INUNDACION

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 TIPOS DE INUNDACION
O COMPARTIMENTOS NO COMUNICADOS CON EL
MAR

O INUNDACION DESDE INTERIOR

O COMPARTIMENTOS COMUNICADOS CON EL MAR:

O INUNDACION DESDE EL EXTERIOR: VIA DE

AGUA
O LIMITADOS EN ALTURA
O NO LIMITADOS EN ALTURA

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 PROBLEMAS DE LA
INUNDACION
O COMPARTIMENTOS PARCIALMENTE INUNDADOS

O EXISTENCIA DE SUPERFICIES LIBRES EN

O DISMINUCION DE LA ALTURA METACENTRICA

O COMPARTIMENTOS TOTALMENTE INUNDADOS

O COMPARTIMENTOS ALTOS

O DISMINUCION DE LA ALTURA METACENTRICA

O COMPARTIMENTOS BAJOS

O AUMENTO DE LA ALTURA METACENTRICA

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 SIN COMUNICACIÓN CON
EL MAR
O INUNDACION VOLUNTARIA

O TANQUES DE LASTRE
O BODEGAS INUNDABLES

O INUNDACION INVOLUNTARIA

O PERDIDA TUBERIA
O TANQUES COMUNICADOS

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 CON COMUNICACION
O INVOLUNTARIA: ABORDAJE, COLISION,
DEFECTO ESTRUCTURAL

O LIMITACION EN ALTURA

O POR DEBAJO DE LA FLOTACION

O PRO ENCIMA DE LA FLOTACION

O NO LIMITADO EN ALTURA
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 PERMEABILIDAD

O ESPACIO OCUPABLE POR EL AGUA EN

UN COMPARTIMENTO

O % DE PERMEABILIDAD

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 EFECTOS

O EN LA ESTABILIDAD

O EN LOS CALADOS

O EN LA ESCORA

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 CAUSAS
O ABORDAJE
O COLISIÓN CON TIERRA O ALGÚN OBJETO
ASEGURADO A LA TIERRA.(MONOBOYA)
O COLISIÓN CON UN OBJETO BAJO EL
AGUA O PARCIALMENTE SUMERGIDO.
O EXPLOSIÓN A BORDO DEL BUQUE.
O VARADA
O FUEGO.

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 CONTROL DE LA
INUNDACION
O MEDIDAS A PRIORI
O ESTRUCTURALES (SOLAS CAPITULO II)
O MAMPAROS DE COLISION Y ESTANCOS
O DOBLE FONDO Y CASCO
O PUERTAS ESTANCAS
O ESLORA INUNDABLE
O ACHIQUE
O MEDIDAS A POSTERIORI
O PALLETES
O TAPONAMIENTOS
O APUNTALAMIENTOS
O ACHIQUE MANUAL

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 MAMPAROS BUQUES PASAJE
O 1 MAMPARO SITUADO
ENTRE ENTRE EL 5%
DE L’ESLORA I EL
5% DE L’ESLORA +3
METROS DESDE
Ppp HASTA
CUBIERTA
PRINCIPAL
O • 1 MAMPARO EN
PEAK DE POPA.
O • 1 MAMPARO A PROA
DE LA SALA DE
MAQUINAS.
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 MAMPAROS BUQUES DE
CARGA
O 1 MAMPARO A
PROA A NO
MENOS DEL 5%
DE LA ESLORA
DESDE LA Ppp
O A 10 METROS
SI EL VALOR ES
INFERIOR.

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 DOBLE FONDO
O DESDE MAMPARO DE COLISION AL
MAMPARO DE PEAK DE POPA

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 DOBLE CASCO I

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 DOBLE CASCO II

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 PUERTAS ESTANCAS
O ACCIONAMIENTO
A MOTOR
O CORREDERA

O ACIONAMIENTO
MANUAL
O BISAGRA
O CORREDERA
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 PUERTAS ESATANCAS
MANUALES
O CIERRE AMBOS
LADOS:
MARIPOSA, CLIPS
DOBLES, CUÑAS
O TIEMPO ELEVADO
DE CIERRE
O MANTENIMIENTO:
ENGRASE Y
GOMA
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 PUERTA ESTANCA A MOTOR
O ELECTRICAS,
HIDRAULICAS O
NEUMATICAS
O ALARMA VISUAL Y
AUDIBLE A AMBOS
LADOS
O PARADA
EMERGENCIA
O SISTEMA MANUAL
O CONTROL DESDE
EL PUENTE

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 ESLORA DE INUNDACION
SEPARACION ENTRE DOS MAMPAROS
EQUIDISTANTES EN UN PUNTO PARA
QUE EL COMPARTIMENTO EN CASO DE
INUNDACION NO SE SUMERGA POR
DEBAJO DE LA LINEA MARGEN.

LINEA MARGEN: APROXIMADAMENTE

LINEA PARALELA A LA CUBIERTA
PRINCIPAL
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 ACHIQUE
O – PERMITE ACHICAR Y
BOMBEAR

O – EN CUALQUIER
SITUACION Y
COMPARTIMIENTO
ESTANCO
O – DISPUESTO DE
MANERA QUE EL
AGUA DEL MAR O DE
LOS TANQUES DE
LASTRE NO PASE A
ESPACIOS DE CARGA
O MAQUINAS, NI DE
UN COMPARTIMENTO
A OTRO

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 PALLETES

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 APUNTALAMIENTO
O DETENER O
REDUCIR EL
FLUJO DE
ENTRADA DE
AGUA.
O REFORZAR LOS
ELEMENTOS
DAÑADOS O
DEBILITADOS
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 APUNTALAMIENTO:
PREPARACION
O LIMPIAR ZONA DE TRABAJO

O REDUCCION DEL CAUDAL DE AGUA

O chaquetas, colchones, almohadas,

O PREPARAR EL APUNTALAMIENTO
O PUNTALES, LARGUEROS (vertical), CUÑAS,
LISTONES, SOLERAS (horizontal)

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 APUNTALAMIENTO DE
MAMPAROS

DIRECTO

TRIANGULAR

RECTANGULAR
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 TURAFALLAS
O PEQUEÑAS VIAS
DE AGUA EN
CASCO

O BRAZO
ARTICULADO EN
EXTREMO
INTRODUCIDO EN
AGUJERO
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 ENCAJONADAS

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 PLACAS DE BISAGRA

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 GANCHOS DE PERNO

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 TAPONES, BRIDAS Y
PARCHES

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 BOMBAS MANUALES DE
ACHIQUE

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 PELIGROS
O LA PÉRDIDA DE ESTANQUIDAD EN UNO O MÁS
COMPARTIMENTOS

O CERRAR TODAS LAS PUERTAS ESTANCAS

O EL DESARROLLO DE LA INUNDACIÓN
CONSECUTIVA A LO LARGO DE LA ESLORA
DEL BUQUE ES LA PRINCIPAL CAUSA DE
NAUFRAGIO.

O RETRASAR LO INEVITABLE
O EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA
O TIEMPO SUFICIENTE DE EMBARQUE
O ARRASTRE DE EMBARCACIONES
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 CONTROL
O LAS REPARACIONES TEMPORALES
MANTIENEN BAJO VIGILANCIA CONSTANTE
O INVESTIGAR OPCIONES DE SEGURIDAD DE
PUERTO CON INSTALACIONES DE
REPARACIÓN.
O OBSERVE PARTE DE TIEMPO DE LAS NOTAS Y
ANOTAR LA POSICIÓN EN EL DIARIO DE
NAVEGACIÓN.
O BOMBAS DE SENTINA Y SONDA
REGULARIDAD
O INFORMAR PROPIETARIOS.
O PREPARADOS PARA ABANDONO
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 ACTUACION EN CASO DE
ABORDAJE
O 1. HACER SONAR LA ALARMA
O 2. DETENER LOS MOTORES PRINCIPALES.
LAS CIRCUNSTANCIAS PUEDEN DICTAR QUE
SI UN BUQUE ESTÁ INCRUSTADO EN OTRO,
ES DESEABLE MANTENER UNAS POCOS
REVOLUCIONES EN LOS MOTORES, YA QUE
UNA RÁPIDA RETIRADA DEL BUQUE PODRÍA
DEJAR EN EL CASO UN ENORME AGUJERO,
LO QUE PERMITIRÍA EL PASO DE AGUA.
O 3. CERRAR TODAS LAS PUERTAS ESTANCAS
Y DE CONTRAINCENDIOS, Y EMPEZAR A
ACHICAR LAS ÁREAS AFECTADAS

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 O 4. EVALUAR LA MAGNITUD DE LOS DAÑOS,
COMO SIGUE:

O INSPECCIÓN VISUAL DE LA ZONA DE IMPACTO.

O ESTIMACIÓN LAS TONELADAS DE AGUA
EMBARCADA Y CAUDAL
O ESTABLECER SOLUCIONES TEMPORALES, POR
EJEMPLO, PALLETE DE COLISIÓN PARCHE.
O EVALUAR LA ESTABILIDAD:
O COMPROBAR LA PERMEABILIDAD Y LA
POSTERIOR PÉRDIDA DE LA FLOTABILIDAD,
JUNTO CON EL CAMBIO EN EL ASIENTO
O EVALUAR EFECTO SOBRE GM
O CONSIDERAR OTROS FACTORES, COMO EL
RIESGO DE INCENDIO, GASES TÓXICOS O O
POSIBILIDAD DE EXPLOSIÓN RESULTANTE DE LA
RETIRADA DE LA OTRA EMBARCACIÓN.
O COMPROBAR SI HAY HERIDOS O DESAPARECIDOS

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 O 5. ESTABLECER COMUNICACIONES Y
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA:

O (A) PARTE DE CONTROL DE DAÑOS EN LA

ESCENA DEL INCIDENTE.
O (B) GENERADOR DE EMERGENCIA
ACTIVADO
O (C) MEDIOS DE ACHIQUE
O (D) OFICIAL DE COMUNICACIONES EN
ESPERA.
O (E) INSTALACIONES DE LA SALA DE
MÁQUINAS MANTIENEN EN ESTADO DE
ALERTA.
(F) POSICIÓN Y OPCIONES SEGURAS A
PUERTO.

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 O 6. EL CAPITÁN OBLIGACIÓN DE
ENTREGAR AL OTRO BUQUE LOS
SIGUIENTES DATOS:

(A)EL NOMBRE DE SU BARCO.

(B)EL PUERTO DE MATRÍCULA.
(C)EL PUERTO DE SALIDA.
(D)EL PUERTO DE DESTINO.

EL CAPITAN SE VE OBLIGADO A PRESTAR

TODA LA ASISTENCIA POSIBLE AL
OTRO BUQUE.

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 O 7. VALORAR LA DECISIÓN DE ABANDONAR, EN
CUALQUIER CASO, EL OFICIAL DE
COMUNICACIONES DEBE TRANSMITIR UN
MENSAJE DE URGENCIA O SOCORRO.

O (A) LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS EN

EL MOMENTO Y EN EL FUTURO
O (B) EL TIEMPO DE ESPERA QUE LOS BARCOS
SE MANTENDRÁN A FLOTE CUANDO SE
INUNDAN.
O (C) EL RIESGO PARA LAS PERSONAS POR
INCENDIO O EXPLOSIÓN AL PERMANECER A
BORDO.
O (D) LAS PROBABILIDADES DE SALVAR EL
BUQUE ATRACANDO O VARANDO.
O (E) LA CONTAMINACIÓN, ESPECIALMENTE EN
LAS AGUAS COSTERAS.

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 O 9. EL CAPITAN DEBE INFORMAR UN
PLAZO DE 24 HORAS DESDE LA
LLEGADA DEL BUQUE A PUERTO
(PROTESTA DE AVERIA) Y DEBE
INCLUIR UNA BREVE DESCRIPCIÓN
DEL INCIDENTE

O INDICANDO LA HORA Y EL LUGAR

O NOMBRE Y EL NÚMERO OFICIAL DEL
BUQUE, EL PRÓXIMO PUERTO DE
ESCALA
O DIARIO DE NAVEGACION
O INFORMAR A SUS PROPIETARIOS Y
REPARACIONES A REALIZAR
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 O 10. Suponiendo que el buque siga a flote,
se deben hacer esfuerzos para

O evitar cualquier aumento de los daños o

nuevas inundaciones.
O Si el buque aún así ser capaz de
maniobrar, entonces debe hacerlo bajo los
codigos internaconales RIPA, BANDERAS
O Cualquier fuga de combustible debe ser
comunicada conforme MARPOL
O Libro registro de hidrocarburos

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