INSTITUTO

TECNOLÓGICO
SUPERIOR SIMÓN BOLIVAR
Especialización Mecánica Automotriz
Materia:
Electricidad Automotriz
Docente:
Ing. Orlando Lara Medina
Tarea Grupal
Tema:
Control y reparación del alternador
Integrantes:
 Mero González Javier José
 Mero burgos Marcos Damián
 Sánchez Ochoa Roberto Carlos
Fecha:
12 de diciembre de 2018
Curso:
2F Mecánica Automotriz
2018-2019

Control y reparación del alternador

El alternador desempeña un papel muy importante en el funcionamiento del vehículo. Una de las cosas que debes aprender
son las señales de advertencia o fallas que emite este sistema, esto te ayudará a evitar quedar varado en un lugar lejano y sin
ayuda alguna.
Es primordial conocer los síntomas que puede presentar el alternador, algunos son:
  Luz del alternador
 Baja en el voltaje de la batería
 Ruidos extraños
 Bajo rendimiento en los accesorios eléctrico del vehículo en general.
Al pensar cómo reparar un alternador, lo primero es identificar si está funcionando correctamente. Debemos medir el
voltaje con un multímetro: punta roja para el polo positivo de la batería, y negra para el polo negativo. Luego,
encenderemos el motor. Para automóviles de segunda generación, el voltaje de carga debe estar entre los 13 y los 14,5 volts,
mientras que para los de tercera generación (aquellos que utilizan computadora) debe estar entre los 14 y los 16 volts.

Diagnóstico de fallas
Mientras que el alternador es
relativamente un componente simple,
juega con un rol muy crítico en la
operación del vehículo.
Esencialmente convierte la energía
mecánica del cigüeñal en electricidad a través de la inducción. Ésta es usada para dar energía a los accesorios de los autos,
los cuales pueden ser desde los faros delanteros hasta los limpiaparabrisas. El alternador mantiene a la batería
completamente cargada, quien se encarga de dar la electricidad necesaria para que el arranque el auto.

1. Luz de advertencia
En el panel de instrumentos, en la mayoría de los autos construidos en la última década, hay una luz de advertencia para
indicar si hay algún problema con el alternador. En general es una luz con forma de batería, aunque otros muestran la
denominación “ALT” o “GEN” (por alternador o generador). Mucha gente ve esta señal y piensa instintivamente que tienen
un problema con la batería, pero en realidad se refiere al alternador.

La luz está conectada a una computadora, quien monitorea el voltaje de salida del alternador. Si ésta se encuentra por arriba
o debajo del límite prestablecido, entonces el indicador del tablero se prende.

2. Intensidad de las luces

Siendo que el alternador suministra la electricidad que requiere el auto, cuando

empieza a perder su potencial, se nota inmediatamente en los accesorios. Podrás
notar cuando manejas tu unidad, que la intensidad de las luces delanteras
disminuye, o en su momento los indicadores del tablero, al igual que velocímetros
o tacómetros simplemente dejan de trabajar sin razón alguna.

Otras partes del equipamiento, como los asientos con calefacción o ventanas
eléctricas pueden trabajar muy lentamente.

3. Vista, Sonido y Olfato

Estos síntomas están agrupados como señales de los sentidos. Son menos concluyentes que una luz de advertencia; sin
embargo, estos te ayudarán a descubrir si hay algo raro con el alternador.

4. Una batería muerta

Un auto que no enciende, tiene un problema en el sistema de arranque. Cuando giras la llave, escucharás un clic y después
un tictac pero no pasa nada. Posteriormente, ese ruido desaparece, tras varios intentos. El problema inmediato es
usualmente que la batería está muerta, pero te preguntarás ¿Por qué está muerta? Cuando un alternador empieza a fallar, la
batería empieza a perder su potencia, dado que el alternador es quien se encarga de mantenerla cargada.

5. Conexiones flojas o rotas

Si la batería está muerta, al igual que otras partes eléctricas de la unidad. Significa que el alternador está produciendo
electricidad, pero no está llegando a ningún lado o no es la cantidad correcta.
 La electricidad del alternador se da a través de grandes cables o
pequeños alambres. Algún problema dentro de los mismos o
conexiones de estos con otras piezas, pueden reducir o detener la
energía generada por el alternador.

Pruebas del regulador y alternador en el vehiculo

Uso de un voltímetro.

Si tienes un multímetro, también te servirá. Un multímetro también mide el voltaje, al igual que otras propiedades
eléctricas, tales como la corriente y resistencia. Lo que quieres es medir el voltaje mientras revisas el alternador.

Revisa primero la batería

. Se necesita la batería para encender el vehículo, lo que a su vez, hace girar el alternador a una velocidad eficaz para
mantener la batería cargada. Esto significa que, si tu batería tiene poca carga, no podrás encender el vehículo, y por lo tanto,
tampoco podrás probar el alternador, haciendo inútil cualquier otra prueba con el voltímetro. Si está frío afuera o tu batería
es vieja, quizá el problema sea la batería en sí y no tu alternador. Es por eso que necesitas revisar la batería antes de pasar al
alternador.[2] Aquí te decimos cómo hacerlo:

 Apaga el motor. Querrás asegurarte de que tu motor esté apagado antes de conectar el voltímetro.

 Abre el capó.

 Conecta el voltímetro a la batería. Conecta la terminal roja del voltímetro a la terminal positiva de tu batería y la
terminal negra a la terminal negativa. Evita que tu piel entre en contacto con la batería

 Fíjate en el voltímetro. Si la batería muestra una medida mayor a 12,2 volts, significa que tiene suficiente carga
como para encender el alternador y ponerlo a prueba consecutivamente con el voltímetro.

 Si la batería no tiene suficiente voltaje, tienes la opción de recargarla y volver a medirla o intentar otro método
diferente para probar el alternador.

Enciende el vehículo y aumenta las revoluciones hasta 2000 rpm.

Así consumirás energía de tu batería, haciendo que el regulador de voltaje fuerce al alternador para trabajar a toda marcha.

Mantén el motor encendido y vuelve a medir la batería con el voltímetro.

Cuando veas la medición esta vez, el voltaje deberá subir hasta 13 volts. Si la variación de revoluciones por minuto hace
que el voltaje fluctúe entre 13 y 14,5 volts, significa que tu alternador se encuentra en buenas condiciones. Si, por el otro
lado, el voltaje se mantiene con la misma medida o disminuye, quiere decir que tu alternador no funciona correctamente.

 Repite el mismo proceso, pero ahora con las luces, la radio y el aire acondicionado prendidos. Si el voltaje de la
batería se mantiene en 13 volts con el motor a 2000 rpm y todos los accesorios encendidos, significa que el
alternador sí la está cargando.

Control del regulador de carga en un banco de pruebas

Prueba del alternador en banco

Para poder conocer si el alternador tiene un modo de funcionamiento correcto es necesario montarlo sobre un banco de
pruebas. Una vez ha quedado bien fijado sobre el banco, se simularán las condiciones de trabajo que el generador soportaría
en caso de estar montado sobre el vehículo. Con estas pruebas se realizarán una serie de mediciones de intensidad, tensión,
potencia, etc., que permitirán confeccionar las curvas características que se compararán con las dadas por el fabricante. Si
las gráficas coinciden, será indicativo de que el alternador se encuentra en perfecto estado. También hay que distinguir si el
alternador posee regulador incorporado o no. En caso de que el regulador sea convencional, las pruebas sobre el alternador
y el regulador se harán por separado; mientras que si el alternador posee un regulador incorporado, el testeo se realizará
sobre todo el conjunto.

Pruebas sobre alternadores con regulador incorporado

En estos casos, el alternador y el regulador forman un conjunto compacto sobre el cual se practican las pruebas pertinentes.
Para ello es necesario respetar en cada modelo las recomendaciones establecidas por el fabricante. Una vez se ha fijado bien
el alternador al banco y se han realizado las conexiones indicadas por el fabricante, se dan los siguientes pasos para
comprobar el funcionamiento del regulador:

 Dependiendo de la tensión nominal del alternador se selecciona la tensión de la batería.

 Se hace girar el alternador con el motor eléctrico del banco de trabajo.
 Se varía lentamente el número de revoluciones hasta que se alcancen las revoluciones de inicio de carga (dependerá
de cada fabricante).
 La lámpara de control debería apagarse al alcanzar la tensión de regulación (inicio de carga).
Una vez apagada la lámpara de control, se aumenta la velocidad de giro hasta los 4.000 r.p.m. y se fija la intensidad
a 5 A, a través de una resistencia variable (reóstato).
 Se comprobará que la tensión regulada es constante (14,1 V) si la tensión nominal es 12 V.
 La intensidad de corriente podría ser superior a la de la prueba si las baterías del banco están descargadas. Si esto
ocurriera, se desconectará la/s batería/s y se regulará la corriente de nuevo. Se apreciará que la tensión es
ligeramente superior a la de regulación.
A continuación, se muestran algunos ejemplos de bancos de prueba para alternadores.

La función del banco probador de alternadores es:

 Probar eléctricamente el funcionamiento de los alternadores provocándole las caídas de voltaje y de consumo de corriente
necesarias para que pueda operar eficientemente.

Comprobación del alternador en banco de prueba