UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

ARQUITECTURA PAISAJISTICA

BRASIL
INTEGRANTES:

DOCENTEI:
ARQ. SARA DAVILA ORTECHO
 CURITIBA ARQUITECTURA PAISAJISTA

UBICACIÓN GEOGRAFICA
Una ciudad brasileña, capital del estado de
Paraná, localizada en el primer altiplano
paranaense. De acuerdo con la estimación de
2014, su población es de 1 864 416 habitantes,
siendo la mayor ciudad del sur del país.
BRASIL
Curitiba nació indígena y portuguesa, en la
primera planicie de Paraná, 934 metros arriba
PARANÁ
del nivel del mar

Su nombre significa pinar, en la lengua de los

indios Guaraníes. Remite a la predominancia
del pino-de-Paraná en su territorio

CURITIBA
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CURITIBA
La región de Curitiba
ORIGEN inicialmente llamada Campos
de Curytiba comenzó a
poblarse alrededor de 1630
(de media, mucho después
que otras capitales pioneras),
por habitantes venidos de
Paranaguá , donde se había
descubierto oro de aluvión
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CURITIBA

EVOLUCION Y PLANIFICACION
URBANA

DATOS POBLACIONALES.

1850 APROXIMADAMENTE
Etnias
6000 MIL HABITANTES.
La población de la ciudad se
POR LA MINERIA FUENTE compone de:
DE ECONOMIA SE DIO UNA 1950 APROXIMADAMENTE
180 MIL HABITANTES. 77,4% son blancos;
OLEADA DE MIGRACIONES
2,9% son negros;
ENTRE FRANCESES E Lugar favorito de inmigrantes
ITALIANOS EN 1950. 18,2% son mestizos
Europeos: Italianos, Polacos, 1,4% son amarillos o
Alemanes, Ucranianos, etc que se amerindios.
asentaron durante del siglo XIX.
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CURITIBA

EVOLUCION Y PLANIFICACION URBANA

En la Curitiba de 1857, había
Los Primeros trazos (Ing. Francés Pierre Taulois) solamente dos calles que se
Taulois fue señalando una serie de determinaciones con el objeto cortaban en ángulo recto.
de dejar rectas todas las calles de la ciudad, manteniendo un
"paralelismo" con las demás.

Otras modifican su trazado para apuntar hacia una ciudad en

forma regular, cuadrilátera, con los cruces en ángulos rectos y bien
definidos, denotando ya alguna preocupación con la circulación
dentro de la malla urbana.
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CURITIBA
EVOLUCION Y PLANIFICACION URBANA
El Plan Agache (Arq. Francés Alfredo Agache)

El segundo gran plan urbanístico de Curitiba

también tuvo una influencia francesa,
encomendado en 1941

Que a su vez contrató el arquitecto y urbanista francés Alfredo

Agache. El plan fue entregado a la Municipalidad de Curitiba el 23
de octubre de 1943.

Por el Plan Agache, fue adoptado un sistema radial de las vías

alrededor del centro. Dejó marcas que permanecen hasta hoy: el
espacio frontal obligatorio de 5 metros para las nuevas
construcciones; la concentración de las fábricas en la Zona
Industrial detrás de la Estación Ferroviaria; la previsión de las áreas
para el Centro Cívico y para el Centro Politécnico; el Mercado
Municipal. El Plan Agache orientó a las autoridades municipales
hasta el año de 1958, cuando fue fundado el Departamento de
Urbanismo del Municipalidad
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CURITIBA

La Ciudad Integrada (Arq. Jaime Lerner)

El tercer gran plan urbanístico de Curitiba es el

que está actualmente en vigor. Nació en la década
de 1960, cuando ganó fuerza la idea de una
planificación global e integrada.
Fue abierta una licitación, a nivel nacional, para elegir a la empresa que
elaboraría el Plan Director de Curitiba. Ella fue transformada, en 1965, en el
Instituto de Pesquisa y Planificación Urbana de Curitiba. Elaborado y entregado
un esbozo del Plan Director, el Ippuc se encargó de desarrollarlo en todos sus
detalles.

La filosofía fue la integración de las funciones

(habitar, circular, trabajar y recrearse) y servicios
urbanos, a partir de tres principios
fundamentales: transporte, sistema viario y uso del
suelo; los cuales pasaron a ser pensados en un conjunto.

El Plan Director de Curitiba pasó de la teoría a

la práctica a partir de 1971 y colocó en pautas las tres
transformaciones básicas en la
ciudad: la física, la económica y la cultural.
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CURITIBA
TRABAJO CON LA COMUNIDAD Y CREACION DE PPUC – Pesquisa y Planeamiento Urbano de Curitiba

PARA PODER APROBAR EL PLAN DEL ARQ JAIME LENNER SE COMBOCO A UNA
REUNION CON LA POBLACION DE LA CUAL EL PROYECTO PASO POR UNA SERIA
DE CAMBIOS

Para colocar en práctica esa filosofía fue creado, en 1965, el Instituto de Pesquisa e
Planeamiento Urbano de Curitiba (IPPUC), organismo de la municipalidad
responsable de la implantación del Plan Director, que contempla los siguientes
objetivos dentro de una visión integrada de ciudad:

- Implantación de ejes estructurales para una conformación lineal de expansión

urbana, integrando el uso del suelo, el transporte y el sistema vial.

- Descongestionamiento del área central y preservación del centro tradicional,

para la conservación de la memoria y animación del centro de la ciudad.

- Ordenar el crecimiento de la población dentro de los límites físico-territoriales

del municipio, normalizando el uso del suelo.

- Dar soporte económico al desarrollo urbano, creando facilidades para la

generación de empleos, a través de la implantación de la Ciudad Industrial de
Curitiba.

- Dotar la ciudad de los necesarios equipamientos públicos y servicios de

infraestructura para extender los derechos de ciudadanía a toda la población.

- Crear condiciones de protección al medio ambiente.

 CURITIBA

SOCIEDAD: Un ejemplo de integración social a través del planeamiento, vino de la mano

del estudio de la historia de la ciudad, desarrollada a través de cauces fluviales a los que se
les devolvió su identidad, su vinculación con el crecimiento e imagen de la ciudad y la
participación de los colectivos inmigrantes en su materialización.
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CURITIBA
DESARROLLO VIAL
El sistema de transporte marca la pauta en lo que
respecta a las zonas a desarrollar y los tipos de
desarrollo urbanístico. El nuevo desarrollo urbano
de alta densidad se localiza a lo largo de los
corredores de transporte masivo
MAPA DE ZONIFICACIÓN Y USO DE LA TIERRA, SISTEMA
VIAL Y DE TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADO
 ARQUITECTURA PAISAJISTA
CURITIBA
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CURITIBA

DESARROLLO VIAL : EJES ESTRUCTURALES
Los ejes estructurales se componen de una calle
central con carriles exclusivos para autobuses y
transporte colectivo. En los laterales hay dos
pistas de tránsito lento para acceder al comercio
local y dos pistas paralelas al eje vial central de
mano única para el transporte colectivo centro
barrio, barrio centro y tránsito rápido

A la ciudad se la dotó de muchos

equipamientos públicos y servicios
de infraestructura para extender
los derechos de ciudadanía a toda
la población y conseguir una mejor
calidad de vida
CURITIBA DESARROLLO VIAL
CURITIBA VIALIDAD
CURITIBA DESARROLLO VIAL
 DESARROLLO VIAL
CURITIBA
 DESARROLLO VIAL
CURITIBA
CURITIBA DESARROLLO VIAL
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CURITIBA
DESARROLLO VIAL : Transporte público – Zonas peatonales
La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte
público, interpretado como columna vertebral del funcionamiento de la
ciudad. Con los años, este sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar a los
autobuses biarticulados rojos que circulan por un carril propio y disponen de
estaciones tubo. El buen funcionamiento del sistema se basa en el carril para
autobuses con semáforos sincronizados y en las paradas tubo en las que se
dispone anticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobús de
manera inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan entre el vehículo
y las plataformas.
En el mapa de desarrollo de la ciudad
brasileña el transporte sostenible es el
eje fundamental. En 1974, las
autoridades locales decidieron poner
cabeza a la ciudad.

Con un sencillo sistema, algunas calle de la ciudad son solo transitables para
los autobuses públicos. Además, las zonas peatonales son mayoría en el
centro
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CURITIBA

DESARROLLO AMBIENTAL La creación del Anillo de Conservación Ambiental

de la Salud, es otro ejemplo de respeto por el
medio ambiente. Esta es un área protegida fue
creada a lo largo de las grandes cuencas fluviales,
con la imposición de parámetros constructivos y la
adjudicación de diferentes medidas
compensatorias (tales como la transferencia de
potencial constructivo) para fomentar la
conservación del drenaje completo de los ríos y
arroyos. El Anillo de Conservación se creó dentro
de la misma filosofía que guió la creación de
parques en ladécadade1970

El dinero ahorrado al haber sustituido las grandes canalizaciones para contener el agua de
los ríos al desbordarse por grandes zonas verdes inundables pudo ser invertido en construir
más escuelas o centros culturales o aumentar el número de camas hospitalarias, por
ejemplo.
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CURITIBA
PAISAJE

El criterio del paisaje

implica mirar cómo
los proyectos encajan
y se integran con su
paisaje circundante.
Arquitectónicamente,
esto implicaba
desarrollar estructuras
que no compitiesen, o
chocasen, con
edificios existentes e
Los urbanistas buscaron del mismo modo
hitos paisajísticos sino
integrar las funciones de la ciudad con los
más bien apoyasen y
críticos corredores ambientales que atraviesan
acentuasen el carácter
sus ciudades de manera que integrasen y
del lugar.
permitiesen el funcionamiento de cada uno.
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CURITIBA
DESARROLLO AMBIENTAL – Grandes Parques

Otra de las característica de Curitiba es el inmenso sistema

de parques, los cuales tienen la función de servir de drenaje
de todo el territorio. La política de creación de áreas verdes
ha sido tan intensa que se pasó en 20 años de 0,5 m2 de área
verde por habitante a 50 m2.Una parte importante de estos
parques se ha situado en antiguas canteras y recintos
industriales, lo cual ha permitido unas intervenciones
mínimas y graduales para irlos regenerando y haciendo
utilizables por la ciudadanía. Y esta humanización de la
ciudad ha ido emparejada a la peatonalización de la parte
histórica.

Los factores ambientales de la

Legislación, se pueden resumir
en cinco tipos principales: De
bosques(verde)
 CURITIBA

MEDIO AMBIENTE: Curitiba tiene un sistema de reciclaje basado en la inclusión social,

desarrollo tecnológico, participación ciudadana y rentabilidad. Diversos programas han
logrado que esta ciudad fuera nombrada “Ciudad libre de basura”.
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CURITIBA
DESARROLLO AMBIENTAL – PROGRAMA “Basura que no es basura”

Recolección de residuos reciclados,

separada por la población y el
intercambio de la basura acopiada por
la población por alimentos, donde el
camión de la basura no consigue entrar.

Después de la selección, los residuos reciclables son vendidos y el producto de la venta se

destina a
programas sociales en la ciudad, garantizando así la sostenibilidad del programa. Otra
opción es intercambiar esta basura como bonos de autobús.
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CURITIBA
DESARROLLO AMBIENTAL

Es una ciudad verde, diseñada para

el ciudadano. En ella los edificios
rodean a la naturaleza y no al revés,
como sucede en muchas metrópolis
ya que cada 51 m2 de área verde
por habitante.

Desde hace unas décadas viene viendo descender

su índice de criminalidad, sus ciudadanos gozan de
un comparativo mejor nivel de vida y ha frenado la
contaminación.

Las autoridades consideraron fundamental la

iniciativa de construir grandes parques y bosques
para que el ciudadano tuviera un espacio para la
interacción social y ambiental.
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CURITIBA
INFRAESTRUCTURA

El inmenso sistema de parques sirve de

drenaje de todo el territorio. Muchos de ellos
fueron situados en antiguas canteras y zonas
industriales, de manera que con
intervenciones pequeñas y graduales se
pudiera regenerar esos espacios y hacerlos
utilizables por la ciudadanía. Esto se
complementó con una línea de autobuses
exclusiva (Curitiba-parque) para recorrerlos.
Así que estando en Curitiba, el habitante no
recorre más de diez cuadras sin encontrarse
con una zona verde
 ARQUITECTURA PAISAJISTA
CURITIBA
INFRAESTRUCTURA
 ARQUITECTURA PAISAJISTA
CURITIBA
INFRAESTRUCTURA
 ARQUITECTURA PAISAJISTA
CURITIBA
 CURITIBA PLANIFICACION URBANO

CURITIBA, modelo de urbanismo verde y

sustentable

Mediante una planificación urbana basada en el

desarrollo sostenible. Estas eran las claves del proyecto:

•Los edificios debían rodear la naturaleza, no al revés.

•El casco histórico de la ciudad solo tendría acceso
peatonal.
•Perfeccionar el sistema de transporte con el apoyo de la
empresa privada.
•Los rascacielos siempre debían tener fachadas y terrazas
verdes para ahorrar energía.
•Orientar a la ciudadanía para colaborar con el
mantenimiento y conservación del patrimonio urbano.
•Además, se crearía un sistema de parques para optimizar
el drenaje de la ciudad.

Curitiba no tiene una extraordinaria infraestructura paisajística, pero sí una increíble armonía urbana,
verde, libre de estrés y moderna, en donde cada cosa pareciera estar en su lugar preciso y todos los
detalles están debidamente cuidados: desde los carteles de señalización hasta el color de sus edificios.
 CURITIBA TEORÍA

La vivienda tendría un papel

estructurador de la vida urbana, ya
que su posición en la trama urbana
y sus características (densidad,
tipología, tipo de usuarios…)
determina los flujos, las
actividades que se darán a su
alrededor, como se distribuirán los
servicios, etc., y su tipología o
solución arquitectónica particular
determina cómo será la relación de
sus habitantes con su entorno

Considerando la casa como la semilla primordial del espacio urbano, determina la calidad del
espacio público, de los sitios de trabajo y de relajamiento, de la movilidad y de una cultura
ciudadana. La vivienda y la ciudad son dos entidades que se conciben juntamente.
CURITIBA PLANIFICACION PAISAJISTA
CURITIBA
CURITIBA PLANIFICACION URBANA
 Planificacion paisajista
CURITIBA
CURITIBA
CURITIBA PLANEAMIENTO URBANO I
CURITIBA PLANIFICACION PAISAJISTICA
 PLANIFICACION
CURITIBA
CURITIBA PLANEAMIENTO URBANO I
Se aprecia la concepción del desarrollo
urbano de Curitiba, aumentando la densidad
en el centro y bajándola hacia las periferias
de tal forma que el crecimiento urbano no
atenta sobre las áreas de conservación que
rodean la ciudad y generando equipamiento
urbano y áreas verdes que dotan de mayor
bienestar a la población.
CURITIBA
CURITIBA PLANIFICACION PAISAJISTICA
 CURITIBA

CENTRO HISTÓRICO: apuesta por un centro peatonal, por una reconquista de las calles,
por la escala humana.
CURITIBA

CONCLUSION La ciudad es una estructura de vida y de trabajo juntos. La

ciudad es una integración de funciones. Cuanto más se
integran las funciones urbanas, la edad, más humana quedará
la ciudad. Pensar en una ciudad sedimentada es como buscar
su diseño oculto. Extraña arqueología que se va reviviendo
viejos edificios, calles, puntos de encuentros, dando nuevas
funciones a valores que nos eran muy caros. Es como dar un
nuevo contenido a este diseño, consolidando con el transporte
de masa, con el uso de la tierra y la estructura vial, que cuando
se integran en una sola directriz, definen la estructura del
crecimiento de una ciudad ordenada.
 Ecología y sustentabilidad: Claves del éxito de Curitiba
CURITIBA

Hace 30 años, el gobierno del arquitecto y

político Jaime Lerner quería preparar a Curitiba para
el venidero siglo XXI, pero no querían sacrificar su
patrimonio natural ni su acervo cultural. ¿Cómo
modernizar la ciudad? Mediante una planificación
urbana basada en el desarrollo sostenible.

Estas eran las claves del proyecto:

► Los edificios debían rodear la naturaleza, no al revés.

► El casco histórico de la ciudad solo tendría acceso peatonal.

► Perfeccionar el sistema de transporte con el apoyo de la

empresa privada.

► Los rascacielos siempre debían tener fachadas y terrazas

verdes para ahorrar energía.

► Orientar a la ciudadanía para colaborar con el mantenimiento

y conservación del patrimonio urbano.

► Además, se crearía un sistema de parques para optimizar el

drenaje de la ciudad.
 CURITIBA EL TRANSPORTE PÚBLICO, LA COLUMNA
VERTEBRAL DE SU URBANISMO ECOLÓGICO

Todas las rutas de autobuses están

estratégicamente interconectadas entre sí y se
complementan con el metro y el tranvía, por lo cual
el servicio de transporte es extraordinario. Ello
contribuye a reducir el tráfico vehicular; tener un
coche en Curitiba es, prácticamente, un lujo
innecesario. Además, el sistema de transporte
biarticulado pertenece a un conglomerado de
empresas privadas que contribuyen a optimizar las
finanzas de la municipalidad.

incluye rampas o
elevadores para los
discapacitados

Uso de estaciones-
tubo para las líneas
expresas

Mobiliario Urbano
CURITIBA

La necesidad de prevención de
inundaciones, de ampliar el saneamiento
básico y de preservar extensas áreas de
cuencas, determinó la creación de los
primeros parques de la ciudad, los cuales
se constituyeron en áreas de
esparcimiento y recreación para toda la
población. La formación de lagos a lo
largo de los ríos, característica de la
mayoría de los parques municipales, ha
contribuido no solamente a la contención
de las crecidas en los períodos de lluvias
intensas, sino también para la formación
de espacios de recreación con aspectos
paisajísticos y culturales en homenaje al
las etnias que conforman la población
curitibana, pues es a través de la
identificación con el espacio que ocurre la
preservación del ambiente.
 CURITIBA Su sistema de parques,
emblema de la ciudad
El pulmón urbano de Curitiba lo constituye su sistema
de parques, que abarca un promedio de 50 metros
cuadrados de áreas verdes por cada habitante. La
mayoría de estos parques y jardines se han establecido
en zonas de antiguas canteras y áreas industriales que
han contado con el resguardo de la ciudadanía.

Un total de 28 parques distribuidos estratégicamente

ayudan a descontaminar la atmósfera de la ciudad,
promoviendo la conservación de las plantas y la
limpieza de los espacios públicos.

Adicionalmente a la creación de parques y a la

revaloración del patrimonio histórico, se ejecutaron una
serie de equipamientos destinados a fomentar el
desarrollo cultural, estableciendo una red de hitos
urbanos que motivaron un mayor desarrollo de la
conciencia y autoestima ciudadana. Muchos de estos
edificios tienen una arquitectura particular, algunos de
los cuales comentamos a continuación: Jardín Botánico
 CURITIBA Anillo de Conservación Ambiental de la Salud

La creación del Anillo de Conservación Ambiental de la Salud,

es otro ejemplo de respeto por el medio ambiente. Esta es un
área protegida fue creada a lo largo de las grandes cuencas
fluviales, con la imposición de parámetros constructivos y la
adjudicación de diferentes medidas compensatorias (tales
como la transferencia de potencial constructivo) para fomentar
la conservación del drenaje completo de los ríos y arroyos.

El Anillo de Conservación se creó dentro de la misma filosofía

que guió la creación de parques en la década de 1970 y tiene
como objetivo salvaguardar la sostenibilidad de la ciudad para
el futuro.

► Mapa de la zona de captación de Curitiba, en las áreas de

preservación del medio ambiente y del anillo de
conservación de la salud del medio ambiente para la
preservación de las cabeceras de los ríos.
 CURITIBA Anillo de Conservación Ambiental de la Salud

o Al mismo tiempo, la ciudad presentó un requisito de

retroceso (se propone como un espacio para
jardines) para todos los nuevos edificios fuera del
centro de la ciudad.
o Se limita la construcción residencial a 50 por ciento
de la superficie de un sitio, y prohibió la
pavimentación impermeable de espacio abierto. Se
proporciona protección permanente de la
vegetación en las de baja densidad de un tercio de
la ciudad, y desgravaciones fiscales para bosques y
jardines

Otro requisito de la Municipalidad desde 1990, son los

jardines en gasolineras y la prohibición de las áreas de
estacionamiento en los retrocesos frente a los
comercios, para ayudar a la reducción de áreas
impermeables y minimizar los efectos de la elevada
contribución de agua de lluvia en las inundaciones.
 CURITIBA La cultura ciudadana hace la diferencia

El plan ecológico de esta urbe brasileña ha tenido

como premisa diseñar una ciudad para sus
habitantes, no para las máquinas. Al ver los
resultados de una administración eficiente, los
ciudadanos se han adaptado a las políticas
ecológicas, ayudando con las labores de reciclaje
(allí se recicla el 70% de la basura) y promoviendo
el intercambio en las zonas de bajos recursos, en
donde es posible cambiar basura reutilizable por
productos y servicios.

Curitiba posee más de 100 kilómetros de carriles

para ciclistas. En promedio, 7 de cada 10
ciudadanos se moviliza en bicicleta y el 70% de la
población no depende de sus vehículos
particulares, ayudando considerablemente con la
disminución del tráfico y, por ende, la generación
del terrible dióxido de carbono (CO2). La movilidad
ecointeligente hace la diferencia, así como la
educación de sus ciudadanos.
CURITIBA Su desarrollo ambiental ha atraído a la
industria automotriz limpia, elevando el PBI
per cápita a 9,600 dólares. Sus parques y
bosques urbanos la han convertido en la
ciudad más verde del mundo. Con el 96%
de la basura de la ciudad recogida y
Curitiba no tiene una reciclada, Curitiba es la capital ecológica de
extraordinaria infraestructura Brasil, y de Latinoamérica. Con el 96% de
paisajística, pero sí una increíble su población alfabetizada y el 83% con
armonía urbana, verde, libre de educación superior, además de sus 20
estrés y moderna, en donde teatros, 74 museos y centros culturales, le
cada cosa pareciera estar en su permiten gozar de una vida cultural amplia
lugar preciso y todos los detalles y diversa, integrando y aprovechando su
están debidamente cuidados: diversidad multiétnica.
desde los carteles de
señalización hasta el color de sus
edificios.
Curitiba ha dado el ejemplo al
mundo entero, demostrando con
creces que con una buena
planificación y una administración
pública honesta es posible construir
un mundo mejor para todos, sin
necesidad de sacrificar el
patrimonio natural y cultural para
competir con la globalización.