Pavimentado

(Rehabilitación, Ampliación, Mejoramiento, Creación y/o Construcción).

EQUIPOS DE CÓMPUTO Y TOPOGRAFICOS

ITEM DESCRIPCCION CANTIDAD
01 GPS 01
02 Estación total y prismas 01
03 Computadora PC Portátil 02
04 Impresora 01
05 Cámara Fotográfica 01
06 Plotter 01

XII. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA

El alcance de los servicios comprenderá los siguientes estudios:
12.1 ESTUDIO TOPOGRÁFICO
El estudio topográfico, deberá elaborarse sobre la base de un BM oficial o un BM Auxiliar, para lo cual
deberá contar con la cartilla del IGN correspondiente o dato similar.
El documento principal de referencia del estudio deberá ser el plano de habilitación urbana aprobado y
concordado con el Plan de Desarrollo Urbano de la Localidad.
En el estudio deberán considerarse las curvas de nivel a cada 0.20 m de desnivel en terrenos planos y
cada 1.00 m en terrenos accidentados, en toda la extensión del proyecto. En el caso de las calles será
necesario que se delimite su recorrido en base a las líneas de propiedad tomando como referencia las
manzanas del plano oficial de habilitación urbana.
Asimismo, los planos de los perfiles longitudinales de las calles, se dibujarán preferentemente a escalas
horizontal 1/500 y vertical 1/50 incluyendo la ubicación de cruces e interferencias de las redes de agua,
alcantarillado, redes telefónicas, eléctricas, etc., si las hubiera, para considerar en el presupuesto su
protección durante la ejecución de las obras.
Todo estudio topográfico deberá contar con un informe topográfico y los planos topográficos de la zona
de estudio.
El informe debe contar con la siguiente información:
o Objetivo

o Metodología: Indicar Procedimiento seguido para levantamiento de información

incluyendo equipamiento utilizado y sistema de procesamiento.
o Levantamiento Topográfico:
▪ Ubicación y descripción del área de estudio
▪ Coordenadas geográficas y altitud de la Zona
▪ Instrumentación
▪ Trabajos de Campo
▪ Trabajos de Gabinete
o Panel fotográfico con fotos de BM
o Conclusiones recomendaciones
o Plano Topográfico con coordenadas UTM System 1984 (WGS84) Nota:

El plano topográfico deberá representar el Norte magnético de manera

perpendicular al ancho del plano.
En caso de que los accesos a las viviendas presenten desniveles pronunciados se deberá considerar y
levantar los detalles que permitan plasmar solución con conocimiento de beneficiario.
En caso de haber demoliciones, éste constituirá un plano topográfico adicional en el proyecto
12.2 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
El estudio debe corresponder al ámbito del estudio del proyecto, de manera que se identifique el tipo
de terreno en donde se realizarán las diferentes actividades.
Se desarrollará de acuerdo a lo establecido en el Capítulo 3 de la Norma Técnica CE 010 PAVIMENTOS
URBANOS, y la Norma NTE 050 Suelos y Cimentaciones, que son parte del Reglamento Nacional de
Edificaciones.
Para ello es necesario, que este estudio considere como resultado, los siguientes aspectos:
o Técnicas de Investigación de Campo (num. 3.2 CE 010 Pavimentos Urbanos)
o Ensayos de Laboratorio (num. 3.2 CE 010 Pavimentos Urbanos) El Informe Final del EMS deberá
contener
• Generalidades.
o Objetivo del estudio
o Ubicación características de la zona de estudio
• Geología y sismicidad de la zona.
• Investigación de Campo: indicar metodología
• Trabajos efectuados.

• Perfil estratigráfico.
• Ensayos de laboratorio.
• Interpretación de Resultados: caracterización de los suelos
• Cálculo de los parámetros de diseño según el tipo de pavimento y obras complementarias que
contemple el proyecto (CBR, coeficiente de balasto, capacidad portante, ángulo de fricción,
profundidad de napa freática, etc.)
• Recomendación del tipo de cemento a utilizar y/o el empleo de aditivos, u otras medidas de
protección adecuadas para cada material.
• Estudio de Canteras (de corresponder):
o Objetivo
o Ubicación de las canteras
o Ensayos realizados
o Características principales de las canteras
o Accesos, propietarios, potencia, período de explotación, usos, rendimiento, tratamiento o Conclusiones y
recomendaciones generales
o Anexos con ensayos de laboratorio efectuados
• Conclusiones y recomendaciones
• Resultados de laboratorio, gráficos, tablas.
• Plano de ubicación de calicatas, fotos, ref. bibliográficas.
El estudio de suelos deberá ser elaborado por una persona natural o jurídica debidamente reconocida, y
firmado y sellado en todas sus página por el profesional responsable, de especialidad en ingeniería
geotécnica.
12.3 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
La gestión correspondiente se realizará en el marco de la Certificación Ambiental emitida por la
DNS - MVCS, Ley Nº 27446 Ley del Sistema Nacional del Impacto Ambiental, Resolución Ministerial N°
052-2012-MINAM, Directiva para la concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) Art. 3°y 6°" Los
expedientes de pistas, veredas y obras complementarias financiados por el PMIB se enmarcan dentro
de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), que será parte del expediente Técnico, y que debe
contener:

Datos Generales
1.1. Titular del Proyecto.
1.1.1. Nombre del Proponente
1.1.2. RUC
1.1.3. Domicilio Legal
1.1.4. Ubicación Geográfica
1.2. Responsable de la elaboración de la DIA
1.2.1. Profesional Responsable de la DIA.
1.2.2. Domicilio Legal:
1.2.3. Teléfono:
1.2.4. Correo electrónico:
II. Descripción del Proyecto
2.1. Datos Generales del Proyecto.
2.1.1. Nombre del Proyecto Código SNIP Fase de Inversión
2.1.2. Tipo de Proyecto
2.1.3. Situación Actual y Población Beneficiaria. a) Situación de la
infraestructura.
b) Situación del servicio
c) Población Beneficiaria.
2.1.4. Problema que solucionara el Proyecto.
2.1.5. Costo del Proyecto:
2.1.6. Costo de Operación y Mantenimiento
2.1.7. Zona del Proyecto
2.1.8. Localización
2.1.9. Ubicación del Proyecto en Coordenadas UTM.
2.1.10. Tiempo de vida útil del proyecto.
2.1.11. Saneamiento Físico Legal

2.2. Características del Proyecto.

2.2.1. Infraestructura Vehicular
2.2.2. Infraestructura Peatonal.
2.2.3. Sistema de Evacuación de Aguas Pluviales.
2.2.4 Obras complementarias
2.3. Actividades asociadas generadas por el proyecto
2.3.1. Material de Préstamo o Extracción
2.3.2. Insumos
2.3.3. Efluentes
2.3.4. Residuos Sólidos y Líquidos
2.3.5. Emisiones Atmosféricas.
2.3.6. Generación de Ruido.
2.3.7. Generación de Vibraciones
III. MARCO INSTITUCIONAL Y LEGAL
3.1. Marco Institucional
3.2. Marco Legal
IV. LÍNEA BASE AMBIENTAL.
V. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.
5.1. Factores Ambientales Impactados.
5.2. Matriz de Identificación de Impactos
VI. VALORACION DE IMPACTOS AMBIENTALES.
6.1. Metodología
6.2. Matriz de Valoración de Impactos Ambientales
VII. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
7.1. Medio Físico
7.1.1. AIRE.
7.1.2. AGUA
7.1.3. SUELO
7.2. Medio Biológico
7.2.1. Cobertura vegetal y arbolado público
7.2.2. Fauna silvestre
7.3. Medio Socioeconómico.
7.3.1. Estético y de interés humano.
7.3.2. Social.
7.3.3. Servicios e infraestructura.
VIII. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
8.1. Medidas Protectoras.
8.1.1. Medidas protectoras de carácter general
8.1.2. Medidas protectoras del impacto sobre la calidad del medio
físico
8.1.3. Medidas protectoras del impacto sobre el medio biótico
8.1.4. Medidas protectoras del impacto sobre el medio
socioeconómico
8.2. Medidas Correctoras
8.3 Presupuesto del Plan

8.4 Cronograma del Plan

IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
X. ANEXOS: Costos Ambientales, Estudios Básicos necesarios, Planos, etc.
12.4 ESTUDIOS HIDRAULICOS
Los estudios hidráulicos se efectuaran de acuerdo a la Norma OS.060 - Drenaje Pluvial Urbano, debiendo
el proyectista, ya sea para el caso de drenaje urbano mayor y menor, demostrar que los sistemas
existentes y/o los proyectados podrán evacuar las aguas pluviales que se presenten, de acuerdo a la
zona de intervención:
El estudio deberá tener el siguiente contenido:
• Aspectos generales
• Descripción de la zona de estudio
• Hidrología e Hidráulica del diseño
• Consideraciones del análisis
• Cálculo de los elementos del sistema de drenaje
• Conclusiones y recomendaciones
En caso de que se cuente con un proyecto integral de drenaje pluvial, éste planteamiento deberá ser
coherente con este Plan´, caso contrario, el planteamiento deberá contar con el visto bueno de la
Municipalidad.
Deberá tenerse especial cuidado en cuanto al destino pluvial de las aguas pluviales, si el cuerpo receptor
es un colector de desagüe requerirá la autorización de la entidad prestadora de servicio de agua y
alcantarillado del lugar; si es a un río o una acequia, deberá contar con las autorizaciones
correspondientes (Autoridad Nacional de Agua) y con elementos que garanticen que no se producirá
contaminación por este concepto.
12.5 ESTUDIO DE TRÁFICO
La necesidad de información del tráfico se define desde dos puntos de vista: el diseño estructural del
pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para conocer hasta que límites de volúmenes de
tráfico puede estimarse crecerá la demanda que afectará a la estructura vial durante el periodo del
análisis vial adoptado para un estudio.
• El estudio de tráfico deberá proporcionar la información del índice medio diario anual (IMDA) para
cada tramo vial materia de un estudio. Es conveniente para ello que los Términos de Referencia de
cada estudio ya proporcionen la identificación de los tramos homogéneos.
• Para cada uno de los tramos además de la demanda volumétrica actual deberá conocerse la
clasificación por tipo de vehículos.
• La información directa requerida para los estudios del tráfico en principio y salvo necesidades con
objetivos más precisos o distintos, se conformará con muestreos orientados a calcular el IMDA del
tramo, empezando por la demanda volumétrica actual de los flujos clasificados por tipo de vehículos
en cada sentido de tráfico. La demanda de Carga por Eje, y la presión de los neumáticos en el caso
de vehículos pesados (camiones y ómnibus) guardan relación directa con el deterioro del pavimento.
Contando con la referencia regional previamente descrita, en términos generales será suficiente
realizar las nuevas investigaciones puntuales por tramo en sólo dos días, teniendo en cuenta que el
tráfico esté bajo condición normal. Uno de los días corresponde a un día laborable típico y el otro un
día sábado. Los términos de referencia del estudio deberán precisar sí el caso amerita
estudiar durante más días o en periodos climáticos distintos, dependiendo del conocimiento previo

de la demanda que tenga la Autoridad Competente.

• En los casos en que hubiera una fuente de información continua, precisa o que los flujos fueran muy
pequeños, deberá justificarse adecuadamente la elección del tamaño la muestra.
• Así mismo, en cuanto a la Demanda Proyectada, la información levantada servirá de un lado
como base para el estudio de la proyección de la demanda para el periodo de análisis; y en este
contexto, para establecer el número de Ejes Equivalentes (ESAL) de diseño para el pavimento.
Hay que tener presente que los pavimentos urbanos obedecen, más que por un tema de cargas, es por
un tema de servicios dentro de las habilitaciones urbanas. Por ello, si el conteo efectuado resulta
menor que el mínimo (50 veh/día), se tomará el mínimo para el diseño.
A continuación se presentan los criterios para determinar el tráfico que soportará una vía durante
su periodo de vida útil y en el carril de diseño. Es fundamental conocer el tipo de vehículo, el número de
veces que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehículo.
1. Defunciones
· Tipos de eje
• Eje sencillo: es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremas
• Eje tándem: son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos
• Eje tridem: son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos
• Volumen del tránsito: es el número de vehículos que pasan por un punto o un carril durante una unidad
de tiempo. Sus unidades son vehículos/día, vehículos/hora, etc.
• Índice Medio Diario (IMD): es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto durante un
periodo de tiempo. Según el periodo de análisis para medir el volumen, podrá ser Índice Medio
Diario Anual (IMDA), Índice Medio Diario Mensual (IMDM) o Índice de Medio Diario Semanal (IMDS)
Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes resultados
• Peso Vehicular: (D.S. N°034-2001-MTC Reglamento Nacional de Vehículos)
El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitidos a los vehículos para su circulación por
las vías de nuestro país es la siguiente:
El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg
• Periodo de Diseño
El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito durante cualquier
periodo de tiempo. El periodo seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento, se denomina
periodo de diseño.
• Carril de Diseño
Para calles de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los dos; pero para calles de más
de dos carriles generalmente es el carril externo. Las Recomendaciones del Instituto de Asfalto y la
AASHTO son las siguientes:
Para Instituto de Asfalto
Para AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%. El tráfico en un
sentido se separa para el carril de diseño según la recomendación:
• Crecimiento del tránsito
El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante un periodo
de años, por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar. El crecimiento puede considerarse
como el factor de crecimiento2. Estimación de ESAL
El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño. El volumen de
tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de ESAL (equivalente single axle load,
que es el parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estándar
compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos
El ESAL pesa 18,000 lb ó 8 tn, o 80 KN, y se considera quien ejerce un efecto
dañino sobre el pavimento como 1
3. Factor de Equivalencia de Carga (FEC)
Con el objeto de evaluar el efecto dañino en el pavimento de las cargas diferentes a un eje estándar, se
han considerado factores de equivalencia de carga por eje. Estos valores se obtuvieron a partir de los
resultados experimentales de la AASHTO Road Test. La siguiente tabla muestra los factores de
equivalencia de carga publicado en la Guía AASHTO
4. Factor Camión (FC)
Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar de 80 KN correspondiente al
paso de un vehículo. Corresponde a la suma de los factores de equivalencia de carga de los ejes de un
camión en el pavimento, como por ejemplo:
Se puede emplear el D.S. N°034-2001-MTC del 25.07.2001, página 207449 de El Peruano. En el
Capítulo VII se publican las dimensiones y pesos por eje de vehículos pesados. Los autos no se incluyen
en esa norma, porque el paso de un vehículo ejerce un daño no significativo en el pavimento.
5. Determinación del Número de Ejes Equivalentes en el Carril de Diseño para el Periodo de Diseño
Una vez determinado el número acumulado de vehículos que transitarán en el carril de diseño y durante
el periodo de diseño, es posible convertir esta cantidad de vehículos a ejes simples equivalentes de 8.2 tn
mediante el factor camión. El ESAL es el siguiente:
12.6 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
La pérdida de salud de los trabajadores, en forma de lesiones, incapacidades permanentes o muertes
producidas por los accidentes, no es la única consecuencia de unas deficientes condiciones de
seguridad en las obras de construcción. La falta de una gestión adecuada de la seguridad y salud del
trabajo en las obras supone también aumentos importantes en los costos de producción, pérdidas de
productividad y de calidad, e incumplimientos en los plazos de entrega de la obra terminada; todo lo cual,
en definitiva, se traduce en pérdidas de competitividad para las empresas del sector.
El tema de la seguridad y salud en la construcción no es solamente importante por ser ésta una actividad
especialmente peligrosa sino también, y sobre todo, porque la prevención de los accidentes de trabajo
en las obras exige de una gran especificidad, tanto por la naturaleza particular del trabajo de
construcción, como por el carácter temporal de las obras del sector.
La Norma Técnica de Edificación G050 sobre Seguridad en la Construcción vigente
en el Perú indica que toda obra debe contar con un Plan de Seguridad y Salud en el trabajo (PSS) que
contenga los mecanismos técnicos y administrativos necesarios para garantizar la integridad física y
salud de los trabajadores y de terceras personas, durante la ejecución de las actividades previstas en el
contrato de obra y trabajos adicionales que se deriven del contrato principal.
El Plan de Seguridad y Salud debe integrarse al proceso de construcción de la obra, desde la concepción
del presupuesto, el cual debe incluir una partida específica denominada ―Seguridad y Salud‖ en
la que

se estimará el costo de las actividades y recursos que corresponden al desarrollo, implementación y

administración del Plan de Seguridad y Salud en el trabajo.
El contenido mínimo del Plan es:
1. Objetivo del plan
2. Descripción del sistema de gestión de seguridad y salud a implementar
3. responsabilidades en la implementación y ejecución del Plan
4. Elementos del Plan
- Identificación de requisitos legales y contractuales
- Análisis de riesgos, identificación de peligros, evaluación de riesgos y acciones preventivas
- Planos para instalación de protecciones colectivas para todo el proyecto
- Procedimientos de trabajo para las actividades de Obra con énfasis en las de alto riesgo.
- Capacitación y sensibilización del personal de Obra – Programa de Capacitación.
- Gestión de no conformidades – Programa de Inspecciones
- Objetivos y metas de mejora en seguridad y salud.
- Plan de respuestas ante emergencias.
- Aseguramiento de la implementación del Plan
- Mecanismos de supervisión y control.
- Presupuesto para la implementación del Plan
- Conclusiones.
12.7 DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
Son aquellos que en su capa más superficial están compuestos por bloques rígidos de concreto o
piedra y que en su composición convencional consta de un lecho de arena que sirve de transición entre la
capa de rodadura y la capa de base, la capa de base es colocada sobre la capa de sub-base ambas de
calidades similares a los de los pavimentos asfálticos.
Esta Guía propone el diseño de pavimento semirrígido con adoquines basado en un procedimiento
simplificado del método en la Guía para el Diseño de Estructuras de Pavimentos de la AASHTO, el
cual su aspecto teórico se desarrolla en el Anexo F de la Norma CE 010 Pavimentos Urbanos.
EJEMPLO
Diseñar una calle residencial urbana de dos carriles usando adoquines de concreto. El trabajo se
ejecutará sobre suelo limo arcilloso (ML). El pavimento estará expuesto a niveles mayores al 5% del
tiempo. La calidad del drenaje será regular y el congelamiento no es una consideración del diseño.
12.7.1 DISEÑO DE VEREDAS
Las veredas se construirán de concreto simple f’c= 175 kg/cm2, con mezcla concreto arena y piedra.
Para sus dimensiones y ubicación se tomará en cuenta lo establecido en la Norma GH 020
Componentes de Diseño urbano.
Deberá tomarse en cuenta la mejor distribución en planta como en perfil, tomando en cuenta el
alineamiento, los niveles de las viviendas con respecto a la rasante de la vía proyectada, y podrá incluir
martillos en las esquinas y rampas para discapacitados.
12.7.2 MUROS DE CONTENCIÓN
Son elementos estructurales diseñados para contener un material, especialmente suelo que, sin la
existencia del muro, tomaría una forma diferente a la fijada por el contorno del muro para encontrar su
equilibrio estable. Cuando el material encuentra su equilibrio estable hace presión sobre el muro de
contención.
Los dos tipos de muro de contenció0n que se emplea con mayor frecuencia en vías urbanas son:
1) Muro de Gravedad, que resisten el empuje del terreno con su propio peso (concreto cinclópeo o
mampostería), se dimensiona verificando su estabilidad al deslizamiento, al volteo y
comprobando que los esfuerzos verticales no excedan la capacidad portante del terreno ni que se
produzcan tensiones en su interior.
2) Muro en voladizo de concreto armado, se diseñará de acuerdo a lo establecido en la
NTE 060 Concreto Armado.
12.7.3 SISTEMA DE EVACUACIÓN PLUVIAL
Se diseñará de acuerdo a la Norma OS 060 Drenaje Pluvial urbano
12.8 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Según con el D.S. Nº184-2008-EF (Anexo de definiciones Nº21) se define especificaciones técnicas
como: “Descripciones elaboradas por la entidad de las características fundamentales de los bienes o
suministros a adquirir.
La estructura de una especificación técnica es la que sigue:
- Descripción de los trabajos
Alcances de la partida (del inicio al término)
• Métodos de construcción
Corresponde al proceso constructivo de la partida (secuencia de actividades señalando el uso de mano
de obra y equipos determinados). El proyectista define la tecnología para ejecutar este trabajo según la
magnitud del trabajo y/o condiciones de la zona. Este método constructivo debe ser recogido por el
análisis de precios unitarios, implementado por el Contratista en Obra y controlado por el Supervisor
• Calidad de los materiales
Según Art. 11º D.S.Nº 184-2008-EF en las especificaciones no se pueden precisar marcas. Precisar la
norma nacional o internacional que debe cumplir el material. Considerar materiales que existan en el
mercado.
• Sistema de control de calidad
Establecer las pruebas o ensayos técnicos a los cuales deben someterse determinados materiales o
producto. Deberá establecer la frecuencia y cantidad de los ensayos (TDR). Su costo deberá
considerarse en los Gastos Generales del proyecto
• Método de medición
Corresponde al momento en que el Inspector o Supervisor valoriza o paga por el trabajo ejecutado. Hay
varias formas o momentos en que se mide un trabajo, por lo cual debe ser analizado por el Consultor:
· Medición al momento del suministro del material o equipamiento.
· Medición al momento de colocación o montaje.
· Medición al momento del suministro y su colocación o montaje.
· Medición al momento del suministro, colocación o montaje, y prueba de funcionamiento.
· Medición al momento de la pruebas.
• Condiciones de pago
Establece lo que incluye el pago a efectuar en correspondencia con el método de medición y unidad de
partida (paga por m, m2, m3, kg, und, etc.) Cada partida que conforma el presupuesto de Obra debe
contener sus respectivas especificaciones y debe ser coherente con la codificación empleada para el
presupuesto y los metrados
12.9 METRAODS
El D.S.Nº184-2008-EF Anexo de Definiciones Nº31 define al metrado como el cálculo o cuantificación por
partidas de la cantidad de obra a ejecutar.
Partida es cada una de las partes o rubros en que se divide una obra con el fin de poder
determinar el todo. Para el metrado se requiere un estudio integral de los planos y especificaciones
técnicas, aplicación de la normatividad vigente y establecer un orden y sistema a metrar.
Es necesario que los metrados se realicen de la manera más ordenada, transparente y clara
posible.
a. Resumen de Metrados
Se consignarán la relación de partidas con sus respectivo metrado.
b. Planilla de metrados
Para el cálculo de los metrados se usará el siguiente formato
Metrado para el acero
Se calculará el metrado de fierro según el siguiente formato
d. Metrado de movimiento de tierras
Se empleará el siguiente formato
12.10 PRESUPUESTO DE OBRA
El presupuesto de obra lo definen como la tasación o estimación económica “a priori” de un producto o
servicio. Se basa en la previsión del total de los costos involucrados en la obra de construcción
incrementados con el margen de beneficio que se tenga previsto.
El presupuesto de obra tienen como finalidad dar una idea aproximada y lo más real posible del importe
de la ejecución del proyecto, no indica los gastos de explotación ni los gastos de la amortización de la
inversión una vez ejecutada.
Para conocer el presupuesto de obra de un proyecto se deben seguir los siguientes pasos básicos a nivel
general son:
- Registrar y detallar las distintas unidades de obra que intervengan en el proyecto.
- Hacer las mediciones y anotaciones de cada unidad de obra.
- Conocer el precio unitario de cada unidad de obra.
- Multiplicar el precio unitario de cada unidad por su medición respectiva
En los artículos 13º, 14º, 16º del D.S. Nº184-2008-EF se establecen los alcances normativos sobre el
valor referencial, que para efectos de Obra corresponde al presupuesto de Obra.
Un Presupuesto de Obra es la determinación del valor económico y comprende los siguientes siguientes
parámetros.
- Las partidas que se necesitan codificadas.}
- Los metrados de cada una de esas partidas sustentadas.
- Los costos unitarios de cada una de ellas revisados.
- Los porcentajes de Gastos Generales sustentados.
- La Utilidad estimada (No en Obras por Adm. Directa)
- El impuesto IGV (en caso de ser Obra por Contrata)
La fase se estructura según una secuencia del proceso constructivo de Obra, con el fin de verificar si
están todas las partidas necesarias para alcanzar el 100% de cada Fase o componente, y para poder
controlar el avance durante la ejecución de Obra
Para convocar a un Proceso de Selección, el Valor Referencial. no tendrá más de 6 meses
En anexos se presenta la relación de partidas básicas que deben incluirse en el Expediente Técnico, en
el caso de que la Municipalidad proponga una nueva partida, para incluirla previamente deberá
sustentarla y contar con la conformidad del Ing. Revisor.
a. Resumen del Presupuesto

Constituye el monto total del presupuesto.

Deberá tomarse en cuenta, que de acuerdo a la modalidad de ejecución presupuestaria el presupuesto
variará, es decir, que si la ejecución presupuestaria es directa los costos directos considerarán precios
con IGV y no se incluirán utilidades; en cambio, para la ejecución presupuestaria indirecta, sí deberá
considerarse el IGV y utilidades al pie del presupuesto.
Para una mejor compresnsión de los anterior, a continuación se presentan los formatos a
utilizar, según la modalidad de ejecuciónb al cual corresponda:
El estudios geológico - geotécnico debe constituir una estructura lógica conformada por contenidos
concatenados entre sí, dispuestos en secuencia prelativa de tal manera que el desarrollo de los primeros
contenidos soporten a los subsiguientes, teniendo en consideración que a su vez el estudio geológico -
geotécnico debe proporcionar parámetros fundamentales de diseño del proyecto, por consiguiente sus
respectivas recomendaciones deben necesariamente ser incorporadas por el proyectista de tal manera
que se logre una propuesta de ingeniería coherente y sólidamente sustentada sobre bases correctas.

RESUMEN DE PRESUPUESTO POR ADMINISTRACION DIRECTA

DESCRIPCION CODIGO OBSERVACION
COSTO DIRECTO CD (INFRAESTRUCTURA + EQUIPAMIENTO)
GASTOS GENERALES GG % CD
GASTOS DE SUPERVISION GS % GD
TOTAL DEL PRESUPUESTO TP CD + GG + GS + ET
NOTA: SE USA EL JORNAL DE MANO DE OBRA APROBADO POR EL GOBIERNO LOCAL
O GOBIERNO REGIONAL
RESUMEN DE PRESUPUESTO POR CONTRATA
DESCRIPCION CODIGO OBSERVACION
(INFRAESTRUCTURA + COSTO DIRECTO CD
EQUIPAMIENTO)
GASTOS GENERALES GG % CD
UTILIDAD UTI % CD
SUB TOTAL ST CD + GG + UTI
IGV 18% IGV 18% ST
PRESUPUESTO TOTAL PT ST + IGV
GASTOS DE
SUPERVISION GS % CD
TOTAL, DEL
PRESUPUESTO TP PT + GS
NOTA: SE USA JORNAL DE MANO DE OBRA DEL REGIMEN DE
b. Presupuesto de Obra
El presupuesto de obra de verá contener todas aquellas partidas que el proyectista considere necesario
tomar en cuenta para la buena y completa ejecución de la obra: para tal fin, siguiendo una secuencia
lógica, tomará como punto de partida las partidas mínimas que se proponen en esta guía (Anexo 1)
siguiendo su estructura de costos y rendimientos según la zona donde se ubique el proyecto n(costa, sierra
o selva), y en caso de considerarse necesario incluir otras partidas no incluidas en el anexo 12, podrá
hacerlo siempre y cuando estén debidamente sustentadas y cuente con la conformidad del ingeniero
revisor del programa.
c. Estructura de Costo de Gastos Generales
Los Costos Indirectos son dos: Gastos Generales y Utilidad.
Las Obras Por Contrata como Por Administración Directa tienen Gastos Generales (fijos y variables), pero
difieren en una serie de conceptos o rubros.
Los GG dependen del tipo y magnitud de la obra, de donde los gastos deben calcularse o analizarse (no
son un % dado)
GASTOS GENERALES
El artículo 2º del D.S. Nº011-79-VC del 1.3.79 define los Gastos Generales como aquellos que debe
efectuar el Contratista durante la construcción, derivados de la propia actividad empresarial del mismo, por
lo cual no pueden ser incluidos dentro de las partidas de Obra. El D.S. Nº184-2008-EF, Anexo de
Definiciones, numeral 27, dice: “son aquellos costos indirectos que el contratista debe efectuar para la
ejecución de la prestación a su cargo, derivados de su propia actividad empresarial, por lo que no pueden
ser incluidos dentro de las partidas de las obras o de los costos directos del servicio”. Estos gastos se
dividen en:
1) Gastos Generales Fijos
El numeral 28 del Anexo de Definiciones del D.S. Nº184-*2008-EF establece que: son los GG no
relacionados con el tiempo de ejecución de obra, en que sólo se incurren una vez, no volviendo a gastarse
aunque la obra se amplíe en su plazo original.
2) Gastos Generales Variables
El numeral 29 del Anexo de definiciones del D.S. Nº184-2008-EF establece que los GG relacionados con
el
tiempo de ejecución de la obra o variables, son aquellos que dada su naturaleza siguen existiendo o
permanecen a lo largo de todo el plazo de obra incluida su eventual ampliación.
UTILIDAD
El artículo 2º del D.S. Nº011-79-VC indica que la utilidad es el monto que percibe el Contratista por ejecutar
la Obra. El porcentaje a considerar es variable, y no depende ni del tipo ni de la magnitud de la Obra, sin
embargo, la suma de la utilidad más los gastos generales no deberán exceder el 15.
Para el desagregado de Gastos generales se utilizará como referencia el formato de la página 58 de la
presente guía.
d. Estructura de Costos de Supervisión de Obra
Es necesario, que se incluya en el expediente Técnico la estructura de costos correspondiente a los gastos
que va a incurrir el Supervisor de Obra, a fin de prever los recursos financieros para su contratación. El
supervisor de Obra será el profesional contratado por la Entidad para garantizar la correcta ejecución de la
obra, por ello su labor es fundamental para garantizar su éxito, por ello, se le debe proveer de los
elementos necesario que le permitan ejecutar correctamente su labor.
Adicionalmente, y en caso de ser incluidas dentro del presupuesto de obra, se deberá sustentar
mediante los formatos mostrados las partidas siguientes:
▪ Cálculo del Flete Terrestre
En los casos que se requiera la compra de insumos fuera de la jurisdicción donde se ejecute la Obra, y
requiera ser transportados vía terrestre, se tendrá que estimar el costo por flete terrestre, el cual dependerá
del número de kilos a transportar
▪ Cálculo de la Movilización y Desmovilización
Así mismo, los proyectos viales requieren de la movilización y desmovilización de los equipos y
maquinarias que van a intervenir en la Obra. Para ello, se requiere estimar el valor de su desplazamiento.
Para ello, es empleará el siguiente formato:
12.11 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
A) COSTOS DE MANO DE OBRA
Está definido por dos parámetros
a. El costo por hora (h-h) de un obrero de construcción civil.
En Obras Por Contrata se considera el Régimen Laboral de Construcción Civil que establece 3
categorías: operario, oficial y peón.
El costo es diferente de un lugar a otro del país en función a: Ubicación de la Obra y Magnitud de la
misma. Para efectos de la presente guía los costos de mano de obra serán de acuerdo a lo establecido
por los Gobiernos Regionales en cada jurisdicción, en caso de no contar con este elemento, se tomarán
los costos establecidos por el régimen Laboral de Construcción Civil
En algunos análisis de costos se considera al Capataz, el mismo que no es incluido en
el Régimen Laboral de Construcción Civil. Se considera del 10% al 20% más del costo h-h del operario.
El Maestro de Obra tampoco figura en este Régimen. Este costo no corresponde a los
costos directos sino a los indirectos (Gastos Generales).
b. Rendimientos
Sobre rendimientos lo único normado a la fecha son los “Rendimientos Mínimos Oficiales de Mano de
Obra en Edificación, aprobados mediante Resolución Ministerial Nº175 del 09.04.68.
Para calcular la cantidad del recurso de mano de obra por unidad de partida, se aplica
Nº de obrero x 8/rendimiento
El anexo 3 de la presente guía propone diferentes rendimientos según la región geográfica al cual
corresponda el proyecto.
En caso de que la Municipalidad plantee rendimientos diferentes a los aquí propuestos, deberán
ser debidamente sustentados
B) COSTO DE LOS MATERIALES
Estos costos se sustentarán mediante cotizaciones
C) COSTO DE LOS EQUIPOS
Deberán sustentarse mediante cotizaciones, en caso de utilizarse equipo alquilado, o en su defecto,
presentar la estructura de costo por hora hombre en caso de emplearse equipo propio
D) COSTO DE HERRAMIENTAS
Teniendo en consideración que el proceso constructivo de cualquier obra requiere herramientas
menores de diversos tipos: picos, lampas, carretillas, las cuales son suministradas por el Contratista,
este debe incluir su depreciación dentro de los costos directos.
La práctica establece este costo como un porcentaje del costo de mano de obra. El porcentaje a
considerar será del 3%.
Igualmente el consultor debe evaluar en qué partidas debe o no incluir este punto
(partidas que usen estas herramientas)
E) CARACTERISTICAS DE LOS ANALISIS DE COSTOS
Deberá seguir una secuencia lógica de la construcción, y contar con una codificación compatible
con las demás partes del Expediente Técnico
En el anexo 2 se presenta los análisis de costos de las partidas de mayor influencia que deberá tomarse
para el desarrollo de los expediente técnicos. En caso de que la Municipalidad presenta una estructura
de costos diferente a la aquí mostrada, deberá sustentarla y contar con la conformidad del Ing. Revisor.
Se recomienda seguir esa estructura, en caso de que el proyectista considere alguna
modificación a las mismas, podrá hacerlos siempre que esté bien fundamentado y cuente con la
conformidad del ingeniero revisor del Programa.
12.12 RELACIÓN Y COTIZACIÓN DE INSUMOS
Deberá adjuntarse el listado de los insumos que intervienen en la obra, en el cual debe precisar el
insumo, la cantidad el metrado, el costo unitario y el costo total que significa ese insumo en la Obra.
Este relación de insumos constituye la base para la elaboración del cronograma de adquisición de
materiales.
Así mismo, se deberá adjuntar las cotizaciones de los precios de los insumos con mayor incidencia en
los costos de obra.
Para su elaboración se requieren los metrados del Presupuesto de Obra y el Análisis de Costos
Unitarios.
El D.S. Nº011-79-VC determina que las fórmulas polinómicas de las Obras Por Contrata deben cumplir
con lo siguiente:
▪ Número máximo de monomios = 8.
▪ Cada monomio (a excepción de los monomios de mano de obra y GGU) pueden contener como
máximo 3 índices unificados, esto porque en la obra hay diversidad de materiales. (4 monomios x 3
materiales = 12 materiales).
▪ Los coeficientes de incidencia de cada monomio debe ser como mínimo 5%. Aquellos con incidencia
inferior se reagrupan dentro de otros índices, como máximo 3.
▪ La sumatoria de coeficientes de incidencia debe ser 1.
▪ Se recomienda verificar que los códigos que se utilizan en la fórmula polinómica estén vigentes y
corresponda a este recurso.
▪ Como máximo 4 fórmulas polinómicas por cada Presupuesto de Obra
12.13 CRONOGRAMAS
12.13.1 Cronograma de Ejecución de Obras
En términos estrictamente técnicos, el Cronograma General de Actividades se desprende de la
Programación Pert CPM, pero también es posible formular el Cronograma, representándolo como
el Diagrama Gantt de Barras.
En una Obra debe haber tantos cronogramas de obra como fórmulas polinómicas.
Debe concordar en el plazo de obra determinado, pudiendo establecerse en periodos semanales,
quincenales o mensuales. Debe concordar con el monto de Obra. Se debe estructurar por fases
(proceso constructivo). La duración de la actividad se calcula dividiendo el metrado de la partida
entre su rendimiento.
12.13.2 Calendario de Adquisición de Materiales
El requerimiento de materiales, mano de obra y equipo será obtenido en función al an 12.13.3 Calendario
de Avance de Obra Valorizado
Es la programación de actividades durante un periodo determinado, la misma que toma como
referencia el Cronograma General de Actividades, con la diferencia que en éste se expresa
financieramente, siguiendo en forma técnica y lógica la secuencia de los procesos
constructivos.
12.14 PLANOS
Son la representación en dos dimensiones de elementos de tres dimensiones y contienen los diseños que
se ejecutarán en Obra, debiendo tener la información suficiente que posibilite sin duda alguna ejecutar las
citadas obras.
Los planos deben ceñirse a escalas normadas (RNE) o exigencias en los términos de
referencia.En el Sistema de Contratación a Suma Alzada, quien manda sobre los demás
componentes del Expediente Técnico, son los Planos.
a. Índice de Planos
b. Plano de Localización y Ubicación
c. Planos Topográficos
• Plano de Curvas de Nivel
• Plano de Situación Actual
d. Planos de Redes de Agua y Desagüe Existentes
e. Planos de Planteamiento General del Proyecto
f. Planos de Secciones Viales
g. Plano de Demoliciones (si se requiere)
h. Planos de Planta y Perfil Longitudinal por cada calle
i. Planos de Secciones Transversales
j. Planos de componentes estructurales (que se requiere)
k. Planos de detalles
l. Plano de Señalización Vial
12.15 PANEL FOTOGRÁFICO
Se presentarán fotos de las zonas que involucra el proyecto, De tal forma que permitan tener un
conocimiento de la situación actual, que es la que se quiere cambiar.
12.16 OTROS DOCUMENTOS
Se incluirá otros docu8mentos que el proyectista considere neceario incluir y que sustenten el estudio
definitivo. Entre ellos pueden ser el Formato SNIP 04, estudios, encuestas, documentos de propiedad,
compromisos de los interesados, etc.
Declaraciones juradas de los vecinos de contar con saneamiento básico instalado (agua -desagüe)
XIII. RESPONSABILIDAD DE EL CONSULTOR
XIV.
EL CONSULTOR asumirá la responsabilidad técnica total por los servicios profesionales prestados para la
elaboración del Estudio. La revisión de los documentos y planos, durante la elaboración del Estudio, no
exime a
EL CONSULTOR de la responsabilidad final y total del mismo.
EL CONSULTOR será responsable por la precisión de los metrados del Estudio Definitivo, los cuales deben
estar dentro de un rango razonable de los metrados reales de obra, con una confiabilidad del 100%.
EL CONSULTOR como único responsable del Estudio, deberá garantizar la calidad del servicio y responder
por el trabajo realizado, de acuerdo a las normas legales durante los siguientes cinco (5) años, desde la
fecha de
aprobación del Informe Final, por lo que en caso de ser requerido para cualquier aclaración o corrección,
no
podrá negar su concurrencia. En caso de no concurrir a la citación antes indicada, se hará conocer su
negativa
al OSCE y/o la CONTRALORÍA GENERAL DE LA REPÚBLICA, para los efectos legales consiguientes, en
razón
de que el servicio prestado es un acto administrativo por el cual es responsable ante el Estado.
Dentro del plazo arriba mencionado, se podrá requerir la participación de EL CONSULTOR para que
absuelva
las consultas u observaciones sobre los documentos que conforman el Estudio Definitivo que se presente
durante el proceso de selección de la Obra. Asimismo, durante la ejecución de la obra, se solicitará su
intervención para aclarar y opinar sobre las modificaciones sustanciales y la subsanación de errores y
omisiones
en el Estudio Definitivo.
Así mismo, EL CONSULTOR está obligado a actualizar el Presupuesto Referencial del proyecto (obra)
cuantas
veces sea solicitado, hasta que se otorgue la buena pro para la ejecución del proyecto (obra).
En el caso que EL CONSULTOR sea Consorcio, las empresas integrantes son solidariamente responsables
frente a MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL ALCIDES CARRION.
EL CONSULTOR es responsable de la permanencia durante el tiempo que dure el servicio del equipo
profesional considerado en su propuesta técnica, no estando permitido que profesionales que estén
considerados a dedicación completa (100% de participación), formen parte simultáneamente de otro equipo
profesional de un proyecto elaborado por MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL ALCIDES CARRION.
XV. SISTEMA DE CONTRATACIÓN.
El presente procedimiento se rige por el sistema de SUMA ALZADA, de acuerdo con lo establecido en el
expediente de contratación respectivo.
XVI. PLAZO DE PRESTACIÓN DE SERVICIO DE CONSULTORÍA.
El plazo para la elaboración del Expediente Técnico será de Cuarenta y Cinco (45) días calendarios y se
inicia a
partir del día siguiente de la firma de contrato.
Nota:
• Respecto a los plazos de ejecución del Expediente Técnico, se debe de aclarar que el plazo de
45 días calendarios después de la firma de contrato.
• En caso que alguna de las fechas recaiga en un día no laborable, se considera para su
presentación el día hábil siguiente.
Los tiempos de revisión, evaluación, levantamiento de observaciones, dar conformidad y/o aprobación de
los Informes del Estudio, y otros no están computados en el plazo contractual, motivo por el cual no son
causales de modificación del plazo contractual, ni mucho menos le dará derecho a EL CONSULTOR a
reclamar pagos por prestaciones adicionales.
El plazo del servicio se inicia al día siguiente cuando se cumpla el último de los eventos que a
continuación se detallan:
a) Entrega del terreno, Se efectuará dentro de los 15 días calendarios contados a partir de la suscripción
del
contrato.
b) Entrega del adelanto directo; En caso de solicitarse, se efectuará dentro de los diez (10) días calendario
de suscrito el contrato, presentando la carta fianza pertinente. Vencido este plazo, se considera que EL
CONSULTOR ha desistido de solicitar el adelanto; en este caso no se tendrá en cuenta el presente
evento para el cómputo del inicio del plazo.
La entrega del adelanto, se efectuará dentro de los diez (10) días calendario, de efectuada la solicitud del
mismo.
El cómputo del plazo, excluye el día inicial e incluye la fecha de vencimiento. La demora será penalizada
por cada día de atraso y si supera los 15 días calendario será causal de
Resolución del contrato.
XVII. PRODUCTO ESPERADO
El producto esperado es el estudio definitivo de Ingeniería y de Impacto Ambiental para la creación de los
servicios de transitabilidad vehicular y peatonal incluido la evaluación ambiental, ejecutado en forma
satisfactoria
de acuerdo a lo requerido en el presente términos de referencia y alcances del contrato.
XVIII. PROCEDIMIENTOS PARA LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
• El plazo del contrata a partir del día de entrega de terreno que será como máximo a 5 días de la firma de
contrato, en la fecha que el contratante indique, el Jefe de Proyecto y los profesionales necesarios tendrán
una reunión de coordinación con el equipo de Evaluadores de la Municipalidad Provincial Daniel Alcides
Carrión y/o Ministerio de Transportes o Comunicaciones.
• La inspección Ocular – visitado por la Empresa Consultora a la Localidad de CREACION DEL SERVICIO
DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JR. TUPAC AMARU, PSJE HUIRACOCHA, AV
28
DE JULIO, CALLE PACHACUTEC, SINCHI ROCA, JR OLAYA, JR DANIEL CARRION DEL CENTRO
POBLADO TANGOR, tendrá la finalidad de captar la información necesaria, que permita la elaboración del
expediente técnico, que contemplen en las metas previstas en el Perfil del Proyecto de Inversión
declarado viable cuyo resumen se encuentra en el página web del MEF.
• Los estudios de Mecánica de Suelos se realizara como lo indica las normas vigentes, en número y
profundidad, así mismo el Levantamiento Topográfico, Diseño de Mezcla, Riesgo, Vulnerabilidad, Estudio
de
Impacto Ambiental deberá cumplir con lo indicado.
• La Empresa Consultora elabora el ante proyecto de creación de los servicios de transitabilidad vehicular
y
peatonal en la localidad de Tangor, cumpliendo con las metas detalladas en el Perfil del Proyecto de
Inversión Pública, así también con la programación de las infraestructuras para el buen funcionamiento.
18.1 MEDIDAS DE CONTROL.
La Municipalidad Provincial Daniel Alcides Carrión a través de la Gerencia de Obras Publicas y
Desarrollo Urbano y la Sub Gerencia de Estudios y Evaluaciones, revisara y aprobara los informes a
través del evaluador designado por la Sub Gerencia de Estudios y Evaluaciones.
La Municipalidad Provincial Daniel Alcides Carrión, dará por aprobado el expediente técnico, una vez
que se emita la correspondiente resolución de aprobación por parte de la Municipalidad Provincial
Daniel Alcides Carrión.
Al presentar el Expediente Técnico, el Consultor devolverá todas las documentaciones recibidas para el
cumplimiento de sus obligaciones contractuales.
De existir algunas observaciones de índole técnico o administrativo posterior a la aprobación del
Expediente Técnico por parte de la Municipalidad Provincial Daniel Alcides Carrión, no le EXIME al
CONSULTOR de sus responsabilidades para levantar las observaciones planteadas.
18.2 SEGUROS APLICABLES.
La presente contratación de servicio de consultoría para la elaboración del Expediente Técnico, la
misma que implica realizar visitas de campo, estudio de suelos, levantamiento topográfico, entre otros,
por lo que es responsable el consultor contratar los seguros contra accidentes personales o seguros
complementarios de trabajo de riesgo para su personal. 18.3 FORMATO DE PRESENTACIÓN IMPRESO
Y DIGITALIZADO.
La empresa Consultora, deberá entregar vía mesa de partes de la Unidad Ejecutora, los Expedientes
Técnicos, presentados con información completa y ordenada de acuerdo a lo indicado, en 02 original y
03 copias, el Expediente completo deberá estar firmado, foliado y sellado en cada uno de sus hojas y
planos por el personal responsable de su elaboración, por el jefe de proyecto y la Empresa Consultora.
• El expediente técnico deberá ser presentado en papel formato A-4 de 80grs. Debidamente foliado,
sellado y firmado en un original y tres copias.
• Los originales de los planos serán presentados en formato A-0, A-1, A-2, A-3, debidamente incluido
en la carpeta para planos.
• Para los planos de diseño, presupuesto de obra y programación de obra, se recomienda utilizar
software de mayor difusión en el medio que facilite su revisión en forma eficaz y eficiente.
• El consultor deberá entregar el formato digital (magnético CD) con los archivos correspondientes al
estudio, en forma ordenada y con memoria explicativa indicando la manera de reconstruir totalmente
el estudio definitivo dicha información deberá ser editable.
La información digital se entrega de la siguiente manera:
CD/DVD – N° 01 Archivo fuente de formato Word, Excel, AutoCAD (planos), BackupS10 (Presupuesto).
18.4 CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO:
El Expediente Técnico Definitivo del proyecto: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JR. TUPAC AMARU, PSJE HUIRACOCHA, AV 28 DE JULIO,
CALLE PACHACUTEC, SINCHI ROCA, JR OLAYA, JR DANIEL CARRION DEL CENTRO POBLADO
TANGOR, DISTRITO DE PAUCAR, PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRION - PASCO”, se
deberá elaborar de acuerdo al estudio de pre inversión aprobado, respetando los parámetros bajo los
cuales fue declarado Viable el Proyecto, incluyendo costos, presupuesto, metas, diseño, cronograma, u
otros factores que pudieran afectar la viabilidad del mismo. Así mismo es importante indicar que si es
posible mejorar la alternativa técnica del perfil, este será propuesto por el consultor en coordinación con
el evaluador del estudio y deberá ser declarado en el informe de compatibilidad del perfil adjunto al plan
de trabajo.
El Expediente Técnico será elaborado respetando lo establecido en la Alternativa 01 del Estudio de Pre
Inversión, para lo cual se tendrán en cuenta las siguientes características y criterios:
• Esquema para la elaboración del expediente técnico: los contenidos de la elaboración del
expediente técnico estar basados en la guía de orientación para la elaboración de expedientes
técnicos de proyectos de saneamiento del año 2016 que se encuentra en la página web del
ministerio de vivienda y construcción y saneamiento.
• Sensibilidad: El incremento de costos de inversión máximos permisibles están determinados en el
Análisis de Sensibilidad del Estudio de Pre Inversión.
A fin de mantener la viabilidad del Proyecto durante la fase de inversión y operación, se considerará
como monto máximo permisible del costo de inversión, el que se indica en el análisis de
sensibilidad.
• Cumplimiento de metas: Si para garantizar el cumplimiento de las metas y objetivos del proyecto,
el presupuesto de obra y/o el costo total resulta mayor a los valores permitidos en el Análisis de
Sensibilidad, el Contratista deberá presentar y hacer la debida sustentación ante el Evaluador de
ello, la procedencia de este sustento determinará la necesidad de solicitar a la OPMI-MPDC se haga
la reevaluación o la reformulación del Estudio de Pre Inversión.
• Sostenibilidad: En la formulación del Expediente Técnico se deberán tener en cuenta los
compromisos asumidos, por parte de las entidades/instituciones involucradas en el proyecto,
buscando maximizar la participación de los mismos, en las etapas de ejecución, operación y
mantenimiento. • Mitigación del Impacto Ambiental: El Presupuesto de Obra deberá incluir las partidas y
sus costos
correspondientes a la aplicación de medidas de control ambiental para mitigar los impactos
generados por la ejecución de la obra, de acuerdo al estudio correspondiente.
• Cronograma de Ejecución de Obra: la obra está programada para ejecutarse en Cinco (05) meses
(Cronograma Alternativa 1).
• Valor Referencial de Ejecución de Obra: El Presupuesto de Obra incluirá el Costo Directo, Costo
Indirecto, IGV, los mismos que deberán sumarse para conformar el Valor Referencial, el cual podrá
ajustarse a los límites que permite el Análisis de Sensibilidad del Perfil de Pre Inversión.
Costo Directo : Materiales, Mano de Obra, Maquinaria y Equipo, transporte
y fletes
Costo Indirecto : Gastos Generales (fijos + variables) % del CD y Utilidades
% del CD.
Sub Total 1 : CD + CI
IGV : 18% ST1
Valor Referencial : Sub Total 1 + IGV
El evaluador podrá solicitar al consultor elaborar el presupuesto por administración directa.
• Costo Total del Proyecto: incluirá el Presupuesto de Obra, los Gastos de Supervisión y Liquidación
de Obra y el Costo del Expediente Técnico (elaboración y evaluación), el cual podrá ajustarse a los
límites que permite el Análisis de Sensibilidad del pre inversión.
Presupuesto de Obra : Valor Referencial
Supervisión y Liquidación : Hasta 10% del VR
Expediente Técnico : ET
Costo Total del Proyecto : VR + SL +ET
• Normatividad Vigente: En la elaboración del Expediente Técnico, el Contratista deberá tener en
cuenta lo dispuesto en las siguientes normas:
a. Construcción de pavimentos urbanos nuevos.
b. Ampliación de pavimentos urbanos existentes.
c. Reconstrucción de pavimentos urbanos deteriorados, que requieren demolerse.
Los trabajos de mejoramiento, rehabilitación, recapeo, parchados o similares, no están dentro de las
competencias a ser atendidas por el PMIB.
EL CONSULTOR tendrá en cuenta las actualizaciones que se hagan a los manuales indicados la
descripción de los alcances de los servicios que a continuación se indican, no son limitativos. EL
CONSULTOR, para los objetivos del estudio, podrá ampliarlos o profundizarlos, pero no reducirlos,
siendo responsable de todos los trabajos y estudios que realice en cumplimiento de los presentes
Términos de Referencia.
18.5 CONTENIDOS MÍNIMOS DEL EXPEDIENTE TÉCNICO:
Estos alcances no son limitativos para la Consultora quien a consideración personal deberá ampliar y/o
profundizar los alcances de los servicios, siendo responsable de todos los trabajos y estudios que
realice.
FORMATO SNIP. N° 15 Y 16 (Según Corresponda).
ÍNDICE.
1. RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO.
En anillado independiente, precisar el resumen del estudio definitivo, en el cual se incluirá un
capítulo expreso que detalle el estado de situación de la disponibilidad del terreno de la vía en
toda su longitud, canteras, depósitos de material excedente, campamentos, patio de
máquinas, fuentes de agua, etc.
Asimismo, se incluirá el Informe de Verificación del PIP:
a. Nombre del proyecto
b. Antecedentes
c. Ubicación del Proyecto (Acceso al área en estudio, Condición climática y Altitud de la
zona)
d. Objetivo del Proyecto
e. Descripción del Área en Estudio (Área y perímetro del terreno, Límites y medidas
perimétricas, Área construida existente)
f. Diagnóstico de la situación actual (Diagnóstico de la situación actual por cada
Especialidad, Conclusiones y Recomendaciones del Levantamiento Topográfico;
Conclusiones y Recomendaciones del Estudio de Mecánica de Suelos, de Geología,
Geomorfología y Geotecnia, Canteras y Fuentes de Agua. Conclusiones y
Recomendaciones de la Evaluación de Factibilidad y Levantamiento de Servicios
Básicos
g. Metas del Proyecto (Metas Físicas expresadas en Áreas y Ambientes)
h. Descripción técnica del proyecto
i. Mapa de la Zona y Plano de Ubicación
j. Valor Referencial de Ejecución de Obra (Desagregado por Especialidades, Obras
Exteriores, Gastos Generales, Utilidades e IGV)
k. Fuente de Financiamiento
l. Modalidad de Ejecución
m. Plazo de Ejecución de Obra
n. Costo de la Supervisión de Obra (Desagregado).
2. FICHA TÉCNICA DEL PROYECTO.
En esta sección deberá remarcar todo informe con los resultados de una encuesta debe tener
la información técnica que sirva para comunicar la manera como fue realizada, y de ese modo
para generar confianza en quien la realizó.
3. MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1. NOMBRE DEL PROYECTO
3.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
3.3. ANTECEDENTES
3.4. CARACTERÍSTICAS GENERALES
3.4.1. Topografía
3.4.2. Suelos
3.4.3. Vías de acceso
3.4.4. Actividades económicas
3.4.5. Servicios existentes
3.4.6. Situación de las redes de agua y desagüe
3.4.7. Población beneficiaria
3.5. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE (justificación)
3.5.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.5.2. METAS FÍSICAS
3.5.3. RESUMEN DEL PRESUPUESTO
a. Valor Referencial de Obra
b. Costo de Supervisión
c. Costo Total
3.5.4. PLAZO DE EJECUCIÓN
3.5.5. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y SISTEMA DE CONTRATACIÓN
4. ESTUDIOS BASICOS DE INGENEIRIA
a. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
b. ESTUDIO DE SUELOS
c. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
d. ESTUDIO HIDROLOGICO
e. ESTUDIO DE TRÁFICO
f. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
5. DISEÑO
a. Diseño del Pavimento
b. Memoria de Cálculo de las Componentes Estructurales
c. Memoria de Cálculo del Sistema de Evacuación Pluvial
6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
7. METRADOS
a. Resumen de Metrados
b. Planilla de metrados
c. Metrado de movimiento de tierras
8. PRESUPUESTO DE OBRA
a. Resumen del Presupuesto
b. Presupuesto de Obra
c. Estructura de Costo de Gastos Generales
d. Estructura de Costos de Supervisión de Obra
9. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
10. RELACIÓN Y COTIZACIÓN DE INSUMOS
11. FÓRMULA POLINÓMICA
12. CRONOGRAMAS
a. Cronograma de Ejecución de Obras
b. Calendario de Adquisición de Materiales
c. Calendario de Avance de Obra Valorizado
13. PLANOS
a. Índice de Planos
b. Plano de Localización y Ubicación
c. Planos Topográficos
• Plano de Curvas de Nivel
• Plano de Situación Actual
d. Planos de Redes de Agua y Desagüe Existentes
e. Planos de Planteamiento General del Proyecto
f. Planos de Secciones Viales
g. Plano de Demoliciones (si se requiere)
h. Planos de Planta y Perfil Longitudinal por cada calle
i. Planos de Secciones Transversales
j. Planos de componentes estructurales (si se requiere)
k. Planos de detalles
l. Plano de Señalización Vial
14. PANEL FOTOGRÁFICO
15. OTROS DOCUMENTOS
XIX. VALOR REFERENCIAL:
El valor referencial para la presente Consultoría para Elaboración de Expediente Técnico: es de S/.
112,548.28
(CIENTO DOCE MIL CIENTOS CUARENTA Y OCHO con 28/100 Nuevos Soles), incluido los impuestos de
Ley y cualquier otro concepto que incida en el costo total de la consultoría del Servicio.
7.1 FORMA DE PAGO:
La forma de pago se efectuará de la siguiente forma:
N° ENTREGAS PORCENTAJE
1ra. Se realizará el primer pago a la presentación del Expediente Técnico
completo firmado por todos los profesionales y responsables previa
evaluación del evaluador.
30 %
2da.
Se realizará el segundo pago a la aprobación mediante acto resolutivo del
titular del pliego y previa conformidad del Expediente Técnico aprobado por
la SGEE; El consultor deberá presentar 5 ejemplares: 1 Original y 4 Copias
en físico y CD con archivo digital editable del Expediente Técnico.
50 %
3ta. El tercer pago será cuando se hayan levantado todas las observaciones
que pudieran originarse por parte del pliego o ministerio al que se presenta
el expediente técnico.
20 %
7.2 PENALIDADES:
En caso de retraso injustificado en la Ejecución y/o entrega de la prestación del Servicio, se aplicará
una penalidad por cada día de atraso. Hasta por un monto equivalente al 10 % del monto contratado,
que puede será deducido del pago final y la penalidad se aplicará automáticamente según la siguiente
Fórmula:
Penalidad Diaria= 0.10 x Monto Contratado
F x Plazo en Días
Donde:
F= 0.40 Para Plazos menores o iguales a 60 días
F= 0.25 Para Plazos mayores a 60 días
Cuando se llega a cubrir el monto Máximo de la penalidad, se resolverá el contrato por Incumplimiento y
se inscribirá en el Registro de Inhabilitado por el Estado, así como el perjuicio a la Entidad dará lugar a
que el Contratista reconozca los mayores daños y perjuicios irrogados, conforme establece el
Reglamento de la ley de Contrataciones del Estado.
7.3 COORDINACIÓN Y APROBACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE CONSULTORIA
Las Oficinas de Coordinación, efectuará las labores de entrega de terreno así como la constatación
general en campo de los trabajos realizados por EL CONSULTOR y atender la información requerida
por la (SGEE).
La administración del contrato estará a cargo de MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRIÓN
a través de GOPyDU, la cual designará un profesional para tal fin.
De ser necesario, conforme se vaya realizando las actividades del estudio, se mantendrán las
reuniones de trabajo que sean necesarias entre EL CONSULTOR y MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DANIEL A. CARRIÓN a fin de aclarar cualquier inquietud de darse en su elaboración.
Para tal efecto, bastará la sola notificación simple a EL CONSULTOR para que acuda el Jefe de
Estudio y los especialistas que se solicite.
Se aplicará una penalidad equivalente al 0.10% del monto del contrato por cada reunión de
trabajo en la cual no esté presente cualquiera de los profesionales requeridos, según sea su
participación.
EL CONSULTOR presentará al MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRIÓN (Sub Gerencia
de Estudios), antes de la entrega del terreno, el Plan de trabajo detallado y fechado de las actividades a
desarrollar acorde con los contenidos requeridos en los informes detallados en el ítem 10.00 de los
presentes Términos de Referencia (TdR) y con el cronograma de asignación de personal y recursos
físicos presentados en su propuesta técnica.
La Oficina de Coordinación Zonal verificará la participación del personal de EL CONSULTOR asignado
al proyecto; en caso de incumplimiento por parte de EL CONSULTOR, dicha Oficina comunicará a la
Sub Gerencia de Estudios este incumplimiento a fin de que proceda a notificar a EL CONSULTOR para
la subsanación.
7.4 OTRAS OBLIGACIONES – LABORES POS CONSTRUCCIÓN:
La empresa se compromete a atender la consulta y aclaraciones que le sean consultadas por la
ENTIDAD planteada por los postores y contratistas de la obra
La empresa Consultora se compromete a atender las consultas y aclaraciones que le sean solicitadas
por la ENTIDAD en caso de proceso arbitrales si lo hubiera.
7.5 PROPIEDAD DEL EXPEDIENTE TÉCNICO:
El Expediente Técnico, datos de campo y demás documentos preparados por el consultor en el
desarrollo del servicio, pasaran a ser propiedad de la Municipalidad Provincial Daniel Alcides Carrión, a
quien el consultor entrega a más tardar el termino del contrato, requisitos indispensables para proceder
con el pago.
El consultor no podrá utilizar el expediente técnico, los datos de campo y demás documentos, total o
parcial mente, para fines ajenos sin el consentimiento previo por escrito de la Municipalidad Provincial
Daniel Alcides Carrión.
La documentación que se genere durante la ejecución del Estudio constituirá propiedad de la
Municipalidad Provincial Daniel Alcides Carrión y no podrá ser utilizada para fines distintos a lo del
Estudio, sin consentimiento escrito de la Municipalidad Provincial Daniel Alcides Carrión.
7.6 COMUNICACIONES:
Todas las comunicaciones efectuadas por la Entidad de manera física a la dirección consignada en el
contrato y/o correo electrónico suministrado por la Empresa Consultora tendrán la misma validez desde
la fecha de su recepción, por lo que es de responsabilidad de la Empresa Consultora mantener vigente
su correo electrónico y efectuar su verificación permanente.