Meio: Imprensa Pág: 28
País: Portugal Cores: Cor
ID: 78780333
O IGNIÇÃO
FRENTE DE ATAQUE
Resolvido o problema da Classe 2 nas portagens, o Kadjar atira-se
ao mercado nacional com unhas e dentes, ou seja, com mais motores
e equipamento renovado
Texto António Amorim em Mértola
mercado português é im-
O
portante para a Renault. A
tal ponto, que a marca gau-
lesa deu-se ao trabalho, há
dois anos, de desenvolver um Kadjar,
numa versão única 1.5 dCi (110 cv) e
com um eixo traseiro específico, para
"caber" na classe i das portagens nacio-
nai. Entretanto, a legislação muda e eis
que, agora, todos os Kadjar (menos os
4x4) ficam "despenalizados". É tempo,
portanto, de atacar em força com todas
as versões e argumentos renovados, ou
seja, com uma gama de quatro motores,
01-02-2019
incluindo a gasolina, todos com filtro
de partículas sem manutenção e com-
patíveis com a nova norma ambiental
Euro 6d.
A mais notável estreia está no motor a
gasolina 1.3 TCe, disponível com 140 ou
com 16o cv de potência.
Desenvolvido em parceria com a Mer-
cedes, é o mesmo bloco que encontra-
mos, por exemplo, no novo Classe A,
embora os alemães prefiram anunciá-lo
com 1.4 litros. Utiliza injeção direta e
dupla variação de válvulas, ofecerendo
240 Nm de binário máximo às 16w rpm
Period.: Mensal Área: 19,00 x 27,32 cm²
Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 2
e uma média de consumo de 6,6 litros
aos cem na versão menos potente. Já o
TCe 16o disponibiliza 26o Nm a partir
das 1750 rpm, para idêntico consumo
anunciado. Em ambos os casos podem
adquirir-se com a caixa manual de seis
ou com a EDC de dupla embraiagem,
com sete relações.
A oferta Diesel também surge robus-
tecida, sendo agora composta, não só
pelo Blue dCi de 115 cv (1.5 litros, 26o
Niniz000 rpm e um consumo de 5 lhoo
km) mas também, e a partir da primave-
ra, com um novo Blue dCi de 1.7 litros,
 Meio: Imprensa Pág: 29

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal Área: 19,00 x 27,40 cm²

ID: 78780333 01-02-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 2 de 2

I Siga-nos O www.turbo.pt Também em iPad/iPhone/Android e no Facebook

PRIMO
O Nissan Oashqai
passa agora a ter
um concorrente
mais sério neste
seu "primo"
da Renault.
Partilham
estrutura e
tecnologias e
o Kadjar está
agora disponível
com uma
verdadeira gama
de motores
e níveis de
equipamento

com 15o cv e 34o Nm de binário, este l OQUE
passível de receber a tração integral. Se PRECISA
for este o caso, ficam disponíveis três SABER
modos operacionais por via do coman- 27 7700
TCE 140
do rotativo colocado na consola: 2WD
para tração dianteira; 4WD para gestão 6,6 L
/100 KM
automática da distribuição de binário TCE 140
pelos dois eixos, até so por cento para
115 cv
trás e, por último, a posição Lock, que 15 BLUE Da
bloqueia o diferencial central nos 50/50,
QUANDO?
só para off-road e até aos 4o km/h. JÁ
A nova gama de motores é decisiva
mas não suplanta em importância os
pormenores de atualização visual do
Kadjar: a grelha frontal com cromados
é nova, assim como os para-choques
com proteção inferior. O capô também
tem nova escultura, as jantes de 19 po-
legadas também têm novo desenho e a
antena parece agora uma barbatana de
tubarão.
INTERIOR TAMBÉM
DIFERENTE
Esta renovação do Kadjar trouxe-lhe
mais aplicações cromadas no habitácu-
lo, onde encontramos também um ecrã
central de melhor qualidade em termos
de contraste, luminosidade, resolução e
sensibilidade ao tato.
Também ficou mais fácil dar ordens vo-
cais ao sistema R-Link 2, com função de
espelhamento do smartphone, e os co-
mandos da climatização ganharam em
design e ergonomia.
Contam ainda para o acréscimo de
conforto a bordo os novos bancos com
padrões desportivos, o apoio central
de braços agora deslizante e os novos
arejadores centrais para os ocupantes
traseiros.
Duas câmaras, uma dúzia de sensores
e um radar zelam agora pela segurança
ativa, garantindo as funções de alerta
de mudança de faixa ou de excesso de
velocidade e assegurando o estaciona-
mento autónomo. Também é possível
obter um eficaz sistema de controlo
automático dos faróis máximos, faróis
suplementares direcionais e travagem
autónoma de emergência, esta inte-
grada num pacote Safety, com o alerta
de ângulo morto e a ajuda ao estaciona-
mento, por 68o €.
A dotação tecnológica dependerá do ní-
vel de equipamento escolhido, entre o
Zen, Intens e Black Edition. O