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Rapport du Mini

Projet Routier
2018-2019

Sommaire
Introduction : .......................................................................................................................................... 4
I-Etude de trafic : ................................................................................................................................ 4
1-Donées : ....................................................................................................................................... 4
2-Calculs & résultats : ..................................................................................................................... 5
a) Trafic de la Mise en œuvre ......................................................................................................... 5
b) TJAM : ......................................................................................................................................... 5
C) Trafic cumulé : ............................................................................................................................ 5
d) Classification du trafic : ............................................................................................................... 6
Le guide de dimensionnement des chaussées neuves a classifié les classes de trafic par le
tableau suivant :.............................................................................................................................. 6
I-Etude Géotechnique : ....................................................................................................................... 6
1-Donées : ....................................................................................................................................... 6
2-Calculs & Interprétations : ........................................................................................................... 6
a) L’indice CBR : ............................................................................................................................... 6
b) Classification du sol support : ..................................................................................................... 7
I-Dimensionnement Du corps de la chaussée :................................................................................... 7
1-Donées : ....................................................................................................................................... 7
Les données d’entrées pour le dimensionnement du corps de la chaussée sont présentés dans le
tableau ci-dessous elles sont déjà calculées dans la partie de calcul de trafic et la partie
géotechnique ................................................................................................................................... 7
2-Pré-Dimensionnement :............................................................................................................... 8
Le catalogue des structures type des chaussées neuves de 98 propose plusieurs variantes pour les
données présentées précédemment mais le choix était fixé sur la structure de la fiche N°2 du
guide (voir annexe) ......................................................................................................................... 8
3-Verification sur le logiciel Alizé : .................................................................................................. 8
a) Valeurs admissibles : ................................................................................................................... 8
b) Saisie de la structure : ................................................................................................................. 9
C) Gestion & définition des variantes : ........................................................................................... 9
D) Vérification & choix de la variante finale : ............................................................................... 10
III-Etude Géométrique : .................................................................................................................... 11
1-Tracé en Plan :............................................................................................................................ 11
A) Conception :.............................................................................................................................. 11
B) Calculs : ..................................................................................................................................... 12
a) Raccordements circulaires : ...................................................................................................... 12
a) Longueur du projet : ................................................................................................................. 13
B) Interpolation Linéaire : ............................................................................................................. 13
2-Profil en Long : ........................................................................................................................... 15
A) Conception :.............................................................................................................................. 15
B) Calculs : ..................................................................................................................................... 16
a) Raccordements Paraboliques : ................................................................................................. 16
2-Profil en Travers : ....................................................................................................................... 17
A) Profil en Travers Type : ............................................................................................................. 17
IV-Cubatures & Estimation des prix : ................................................................................................ 17
1-Cubatures : ................................................................................................................................. 17
2-Estimation des prix : .................................................................................................................. 18
V-Conclusion & Présentation des synthèses :................................................................................... 19

2
Liste des figures

FIG1: Classification du trafic selon la valeur des TC ‘’Guide de dimensionnement des


chaussées neuves ‘’
FIG2 : structure de la chaussée
FIG3 : Valeurs admissibles &contrainte limite transversale
FIG4 : Saisie de la structure
FIG5 : Gestion & définition des variantes
FIG6 : Variante de pré dimensionnement
FIG7 : Variante Finale
FIG8: Structure adopté
FIG9 : Tracé en plan du projet
FIG10: Paramètres Géométriques d’un Raccordement Circulaire
FIG11 : Principe de l’interpolation Linéaire
FIG12 : Profil en Long du Projet
FIG13 : Paramètres Géométriques du Raccordement Paraboliques d’un PL
FIG14 : Profil Type du Projet

Liste des tableaux

TAB 1 : Recensements de l’année 2007


TAB2 : Taux de croissances pendant la durée de vie du projet
TAB 3 : Années de mise en service & durée de vie du projet
TAB 4 : Coefficient de répartition transversal
TAB 5 : Coefficient D’agressivité moyen
TAB 6 : Caractéristiques du sol support
TAB 7 : Indice CBR du sol support
TAB 8 : Classes du sol en fonction de (CBR) ̅
TAB 9 : Données d’entrées pour le dimensionnement du corps de la chaussée
TAB 10 : Norme ARP pour Vr=80 km /h
TAB 11 : Paramètres Géométriques du Raccordement Circulaire N°1
TAB 12 : Paramètres Géométriques du Raccordement Circulaire N°1
TAB 13 : interpolation linéaire des points de l’axe en plan
TAB 14 : Caractéristique du profil en long de la norme ARP pour Vr=80km/h
TAB 15 : Caractéristiques Géomatiques du Raccordement Parabolique du Projet
TAB 16 : Cubatures du Corps de la Chaussée

3
Introduction :
Afin de se préparer pour le projet de fin d’études prévu cette année, l’école a proposé de
réaliser un mini projet de routes qui simule les étapes élaboré lors du PFE.
Le mini projet consiste à réaliser l’étude technique d’un tronçon routier de 1 Km.

 L’étude technique consiste à réaliser :


 La conception & les dessins techniques de la route
 L’étude de trafic
 Dimensionnement du corps de la chaussé
 Calcul des Cubatures & métré

I-Etude de trafic :

1-Donées :
 Les données d’entrées pour le calcul du trafic sont :
 Le recensement en poids lourd de l’année 2007 :
Catégories
de F1 F2 G1 G2 H I
véhicules
M.J.A 500 350 100 70 40 65
TAB 1 : Recensements de l’année 2007

 Les taux de croissance :


Année 2007 2015 2030
τ 6% 6% 6%
TAB2 : Taux de croissances pendant la durée de vie du projet

 L’année de mise en service et la durée de vie du projet :


Année de la mise en Service 2015
Durée de vie du projet 15 ans
TAB 3 : Années de mise en service & durée de vie du projet

 R : Coefficient de répartition transversal :

Type de chaussées r
2 X 3 voies 0.8
2 X 2 voies 0.9
Route unidirectionnelle 1
Route bidirectionnelle de largeur ≥ 6 m 1
Route bidirectionnelle de largeur 5 à 6 m 1.5
Route bidirectionnelle de largeur < 5 m 2
TAB 4 : Coefficient de répartition transversal

4
 Le CAM (coefficient d’agressivité moyen) :
Type de structure Catégorie de voie
VRS VRNS
Bitumineuse épaisse 0.8 0.5
GNT/GNT Sans objet 1
Mixtes 1.2 0.75
Semi-rigides et béton 1.3 0.8
TAB 5 : Coefficient D’agressivité moyen

2-Calculs & résultats :


L’intérêt de la classification du trafic est de dimensionner la chaussée dans le cas le plus
défavorable (à la fin de la durée de vie du projet)

a) Trafic de la Mise en œuvre


𝑵𝟐𝟎𝟎𝟕 = 𝟎. 𝟐𝟒 × (F1+H) +60.92 × ( F2+G1+G2) + 0.07× 𝑰

=𝟔𝟏𝟑 𝑬𝒔𝟏𝟑 𝒕

𝑵𝟐𝟎𝟏𝟓 = 𝟔𝟏𝟑 × (𝟏 + 𝟎. 𝟎𝟔)𝟖

= 𝟗𝟕𝟖 𝒆𝒔𝟏𝟑𝒕 / 𝟐 𝒔𝒆𝒏𝒔

=
= 𝟒𝟖𝟗 𝒆𝒔𝟏𝟑𝒕 /𝒔𝒆𝒏𝒔

b) TJAM :
𝑻𝑱𝑴𝑨 = 𝑵 × 𝒓 × 𝑪𝑨𝑴

𝑻𝑱𝑴𝑨 = 𝟒𝟖𝟗 × 𝟏 × 𝟎. 𝟖
= 𝟑𝟗𝟐 𝒆𝒔𝟏𝟑𝒕 /𝒔𝒆𝒏𝒔

Avec :
N : Trafic de la mise en œuvre
r : coefficient de répartition transversale
CAM : Coefficient d'agressivité moyen

C) Trafic cumulé :
𝟐 + (𝒅 − 𝟏) × 𝝉
𝑻𝑪 = 𝟑𝟔𝟓 × 𝑻𝑱𝑴𝑨 × 𝒅 × [ ]
𝟐
𝟐 + (𝟏𝟓 − 𝟏) × 𝟎. 𝟎𝟔
𝑻𝑪 = 𝟑𝟔𝟓 × 𝟑𝟗𝟐 × 𝟏𝟓 × [ ]
𝟐
𝑻𝑪 = 𝟑. 𝟎𝟒𝟕𝟏𝟎𝟔 𝒆𝒔𝟏𝟑𝒕 /𝒔𝒆𝒏𝒔

Avec
5
d : durée de vie du projet
τ : taux de croissance du poids lourd
t1 : trafic de l’année de mise en œuvre

d) Classification du trafic :

Le guide de dimensionnement des chaussées neuves a classifié les classes de


trafic par le tableau suivant :

FIG1: Classification du trafic selon la valeur des TC ‘’Guide de dimensionnement des chaussées
neuves ‘’

 Selon la valeur de TC déterminé dans la partie précédente la classe de trafic est fixé a
𝑻𝑪𝟒𝟑𝟎

I-Etude Géotechnique :

1-Donées :
Les données d’entrés de l’étude géotechnique qui caractérisent le sol support du projet
sont représentés dans le tableau ci-dessous :
Designation CBR Immediat CBR Imbibé
Point 90 % 95 % 90 % 95 %
Kilométrique
28 13 20 5 5
30 12 12 5 4
33 13 18 6 5
35 13 19 5 6
37 12 18 5 7
TAB 6 : Caractéristiques du sol support

2-Calculs & Interprétations :

a) L’indice CBR :
L’indice CBR est déduit d’après les résultats des essais géotechniques (CBR Immédiat&
CBR Imbibé a 95 %) par la formule suivante

𝑳𝒐𝒈 𝑪𝑩𝑹 = 𝒑 𝑳𝒐𝒈𝑪𝑩𝑹 𝑰𝒎𝒎 + 𝒒𝑳𝒐𝒈 𝑪𝑩𝑹𝒊𝒎𝒃

6
Avec p et q sont des coefficients de pondération tel que p+q=1

Pour p=0.5 et q=0.5


Les résultats sont présentés dans le tableau ci-dessous :
Point Kilométrique ̅̅̅̅̅̅
𝑪𝑩𝑹
28 10
30 6
33 9
35 10
37 11
TAB 7 : Indice CBR du sol support

IL y’a méthodes de procéder :

 Soit on calcule la moyenne des différents Indices CBR


 On choisit l’indice le plus faible (le cas le plus défavorable)
Dans notre cas on calcule la moyenne des différents Indices CBR (Classe de trafic faible,
valeurs des
̅̅̅̅̅̅ proches)
𝐶𝐵𝑅
 ̅̅̅̅̅̅
𝑪𝑩𝑹 = 𝟗

b) Classification du sol support :


Selon le guide de dimensionnement des chaussées neuves la classification des sols
̅̅̅̅̅̅ = et comme suit
selon 𝐶𝐵𝑅
̅̅̅̅̅̅
𝑪𝑩𝑹 = Classe du sol
25-40 S1
10-25 S2
5-10 S3
<5 S4
̅̅̅̅̅̅
TAB 8 : Classes du sol en fonction de 𝑪𝑩𝑹

 D’où la classe du sol est S3 (PF2)

I-Dimensionnement Du corps de la chaussée :

1-Donées :

Les données d’entrées pour le dimensionnement du corps de la chaussée sont présentés dans
le tableau ci-dessous elles sont déjà calculées dans la partie de calcul de trafic et la partie
géotechnique
Parametre Valeur
Classe de Trafic TC430
Classe du Sol S3 (PF2)
TAB 9 : Données d’entrées pour le dimensionnement du corps de la chaussée

7
2-Pré-Dimensionnement :

Le catalogue des structures type des chaussées neuves de 98 propose plusieurs variantes pour
les données présentées précédemment mais le choix était fixé sur la structure de la fiche N°2
du guide (voir annexe)
6 CM BB
11 CM GB3
12 CM GB3
PF2 50 MPA
FIG2 : structure de la chaussée

3-Verification sur le logiciel Alizé :

a) Valeurs admissibles :
Cette étape consiste à introduire les paramètres (classe du trafic, classe du sol, CAM,
température etc.) Afin de déterminer la contrainte transversale limite de la structure epsilon
T

FIG3 : Valeurs admissibles &contrainte limite transversale

 Epsilon t = 84.83

8
b) Saisie de la structure :
Cette étape consiste à saisir les différentes couches de la structure en tenant compte de la
température ambiante

FIG4 : Saisie de la structure

C) Gestion & définition des variantes :


L’étape suivante consiste à choisir le nombre de variante et l’incrémentation de chaque
couche afin de vérifier que les contraintes ne dépassent pas les contraintes limites en premier
lieux et que la structure est optimisée en deuxième lieux.

Dans notre cas le choix était fixé sur 7 variantes avec l’incrémentation des couches de base et
de fondation de 1 cm.

FIG5: Gestion & définition des variantes

9
D) Vérification & choix de la variante finale :
L’étape finale consiste à comparer les contraintes dance chaque couche par rapport à la
contrainte limite

On remarque pour la variante N°1 que les contraintes de la couche de fondation dépassent la
contrainte admissible

FIG6 : Variante de pré dimensionnement

Par contre on remarque pour la variante N°3 que les contraintes ne dépassent pas la contrainte
limite et que la structure est optimisée.

FIG7 : Variante Finale

10
 La structure finale adoptée est la suivante.

6 CM BB
13 CM GB3
14 CM GB3
PF2 50 MPA
FIG8 : Structure adopté

III-Etude Géométrique :
C’est l’étude la plus importante et qui détermine :

 les caractéristiques géométriques de la route projetée :


 Les cubatures du projet
 Le cout du projet
L’étude géométrique est composée essentiellement de 3 parties :

 Tracé en plan
 Profil en Long
 Profil en Travers

1-Tracé en Plan :
Le tracé en plan est une projection horizontale de la route qui est constitué d'une succession
de courbes et d'alignements droits séparés ou pas par des raccordements progressifs. Il vise à
assurer de bonnes conditions de sécurité et de confort tout en s'intégrant au mieux dans la
topographie du site.

A) Conception :
La conception consiste à choisir les points et les droites et les raccordements circulaires
adéquats aux caractéristiques du projet.
La conception dépend essentiellement de la vitesse de référence du projet qui était fixé à 80
km/h pour le cas étudié.
Lors de la conception il est impératif de respecter les valeurs minimales exigés par la norme
‘’ Aménagement Des Routes Principales ‘’ cités dans le tableau suivant :
Devers maximal δmax (%) 7%
Rayon Minimal absolu (devers max) RHm 240
en Minimal Normal RHN 425
plan δ (%) 5%
RH Au devers RH ‘’ (BB) 650
Minimal RH’’ (BC) 700
Non déversé RH ‘ 900
TAB 10 : Norme ARP pour Vr=80 km /h

Dans notre cas et à cause de la limitation de l’espace le choix de la valeur des rayons
horizontaux était fixé sur le rayon minimale absolue qui est égale à 240 m avec un devers
maximale de 7 %

11
Le choix influe directement sur le confort de l’usager mais la sécurité est préservée à
condition d’ajouter une signalisation verticale avant les virages pour prévenir les conducteurs
Le tracé en plan est représenté dans figure ci-dessous :

FIG9: Tracé en plan du projet

B) Calculs :

a) Raccordements circulaires :
Le traçage des raccordements circulaires nécessite la détermination de plusieurs paramètres
géométriques (α, St…) qui sont représentés dans la figure suivante :

FIG10: Paramètres Géométriques d’un Raccordement Circulaire

Avec :
𝜶
𝑺𝑻 = 𝑹𝑯 × 𝒕𝒈
𝟐
𝑻𝑻 = 𝑹𝑯 × 𝜶
𝝅
Pour TT 𝛼 est calculé en radions 𝜶 = 𝟏𝟖𝟎 × 𝜶

𝑶𝑺 = √𝑹𝑯² + 𝑺𝑻²

𝑺𝑨 = 𝑶𝑺 − 𝑹𝑯

12
𝛼 2𝛼
Afin de raffiner le dessin et d’avoir une forte précision cette étape se répète 3 fois pour 2 ; ;
6
𝛼
pour construire la moitié du cercle et l’autre moitié est dessiné par de la même manière.
6

Le tableau suivant présente les calculs des paramètres géométriques de chaque


raccordement :
Alpha(Deg) Alpha(Rad) Alpha' Rh (m) S1T1(m) O1S1 (m) S1A (m) LC (m)
20 87,352 255,402 15,4026
40 0,6981 6,667 240 28,051 241,633 1,633 167,55
13,333 56,881 246,648 6,648
TAB 11 : Paramètres Géométriques du Raccordement Circulaire N°1

Alpha(Deg) Alpha(Ra Alpha' Rh (m) S1T1 (m) O1S1 (m) S1A (m) LC (m)
d) 33,5 158,852 287,809 47,809
67 1,169 11,167 240 47,376 244,6313 4,6313 280,648
22,333 98,594 259,4626 19,462
TAB 12 : Paramètres Géométriques du Raccordement Circulaire N°1

a) Longueur du projet :
La longueur du projet par la formule suivante :

L= D1+D2+D3+LC1+LC2
 =1163.64 m

B) Interpolation Linéaire :
L’interpolation linéaire consiste à déterminer les cordonnées sur l’axe de la conception plane
dans le but de tracer le profil en long du terrain naturel.
L’interpolation est expliquée dans la figure ci-dessous :

FIG11 : Principe de l’interpolation Linéaire

13
La formule de 𝒁𝒙 est La suivante :

𝒁𝒙 = 𝒁𝒄 + 𝒙
𝒅𝟏
𝒙=
𝑫
L’interpolation des points de l’axe est représentée dans le tableau ci-dessous :
Pt Zcourbe d1 D x z point
1 42 0,85 1,25 0,68 42,68
2 42 1,512 2,1 0,72 42,72
3 42 1,82 2,6 0,7 42,7
4 42 1,846 2,6 0,71 42,71
5 42 1,75 2,5 0,7 42,7
6 42 1,752 2,4 0,73 42,73
7 42 1,702 2,3 0,74 42,74
8 42 1,54 2,2 0,7 42,7
9 42 1,5975 2,25 0,71 42,71
10 42 1,872 2,6 0,72 42,72
11 42 1,88 2,35 0,8 42,8
12 42 2,944 3,2 0,92 42,92
13 43 0,315 3,5 0,09 43,09
14 43 0,36 3 0,12 43,12
15 43 0,522 2,9 0,18 43,18
16 43 0,5 2,5 0,2 43,2
17 43 0,651 2,1 0,31 43,31
18 44 0 2 0 44
19 44 0,912 1,9 0,48 44,48
20 44 0,684 1,8 0,38 44,38
21 44 1,56 2 0,78 44,78
22 45 0,216 1,8 0,12 45,12
23 45 1,26 1,8 0,7 45,7
24 46 0,56 1,6 0,35 46,35
25 46 1,84 2 0,92 46,92
26 47 0,42 1,5 0,28 47,28
27 47 1,17 1,3 0,9 47,9
28 49 0 1,5 0 49
29 49 0,793 1,3 0,61 49,61
30 49 0,792 1,2 0,66 49,66
31 50 0,525 1,25 0,42 50,42
32 51 0,1875 1,25 0,15 51,15
33 51 0,935 1,1 0,85 51,85
34 52 1,156 1,7 0,68 52,68
35 53 0,51 1,7 0,3 53,3
36 53 0,504 1,8 0,28 53,28
37 54 0 1,8 0 54
TAB 13 : interpolation linéaire des points de l’axe en plan
14
2-Profil en Long :
Le profil en long est une coupe longitudinale de la route suivant l'axe de la route
généralement situé au milieu de la chaussée.

Le profil en long se caractérise par une succession de déclivités ou de parties horizontales


liées et par des raccordements circulaires ou paraboliques.
Il permet de visualiser les zones en déblai et en remblai le long du tracé.

A) Conception :
La conception consiste à choisir les points et les droites et les raccordements paraboliques
adéquats aux caractéristiques du projet.

La conception dépend essentiellement de la vitesse de référence du projet qui était fixé à 80


km/h pour le cas étudié.

Lors de la conception il est impératif de respecter les valeurs minimales exigés par la norme
‘’ Aménagement Des Routes Principales ‘’ cités dans le tableau suivant :
Déclivité maximale en rampe M(%) 6

Rayon Chaussée Minimal RVm1 3000


En unidirectionnelle absolu
angle
Minimal RVN1 6000
saillant
RV[m] normal

Chaussée Minimal RVm2 4500


bidirectionnelle absolu

Minimal RVN2 10000


normal

Rayon Minimal absolu RVm’ 2200


En
angle
rentrant 3000
RV[m] Minimal normal RVN’

Rayon assurant la distance de visibilité de RVD[m] 11000


dépassement minimale sur route 2 ou 3
voies
TAB 14 : Caractéristique du profil en long de la norme ARP pour Vr=80km/h

Dans notre cas et à cause de la limitation de l’espace le choix de la valeur des rayons
verticaux était fixé sur le rayon minimal absolu qui est égale à 2200 m avec une déclivité
maximale de 6% pour l’angle saillante.
Le choix influe directement sur le confort de l’usager mais la sécurité est préservée

15
Le profil en long est représenté dans figure ci-dessous :

FIG12 : Profil en Long du Projet

B) Calculs :

a) Raccordements Paraboliques :
Le traçage des raccordements paraboliques(en angle rentrant ou saillant) nécessite la détermination
de plusieurs paramètres géométriques (MN, SS’…) qui sont représentés dans la figure suivante :

FIG13: Paramètres Géométriques du Raccordement Paraboliques d’un PL

Avec :

𝑹𝑽 (𝑷 + 𝑷′ )²
𝑺𝑻 = ×
𝟐 𝟐
(𝑷 + 𝑷′ )
𝑴′𝑺′ = 𝑹 × 𝑪𝑶𝑺𝜷 ×
𝟐
(𝑷 + 𝑷′ )
𝑺′𝑵′ = 𝑹 × 𝑪𝑶𝑺𝜶 ×
𝟐
Paramètre Valeur
𝜶 29 °
𝜷 29°
P 0.55
P’ 0.55
RV 2200
ST 665.5m
M’S’ 1058.28 m
S’N’ 1058.28 m
TAB 15 : Caractéristiques Géomatiques du Raccordement Parabolique du Projet
16
2-Profil en Travers :
Les profils en travers sont des coupes transversales perpendiculaires au profil en long.

Les profils en travers se caractérisent par un ensemble de couches de matériaux juxtaposées


ou superposées permettant de définir la géométrie de la route

A) Profil en Travers Type :


Quant au profil en travers type, il est recommandé d’adopter un profil adapté aux conditions
de circulation en 2 x 2 voies (au-delà de l’année 2030), en procédant à l’acquisition de
terrains et en réalisant les travaux préparatoires.
Ainsi le profil en travers type proposé en section courante est comme suit :

- une chaussée de largeur 7,6 m


- Deux accotements largeur 1 m
- Un fossé latéral trapézoïdal de profondeur 0.5 m et de largeur 1.5 m
Le profil type est représenté dans la figure ci-dessous

FIG14 : Profil Type du Projet

IV-Cubatures & Estimation des prix :

1-Cubatures :
Les cubatures du corps de la chaussée sont calculées en fonction de l’épaisseur et de
matériaux de différentes couches, de la longueur du projet et de la largeur de chaque
composante du profil en travers type.

17
Epaisseur Cubature
Matériau (cm) Largeur(m) Surface (m²) (m3)
Béton
Couche de roulement Bitumineux 6 5 0,3 349,092
Grave bitume
Couche de base GB3 13 5 0,65 756,366
Grave bitume
Couche de fondation GB3 14 5 0,7 814,548
C. roulement pour
accotement Bicouche 4,5 2 0,09 104,7276
C. base & fondation pour Tout Venant
accotement 0/40 27 0,578 672,58392
Total 2697,31752
TAB 16 : Cubatures du Corps de la Chaussée

2-Estimation des prix :


L’estimation des prix dépend essentiellement de cubatures calculées.
Il est a noté que le prix des terrassements n’est pas inclus dans cette estimation.
Prix unitaire en
Matériau Unité Quantité DT Prix Total en DT
Béton
Couche de roulement Bitumineux t 837,8208 90 75403,872
Grave bitume
Couche de base GB3 m3 756,366 25 18909,15
Grave bitume
Couche de fondation GB3 m3 814,548 25 20363,7
C. roulement pour accotement Bicouche m² 1163,64 5 5818,2
C. base & fondation pour Tout Venant
accotement 0/40 m3 672,58392 14 9416,17488
Total 129911,0969DT

18
V-Conclusion & Présentation des synthèses :
Dans le cas générale l’étude routière englobe plusieurs études (Etude de trafic,
Dimensionnement du corps de la chaussée, Eude géotechnique, Etude géométrique ainsi
qu’une étude hydraulique et une étude d’ouvrage d’art) pour aboutir à une conception
optimisé, sécurisé et confortable.

- Dans le cas de notre projet, l’étude a abouti à synthèses suivantes :


- Une classe de trafic 𝑻𝑪𝟒𝟑𝟎
- Une classe du sol S3 équivalente à PF2
- Une structure de chaussée composée de d’une couche de fondation de 14 cm en GB3
et une couche de base de 13 cm en GB3 et une couche de roulement de 6 cm en
BB.
- Une catégorie R80 avec une vitesse de référence de 80 km / h.
- Une longueur totale de 1+163km avec des rayons horizontaux de 240 m et un devers
de maximale de 7 % pour les raccordements circulaires un devers en toit de 2.5%
pour le reste du projet.
- Des rayons verticaux de 2200 m pour les angles saillants.
- Un profil type 1 × 2 voies de 2.5 m de largeur pour chaque voie et un accotement de
1m de chaque côté.
- Un volume de cubatures pour tout le corps de la chaussée qui est égale à 2697,31752
𝒎𝟑
- Un cout du projet de 129911,0969 DT qui n’incluse pas le prix de terrassements.

Les annexes présentent tous les plans (tracé combiné, profil en travers type, tracé en plan,
tracé en plan avec calcul de devers etc…).

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Bibliographie
DOCUMENTS GENERAUX :

1. Aménagement des Routes Principales ARP

2. Guide de terrassement routier GTR

3. Guide de dimensionnement des chaussées neuves 1998

4. Comprendre les principaux paramètres de conception


géométrique des routes (SETRA)

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