Yakovlev Yak-141

El programa fue iniciado en 1975 como el Yak-141, un desarrollo actualizado del anterior Yakovlev
Yak-38, para superar al diseño, capacidad, velocidad y rendimiento de vuelo del
caza Harrier de Inglaterra y así tener un caza embarcado supersónico totalmente operativo en los
nuevos Portaaviones clase Almirante Kuznetsov que la Unión Soviéticapensaba construir en la
década de los años de 1980. El primer vuelo convencional con despegue horizontal del Yak-
41 ocurrió el 9 de marzo de 1987, y el primer vuelo estacionario, con despegue vertical, el 29 de
diciembre de 1989.

La nueva designación Yak-41M fue adoptada alrededor de 1991 para reflejar un cambio hacia una
configuración multipropósito de avión "cazabombardero" de base en tierra, pero era muy limitado
en su capacidad de combate, velocidad, alcance y autonomía de vuelo, comparado con otros
aviones más eficientes como el nuevo caza de peso medio bimotor MiG-29 y el caza pesado de largo
alcance Su-27, que lo superaban con facilidad en todas las pruebas de vuelo en los años 70.

En agosto de 1991 el programa fue detenido, debido a la continua reducción del presupuesto militar
de la Unión Soviética por la crisis económica. La oficina de diseño de Yakovlev, ha intentado generar
un nuevo interés internacional por revivir el programa, incluyendo la propuesta a India, de una
versión avanzada conocida como Yak-43, para enfrentar al nuevo caza furtivo F-35 "Joint Strike
fighter" de la Armada estadounidense, pero sin éxito, por su limitada capacidad de combate, carga
de armas, alcance y autonomía de vuelo, su función muy especializada de defender a un
Portaaviones y al ser superado ampliamente, por el nuevo caza naval pesado Su-33, la versión
embarcada del caza de superioridad aérea Su-27, en velocidad, alcance, autonomía de vuelo,
capacidad de combate y mayor capacidad de carga de armas y combustible, embarcado en el
portaaviones Almirante Kuznetsov y por el nuevo caza naval de peso medio MiG-29K, derivado del
nuevo caza de base en tierra MiG-35, del que India confirmó la compra de 24 naves y Rusia
construirá otras 40 naves de este tipo, para equipar a sus nuevos Portaaviones, y la reducida
posibilidad de venta a otros países, por la construcción con éxito del caza Rafale en su versión naval
embarcada que es ofrecida a otros países.

Diseño y estructura

El Yak-141 (un prototipo desarrollado del Yak-41) era un caza ligero, al igual que el
prototipo francés Dassault Mirage IIIV, y el proyecto británico Hawker-Siddeley P.1154, un nuevo
intento de producir en serie un avión supersónico superior al harrier con capacidades VTOL (Vertical
Take-Off And Landing, avión de despegue y aterrizaje vertical) de diseño naval embarcado para
portaaviones.

El proyecto británico Hawker-Siddeley P.1154, que buscaba desarrollar una nueva versión mejorada
y supersónica del Hawker Siddeley Harrier fue cancelado antes de que el primer prototipo estuviese
construido, debido al masivo recorte de presupuesto militar durante los años 60.

El nuevo y sofisticado Yak-141 de diseño único en su tipo, obtenía sus capacidades VTOL Vertical
Take-Off and Landing, despegues y aterrizaje verticales, a través de una combinación de motores de
sustentación delanteros y motores de sustentación/traslación, ventiladores verticales y toberas, de
escape de gases inclinables, de la misma forma que el "Balzac" y los diseños anteriores de Yakovlev
de aviones VTOL.

Los dos motores verticales de sustentación, estaban montados detrás de la cabina y conectados el
eje de la turbina principal. Estos grandes ventiladores verticales, eran utilizados solo en la fase de
despegue, y luego, en el vuelo horizontal a velocidad supersónica eran apagados.

El motor principal estaba montado en la parte trasera del fuselaje, con una gran tobera giratoria,
para el escape de gases de la turbina y un motor posquemador de combustible, que permitiría
alcanzar una velocidad supersónica, entre dos timones verticales (doble deriva) para un mejor
control a velocidad supersónica.
Para el despegue y el vuelo estacionario, el gran escape del motor principal de turbina,
era Vectorizado hacia abajo en un ángulo de 90°, con unos grandes anillos de forma excéntrica, que
giraban en dos etapas y en direcciones opuestas, para lograr inclinar la tobera de escape de gases
hacia abajo, trabajando en conjunto con los dos motores delanteros de sustentación (ventiladores
verticales) montados detrás de la cabina del piloto, con unas compuertas que se abren sobre el
fuselaje del avión, para dejar entrar el aire y otras compuertas de escape, que se abren bajo el
fuselaje del avión, para empujar hacia abajo con el aire a presión que pasaba entre ellas y lograr, un
efecto de elevación para el despegue y sustentación para controlar el aterrizaje.

Para obtener suficiente potencia y lograr el despegue vertical, con la máxima capacidad de carga de
combustible, el posquemador de combustible debía ser usado en el motor principal, lo cual imponía
ciertas limitaciones en el tipo de pista, desde donde el avión podría operar, provocando el incendio
del combustible por el calor de la pista, expuesta a los gases calientes del motor.

La nueva variante Yak-141M estaba proyectado para volar a velocidades alrededor de Mach 1,7,
pero nunca llegó a volar a velocidades supersónicas, en las primeras pruebas con despegue vertical
y se esperaba, que tuviese una maniobrabilidad comparable con la del nuevo caza de superioridad
aérea de base en tierra Mikoyan MiG-29. El primer prototipo experimental de esta variante, había
sido diseñado para equipar a la Fuerza Aérea Soviética, y no para la Aviación Naval Soviética, como
el original diseño del caza naval Yak-41, que nunca se construyó en serie y se continuó con las
pruebas de vuelo, para la variante naval del caza MiG-29 y la variante naval del caza pesado Su-27.

Yak-43

El Yak-43 fue un desarrollo propuesto para el Yak-41M 'Freehand', equipado con motores más
potentes Kuznetsov NK-321 que no se pudo concretar por la falta de presupuesto en el gobierno de
la Unión Soviética, que estaba a punto de colapsar y la aparición, de la nueva opción disponible para
la marina, del caza naval pesado Su-33 embarcado en el Portaaviones Almirante Kuznetsov, con un
nuevo diseño derivado del afamado caza de superioridad aérea Su-27 de base en tierra, con más
capacidad de carga de armas y combustible, mayor alcance y velocidad, solamente comparable con
el afamado caza naval pesado de largo alcance F-14 Tomcat de la US Navy, que debía enfrentar en
caso de una guerra contra occidente y superaba ampliamente este proyecto, ahorraba costos de
investigación y desarrollo, que necesitaría de muchos años de pruebas para lograr tener un
prototipo totalmente operativo, de un avión de despeque vertical para uso en Portaaviones.
Actualidad

Debido a la competencia de McDonnell Douglas y British Aerospace que monopolizaron la

tecnología VSTOL occidental, Lockheed Martin adquirió los derechos de producción2 y los planos,
del diseño avanzado Yak-141 a la desaparecida Unión Soviética, y su original sistema de vuelo, es la
base del desarrollo para el nuevo caza de despegue vertical de la US NAVY X-35B (hoy conocido
como F-35B Lightining II), ganador del concurso JSF (Joint Strike Fighter) para construir un avión de
despegue vertical de vuelo supersónico, embarcado en portaaviones, con un ventilador vertical
detrás de la cabina del piloto, derrotando a la empresa Boeing y a su diseño original X-32B de ala
delta.

 Operadores
 Unión Soviética
 Fuerza Aérea Soviética

 Especificaciones (Yak-141)


 Características generales
 Tripulación: 1 piloto
 Longitud: 18,30 m
 Envergadura: 13,97 m
 Altura: 5,00 m
 Superficie alar: 31,7 m²
 Peso vacío: 11.650 kg
 Peso máximo al despegue: 19.500 kg (en despegue corto) 15.800 (en despegue vertical)
 Planta motriz: 1× turborreactor MNPK Soyuz R-79V-300.
 Empuje normal: 108 kN (24.000 lbf) de empuje.
 Empuje con postquemador: 152 kN (34.170 lbf)
 Planta de poder (vuelo estacionario): 2× RKBM RD-41 42 kN (9,300 lbf) de empuje.
 Rendimiento
 Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,8
 Alcance: 2.100 km
 Alcance en ferry: 3,000 km
 Techo de vuelo: 15.500 m
 Régimen de ascenso: 250 m/s
 Armamento
 Armas de proyectiles: 1 cañón calibre 30 mm GSh-301 con 120 disparos.
 Puntos de anclaje: 4 subalares y uno ventral con una capacidad de 2.600 kg de carga
externa, para transportar misiles de corto alcance., para cargar una combinación de: