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Por supuesto que este método solamente podrá emplearse cuando existan
condiciones VMC (condiciones meteorológicas de vuelo visual) y se pueda ver el
terreno, para hacer la respectiva comparación con la carta aeronáutica que sé este
utilizando.
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Sin embargo, para nuestro estudio de Navegación dejaremos a un lado el estudio profundo
de los complejos movimientos de la tierra y nos limitaremos en forma clara y por demás
resumida a conocer y comprender los efectos de los dos movimientos básicos: el de
translación y el de rotación.
Ó Movimiento de Translación:
Es el que tiene lugar alrededor del sol describiendo la tierra una órbita elíptica en el
transcurso de 365 días y cuarto, aproximadamente. Durante este movimiento el eje de la
tierra no permanece perpendicular al plano de la órbita que describe, sino que tiene una
inclinación que puede considerarse constante y de un valor igual a 23° 26´ 59”.
Este movimiento da lugar a las diferentes estaciones del año: Verano, Invierno, Otoño y
Primavera, que no dependen solo de la distancia relativa entre el sol y la tierra, sino
también de la inclinación del eje de ésta con respecto al plano de la órbita descrita.
Observamos cuatro posiciones de la tierra en determinadas fechas del año durante su viaje
alrededor del sol. (Figura 01).
Figura 01
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Vemos aquí que como la inclinación del eje de la tierra es siempre la misma, el 22 de
diciembre la posición de la tierra en su órbita es tal que el Polo Norte se halla inclinado
opuestamente al sol; el efecto que produce es: Invierno en el hemisferio Norte y Verano
en el hemisferio Sur.
Por el contrario el 21 de junio la posición de la tierra en su órbita es tal que el Polo Norte se
halla inclinado hacia el sol; el efecto que produce es: Verano en el hemisferio Norte e
Invierno en el hemisferio Sur.
Figura 02
En esta fecha ocurre el día más largo del año llamado SOLSTICIO DE VERANO. La
inclinación de dicho hemisferio hacia el sol causa días más largos y que los rayos solares
caigan en la tierra poco inclinados, factores que originan mucho calor.
Figura 03
La inclinación del eje terrestre en este caso aleja al hemisferio norte del sol, causando
noches más largas y que los rayos solares lleguen a la tierra muchos más inclinados, hechos
que ocasionan el poco calentamiento de toda esa zona del planeta.
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En los equinoccios ninguna parte de la tierra se inclina hacia el sol o se aleja de él. Por lo
tanto ningún hemisferio recibe más calor que otro.
La temperatura se reparte mejor por la superficie del globo. Esta es la causa de que en
otoño y primavera exista en las zonas templadas a una temperatura moderada.
Ó Movimiento de Rotación
En forma sencilla y práctica es el que tiene lugar alrededor de eje de la tierra, completando
una revolución en el término de 24 horas.
Este movimiento da lugar a los días y las noches y se lleva a cabo de Oeste a Este, por lo
que el sol, la luna, los planetas y las estrellas aparecen por el Este y cruzan el cielo para
desaparecer por el Oeste.
Al considerar la tierra como una esfera, encontramos sobre ella líneas características.
Sobre toda esfera solo se pueden trazar la líneas curvas y estas pueden ser de dos clases:
Circulo Máximo. Es la huella o traza que deja sobre la superficie un plano, que pasando
por su centro divide a la esfera en dos partes iguales.
Circulo Menor. Es la huella o traza que deja sobre la superficie un plano, que sin pasar
por su centro divide a la esfera en dos partes desiguales.
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Los conceptos generales del círculo máximo y menor pueden ser asimilados a
características básicas de la superficie terrestre; estos son; Ecuador, meridianos y paralelos.
(Figura 04).
Figura 04
Meridianos. Son círculos máximos perpendiculares al Ecuador y que por tanto pasan por
los polos y dividen la tierra en dos partes iguales.
Entre los meridianos hay uno característico llamado meridiano cero o meridiano de
Greenwich que en conjunto con su meridiano contrario 180º constituyen el círculo máximo
que divide la tierra en dos hemisferios: Este y Oeste.
Los trópicos son paralelos de latitud que distan 23º 26º 59” al Norte y Sur del Ecuador; el
situado al Norte es el trópico de Capricornio y al Sur el trópico de Cáncer; entre estos
dos trópicos se encuentra la Zona Tórrida, la cual contiene al Ecuador.
Los círculos polares son paralelos de latitud que distan 23º 26º 59º del polo respectivo; el
situado en el hemisferio Norte se llama círculo polar Ártico y el situado en el hemisferio
Sur se llama círculo polar Antártico.
Las zonas comprendidas entre los círculos polares se llaman Casquetes y son llamadas
zonas glaciales.
Eje de la Tierra. En la línea imaginaria que pasa por su centro y corta la superficie en dos
puntos llamados polos. Alrededor de este eje tiene lugar el movimiento de rotación.
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Observe que los paralelos aumentan hacia el norte en el hemisferio Norte y aumentan hacia
el sur en el hemisferio Sur.
Esta simple observación nos permitirá determinar en forma clara de que hemisferio es la
proyección que se nos presenta.
Observe la siguiente figura (Figura 05) y las coordenadas geográficas de los puntos
marcados en ella:
Figura 05
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Recuerde que la latitud y la longitud se miden en grados, minutos y segundos de arco, y que
un grado de arco equivale a 60 minutos de arco y un minuto de arco equivale a 60 segundos
de arco.
Observe también la forma en que aumentan o decrecen los paralelos y meridianos para
poder determinar el hemisferio o hemisferios del dibujo.
Ó DIFERENCIA DE LATITUD
Es el arco de meridiano, comprendido entre dos puntos (comprendido entre sus respectivos
paralelos). (Figura 06)
Ó DIFERENCIA DE LONGITUD
Figura 06
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EJERCICIOS PRACTICOS:
Ejemplo 1:
078° 40´
+ 040° 30´
118° 70´
b. Tenemos que indicar la respuesta en una forma más racional ya que 70°
conforman un grado (1° = 60´ arco). Por lo tanto la respuesta será:
119° 10´
Figura 07
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Ejemplo 2:
Figura 08
Ejemplo 3:
120° 32´
+ 165° 19´
285° 51´
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Veamos:
359° 60´
- 285° 51´
074° 09´
Figura 09
TABLERO DE PRACTICA
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Ó LATITUD MEDIA
Figura 10
Ó LONGITUD MEDIA
Figura 11
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3. El resultado anterior por alguno de los dos métodos anteriores, SE DIVIDE POR
DOS.
Nota: para facilitar la obtención de la respuesta, buscaremos que los grados sean PARES,
para facilitar su división por dos; si hay un sobrante en los segundos al hacer la división, los
despreciamos, a menos que el problema nos pida una respuesta muy exacta en la que se
incluyan los segundos.
Nota: observe que el procedimiento para hallar la longitud o la latitud media es INVERSO
al procedimiento para hallar la diferencia de longitud o latitud.
Es decir, que si para hallar la diferencia de longitud, por ejemplo SUMÁBAMOS, para
hallar la longitud media, RESTAREMOS y lógicamente después dividiremos por dos.
EJERCICIOS PRACTICOS:
Ejemplo 1:
086º 40´ E
- 034° 46´ W
Como no podemos restar 40´ de 46´, prestamos un grado a 086 y lo convertimos a minutos.
Por lo tanto la resta quedará
085º 100´ E
- 034º 46´ W
051º 54´
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b. Como el problema solicita es longitud media entre los puntos, dividimos por dos.
051º 54´ / 2 =
Como 51 no es perfectamente divisible por dos, es conveniente colocar los grados en pares
y pasar al grado sobrante a los minutos. Por lo tanto la división quedará indicada en la
forma siguiente:
c. Como nos requieren longitud media, que es un punto definido sobre la superficie
terrestre, tendremos que darle un exponente de dirección En este problema será
“E” que es el mayor. Por lo tanto la respuesta será:
Figura 12
Ejemplo 2:
68° 24´ N
+ 34° 38´ N
102° 62´
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b. Como nos requieren latitud media, es decir el punto medio entre los puntos,
dividimos por dos:
51° 31´ N
Figura 13
TABLERO DE PRACTICA
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Entre las unidades de longitud y de velocidad más usadas en Navegación Aérea, están las
siguientes:
Equivale por convención a 1.852 metros (6.076 pies). Es la sexagésima parte de un grado,
o sea un minuto de arco medido sobre un círculo máximo terrestre.
4 MILLA TERRESTRE
En ingles STATUTE MILE, es una unidad arbitraria de longitud usada en los países de
habla inglesa.
4 METRO
En ingles METER, es la unidad de longitud base del sistema métrico decimal, establecida
en Francia y equivale a 100 centímetros o 3.28 pies.
4 PIE
En ingles FOOT, es una unidad de longitud usada en muchos países. Su equivalencia es
0.3 metros.
4 NUDO
En ingles KNOT, es una unidad de velocidad que equivale a una milla náutica por hora.
El término nudo proviene de los días de los barcos de vela, cuando se hacían nudos en las
correderas de los veleros para calcular la velocidad.
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4 NUMERO MACH
Es la razón existente entre la velocidad verdadera de la aeronave y la velocidad del sonido a
la misma altitud en que vuela la aeronave.
La velocidad del sonido varia con la altitud y la temperatura. Se considera 670 KTS al
nivel del mar y de 583 KTS al nivel en que vuelan los reactores.
Ejemplo 1:
¿Cuál será la velocidad, expresada en número mach, para un reactor que tiene una
velocidad verdadera de 480 KTS?
Ejemplo 2:
Si una aeronave nos expresa su velocidad como 0.34 mach. Cuál será su velocidad
verdadera en kts.
Nota: para obtener el número mach o su equivalencia en forma más precisa, se utilizará
más adelante el computador de vuelo.
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Ejemplo 1:
Cuál será la distancia en millas náuticas entre dos puntos, con las siguientes coordenadas
geográficas:
A = 045° 23´ N y 080° 30´ E
B = 006° 38´ N y 080° 30´ E
Figura 14
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Observando el dibujo (Figura 14)., podemos determinar que los puntos están sobre el
mismo meridiano (que es un círculo máximo terrestre) y que tienen diferente latitud.
Por lo tanto el problema se puede resolver por el método conocido.
045° 23´ N
- 006° 38´ N
Como no podemos restar 23´ de 38´ prestamos un grado (de 45) y lo convertimos a
minutos. Por lo tanto la resta nos quedará indicada así:
044° 83´ N
- 006° 38´ N
038° 45´
038° x 60 = 2.280´
Al resultado anterior le sumamos los 45´ que nos quedaron en el paso anterior y
obtenemos el número total de minutos:
Por lo tanto la distancia entre los dos puntos es:2.325 MILLAS NAUTICAS (Figura 15).
Figura 15
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Ejemplo 2:
Cuál será la distancia en millas náuticas entre dos puntos, con las siguientes coordenadas:
Figura 16
a. Como vemos en el dibujo (Figura 16).. Los puntos están sobre el ECUADOR
(que es un círculo máximo terrestre) y tienen diferente longitud.
075° 44´ E
+ 032° 56´ W
107° 100´
107 x 60 = 6.420´
Sumamos los 100´ que nos quedaron en el paso anterior y obtenemos el número
total de minutos:
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Por lo tanto la DISTANCIA entre los puntos es: 6.520´ NM (Figura 17).
Figura 17
Ejemplo 3:
Cuál será la distancia en millas náuticas entre dos puntos con las siguiente coordenadas:
Figura 18
4 Como vemos en el dibujo (Figura 18)., los puntos no están sobre el Ecuador, ni
sobre el mismo meridiano.
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La diferencia de HORA SOLAR entre dos puntos se debe primordialmente a dos factores:
el movimiento de rotación de la tierra y la DIFERENCIA DE LONGITUD entre los
puntos.
Veamos el concepto de HORA SOLAR: hora del meridiano de lugar; en otras palabras es
la hora que rige al meridiano que pasa por el punto.
Figura 19
a. Un punto situado al E de otro punto, tendrá una hora solar mas tarde (sin tener en
cuenta el hemisferio en el que estén localizados los puntos).
b. Un punto situado al W de otro punto, tendrá una hora solar más temprana (sin
tener en cuenta el hemisferio en el que estén localizados los puntos).
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Como la superficie terrestre se considera un círculo, tendrá por lo tanto 360ª de arco.
Ahora podemos determinar una igualdad, que será la base para conocer las equivalencias
entre las unidades de arco y tiempo:
360° = 24 horas.
De esta sencilla igualdad y siguiendo una simple sucesión de reglas de tres, podemos
determinar dos cuadros en que se relacionen las dos unidades.
Veamos:
Ejemplo 1:
En un punto “A” cuyas coordenadas geográficas son: 030ª 20´ N y 015ª 40´ E
(Figura 20)., son las 12:40 HS, que hora solar serán en un punto “B”, cuyas coordenadas
geográficas son : 020ª 20´ S y 058ª 50´ E?
Figura 20
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058° 50´ E
- 015° 40´ E
043° 10´
c. Hacemos las conversiones necesarias, para obtener una respuesta más lógica, en
horas y minutos:
172 / 60 = 02:52
d. El punto “B” está al W de “A”, por lo tanto es más tarde, entonces sumamos la
diferencia de tiempo para conocer la Hora Solar en el Punto “B”
Ejemplo 2:
En un punto “A” cuyas coordenadas geográficas son: 020° 10´ S y 110° 25´ E, son las
22:45 HS. (Figura 21)., Qué hora solar será en un lugar “B” cuyas coordenadas
geográficas son: 046° 24´ N y 004° 20´ W?
Figura 21
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110ª 25´ E
+ 004ª 20´ W
114ª 45´
45 x 4 = 180 segundos
los 180 segundos equivalen a 3 minutos mas, es decir la diferencia total entre los
puntos será de:
7 horas y 39 minutos
d. El punto “B” está al “W” del punto “A”. (sin importar el hemisferio en que se
encuentren los puntos) por lo tanto será más temprano. Cuanto más temprano?
Las 7 horas y 36 minutos encontrados en el paso C. Restamos las 7:36 a la hora
solar de “A”:
De acuerdo con lo visto en la unidad anterior, dos puntos de la superficie terrestre que
tengan una pequeña diferencia de longitud, tendrán diferente hora solar.
Vemos que esta no es una situación muy práctica para la vida cotidiana y mucho menos
para la Navegación Aérea que requiere de una racionalización y exactitud en lo referente a
la medida del tiempo.
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Un HUSO HORARIO, es una franja de la superficie terrestre que tiene 15° de longitud
(una hora de tiempo). La tierra se dividió en 24 husos horarios, siendo el eje de este
sistema el meridiano cero (Greenwich). (Figura 22).
Figura 22
Como vemos en la figura, el huso horario cero (0) tiene como meridiano central el
meridiano cero y como meridianos límites el 07° 30´ W para un total de 15° de longitud.
A partir de estos dos meridianos, todos los husos horarios tiene 15° de longitud y sus
límites no interesa mucho conocerlos a menos que problemas muy específicos lo requieran.
Podemos ver que en total son 25 husos horarios: 12 con signo positivo (+) en el
hemisferio oeste (W) y 12 con signo negativo (-) en los hemisferios este (E) y oeste (W).
Los husos mas 12 y menos 12 forman un sólo huso horario, y teniendo como meridiano
central, el meridiano 180° formando el punto de cambio de fecha.
Esta es la razón por la que el meridiano 180° esté situado en un lugar casi completamente
deshabitado de la superficie terrestre.
Con esta sencilla forma, puntos que estén localizados en el mismo huso horario, así tengan
diferente longitud, tendrán la misma hora oficial.
Algunos husos horarios se han deformado para incluir o excluir parte de algunos países y
lograr en esta forma uniformidad en la hora.
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Países con un gran desarrollo en longitud (EE.UU. y México por ejemplo) que ocupan más
de 2 husos horarios, adoptan dos o tres horas oficiales, que rigen y controlan en forma fácil
las diferentes horas.
Los principios básicos estudiados para la hora solar, son válidos para la HORA OFICIAL.
Es decir:
El símbolo de los husos horarios está directamente ligado con la hora internacional o
ZULÚ.
Ejemplo 1:
Si en un punto “A” del huso horario –3 son las 17:10 HO, cuál será la hora oficial de un
punto “B” que está situado en el huso horario +5? (Figura 23).
Figura 23
3 + 5 = 8
o Analizamos si el punto “B” está al W de “A”, por lo tanto será más temprano.
Cuanto más temprano? Las 8 horas halladas en el paso anterior.
17:10 - 08:00 = 09:10 Por lo tanto la hora oficial de “B” será: 09:10
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Ejemplo 2:
Si en un punto “A” del huso horario + 7 son las 14:10 HO, cuál será la hora oficial de un
punto “B” situado en el huso horario + 1? (Figura 24).
Figura 24
7 - 1 = 6
o El dibujo nos aclara que el punto “B” está al E del punto “A”, por lo tanto será
más tarde. Cuánto más tarde? Las 6 horas halladas en el paso anterior.
o Como es más tarde, sumamos las seis horas a la hora conocida de “A”:
Ejemplo 3:
Si un punto “A” del huso horario - 3 son las 21:40 HO, cuál será la hora oficial de un
punto “B” situado en el huso horario - 7? (Figura 25).
Figura 25
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b- El dibujo nos indica que el punto ¨B¨ está al ¨E¨ del punto ¨A¨
por lo tanto será más tarde . Cuanto más tarde?
Las 4 horas halladas en el paso anterior.
Las 25:40 no es una hora lógica . Esto nos indica que en el punto ``3´´ es
otro día (es más tarde) por lo tanto el resultado anterior le restamos 24
horas (un día):
Esto significa que en el punto ``A´´ son las 21:40 del Lunes (por ejemplo) y
en el punto ``B´´ son las 01:40 HO del Martes.
Ejemplo 4
Si en un punto ``A´´ localizado en el huso horario -1 son las 06:30 HO, cual será la hora
oficial de un punto ``B´´ situado en el Huso Horario +8 ? (Figura 26).
Figura 26
a- Calculamos la cantidad de horas de diferencia entre los dos puntos, como están en
diferentes hemisferios, sumamos:
1 - 8 = 9.
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c- Como es más temprano, restamos las nueve horas a la hora conocida de ``A´´ :
06:30 - 09:00 =
Vemos que la resta no se puede efectuar , esto indica que en el punto ``B´´ (que es
más temprano) es un día diferente (anterior) que en el punto ``A´´. por lo tanto
prestamos 24 horas (un día) a la hora conocida y efectuamos la resta :
Esto indica que en el punto ``B´´ son las 21:30 HO del Miércoles (por
Ejemplo) y en ``A´´ son las 06:30 HO del jueves (más tarde).
A pesar de que la hora oficial solucionó muchos problemas de índole local, el incremento
en la velocidad de las aeronaves que permiten la realización de vuelos de larga distancia en
un tiempo relativamente corto y por ende el cruce rápido de los husos horarios, creó un
nuevo problema para las tripulaciones, ya que estas tenían que ajustar sus relojes a la hora
oficial de cada país que sobrevolaban, causando traumas y peligrosos cambios en los
estimados de las tripulaciones, afectando la seguridad en el control de tráfico aéreo.
Para solucionar esta problema, se creo y se puso en uso la hora mundial u hora
internacional, llamada G.T.M ( Greenwich Meridian Time ) en forma general y hora Zulú
en el ambiente aeronáutico mundial.
La hora Zulú es igual para todos los puntos de la tierra y es a su vez la hora oficial del huso
horario cero (0) .
Para hallar la hora Zulú de cualquier lugar de la tierra, debe aplicarse a la hora oficial el
huso horario del punto, con su signo, es decir, si es positivo (+) se suma y si es negativo (-)
se resta.
Otro análisis que se puede hacer para la hora Zulú es: si en el huso horario cero (0) es ``X´´
hora, está será la hora zulú de todos los puntos de la tierra.
Para hallar la hora local de un punto partiendo de la hora Zulú, debe aplicarse a la hora
Zulú el huso horario del punto, con signo contrario. Es decir si es positivo (+) se resta y si
es negativo (-) se suma.
Otro análisis que se puede hacer para este problema es : la hora Zulú es la hora local del
huso horario cero (0) ; determinar si el huso horario por el que se pregunta está al ``E´´ o al
``W´´ del huso cero, para saber si es más tarde o más temprano y luego sumar o restar el
número del huso horario, que será la cantidad de horas de diferencia.
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Ejemplo 1
Cual será la hora Zulú del punto ``A´´ situado en el huso horario + 5(Colombia) si su hora
oficial es 09:10? (Figura 27).
Figura 27
1- Aplicamos el signo del huso horario, para hallar directamente la hora Zulú:
Ejemplo 2
Cual será la hora oficial de un punto situado en el huso horario – 8, si la hora Zulú es
19:10? (Figura 28).
Figura 28
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1- Aplicamos el signo del huso horario (al contrario) para hallar directamente la hora
local.
19:10 + 8 = 27:10
Como esta hora no es lógica, indica que ha cambio de día, por lo tanto se resta 24
horas (un día):
a- 19:10 Zulú es la hora local del huso horario cero, por lo tanto habrá ocho horas
de diferencia entre los dos husos (cero y ocho).
b- En el huso horario – 8 será más tarde, ya que está localizado al ``E´´ del cero .
por lo tanto :
19:10 + 8 = 27: 10
c- Está hora no es lógica, por lo tanto le restamos 24 horas (un día) lo que nos
indica cambio de f echa:
27 : 10 - 24: 00 = 03:10 HO
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Rosa de los vientos, también llamada rosa náutica (Figura 29), es el círculo que tiene
marcados los 32 puntos en que se divide la vuelta al horizonte. Estas 32 partes son: 4
puntos cardinales, 4 cuadrantes, 8 octantales y 16 cuartas. Estas últimas no se utilizan en
Navegación Aérea.
ROSA DE LOS VIENTOS
Figura 29
Cada cuadrante se divide a su vez en dos partes iguales. A los puntos obtenidos se le llaman
CUADRANTALES. Se designan con palabras compuestas derivadas de los dos cardinales
más próximos, teniendo siempre como línea base la N – S.
El arco de 45ª comprendido entre cada punto cardinal y el cuadrantal contiguo se divide en
dos partes iguales y así se obtiene ocho puntos que se llaman colaterales u Octantales.
Los nombres de los octantales son: ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW y NNW.
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El comportamiento de los imanes está regido básicamente por dos leyes; una de ellas ( Ley
de Amper) dice: ``Polos de distinto nombre se atraen. La propiedad de los imanes que más
nos interesa desde el punto de vista de la navegación, es la que tiene toda barra imantada de
orientarse siempre en la dirección norte-sur, y basándose en esta propiedad magnética es
posible la construcción de las brújulas magnéticas.
Si suspendemos una aguja imantada de tal manera que tenga libertad de giro en el plano
horizontal, tendremos una brújula magnética rudimentaria, que se orientará paralelamente
al eje magnético de la tierra, ya que está es un imán cuyo campo magnético tiene sus dos
polos. Las líneas de fuerza magnéticas terrestres, se llaman MERIDIANOS
MAGNETICOS. Estos no se trazan en las cartas Aeronáuticas.
Figura 30
Los polos magnéticos de la tierra no coinciden con los polos geográficos . (Figura 30).
El polo norte magnético se encuentra aproximadamente a los 76º de latitud norte y 102º de
longitud Oeste y se considera como un área donde convergen las líneas de fuerza magnética
El polo sur magnético se encuentra aproximadamente a los 73º de latitud sur y 156º de
longitud Oeste, y se considera como un área de la cual divergen las líneas de fuerza
magnética.
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Figura 31
Como vemos en el dibujo (Figura 32), básicamente la Variación magnética puede tener
tres manifestaciones:
Figura 32
a- Variación Magnética al Este – (E) : Cuando el norte Magnético está al este del
norte geográfico .
b- Variación Magnética al Oeste – (W) : cuando el norte magnético está al Oeste (W)
del norte geográfico
c- Variación Magnética Cero: Cuando el norte magnético coincide con el norte
magnético.
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El piloto no deberá preocuparse por el cálculo de estos valores ya que este se encuentra
publicado en las cartas o mapas, en forma de líneas isogónicas o agónicas.
Rumbo Geográfico
Figura 33
Rumbo Magnético
Figura 34
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Observando los siguientes dibujos, obtendremos una idea más clara de la importancia y
la forma correcta de aplicación dela declinación magnética. (Figura 35)
Figura 35
Aparentemente la situación inicial de los dos pilotos era la misma; rumbo geográfico
planificado 090º. Pero la situación final es bastante diferente (compare los rumbos
magnéticos obtenidos en los dos casos) .
Esto es debido a la diferente declinación magnética , que “afecta” los dos lugares donde
se va ha efectuar el vuelo, y nos corrobora la importancia de conocer la correcta
aplicación de la declinación.
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Los errores de la brújula magnética que el piloto debe conocer y comprender son:
Este error es originado por movimientos del plano horizontal de la brújula que se
manifiesta básicamente cuando se vuela en turbulencia.
El valor de este error no puede determinarse y por lo tanto tampoco corregirse .
Este error es debido a que en un viraje, la componente vertical del magnetismo terrestre
actúa sobre los imanes de la brújula magnética y hace que estos sean atraídos hacia
dentro o hacia fuera del viraje , causando errores en la indicación inicial.
Este error es significativo sobre todo cuando los virajes se inician en a partir de los
rumbos norte (360º) o sur (180º).
Cuando se vira partiendo del rumbo norte, se puede notar que momentáneamente la
brújula da una indicación en dirección o puesta a aquella en que realmente se está
haciendo el viraje.
Cuando se inicia el viraje partiendo del rumbo sur, la rosa tiende a girar en sentido
opuesto al viraje; como consecuencia la brújula indicará correctamente el sentido del
viraje pero a una velocidad mayor; en otras palabras, se adelanta.
Por otra parte, si se disminuye la velocidad (desacelera), la brújula indicará viraje al sur.
Rumbo al Oeste, sucede exactamente lo mismo.
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DESVÍO
Rumbo de brújula o rumbo del compás es el ángulo formado entre el norte de brújula y
la dirección de vuelo de la aeronave en el sentido de las manecillas del reloj. Se obtiene
aplicando a la lectura de la brújula el desvió que se indica en la tabla de desvió de
brújula. (Figura 36)
36 03 06 09 12 15 18 21 24 27 30 33
+1 +1 +2 +2 +2 +3 +3 +3 +2 +2 +1 +1
Figura 36
COMPENSACIÓN
Se entiende por compensación de una brújula la operación por medio de la cual se anula
sus desvíos o se atenúan hasta conseguir para ello pequeños valores.
CALIBRACIÓN
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El primer factor que complica la navegación aérea es el viento. Por viento se entiende el
movimiento horizontal del aire. Cuando se trata de movimiento vertical o inclinado, se
denomina corriente de aire.
El viento siempre está presente en rutas cortas o largas, de día o de noche, en todas las
latitudes y en todas las épocas del año. Prácticamente todo lo que el piloto hace está
encaminado a contestar la pregunta : ¿cómo va hacer afectado el vuelo de la aeronave
por la dirección e intensidad del vuelo de la aeronave por la dirección e intensidad del
viento.?
Para contestar esta corta pero compleja pregunta, debemos conocer muy claramente las
componentes del viento.
.
Figura 37
39
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Una aeronave que vuele con viento de frente, vera reducida su velocidad respecto
al terreno (Ground Speed), acorde a la intensidad del mismo.
Caso contrario, una aeronave que vuele con viento de cola, vera incrementada su
Ground Speed.
En la (Figura 38) una Aeronave con Velocidad Verdadera (TAS = 160 Kts) debe
recorrer 320 Millas Náuticas. Como el Viento se encuentra en calma, esta aeronave
tardara 02:00 Horas en recorrer dicha distancia.
Figura 38
En la (Figura 39), La misma aeronave ( TAS = 160 Kts.) debe recorrer la misma
distancia (320 MN), pero ahora vuela con viento COMPONENTE FRONTAL de
20 Kts.
Figura 39
40
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En la (Figura 40), la aeronave (TAS = 160 Kts ) debe hacer el mismo recorrido
(160 MN) pero en este caso con un viento COMPONENTE DE COLA de 20 Kts.
Ahora la Ground Speed será mayor que la TAS y su efecto será que la aeronave
gastará menos tiempo en recorrer las 320 millas náuticas (01:46).
Figura 40
Como vemos, si el piloto no tiene en cuenta los efectos del viento podrá en un
momento dado llegar a situaciones dificultosas y a estimados errados que afectaran,
sin duda la marcha segura del vuelo.
Pero bien, que sucedería si el viento no fuese totalmente de frente o de cola sino una
componente lateral?. (Figura 41).
Figura 41
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La aeronave de la (Figura 42) con una velocidad (TAS = 160 Kts) y un rumbo
090º debe recorrer las 320 NM y encuentra una componente lateral de viento de los
120º intensidad 20 Kts.
El viento de los 120º 20 KT, es una componente frontal derecha, por lo tanto
disminuirá la velocidad de la aeronave y desviará su trayectoria hacia la izquierda
de la ruta trazada. Para averiguar cuanto disminuye la velocidad, debemos
desarrollar el triangulo de vientos (Triangulo Rectángulo) formado entre la
trayectoria de la aeronave y la dirección del viento:
Figura 42
Descomponiendo el vector del viento tenemos una componente lateral, que afecta la
trayectoria y una componente frontal que disminuye la velocidad. Los cálculos del
Triangulo de Vientos, se pueden desarrollar con la ayuda del computador de vuelo o
mediante las funciones trigonométricas para los triángulos rectángulos.
42
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Figura 43
Para evitar que esto suceda, la aeronave deberá volar con un rumbo mayor al
trazado, También se conocido como W.C.A ( Wind Correcction.Angle) – ( Angulo
de corrección del viento).
Teniendo ya una idea clara de los efectos del viento, vamos a definir algunos
términos utilizados en la problemática del vuelo que nos calificaran más
ampliamente y en forma técnica los factores que inciden en la planificación y
desarrollo del vuelo.
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Se llama así a la lectura del compás magnético. Se define como el ángulo formado
entre la dirección N-S del compás y la dirección del vuelo de la aeronave . Se puede
obtener aplicándole al -MH- el desvío de brújula.
Con un ejemplo práctico, veamos los pasos a seguir por el piloto en la planeación
básica del vuelo. La resolución del triangulo de vientos y el tiempo estimado en ruta
se desarrollarán en próximas unidades.
2- Conociendo el dato del viento, ya sea por información de otras aeronaves o por
pronósticos de la oficina Meteorológica, además de la velocidad verdadera
(TAS) obtiene el rumbo geográfico (TH) y la velocidad de tierra (GS).
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36 03 06 09 12 15 18 21 24 27 30 33
+1 +1 +2 +2 +2 +3 +3 +3 +2 +2 +1 +1
Figura 44
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