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INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE


FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

1.- ASIGNATURA:
TEMA DE LA PRÁCTICA
RECONOCIMIENTO Y MEDICIÓN DEL SENSOR ECT

2.- N° DE PRÁCTICA DE LABORATORIO


# Práctica: Semestre Período Académico: Laboratorio/Taller:
:
2018-2019 Taller automotriz- colegio UTN
5to

Docente: Fecha de Fecha de Entrega:


Ing. Ignacio Benavides Ejecución: 27/07/2018
29/05/2018
Integrantes:
 Pastaz Manuel

3.- OBJETIVOS
Objetivo General
Reconocer y realizar las mediciones del sensor ECT
Objetivos Específicos

4.- EQUIPO REQUERIDO


 Multímetros
 Puntas para medir la señal
 Banco de prueba corsa wind

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5.- MARCO TEÓRICO

SENSOR ECT - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE


El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del
refrigerante del motor. Mediante la medición de la temperatura del
refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura
media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el
refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal
THW en el ECM.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM,
como la inyección de combustible, tiempo de encendido,
sincronización variable de válvulas, cambios de transmisión, etc.
Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de
funcionamiento normal y que el sensor ECT envíe una señal precisa
de temperatura a la ECM.
A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la
misma manera. De la señal de voltaje del sensor de temperatura, la
PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se
calienta, la señal de tensión disminuye. La disminución de la tensión
es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la
resistencia hace que la señal de tensión caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de


valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la
variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de
temperatura.
Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal
de tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia
disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión,
el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de
admisión, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la
ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican
como termistores.
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DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA


A los sensores de temperatura se les prueba:
• Circuitos abiertos.
• Cortos circuitos.
• Tensión.
• Resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría


posible. Un circuito corto (baja resistencia) leerá la temperatura más
alta posible. El propósito procedimiento diagnóstico es aislar e
identificar el sensor de
Temperatura del circuito y el ECM.
Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte
una temperatura más fría de lo que realmente es. Por ejemplo,
conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT
disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito
producirá una caída de tensión mayor. Lo más probable es que esto
se note cuando el motor alcance su temperatura de operación normal.
Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de
temperatura resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la
ECM detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 °F
– 30 °F más frío que la temperatura real. Esto hará que el motor tenga

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un pobre desempeño, afectará a la economía de combustible y,


posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO
Un cable para un puente y probador de diagnóstico se utilizan para
localizar el problema en un circuito abierto.
PRUEBAS GRÁFICO
Prueba de Circuito Abierto Insertar
un cable para puentear el circuito; la
ECM debe detectar esto como una
temperatura alta, si es así la ECM
opera bien y el problema está en el
sensor o la conexión
Prueba de Circuito Abierto en la
ECM Para identificar si el problema
es en el circuito o en la ECM, se
debe puentear con un cable entre la
terminal de temperatura (THW) y
tierra (E2), esto debe provocar que
la lectura de la temperatura sea alta.
Si la señal de temperatura es alta, el
problema es en el circuito, si no es
alta es en la conexión o en la ECM

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO


Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de
temperatura va a aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura
debe ir extremadamente bajas (frío) cuando se crea el circuito
abierto.
Pruebas Gráfico
Prueba de Corto Circuito Para
confirmar si el circuito o la ECM
fallan, primero desconecte el
conector a la ECM. La señal de
temperatura debe aparecer como
baja (frío). Si aparece como baja,
el arnés o la conexión están

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fallando, si no es así, el problema


es con la ECM Desconectando el
conector de la ECT debe generar
que la lectura de temperatura sea
“baja”. Si lo detecta como
temperatura baja, el problema es
con el sensor, si no, el problema
es con el arnés.

Prueba de Componentes del Sensor


de Temperatura Se puede probar la
precisión de un sensor de temperatura
comparando la resistencia del sensor
con la temperatura actual. Para
asegurar que la prueba se hace
correctamente, se debe contar con un
termómetro preciso y con una buena
conexión al multímetro.

6.- INSTRUCCIONES-PROCEDIMIENTO
1. Conecte la fuente de alimentación.
2. Encender el banco de pruebas.
3. Medir la resistencia que genera el ECT después de 10 min de
encendido.
4. Medir la resistencia que genera el ECT cuando el motor esta frio.
5. Analizar las mediciones obtenidas si son correctas.
6. corregir posibles fallas encontradas en el banco.

7.- ACTIVIDADES POR DESARROLLAR / CUESTIONARIO

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1. ¿Qué significa la resistencia muy alta del ECT?


El líquido refrigerante esta frio mínima temperatura.
2. ¿Qué significa la señal de resistencia muy baja del ECT?
La temperatura del líquido refrigerante es alta el motor está
funcionando.
3. ¿Cuál es el diagnostico que se realiza al sensor ECT?
 Cortos circuitos.
 Resistencia.
 Circuitos abiertos.
9. CONCLUSIONES
 La resistencia obtenida en el sensor ECT en temperatura ambiente
fue de 0,5 KΩ.
 La resistencia del ECT va disminuyendo al igual que la
temperatura del refrigerante se va incrementando.
10. RECOMENDACIONES
 Medir todas las señales y comprobar el estado de los sensores.
 Sustituir todos los sensores que envíen señales erróneas.
 Comprobar la presión necesaria generada por la bomba de
combustible.

11. BIBLIOGRAFÍA
 Garzón Correa, G. E., & Mayorga Goyes, L. E. (2015). Desarrollo e implementación
de un software para la operación óptima de un sistema energético mixto de
gasificación de biomasa y solar fotovoltaico con automatización en la toma de
datos (Bachelor's thesis, Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE. Carrera de
Ingeniería Mecánica.).

 Polinar Inocente, L., Luis, M. V. J., Luis, J., & Hinostroza Palomino, J. D. (2017).
Elaboración de un modelo de banco de pruebas para el diagnóstico de
computadoras automotrices en un motor Toyota.

 Martínez Villagómez, J. A., & Baquero Garcia, A. M. (2013). Diseño e


implementación de un sistema electrónico para el control del abordaje de pasajeros
en buses interprovinciales del Ecuador (Bachelor's thesis, QUITO/UIDE/2013).