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Maniobras Thyssen

Monoplaca F

Fecha: 2012-05-17

Curso: T2A1XES0P03 CJ627138sv00

Schindler, S.A.
DDT- FT
Modificación: 00

Fecha: 2012-05-17

SCHINDLER S.A. es propietaria de los derechos de propiedad intelectual de este manual. Sólo debe ser utilizado por personal de
SCHINDLER o por agentes autorizados de SCHINDLER para propósitos que sean del interés de SCHINDLER. Toda reproducción,
traducción, copia o almacenamiento en unidades de procesamiento de datos, realizada en cualquier forma o por cualquier medio sin
nuestro previo consentimiento, será considerada una violación de derechos y perseguida legalmente

CJ627138sv00
Indice
Consejos de seguridad______________________ 4
Indicaciones sobre este manual_______________ 8
Memorias_________________________________ 9
Historia___________________________________ 10
Diagrama de bloques monoplaca F_____________ 12
Elementos principales de placa maniobra________ 16
DIL de programación___________________ 18
Transformador________________________ 19
Fuente de alimentación_________________ 21
Pulsadores de placa de maniobra_________ 23
LEDs placa de maniobra________________ 25
Relé de seguridad________________ 31
LEDs de relés___________________ 37
Botonera de revisión________________________ 39
Llamadas exteriores_________________________ 40
Manga de maniobra_________________________ 47
Información de hueco_______________________ 51
Sistema de diagnóstico______________________ 54
Máquinas con reductor______________________ 67
Sistema de freno___________________________ 70
Rescate manual____________________________ 77
Prueba de acuñamiento______________________ 78
Anotaciones_______________________________ 80

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Actividad / Riesgo Consecuencias Medidas para evitar el peligro
Utilice barreras de seguridad en las aberturas de hueco de
conformidad con la normativa de seguridad local.
Utilice un arnés de seguridad de cuerpo entero cuando trabaje
en el techo de la cabina con una distancia horizontal entre la
cabina y la pared de hueco>0.3m.
Utilice un arnés de seguridad de cuerpo entero cuando trabaje a
Caída desde una altura Lesiones graves o una altura>2m. por encima del siguiente nivel.
muerte Utilice un arnés de seguridad de cuerpo entero cuando monte la
plataforma de trabajo.
Utilice una escalera para acceder al foso de conformidad con la
normativa de seguridad local.
Observe la normativa de seguridad local cuando trabaje en el
foso desde la escalera.
Utilice la plataforma de montaje con una balaustrada si la
distancia horizontal entre la cabina y la pared del hueco es
superior a 0,3m.
Riesgo de que la cinta Deje caer siempre la cuerda de seguridad del arnés en espacios
de seguridad quede Lesiones graves o despejados del hueco que estén claramente alejados de la zona
enganchada en muerte de paso de la cabina y de elementos fijos como palomillas,
palomillas ,etc. al utilizar lugares estos donde podría quedar enganchada la cuerda al
un arnés de cuerpo utilizar la cabina como plataforma de trabajo.
entero mientras se Colóquese de forma segura en el centro de la cabina durante el
mueve la plataforma de movimiento de la misma. Evite realizar trayectos largos cuando
montaje viaje con la plataforma de trabajo: pare brevemente cada
3…4m. y compruebe la posición del dispositivo anti-caída del
arnés y de la cuerda de seguridad en el hueco.

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Utilice barreras de seguridad en las aberturas del hueco
Caída de objetos al Graves lesiones de conformidad con la normativa de seguridad local.
hueco No permanezca debajo de una carga suspendida.
Utilice el equipamiento de seguridad personal: casco
No trabaje nunca en dos niveles simultáneamente.
Manipulación manual Graves lesiones Utilice herramientas mecánicas de suspensión.
del material Aplique técnicas de suspensión adecuadas.
Movimiento Inspeccione el equipo de elevación.
Caída del equipo de incontrolado de Alquile el equipamiento de suspensión a un proveedor
elevación cargas causando competente.
lesiones graves o Siga el manual de instrucciones del equipamiento de
muerte suspensión.
Rescate de una Siga las instrucciones de evacuación K 609816.
persona herida o Cerciórese de que las instrucciones de evacuación están
desmayada o de una El rescate visibles en la pared exterior junto al acceso al nivel del
persona atrapada en inapropiado o piso más alto.
caso de fallo de retrasado puede Cerciórese de que el encargado de la seguridad del
corriente desde el conducir a edificio dispone de la formación necesaria y está en
techo de la cabina situaciones críticas posesión de las instrucciones de evacuación.
utilizando una cabina
como plataforma de
montaje
Cantos afilados, Laceración, Utilice el equipamiento de seguridad personal: guantes de
embalajes de madera aplastamiento, protección, zapatos de seguridad, indumentaria de
astillas protección
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Monoplaca F
Indicación sobre este manual:

Este manual proporciona orientación relativa únicamente a mantenimiento general y la resolución


de averías. Este manual no es completo ni definitivo en lo que se refiere al sistema de ascensores
Monoplaca F y Serie C (C, CMC, CMC2, CMC3).

Dado que la tecnología relacionada con lo que se describe en este manual puede estar patentada
o puede haber cambiado, cuando la información proporcionada sea incompleta o no se disponga
de ella, se verá la siguiente indicación.

???????
?

Toda pregunta relativa a información que no se haya proporcionado en este manual deberá
dirigirse al departamento de formación técnica.

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Memorias:

Realice una copia de cada chip programable de los circuitos impresos que posea la instalación
inmediatamente después de que Schindler S.A. se haga cargo formalmente del trabajo de
mantenimiento.
Los chips copiados deben permanecer en todo momento en el cuarto de máquinas

AVISO

El archivo de los chips solo se realiza con fines de copia de seguridad. El archivo puede ser
usado tras la aprobación por parte del TCC y del departamento jurídico de Schindler S.A. Los
chips de archivo pertenecen al cliente y no deben salir del cuarto de máquinas por ningún motivo.
El uso de los chips por cualquier motivo que no sea el de copia de seguridad viola la política de
seguridad de Schindler S.A.

La copia de seguridad se utiliza para facilitar la eliminación de fallos. Si usted cuenta

i con algún otro método legal para configurar la maniobra, la copia de seguridad no es
necesaria.

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Monoplaca F
Historia Monoplaca F (Optima /turbo 3000) :
La empresa Thyssen fabricó la maniobra F y de ésta se desarrolló una línea de productos
denominado Serie F, derivando esta gama en una maniobra designada como MONOPLACA F,
que fue la que más se difundió y llegó a tener una mayor popularidad.
La serie F nace con una maniobra constituida por un circuito electrónico basado en
microcontrolador, y un conjunto de relés (montados sobre una placa) conectados a ella para el
control de los elementos de potencia.

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Monoplaca F
La MONOPLACA F es una evolución de la anterior en la cual tanto el circuito electrónico como el
de relés se integran en una misma placa, de ahí su nombre.

La monoplaca F inició su montaje aproximadamente en el año 1996 y continuó hasta el 2005


(aproximadamente). Por ello fue el modelo más extendido para instalaciones de gama media-baja
de tipo residencial durante el gran aumento de la construcción que se produjo en esos años.

Se extendió a las tracciones más populares como la eléctrica de una y dos velocidades, e
hidráulicos. Se adaptó también a las modificaciones que originó la salida al mercado de
nuestro modelo SMART y se transformó para poder ser colocados en ascensores
eléctricos de dos velocidades sin cuarto de máquinas. También posee una versión con
variador.

1996 2005

Maniobra F Monoplaca F

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Monoplaca F
Diagrama completo de la instalación:

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Prestaciones del sistema de control:

-Tipos de maniobra:
-Universal (DE).
-Selectiva bajada (KA).

-Número máximo de paradas:


-16 paradas.
-Número máximo de sótanos:
-Universal: 9 sótanos.
-Selectiva en bajada: 3 sótanos.

-Tipos de tracción:
-1 velocidad.
-2 velocidades.
-Hidráulico.
-Variador de frecuencia.

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La placa de maniobra, monoplaca F, es la encargada de gestionar y procesar toda la información
que le llega de los elementos de la instalación y genera las señales de respuesta que son
precisas, como activar los contactores, encender un diodo led,…

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El dibujo de la placa de maniobra es:

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Elementos principales: Indicadores de
Relés de salida para estado serie de
control de potencia seguridad

Fuente de
alimentación
de 24V y 5V

Colocación
Microinterruptores
relés 2º
de programación
embarque

Relés de
control de
puertas

Señales de entrada y Memorias Microcontrolador


salida hacia la cabina EPROM

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El “cerebro” del circuito impreso es el microcontrolador modelo 80C51, éste fue muy popular
desde los años 1985 hasta 1995, por su robustez y versatilidad. Internamente este modelo no
posee memoria no volátil (sólo posee memoria RAM), por tanto ésta tiene que ser colocada de
forma externa. Esta memoria es de tipo EPROM, que como sabemos no se puede borrar ni
grabar en el circuito donde está insertada.

Memoria Microcontrolador
EPROM

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El programa del ascensor así como las características de la instalación vienen predefinidas de
fábrica en la memoria EPROM, que como sabemos tiene un proceso “complicado” de grabación y
de borrado. Por ello las únicas características que podemos modificar in situ, las realizamos con
la variación de unos DIL. Estos son leídos por el microcontrolador de forma constante y según su
posición ejecuta una parte de programa u otra modificándose así el funcionamiento de la
instalación.
SW1 Función
1 Se genera pitido cuando el usuario interrumpe la
puerta durante 10seg
Muestra la última avería que ha tenido el sistema por
2 un display colocado en el armario de maniobra(no en
todas las versiones de programa)
3 Sin función.
4 Sin función.
5 Puerta abierta o cerrada en reposo
6 Tiempo de puerta abierta
7 Tiempo de puerta abierta
8 Tiempo de puerta abierta

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Un transformador externo transforma la señal alterna de 380V y 50hz de la red a cuatro voltajes
diferentes mediante tres secundarios, por un lado a 20V AC para generar los 24V CC, 7,5V AC
para generar 5V CC y el tercer secundario genera dos voltajes, 144V AC y 240V AC

Los 24V CC se usan para el control de los relés de potencia de la placa y los elementos situados
a cierta distancia como luminosos de pulsadores, información de hueco, displays, electro-
válvulas, etc…
Los 5V CC se utilizan para alimentar el microcontrolador y la electrónica relacionada con él.

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Los 240V AC generados en el secundario del transformador se usa para la alimentación de la
serie de seguridad, éste a su vez genera 144V AC para la alimentación del freno. Para proteger
los circuitos ante sobreintensidades se usa un magnetotérmico bipolar (IM2).

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En la foto se indican los diferentes elementos que componen la fuente de alimentación, todos
ellos están integrados dentro de la placa de maniobra (excepto el transformador).
Posee dos fusibles para proteger los circuitos ante sobre intensidades de los 24V CC y 5V CC.

Fusible de 20V AC

LED rojo que indica que


la tensión de 7,5V AC Entrada de
es correcta alimentación
de 20V AC

Entrada de
Fusible 5V CC alimentación
de 7,5V AC

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Para verificar el voltaje de salida y por tanto el estado correcto de la fuente de alimentación y los
fusibles tenemos unos pines de comprobación integrados en la propia placa.

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Pulsador para resetear el microcontrolador y reiniciar el sistema, volviendo éste a leer el
programa residente en la memoria EPROM.

Pulsador de Reset

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Estos dos pulsadores nos permiten


realizar una llamada desde botoneras
exteriores a plantas extremas desde la
placa de maniobra, esto nos posibilita ver
el funcionamiento del ascensor desde el
cuarto de máquinas.

-P-0: Llamada a la planta más baja.

-P-SUP: Llamada a la planta superior de


la instalación.

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LEDs de la placa de maniobra:

Estos dos LED, DS y DB indican si la


cabina se está desplazando en subida o
en bajada, o el sentido de la marcha
que tomará en el siguiente arranque.
Dependiendo de cuál sea el sentido se
iluminará uno u otro.

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El estado de la serie de seguridad se chequea


en diversos puntos por parte de la maniobra,
concretamente en tres. Puesto que ésta tiene
una tensión de 220V AC se usan
optoacopladores para tomar la tensión en
estos puntos sin peligro para el resto del
circuito.

Optoacoplador: Elemento que proporciona un


aislamiento óptico entre diferentes puntos de
un circuito electrónico.

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Puntos de chequeo de la serie de seguridad:

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Como vemos en cada conector de “entrada de
serie” en la placa (MP, MQ, y MR) se conecta por
un lado la señal de serie procedente de las bornas
de conexión y por otro la señal de referencia que
en este caso es masa (coincidente con tierra).
Por tanto si para hacer alguna comprobación
necesitamos hacer algún tipo de puente
momentáneo, con el útil proporcionado para ello,
lo tendremos que realizar en las regletas de
conexión del cuadro entre los puntos B1∩B4 ó
B4∩C5 y en la placa entre MP1∩MQ1 ó
MQ1∩MR1. No realizar el puente entre los
terminales del mismo conector, MP1∩MP4, puesto
que haríamos una derivación a tierra. La filosofía
es diferente a nuestros circuitos, donde la entrada
y la salida se efectúan en el mismo conector.

KBV

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Las instalaciones tienen un bornero donde se conectará toda la instalación eléctrica del hueco y
de cabina.
En las instalaciones con cuarto de máquinas el bornero estará en el cuadro de
maniobra justamente debajo del circuito de maniobra.
En las instalaciones sin cuarto de máquinas el bornero estará situado en la parte
inferior del cuadro protegido por una puerta de chapa.

LUET

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Para realizar la apertura anticipada, o la renivelación con puerta abierta en hidráulicos, es preciso
realizar el puenteo de parte de la serie de seguridad, para ello se usa un dispositivo compacto y
externo a la placa de maniobra diseñado expresamente para este fin. Podemos encontrarnos
diversos modelos dependiendo del año de la instalación, aunque su funcionamiento básico es
siempre el mismo. Su designación en los planos es SR.

Con este dispositivo verificamos que el puenteo de la línea de seguridad sólo se haga de forma
segura, incorporando en su interior un conjunto de contactos por duplicado y un sistema
mecánico que impide la conexión simultanea de dos contactos de seguridad contrarios.

Para realizar su función poseen un conjunto de entradas las cuales deben tener un determinado
estado para que este relé se active y puentee parte de la serie.

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Este tipo de elementos suele estar alimentado a 24V CC y posee dos señales de entrada K1 y K2
que tienen que tener 24V CC para que los contactos de seguridad se activen, estas señales
tienen que activarse en el orden correcto.
En el montaje concreto que se realiza en la maniobra Monoplaca F, para que se active el puenteo
se deben dar varias condiciones:
1-Debe estar desactivado el contactor de alta velocidad (para que puentee la serie a una
velocidad menor de 0,3 m/seg como marca la normativa).
2-Los fotorruptores que le indican a la maniobra que la cabina está en zona de puertas deben
estar cerrados.
En la cabina tenemos montado dos
fotorruptores (o captadores
magnéticos según modelo) que
estarán activados cuando la cabina
esté a nivel de planta, estos son
KT1 y KT2.

Fotorruptores

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Con estas condiciones el relé de seguridad está alimentado con una tensión de 24VCC. Y tiene
todos los contactos previos de activación cerrados por lo que los contactos de seguridad internos
estarán cerrados, puenteando parte de la serie de seguridad.

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Tenemos dos señales que informan a la maniobra de diferentes eventos.

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LEDs de la placa de maniobra:

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Los contactores son activados por relés de la placa principal. Estos relés tienen bobinas de
24VC.C. , su designación es:

-1A: Acciona el contactor de subida (WO)


-2A: Acciona el contactor de bajada (WU)
-4A: Acciona el contactor de gran
velocidad (S).

El contactor de velocidad lenta (L) se


acciona mediante contactos auxiliares de
los contactores de dirección mientras que
no esté activado el de alta velocidad.
Algunas veces las
bobinas son de La línea discontinua separa los elementos
corriente continua y situados en el circuito impreso y los
hay que rectificarla externos a éste.

En algunas ocasiones las bobinas de los


contactores son de corriente continua y
puesto que la alimentación proviene del
circuito de seguridad que es corriente
alterna ésta tiene que ser rectificada para
activarlas.

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LEDs de relés:

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Relé LED Descripción
RBR L10 Activación de resbalón
6A L16 Se activa tanto cuando entra el relé de subir o de bajar, común
subida-bajada
T69 L14 Activación de la dirección de subir
B69 L13 Activado antifinal de bajada
4A L15 Activado antifinal de subida
1A L9 Activación de la dirección subir
T69A L3 Activa la dirección subir cuando activamos la revisión y
presionamos el pulsador de subida
2A L17 Activación de la dirección bajar
B69A L12 Activa la dirección bajar cuando activamos la revisión y
presionamos el pulsador de bajada
TU Indicador Naranja Relé de potencia insertado en placa, cierra puertas
TO Indicador Naranja Relé de potencia insertado en placa, abre puertas

Para que se excite el contactor de velocidad grande en bajada tiene que activarse tanto el relé
4A como el B69.
Para que se excite el contactor de velocidad grande en subida, tiene que activarse tanto el relé
4A como el T69.

Mientras que una dirección esté activada, bien subiendo (1A) bien bajando (2A) se activará el
contactor de velocidad lenta, excepto que la velocidad grande (4A) esté excitada.
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Para desplazar la cabina en modo revisión, ésta apenas interactúa con la maniobra, de hecho en
la botonera no se utilizan 24V CC en ningún momento, tan solo usan 220V AC. Por ello puede
darse la paradoja de que en revisión funcione y no lo haga en normal por el simple hecho de que
en revisión el control de la instalación se hace casi de forma directa sobre los contactores de
dirección y por consiguiente se activa el de velocidad lenta. De hecho funciona en revisión sin
alimentación ni de 5V CC ni de 24V CC, es decir sin intervención del microcontrolador.

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Llamadas exteriores:
Las llamadas exteriores son gestionadas de forma radicalmente diferentes a como estamos
acostumbrados a ver en nuestras
maniobras.

Los hilos que las gestionan salen


de tres conectores:

1- MF: filas.

2- ME: señal luminosa para


contestación de las
llamadas.

3- MD: columnas.

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Las llamadas exteriores son gestionadas mediante una matriz, el funcionamiento básico de este
sistema se realiza en los siguientes pasos:
C1 C2 C3

1- El microcontrolador activa la tensión de


la primera fila mientras que mantiene las
restantes en un estado de alta impedancia.

2- El microcontrolador lee el estado de las


señales que le retornan al sistema por las
columnas.

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Si se activaran dos pulsadores de la misma columna al mismo tiempo se produciría una
retroalimentación que podría dañar el
circuito o inducir a error, no sabiendo el
sistema cual es el pulsador correcto. Para
evitarlo colocamos un diodo que impida la
circulación de corriente en el sentido no
deseado.

Ejemplo: Si tenemos activado el pulsador


“*”, cuando apliquemos tensión a la fila 4 el
microcontrolador leerá en todas las
columnas un valor “0” excepto en C1 que
tendrá un valor “1” (24V CC). De esta forma
sabe cuál es el pulsador activado de forma
inequívoca. Si de forma simultánea se
activara el pulsador “7” el diodo impediría
una lectura errónea.

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La activación de los LEDs de los pulsadores exteriores, la maniobra lo realiza de la misma
manera que las llamadas exteriores, es decir como una malla. El microcontrolador aplica tensión
en una fila mientras que pone a masa una columna, el resto de filas y columnas quedan en
estado de alta impedancia por lo
que sólo se encenderá un LED
de todo el conjunto. Realizando
esto de forma consecutiva a alta
velocidad conseguimos engañar
al ojo y que parezca que está
permanentemente activado,
aunque en realidad se encienda
y apague a muy alta velocidad.

Ejemplo: Si aplicamos tensión a


la fila F1 y colocamos a masa la
columna CR2, se encenderá el
LED 32.

CR1 CR2 CR3 CR4 CR5

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Este es el esquema que representa cada uno de los pulsadores exteriores, como vemos a cada
uno le llega un total de 3 hilos.
Por ejemplo: Una matriz de:
5 filas y 5 columnas para pulsadores y 5 columnas para LEDs, podríamos controlar un total
de 25 botoneras exteriores.

Diodo Diodo LED


antiretorno

Pulsador

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El tipo de tráfico de mayor nivel que soporta esta maniobra es selectiva en bajada (KA) con un
máximo de tres pisos por debajo del piso principal.

Este podría ser un montaje habitual de la


maniobra Monoplaca F, la cual tiene como
principal destinatario los ascensores de edificios
residenciales de gama media-baja.
Planta
principal

En los esquemas proporcionados vienen


indicadas las diferentes opciones que tiene la
maniobra y donde se tienen que conectar para
obtenerlas.

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Para designar el piso e indicar si es subida o bajada debemos de conectarlos a filas y columnas
determinadas, como se indica en la siguiente tabla:

Cota Bajada Subida


Fila Columna LED Fila Columna LED
0 F0 C0 CR0
1 F0 C1 CR1 F4 C1 CR1
2 F0 C2 CR2 F4 C2 CR2
3 F0 C3 CR3 F4 C3 CR3
4 F1 C0 CR0
5 F1 C1 CR1
6 F1 C2 CR2
7 F1 C3 CR3
8 F2 C0 CR0
9 F2 C1 CR1
10 F2 C2 CR2
11 F2 C3 CR3
12 F3 C0 CR0
13 F3 C1 CR1
14 F3 C2 CR2
15 F3 C3 CR3
F4 C0 BOMBERO

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Manga de maniobra:
La comunicación entre la maniobra y la cabina se realiza a través de los hilos de la manga de
maniobra, ésta se conecta al conector MG, y
las funciones de sus hilos son:
Nº Nom. Descripción
1 FOT/ Fotorruptor superior, para
SUP puenteo de puertas
2 FOT/I Fotorruptor inferior, para puenteo
NF de puertas
3 - Sin uso
4 +24V Alimentación circuito
5 0V Alimentación circuito
6 DC0 Datos de retorno desde la cabina
7 DC1 Datos de retorno desde la cabina
8 DC2 Datos de retorno desde la cabina
9 DC3 Datos de retorno desde la cabina
10 TR0 Transmite datos hacia la cabina
11 TR1 Transmite datos hacia la cabina
12 TR2 Transmite datos hacia la cabina
13 TR3 Transmite datos hacia la cabina
14 LS Señal multiplexada para llevar la
información al display de cabina

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La maniobra tiene que transmitir señales a elementos de la cabina como displays, LED
sobrecarga, registros de llamada de cabina, gong …Para ello se usan los cuatro hilos “TR” por
donde la maniobra transmite señales codificadas y será la placa de cabina la encargada de
decodificarla y transmitirla a los elementos de manera específica.

A su vez hay múltiples señales de cabina que tienen que transmitirse a


Placa de maniobra la maniobra como activaciones de pulsadores de cabina, señal de
sobrecarga, fotocélula, fin de apertura y cierre de puertas,… La placa de
cabina codificará estas señales y las transmite por los hilos “DC” hacia
la maniobra.
TR
Placa de
cabina

DC
Por tanto necesitamos un circuito en la maniobra que codifique la
Placa de cabina información que deseamos transmitir a cabina y otro en cabina que la
decodifique y las transmita a los elementos simples. Por otro lado
también necesitamos un circuito que codifique las señales simples de la

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cabina y las transmita a la maniobra donde otro circuito específico la decodificará para que el
microcontrolador pueda procesarla.
El proceso básico de decodificación sería el siguiente:

Entrada S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9
0000 0 0 0 1 1 1 0 0 1
0001 1 1 0 0 1 1 0 0 1
0010 0 0 0 1 1 1 0 0 0

1101 1 1 1 1 0 0 0 0 1
1110 0 0 0 0 1 1 1 1 1
1111 1 0 1 0 1 0 10 1 0
Puesto que tenemos cuatro entradas podremos crear un total de 16 combinaciones diferentes, las
cuales van a posibilitar crear 16 situaciones diferente de las salidas conectadas a él.

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El proceso básico de codificación sería el siguiente:

Entradas S1 S2 S3 S4
000000000 0 0 0 0
000000001 0 0 0 1
000000010 0 0 1 0
000000011 0 0 1 1
111111101 1 1 0 1
111111110 1 1 1 0
111111111 1 1 1 1

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La información de hueco para ascensores eléctricos de dos velocidades la capta un fotorruptor y
un captador de campo magnético con ampolla Reed. Los dos elementos son de tipo monoestable.

Captador A lo largo del recorrido se distribuyen una serie de


magnético pantallas fijadas a un cordaje que activaran el
fotorruptor en diferentes puntos. A nivel de cada
planta tenemos un imán que activará el captador
Imán Pantalla Fotorruptor magnético el cual tiene como función encender el
LED LUET del cuadro de maniobra.

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La información de hueco para ascensores de dos velocidades se muestra en el siguiente
diagrama:
Como vemos en las plantas extremas el inicio de la velocidad lenta
se inicia cuando se activa el contacto CMS o CMB. Estos
contactos se sitúan en la guía de cabina y es un resbalón que se
encuentra a todo lo largo de la cabina el que tiene que activarlo.
Una vez activado la cabina decelera y este contacto tiene que
permanecer activado incluso cuando la cabina se halla detenida a
nivel de planta.

Velocidad m/seg 0,65 0,80 1,00


Distancia entre
pantallas deceleración 400 650 900
y parada m.m. DC

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La información de hueco en un ascensor hidráulico es diferente al eléctrico, puesto que consta de
dos fotorruptores para indicarle a la maniobra la posición del ascensor y en el momento en que
éste tiene que renivelar, y por otro dos captadores magnéticos que le indican al relé de seguridad
que está en zona de puerta y por tanto que puede puentear la serie de seguridad.

Fotorruptores

Si la cabina está parada en planta y ésta baja, el captador de posición


inferior cambia de estado y la maniobra ordena que la cabina suba
hasta que éste se vuelve a activar.
Si la cabina está parada en planta y ésta sube, el captador de posición
superior cambia de estado y la maniobra ordena que la cabina baje
hasta que éste se vuelva a activar.

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Sistemas de diagnóstico:
Los displays de cabina y los situados en las puertas exteriores nos pueden ayudar a diagnosticar
situaciones anómalas en la instalación. Estos mostraran códigos especiales en dos situaciones:
1: Avería en la instalación.
2: Si en la botonera de revisión se ha activado el conmutador, pasando de maniobra
normal a revisión o se ha activado el stop

El código estará formado por el símbolo de un asterisco “*” seguido de un número, la descripción
de estos es:
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Es un fallo no bloqueante, si el motivo que la generó desaparece la instalación volverá a
funcionar sin intervención externa.

CODIGO DESIGNACION POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES


AVERIA

Fallo prolongado (10 seg) del contacto de la


fotocélula (activado 24V)

Fallo prolongado (10 seg) del pulsador de abrir


puertas (activado 24V)

Termostato del cuarto de máquinas activado


Fallo en sensores de
*0 puerta y bloqueos
temporales
Exceso de carga en cabina activándose la
sobrecarga durante más de 30 seg.(activado
24V)
Si se interrumpe 10 veces el cierre de la puerta
de cabina

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Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset.

CODIGO DESIGNACION POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES


AVERIA
Fallo en los contactos auxiliares de los
contactores, en las bobinas o su alimentación

Fallo en la señal SC, ésta indica que los


contactores están desactivados con la cabina
parada, o activos con la cabina en movimiento
Fallo en contactores de la si falla motivará fallo a la maniobra.
*1 instalación bien en su
activación o desactivación
Fallo en los relés auxiliares de la placa, T69,
T69A, B69, B69A que se encargan de activar
los contactores

Fallo puntual de la serie durante la fase de


arranque

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Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset.

CODIGO DESIGNACION POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES


AVERIA
Señales CMS y CMB activadas
simultáneamente estando la cabina en
extremos del hueco.

Incoherencia de las señales


de posicionamiento en los
*2 extremos,contactos CMS y
Sentido de motor invertido motivando que
cuando la maniobra cree que se va a activar un
CMB (antifinales) antifinal se activa el contrario.

Cambios mecánicos intercambiados

Fallo en conexión de los contactos CMS ó CMB

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Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset.

CODIGO DESIGNACION POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES


AVERIA

Activada maniobra de revisión el LED 18(REV)


permanecerá apagado. La botonera de revisión
se conecta en la placa de maniobra por en
conector RB.
Revisión activada o fallo en
*3 señal de zona de puertas
para ascensores Fallo en módulo SR que es el que puentea la
hidráulicos. serie de puertas

Fallo en la señal de área SAREA es decir, a


pesar de estar en zona de puertas, ésta no se
activa.

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Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset.

CODIGO DESIGNACION POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES


AVERIA

Fallo en serie fija con el ascensor en marcha

Fallo en serie de presencia de hoja con el


ascensor en marcha

Fallo en serie de cerraduras con el ascensor en


marcha
Apertura de la serie con
*4 ascensor en marcha
Si es hidráulico y el fallo sucede en la
preapertura de puertas revisar modulo de
puenteo de serie.

Si la serie está correcta pero no se iluminan los


LEDs indicativos puede que la placa de
maniobra esté defectuosa.

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Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset.

CODIGO DESIGNACION POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES


AVERIA

Puerta de cabina agarrotada por suciedad no


abriendo de forma adecuada.

Puenteo en serie de enclavamiento.

Detecta que no se ha Final de apertura de puertas accionado


*5 abierto la serie de
enclavamiento de puertas
permanentemente con lo que no se mueve la
puerta de cabina al llegar a planta.
cuando el ascensor está en
planta abriendo puertas.
Fallo conexionado de motor de puertas

Sentido de giro del motor del operador invertido


puertas bloqueadas

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Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset.

CODIGO DESIGNACION POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES


AVERIA

Fotorruptor defectuoso o error en algún


conexionado de éste.

Pantallas o cuerda mal alineadas respecto al


captador.
Distancia de deceleración insuficiente o mal
parametrizado el variador o el ajuste de
Fallo en contaje de válvulas
*6 pantallas de hueco.
Ajuste de freno inadecuado produciendo
deslizamiento y perdiendo la pantalla durante la
fase de frenado.

Exceso de distancia de entre-guias, motivando


que en algunas ocasiones el captador no pase
de forma adecuada por la pantalla.

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Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset.

CODIGO DESIGNACION POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES


AVERIA

Mal ajuste de la puerta produciendo fallo en


contacto de presencia o fallo de este contacto.

Mal ajuste de la puerta produciendo fallo en


contacto de enclavamiento o fallo de este
contacto.
*7 Fallo en cierre de puertas

Final de cierre de puertas siempre accionado

Operador de puertas bloqueado


mecánicamente.

Fallo del conexionado del operador en cabina o


relés de puertas del cuadro de maniobra.

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Monoplaca F
Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset.

CODIGO DESIGNACION POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES


AVERIA

Sustituir memorias de la maniobra y


comprobar la evolución.

Fallo en el fotorruptor o su conexionado

No hay detección de
*8 pantallas por parte del
fotorruptor durante un
El freno no abre impidiendo el desplazamiento
de la cabina.
tiempo pre-programado en
la memoria de la Fallo en la conexión del motor
instalación.

Deslizamiento de los cables sobre la máquina


no desplazándose la cabina

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Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset.

CODIGO DESIGNACION POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES


AVERIA
Apertura de la serie fija, aquella que hace que
se ilumine el led de placa Nº 29.
Por ello este fallo puede venir producido por:
-Contacto de la polea tensora de foso.
-Aflojamiento de cables.
-Pasado de curso.
Apertura de la serie de -Fallo en conexión de la serie.
*9 seguridades fija o fallo en
alimentación
-Fallo en la salida del transformador que
alimenta la serie (240Vac)

Se ha pulsado en pulsador de STOP del techo


de cabina.

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En la placa de maniobra viene impreso un resumen de las causas más comunes que pueden
motivar la avería dependiendo del símbolo del display.

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Monoplaca F
Se pueden dar otro tipo de anomalías que no motiven ningún código de error, éstas pueden ser:

1-El ascensor no funciona pero no indica ningún tipo de error:


Comprobar el termostato del cuarto de máquinas y la sonda térmica de la máquina (PTC).

2-Vibración en el chasis hidráulico:


Comprobar las ruedas naranjas del bastidor y si están deterioradas sustituirlas.

3-Todas las llamadas de cabina se quedan activadas:


Comprobar los hilos TR1, TR2, TR3 y TR4 puede que estén comunicados.

4-Se nos quedan algunas llamadas activadas:


Comprobar los diodos que tenemos en los pulsadores, puesto que alguno esté en mal
estado.

5-En alguna ocasión se activa el zumbador acústico de la cabina:


Comprobar el hilo TR3.

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Máquinas con reductor:
En ascensores eléctricos de dos velocidades el motor de la máquina de tracción es asíncrono de
doble bobinado, esto le confiere la posibilidad de girar a dos velocidades diferentes según
alimentemos uno u otro.
La velocidad más rápida (“Grande” nomenclatura Thyssen “S”) lo hará girar a 1500 r.p.m. y la
corta (“Pequeña” nomenclatura Thyssen “L”) a 300 r.p.m.
Este motor será controlado por cuatro contactores, dos darán el sentido de giro mientras que
otros dos seleccionan el bobinado adecuado y por tanto la velocidad de la máquina.

Algunas veces las


bobinas son de
corriente continua y Los contactores de
hay que rectificarla potencia que controlan el
motor de la máquina
tienen en algunas
ocasiones bobinas que
trabajan a una tensión
de 220V C.C. y puesto
que la tensión de la serie
de seguridad es de
corriente alterna
necesitamos rectificarla,
esto se realiza mediante un puente rectificador independiente para cada contactor.

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A lo largo de los años se han tenido diversos modelos de máquinas con reductora, pero una de
las más populares es la usada en su modelo sin cuarto de máquinas que después se extendió a
instalaciones con cuarto de máquinas. Esta se puede posicionar tanto de manera vertical como
horizontal.

Viene preparada con


soportes para su
montaje en horizontal

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Esta máquina la podemos encontrar montada en ascensores con maniobra Monoplaca F o Serie
C, se puede decir que se diseñó para montarse con Monoplaca F pero cuando esta maniobra fue
sustituida por la Serie C se continuó montando la misma máquina.

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Monoplaca F
Sistema de freno
El sistema de freno posee una bobina de doble efecto. Al aplicar tensión éstas atraen los discos
móviles del freno hacia dentro motivando la apertura de éste.

Holgura para verificar el correcto ajuste


de la bobina de freno.

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Monoplaca F
En la parte frontal vemos
la apertura manual del
freno de la máquina. La
tuerca de ajuste del
muelle no posee doble
tuerca en vez de ello
posee una tuerca
autoblocante. Si ésta
tiene que ser sustituida ha
de utilizarse una de
similares características.

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Monoplaca F

Movimiento del
sistema Zapata
freno

Tornillo
de ajuste

Bobina Núcleo
Tuerca de
Goma
bloqueo del
tope
perno
Parte fija de la máquina

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Monoplaca F

Electroimán no excitado Electroimán excitado

Recorrido de
las zapatas

Al excitar la bobina de freno se produce un campo magnético, convirtiéndose ésta en un


electroimán cuya fuerza de atracción se ve incrementada gracias al núcleo interno que ésta
posee, esto motiva la atracción de la zapata y por tanto la liberación del freno.

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Ajuste del sistema de freno: Distancia
excesiva
1 m.m. aprox.

Freno no excitado Freno no excitado


y ajustado y desajustado

Conforme se van desgastando las zapatas de freno, el brazo tiende a desplazarse hacia fuera
con lo cual llega un momento que el campo magnético generado no es capaz de llegar a atraer el
disco móvil del freno con la suficiente fuerza, abriéndose el freno tarde o llegando a no abrir.

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Antes de llegar a esta situación habrá que realizar un ajuste del tornillo situado en el extremo del
disco del freno, para poder volver a situar éste en su posición correcta.

Recorrido de
las zapatas
Pasos Descripción
1 Insertamos una llave Allen .
2 Con una llave fija aflojamos la tuerca 1
3 Girar el tornillo con la llave en el sentido de las agujas del reloj, hasta conseguir la
distancia de “recorrido de las zapatas”, aproximadamente de 1 m.m.
4 Apretar con la llave fija la tuerca 1
5 Retirar todas las herramientas y comprobar que la apertura de freno se realiza de
forma “rápida” y las zapatas de freno no rozan en el tambor.

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Cuando realizamos este ajuste estamos liberando el disco móvil del freno, pudiendo quedar éste
con cierta holgura no adecuada.
Cuando esto se produce hay que calzar el disco con unas arandelas finas hasta motivar que el
disco de freno quede inmóvil pero no fijo. El disco tiene que poder permitir cierto movimiento en la
vertical del disco para que cuando éste impacte con el núcleo se auto alineen. Este disco también
tiene una junta tórica la cual evita que al impactar el disco y el electroimán no genere ruido ni
desgaste.

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El sistema de rescate manual para ascensores sin cuarto de máquinas es muy similar al de
nuestro SMART
En la puerta del cuadro tenemos una manivela, la cual tiene montada una maneta, los pasos a
seguir serán los siguientes:

Manivela

Maneta apertura freno

Punto de inserción de la manivela

Palanca engrane

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Piñones a engranar para iniciar el
movimiento manual.

Orden Acción
1 Desconectar el suministro eléctrico de
fuerza
2 Inserta la manivela en el mecanismo
Engranar los mecanismo del sistema
3 de rescate mediante el giro de la
palanca de engrane
Apretar la maneta situada sobre la
4 manivela para liberar el freno de la
máquina
Girar la manivela para poder hacer
5 girar el volante de inercia del motor e
iniciar el desplazamiento de la cabina.

El punto más difícil de realizar será el giro de la palanca de engrane, puesto que los piñones no
tienen porque coincidir perfectamente. Si no coinciden, mover la manivela y volver a intentar
engranar, hasta conseguir la posición correcta.

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En instalaciones sin cuarto de máquinas para realizar la prueba de acuñamiento es necesario
activar un electroimán que accionará el trinquete de forma remota.
Orden Acción a realizar
1 Realizar una llamada con los pulsadores situados en el cuadro de maniobra hacia
la planta más alta.
2 Comprobar que la cabina esté vacía, y activar una llamada al piso más bajo con
los pulsadores de la placa de maniobra.
3 Una vez que se inicie la deceleración presionar el pulsador situado en el cuadro de
maniobra que está protegido por una tapa (no presionar más de tres segundos)
4 Este pulsador excita un electroimán que activará el trinquete del limitador.
5 Los indicadores de la serie de seguridad estarán todos apagados.
6 Puentear el contacto del limitador de velocidad y comprobar que la serie sigue
cortada, puesto que el contacto de cuñas está activado (normalmente borna A7-A8
comprobar en esquemas específicos)
7 Conectar una botonera de revisión en la maniobra (bornero RB), activar la revisión.
8 Puentear el contacto de cuñas y el del limitador de velocidad (normalmente borna
C3-A7 comprobar en esquemas específicos)
9 Presionar el pulsador de subida lo suficiente para que la cabina se desacuñe.
10 Rearmar el contacto de cuñas y el del limitador si estos no fueran de rearme
automático
10 Quitar los puentes efectuados y comprobar que la cabina se desplaza con la
botonera de revisión insertada en el cuadro
11 Retirar la botonera de revisión del cuadro y conectar su conector original
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Pulsador para activar el Contacto que se activa Electroimán para activación


trinquete del limitador cuando actúa el del trinquete del limitador.
trinquete del limitador

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ANOTACIONES:

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ANOTACIONES:

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ANOTACIONES:

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ANOTACIONES:

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