INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DEL

OCCIDENTE DEL ESTADO DE HIDALGO

INGENIERIA INDUSTRIAL

“CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN”

LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO

7° A

NOMBRE DEL ALUMNO: HERNANDEZ AVILA JORGE JOANHY

15011482

PROFESOR: M.M.A Ing. ALEJANDRO GÁLVEZ MENDOZA

FECHA DE ENTREGA:
02 DE DICIEMBRE DEL 2018
 INTRODUCCIÓN

La red de distribución, en el ámbito de la gestión de la cadena de suministros, hace

referencia a los pasos que sigue un producto, desde que es recibido del proveedor
hasta que se pone a disposición del cliente. La distribución juega un papel clave en
la rentabilidad de una empresa, ya que tiene un impacto directo sobre el coste y la
experiencia del consumidor.
Un buen diseño red distribución comercial es la vía más directa hacia la
consecución de objetivos; pudiendo tratarse de metas relacionadas con el ahorro
de costes o con aspectos relativos a la responsabilidad corporativa. En cualquier
caso, es habitual que, incluso dentro del mismo sector, distintas empresas escojan
un planteamiento de red de distribución diferente.

La red de distribución logística es uno de los principales activos que debe cuidar las
empresas logísticas ya que, entre otros, incide en la eficiencia, el nivel de servicio y
la entrega a tiempo. Es tal su importancia que el diseño no puede quedar relegado
a un segundo plano, más bien debe ser una prioridad de la empresa y debe ser uno
de los movimientos más estudiados por la misma teniendo en cuenta todos los
factores que pueden incidir sobre ella y, por supuesto, analizando también cómo
actúa en este campo las empresas de la competencia.

Al ser un activo tan importante, ya son muchas las empresas que hacen hincapié
en diseñar, o incluso rediseñar, la red de distribución lo que pasa que de normal se
suele hacer pensando en reducir costes y no buscando la mejora de otras variables
que son igual de importantes que ésta dentro de una cadena de suministro,
haciendo que las empresas puedan llegar a perder una importante ventaja
competitiva.
 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO DE REDES DE
DISTRIBUCIÓN LOGÍSTICA

Fase I: Diagnóstico del sistema de distribución

En esta fase inicial del procedimiento se comienza efectuando un análisis del
sistema actual, con el objetivo de conocer las características del sistema objeto de
estudio, el cual se tomará como base para el diseño de la red logística.
Inventario del equipamiento actual
Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con que cuenta
la organización objeto de estudio, se debe conocer la cantidad de equipos, la
descripción de los mismos, su número de identificación, su capacidad dinámica, el
consumo de combustible por kilómetro recorrido, además de otros indicadores que
se consideren pertinentes para caracterizar el parque de equipos con que cuenta la
entidad, con el objetivo de diseñar la red logística.

Producto De Monto ¿El Devuelve

comprad contado promedio pedido productos
o de se hace frecuente-
compras con mente
mensual tiempo
?
Harina x $3500 Sí No

Azúcar x $1500 Sí No

gas x $1800 Sí No

Huevo x $800 si no
Tomando en cuenta la Panadería Olguin tanto entre los lugares a los que se reparte,
como la necesaria para vender en el local, se necesitan producir:
Tienda Demanda
Panadería Olguin 80 panes
Expendio García 25 panes
Tienda Toñita 40 panes
Abarrotes Mauri 20 panes
Expendio San juan 25 panes
Abarrotes Yeirkan 30 panes
Abarrotes Teodora 30 panes
Expendio la Rosa 25 panes
Miscelánea Raül 30 panes

En los lugares en los que se reparte, nunca se regresa el pan, ya que el flujo de la
misma es constante. Y en cuanto a lo que se vende en el local como máximo suelen
quedar 5 0 6 de panes, esto se debe a la ubicación de la panadería, ya que está
ubicada en una plaza y queda de frente a una calle muy transitada y en cuanto al
producto.
Paso 2: Obtener información de la organización actual del sistema de
distribución
Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a obtener
información del estado actual del sistema de distribución. El objetivo de este paso
es reunir información de los elementos que se consideren importantes a tener en
cuenta para el diagnóstico del sistema, se deben aplicar técnicas de recopilación de
la información al personal implicado en la actividad logística de distribución, se
recomienda consultar a choferes, trabajadores de control de flota, mantenimiento y
transporte. Es vital contar con elementos que reflejen por los implicados directos en
este proceso su valoración del estado del sistema e identificar los factores
susceptibles a mejorar según el criterio de los mismos.

Características del transporte para la distribución.

La panaderia cuenta con una camioneta Ford f-250 modelo 2000 la cual cuenta con
un motor V-8 estándar de 5,4 litros con un diámetro de 3,55 pulgadas (9 cm) y un
recorrido de 4,16 pulgadas (10,5 cm). La relación de compresión de 9 a 1 ayuda a
generar 260 caballos de fuerza y 350 pies-libras (474,5) de torque.

La camioneta con la que cuentan es un buen medio de transporte ya que su

capacidad de carga es suficiente para llevar todos los requerimientos necesarios a
cada uno de los puntos de distribucion (las tiendas de abarrotes).

La secuencia actual de los puntos a recorrer, estos puntos de entrega fueron

señalados por el repartidor ya que este es el recorrido diario en su labor.

RUTAS EN ORDEN DE REPARTICIÓN

Expendio García 1
Tienda Toñita 2
Abarrotes Mauri 3
Expendio San juan 4
Abarrotes Yeirkan 5
Abarrotes Teodora 6
Expendio la Rosa 7
Miscelánea Raül 8
Paso 3: Descripción y análisis de mapas y (o) gráficas del territorio objeto de
estudio
Para el diseño de sistemas de distribución, dados sus potencialidades, se ha
generalizado el empleo de mapas y (o) gráficas: En este paso se deben emplear
para la representación del(los) origen(es) y el(los) destino(s). En dependencia de la
complejidad del sistema de distribución se deben apoyar en ellos para desarrollar el
macro y (o) microruteo.

Se cuenta con una camioneta de reparto, la cual distribuye el Pan en las diferentes
tiendas de abarrotes las cuales son 8.
Paso 4: Descripción de la ruta existente
Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los) destino(s),
se traza la(s) ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso sobre el mapa o en
otro formato. De la ruta debe especificarse las distancias entre cada uno de los
puntos, por lo que se recomienda elaborar una matriz de distancias, así como
describir los puntos y la secuencia del recorrido a través de la construcción de la red
logística.

La ruta actual para la distribucion del Pan con la que cuenta la Panaderia Olguin no
es muy eficiente.
Paso 5: Investigación de la vialidad
Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un análisis de la vialidad, con
el objetivo de conocer si la ruta que se sigue actualmente es la única posibilidad o
si existen otras variantes de acceso para realizar un nuevo diseño de la red de
distribución. La vialidad puede ofrecer información para apoyar la toma de
decisiones sobre la base de diversos elementos como: los sentidos de las calles, la
capacidad permisible de tonelaje transitable y otros que sirvan de fuente de
información fiable.

La vialidad en la ruta trazada que se está utilizando actualmente es buena. Lo que

está afectando el recorrido es que este no tiene un orden establecido y se están
recorriendo distancias que se pudieran acortar si se estableciera una ruta mejor con
un orden lógico.
El recorrido se hace en su mayoría por calles o avenidas secundarias y angostas,
lo que lo hace un poco más tedioso y tardado y hay que rodear mucho para tomar
estas calles en el sentido permitido.
La camioneta Ford F250 utilizada para el reparto si tiene un tamaño apto para la
entrega de los productos de Pan en estas zonas y está permitido su acceso a todas
las rutas marcadas. El problema aquí seria el consumo de combustible que es
demasiado alto porque esta camioneta cuenta con un motor V8.

Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido

Es muy importante contar con información sobre el tiempo que demora en cada
recorrido entre los diferentes elementos que componen la ruta de distribución. Para
ello es favorable realizar análisis retrospectivos. En aquellas entidades que cuenten
con sistema de GPS se facilita la obtención de datos para efectuar este tipo de
estudio, en aquellas que no cuenten con esta tecnología se deberá realizar
mediante el análisis de los documentos de los choferes donde describen el tiempo
empleado para trasladarse de un punto a otro. Se recomienda elaborar una base de
datos para procesar esta información, y aplicar herramientas estadísticas para
obtener la descripción de los datos con medidas de tendencia central para el estudio
de los tiempos de recorrido.
Cabe mencionar también que la distancia total de la ruta es de 468 kilómetros por
día.

Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes

Se debe efectuar un estudio de las necesidades de los clientes, cuantificando su
demanda y desglosarla por tipos de productos y(o) servicios. Para ello se debe
clasificar si la demanda es regular, o sea, con patrones cuantitativos y cualitativos
estables y homogéneos; o si es una demanda irregular donde esos patrones son
inestables o heterogéneos. Para estos últimos se considera factible aplicar análisis
prospectivos sobre la base de datos por series temporales, para llegar a la
proyección de la demanda con márgenes confiables. El objetivo fundamental de
este paso es asignar valores fiables de demanda a los clientes, para conocer las
necesidades reales de distribución de mercancías.

Se cuenta con la cifra que en México el consumo por persona es de

aproximadamente 53 kilogramos de pan al año.
La siguiente tabla muestra el consumo de una persona en diferentes periodos de
tiempo:

1 día
1 1 mes 1/2 año 1 año
semana
Consumo de Pan en 60 420 1680 10,080 20,160
kg. gramos. gramos gramos gramos gramos

La Panadería Olguin diariamente esta entregando 18,300 kg de pan repartido en los

8 puntos de entrega.
Paso 8: Estudios de costos
Como último paso de esta fase se culmina con un estudio de costos asociado al
sistema de distribución actual. Se cuantifica los gastos asociados a la fuerza de
trabajo por concepto de salario, a los medios de trabajo, a través de diversos
indicadores económicos como pueden ser gasto de combustible, depreciación,
entre otros.

Costos de operación mensuales en la Panadería

concepto monto
sueldo empleado1 $5000
sueldo empleado 2 $5000
Gas $1,500
Agua $350
Total Gastos de $11,850
Operación

Costos que se generan al realizar la entrega del Pan

CONCEPTO MONTO
SUELDO CHOFER $4,400
COMBUSTIBLE $9100
MANTENIMIENTO $400
CAMIONETA
TOTAL, COSTOS DE $13,900
ENTREGA

En combustible se gastan en promedio $1300 y tomando en cuanto que se trabaja

los 7 días de la semana y que se le suma un 10 % por movimientos no contemplados
de la camioneta nos da un total de $9,100 semanales
Paso 9: Descripción de la ruta propuesta
Con toda la información analizada en la fase anterior se procede a diseñar la ruta
que será propuesta. Los métodos para realizarla pueden ser diversos, los mismos
se clasifican en tres grupos: de prueba y error; heurísticos y metaheurísticos; y los
denominados de optimización. Los más empleados son los dos primeros, ya que los
métodos de optimización no garantizan encontrar la solución exacta en un tiempo
razonable de cómputo cuando el número de clientes es grande. Dentro de los
métodos de prueba y error se señala como uno de los más utilizados el del Barrido;
dentro de los heurísticos se encuentran el Método del agente viajero, Método de los
ahorros; Método de emparejamientos y Heurístico de mejora de multigrupas. Dentro
de los metaheurísticos se destacan: Algoritmos de hormigas; Programación
restringida; Recocido simulado; Algoritmos genéticos; Búsqueda tabú; Tabú
granular y el procedimiento de memoria adaptativa. El empleo de programas
computacionales ha demostrado ser muy factible para la solución de muchos de
esto métodos, por lo que se recomienda su uso en aras de simplificar tiempo y
minimizar posibles errores.

Método del agente viajero

Es un método muy conocido y utilizado para definir rutas de distribución y a
diferencia del Método del Barrido considera las distancias entre los diferentes
puntos a distribuir, estableciendo secuencias de recorrido. Existe una gran cantidad
de variantes de este procedimiento, muchas de las cuales pueden considerarse
como métodos de optimización, aplicables fundamentalmente cuando no son
muchos los puntos a distribuir. Sin embargo, la complejidad de las mismas y la
limitación en cuanto al número de puntos, hizo que se desarrollaran toda una gama
de procedimientos basados en reglas heurísticas, que, si bien no siempre ofrecen
un resultado óptimo, si permiten lograr buenos resultados de una manera mucho
más rápida.

A = TEPEAPULCO
B = HUICHAPAN
C = IXMIQUILPAN
D = TULANCINGO
E = TULA
 Ejecución

Kilometros de Distancia
(𝑛−1)! (5−1)!
=12
2 2

177 71

175

C 53
129

A 60

124

126
122

59

E
 RUTAS POSIBLES

Ruta más Optima

La ruta más óptima para transportar el Pan sería:

TEPE TULANCINGO TULA HUICHAPAN IXMIQUILPAN

433 kilómetros

TIPO DE LUGAR DE DISTANCIA LUGAR DE KILOMETROS COSTO POR COSTO TOTAL

TRANSPORTE DISTANCIA KILOMETRO
Camioneta Ford f- TEPE TULANCINGO 59 20.1 $ 1,185.9
250 modelo 2000
Camioneta Ford TULANCINGO TULA 126 20.1 $ 2,532.6
f-250 modelo
2000
Camioneta Ford f- TULA HUICHAPAN 71 20.1 $ 1,427.1
250 modelo 2000
Camioneta Ford f- HUICHAPAN IXMIQUILPAN 53 20.1 $ 1,065.3
250 modelo 2000
Camioneta Ford f- IXMIQUILPAN TEPE 124 20.1 $ 2,492.4
250 modelo 2000
 Aportaciones
La red de distribución logística es uno de los principales activos que debe cuidar las
empresas logísticas ya que, entre otros, incide en la eficiencia, el nivel de servicio y
la entrega a tiempo. Es tal su importancia que el diseño no puede quedar relegado
a un segundo plano, más bien debe ser una prioridad de la empresa y debe ser uno
de los movimientos más estudiados por la misma teniendo en cuenta todos los
factores que pueden incidir sobre ella y, por supuesto, analizando también cómo
actúa en este campo las empresas de la competencia.

FUENTES BIBLIOGRÁFICAS

HEIZER, J., RENDER, B. Principios de administración de operaciones. Pearson

Educación. México, 2005
Yakult Social & Environmental Report 2012 • Yakult Company Profile 2012-2013 • Yakult
de Puebla, S.A. de C.V. recuperado de http://www.yakult.com.mx/
Yunus, Muhammad (2010), Empresas para todos. Grupo Editorial Norma • YAKULT
HONSHA CO., LTD. Central Institute for Microbiological Research. 1796 Yaho, Kunitachi-
shi, Tokyo