UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
AUTOTRONICA I

Nivel: Séptimo Fecha: 12/02/16

Integrantes: Rene Recalde
TAREA AUTOTRÓNICA UNIDAD III
1. Describa como trabaja el bulbo comercial que desarrollo Thomas
Edison.
El filamento de tungsteno es calentado hasta la incandescencia por una
corriente eléctrica. En vacío la temperatura está sobre 2300°C. Las
características físicas del tungsteno incluyen el punto de fusión más alto
de todos los metales: 3410°C. El tungsteno puro se forja, se enrolla y es
dúctil y moldeable fácilmente, mientras que en un estado impuro es frágil
y puede ser fabricado solamente con dificultad. El filamento se enrolla
normalmente en un espiral para permitir una longitud conveniente del
alambre fino en un espacio pequeño y para proporcionar una cierta fuerza
mecánica.

2. Indique dos funciones de los faros de un vehículo.

Los faros tienen dos funciones opuestas:
Una trata de conseguir una luz potente para realizar una conducción
segura, con una cierta difusión cerca del vehículo, a fin de obtener una
buena iluminación que permita ver bien el pavimento y la cuneta.
Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los
conductores de los vehículos que vienen en sentido contrario, hace falta
otra luz más baja o de cruce, que sin deslumbrar, permita una iluminación
suficiente para mantener una velocidad razonable con la suficiente
seguridad.

3. Explique brevemente en que consiste un reflector parabólico,

bifocal, poli-elipsoidal.
Reflector parabólico:
Un reflector parabólico tiene la característica de reflejar los rayos paralelos
al eje principal cuando una fuente de luz se pone en su punto focal, sin
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importar dónde caen los rayos en el reflector. Por lo tanto, produce un haz
reflejado paralelo brillante de intensidad de luz constante.

Reflector bifocal:
El reflector bifocal como sugiere su nombre tiene dos secciones
reflectoras con diferentes puntos focales. Esto ayuda a aprovecharse de
la luz que pulsa el área más baja del reflector. La sección parabólica en el
área más baja se diseña para reflejar la luz baja para mejorar la visibilidad
del área del terreno cercana delante del vehículo.

Sistema de faro poli-elipsoidal :

El sistema poly-elipsoidal (PES) fue introducido por Bosch en 1983.
Permite que la luz producida sea tan buena, o en algunos casos mejor
que las luces convencionales, pero con un área de abertura luz de menos
de 30cm. Esto se obtiene usando un reflector elíptico diseñado en CAD y
una proyección óptica. Esto puede ser para una línea de atajo claramente
definida o aún para una carencia intencional de la agudeza.

4. Describa brevemente todas las luces de señalización y aviso.

Luces de señalización y aviso

La luz de de señalización debe ser ámbar, pero los indicadores se pueden

agrupar con otras lámparas. El índice de destello debe estar entre 1 y 2
por segundo con un tiempo relativo Son de entre el 30% y el 57%. Si se
desarrolla una avería, ésta debe ser evidente al conductor por la
operación de un piloto en el tablero de instrumentos. Las luces de
indicación posteriores deben estar a una distancia de las luces de cola y
dentro de una altura del sistema. El vatiaje de las bombillas de
señalización es normalmente 20W.
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Entre las luces tenemos:

Luces laterales:
Un vehículo debe tener dos luces laterales, cada uno con un vatiaje de
ningún modo menor a 7W. La mayoría de los vehículos tienen las luces
laterales incorporados como parte del montaje de los faros.

Luces posteriores:
Las dos luces posteriores también se deben fijar cada una con un vatiaje
de ningún modo menor a 7W. Su posición debe estar dentro de los 400mm
del borde del vehículo y sobre los 500mm de separación, y entre 350 y
1500mm sobre la tierra.

Luces de freno:
Estas dos luces se combinan a menudo con las luces posteriores. Deben
estar entre 15W y 36W cada una, con la luz difusa. Funcionan cuando de
cualquier forma se aplica el freno de primera línea. Las luces del freno
deben estar entre 350 y 1500mm sobre la tierra y por lo menos 500mm
aparte en una posición simétrica.

Luces de retroceso:
No más de dos luces se pueden fijar, cada una con un vatiaje máximo de
24W. La luz no debe deslumbrar y debe cambiar automáticamente desde
la caja de engranajes o con un interruptor que incorpora una luz de aviso.

Luces delanteras de niebla:

La neblina causa que las luces del coche reflejen y deslumbren a su
conductor. Las luces de niebla se diseñan para producir un rayo de luz
corto para apenas iluminar el camino delante del vehículo pero sin reflejo
detrás o causante de resplandor.
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5. Porque se utiliza unidades de control para la operación de las luces

de un vehículo.
Se utiliza para que no hay conexión directa entre un interruptor y una
lámpara. El interruptor está conectado con la entrada de la unidad de
control y la lámpara a su salida. De esta manera, los interruptores no
tienen que transferir la corriente consumida por el consumidor. Podrían
ser interruptores y pulsadores electrónicos (para baja corriente).
La unidad de control es la unidad de funcionamiento. Incluye los
activadores de salida que pueden conducir altas corrientes. También
puede limitar la corriente de salida (en caso de un cortocircuito en el
consumidor). También puede medir la corriente de salida y reportar una
lámpara quemada si la lámpara consiguió voltaje pero no consume
corriente.

6. Realice en live wire el esquema de los siguientes circuitos aplicando

una Unidad de Control (BCU)
a) Claxon eléctrico
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b) Sistema de limpiador y lavado.

c) Circuito de las luces principales de estacionamiento y luces

posteriores.
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d) Luces de retroceso.

e) Luces de freno.
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f) Luces del sistema de alumbrado interior.