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UNIVERSIDAD
POLITÉCNICA
DE
VALENCIA
Master
Universitario
en
Seguridad
Industrial
y
Medio
Ambiente
Trabajo
de
Fin
de
Master
La
Ingeniería
Forense
aplicada
en
la
Investigación
de
Incendios
en
una
Industria
de
Productos
Químicos
Autor:
Sergio
Cordero
Espinosa
Director:
Sebastián
Martorell
Alcina
2012
INDICE
I.
INTRODUCCIÓN
..................................................................................................................
1
II.
OBJETIVOS
..........................................................................................................................
4
III.
MARCO
TEÓRICO
.............................................................................................................
5
3.1
Definiciones
..............................................................................................................................
5
3.1.1
Clasificación
De
Los
Productos
Químicos
............................................................................
12
3.2
Teoría
del
Caos
......................................................................................................................
13
3.3
Decisiones
en
Situaciones
de
Emergencia
...................................................................
15
Figura
1.
Mesa
sin
orden
....................................................................................................................................
16
Figura
2.
Mesa
en
Orden
.....................................................................................................................................
16
3.
4
Principios
Generales
de
la
Seguridad
..........................................................................
20
3.4.1
La
Seguridad
Científica
................................................................................................................
20
Figura
3.
Ecuación
de
la
Seguridad
................................................................................................................
21
3.5
Principios
Generales
De
Los
Riesgos
.............................................................................
22
3.5.1
Clasificación
De
Los
Riesgos
Por
Su
Origen
........................................................................
22
3.6
Principios
Generales
De
Los
Accidentes
......................................................................
24
3.6.1
Caracterización
Específica
Del
Accidente
............................................................................
24
3.6.2
Caracterización
Consecuencial
Del
Accidente
...................................................................
25
3.7
Principios
Generales
De
La
Protección
.........................................................................
27
3.7.1
Alcance
De
Las
Protecciones
.....................................................................................................
27
3.8
La
Seguridad
Del
Trabajo
..................................................................................................
29
3.8.1
Teoría
De
La
Causalidad
..............................................................................................................
29
3.8.2
Factores
Técnicos
Y
Humanos
..................................................................................................
30
3.8.3
Las
Técnicas
De
Seguridad
.........................................................................................................
31
3.8.4
Clasificación
De
Las
Técnicas
De
Seguridad
.......................................................................
31
3.8.5
Costes
Del
Accidente
.....................................................................................................................
32
3.9
Técnicas
Analíticas
En
Seguridad
...................................................................................
34
3.9.1
Técnicas
Analíticas
Posteriores
Al
Accidente
....................................................................
34
3.9.2
Notificación
De
Los
Accidentes
................................................................................................
34
3.9.3
Registro
Y
Clasificación
De
Datos
............................................................................................
37
Figura
4.
Códigos
del
Parte
del
Accidente
..................................................................................................
39
3.9.5
Procesamiento
Estadístico
Del
Conjunto
De
Accidentes
...............................................
39
3.9.6
Investigación
De
Accidentes
......................................................................................................
41
3.9.7
Técnicas
Previas
Al
Accidente:
Inspección
De
Seguridad
.............................................
42
3.9.8
Detección
Y
Valoración
De
Riesgos
........................................................................................
42
3.10
Los
Incendios
En
La
Industria
Química
......................................................................
44
3.10.1
Tipología
De
Accidentes
...........................................................................................................
44
Figura
5.
Tetraedro
del
Fuego
.........................................................................................................................
45
3.10.2
Análisis
De
Riesgo
.......................................................................................................................
47
3.10.3
Aportación
De
La
Ingeniería
Forense
En
La
Investigación
De
Incendios
............
47
IV.
METODOLOGIA
..............................................................................................................
49
4.1
La
Inspección
De
Campo
....................................................................................................
49
4.2
Determinación
Del
Origen
De
Un
Incendio
.................................................................
50
4.2.1
La
V
Invertida
...................................................................................................................................
51
Figura
6.
La
llama
en
forma
Triangular
.......................................................................................................
52
Figura
7
y
8.
La
V
invertida
que
se
forma
al
extinguirse
un
incendio
............................................
52
4.2.2
Cono
De
Ataque
...............................................................................................................................
53
Figura
9.
El
cono
de
Ataque
..............................................................................................................................
53
4.2.3
Los
Horizontes
De
Humo
Y
Calor
............................................................................................
54
i
4.4
Informe
De
Investigación
..................................................................................................
54
V.
ESTUDIO
DE
CASO
..........................................................................................................
57
5.1
Descripción
De
La
Empresa
Propietaria
Del
Vehículo
............................................
57
Fotografía
1.Estado
en
el
que
quedo
la
nave
principal
de
la
factoría
después
del
incendio.
57
Fotografía
2.
Tanques
de
almacenamiento
................................................................................................
58
Fotografía
3.
Tanque
de
reserva
de
Agua
...................................................................................................
58
Fotografía
4.
Nave
de
Almacenamiento
de
tanques
...............................................................................
59
Fotografía
5.
Lugar
donde
se
almacena
disolventes
altamente
inflamables
...............................
59
5.2
Breve
Reseña
Sobre
El
Siniestro
.....................................................................................
60
Fotografía
6.
En
el
momento
que
ocurrió
el
incendio.
..........................................................................
60
Fotografía
7.
Vehículos
Afectados
..................................................................................................................
61
Fotografía
8.
Nave
de
la
empresa
afectada
por
las
llamas
...................................................................
61
Fotografía
9.
Depósitos
de
Disolventes
.......................................................................................................
62
Fotografía
10.
Naves
colindantes
afectadas
...............................................................................................
62
Fotografía
11.
Naves
colindantes
afectadas.
..............................................................................................
63
5.3
Inspección
De
Campo,
El
Escenario
Del
Incendio
......................................................
64
Fotografía
12.
Proyección
de
restos
metálicos
por
causa
de
la
deflagración
..............................
64
Fotografía
13.
Proyección
de
restos
metálicos
por
causa
de
la
deflagración
..............................
64
Fotografía
14.
V
invertida
en
la
fachada
de
la
nave
................................................................................
65
Fotografía
15.
Elementos
fundidos
y
metralla
frente
a
nave
de
empresa
gestora
de
residuos
.......................................................................................................................................................................................
65
Fotografía
16.
Proyecciones
de
metralla
en
fachada
.............................................................................
66
Fotografía
17.
Incendio
propagado
dentro
de
nave
de
empresa
gestora
de
residuos
............
66
Fotografía
18.
Naves
colindantes
de
empresa
con
daños
....................................................................
67
Fotografía
19.
Vehículo
donde
se
produjo
la
deflagración
..................................................................
67
Fotografía
20.
Vehículos
siniestrados
..........................................................................................................
68
Fotografía
21.
Vehículos
siniestrados
frente
a
nave
gestora
de
residuos
....................................
68
Fotografía
22.
Vehículos
siniestrados
..........................................................................................................
69
5.4
Inspección
Sobre
El
Vehículo
En
Cuyo
Interior
Ocurre
La
Deflagración.
..........
70
Figura
10.
Detalle
de
cómo
se
encontró
el
vehículo
de
la
deflagración.
........................................
70
Fotografía
23.
Estado
de
vehículo
de
la
deflagración
............................................................................
70
Fotografía
24.
Referencia
del
tipo
de
vehículo
siniestrado
.................................................................
71
Figura
11.
Tipo
de
vehículo
...............................................................................................................................
72
Fotografía
25.
Detalle
de
almacenamiento
de
residuos
en
vehículos
............................................
72
Fotografía
26.
Detalle
de
cómo
se
encuentra
el
vehículo
donde
se
produjo
la
deflagración
73
Fotografía
27.
Daños
del
chasis
.......................................................................................................................
74
Fotografía
27.
Daños
en
vehículo
...................................................................................................................
74
Fotografía
28.
Restos
del
vehículo
siniestrado
.........................................................................................
75
5.5
Origen
De
La
Deflagración
................................................................................................
76
Fotografía
29.
Detalle
de
cómo
quedo
la
cabina
a
causa
de
la
deflagración
................................
76
5.6
Mercancía
que
transportaba
el
vehículo
industrial
.................................................
77
5.6
Causa
de
la
Deflagración
....................................................................................................
80
5.7
Conclusiones
..........................................................................................................................
83
VI.
RESULTADOS
Y
DISCUCIONES
..................................................................................
84
VII.
BIBLIOGRAFIA
.............................................................................................................
85
ii
I.
INTRODUCCIÓN
Los
grandes
desafíos
de
las
personas
ha
sido
sobrellevar
las
actividades
diarias
con
normalidad
o
con
cierto
tipo
orden
según,
esto
quiere
decir
que
el
ser
humano
desde
sus
inicios
ha
tenido
que
sobrellevar
su
vida
con
los
peligros
inherentes
que
se
encuentran
en
el
diario
vivir.
Con
el
pasar
del
tiempo
el
ser
humano,
que
es
un
ser
racional
e
inteligente
ha
sido
capaz
de
ir
modificando
su
hábitat
para
mejorar
su
calidad
de
vida,
tomando
los
recursos
naturales
y
modificándolos
para
así
satisfacer
sus
necesidades
que
se
van
desarrollando
con
el
día
a
día.
A
la
vez
que
la
industrialización
avanza,
los
peligros
de
igual
manera
aumentan,
y
es
por
ello
que
nos
vemos
obligados
de
implementar
Sistemas
de
Seguridad
para
Prevención
de
Peligros.
La
protección
es
la
necesidad
de
los
seres
vivos
frente
a
cualquier
tipo
de
peligro,
la
protección
se
basa
en
dos
tipos
de
mecanismos,
los
mismos
se
agrupan
en:
intrínsecos
que
son
involuntarios,
estos
se
activan
sin
el
consiente
de
las
personas,
son
reflejos
naturales
del
individuo
y
también
los
extrínsecos
que
están
basados
en
un
proceso
inteligente
del
estudio
y
análisis
del
peligro
en
sí
con
la
experiencia
sobre
sus
causas
y
efectos.
Esto
conlleva
a
crear
un
ambiente
seguro
en
el
trabajo
por
consiguiente
implica
cumplir
con
las
normas
y
procedimientos,
sin
dejar
pasar
ningún
factor
en
los
que
interviene
la
confirmación
de
la
seguridad
tales
como:
el
factor
humano,
las
condiciones
de
la
empresa,
y
las
condiciones
ambientales
adecuadas,
las
acciones
que
conllevan
riesgos,
prevención
de
accidentes,
entre
otros.
El
seguimiento
continuo
mediante
las
inspecciones
y
el
control
de
estos
factores
contribuyen
a
la
formación
de
un
ambiente
laboral
más
seguro
y
confortable.
En
la
actualidad
suelen
suceder
muchos
accidentes
industriales
que
terminan
siendo
caóticos
y
catastróficos
debido
a
la
toma
de
decisiones
erróneas
por
parte
de
personas
no
preparadas
ante
las
circunstancias
dadas
en
la
emergencia,
o
por
el
estrés
en
el
que
se
encuentra.
1
La
Seguridad
Industrial
cumple
un
papel
importante
en
las
empresas
ya
que
es
un
herramienta
que
entre
una
de
sus
utilidades
sirve
para
instruir
al
personal
que
labora
en
el
lugar
para
evitar
que
ocurran
accidentes,
sucesos,
daños
materiales
como
personales.
En
la
actualidad
la
industria
moderna
se
encuentra
en
constante
expansión
y
cambios
lo
que
hace
que
el
manejo
del
riesgo
de
incendio
sea
cada
vez
más
complejo.
Los
nuevos
procesos
y
productos
traen
consigo
nuevos
peligros
de
incendio
y
consecuencias
de
pérdidas,
que
pueden
comprometer
daños
a
la
propiedad,
paralizaciones
de
actividades,
seguridad
de
vida,
daños
medioambientales,
daños
a
la
imagen
corporativa
y
futura
rentabilidad,
y
pueden
llegar
a
presentar
una
amenaza
mayor
a
los
objetivos
y
sobrevivencia
de
la
actividad.
Especialmente
en
la
Industria
Química
que
por
su
naturaleza
la
mayor
parte
de
sus
productos
son
altamente
peligrosos
y
tóxicos
es
necesario
la
implementación
de
un
plan
de
prevención
de
riesgos,
del
cual
absolutamente
todos
los
trabajadores
estén
capacitados
para
poder
reconocer
y
evaluar
los
riesgos
relacionados
con
las
condiciones
de
seguridad
dentro
de
su
nivel
de
competencia.
El
proceso
de
evaluar
el
peligro
de
incendio
de
una
actividad
comprende
la
identificación
de
peligros
de
incendio,
el
control
del
fuego
y
la
protección
adecuada.
Cuando
ocurren
sucesos
como
Incendios,
se
debe
incurrir
en
la
investigación
de
accidentes;
y
es
la
ingeniería
forense
la
encargada
de
realizar
un
análisis
exhaustivo
y
minuciosos
en
base
al
conocimiento
científico,
basándose
en
la
observación
de
registros
dados
en
el
suceso,
con
lo
cual
podemos
esclarecer
hechos
o
fallas
dadas
en
los
Sistemas
de
Seguridad.
Algunos
datos
relevantes
para
hacer
hincapié
de
la
importancia
de
los
sistemas
de
gestión
de
prevención
de
riesgos
laborales
en
la
industria
química
son
los
siguientes:
•
Unos
32
millones
de
trabajadores
trabajan
con
uno
o
más
riesgos
químicos
y
están
potencialmente
expuestos
a
ellos.
•
Hay
aproximadamente
650.000
compuestos
químicos
y
anualmente
se
introducen
cientos
de
nuevos
productos.
•
La
exposición
a
productos
químicos
puede
causar
o
contribuir
a
muchos
efectos
serios
para
la
salud
tales
como
enfermedades
del
corazón,
daño
al
sistema
2
nervioso
central,
daño
al
riñón
y
los
pulmones,
esterilidad,
cáncer,
quemaduras
y
eczemas.
•
Algunos
productos
químicos
también
pueden
ser
riesgosos
para
la
seguridad
y
tienen
el
potencial
de
causar
incendios
y
explosiones
y
otros
serios
accidentes
3
II.
OBJETIVOS
Al
plantearse
los
objetivos
a
conseguir
en
el
presente
trabajo
se
pretende
dar
un
repaso
sobre
la
Seguridad
Industrial
y
la
realización
de
investigación
de
incendios
mediante
técnicas
de
Ingeniería
Forense,
para
esto
se
ha
tomado
en
cuenta
los
siguientes
objetivos
a
conseguir:
• Recopilar
los
conceptos
más
importantes
dentro
de
la
Seguridad
Industrial.
• Describir
la
metodología
para
la
investigación
de
incendios.
• Analizar
la
utilidad
de
la
Ingeniería
Forense
en
la
investigación
de
accidentes.
• Realizar
la
Investigación
de
un
incendio
dentro
de
una
industria
de
productos
químicos
mediante
técnicas
de
ingeniería
forense.
4
III.
MARCO
TEÓRICO
3.1
Definiciones
• Instalación.-‐
Conjunto
de
máquinas,
equipos,
recipientes
y
sistemas
para
la
fabricación,
transformación,
trasiego
o
almacenamiento
de
sustancias,
el
local
que
los
contiene,
las
dependencias
necesarias
para
su
funcionamiento
y
la
extensión
del
suelo
donde
se
ubican.
• Subpolígono.-‐
Conjunto
de
instalaciones
de
una
misma
planta
o
factoría.
• Polígono.-‐
Agrupación
de
plantas
o
subpolígonos
contiguos.
• Sustancia
Peligrosa
o
Clasificada.-‐
Se
consideran
sustancias
peligrosas
las
clasificadas
como
tales
en
el
artículo
2.º
D)
del
Real
Decreto
886/1988,
por
su
naturaleza
tóxica,
inflamable
o
explosiva
u
oxidante.
Los
criterios
de
clasificación
se
recogen
en
el
Anexo
IV
del
Real
Decreto
886/1988
y
Real
Decreto
952/1990.
• Actividad
Industrial.-‐
Toda
operación
efectuada
en
las
instalaciones
industriales
citadas
en
el
Anexo
I
del
Real
Decreto
886/1988,
y
Anexo
A
del
Real
Decreto
952/1990
en
la
que
intervengan,
o
puedan
intervenir,
una
o
varias
sustancias
peligrosas
en
el
sentido
de
la
anterior
definición,
y
en
la
que
se
pueda
presentar
riesgo
de
accidentes
mayores.
Se
incluye
también
en
el
transporte
interior
de
las
instalaciones
y
el
almacenamiento
efectuado
en
las
condiciones
indicadas
en
el
Anexo
II
del
Real
Decreto
886/1988
y
Anexo
A
del
Real
Decreto
952/1990.
• Instalación
Industrial.-‐
Aquella
instalación
en
la
que
se
realicen
las
actividades
industriales
objeto
de
la
definición
anterior.
Se
excluyen
expresamente
del
ámbito
de
aplicación
de
la
presente
Directriz
las
actividades
e
instalaciones
señaladas
en
el
artículo
3.º
del
Real
Decreto
886/1988,
sometidas
a
regulación
específica:
1. Las
instalaciones
reguladas
por
el
Decreto
2869/1972,
de
21
de
julio,
por
el
que
se
aprueba
el
Reglamento
de
Instalaciones
Nucleares
y
Radiactivas.
2. Las
instalaciones
militares.
3. Las
instalaciones
para
la
fabricación
o
el
almacenamiento
separado
de
explosivos,
pólvoras
y
municiones,
sujetas
al
Decreto
2114/1978,
por
el
que
se
aprueba
el
5
Reglamento
de
Explosivos.
4. Las
actividades
extractivas
y
mineras,
sometidas
a
la
Ley
22/1973,
de
21
de
julio,
sobre
minas.
5. Las
instalaciones
para
la
gestión
de
residuos
tóxicos
y
peligrosos,
sometidos
a
la
regulación
de
la
Comunidad
Económica
Europea.
La
presente
Directriz
no
afecta
tampoco
al
transporte
en
vehículos
móviles
de
sustancias
peligrosas,
de
cualquier
tipo,
en
el
exterior
de
las
instalaciones
industriales.
• Industrial.-‐
Toda
persona
física
o
jurídica
que
sea
titular
de
una
actividad
industrial.
• Daño.-‐
La
pérdida
de
vidas
humanas,
las
lesiones
corporales,
los
perjuicios
materiales
y
el
deterioro
grave
del
medio
ambiente,
como
resultado
directo
o
indirecto,
inmediato
o
diferido
de
las
propiedades
tóxicas,
inflamables
o
explosivas
u
oxidantes
de
las
sustancias
peligrosas,
y
a
otros
efectos
físicos
o
fisicoquímicos
consecuencia
del
desarrollo
de
las
actividades
industriales.
• Riesgo.-‐
Referido
a
un
accidente,
se
define
como
la
contingencia
de
sus
consecuencias
(o
daño).
Tiene
carácter
cuantitativo,
siendo
su
expresión
más
generalizada
el
producto
de
la
probabilidad
de
ocurrencia
del
accidente
considerado
(absoluta
o
referida
a
un
período
de
tiempo
determinado)
por
las
consecuencias
esperadas.
• Elemento
Vulnerable.-‐
Se
entiende
por
elementos
vulnerables
las
personas,
el
medio
ambiente
y
los
bienes,
que
puedan
sufrir
daño
como
consecuencia
de
los
accidentes
mayores.
• Accidente.-‐
Se
engloban
bajo
esta
denominación
aquellos
sucesos
incontrolados
en
una
actividad
industrial
capaces
de
producir
daño.
Se
considerarán,
a
los
efectos
de
la
presente
Directriz,
las
tres
categorías
siguientes:
Categoría
1.
Aquellos
accidentes
en
los
que
de
acuerdo
con
el
Estudio
de
Seguridad
y
en
su
caso
el
Análisis
Cuantitativo
de
Riesgo
(o
como
consecuencia
de
hechos
inesperados
no
incluidos
en
el
mismo)
se
prevea
que
tengan
como
única
consecuencia
daños
materiales
en
la
instalación
accidentada.
No
hay
daños
de
ningún
tipo
exteriores
a
la
instalación
industrial.
6
Categoría
2.
Aquellos
accidentes
en
los
que
de
acuerdo
con
el
Estudio
de
Seguridad
y
en
su
caso
el
Análisis
Cuantitativo
de
Riesgo
(o
como
consecuencia
de
hechos
inesperados
no
incluidos
en
el
mismo)
se
prevea
que
tengan
como
consecuencia
posibles
víctimas
y
daños
materiales
en
la
instalación
industrial.
Las
repercusiones
exteriores
se
limitan
a
daños
leves
o
efectos
adversos
sobre
el
medio
ambiente
en
zonas
limitadas.
Categoría
3.
Aquellos
accidentes
en
los
que
de
acuerdo
con
el
Estudio
de
Seguridad
y
en
su
caso
el
Análisis
Cuantitativo
de
Riesgo
(o
como
consecuencia
de
hechos
inesperados
no
incluidos
en
el
mismo)
se
prevea
que
tengan
como
consecuencias
posibles
víctimas,
daños
materiales
graves
o
alteraciones
graves
del
medio
ambiente
en
zonas
extensas,
en
el
exterior
de
la
instalación
industrial.
Los
accidentes
de
Categoría
2
y
3
son
los
considerados
como
accidentes
mayores
en
el
Real
Decreto
886/1988.
• Plan
de
Emergencia
Interior.-‐
Organización
y
conjunto
de
medios
y
procedimientos
de
actuación,
previstos
en
una
instalación
industrial
o
en
instalaciones
industriales
contiguas,
con
el
fin
de
prevenir
los
accidentes
de
cualquier
tipo
y,
en
su
caso,
mitigar
sus
efectos
en
el
interior
de
dichas
instalaciones.
• Plan
de
Emergencia
Exterior.-‐
Es
el
marco
orgánico
y
funcional
para
prevenir
o,
en
su
caso,
mitigar,
las
consecuencias
de
los
accidentes
mayores
contemplados
en
la
presente
Directriz,
previamente
analizados,
clasificados
y
evaluados,
que
establece
las
medidas
de
protección
más
idóneas,
los
recursos
humanos
y
materiales
necesarios
para
su
aplicación
y
el
esquema
de
coordinación
de
las
autoridades,
organismos
y
servicios
llamados
a
intervenir.
• Interfase.-‐
Se
entiende
como
tal
al
conjunto
de
procedimientos
y
medios
comunes
entre
los
planes
de
emergencia
interior
y
exterior,
así
como
los
criterios
y
canales
de
notificación
entre
la
instalación
industrial
y
la
Dirección
del
Plan
de
Emergencia
Exterior,
todo
ello
reglado
y
definido
expresamente
en
ambos
planes.
• Medidas
de
Protección.-‐
Procedimientos,
actuaciones
y
medios
previstos
en
los
7
Planes
de
Emergencia
Exterior
con
el
fin
de
evitar
o
atenuar
las
consecuencias
d
los
accidentes
mayores,
inmediatas
y
diferidas,
para
la
población,
el
personal
de
los
Grupos
de
Acción,
las
propias
instalaciones
afectadas,
el
medio
ambiente
y
los
bienes
materiales.
• Autoprotección
Personal.-‐
Actitudes
y
actuaciones,
espontáneas
y
aprendidas,
con
que
la
población
de
las
zonas
objeto
de
planificación
complementa
o
mejora
la
eficacia
de
las
medidas
de
protección
previstas
en
el
Plan.
• Umbral.-‐
Valor
de
una
magnitud
física
peligrosa
a
partir
de
la
cual
se
justifica
la
aplicación
de
una
determinada
medida
de
protección
y
que
sirve
para
definir
los
límites
de
las
zonas
objeto
de
planificación.
• Amenaza.-‐
Presencia
en
tiempo
y
lugar
del
peligro
y
de
la
persona
que
puede
recibir
un
daño
como
consecuencia
de
aquél.
• Daño.-‐
Efecto
o
consecuencia
producida
por
un
peligro
sobre
la
calidad
de
vida
de
la
personas
esta
puede
ser
individual
o
colectiva.
• Peligro.-‐
Es
todo
aquello
que
puede
producir
daño
o
deterioro
en
la
calidad
de
vida
individual
o
colectiva
de
las
personas.
• Protección.-‐
Corresponde
a
una
acción
a
oponerse
frente
a
los
efectos
o
consecuencias
perjudiciales
que
un
agente
agresor
puede
inducir
sobre
la
naturaleza
de
un
individuo
o
colectivo,
provocando
daños
materiales
o
sociales
sobre
la
calidad
de
vida
de
las
personas.
• Seguridad.-‐
Es
la
planificación,
en
la
formación
y
capacitación
de
las
personas
relacionadas
con
el
trabajo
(sujetos
activos)
y
de
las
personas
en
general
(sujetos
pasivos)
para
protegerse
ante
una
situación
de
emergencia.
• Temeridad.-‐
Acto
de
acercase
hacia
cierto
peligro
con
cierto
conocimiento
y
sin
estar
lo
suficientemente
preparado
para
afrontar
sus
consecuencias.
• Riesgo.-‐
Es
la
probabilidad
de
producirse
cierto
daño
ante
la
amenaza
de
un
determinado
peligro.
8
• Aerosoles
Inflamables.-‐
Se
consideran
aerosoles
inflamables
aquellos
generadores
de
aerosol
que
contienen
mas
de
un
45
por
ciento
en
peso
de
componentes
inflamables
o
mas
de
0,25
kilogramos
de
los
mismos.
• Aguas
Contaminadas.-‐
Se
entiende
por
aguas
contaminadas
aquellas
que
no
cumplan
con
las
condiciones
de
vertido
de
a
cuerdo
a
la
legislación
vigente
al
respecto.
En
general
se
consideran
como
susceptibles
a
estar
contaminadas
las
aguas
que
estén
en
contacto
con
los
productos,
las
de
limpieza
de
recipientes,
cisternas
y
otras
semejantes,
así
como
las
aguas
de
lluvia
y
de
protección
contra
incendio
que,
en
su
recorrido
hacia
el
drenaje
puedan
ponerse
en
contacto
con
elementos
contaminantes.
• Almacenamiento.-‐
Es
el
conjunto
de
recipientes
de
todo
tipo
que
contengan
o
puedan
contener
líquidos
inflamables
y/o
combustibles,
ubicados
en
un
área
que
incluye
los
tanques
y
depósitos
propiamente
dichos,
sus
cubetos
de
retención
las
calles
intermedias
de
circulación
y
separación,
las
tuberías
de
conexión
y
las
zonas
e
instalaciones
de
carga,
descarga
y
trasiego
ajenas.
• Antorchas.-‐
Instalaciones
destinadas
a
quemar
a
la
atmósfera
de
un
modo
controlado
y
seguro
de
determinados
gases.
• Cubeto.-‐
Recipiente
abierto
que
contiene
en
su
interior
algún/os
elementos
de
almacenamiento
y
cuya
misión
es
retener
los
productos
contenidos
en
este/os
elemento/s
en
caso
de
rotura
de
los
mismos
o
de
funcionamiento
incorrecto
del
sistema
trasiego
o
manejo.
• Depósito.-‐
Recipiente
diseñado
para
soportar
una
presión
interna
manométrica
superior
a
98kPa
(un
kilogramo/centímetro
cuadrado).
• Esfera.-‐
Depósito
de
forma
esférica.
• Líquido.-‐
Todo
producto
que
en
el
momento
de
su
almacenamiento
tiene
dicho
estado
físico,
incluyendo
los
que
tienen
una
fluidez
mayor
de
300
cuando
se
prueba
según
norma
ASTM-‐D,
<<Prueba
de
penetración
para
materiales
bituminosos>>.
9
• Líquido
combustible.-‐
Es
un
líquido
con
un
punto
de
inflamación
igual
o
superior
a
38°C.
• Líquido
inestable.-‐
Es
un
líquido
que
violentamente
puede
polimerizarse,
descomponerse,
condenarse
o
reaccionar
consigo
mismo,
bajo
condiciones
de
choque,
presión
o
temperatura.
Se
perderá
el
carácter
inestable
cuando
se
almacene
en
condiciones
o
con
inhibidores
que
eliminen
tal
inestabilidad.
• Líquido
Inflamable.-‐
Es
un
líquido
con
un
punto
de
inflamación
inferior
a
38°C.
• Pila.-‐
Es
el
conjunto
de
recipientes
móviles
no
separados
por
pasillos
o
por
recipientes
con
productos
no
inflamables
o
cuya
combustión
sea
endotérmica
en
condiciones
de
fuego.
• Recipiente.-‐
Toda
cavidad
con
capacidad
de
almacenamiento
o
retención
de
fluidos.
A
efectos
de
esta
ITC,
las
tuberías
no
se
consideran
como
recipientes.
• Resistencia
al
Fuego.-‐
Es
la
cualidad
de
un
elemento
constructivo
que
lo
hace
capaz
de
mantener
durante
cierto
tiempo
las
condiciones
de
estabilidad
mecánica,
estanquidad
a
las
llamas
y
humos,
ausencia
de
emisión
de
gases
inflamables
y
aislamiento
térmico
cuando
se
le
somete
a
la
acción
del
fuego.
Esta
cualidad
se
la
valora
por
el
tiempo
que
el
material
mantiene
las
condiciones
citadas
expresado
en
minutos
y
se
expresa
por
las
siglas
RF
seguidas
de
la
expresión
numérica
de
tiempo.
Su
determinación
se
la
hará
de
acuerdo
con
las
normas
UNE23.093,
UNE
23.801,
UNE
23.802
y
UNE
23.806.
• Tanque.-‐
Recipiente
diseñado
para
soportar
una
presión
interna
manométrica
no
superior
a
98kPa
(un
kilogramo/centímetro
Cuadrado)
• Tanque
Atmosférico.-‐
Recipiente
diseñado
para
soportar
una
presión
interna
manométrica
de
hasta
15kPa
(0,15
kilogramos/centímetro
cuadrado).
Los
tanques
atmosféricos
no
se
usarán
para
almacenar
líquidos
a
su
temperatura
de
ebullición
o
superior.
• Tanque
a
Baja
Presión.-‐
Recipiente
diseñado
para
soportar
una
presión
interna
10
manométrica
superior
a
15kPa
(0,15
kilogramos/centímetro
cuadrado)
y
no
superior
a
98kPa
(un
kilogramo/centímetro
cuadrado).
• Tanque
de
Techo
Flotante.-‐
Recipiente
con
o
sin
techo
fijo
que
lleva
una
doble
pared
horizontal
flotante
o
una
cubierta
metálica
soportada
por
flotadores
metálicos
estancos
(que
pueden
mantenerse
a
flote
aún
con
la
mitad
de
los
flotadores
perforados).
• Unidad
de
Proceso.-‐
Es
el
conjunto
de
elementos
e
instalaciones
de
producción.
• Venteo.-‐
Es
el
sistema
diseñado
para
prevenir
de
los
efectos
las
alteraciones
bruscas
de
la
presión
interna
de
un
tanque
de
almacenamiento
como
consecuencia
de
las
operaciones
de
trasvase
o
de
las
variaciones
de
la
temperatura
ambiente.
• Vías
de
Comunicación
Públicas.-‐
Son
las
carreteras,
caminos
y
líneas
de
ferrocarriles
de
uso
público
y
libre
circulación.
• Vías
de
Comunicación
de
Servicio.-‐
Son
las
carreteras,
caminos
y
líneas
de
ferrocarril
de
circulación
restringida
o
reglamentada.
• Zonas
Clasificadas.-‐
Son
los
emplazamientos
en
los
que
haya
o
pueda
haber
gases
o
vapores
inflamables
en
cantidad
suficiente
para
producir
mezclas
explosivas
o
inflamables
(norma
UNE
20.322).
• Zonas
de
Carga
y
Descarga.-‐
Son
aquellos
lugares
en
los
que
sitúan
unidades
de
transporte
o
recipientes
móviles
para
realizar
operaciones
de
trasvase
de
líquidos,
entre
las
unidades
de
transporte
o
recipientes
móviles
y
los
almacenamientos
o
entre
unidades
de
transporte.
• Zonas
de
Fuego
Abierto.-‐
Se
consideran
como
zonas
de
fuego
abierto
aquellas
en
las
que,
de
forma
esporádica
o
continuada,
se
producen
llamas
o
chispas
al
aire
libre,
así
como
en
las
que
existen
superficies
que
pueden
alcanzar
temperaturas
capaces
de
producir
ignición.
11
3.1.1
Clasificación
De
Los
Productos
Químicos
• Clase
A.-‐
Productos
licuados
cuya
presión
absoluta
de
vapor
a
15°C
sea
superior
a
98
kPa
(un
kilogramo7centímetro
cuadrado),
tales
como
propileno,
butadieno,
cloruro
de
metilo.
Según
la
temperatura
en
las
que
se
lo
almacena
pueden
ser
considerados
como:
o Subclase
A1.-‐
Productos
de
la
clase
A
que
se
almacenan
licuados
a
una
temperatura
inferior
a
0°C.
o Subclase
A2.-‐
Productos
de
la
clase
A
que
se
almacenan
licuados
en
otras
condiciones.
• Clase
B.-‐
Productos
cuyo
punto
de
inflamación
es
inferior
a
55°C
y
no
están
comprendidos
en
la
clase
A
(acetona,
alcohol
amílico,
etc).
Según
su
punto
de
inflamación
pueden
ser
considerados
como:
o Subclase
B1.-‐
Productos
de
clase
B
cuyo
punto
de
inflamación
es
inferior
a
38°C.
o Subclase
B2.-‐
Productos
de
clase
B
cuyo
punto
de
inflamación
es
igual
o
superior
a
38°C.
• Clase
C.-‐
Productos
cuyo
punto
de
inflamación
está
comprendido
entre
55°C
y
100°C
(fenol,
formaldeido,
etc).
• Clase
D.-‐
Productos
cuyo
punto
de
inflamación
es
superior
a
los
100°C
12
3.2
Teoría
del
Caos
Al
caos
lo
definen
como
un
comportamiento
aparentemente
errático
e
impredecible
de
algunos
sistemas
dinámicos,
aunque
en
su
formulación
matemática
sea
principio
determinista.
La
teoría
del
caos
ha
sido
estudiada
por
diversos
matemáticos,
físicos
y
científicos
como
Newton,
Leplace
y
Poncaire.
Fue
Henri
Poincaré
el
que
en
sus
estudios
se
encontró
con
una
serie
de
problemas
con
respecto
a
la
mecánica
celeste
y
relativos
a
la
estabilidad
el
sistema
solar
con
preguntas
tales
como
¿impactará
un
asteroide
con
nuestro
planeta
acabando
con
la
vida
humana?
¿Chocará
la
Luna
con
la
Tierra?.
Newton
en
intento
por
comprender
la
trayectoria
planetaria
observada
por
Kepler
se
propuso
a
modelarlas
matemáticamente
siguiendo
la
estrella
de
Galileo
Galilei.
Es
así
como
Newton
formulo
sus
leyes
de
un
modo
matemático
en
las
que
relacionaba
las
magnitudes
físicas
y
sus
velocidades
de
cambio.
Es
así
cunado
Newton
mediante
su
ecuación
diferencial
de
fuerza
igual
a
masa
por
aceleración
la
misma
rige
el
movimiento
de
puntos
y
de
sólidos
rígidos.
Luego
de
la
formulación
matemática
expuesta
por
Newton
fueron
varios
matemáticos
y
físicos
que
formularon
sistema
de
ecuaciones
diferenciales
para
el
estudio
de
los
fenómenos
provenientes
de
la
naturaleza
como:
Sólidos,
fluidos,
sonido
calor
,
luz,
electricidad,
etc.
Es
importante
explicar
dentro
de
este
tema
que
existen
dos
tipos
de
ecuaciones
diferenciales,
las
Lineales
que
son
la
suma
de
dos
soluciones
es
de
nuevo
una
solución.
Además
ni
la
función
incógnita
ni
su
derivada
se
encuentra
elevada
a
ninguna
potencia
elevada
a
cero
o
a
uno.
Y
las
ecuaciones
No
Lineales
en
las
que
no
hay
proporcionalidad
entre
la
causa
y
el
efecto
de
manera
que
la
conjunción
de
dos
causas
distintas
puede
llegar
a
ser
explosiva;
las
ecuaciones
No
Lineales
siempre
estarán
detrás
del
caos.
13
Henri
Poncaire
contribuyó
con
la
idea
de
que
existen
sistemas
deterministas
cuya
predicción
resulta
imposible
para
el
investigador;
porque
explica
que
pueden
suceder
pequeñas
diferencias
en
las
condiciones
iniciales
produzcan
algunas
muy
grandes
en
los
fenómenos
finales.
Un
error
al
inicio
engendrará
un
error
enorme
al
final
con
lo
que
la
predicción
se
vuelve
imposible.
Una
nueva
visión
del
caos
la
trajo
Charles
Darwin
donde
dice
que
son
de
difícil
descripción
porque
están
en
medio
camino
entre
el
orden
y
el
desorden.
Por
lo
que
los
sistemas
caóticos
son
sistemas
deterministas
no
lineales
que
muestran
un
comportamiento
aperiódico,
lo
que
lo
hace
imprescindible.
Es
importante
mencionar
que
nuestro
mundo
se
encuentra
rodeado
de
procesos
que
para
nosotros
son
normales,
sin
saber
cual
de
ellos
es
caótico
y
cual
no,
entonces
se
debe
tomar
en
cuenta
que
cada
proceso
depende
de
un
conjunto
de
variables,
se
puede
decir
entonces
que
un
proceso
es
caótico
si
llegara
a
cambiar
de
manera
radical
por
mas
insignificante
que
sea
una
variable
independiente
del
proceso.
Un
ejemplo
es
el
código
genético
que
cualquier
cambio
en
los
cromosomas
implica
un
cambio
en
el
ser
vivo,
solo
con
observar
la
cadena
de
ADN
es
fácil
si
se
llegara
a
cambiar
una
pareja
de
nucleótidos
en
la
doble
hélice
el
ser
vivo
cambiaria
radicalmente.
Con
lo
que
ya
podemos
mencionar
que
la
búsqueda
del
caos
se
encuentra
en
sistemas
no
lineales
ya
que
la
suma
de
causas
puede
muy
bien
ser
la
suma
de
los
efectos
de
cada
una
de
las
causa
por
separado,
siendo
algo
mucho
más
explosivo
y
asombroso.
El
caos
puede
estar
dentro
del
orden
como
fuera
del
orden.
14
3.3
Decisiones
en
Situaciones
de
Emergencia
Las
personas
en
cualquier
tipo
de
actividad
en
la
que
nos
desarrollamos
diariamente
nos
encontramos
frente
a
diversos
tipos
de
situaciones
en
la
cual
debemos
adoptar
ciertas
decisiones
u
opciones
para
poder
enfrentar
o
responder
frente
a
diversos
tipos
de
problemas.
Hay
una
concepción
moderna
respecto
a
la
decisión,
a
mediados
del
siglo
20
la
teoría
de
la
decisión
ha
contribuido
en
algunas
disciplinas
académicas.
Es
tal
su
uso
dentro
de
los
profesionales
como
con
los
economistas,
estadistas,
sicólogos,
políticos,
filósofos,
ingenieros,
para
diversos
tipos
de
situaciones,
tanto
normales
como
de
emergencia.
Frente
a
cualquier
tipo
de
decisiones
el
conocimiento
basado
en
experiencias
es
el
mas
factible
ya
que
se
puede
manejar
de
manera
automática
la
mejor
de
las
respuestas
frente
a
cualquier
tipo
de
situación
que
se
presente.
Con
lo
que
podemos
mencionar
que
el
aprendizaje
razonado
y
la
aplicación
del
mismo
minimiza
la
necesidad
de
decidir;
ya
que
al
decidir
se
evalúan
todas
las
opciones
de
elección
como
las
consecuencias
que
pueden
derivarse
de
cada
opción,
con
lo
que
puede
entenderse
como
la
elección
de
“lo
mejor”
entre
lo
“posible”
y
al
definir
que
es
lo
mejor
y
que
es
lo
posible
enfrentarse
a
distintas
situaciones
de
decisión.
Para
los
diferentes
tipos
de
situaciones
de
emergencia
es
imprescindible
tener
los
siguientes
conocimientos
tales
como:
• Definir
el
problema
conociendo
sus
promesas
a
través
de
una
información
imparcial
y
completa.
• Conocer
los
recursos
que
se
cuentan
para
enfrentar
las
situaciones.
• Establecer
objetivos
para
responder
a
la
situación
presentada.
• Tener
alta
capacidad
de
abstracción
frente
a
factores
que
se
pueden
sesgar
el
proceso
de
decisión
(estrés
del
momento,
ambiente,
etc.).
• Plantear
las
posibles
alternativas.
• Análisis
de
forma
secuencial.
• Decidir
entre
todas
las
alternativas
de
una
forma
lógica
la
cual
se
considere
la
más
adecuada.
15
Es
necesario
mencionar
que
muchas
de
las
decisiones
a
tomar
que
se
estén
por
tomar
dependen
de
al
actitud
de
las
personas
frente
a
situaciones
que
produzcan
estrés.
El
“orden”
que
es
un
proceso
dentro
de
nuestras
vidas,
cuando
se
ve
afectado
el
mismo
o
algo
por
mas
mínimo
que
sea
se
encuentra
fuera
de
orden
automáticamente
las
personas
nos
encontramos
bajo
circunstancias
que
nos
causan
estrés.
Para
poder
entender
de
mejor
manera
el
orden
cuando
se
ve
afectado
como
produce
estrés
se
tratara
de
ejemplificar
de
la
siguiente
manera:
En
una
mesa
que
este
desordenada
por
papeles,
bolígrafos
y
lápices,
no
nos
daremos
cuenta
si
un
bolígrafo
de
color
rojo
se
encuentra
con
varios
bolígrafos
de
color
azul.
Figura 1. Mesa sin orden
Pero si en la mesa totalmente ordenada junto a los bolígrafos de color azul se encuentra
uno de color rojo esto nos llama la atención.
Figura 2. Mesa en Orden
En la vida cotidiana nos ocurre lo mismo, cuando algo salga del orden o no se puede
cumplir con el mismo, las personas se preocupan o se ponen ansiosas frente a este tipo de
situaciones.
16
En
la
antigüedad
las
personas
se
han
encontrado
frente
a
amenazas
puntuales
como
ataques
de
animales
con
los
cuales
debían
defenderse
o
huir
de
los
mismos,
al
estar
frente
a
estas
amenazas
nuestro
organismo
segrega
una
hormona
llamada
cortisol
que
es
la
responsable
de
producir
el
estrés
y
la
misma
tiene
un
tiempo
de
vida
media
de
60
a
90
minutos,
con
esto
se
puede
determinar
que
en
la
antigüedad
las
personas
al
encontrase
en
riesgo
actuaban
de
manera
que
se
encuentren
a
salvo
o
el
peligro
haya
terminado
el
estrés
se
reduce
en
forma
sustancial.
Pero
en
nuestros
tiempos
en
el
cual
el
mundo
esta
en
constante
desarrollo
y
las
personas
nos
vemos
enfrentadas
a
situaciones
o
amenazas
continuas
(tráfico,
deudas,
problemas
en
el
hogar,
problemas
del
trabajo)
nuestro
organismo
no
tiene
tiempo
para
repararse
del
mismo
convirtiéndose
en
situaciones
de
estrés
crónico.
Así
como
nuestro
organismo
es
capaz
de
producir
cortisol
(hidrocortisona)
es
una
hormona
esteroidea,
o
glucocorticoide,
producida
por
la
glándula
suprarrenal.
Se
libera
como
respuesta
al
estrés
y
a
un
nivel
bajo
de
glucocorticoides
en
la
sangre.
Sus
funciones
principales
son
incrementar
el
nivel
de
azúcar
en
la
sangre
a
través
de
la
gluconeogénesis,
suprimir
el
sistema
inmunológico
y
ayudar
al
metabolismo
de
grasas,
proteínas,
y
carbohidratos.
Además,
disminuye
la
formación
ósea.
También
produce
oxitocina
que
es
una
hormona
relacionada
con
los
patrones
sexuales
y
con
la
conducta
maternal
y
paternal
que
actúa
también
como
neurotransmisor
en
el
cerebro.
También
llamada
La
hormona
de
los
mimosos.
Al
estudiar
el
proceso
de
la
toma
de
decisiones
se
distinguen
dos
cuadros
una
la
normativa
que
indica
todas
las
posibles
decisiones
que
puede
tomar
un
individuo
y
la
descriptiva
que
revela
cómo
realmente
la
toma.
A
lo
largo
del
día
y
en
la
toma
de
decisiones
no
siempre
son
las
mas
adecuadas
sin
embargo
no
solemos
volver
a
juzgar
a
las
mismas
ya
que
eso
amenazaría
en
contra
de
nuestra
autoestima.
Por
lo
general
una
de
las
principales
causas
en
la
toma
de
decisiones
poco
afortunadas
reside
en
la
toma
de
una
mala
estrategia.
17
Dentro
de
la
teoría
del
conflicto
nos
describe
los
cinco
principales
errores
cometidos
en
diversos
tipos
de
situaciones
dadas,
todas
estas
son
erróneas
debido
a
que
se
basan
en
estrategias
no
racionales
con
valoraciones
incompletas
en
ante
la
situación.
1. Continuar
caiga
quien
caiga.-‐
Esta
premisa
suele
ocurrir
cuando
no
se
valora
la
premisa
de
conservación
de
material
y
personal
(autoprotección),
sometiendo
uno,
otro
o
ambos,
a
un
riesgo
innecesario
que
puede
multiplicar
la
dimensión
de
la
emergencia
en
lugar
de
limitarla.
La
decisión
de
continuar
a
cualquier
precio
es
un
grave
error,
aunque
es
una
de
las
opciones
frecuentes
dado
a
que
la
situación
es
estrógena
e
interfiere
en
una
toma
de
decisión
acertada
y
responsable;
esta
alternativa
suele
adoptarse
cuando
se
vislumbra
como
la
primera,
correspondiendo
a
una
valoración
incompleta.
2. Seguir
la
primera
sugerencia
novedosa.-‐
Esta
se
produce
cuan
el
mal
manejo
del
estrés
de
quien
decide
la
hace
aplicar
la
sugerencia
no
racional
de
alguien
de
su
entorno.
Esta
implica
como
en
la
primera
estrategia
descrita,
un
análisis
insuficiente
de
las
alternativas,
optando
por
sugerencias
de
persona
o
personas
que
incluso
pueden
ser
ajenas
a
la
emergencia.
3. Evitación
defensiva.-‐
Al
alcanzar
una
situación
de
conflicto,
cuando
no
se
responde
o
se
resta
credibilidad
a
los
indicios
en
los
que
se
definen
el
problema,
de
manera
que
se
duda
de
la
existencia
del
mismo,
y
no
habiendo
problema
se
despeja
el
conflicto.
Se
trata
de
ponerse
una
venda
en
los
ojos
y
arriesgar
innecesariamente
recursos
empañando
la
realidad
de
la
situación.
Esta
situación
de
evitación
defensiva
puede
conducir
a
graves
errores.
4. Pánico.-‐
Este
se
produce
cuando
el
estrés
producido
por
un
conflicto
nos
sobrepasa.
Cuando
el
nivel
de
estrés
de
una
persona
se
hace
tan
severo
que
sobreviene
el
pánico.
En
estas
circunstancias
se
pierde
la
capacidad
de
enfocar
sensatamente
la
situación
y
se
producen
saltos
alternativos
entre
distintas
opciones
perdiéndose
temporalmente
el
control
de
la
memoria
o
bien
llamado
bloqueo
mental.
5. Súper
análisis.-‐
Una
contribución
importante
al
estrés
durante
conflictos
es
proporcionada
por
el
factor
tiempo.
En
un
lapso
muy
corto
las
decisiones
a
tomar
deben
ser
rápidas
y
precisas.
Esté
no
es
el
momento
de
tener
una
visión
completa
18
y
minuciosa
del
conjunto
para
recrearse
el
entorno,
aquellos
que
caen
en
el
súper
análisis
no
actúan,
lo
único
que
hacen
es
analizar
y
analizar
sin
tomar
ninguna
decisión.
La
presencia
del
conflicto
conduce
a
una
estrategia
de
enlentecimiento
y
examen
detallado
de
la
significación
de
cada
detalle.
No
es
que
la
persona
niegue
el
problema,
sino
que
aparentemente
no
quiere
llegar
a
la
toma
de
una
decisión.
19
3.
4
Principios
Generales
de
la
Seguridad
El
planteamiento
general
del
proceso
por
el
que
se
alcanza
la
seguridad
hace
preciso
considerar
previamente,
siquiera
con
la
máxima
brevedad,
un
análisis
somero
de
sus
principios
básicos.
Este
análisis
es
común
a
todas
las
seguridades
que
las
personas
buscan
como
una
de
sus
aspiraciones
primarias,
y
para
todas
es
válido.
El
hombre
tiene
conciencia,
por
acumulación
de
experiencias
propias
y
ajenas,
de
los
riesgos
y
peligros
con
los
que
convive
en
su
entrono
social
y
su
medio
ambiente
natural.
Como
consecuencia
de
esta
certeza,
el
hombre
se
siente
inseguro
y
surge
en
él
la
necesidad
de
seguridades
que
despejen
sus
miedos
y
disipen
su
angustia,
a
fin
de
lograr
su
tranquilidad
vital.
Es,
por
lo
tanto,
la
necesidad
humana
de
seguridad,
una
necesidad
intuitiva,
primaria,
íntima,
vital,
intensa,
constante
y
sustantivamente
sicológica.
Es
tan
fuerte
como
otras
necesidades
sicológicas,
por
ejemplo,
la
necesidad
de
autoestimación,
de
afirmación,
de
posesión,
etc.
Y
surge
espontáneamente
en
el
hombre,
revistiendo
muy
diversas
formas
a
lo
largo
de
la
Historia.
3.4.1 La Seguridad Científica
Está fundamentada en el pensamiento lógico, en la investigación y el dominio de la
evidencia científica experimental.
En consecuencia, según los conceptos en que se fundamenta la seguridad científica,
los accidentes y sus indeseables consecuencias (daños), son en si fenómenos reales y
naturales que se explican por causas también naturales, sobre lo que es posible incidir y
son susceptibles de manipulación, a través de acciones protectoras de la misma índole.
Como consecuencia de esta deficiencia científica, el estado actual de la seguridad
tiene un sustento experimental y empírico, es decir, paracientífico cuya evolución conduce
a una etapa científica, ya alcanzada en algunos sectores de la Seguridad.
20
El
principio
fundamental
en
el
que
sustenta
el
análisis
científico
de
la
seguridad
puede
sintetizarse
en
la
siguiente
ecuación.
Figura 3. Ecuación de la Seguridad
Con lo que podemos concluir que la protección cuyo resultado es la seguridad,
debe comprender siempre dos actividades.
La prevención del accidente, cuya finalidad primaria es eliminar o reducir las
concausas que originan el accidente, y de modo secundario, en cuanto sea posible,
eliminar o reducir la causas sustantiva capaz del producirlo, además de crear y prever las
condiciones óptimas en que ha de desarrollarse la lucha contra el accidente.
La lucha contra el accidente, cuya finalidad es anular o reducir los daños que el
accidente puede generar, una vez que se ha producido.
La búsqueda de la seguridad, a través de la protección, debe seguir, por lo dicho,
dos fases sucesivas e inseparables: La prevención del accidente, de más amplio contenido,
pues aunque su acción primaria incida sólo sobre las concausas desencadenantes del
accidente, su acción previsora debe incluir a los otros términos de la ecuación, y la lucha
contra el accidente, cuya incidencia se manifiesta sólo sobre el segundo miembro de
aquella ecuación.
21
3.5
Principios
Generales
De
Los
Riesgos
Los
riesgos
constituyen
realidades
cotidianas,
de
múltiple
origen,
con
las
que
es
necesario
convivir.
Un
riesgo
es
cualquier
causa
capaz
de
producir
un
daño
o
una
pérdida
(personas
o
patrimonio).
Por
tanto
un
riesgo
implica
una
situación
potencial
que
puede
actualizarse
(suceso
no
deseado,
accidente)
en
cuyo
caso
se
producen
daños
o
pérdidas.
El
posible
censo
de
riesgos
es
prácticamente
ilimitado
y
su
presencia
es,
para
muchos
de
ellos,
permanente
y
para
otros
temporal.
Del
mismo
modo,
muchos
riesgos
están
presentes
en
cualquier
ámbito,
o
bien
se
localizan
en
un
espacio
más
o
menos
limitado.
Esta
causa
potencial
de
producir
daños
tiene
su
origen
en
multitud
de
fenómenos,
unas
veces
materiales
y
otras
de
índole
sicológica
o
moral.
De
ahí
su
variedad
y
profusión.
3.5.1 Clasificación De Los Riesgos Por Su Origen
Frente a cada riesgo presente se establecen unas actitudes y se conjugan unos
medio de protección para alcanzar la seguridad contra el riesgo considerado.
Prescindiendo en este análisis, por razones obvias, de ciertas seguridades (como la
seguridad jurídica, la financiera, etc..) el censo de objetos de seguridad (los riesgos)
22
permite
una
clasificación
de
los
mismos
atendiendo
al
fenómeno
que
constituyen
su
origen.
Sin
pretender
desarrollar
esta
clasificación
de
modo
exhaustivo,
pueden
considerarse,
al
menos,
ocho
grupos
de
riesgos
agrupados
por
la
tipología
que
los
origina.
Así,
el
origen
del
riesgo
puede
ser
un
fenómeno:
23
3.6
Principios
Generales
De
Los
Accidentes
Cuando
un
riesgo
(situación
potencial)
se
actualiza,
se
desencadena
un
accidente
y
con
él
aparecen
los
daños
y/o
pérdidas
(personales
o
patrimoniales).
En
alguna
definición
de
accidentes
se
considera
a
éste
como
un
incidente
con
daño,
es
decir,
será
accidente
aquel
incidente
que
además,
provoque
daños,
pérdidas,
lesiones,
etc.
Prescindiendo
de
qué
definición
de
accidente
debería
adoptarse,
desde
un
punto
de
vista
técnico,
para
ser
preciso
y
comprensivo,
es
mas
útil
caracterizar
al
accidente
por
los
factores
que
lo
determinan.
Los
factores
que
se
caracterizan
a
un
accidente
pueden
considerarse
desde
dos
puntos
de
vista:
• Factores
específicos
• Factores
Consecuenciales
Los
primeros
caracterizan
al
accidente
por
sí
mismo
y
en
su
desarrollo;
los
segundos
lo
caracterizan
por
los
efectos
o
consecuencias
del
accidente
(los
daños/las
perdidas).
3.6.1 Caracterización Específica Del Accidente
Los factores que caracterizan al accidente de una manera específica son,
fundamentalmente, dos:
• La naturaleza del accidente que viene determinada por el riesgo que lo ha
originado, consecuencia de la correspondencia biunívoca que existe entre
ambos (riesgo: fuego, accidente: incendio, riesgo: circulación, accidente: de
colisión, riesgo: virus, accidente: enfermedad, etc…).
• El ámbito del accidente en el que, a su vez, se han de considerar dos
aspectos.
24
o Uno
cualitativo,
es
decir,
el
tipo
o
naturaleza
del
ámbito
afectado
por
el
accidente
donde
cabe
distinguir
los
distintos
medios
en
que
pueden
darse:
medio
ambiente,
medio
forestal
o
rural,
medio
urbano,
medio
industrial,
medio
marino
o
fluvial,
etc.
o Otro
cuantitativo,
es
decir,
la
extensión
(o,
en
su
caso,
volumen)
del
ámbito
afectado
por
el
accidente,
pudiendo
distinguir
si
el
ámbito
afectado
es
sólo
puntual,
local,
comarcal,
regional,
provincial,
comunitario,
etc.
El
conocimiento
de
estos
factores
caracteriza
de
modo
específico
al
accidente,
pero
no
indica
mucho,
por
sí
mismo,
de
los
daños/pérdidas
que
el
accidente
produce.
3.6.2 Caracterización Consecuencial Del Accidente
Los factores consecuenciales, por el contrario, se caracterizan al accidente por sus
efectos nocivos: Los daños/las pérdidas.
Desde el punto de vista, deben considerarse dos factores de caracterización:
• La severidad del accidente, que resulta determinada por tres parámetros:
o La intensidad de la variable que produce el daño, (el calor, la
concentración de un tóxico, la energía mecánica de un móvil, etc.)
o El tiempo durante el cual esa variable actúa por encima del nivelen
que produce daño (e tiempo en que el calor, la concentración, la
energía, etc. Están actuando). (t).
o La extensión en que la variable que produce el daño está actuando
con intensidad igual o superior a la que resulta nociva. (e).
De hecho, la severidad de un accidente puede representarse como el
producto de estos tres factores:
! = ! . ! . !
25
El
valor
de
la
severidad
suele
establecer
una
diferenciación
cuantitativa
de
los
daños,
que
terminológicamente
distingue
al
accidente
como
siniestro,
catástrofe,
calamidad
pública,
etc.
• La
peligrosidad
del
accidente,
que
resulta
determinada
por:
o La
severidad,
antes
definida
y
evaluada,
y
o La
probabilidad
(o
frecuencia)
con
que
tiene
lugar
el
desencadenamiento
del
riesgo
y
se
convierte
en
el
accidente.
(f).
El
valor
de
la
peligrosidad
del
accidente
puede
establecerse
como:
! = ! . !
Expresión
muy
útil,
pues
aun
cuando
no
indica
valores
absolutos
en
todos
los
casos,
sí
permite
evaluar
la
peligrosidad
de
los
accidentes
con
carácter
relativo,
lo
que
permite
hacer
un
análisis
de
riesgos
–
accidentes
del
máximo
interés.
26
3.7
Principios
Generales
De
La
Protección
La
protección,
como
vía
para
alcanzar
la
seguridad
contra
cualquier
riesgo
–
accidente,
debe
estar
concebida
como
el
conjunto
de
actividades
que
eviten
el
desencadenamiento
del
accidente
(prevención)
y,
si
la
prevención
no
es
posible,
que
anulen
o
reduzcan
los
daños/pérdidas
que
el
accidente
puede
generar.
Para
el
desarrollo
de
estas
actividades
han
de
ponerse
en
juego
un
conjunto
de
medidas
y
medios
de
protección,
tanto
humanos
como
materiales.
Por
tanto,
la
prevención
implica
las
siguientes
funciones
• Planificación
• Gestión
• Coordinación
• Actuación
Operativa.
Las
mismas
se
aplican
sobre
aquellas
medidas
y
medios.
A
su
vez,
cada
una
de
estas
funciones
comprende
varias
actuaciones,
mas
o
menos
desarrolladas
según
la
índole
del
accidente
y
su
caracterización
por
naturaleza,
ámbito
extensión,
severidad,
etc.
3.7.1 Alcance De Las Protecciones
El concepto de protección enlaza unívocamente con el correspondiente
accidente, por lo que a cada accidente le corresponde una protección. (así: protección
contra incendios, protección contra explosiones, etc.).
Sin embargo, se ha generalizado el uso del léxico, que aún resultado ambiguo en
cuanto a su contenido, resulta útil por su concisión, siempre que se asuma claramente el
alcance de la protección de que se está hablando.
La protección civil se agrupan las protecciones contra diversos accidentes que son
capaces de producir daños y perdidas de notable severidad a una amplia colectividad.
27
Entre
ellos
se
incluyen,
con
carácter
general
a
los
siguientes:
1. Incendio
(En
cualquier
ámbito:
forestal,
industrial,
urbano,
rural).
2. Explosión
(En
cualquier
ámbito;
de
cualquier
origen:
Físico,
Químico,
Nuclear).
3. Accidentes
en
el
transporte
(
En
el
ámbito
terrestre
y
marítimo:
carretera,
ferrocarril,
marea
y
ríos;
con
origen
en
el
transporte
de
mercancías
peligrosas:
tóxicas,
corrosivas,
inflamables,
radioactivas).
4. Accidentes
en
la
circulación
(en
el
ámbito
terrestres,
marítimo
y
aéreo:
carretera,
ferrocarril,
espacio
aéreo;
de
origen
mecánico,
eléctrico,
humano-‐social
y
antisocial).
5. Sucesos
naturales
(En
cualquier
ámbito;
de
origen
sísmico,
huracán,
inundación,
riada,
gran
nevada).
28
3.8
La
Seguridad
Del
Trabajo
Los
accidentes
de
trabajo
es
un
suceso
anormal,
no
deseado,
que
rompe
la
continuidad
del
trabajo
de
forma
súbita
e
inesperada,
y
que
además,
del
punto
de
vista
medico
legal,
con
motivo
del
mismo
producen
lesiones.
La
avería
es
el
suceso
inesperado
que
no
causa
lesiones
ni
entraña
riesgo
de
que
aparezcan
en
las
personas,
aunque
conlleve
daños
materiales.
La
seguridad
en
el
trabajo
es
la
técnica
que
tiene
por
finalidad
luchar
contra
los
accidentes
que
causan
lesiones,
sino
también
los
que
las
pudieran
producir.
Pero
su
objetivo
no
es
evitar
las
averías,
por
que
se
entiende
que
en
ellas
no
existe
tal
posibilidad.
3.8.1 Teoría De La Causalidad
La complejidad y diversidad causal que aparecen al analizar cualquier accidente en
profundidad es tan grande como para que no haya dos accidentes exactamente iguales en
su mecanismo de producción. So, pues, irrepetibles. Por ello se escapan a la verificación
experimental. Además, lo más fácilmente observable (la actualización del accidente) es tan
rápido, que es poco asequible al estudio observacional. Todo ello dificulta el llegar a
conocer a ciencia cierta la causalidad del accidente. Factores de riesgo y riesgos sólo
pueden constatarse cuando ya ha ocurrido el accidente, por rememoración. Pero una
seguridad científica sólo puede basarse en las condiciones generadoras del accidente, por
lo que hay que esforzarse por conocerlas. La teoría de la causalidad establece el
fundamento para abordar prácticamente el problema de una seguridad efectiva. Los
axiomas de la teoría de la causalidad son:
1. Sobre la naturaleza de las causas.-‐ Ningún accidente se debe al azar o a la
causalidad. Siempre hay causas naturales, aunque seamos incapaces de
describirlas.
2. Sobre la multiplicidad de causas.-‐ Para cada accidente hay una sola causa,
sino una multitud de ellas (constelaciones de causas). No existen relaciones
lineales causa/efecto, sino combinaciones de ellas que complican la
explicación del accidente. Por ello, al diluirse el concepto de causa única, se
habla de factores de riesgo, valorando el peso de cada uno en las
mediciones del riesgo relativo debido a cada factor.
29
3. Sobre
las
causas
principales.-‐
Lo
anterior
no
quita
para
que
existan
una
o
varias
causas
principales,
que
si
se
suprimieran
impedirián
el
accidente.
Actuarían
como
factores
multiplicadores
y
no
como
sumandos
del
fenómeno.
!"! . !"! !"! + !"! + !"! + !"! + … …
Siendo:
Cp,
causas
principales;
Cs,
causas
secundarias.
Si
se
eliminan
las
causas
principales,
el
producto
es
0,
no
produciéndose
el
accidente.
Esto
permite
cierta
eficacia
cuando
no
se
pueden
anular
todos
los
factores:
basta
con
distinguir
las
causas
principales
y
eliminarlas.
3.8.2 Factores Técnicos Y Humanos
Si se revisan las causas y los factores de los accidentes encontramos factores
técnicos y humanos.
Son factores técnicos los elementos materiales del trabajo o condiciones
materiales que originan, causan y explican las situaciones de riesgo y la aparición de
accidentes. O sea, condiciones peligrosas de trabajo. Lo son, por ejemplo, la falta de
protección de máquinas o instalaciones, las herramientas defectuosas, la iluminación
precaria, el espacio escaso, la mala instalación eléctrica, la acumulación de gases
explosivos, etc.
Son factores humanos los derivados de conductas personales de los trabajadores,
siendo sus responsables además víctimas, o siéndolo otros trabajadores. Son acciones u
omisiones humanas que originan o explican las situaciones de riesgo. Son actos peligrosos.
Lo son, por ejemplo, trabajar sin autorización o sin advertir a los demás, a ritmo acelerado,
utilizar máquinas a velocidades anormales, distraer, incumplir normas de seguridad,
actuar en postura peligrosa, etc. En puridad, todo factor es humano, lo que no equivale
intencionado, ya que las instalaciones y los elementos materiales que se desarrollan un
trabajo están inducidos humanamente, aunque no necesariamente por el trabajador que
los padece. Por otra parte, el alto nivel tecnológico actual debe permitir que los errores
humanos se contrarresten con disposiciones técnicas. Pero la aplicación de la tecnológica
segura depende de la voluntad humana.
30
3.8.3
Las
Técnicas
De
Seguridad
El
problema
de
la
seguridad
es
dar
con
las
causas
o
factores
principales
de
los
riesgos
de
accidente
y
hacerles
desaparecer
con
el
mejor
sistema.
Las
técnicas
de
seguridad
han
de
perseguir
tal
intento,
aunque
las
que
hay
responden
a
diversas
formas
de
actuación.
Se
clasifican
en
orden
a
la
etapa
que
interfieran
la
secuencia
del
accidente:
1. Las
de
prevención
son
las
técnicas
ideales,
abordan
las
fases
iniciales
(causa
–
riesgo
–
peligro).
Eliminan
las
causas
y
los
factores
de
riesgo.
2. Las
de
protección
no
evitan
la
actualización
del
accidente,
pero
sí
impiden
o
al
menos
aminoran
las
indeseables
consecuencias.
Suponen
la
implantación
de
medidas
que
actúan
como
circunstancias
anuladoras
de
efectos
cuando
el
accidente
se
actualiza
(por
ejemplo,
el
casco
de
seguridad
frente
a
la
caída
de
masas).
Son
las
que
se
deben
aplicar
si
no
es
posible
la
prevención.
3. Las
de
reparación,
que
ni
siquiera
evitan
las
consecuencias,
limitándose
sólo
a
repararlas
en
lo
posible
(asistencia
médica,
indemnizaciones
de
seguros).
Tal
su
pobreza
metodológica
escapa
del
terreno
de
la
seguridad
científica.
3.8.4 Clasificación De Las Técnicas De Seguridad
A. Técnicas Generales
Son las que sirven para toda situación y tipo de trabajo. Sólo estimamos las de tipo
científico, clasificadas en analíticas y operativas. Las técnicas analíticas procuran
detectar las causas y los factores de riesgo, o sea, son de carácter informativo. Las
técnicas operativas pueden corregir el riesgo eliminando causas o factores que
condicionan. Estas se dividen en actuantes sobre el factor técnico y sobre el factor
humano. Ningún accidente se explica totalmente sin la existencia, a la vez, de
ambos tipos de factores: unas eliminan las condiciones materiales peligrosas, y las
otras, las conductas o actuaciones peligrosas.
31
a) Técnicas
analíticas
1. Previas
al
accidente:
inspecciones
de
seguridad
y
análisis
de
trabajo.
2. Posteriores
al
accidente:
notificación
y
registro
de
los
accidentes,
análisis
estadísticos
de
accidentes
e
investigación
de
accidentes.
b) Técnicas
operativas
1. Sobre
el
factor
técnico:
en
fase
de
concepción
(proyecto
de
instalaciones,
diseño
de
equipos,
estudio
de
métodos)
y
en
fase
de
corrección
(sistemas
de
seguridad,
adecuación
de
instalaciones,
resguardos,
protecciones
personales
y
mantenimiento
preventivo).
2. Sobre
el
factor
humano:
selección
personal
y
adecuación
del
comportamiento
(señalización
y
normas,
formación,
información
y
propaganda,
e
incentivos
y
disciplina).
B. Técnicas
específicas
Se
pueden
clasificar
atendiendo
a
actividades,
instalaciones,
tipos
de
maquinaria
o
elementos
técnicos
de
uso
laboral
muy
concretos
que
pueden
entrañar
riesgos.
1. Actividades:
Cargas
de
pesos,
maniobras,
movimientos,
esfuerzos,
trabajo
en
altura,
trabajo
en
minas
subterráneas,
conducción
de
vehículos,
etc.
2. Instalaciones:
De
tipo
eléctrico,
almacenes,
conducciones
de
fluidos,
etc.
3. Aparatos
y
maquinaria:
Recipientes
a
presión,
calderas,
hornos,
aparatos,
elevadores,
aparatos
transportadores,
motores,
transmisiones,
engranajes,
gatos,
herramientas
manuales,
máquinas
–
herramientas,
carretillas
y
carros
manuales,
elementos
de
izar,
etc.
4. Riesgos:
Incendios,
explosiones,
emanaciones
tóxicas,
derramamiento
de
cáusticos,
inoculación
de
gérmenes
y
parásitos,
etc.
3.8.5 Costes Del Accidente
La razón económica no es la principal para justificar la seguridad, pero es también
un estimable motivo a la vista de los costes del accidente. Estos son muy difíciles de
32
calcularen
su
magnitud
total,
pues
hay
capítulos
de
cálculo
escasamente
realizable.
Para
la
empresa,
los
costes
se
distribuyen
así:
1. Costes
asegurados:
primas
del
seguro
de
accidente
de
trabajo,
obligatorias
o
voluntarias.
Algunos
los
llaman
costes
directos.
Gravan
a
la
empresa
tanto
si
ocurren
accidentes
como
si
no.
2. Costes
no
asegurados:
denominados
también
indirectos,
que
repercuten
en
los
gastos
de
producción
o
en
los
gastos
generales.
a. Incidencias
en
la
producción:
Daños
materiales,
tiempos
perdidos,
etc.
b. Incidencias
en
el
mercado:
retrasos
en
entrega
de
mercancías,
etc.
c. Daños
a
terceros,
conflictos
laborales,
cargas
sociales,
multas,
etc.
Se
han
descrito
varios
métodos
para
calcular
todo
estos
gastos:
1. Método
de
H.
W.
Heinrich.-‐
Propugna
que
globalmente
los
constes
indirectos,
más
fáciles
de
calcular.
2. Método
de
R.
H.
Simmonds.-‐
Calcula
los
costes
promedio
de
distintos
tipos
de
accidentes,
según
la
formula:
!! = !! + !! !!
Donde
Ct:
costes
totales;
Cs:
costes
asegurados;
Ci:
coste
medio
de
un
tipo
de
accidente;
A:
número
de
accidentes
de
este
tipo;
Σ:
sumatorio.
Se
calculan
los
costes
medios
de
20
–
30
accidentes
de
cada
uno
de
estos
tipos:
a)
con
baja
(se
suelen
subdividir
en
dos
grupos,
según
la
gravedad);
b)
sin
baja
y
con
lesión;
c)
sin
lesiones
(sólo
daños
materiales),
y
d)
los
accidentes
mortales,
calculados
cada
uno
por
separado.
3. Método
de
los
elementos
de
producción.-‐
Considera
el
cálculo
de
estos
cinco
elementos
en
el
gravamen
de
los
accidentes.
a. Mano
de
obra
(según
el
nivel
de
cualificación).
b. Maquinaria
(rotura
y
averías).
c. Material
(desperfecto
de
materias
primas,
de
productos
de
proceso
o
de
acabado).
d. Instalaciones.
e. Tiempo.
33
3.9
Técnicas
Analíticas
En
Seguridad
3.9.1
Técnicas
Analíticas
Posteriores
Al
Accidente
La
singularidad
y
la
irrepetibilidad
de
los
accidente
implica
que
las
principales
fuentes
de
conocimiento
de
los
mismo
emanen
de
la
vigilancia
y
del
análisis
de
los
accidentes
ya
ocurridos.
Por
ello,
de
todo
accidente
debe
quedar
constancia,
para
obtener
información
sobre
el
número
de
accidentes
habidos
y
su
distribución
según
variables,
tipos
y
localización
de
riesgos,
e
identificación
de
los
factores
de
riesgo
y
las
causas
para
llegar
a
efectuar
recomendaciones
de
prevención
de
futuros
accidentes.
Las
que
hay
que
establecer
se
sitúan
en
estas
etapas:
a)
notificación
de
cada
accidente;
b)
registro
y
clasificación
de
los
accidentes
notificados;
c)
procesamiento
estadístico
sobre
conjunto
de
accidentes
y,
d)
investigación
complementaria
de
los
accidentes
más
importantes.
3.9.2 Notificación De Los Accidentes
La notificación la realizan quienes conocen datos fuente directa sobre el accidente,
y se comunica a la Unidad de Seguridad de la Empresa, para continuar con el ciclo
informativo incluso con otras declaraciones obligadas y de tipo administrativo. Se ha de
formalizar cumplimentando un soporte normalizado que es el parte de accidente, en
cuya redacción pueden o deben intervenir.
1. Los mandos intermedios y directos del área donde se produjo el accidente
(su implicación les hace tomar sentido de la responsabilidad en cuestiones
de seguridad).
2. El servicio médico de la empresa, describiendo las lesiones (añadiendo el
parte facultativo).
3. El servicio de seguridad (si existe y procede ampliar averiguaciones) y el
del personal (sobre la identificación del o los lesionados).
La orden de 16-‐12-‐1987 establece los modelos para la notificación oficial de
accidentes del trabajo y da instrucciones para su cumplimentación y tramitación (BOE del
29-‐12-‐87). Según ella, el parte de accidente de trabajo es el documento por el que el
empresario notifica el accidente que haya causado baja a:
ü El trabajador o su representante, entregándole un ejemplar.
34
ü La
entidad
asegurada
(gestora
o
colaboradora),
a
la
que
remite
tres
ejemplares,
que
tienen
estos
destinos:
con
uno
(el
original)
se
queda
dicha
entidad,
para
su
codificación
y
otros
dos
se
hacen
llegar
a
la
autoridad
laboral
(Inspección
de
Trabajo),
que
se
queda
con
una
copia
y
envía
la
otra
a
la
Dirección
General
de
Informática
y
Estadística
del
Ministerio
de
Trabajo
y
Seguridad
Social.
ü El
empresario
se
queda
con
otra.
En
el
parte
se
incluyen
estos
contenidos:
1. Identificación
del
trabajador:
Además
de
los
datos
de
interés
en
la
gestión
(nombre
y
apellidos,
domicilio,
teléfono,
números
del
Libro
de
Matrícula,
del
Documento
Nacional
de
Identidad
y
Afiliación
a
la
Seguridad
Social,
Prima,
convenio
u
ordenanza
aplicable),
se
incluyen
otros
especialmente
útiles
para
estudios
analíticos
sobre
la
siniestralidad:
sexo,
fecha
de
nacimiento,
tipo
de
contrato,
fecha
de
ingreso
en
la
empresa,
meses
de
antigüedad
en
el
puesto
de
trabajo
y
ocupación.
2. Identificación
de
la
empresa.-‐
Nombre,
CIF/DNI,
número
de
inscripción
en
la
Seguridad
Social,
plantilla,
domicilio
y
teléfono.
3. Identificación
del
centro
de
trabajo.-‐
Domicilio
y
teléfono,
actividad
económica
principal
y
números
de
documento
asociado
y
de
inscripción
en
la
seguridad
social.
4. Descripción
del
accidente.-‐
También
se
trata
de
datos
muy
útiles
para
su
investigación:
a. Sobre
cuándo
ocurrió:
fecha,
día
de
la
semana,
hora
del
día
y
hora
del
trabajo
en
que
sucedió
el
accidente.
b. Sobre
el
lugar
donde
ocurrió
(en
el
centro
de
trabajo,
en
desplazamiento
en
la
jornada
laboral,
al
ir
o
volver
al
trabajo,
o
en
otro
centro
o
lugar
de
trabajo)
y
si
estaba
desarrollando
su
trabajo
habitual
el
trabajador.
c. Sobre
la
forma
que
se
produjo
el
accidente:
ü Breve
texto
descriptivo
ü Forma
codificada
ü Aparato
o
agente
material
causante.
d. Testigo
del
accidente
(domicilio
y
teléfono).
e. Fecha
de
la
baja
médica.
35
5. Datos
asistenciales.-‐
También
muy
útiles
para
investigación
analítica:
a. Descripción
de
la
lesión
b. Parte
del
cuerpo
lesionada
c. Grado
de
la
lesión,
conceptuando
igual
que
el
parte
médico
de
baja
(leve,
grave,
muy
grave
o
mortal).
d. Datos
sobre
la
asistencia
sanitaria
recibida
de
inmediato
(médico,
establecimiento
sanitario).
6. Datos
económicos.-‐
Relativos
a
la
base
de
cotización
y
subsidio.
El
parte
de
asistencia
sanitaria
se
formaliza
a
la
vez
que
el
parte
del
accidente,
por
parte
del
empresario,
haciendo
tres
copias
que
son
remitidas,
dos
a
la
entidad
gestora
y
una
al
centro
que
presta
la
asistencia,
que,
a
su
vez,
se
remite
al
médico.
En
caso
de
ser
necesario,
el
médico
cumplimenta
el
parte
médico
de
baja,
en
tres
copias,
dos
para
la
entidad
gestora
y
una
para
la
empresa.
Mientras
se
mantiene
la
baja
cubre
los
periódicos
partes
de
continuidad
de
la
asistencia,
y
al
concluir
emite
la
parte
de
alta,
que
puede
deberse
a
alguno
de
estos
motivos:
curación
de
la
incapacidad,
agotamiento
de
plazo,
invalidez,
final
con
lesiones
permanentes
no
invalidantes
o
defunción.
La
entidad
gestora
o
colaboradora
enviará
todos
los
meses,
asimismo,
relación
de
altas
o
fallecimientos,
a
la
Dirección
General
de
Informática
y
Estadística
del
Ministerio
de
Trabajo
y
Seguridad
Social.
En
cuanto
a
los
accidentes
sin
baja
médica,
el
empresario
ha
de
notificarlos
según
una
relación
mensual
y
por
el
mismo
conducto
que
el
parte
de
accidente.
Aparte
de
los
datos
de
la
empresa,
ha
de
constar
apellidos
y
nombre,
sexo
y
número
de
seguridad
social
del
accidentado,
fecha
del
accidente
y
forma
en
que
ocurrió
(codificado).
36
3.9.3
Registro
Y
Clasificación
De
Datos
El
registro
de
accidentes
se
lo
hará
en
la
Unidad
de
Seguridad,
en
la
que
ha
de
existir
una
copia
de
todos
los
partes
de
accidentes.
Estos
se
pueden
clasificar
atendiendo
las
diversas
variables,
pero
sobre
todo
los
conceptos
técnicos,
que
son
auténticamente
objetivos.
En
cada
empresa
la
clasificación
dependerá
precisamente
de
sus
particularidades,.
La
Décima
Conferencia
Internacional
de
Estadígrafos
del
Trabajo
(OIT,
Ginebra,
I
962)
recomendó
la
clasificación
múltiple.
Atendiendo
a
tal
método
con
algunas
modificaciones,
indicamos
los
criterios
principales.
1. Forma
del
accidente:
Manera
como
entró
en
relación
con
el
cuerpo
accidentado
(caída,
golpe,
choque,
esfuerzo,
corte,
etc.).
2. Agente
Material:
Objeto,
condiciones
de
trabajo
o
sustancia
que
se
relaciona
más
directamente
con
el
accidente.
En
realidad
se
podrían
distinguir
dos
tipos
de
agentes
materiales,
que
en
ocasiones
coinciden,
pero
no
siempre:
el
que
provoca
el
accidente.
En
realidad
se
podrían
distinguir
dos
tipos
de
agentes
materiales,
que
en
ocasiones
coinciden,
pero
no
siempre:
el
que
provoca
el
accidente
y
el
que
origina
la
lesión
(por
ejemplo,
en
la
caída
de
un
peso,
rotura
del
punto
de
apoyo
del
cable
de
fijación,
o
el
peso
en
sí).
Si
sólo
es
posible
clasificar
por
uno
de
estos
conceptos,
es
preferible
escoger
el
del
agente
que
provoca
el
accidente.
También
hay
que
indicar
qué
parte
del
agente
material
genera
la
lesión,
si
el
agente
es
muy
grande
(zona
de
una
máquina
o
instalación).
3. Consecuencias:
Ósea,
lesiones
provocadas;
gravedad
de
las
lesiones,
según
su
pronostico;
localización
anatómica
de
la
lesión
(parte
del
cuerpo
dañada);
tipo
de
lesión
(contusión,
quemadura,
corte,
picadura,
amputación,
fractura,
torcedura,
asfixia,
etc.),
y
duración
de
las
lesiones.
4. Cualificación
personal
de
la
victima:
Así
como
su
experiencia
en
el
puesto
de
trabajo.
Asimismo,
se
citarán
estos
datos
referidos
al
involucrado
en
el
accidente
si
él
no
ha
sido
víctima.
Se
mencionan
los
códigos
sobre
formas
de
accidentes
y
tipos
de
lesiones
que
figuran
en
la
parte
oficial
de
accidente
de
trabajo,
ya
que
se
pueden
utilizar
a
los
precitados
efectos.
37
Códigos
del
parte
del
accidente.
T AB L A 5 1 .
a c c ide n r e
Cód i g o s de l pa r t e de
F o r m a s de a c c i de n r es
0 1 Ca fdn s
. a di s t i n to n ivel
0 2 Ca l das al m i s m o n iv e l
.
03 . C a l das dc o bj e to s po r dc s pl o m e o de m i m ba m i c n to
04 . Ca fda s de o bj e t o s c n m an i pu l ac i ón
05 , Ca fdas de o bj e t o s dcs pr en di do s
06 . P i s a da s s o br e o bj e t o s
07 Ch o qu e s c o m r a o bje t o s i n m óv i l es
.
08 . Ch o q u e s c o l l u a o bje t o s m óv il es
09 Go l pe s o c o r t es po r o bje t o s o he r m m i e n t as
.
I P r o y ce c i ón de f i a gm e n t o s o pan f c u l as
l l . A tr a pam i e n t o s po r 0 c n u l e o bj e t o s
12 A t m pam i e n t o s po r
. v i c tc o de m áqu i n as , t r a c t o r es o v e h íc u l o s
I 3 S o br e cs f u e r z o s
.
l E x po s i c ión a r c m pe r a t u r a s am bi e n ta l e s
e x tr e m as
15 Co n t a c t o s t ér m i c o s (q u e m a du r a s )
.
16 E x po s i c i ón. a c o n t act o s e l éc t r i c o s
17 E x po s i c i ó n
. a s u s t an c i as n o c i v a s
18 E x po s i c ión . a s u s t a n c i as c áu s t i ca s y /o c o r r o s i v as
19 E x po s i c i ón a r a di ac i o n e s
.
20 E x pl o s i o n e s
.
2 I I n c e n di o s .
22 A c c i de n te s . c a u s a do s
po r s e r es v i v o s
23 A t r o pc l l o s . o go pes de v e h í c u l o s
l
D es c r i pc i ón de l o s l e s i o n e s
30 F m c tu m s .
3 1 L u x ac io n es .
32 T o r ce du r as
E s gu i n ce s y di s te n s i o n e s
.
.
33 L u m ba l gi as .
34 H e m i as di s c a l e s.
35 Co n m o c i o n e s y tr au m at i s m o s i nt er nos
.
36 G l o bo o c u l a r : pér di da y am u t ac i o n e s
p
.
3 7 O tr a s h e r i das ,
38 Tr a u m a t i s m o s s u e r fi c i a l es
p .
39 Co n t u s i o n e s y a pl as r am i e n to s
.
Cu e r po s e x u a o s e n l o s o o s
j
4 L Co n j u n t i v i ti s
41 Qu e m a du r a s
4 1 E n v e n e n a m i en to s o i n t o x i c ac i o n e s
38
T A B L A 5 1 (c o . mi n u a c fón )
44 . I i x po s i c ión u 1 m e di o n m bi c n t c
45 . A S nx ins
J E fe c t o s d I n e l e c t r i c i t l u d
16 .
47 E fc e l o s de I n s r n di n c i o n e s
.
48 L e s i o n e s m úl ti p l e s
.
49 I n f m l o s dc m \m i : S c e r e bma l c s
. , U o t r as pat o l o gí as n o t r au m át i c a s .
P a r t e de cu er po i c s i o n a da
60 Cr li n e o
.
6 1 Car a (e x c e pt o
.
j )
o os
62 Oj o s .
63 Cu e l l o.
64 T ór ax (e x c e pt o e s pa l da y c o s t a do s )
.
65 R e gi ón l u m ba r y a bd o m e n
.
66 Ge n i t a l e s
.
67 M a n o s .
68 M i e m br o s s u pe r i o r e s h a s t a c l a v í c u l a i n c l u s i v e (e x c e pt o m an o s )
.
69 P i e s .
70 M i e m br o s i n f e r i o r e s h as t a c a de r a i n c l u s i v e (e x c e pt o pi e s )
.
7 1 L es i o n es m ú l t i pl e s
.
72 r ga n o s i nt er nos
.
Figura 4. Códigos del Parte del Accidente
3.9.5 Procesamiento Estadístico Del Conjunto De Accidentes
El tratamiento estadístico de los datos registrados permite saber en que cuantía,
cómo y dónde se producen los accidentes ( el dónde referido a puestos de trabajo o
sectores laborales)m agentes más peligrosos, etc. Al considerar todos los accidentes
ocurrido en un período en conjunto y aplicando los criterios mencionados a propósito de
la cuantificación del riesgo. A la vista de ello, se podrán concretar programas eficaces de
seguridad. Además, permite comparar la incidencia a lo largo del tiempo dentro de una
empresa o grupo de empresas o sector laboral, y en una misma época entre varias
empresas o sectores laborales.
La Décima Conferencia de Estadígrafos del Trabajo de la OIT definió una serie de
índices de uso más común.
1. Índice de frecuencia (IF).-‐ Es el número de accidentes por millón de horas
trabajadas.
39
!ú!"#$ !" !""#$%&'%(
!" = ! 1.000.000
!ú!"#$ !" ℎ!"#$ !"#$#%#&#' !" !"!#$
Estas
cifras
se
elaboran
para
un
mismo
periodo
de
tiempo
(un
año,
salvo
otra
indicación).
En
el
numerador
deben
incluirse
también
los
accidentes
sin
baja,
pero
no
los
in
itinere
(o
sea,
exactamente
todos
los
realmente
vinculados
a
la
actividad
laboral
y
ningún
otro).
En
empresas
grandes
y
sectores
laborales
que
tienen
en
su
seno
personas
con
trabajo
de
riesgo
muy
desigual,
procede
a
calcular
el
IF
de
todo
el
personal
y
el
de
los
grupos
de
mayor
riesgo.
2. Índice
de
incidencia
(II).-‐
El
problema
de
estimar
el
IF
es
la
dificultad
para
sumar
con
exactitud
el
número
de
horas
trabajadas.
El
II
es
una
alternativa
de
realización
más
fácil,
aunque
es
menos
expresivo.
Estima
el
número
de
accidentes
por
1000
personas
expuestas
(o
bien,
por
100)
durante
un
año.
!ú!"#$ !! !""#$%&'%(
!! = ! 1.000
!"#$%&'# !" !"#$%&'$ !"#$!%&'%
Hablamos
de
promedio
de
personas
expuestas,
ya
que
cuando
hay
movilidad
de
plantilla
a
lo
largo
del
año
no
procede
contabilizar
el
número
de
trabajadores,
sino
la
media
plantilla
ocupada
a
lo
largo
del
año.
3. Índice
de
gravedad
(IG).-‐
Orienta
sobre
las
pérdidas,
calculadas
sobre
el
efecto
de
la
incapacidad
laboral
resultante.
!ú!"#$ !" !"#$%&%' !!"#$!%&' !"#$%$&'
!" = ! 1.000
!ú!"#$ !"!#$ ℎ!"#$ !"#$#%#&#'
Se
ha
de
indicar
si
el
numerador
se
contabiliza
días
naturales
o
laborales.
En
los
accidentes
seguidos
de
muerte
o
de
incapacidades
permanentes
se
ha
de
utilizar
un
baremo
de
equivalencias
entre
la
naturaleza
de
la
lesión
y
las
jornadas
perdidas.
4. Duración
de
la
incapacidad
(DMI).-‐
Es
el
promedio
de
jornadas
perdidas
por
cada
accidente
con
baja
ocurrido
.
40
!ú!"#$ !" !"#$%&%' !"#$%"!!" !"#$%$&'
!"# =
!ú!"#$ !" !""#$%&'%( !"# !"#"
5. Distribución
de
factores
de
riesgo.-‐
Si
seleccionamos
poblaciones
expuestas
y
no
expuestas
a
determinados
factores
de
riesgo
y
calculamos
los
II
en
cada
una
de
ellas,
podremos
calcular
el
riesgo
relativo,
el
riesgo
atribuible
y
la
fracción
etiológica
de
riesgo
debido
a
ese
factor
o
tipo
de
exposición.
3.9.6 Investigación De Accidentes
La investigación de accidentes persigue saber, además de cómo y dónde se
producen los accidentes, el porqué, o sea, hallar las causas y los factores de riesgo
importantes. Supone detenerse en el estudio de los métodos de trabajo y de los agentes
materiales implicados. Esto requiere una metodología precisa que sigue estas fases:
1. Selección de casos a investigar.-‐ Si no se han de contemplar todos los casos, se
ha de plantear un plan preestablecido que incluya: todos los accidentes mortales;
todos los accidentes graves, aunque no sean mortales; los que se repiten mucho,
aun siendo leves; los que conllevan riesgos de lesiones graves, y los que
representan peculiaridades en principio desconocidas.
2. Profundidad de investigación.-‐ Según la dificultad de cada caso.
3. Requisitos
a. Buscar causas, no responsables (esto otro retraería a las personas que
podrían colaborar).
b. Aceptar hechos observados y probados, bien separados de los deducidos o
declarados inconsistentemente.
c. Realizar la investigación lo más pronto posible tras ocurrir el accidente,
para evitar el olvido y el desinterés.
d. Procurar discriminar los factores técnicos, que provienen de las
características de las instalaciones, equipos o métodos establecidos de
trabajo, de los factores humanos, debidos a actuaciones, actitudes y
aptitudes.
4. Encuesta de recopilación de datos con claridad: tiempo y lugar donde ocurrió,
método de trabajo que se realizaba, condiciones existentes, análisis del puesto de
trabajo entre otros.
41
5. Análisis,
buscando
las
causas
probadas
y,
dentro
de
éstas,
las
principales,
ya
sean
técnicas
o
humanas,
tanto
si
originaron
el
accidente
como
si
permitieron
las
lesiones
(por
ejemplo,
falta
de
protección
personal).
3.9.7 Técnicas Previas Al Accidente: Inspección De Seguridad
La inspección de seguridad consiste en el examen detallado de las condiciones
laborales en la empresa, a fin de detectar los riesgos existentes debidos a condiciones
materiales peligrosas y prácticas inseguras. Deben tener en cuenta estos aspecto.
1. Que es lo que se va a inspeccionar: tipo de empresa (industrial, agraria, minera,
deservicios), actividad de la misma (construcción, metalurgia, textil), dimensión de
la empresa, etc.
2. Frecuencia con la que se va a realizar la inspección, que depende de ciertas
incidencias. Se distinguen las siguientes versiones de inspecciones de seguridad:
a. Periódicas generales u ordinarias/inspección continua. La regularidad se
fija según el ritmo de deterioro de las instalaciones.
b. Por acontecimientos especiales: extraordinarias o aperiódicas, y parciales
(por modificación de procesos laborales, incorporación de nuevos equipos,
etc.).
3. Quién va a realizar la inspección. Según ello tenemos:
a. Que sea ajeno a la empresa (habitualmente en la inspección discontinua):
puede tratarse de una entidad oficial (técnicos de la Administración
Pública) o encargarse como auditoría a una entidad privada de expertos.
b. Que pertenezca a la empresa, normalmente en la inspección continua
confiándose a algunos de estos miembros: técnico de seguridad, comité de
higiene y seguridad, vigilante de seguridad, equipo de mantenimiento,
servicio médico, etc.
4. Protocolo del informe que se va a emitir.
5. Procedimiento a seguir para promover la corrección de las deficiencias que se
encuentren.
3.9.8 Detección Y Valoración De Riesgos
El informe de la inspección de seguridad debe contener resultados suficientes para
ir cumpliendo estos objetivos:
42
1. Detección
de
riesgos
y
factores
de
riesgo.-‐
un
riego
se
debe
definir
por
la
forma
del
accidente
previsto,
y
el
factor
de
riesgo,
atendiendo
al
agente
material
y
a
las
condiciones
inseguras
e
imprudentes.
Para
ello
hay
que
tener
en
cuenta:
el
proceso
de
fabricación,
las
materias
primas
y
los
productos
empleados,
la
accesibilidad
anterior
del
área
visitada,
las
normas
de
seguridad
anteriormente
establecidas,
la
valoración
de
las
inspecciones
anteriores,
etc.
2. Valoración
de
los
riesgos,
para
decidir
su
grado
de
peligrosidad
en
cuanto:
a. A
la
probabilidad
de
accidente
(medición
del
riesgo).
b. A
lesiones
derivadas:
probabilidad
de
que
se
den
en
caso
de
que
ocurra
el
accidente
y
la
gravedad
de
tales
lesiones.
c. A
posibles
perdidas
económicas.
Con
ello
se
clasifican
los
riesgos
y
se
establece
un
orden
de
prioridades
de
eliminación
de
los
factores
generadores
de
los
mismos.
3. Propuesta
de
solución,
una
vez
identificados
y
priorizados
los
riesgos.
La
inspección
debe
prepararse
con
minuciosidad,
estableciendo
una
guía
o
lista
de
verificación
o
de
inspección
o
check-‐list,
que
advierta
sobre
puntos
que
hay
que
inspeccionar
y
que
exponga
lo
que
debe
hacerse.
Es
imprescindible
no
pasar
por
alto
los
elementos
de
posible
riesgo.
Debe
ceñirse
a
estos
requisitos:
1. Ajustarse
a
la
instalación
que
hay
que
inspeccionar.
2. Indicar
a
priori
los
puestos
más
peligrosos
que
quedan
reflejadas
en
las
hojas
de
riesgos
localizados
en
las
que
hay
que
detallar:
las
zonas
de
trabajo
a
vigilar
con
mas
intensidad,
los
puntos
de
la
zona
donde
se
sitúa
el
riesgo,
el
tipo
de
riesgo
existente,
el
número
de
trabajadores
expuestos,
los
agentes
causales,
el
tiempo
de
exposición,
la
persona
responsable
de
la
inspección.
3. La
lista
debe
servir
de
orientación
para
posteriores
inspecciones.
43
3.10
Los
Incendios
En
La
Industria
Química
Las
industrias
químicas
tienen
una
característica
de
tener
pocos
accidentes,
pero
al
producirse
son
de
gran
severidad
por
los
efectos
y
alcance.
Es
por
ello
que
es
de
gran
importancia
que
todos
los
aspectos
de
seguridad
sean
de
prioritaria
atención
en
el
diseño,
operación,
mantenimiento
y
actualización.
Es
importante
a
considerar
una
secuencia
casi
generalizada
que
pueden
provocar
o
desatar
incendios
si
no
son
contraladas
a
tiempo.
Estas
son:
Emisión
que
pueden
ser
derrame
si
se
trata
de
líquido
o
fuga
si
se
trata
de
gases
y
vapores,
estas
emisiones
pueden
provocar
incendios
y/o
explosiones
según
la
naturaleza
de
la
sustancia
emitida.
Incendio
que
es
la
combustión
de
las
sustancias
emitidas,
provocando
radiación
térmica
dañina
cuando
las
sustancias
son
inflamables
y
también
se
produce
la
explosión
que
es
generado
por
ondas
de
presión
o
sobrepresión.
3.10.1 Tipología De Accidentes
Fugas (escapes y derrames).-‐ Es uno de los orígenes más frecuentes de los
accidentes nos ocupan son fugas de sustancias que pueden ser Líquidas (derrames) y
Vapores y/o gases (fugas).
Las fugas dependen de ciertos factores tales como:
• Las condiciones (temperatura, presión, cantidad) y estado físico de la
sustancia en fuga.
• Tipo de sistema de contención en cual se origina la fuga pudiendo ser
abierto o cerrado.
• Tipo o naturaleza química de la sustancia.
• Condiciones en la cual se presenta la fuga.
Incendios.-‐ Es un proceso químico irreversible de oxido-‐reducción, en la cual
deben existir tres agentes para que ocurra el mismo. Estos elementos son el combustible,
44
el
comburente
y
la
energía
iniciadora
o
fuente
de
calor
para
provocar
la
reacción
en
cadena,
a
este
proceso
se
lo
conoce
como
tetraedro
del
fuego.
Figura 5. Tetraedro del Fuego
Es importante mencionar que si bien el fuego proviene de la combustión, no todas
las combustiones desprenden fuego
La combustión puede trascurrir de una manera rápida o lenta, cuando mas rápida es
la reacción, más rápida es la liberación de energía por consiguiente la producción de luz
(fuego).
La combustión que desprende fuego es más completa cuando menos llama produce
y más incompleta cuando más cantidad de llama genera. Cuando la llama es más visible se
debe a que las partículas que no se consumen en la combustión ascienden y reflejan la luz,
aumentando el tamaño de la llama.
Los efectos causados por los incendios son los siguientes:
• El calor que produce daños por su onda radiante y puede propagar la cadena
accidental.
• La onda explosiva de sobrepresión cuando se presentan ciertas condiciones de
aceleración de la velocidad de reacción y/o contención.
45
Incendio
de
líquidos
en
disposición
abierta
(de
charco
/
pool
fire)
Este
tipo
de
incendios
son
producidos
en
condición
abierta,
no
está
presurizado.
Las
manifestaciones
en
este
tipo
de
incendios
suelen
ser
la
emisión
de
calor
radiante
y
humo.
• Cuando
se
derrama
el
líquido
en
un
área
mas
o
menos
extensa.
• Almacenados
a
presión
atmosférica
o
en
recipientes
abiertos.
Incendio
de
líquidos
con
rebosamiento
violento
(boil
over
y
slop
over)
Este
tipo
de
incendio
es
cuando
hay
complicaciones
en
el
caso
anterior,
cuando
los
tanques
en
los
que
se
encuentra
almacenado
el
producto
la
altura
del
combustible
es
considerable.
La
combustión
en
la
superficie
del
líquido
genera
calor
(transmitidos
por
conducción
y
convección)
hacia
las
capas
inferiores
del
mismo.
A)
del
propio
almacenamiento,
o
B)
de
la
inyección
de
agua
o
espuma.
Se
producirá
ebullición
de
la
misma
con
formación
de
burbujas
grandes
de
su
vapor.
Este
se
encenderá
a
través
del
líquido
impulsado
parte
del
mismo
que
rebosa
o
se
proyecta
fuera
del
tanque.
Incendio
de
gases
o
vapores
en
nube
abierta
(bola
de
fuego
/
fireball)
Es
el
caso
de
inflamación
inmediata
(no
diferida)
de
una
nube
de
gases
o
vapores
que
han
situado
de
forma
rápida
en
espacio
abierto.
Son
intrínsecos
son:
a) Radiación
térmica,
muy
intensa
y
de
corta
duración,
originada
en
una
llama
voluminosa.
b) Evolución
hacia
la
forma
de
hongo
por
la
ascensión
de
gases
muy
calientes
y
más
ligeros
que
el
aire.
c) Sobrepresión
no
significativa.
De
gases
o
vapores
en
fuga
local
presurizada
(dardo
/
jet
fire)
Cuando
hay
una
fuga
localizada
de
gases
o
vapores
(inflamables)
a
presión
(por
46
ejemplo
a
través
de
perforaciones,
bridas
o
estopadas
no
estancas,
etc.)
ésos
se
pueden
incendiar
dando
lugar
a
un
fuego
semejante
al
del
dardo
de
un
soplete.
Tal
tipo
de
incendio
tiene
un
tipo
de
peligro
relativamente
bajo
en
sí
mismo
(
se
deberá
cortar
la
fuente
de
presión
y
caudal
que
origina
la
fuga
y
proceder
a
la
extinción),
pero
si
el
dardo
afecta
al
equipo
colindante,
puede
dar
lugar
a
otros
accidentes
más
graves.
Ello
determina
que
se
debe
evitar
la
cercanía
de
elementos
propensos
a
fugas
con
respecto
a
otros
para
evitar
tal
efecto
de
propagación.
3.10.2 Análisis De Riesgo
El análisis de riesgo es una herramienta valiosa para la toma de decisiones para
realizar una correcta inversión en cuanto a los recursos económicos necesarios para
invertir en la seguridad de la empresa. Ya que el costo de los accidentes en la industria
pueden llegar a ser muy cuantiosos es por ello que la utilidad de esta herramienta se ha
vuelto necesaria.
Se han previsto tres etapas para la prevención de accidentes que son las siguientes:
a) Identificación de sucesos no deseados, que pueden llevar a la que se de un peligro; b)
analizar los mecanismos por lo que los sucesos dan lugar, y c) estimación de los efectos no
deseados y evaluar con que frecuencia pueden producir.
3.10.3
Aportación
De
La
Ingeniería
Forense
En
La
Investigación
De
Incendios
La
ingeniería
forense
es
importante
en
la
investigación
de
incendios
debido
a
que
nos
ayuda
a
determinar
como
ocurrió
un
incendio
y
el
porque
del
mismo,
a
la
vez
que
es
de
utilidad
para
mejorar
las
técnicas
de
protección,
de
prevención
y
de
incrementar
el
conocimiento
científico
sobre
los
hechos
acontecidos
durante
el
incendio.
Muchas
veces
los
sistemas
de
seguridad
contra
incendios
fallan
y
no
se
debe
a
que
sea
por
equivocación
del
proyectista
sino
por
varios
factores
o
fenómenos
que
no
se
tuvieron
en
cuenta
por
desconocimiento.
La
investigación
del
incendios
consiste
en
determinar
correctamente
el
lugar
o
los
lugares
precisos
donde
se
inicia
el
fuego,
este
es
el
primer
paso
dentro
de
la
investigación
de
incendios.
47
Al
determinar
el
punto
exacto
donde
se
inició
el
fuego
podemos
iniciar
el
estudio
de
la
causa
que
ha
generado
el
incendio.
Al
punto
en
el
cual
se
inicia
el
fuego
se
lo
denomina
foco
primario
del
incendio,
a
su
vez
puede
ocurrir
que
en
la
propagación
del
incendio
se
hayan
generado
otros
focos
de
fuego,
que
se
encuentra
aislados
como
si
no
tuvieran
relación
entre
si,
denominado
a
estos
como
focos
de
fuego
secundarios.
48
IV.
METODOLOGIA
Para
realizar
la
investigación
de
un
incendio
se
debe
seguir
una
serie
de
pasos
en
forma
ordenada
en
la
investigación
de
campo
mediante
observaciones
y
toma
de
datos
en
el
lugar
donde
ha
ocurrido
el
incendio.
Hay
que
tener
en
cuenta
que
muchas
veces
la
información
dada
por
los
testigos
no
es
precisa
debido
a
que
los
mismos
se
han
encontrado
bajo
un
estado
de
animo
tenso
y
de
pánico,
que
les
hace
perder
la
capacidad
de
discernir
y
razonar;
inclusive
hasta
los
propios
bomberos
después
de
una
intervención
hay
datos
que
no
los
recuerdan
con
precisión
ya
que
se
encuentran
bajo
circunstancias
de
estrés
y
de
incertidumbre
que
trae
consigo
un
incendio
debido
a
su
peligrosidad.
Hay
que
tener
en
cuenta
que
en
la
presencia
de
incendio
lo
aparente
no
resulta
ser
lo
que
realmente
ha
ocurrido.
El
investigador
algunas
veces
se
fía
de
las
afirmaciones
dadas
por
los
testigos
sobre
el
lugar
donde
se
han
presenciado
las
llamas
con
lo
que
de
forma
errónea
renuncia
a
realizar
la
investigación
de
campo,
y
con
lo
que
este
proceder
conlleva
a
ocasionar
graves
errores
sobre
el
lugar
en
el
cual
se
ha
originado
el
incendio
ya
que
el
fuego
puede
manifestarse
en
donde
la
presencia
de
carga
de
fuego
y
combustibilidad
de
la
misma
hacen
visibles
las
llamas
y
el
humo,
a
través
de
parámetros
y
obstáculos.
En
la
investigación
de
incendios
se
pueden
definir
claramente
tres
fases:
a)
La
Investigación
de
Campo,
b)
Determinación
del
Origen
y
c)
Causa
que
lo
ha
Ocasionado.
4.1 La Inspección De Campo
Es el lugar donde se limitara el escenario del incendio, observando el entorno en el
cual ha sucedido, haciendo las respectivas anotaciones sobre las variables externas que
pueden influir sobre el sistema, hullas de vehículos, latas vacías. La investigación de
campo delimita el entorno y el sistema del escenario donde ocurrió el incendio.
Hay veces en que mediante la observación no se revelan datos significativos, y en los
49
incendios
intencionados
el
entorno
revelan
datos
ya
sea
por
el
uso
de
acelerantes,
etc.
Una
vez
delimitado
el
escenario
se
procede
a
la
inspección
ocular
donde
ha
ocurrido
el
incendio
con
las
respectiva
toma
de
fotografías,
en
lo
cual
recomiendan
realizar
la
inspección
del
incendio
desde
fuera
hacia
adentro.
En
la
inspección
ocular
se
anotarán
los
materiales
afectados,
huellas
y
marcas
dejadas
por
el
incendio
en
su
propagación:
los
horizontes
de
humo,
diferentes
grados
de
calcinación
clasificación
y
combustibilidad
de
materiales
afectados,
posición
de
puertas
y
ventanas
durante
el
desarrollo
del
incendio
así
como
las
corrientes
de
aire.
Mediante
la
observación
del
estado
de
los
cristales,
plásticos,
aluminios
y
aleaciones
blanquecinas
se
establecerá
un
mapa
de
temperaturas
del
escenario.
Si
todo
lo
mencionado
anteriormente
se
lo
realiza
de
una
manera
correcta
se
estará
en
condiciones
de
establecer
la
propagación
del
incendio
independientemente
cual
sea
su
causa.
El
siguiente
paso
es
el
de
establecer
el
Origen
del
Incendio
en
lo
cual
se
debe
establecer
los
focos
primarios
y
secundarios.
4.2 Determinación Del Origen De Un Incendio
El primer paso para la investigación de incendios es el determinar correctamente el
lugar o lugares concretos donde se inicia el fuego es el primer paso en la investigación del
incendio, pues es en este sitio y su entorno inmediato donde se deberán realizar las
acciones pertinentes para encontrar la causa que lo genera.
La transmisión por radiación en un incendio suele producir focos secundarios.
Una de las labores del técnico investigador es diferenciar entre los focos primarios y
los secundarios. Para que dos o más focos presentes en el escenario de un incendio se
consideren focos primarios, los mismos han de ser independientes entre sí, es decir, no
debe haber una continuidad en la propagación del calor entre ellos, por ninguna de las
formas de transmisión de calor posibles, han de estar aislados.
50
Está
muy
extendida
la
creencia
de
que
cuando
en
un
incendio
se
presentan
varios
focos
de
fuego,
el
mismo
ha
sido
provocado,
lo
cual
no
es
cierto.
Si
bien
es
verdad
que
en
los
incendios
intencionados
con
ánimo
de
conseguir
cualquier
tipo
de
lucro,
suelen
observarse
diferentes
focos
primarios,
no
siempre
que
esto
ocurre
tiene
por
qué
considerarse
el
incendio
como
intencionado.
También
es
frecuente
la
tendencia
a
situar
el
foco
de
inicio
del
fuego
donde
el
efecto
destructor
es
mayor
o
bien
donde
se
detecta
la
primera
columna
de
humo
o
las
primeras
llamas
del
incendio,
lo
que
evidentemente
no
es
correcto.
Un
incendio
puede
iniciarse
por
ejemplo,
al
lado
de
una
carretera
al
lanzarse
una
colilla
desde
un
automóvil,
propagarse
rápidamente
a
través
de
la
hierba
seca
y
alcanzar
un
almacén
de
grano
situado
a
una
cierta
distancia,
donde
al
arder
los
daños
ocasionados
son
mayores.
Es
muy
probable
que
los
observadores
vean
las
primeras
llamas
y
humo
en
el
almacén
de
grano,
así
como
el
mayor
efecto
destructor
del
fuego,
en
cambio
no
es
el
lugar
donde
el
mismo
se
ha
iniciado.
El
origen
u
orígenes
del
incendio
se
ha
de
hallar
sobre
la
base
de
determinar
la
trayectoria
seguida
por
el
fuego
en
su
propagación,
por
las
marcas
y
huellas
que
se
observan
y
por
los
horizontes
de
humo
y
calor
formados.
Otra
cuestión
difícil
de
discernir
se
presenta
cuando
varios
focos
primarios
quedan
unidos
al
propagarse
el
incendio,
cosa
que
suele
suceder
en
los
incendios
en
los
que
a
carga
de
fuego
es
altamente
combustible
o
cuando
hay
presentes
o
se
han
vertido
acelerantes,
o
bien
cuando
dichos
acelerantes
son
inherentes
a
la
actividad
que
se
desarrolla
en
el
empresa
siniestrada,
como
en
la
industria
de
productos
químicos,
ya
que
en
ese
caso
las
pruebas
o
señales
en
las
que
se
podría
distinguir
los
focos
quedan
destruidas
entre
sí.
4.2.1 La V Invertida
La densidad de un gas es inversamente proporcional a la temperatura que se
encuentra, la ascensión de la llama se traduce en el vértice superior de la llama que es más
estrecho en consecuencia del ascenso de los gases calientes ya que la base de la llama está
en contacto con el combustible que es más ancha.
En el escenario de incendio a lo antes mencionado se lo puede evidenciar ya que se
forma un dibujo en forma de V invertida.
51
Figura 6. La llama en forma Triangular
Figura
7
y
8.
La
V
invertida
que
se
forma
al
extinguirse
un
incendio
La
forma
de
la
llama
de
la
V
invertida
puede
tomar
muchas
formas
dependiendo
de
la
geometría
del
edificio
y
dependiendo
del
combustible.
El
investigador
debe
tener
claro
de
las
diferentes
V
invertidas
que
se
pueden
presenciar
en
los
escenarios
de
incendios,
y
entendiendo
que
las
mismas
no
tienen
porqué
coincidir
con
los
pocos
primarios
de
incendios.
Ocurriendo
algunas
veces
que
el
incendio
tiene
dos
sustancias
combustibles
en
lo
que
la
velocidad
y
grado
de
combustión
son
diferentes.
Una
correcta
interpretación
de
la
V
invertida
en
los
escenarios
de
incendios
nos
aporta
información
de
la
velocidad
de
propagación
del
incendio
y
combustibilidad
de
los
productos
presentes.
La
formación
de
la
V
invertida
no
tiene
porqué
originarse
únicamente
en
sobre
el
edificio
sino
también
se
pueden
dibujar
sobre
elementos
metálicos
de
máquinas
o
depósitos,
etc.
Cuando
el
material
es
de
baja
combustibilidad
la
V
invertida
se
manifiesta
sobre
el
objeto
que
se
encuentra
más
dañado.
52
4.2.2
Cono
De
Ataque
Desde
que
la
llama
asciende
verticalmente
como
consecuencia
de
la
menor
densidad
de
los
gases
incandescentes,
el
calor
se
propaga
en
dos
sentidos,
verticalmente
siguiendo
la
trayectoria
de
los
gases
y
horizontalmente
por
el
efecto
de
la
radiación.
Figura 9. El cono de Ataque
El resultado final es que el calor se propaga verticalmente hacia arriba, formando un
cono invertido que incide sobre los elementos constructivos y enseres presentes.
Por ejemplo, en un incendio que se origine a ras del suelo, los elementos más
cercanos están dañados en sus partes más bajas, mientras que a medida que nos alejamos
del punto de origen se verá cómo la afectación sobre los objetos se va elevando sobre los
mismos. En resumen, apenas un objeto se aleja del fuego, el ataque de este último sobre
las partes bajas del primero disminuye.
Este hecho explica también el motivo por el que ante un incendio, las personas
deben abandonar el local lo más agachadas posible, ya que el calor y humo se propagan
hacia arriba.
Al progresar el incendio, el vértice del cono se va haciendo más grande, los
elementos que restan dentro quedan afectados en su totalidad y el perímetro del cono se
hace mayor. Es en el lugar donde comienzan a observarse elementos no dañados en su
totalidad, cuando el investigador de incendios tomará las notas oportunas para identificar
el cono de ataque.
Durante la inspección del escenario del incendio, puede ocurrir que siguiendo la
trayectoria del mismo, se llegue a un punto a partir del cual vuelva a descender el área
53
afectada
a
puntos
más
bajos,
evidenciando
otro
lugar
de
inicio
de
combustión.
Ello
puede
implicar
dos
focos
diferentes,
que
podrán
ser
o
no
primarios,
lo
cual
deberá
esclarecerse.
4.2.3 Los Horizontes De Humo Y Calor
Los horizontes humo que se dibujan o impregnan en las superficies nos indican los
indicios de combustión de los materiales, corrientes de aire, origen del incendio, etc.
El humo siempre tiene a impregnarse sobre superficies frías; el análisis de los
horizontes de humo en algunos casos permiten establecer el lugar donde se inicia el fuego.
El color y las tonalidades que los elementos metálicos adquieren nos indica la lejanía
o proximidad de fuentes de calor. De igual forma el color de humo depende mucho de los
materiales combustibles.
El caucho, los hidrocarburos y alquitranes desprenden el color de humo un negro
intenso.
El papel, la madera, el cartón desprenden humo poco denso y de un color gris, salvo
que los elementos se encuentren húmedos o mojados su combustión es incompleta y
generan humo de color negro intenso.
El humo con tonalidades verdosas es por elementos derivados del cloro; el humo
blanco suelen anteceder a fenómenos explosivos, de igual forma se en forrajes secos y
derivados fosforados el humo es blanquecino.
4.4 Informe De Investigación
Para la investigación de incendios se tiene previsto realizar el informe con los
siguientes pasos:
• Descripción del riesgo
• Inspección de campo sobre el escenario del incendio
• Origen del Incendio
• Causa del Incendio (Dinámica del mismo)
• Conclusiones
54
Dentro
de
cada
punto
se
hará
constar
lo
siguiente.
Descripción
del
Riesgo
Aquí
se
describirá
la
actividad
de
la
empresa,
como
se
desarrolla
el
riesgo,
principales
características
constructivas
de
las
edificaciones,
medidas
de
protección
contra
incendios,
etc.
Se
hará
constar
la
fecha
y
hora
en
que
se
origino
el
incendio,
así
como
las
singularidades
que
se
dieron
durante
la
extinción
del
mismo,
si
es
posible
se
hará
una
compilación
de
noticias
publicadas
en
medios
de
comunicación.
Inspección
de
Campo
Sobre
el
Escenario
del
Incendio
Se
expondrá
lo
que
se
encuentra
afectado
por
el
incendio,
el
escenario
y
reseña
del
entorno,
anexar
fotografías
y
recolectar
muestras
que
pueden
estar
relacionadas
con
el
incendio,
en
este
apartado
se
debe
incluir
los
datos
más
significativos
observados
como
horizontes
de
humo,
marcas
de
calor,
V
invertidas,
de
ser
posible
se
requerirá
la
presencia
de
autoridades
o
de
un
notario
para
levantar
el
acta
de
presencia
que
dé
fe
de
lo
observado
y
de
las
fotografías
tomadas
en
el
lugar.
Origen
del
Incendio
Sobre
la
inspección,
datos
y
fotografías
tomadas
en
el
campo,
se
definirá
la
trayectoria
del
incendio,
y
el
origen
del
mismo;
se
definirá
los
focos
primarios
y
secundarios
haciendo
referencia
si
existe
o
no
efectos
multiplicadores,
puntos
de
máximas
carga
de
fuego,
o
factores
que
alteran
o
fuerzan
la
propagación
del
incendio.
Causa
del
Incendio
(Dinámica)
Una
vez
que
se
ha
determinado
el
origen
del
incendio
se
expondrán
las
pautas
seguidas
para
determinar
la
causa
del
incendio,
adjuntando
análisis
de
muestras,
fotografías
que
el
técnico
crea
que
son
útiles.
55
La
dinámica
del
incendio
describirá
como
ha
ocurrido
el
mismo
según
la
investigación
realizada.
Conclusiones
Una
vez
culminado
el
informe
en
este
apartado
se
incluirán
las
conclusiones
de
la
presente
investigación,
de
manera
resumida
se
indicara
el
punto
de
origen
la
causa
y
la
naturaleza
del
mismo.
56
V.
ESTUDIO
DE
CASO
El
presente
estudio,
se
centrara
en
un
caso
en
el
cual
se
ve
implicado
un
vehículo
de
una
empresa
gestora
de
residuos
peligrosos.
5.1 Descripción De La Empresa Propietaria Del Vehículo
La actividad principal de la empresa es la recogida de disolventes y la gestión de
residuos peligrosos.
En concreto, la empresa consta de una nave de estructura de hormigón y
cerramiento en planchas de hormigón prefabricado, donde se realiza el control de entrada
y salida de mercancía en una pequeña oficina situada a la derecha según se entra.
Existe en el interior de la nave, un pequeño almacén donde se depositan las piezas
de repuesto, así como otro lugar donde se almacenan los botes vacíos de spray que han
sido retirados.
Fotografía
1.Estado
en
el
que
quedo
la
nave
principal
de
la
factoría
después
del
incendio.
Dentro
del
recinto,
y
al
aire
libre,
se
ubican
siete
depósitos
de
acero
inoxidable,
donde
se
almacenan
los
diferentes
líquidos
que
han
sido
retirados.
57
Fotografía 2. Tanques de almacenamiento
El situado junto a la entrada, es el tanque de reserva de agua para la instalación
contra incendios. También a la entrada de esta explanada, se ubica la caseta de bombas
contra incendios (foto inferior).
Fotografía 3. Tanque de reserva de Agua
Al fondo, se sitúa una nave prefabricada toda ella de estructura y cubierta metálica,
en la cual se almacenan diferentes bidones, tanto metálicos como de plástico, la mayoría
de ellos conteniendo líquidos disolventes y tintas que han sido retiradas de las diferentes
empresas.
58
Fotografía
4.
Nave
de
Almacenamiento
de
tanques
Entre
los
depósitos
de
acero
inoxidable
y
esta
nave
prefabricada,
existe
un
armario
donde
se
almacenan
bidones
de
disolventes
altamente
inflamables.
Fotografía
5.
Lugar
donde
se
almacena
disolventes
altamente
inflamables
59
5.2
Breve
Reseña
Sobre
El
Siniestro
El
siniestro
cuya
investigación
es
objeto
del
presente
informe,
ocurrió
el
pasado
día
8
de
octubre
hacia
las
18:40
horas.
Fue
en
ese
día
y
a
esa
hora,
cuando
un
vehículo
de
la
empresa,
una
vez
terminado
el
trabajo
de
recogida
de
diferentes
residuos
peligrosos,
se
disponía
a
estacionar
el
camión
delante
de
la
nave.
El
vehículo,
marca
Renault
estacionaba
en
batería
frente
a
la
nave,
una
tremenda
explosión
seguida
de
una
enorme
bola
de
fuego
alcanzó
al
interior
de
la
nave,
así
como
a
los
vehículos
colindantes,
originándose
un
gran
incendio.
El
conductor
del
vehículo
falleció
al
instante.
Fotografía 6. En el momento que ocurrió el incendio.
Según testigos presenciales, se sucedieron varias deflagraciones en cadena, en los
primeros momentos en los que evolucionaba el incendio.
Como consecuencia de este siniestro, quedaron destruidos unos 17 vehículos
estacionados en las inmediaciones.
60
Fotografía 7. Vehículos Afectados
La nave principal de la empresa fue paso de las llamas, aunque la estructura de
hormigón no sufrió serios desperfectos.
Fotografía
8.
Nave
de
la
empresa
afectada
por
las
llamas
Los
depósitos
de
acero
inoxidable,
que
contienen
disolventes
y
aceites,
sufrieron
ligeros
desperfectos.
61
Fotografía 9. Depósitos de Disolventes
Las dos naves colindantes, situadas a la izquierda de la entrada a la nave de la
empresa, donde se emplaza un almacén perteneciente a una cadena de supermercados,
quedaron arrasadas por el fuego. La carga de fuego presente en estas dos naves, hizo que
colapsase el muro medianero posterior.
Fotografía 10. Naves colindantes afectadas
62
Fotografía 11. Naves colindantes afectadas.
Afortunadamente, la jornada laboral vespertina había finalizado momentos antes
de la deflagración, y la mayoría de los 30 operarios de la empresa, no se encontraban en el
interior de la misma. Un operario, cuyo nombre desconocemos de momento y que se
encontraba en el interior de la nave, resultó gravemente herido con quemaduras del 90%.
63
5.3
Inspección
De
Campo,
El
Escenario
Del
Incendio
En
un
primer
examen,
se
observan
de
inmediato
los
restos
de
bidones
de
plástico,
trozos
de
hierros
y
acero
retorcidos,
proyecciones
de
restos
metálicos
y
de
plástico
fundido
sobre
los
elementos
constructivos,
etc.,
todo
ello
característico
de
la
onda
expansiva
característica
de
una
violenta
deflagración.
Fotografía
12.
Proyección
de
restos
metálicos
por
causa
de
la
deflagración
Fotografía
13.
Proyección
de
restos
metálicos
por
causa
de
la
deflagración
Se
puede
comprobar,
como
la
deflagración
del
vehículo
situado
frente
a
la
empresa
asegurada,
ocasiona
un
terrible
impacto
que
deja
su
huella
sobre
la
fachada
de
la
nave,
dibujando
un
intenso
horizonte
de
humo
sobre
el
vano
de
la
puerta
de
entrada
y
una
“V”
invertida
ras
de
suelo.
64
Fotografía 14. V invertida en la fachada de la nave
Las proyecciones de elementos fundidos y metralla, se observan incluso en los
edificios industriales situados enfrente de la nave de la empresa gestora de residuos.
Fotografía
15.
Elementos
fundidos
y
metralla
frente
a
nave
de
empresa
gestora
de
residuos
65
Fotografía 16. Proyecciones de metralla en fachada
Después de ocurrida la deflagración, se desencadena un incendio que empieza a
propagarse por el interior de la nave de la empresa. Las protecciones sobre los depósitos y
tanques funcionaron, evitando ser destruidos por el fuego, no obstante el mismo se
propagó por el interior de la nave.
Fotografía
17.
Incendio
propagado
dentro
de
nave
de
empresa
gestora
de
residuos
Como
se
ha
dicho,
las
dos
naves
situadas
a
la
izquierda
de
la
entrada
a
la
nave
de
la
empresa,
donde
se
emplaza
un
almacén
perteneciente
a
una
cadena
de
supermercados,
quedaron
arrasadas
por
el
fuego,
que
se
propagó
a
las
mismas
a
través
de
la
cubierta.
66
Fotografía 18. Naves colindantes de empresa con daños
En el momento de la inspección, el vehículo en cuyo interior tuvo lugar la primera
deflagración, en el momento de la inspección había sido trasladado a otras dependencias,
donde posteriormente se procede a inspeccionarlo.
Fotografía 19. Vehículo donde se produjo la deflagración
También los coches y demás vehículos siniestrados habían sido retirados de la
escena del siniestro.
67
Fotografía 20. Vehículos siniestrados
Las siguientes fotos, muestran el estado en que quedaron los vehículos que
estaban estacionados frente a la facha de la nave donde se emplaza la empresa.
Fotografía 21. Vehículos siniestrados frente a nave gestora de residuos
68
Fotografía 22. Vehículos siniestrados
69
5.4
Inspección
Sobre
El
Vehículo
En
Cuyo
Interior
Ocurre
La
Deflagración.
Como
se
menciono
anteriormente,
ocurrido
el
siniestro,
todos
los
vehículos
afectados,
y
entre
ellos
aquel
en
el
que
ocurre
la
deflagración
mientras
estacionaba,
fueron
retirados
de
la
escena
del
siniestro
y
depositados
en
un
almacén.
Figura
10.
Detalle
de
cómo
se
encontró
el
vehículo
de
la
deflagración.
Fotografía 23. Estado de vehículo de la deflagración
Llegados a este punto es interesante hacer una breve descripción de este vehículo
y como se distribuye la carga en el mismo. El tipo de vehículo que transportaba las
70
mercancías
peligrosas,
en
el
interior
del
cual
tuvo
su
génesis
el
siniestro,
es
un
camión
marca
Renault.
Se
trata
de
un
camión
rígido
de
dos
ejes
(en
la
fotografía
adjunta,
se
muestra
una
fotografía
de
un
vehículo
similar
y
perteneciente
a
la
misma
mercantil).
Fotografía 24. Referencia del tipo de vehículo siniestrado
En este tipo de vehículo industrial, con tracción trasera, el motor queda situado en
la parte frontal, justo debajo de la cabina del conductor, siendo dos partes totalmente
diferenciadas.
El chasis del vehículo está formado por dos vigas paralelas en sentido longitudinal
que recorren desde la parte frontal sustentando la cabina y el motor y toda la plataforma o
caja de carga.
Para acceder al motor en case de reparaciones o mantenimiento, la cabina bascula
en dos articulaciones situadas en la parte frontal. Por lo tanto posee dos apoyos traseros
con bloqueadores para sustentar la cabina cuando se sitúa en posición habitual de trabajo.
71
Figura 11. Tipo de vehículo
En cuanto a la parte trasera, plataforma/caja de carga, en este tipo de vehículos
suelen ser muy variables dependiendo de los usos.
En este caso se trata de una caja formada por una plataforma metálica como base y
una estructura metálica de soporte de los laterales y cubierta, siendo éstas de lona
recubierta de PVC.
Fotografía 25. Detalle de almacenamiento de residuos en vehículos
La estructura metálica de la caja, queda unida y soldada a la plataforma, haciendo
ésta de soporte.
72
La
parte
alta
de
los
laterales,
está
formada
por
pilares
metálicos
y
travesaños
que
los
unen
para
conseguir
una
mayor
rigidez.
En
la
parte
inferior
en
la
que
se
une
con
la
plataforma,
existe
una
chapa
metálica
soldada
que
bordea
y
une
todos
los
pilares,
siendo
la
función
principal,
evitar
que
al
realizar
trabajos
con
transpalets,
se
agujeree
la
lona
con
las
horquillas
al
acercar
los
palets
o
bienes
a
los
laterales.
Al
estar
soldada
en
toda
su
línea
de
contacto
con
la
plataforma,
no
es
posible
la
salida
de
líquido,
salvo
por
la
parte
trasera.
Las
mercancías
empiezan
a
estibarse
siempre
desde
el
fondo
de
la
plataforma
junto
a
la
cabina.
Posee
instalada
una
plataforma
elevadora
en
la
parte
trasera
que
a
la
vez
y
una
vez
plegada,
en
posición
vertical,
hace
las
funciones
de
puerta.
Analizado
e
inspeccionado
dicho
vehículo
tras
el
siniestro,
caben
destacar
varios
puntos
respecto
al
estado
en
que
quedó
el
mismo,
como
se
ha
dicho.
Fotografía
26.
Detalle
de
cómo
se
encuentra
el
vehículo
donde
se
produjo
la
deflagración
En
primer
lugar
llama
la
atención
como
no
queda
resto
alguno
de
los
laterales
y
cubierta
de
la
caja
de
carga.
73
Debido
a
la
explosión,
la
plataforma
de
la
caja,
se
encuentra
deformada,
“hundida”,
en
la
parte
más
cercana
a
la
cabina,
incluso
llegándose
a
seccionar
y
dejando
a
la
vista
una
de
las
dos
vigas
que
forman
el
chasis.
Fotografía 27. Daños del chasis
Los elementos que formaban la estructura metálica de la caja han sido arrancados
por completo, se observa en los laterales los restos de las chapas y pilares soldados,
presentan una rotura frágil debido a la fuerza producida por la explosión.
Fotografía 27. Daños en vehículo
En cuanto a la cabina, por la fuerza de la explosión, se rompieron los bloqueos que
impiden que bascule, por lo que se abrió afectando hasta a los topes de desplazamiento y
quedando en posición invertida.
74
Fotografía
28.
Restos
del
vehículo
siniestrado
75
5.5
Origen
De
La
Deflagración
Terminada
la
inspección
de
campo,
se
procede
a
determinar
el
origen
del
incendio.
Sin
duda
alguna,
todos
los
testigos
presenciales,
vieron
y
afirman
que
cuando
el
vehículo
estaba
estacionando
frente
a
la
nave
de
la
empresa,
se
originó
una
tremenda
deflagración,
con
la
formación
de
una
gran
bola
de
fuego
que
inmediatamente
se
tradujo
en
un
gran
incendio
al
prender
la
misma
sobre
los
elementos
más
fácilmente
combustibles
que
se
encontraban
a
su
alrededor.
Así
pues
no
cabe
la
menor
duda
de
que
la
deflagración
y
el
posterior
incendio,
tiene
su
origen
en
el
interior
del
camión
industrial
Renault.
La
forma
en
que
quedó
la
cabina
después
de
la
deflagración,
como
se
ha
descrito
y
la
“hendidura”
que
sobre
el
suelo
de
la
plataforma
se
origina,
evidencia
de
forma
indubitativa
que
la
deflagración
tuvo
lugar
en
el
interior
de
la
plataforma
y
en
la
parte
delantera
de
la
misma,
cerca
de
la
cabina
del
conductor.
Hendidura
de
la
Plataforma
Cabina
Fotografía
29.
Detalle
de
cómo
quedo
la
cabina
a
causa
de
la
deflagración
76
5.6
Mercancía
que
transportaba
el
vehículo
industrial
Según
información
que
ha
sido
aportada,
la
ruta
y
mercancía
que
transportaba
el
vehículo
Renault,
fue
la
siguiente.
RUTA
DEL
CONDUCTOR
1.
Hora
de
entrada
–
09.30
Hora
de
salida
–
12.47
Descripción
de
residuos:
1
caja
de
pilas
–
400kg
–
LER
20
01
33
1
contenedor
(200
litros)
–
130kg
–
LER
16
01
07.(Filtros
de
aceite)
5
contenedores
(200
litros)
y
1
contenedor
(1m3)
–
700kg
–
LER
15
02
02
(Absorbentes,
trapos.)
4
contenedores
(200
litros)
–
800kg
–
LER
08
01
17
(R.
de
pinturas
con
disolventes)
5
contenedores
(200
litros)
–
1000kg
–
LER
08
01
11(R.
decapado
pintura
con
disolventes)
1
contenedor
(1m3)
–
700kg
–
LER
11
01
07(Decapado
con
productos
básicos,
pH>7)
INFORMACIÓN
PROPORCIONADA
El
contenedor
de
1m3
de
LER
11
01
07
clasificado
como
quita
pintura,
fue
empaquetado
por
el
conductor
del
camión.
El
cliente
nos
dijo
durante
la
visita,
que
la
materia
recogida
estaba
en
el
local
desde
hacía
mucho
tiempo.
No
tenía
Hoja
de
Datos
de
Seguridad
para
esta
materia,
pero
dijo
que
se
pondría
en
contacto
con
el
proveedor.
LER
11
01
07.
Mencionó
que
el
producto
era
un
peróxido
orgánico.
Los
residuos
de
LER
08
01
11
fueron
colocados
en
contenedores
de
color
verde
y
azul.
Esta
materia
era
ácido
fosfórico.
Las
pilas
recogidas
por
el
conductor
del
camión
fueron
colocadas
en
el
contenedor
de
pilas
y
algunas
de
ellas,
tal
como
lo
mencionó
el
gerente
de
mantenimiento,
no
tenían
tapas.
Esto
podría
causar
una
fuga
del
ácido
de
las
pilas.
77
Residuos
colocados
en
el
camión:
•
LER
08
01
11
–
amarillo
•
LER080117–verde
•
LER150202–rojo
•
LER110107–rosa
•
LER
20
01
33
–
marrón
•
LER160107–azul
•
LER
15
02
02
–
naranja
Parte
delantera
del
camión
RUTA
DEL
CONDUCTOR
2.
Hora
de
entrada
–
15.25
Hora
de
salida
–
16.45
Descripción
de
residuos:
3
contenedores
(200
litros)
y
1
contenedor
–
LER
15
01
10
(Envases
con
restos
de
r.
peligrosos)
2
contenedores
(200
litros)
–
LER
15
02
02
(Absorbentes,
materiales
de
filtración)
1
contenedor
(1m3)
–
LER
08
04
09
(Residuos
de
sellantes
y
adhesivos)
Información
comunicada:
Los
contenedores
recogidos
del
cliente
eran
rojos
y
de
la
empresa
gestora
de
residuos.
Residuos
colocados
en
el
camión:
3
contenedores
(200
litros)
LER*
15
01
10
–
gris
1
contenedor
(1m3)
LER
15
01
10
–
azul
oscuro
78
2
contenedores
(200
litros)
LER
15
02
02
–
verde
oscuro
1
contenedor
(1m3)
LER
08
04
09
–
blanquecino
79
5.6
Causa
de
la
Deflagración
Determinado
que
el
origen
de
la
deflagración
se
emplaza
en
el
interior
del
vehículo
industrial
Renault,
restaba
por
determinar
cual
es
la
cusa
primera
que
da
génesis
al
siniestro.
Es
obvio
que
la
violenta
deflagración
que
narran
los
testigos
presenciales,
con
la
muerte
instantánea
del
conductor
y
la
destrucción
de
gran
cantidad
de
vehículos
y
tres
naves
industriales,
evidencian
el
gran
“poder
rompedor”
de
la
deflagración,
la
cual
sólo
puede
ser
debida
a
la
carga
que
el
vehículo
industrial
llevaba
y
que
había
recogido
ese
día.
Ahora
bien,
cabe
plantearse
la
siguiente
cuestión:
¿cuál
es
la
causa
primera
que
hizo
que
esta
carga
o
parte
de
ella,
deflagrase
de
forma
tan
violenta?
En
un
prime
lugar,
debería
tratarse
de
algún
compuesto
altamente
inestable
y
con
toda
la
consideración
de
mercancía
peligrosa,
y
en
segundo
lugar,
habría
que plantearse
si
esa
deflagración
fue
una
autodeflagración
inherente
al
riesgo
de
algún
producto
que
se
transportaba,
o
bien
fue
consecuencia
de
que
por
alguna
circunstancia
le
llegó
una
fuente
de
calor
externa
al
producto
transportado,
que
lo
hizo
deflagrar.
Teniendo
en
cuenta,
tal
como
se
ha
descrito
el
vehículo
industrial,
la
fuente
de
calor
externa
a
esa
mercancía
peligrosa,
solo
podía
proceder
del
propio
vehículo.
Pero
si
analizamos
el
mismo,
vemos
que
el
compartimento
de
carga
situado
tras
la
cabina,
no
posee
instalaciones
eléctricas,
y
además
este
compartimento
se
encuentra
un
tanto
aislado
del
motor,
por
lo
que
es
prácticamente
imposible
que
alguna
fuente
de
calor
procedente
del
vehículo
industrial,
originara
la
deflagración.
Por
todo
ello,
a
nuestro
entender,
debe
descartarse
que
la
causa
primera
que
origina
la
deflagración,
sea
un
“hecho
de
circulación”.
Según
nuestro
entender
es
imposible
que
la
causa
que
desencadena
la
deflagración
sea
debida
o
consecuencia
a
un
“hecho
de
circulación”,
entendiendo
por
tal
la
definición
concreta
que
del
mismo
se
hace
de
forma
generalizadas
en
las
pólizas
de
seguros:
“...a
los
efectos
de
la
responsabilidad
civil
derivada
de
la
circulación
de
vehículos
a
motor
y
del
seguro
de
suscripción
obligatoria
regulado
en
este
Reglamento,
se
entiende
por
hechos
de
la
circulación
los
derivados
del
80
riesgo
creado
por
la
conducción
de
los
vehículos
a
motor
a
que
se
refiere
el
artículo
anterior,
tanto
por
garajes
y
aparcamientos,
como
por
vías
o
terrenos
públicos
y
privados.....”
A
nuestro
entender,
cualquier
fallo
en
las
piezas
o
mecanismos
del
vehículo
debido
a
un
hecho
de
circulación,
se
hubieran
manifestado
primero
en
el
vehículo:
• Un
calor
por
fricción
en
ruedas
se
disipa
antes
de
llegar
al
compartimento
estanco
de
la
parte
trasera
donde
va
la
plataforma/caja
de
carga
(No
debe
olvidarse
que
la
cabina
del
conductor
es
basculante,
para
acceder
al
motor).
• Un
fallo
eléctrico
lo
hubiera
apercibido
el
conductor
de
ser
una
avería
seria,
y
de
ser
un
calor
débil,
por
ejemplo
una
derivación
a
masa,
el
calor
generado
se
traduciría
en
un
pequeño
incendio
antes
de
llegar
a
la
plataforma,
el
cual
habría
sido
detectado
de
inmediato
por
el
propio
conductor.
También
hay
que
descartar
la
fuerza
de
inercia
que
podría
haberse
generado
al
impactar
las
ruedas
traseras
del
camión
en
el
bordillo
de
la
acera
al
estar
aparcado
el
vehículo.
Esto
a
nuestro
parecer
no
es
admisible,
ya
que
después
de
estar
todo
el
día
viajando
de
un
sitio
a
otro,
esa
inercia
se
habría
ocasionado
anteriormente
en
otros
lugares
y
es
posible
que
con
mayor
intensidad.
Es
por
ello
la
deflagración
fue
causada
por
una
autoignición
de
alguno
de
los
productos
que
se
transportaban,
y
que
casualmente
ocurrió
cuando
se
iba
a
estacionar
el
vehículo
por
la
tarde,
al
finalizar
su
recorrido
y
la
jornada
laboral.
En
la
sección
anterior
se
ha
descrito
la
mercancía
que
ese
día
había
recogido
el
vehículo
industrial,
momento
en
que
se
recogió
y
la
empresa
expedicionaria
que
lo
suministró.
De
entre
esos
productos
merece
especial
referencia
la
partida
de
peróxido.
Es
sin
duda
alguna,
la
mercancía
potencialmente
más
peligrosa
que
se
recogió
ese
día:
el
peróxido
orgánico,
procedente
del
proceso
de
decapado.
Como
bien
se
dice
en
dicho
informe,
se
ignora
de
qué
peróxido
orgánico
se
trata,
así
81
como
tampoco
se
especifica
de
qué
proceso
de
decapado
procedía.
Es
sabido,
como
se
ha
dicho,
que
si
se
trata
de
decapado
de
metales,
(extraer
las
impurezas
formadas
sobre
la
capa
metálica
como
óxidos,
rugosidades,
etc.),
suelen
emplearse
ácidos
y
peroxido
de
hidrogeno.
Pueden
utilizarse
otros
peróxidos
pero
no
es
usual.
No
obstante,
para
poder
descifrar
de
forma
inequívoca
la
reacción
exotérmica
que
dio
lugar
a
la
primera
explosión,
a
consecuencia
de
la
cual
se
desencadenó
el
efecto
multiplicador
(trailer),
por
la
presencia
de
otros
disolventes,
tintas,
barnices,
.etc.,
es
preciso
conocer
dos
hechos:
a)
De
que
proceso
de
decapado
procede
el
peróxido
orgánico
para
saber
de
que
otras
sustancias
puede
ir
contaminado.
b)
El
nombre
químico,(no
comercial),
del
menciona
do
peróxido
orgánico.
Se
sabe,
los
peróxidos
orgánicos,
también
llamados
éteres-‐óxidos,
son
compuestos
que
dan
fuertes
reacciones
exotérmicas,
como
consecuencia
de
procesos
de
evaporación
a
sequedad,
que
ocurren
durante
la
evaporación
del
producto
en
días
calurosos
y
en
algunos
casos
estas
auto
explosiones.
Este
peróxido,
generó
con
toda
probabilidad
la
primera
deflagración
por
descomposición
o
sobrepresión
del
mismo,
y
afectó
de
inmediato
a
los
envases
con
residuos
de
disolventes,
lo
cual
actuó
como
un
efecto
multiplicador,
generando
la
deflagración
principal,
la
causante
final
del
siniestro.
82
5.7
Conclusiones
Origen
de
la
deflagración:
En
el
interior
del
vehículo
Renault.
Causa:
Deflagración
por
auto
combustión
o
descomposición
de
alguno
de
los
productos
que
transportaba,
con
toda
probabilidad
el
peróxido
y
la
formación
de
atmósferas
explosivas
por
los
vapores
disolventes.
Naturaleza
de
la
deflagración:
Fortuita.
Sin
duda
el
conductor
desconocía
el
grado
de
peligrosidad
de
alguna
de
las
mercancías
que
le
cargaron.
83
VI.
RESULTADOS
Y
DISCUCIONES
Una
vez
concluido
el
trabajo
investigativo
se
puede
comprobar,
que
para
realizar
el
trabajo
de
ingeniería
forense
de
un
incendió
se
necesita
de
un
equipo
multidisciplinario
para
determinar
el
origen,
la
causa
y
naturaleza,
ya
que
la
existencia
de
múltiples
factores
que
pueden
intervenir
en
el
origen
y
propagación
de
un
incendio,
complican
la
labor
de
investigación.
El
conocimiento
que
se
va
adquiriendo
por
la
experiencia
en
el
estudio
de
los
incendios
ayuda
a
determinar
los
focos
primarios,
y
al
determinar
los
mismos
es
importancia
ya
que
cada
uno
de
estos
deja
una
serie
de
vestigios
o
pruebas
que
con
pericia
y
conocimiento
y
paciencia
invertido
en
sus
análisis,
junto
con
las
huellas
dejadas
por
el
horizonte
de
humo
y
el
frente
de
llama
en
su
propagación,
permitirán
que
se
pueda
establecer
una
secuencia
lógica
de
lo
ocurrido
para
de
esta
forma
llegar
a
dictaminar
el
origen,
causas
y
circunstancias
en
que
se
produjo
el
incendio.
Para
la
Investigación
de
Incendios
es
de
importancia
seguir
la
secuencia
en
forma
ordenada
de
los
tres
pasos
que
son:
• Inspección
de
Campo
• Determinar
el
Origen
del
Incendio
• Determinar
la
Causa
del
Incendio
Se
puede
concluir
que
la
Ingeniería
Forense
en
la
Investigación
de
Incendios
es
de
vital
importancia,
ya
que
al
determinar
como
se
origino
y
las
causas
del
incendio
se
debe
realizar
las
actualizaciones
de
los
Planes
de
Seguridad
y
evitar
que
siniestros
como
el
ocurrido
y
estudiado
en
el
presente
trabajo
vuelva
a
ocurrir.
84
VII.
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30
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Enero
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Elaboración
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Diseño).
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S.A,
1996
85
• http://es.wikipedia.org/wiki/Oxitocina
• http://es.wikipedia.org/wiki/Cortisol
86
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