UNIVERSIDAD DE CUENCA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE CURSO DE MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION

INTRODUCCION

Desde su invención, el hormigón, se ha convertido en uno de los principales

materiales de construcción. Antiguamente su elaboración era se daba de forma
manual lo cual tomaba mucho tiempo y mano de obra, en fin, recursos.
Actualmente la construcción ha avanzado de manera acelerada, aumentando
consigo el nivel de producción de las materias primas necesarias. Es aquí en
donde se centrará en temas de interés común para poder analizar
adecuadamente el manejo correcto de este tipo de maquinarias.

La siguiente investigación trata acerca de los camiones mezcladores o

usualmente llamados mixers, los cuales han tomado gran importancia en el
ámbito de la Ingeniería Civil. Tienen la finalidad de transportar el concreto
desde la fábrica de premezclado hasta su depósito en la obra en la que se
requiera, el cual lo puede ir realizando en el transcurso a la obra.

Los camiones de concreto presentan varios tipos de marcas y modelos, cada

uno aportando su propio estilo a la mezcla en este trabajo se ha enfocado en
localizar marcas a nivel del mercado nacional con sus respectivos proveedores.

También se entrará en el detalle de las partes, motores, tipos de sistemas de

propulsión, mantenimiento, funcionamiento y características.

I.- GENERALIDADES

1.- Antecedentes:

En el presente trabajo se trata acerca de los camiones mezcladores o mixers,

que, en la actualidad ha ido incrementando su razón por la cual se tratará de
dar a conocer las características, su debido funcionamiento, costo, rendimiento
y mantenimiento de este tipo de maquinarias de construcción.
Uno de los objetivos primordiales de la investigación ha surgido con el interés
de conocer cómo operan este tipo de maquinarias desde un principio a fin y así
tener una idea para un futuro de un correcto desenvolvimiento dentro del
ámbito laboral.

2.- Objetivos:

2.1. General:

 Conocer el funcionamiento, uso, costo y mantenimiento de los camiones

hormigoneros (mixers).

2.2. Específico:

 Conocer los distintos tipos de mezcladoras existentes en el mercado

 Conocer las diferentes características, rendimientos, costos,
mantenimientos y usos de una maquinaria específica.
3.- Descripción:

Un mixer u hormigonera es un camión que posee un tambor giratorio en su

parte trasera, el cual permite el transporte y amasamiento del hormigón
premezclado hasta llegar al punto de descarga, éstos se utilizan para diversos
trabajos de construcción que requieren una gran cantidad de concreto en un
sitio determinado, lo cual lo logran mediante el tambor giratorio o tuba el cual
es accionado por un motor mecánico necesario para mezclar los componentes
del hormigón y obtener una masa homogénea

El mixer consta de un sistema de transmisión por reducción planetaria, un

sistema de enfriamiento hidráulico, un sistema de fijación de los caballetes por
medio de grampas, una pista de rodadura y rodillos de apoyo, helicoidales de
tambor, plataforma y escalera, conjunto de carga y descarga, tambor, tanque
de agua, motor del camión y mezclador para concreto comando trasero.

6. Riesgos:

6.1 Riesgos Directos:

Durante la carga: riesgo de proyección de partículas de hormigón sobre

cabeza y cuerpo del conductor al no ser recogidos por la tolva de carga.

Durante el transporte: riesgo de golpes a terceros con la canaleta de

salida al desplegarse por mala sujeción, rotura de la misma o simplemente por
no haberla sujetado después de la descarga. Caída de hormigón por la tolva al
haberse llenado excesivamente.

Durante la descarga: Golpes en la cabeza al desplegar la canaleta.

Atrapamiento de dedos o manos en las articulaciones y uniones de la

canaleta al desplegarla.

Golpes en los pies al transportar las canaletas auxiliares o al proceder a

unirlas a la canaleta de salida por no seguir normas de manutención.

Golpes a terceros situados en el radio de giro de la canaleta al no fijar

esta y estar personas ajenas próximas a la operación de descarga de
hormigón.

6.2 Riesgos Indirectos

Generales: debido a causas por factor humano (enfermedad, falta de

responsabilidad, estar ebrio, no ser apto para conducir, fallo por criterio del
conductor) y por fallas mecánicas (piezas mal ajustadas, mal hinchado o
desgaste de los neumáticos, rotura de frenos).

Durante la descarga: caída del hormigón sobre trabajadores debajo de

la zona de descarga, atrapamiento de pies en la base de la obra, caída de
objetos de lo alto de la obra.

Durante el mantenimiento: riesgo por caída de escaleras de acceso a

puntos altos del camión hormigonero, lesiones en manos y cabeza por pistolas
de alta presión, contaminación acústica provocada por martillos hidráulicos
usados para romper el hormigón fraguado dentro de la cuba, peligro de
atrapamiento entre el chasis y la caja del camión durante operaciones de
reparación, engrase o revisión del mismo.

Punto en el cual se indicará cualquier otro dato de consulta o de investigación

que considere del caso y que no están especificados en los puntos anteriores,
que corresponda al capitulo de generalidades.

7. Normas de seguridad

Hormigonera

 La hormigonera no debe tener partes salientes que puedan herir o

golpear a los operarios.
 Los elementos de la hormigonera tales como canaletas de salida,
escaleras, guardabarros, etc., deberá pintarse con pintura anticorrosiva
para evitar que con el tiempo se puedan romper y lesionar a los
operarios.
 No subirse a la cuba de la hormigonera ni siquiera estando parada.
Cualquier reparación o comprobación se deberá hacer con elementos
auxiliares tales como andamios, etc.
 Para la visibilidad de las partes de la hormigonera en horas nocturnas se
deberán pintar con franjas blancas y negras de pintura reflectante las
partes traseras de la hormigonera (cuba, tolvas, canaletas, etc.).

Camión

 El vehículo debe poseer frenos hidráulicos con doble circuito

independiente tanto para el eje trasero como delantero.
 Los elementos para subir o bajar han de ser antideslizantes.
 Deben poseer los dispositivos de señalización que marca el código de la
circulación.
 Sistemas de alarmas para neumáticos con poco aire. Señal de marcha
atrás audible por otros camiones.
 Las cabinas deben ser de una resistencia tal y estar instaladas de
manera que ofrezcan una protección adecuada al conductor contra la
caída de objetos.
 Las cabinas deben poseer sistema de ventilación y calefacción.
 La cabina debe estar provista de un asiento fijo para el conductor y para
los pasajeros autorizados para viajar en ella.
 Los asientos deben estar construidos de forma que absorban en medida
suficiente las vibraciones, tener respaldo y un apoyo para los pies y ser
cómodos.

Equipo de emergencia

 Los camiones deben llevar los siguientes equipos: un botiquín de

primeros auxilios, un extintor de incendios de nieve carbónica o
componentes halogenados con una capacidad mínima de 5 kg.,
herramientas esenciales para reparaciones en carretera, lámparas de
repuesto, luces intermitentes, reflectores, etc.

Sobre elementos auxiliares

 Canaletas de salida del hormigón: Para desplegar la canaleta se

deberán quitar los tornillos de bloqueo haciéndola girar hasta posición de
descarga; una vez allí, se quitará la cadena de seguridad y se cogerá
por el extremo haciendo girar hasta la posición desplegada. Hay que
 evitar poner las manos entre las uniones de las canaletas en el momento
del despliegue.
 Al desplegar la canaleta nunca se debe situar el operario en la
trayectoria de giro de la misma para evitar cualquier tipo de golpes.
 Las canaletas auxiliares deben ir sujetas al bastidor del camión mediante
cadenas con cierre y seguro de cierre.
 Después de cada paso de hormigón se deben limpiar con una descarga
de agua.

Sobre el método de trabajo

 Cuando se descarga sobre cubilote transportado por grúa el camionero y

el operario que ayuda a cargar se separarán de la zona de bajada del
cubilote estando siempre pendiente de las evoluciones del mismo.
 Si por la situación del gruísta se debe acompañar en su bajada al
cubilote esto se hará procurando no colocarse entre el cubilote y la parte
trasera de la hormigonera para evitar atrapamientos entre ambos
elementos.
 Se debe poner especial cuidado con la posición de los pies cuando baja
el cubilote para evitar que este les atrape contra el suelo.
 Una vez cargado el cubilote y separada la canaleta se deben alejar
ambos operarios para evitar un balanceo imprevisto de la carga les
golpee.

Sobre el manejo del camión

 Cuando un camión circula por el lugar de trabajo es indispensable

dedicar un obrero para que vigile que la ruta del vehículo esté libre antes
de que éste se ponga en marcha hacia adelante y sobre todo hacia
atrás.
 Los camiones deben ser conducidos con gran prudencia: en terrenos
con mucha pendiente, accidentados, blandos, resbaladizos o que
entrañen otros peligros, a lo largo de zanjas o taludes, en marcha atrás.
No se debe bajar del camión a menos que: esté parado el vehículo, haya
un espacio suficiente para apearse.
 Durante el desplazamiento del camión ninguna persona deberá: ir de pie
o sentada en lugar peligroso, pasar de un vehículo a otro, aplicar calzos
a las ruedas, llevar brazos o piernas colgando del exterior.
 Cuando el suministro se realiza en terrenos con pendientes entre el 5 y
el 16%, si el camión-hormigonera lleva motor auxiliar se puede ayudar a
frenar colocando una marcha aparte del correspondiente freno de mano;
si la hormigonera funciona con motor hidráulico hay que calzar las
ruedas del camión pues el motor del camión está en marcha de forma
continua. En pendientes superiores al 16% se aconseja no suministrar
hormigón con el camión.
 Al finalizar el servicio y antes de dejar el camión-hormigonera el
conductor deberá: poner el freno de mano, engranar una marcha corta y
caso necesario bloquear las ruedas mediante calzos.
 En cuanto a los trabajos de mantenimiento utilizando herramientas
manuales se deben seguir las siguientes normas: seleccionar las
herramientas más adecuadas para el trabajo que ha de ser ejecutado,
cerciorarse de que se encuentran en buen estado, hacer el debido uso,
al terminar el trabajo guardarlas en la caja o cuarto dedicado a ello.
Cuando se utilizan pistolas de engrase a presión nunca se deben
colocar las manos frente a las toberas de salida.
 En la lubricación de resortes mediante vaporización o atomización el
trabajador permanecerá alejado del chorro de lubricación, que se
 sedimenta con rapidez procurando en todo momento no dirigirlo a otras
personas.
 Cuando se haya fraguado el hormigón de una cuba por cualquier razón
el operario que maneje el martillo neumático deberá utilizar cascos de
protección auditiva de forma que el nivel máximo acústico sea de 80 dB.

Protecciones personales

 El conductor del camión deberá ir provisto para la descarga del

hormigón de guantes clase A tipo 2, B.O.E. nº 158 de 4 de Julio de
1.977, de ropa de trabajo ajustada, casco homologado según Norma
Técnica Reglamentaria MT- 1, B.O.E. nº 312 de 30 de Diciembre de
1.974.
 La utilización del casco se limitará al momento en que el camionero
entre en la obra o esté en sus proximidades y salga de la cabina para
efectuar la operación de descarga. Asimismo, se le dotará de calzado
adecuado para conducir con ligereza y seguridad. El conductor o los
operarios que realicen los trabajos de romper el hormigón fraguado en el
interior de una cuba deberán estar equipados con protectores auditivos
homologados tipo orejera Clase A, según Norma Técnica Reglamentaria
MT-2, B.O.E. n 209 de 1 de Septiembre de 1.975.

Toda la legislación citada en el apartado 9 de este artículo hace referencia al

código del INSTITUTO DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO, España

II.- SISTEMAS DE PROPULSION

1.- Conceptos Generales (Tipos):

Es el sistema que usa un vehículo para moverse. Dependiendo de características del

terreno (tipo, humedad, pendiente, clima, ubicación) los sistemas de propulsión se
dividen en:

 Sobre neumáticos:
 Oruga

Sobre neumáticos:

Empleados para maquinaria semi-pesada y usados generalmente para transporte entre

grandes distancias, dependiendo principalmente del tipo de terreno, la manejabilidad,
movilidad, velocidad y aspecto económico de la obra. La cual, mediante el giro de
motor y mediante un sistema de transmisión, lleva el torque hasta las ruedas motrices,
permitiendo el movimiento de la maquinaria.
Ventajas:
Tienen mayor velocidad y movilidad que las orugas.

El costo de los trenes de rodaje con relación al costo total del vehículo
llega a ser del 8 al 10 por ciento.
No destruyen el pavimento o asfalto de las diferentes carreteras de acceso.
Oruga:
Son usados generalmente para maquinaria pesada en donde la maquinaria usa para su
desplazamiento un sistema llamado tren de rodaje, mediante orugas o cadenas que
forman un elemento de desgaste, el cual garantizan el desplazamiento de la maquinaria
en condiciones adversas de tiempo y terreno, formado por las siguientes partes:

1. Zapatas de oruga.
2. Ruedas.
3. Eslabones de oruga
4. Rodillos de soporte.
5. Ruedas de guía delantera.
6. Rodillos de oruga.
7. Bastidores.

Ventajas:
Muy bueno trabajando en suelos blandos y sobresaturados.

Distribuye el peso total de la maquinaria en un área más grande lo cual

genera un esfuerzo menor sobre el suelo.

2.- Medidas de uso y mantenimiento:

Cambiar de posición periódicamente las ruedas, los neumáticos nuevos deben ir en el

tren trasero del camión.
Mantener una presión adecuada dentro de todas las ruedas mensualmente.
Controlar el labrado y las válvulas de los neumáticos.
Mantener bien alineadas todas las ruedas y en lo posible distribuir de forma correcta
(centrada) el peso del camión.

IV.- FUNCIONAMIENTO

1.- Principales partes:

La mezcla de cemento es un proceso que puede requerir un cierto grado de

precisión, y el mixer es un componente que ayudará a la elaboración de éste.

Esta maquinaria consta principalmente de: un sistema de transmisión por

reducción planetaria, un sistema de enfriamiento hidráulico y un sistema de
fijación de los caballetes por medio de grampas.

Sistema de transmisión por reducción planetaria: Combina la versatilidad y

eficiencia del accionamiento hidrostático con la simplicidad de la transmisión
planetaria. Este reductor posee la brida de salida articulada para absorber las
deformaciones de carga, tráfico, etc. reductor de bajo rendimiento y larga vida
útil, sobre dimensionado.
Sistema de enfriamiento hidráulico: Es el sistema más funcional del mercado,
compuesto por radiador de aceite, ventilador eléctrico, termostato, alarma
sonora e iluminación para eventual recalentamiento del aceite.

Sistema de fijación de los caballetes por medio de grampas: Posee como

ventaja la capacidad de absorber las deformaciones que ocurren en el conjunto
del chasis durante el transporte, aumentando la vida útil del equipo y evitando
concentraciones de tensiones y fisuras prematuras en el chasis del camión. El
chasis de la hormigonera y el sistema de fijación al camión están
dimensionados según las directivas de los fabricantes de camiones, con
características individuales de cada manera y modelo de camión.

Pista de rodadura y rodillos de apoyo: La pista de rodadura del tambor se

construye en acero forjado, macizo y continuo sin empalmes con alto perfil que
proporciona gran resistencia a deformaciones. Esta pista de rodadura es
soldada interna y externamente de tope entre los conos del tambor. Rodillos
macizos también en acero forjado montado sobre dos rodamientos cónicos uno
contra el otro, ajustable. La superficie de rodado de los mismos es convexa
garantizando el contacto y la consecuente distribución de carga de una manera
uniforme entre los dos rodamientos, en cualquier situación de transporte.

Helicoidales de tambor: El tambor posee helicoidal doble de paso corto,

reforzado en el lateral superior con planchuelas de acero de la misma calidad.
Este montaje facilita el mantenimiento, o sea, no hace falta remover el hierro
redondo pues una nueva planchuela simplemente es soldada en el lado
opuesto, un poco más abajo que la anterior y así durante toda la vida útil de las
helicoidales. El paso corto y la altura más grande de las helicoidales
proporcionan una mezcla más homogénea y más rápida del hormigón, con
menos torque de accionamiento y menor velocidad de giro del tambor. Cabe
señalar que para aumentar la capacidad (en m3) del tambor sólo es necesario
aumentar el ancho de la parte media del tambor (ver figura señalada), o sea, se
cambia por otro más grande. Paletas de la parte de la cuba o bombo giratorio

Escalera y plataforma: Para la mayor seguridad de los operadores, las

hormigoneras son equipadas con escalera de acceso fácil con guarda cuerpo,
plataforma espaciosa y protección para la visualización de la carga, diseñada
de manera de atender las exigencias de seguridad.

Conjunto de carga y descarga: Construido en chapas de acero de alta

resistencia de la misma calidad y espesor del tambor. Dimensionado para una
rápida carga y descarga. Posee un sistema de traba tipo “morsa” para
posicionamiento en cualquier ángulo de giro de la canaleta de descarga. Traba
de seguridad para posicionamiento estratégico, rápido y seguro durante el
transporte. Sistema de levantamiento de la canaleta de descarga por medio de
robusto y eficiente tornillo mecánico de accionamiento manual. Canaletas de
fondo plano comprobadamente poseen vida más útil.

Tambor: El tambor es uno de los componentes que más sufre la acción de la

abrasión y corrosión. Existen chapas con certificados de análisis químico y
ensayos mecánicos. Estas chapas poseen como característica principal una
alta resistencia a la abrasión, corrosión y fatiga. La soldadura es hecha externa
e internamente por máquinas semi-automáticas garantizando un perfecto
acabado y gran resistencia mecánica.

Tanque de agua: Presurizado por el propio sistema del aire del camión.
Protegido por dos válvulas de alivio reguladas a una presión menor que la
válvula del camión siendo totalmente seguro. Construido de acuerdo a las
normas de seguridad para vasos de presión. Capacidad de 650 litros, 100%
utilizable. La chapa utilizada en la fabricación del tanque es la misma del
tambor.

Mezclador para concreto comando trasero: El comando de la hormigonera

podrá ser mecánico o electrónico para vehículos con inyección electrónica o
bomba inyectora con control electrónico. El comando de acción mecánica es de
concepto simple, robusto y seguro. Posee 3 palancas, siendo una de traba, la
segunda para el control de la rotación del motor diésel y la tercera para la
bomba hidráulica. El comando mecánico posibilita un control rápido ante la
eventual necesidad de parada en el giro del tambor o desaceleración del motor
diésel. Tiene bajo costo y facilidad de sustitución de sus piezas.

2.- Funcionamiento y utilización:

Fases seguidas en un ciclo de trabajo

Se describen las operaciones que realiza el conductor del camión para cubrir
un ciclo completo: Se pone en marcha el camión y se enfila el camión hasta
colocar la tolva de carga justo debajo de la tolva de descarga de la planta de
hormigonado. El conductor del camión baja del mismo e indica al operario de la
planta de hormigonado la cantidad de hormigón que necesita en metros
cúbicos y acciona los mandos en la posición de carga y la velocidad de carga.
Mientras se efectúa la carga se llena el depósito de agua. Cuando la cuba está
cargada suena una señal acústica con lo que el operario pone la cuba en la
posición de mezcla y procede a subir al camión para dirigirse a la obra. Cuando
se llega a la obra se le hace girar a la cuba a una velocidad superior a la de
transporte para asegurar una mezcla adecuada. El operario, mediante una pala,
limpia de residuos de hormigón la tolva de carga subiéndose para ello a lo alto
de la escalera de acceso a la tolva de carga. Se procede a descargar el
hormigón con la ayuda de un cubilote o directamente con la ayuda de canaletas.
Se limpia con la manguera las canaletas de salida. El resto del agua se
introduce en la cuba para su limpieza y se procede a volver a la planta de
hormigonado. Al llegar a la planta se descarga el agua del interior de la cuba
que durante el trayecto ha ido limpiando de hormigón las paredes de la cuba.

El uso de las mezcladoras de cemento en el ámbito laboral abarca cierto tipo

de construcciones a gran escala en las que sea necesario concreto en gran
cantidad y con mayor seguridad en los resultados a obtener en la obra por su
eficiencia en el mezclado del hormigón, para lugares lejanos es conveniente el
uso de retardantes en el tema del fraguado, por lo que se tiene un amplio rango
de aplicabilidad en el uso de esta maquinaria tal es el caso de vías,
cimentaciones, estructuras, pisos, losas, túneles, taludes, etc.

3.- Principales aplicaciones:

Concreto para pavimentos:

Aplicación

 Carreteras y autopistas
 Calzadas urbanas.
 Estacionamientos de viviendas y parqueaderos de centros comerciales.
 Pistas y plataformas de aeropuertos.
 Construcción, reparación, rehabilitación de pavimentos y elementos
estructurales que requieran ser usados en el menor tiempo posible.
 Accesos y vías internas de urbanizaciones.

Concreto para tubería Tremie:

Es un hormigón dosificado y mezclado en planta especialmente diseñado con

la consistencia ideal para ser colocado por el sistema de tubería Tremie.

 Pilotes prebarrenados
 Pantallas de cimentación
 Cimentaciones profundas en suelo o bajo agua
 Pilas de puentes y puertos • Muelles

Concreto para estructuras:

Este hormigón se utiliza en todo tipo de estructuras, donde la mezcla se podría

colocar mediante equipo de bombeo o de forma directa. Permite colocar
concretos a grandes distancias horizontales o verticales, en elementos de
secciones delgadas o elementos reforzados.

Aplicación

 Construcciones de edificaciones en alturas

  Construcciones de puentes, muros y alcantarillas
 Cimentaciones
 Canales, tanques y cualquier otro elemento estructural
 Viviendas de todo tipo

Concreto para pisos industriales:

Aplicación

 Pisos industriales
 Patios de almacenamiento
 Pisos de fábricas
 Disponibilidad para colocar fibras de polipropileno o metálicas según
especificaciones de proyecto.
 Pisos para zonas comerciales.
 Pisos sin juntas y postensados.

Concreto autonivelantes/ autocompactantes:

Aplicación

 Losas y pisos armados

 Piezas con excesivo acero de refuerzo
 Elementos con difícil acceso
 Prefabricados
 Pilotes

Concreto de alto desempeño: hormigón a un día

Aplicación

 Reparaciones en carreteras y autopistas

 Calzadas urbanas • Estacionamientos
 Pistas y plataformas de aeropuertos
 Construcción, reparación, rehabilitación de pavimentos y elementos
estructurales que requieran ser usados en el menor tiempo posible.

Concreto de alto desempeño: altas resistencias iniciales:

Aplicación

 Vigas y elementos prefabricados

 Elementos postensados
 Dovelas • Reparaciones
 Sistemas industrializados de vivienda

Concreto de alto desempeño: altas resistencias finales

Aplicación

 Columnas
 Elementos altamente comprimidos
 Edificios de gran altura
 Estructuras expuestas a ambientes muy agresivos
 Elementos que requieran alta durabilidad
Concreto: rellenos fluidos

Aplicación

 Relleno de zanjas para la instalación de todo tipo de tuberías.

 Como base de aceras
 Zonas de difícil compactación
 Tapado de tuberías
 Rellenos en sitios de difícil acceso
 Relleno de cavernas
 Relleno de tanques enterrados abandonados

Concreto proyectado para túneles y taludes

Aplicación

 Estabilización de taludes
 Recubrimiento de túneles
 Estructura tipo domo
 Revestimiento de canales
 Recubrimiento de paredes
 Reparaciones para devolver espesores de recubrimiento de estructuras

Mortero de trabajabilidad extendida

Aplicación

 Enlucido (interno/externo) de mampostería, manual o con máquina

proyectadora.
 Pega de mampostería (bloque, ladrillo)
 Masillado de piso

4.- Mantenimiento de las máquinas:

 Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor.

 Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de
la máquina.
 El camión hormigonera no puede utilizarse como medio para transportar
personas, excepto que la máquina disponga de asientos previstos por el
fabricante con este fin.
 No subir ni bajar con el camión hormigonera en movimiento.
 Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina,
cinturón de seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el
cinturón de seguridad obligatoriamente.
 Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que
tener presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado.
Asimismo, hay que comprobar el funcionamiento de los frenos.
 En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es necesario
comprobar la tensión de estos cables para poder identificar la distancia
mínima de seguridad. Estas distancias de seguridad dependen de la
tensión nominal de la instalación y serán de 3, 5 o 7 m dependiendo de
ésta.
 Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias
meteorológicas o similares por debajo de los límites de seguridad, hay
que aparcar la máquina en un lugar seguro y esperar.
 No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto
muerto.
 Realizar las entradas o salidas de las vías con precaución y, si fuese
necesario, con la ayuda de un señalista.
 Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas,
el maquinista tiene que disponer de un señalista experto que lo guíe.
 Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que
estén en movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo.
 Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y señalizarse
los recorridos de la obra.
 Evitar desplazamientos del camión hormigonera en zonas a menos de 2
m del borde de coronación de taludes.
 Si se tiene que trabajar en lugares cerrados, comprobar que la
ventilación es suficiente o que los gases se han extraído.
 La velocidad de descarga del hormigón se ajustará adecuadamente a
las condiciones de trabajo.
 La limpieza de las cisternas y las canaleras hay que realizarla en las
zonas habilitadas para esta finalidad.
 En caso de encontrarse próxima la zona de líneas eléctricas, ubicar un
pórtico de limitación de altura.
 Para el acceso a la cisterna hay que utilizar la escalera definida para
esta utilidad.
 El camión hormigonera tiene que circular en el interior de la obra por
circuitos definidos y a una velocidad adecuada al entorno.
 No superar las pendientes fijadas por el manual de instrucciones.
 En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni joyas, y
utilizar los equipos de protección adecuados.
 En operaciones de mantenimiento, la máquina ha de estar estacionada
en terreno llano, el freno de estacionamiento conectado, la palanca de
transmisión en punto neutral, el motor parado y el interruptor de la
batería en posición de desconexión.
 Efectuar las tareas de reparación del camión hormigonera con el motor
parado y la máquina estacionada.
 Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su
resolución hay que segregarlos en contenedores.
 Estacionar el camión en zonas adecuadas, de terreno llano y firme, sin
riesgos de desplomes, desprendimientos o inundaciones (como mínimo
a 2 m de los bordes de coronación). Hay que poner los frenos, sacar las
llaves del contacto, cerrar el interruptor de la batería y cerrar la cabina y
el compartimento del motor.
 Deben adoptarse las medidas preventivas adecuadas para evitar que el
camión hormigonera caiga en las excavaciones o en el agua.
 Regar para evitar la emisión de polvo.
 Está prohibido abandonar el camión hormigonera con el motor en
marcha.