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Projet Routier
2018-2019
Sommaire
Introduction : .......................................................................................................................................... 4
I-Etude de trafic : ................................................................................................................................ 4
1-Donées : ....................................................................................................................................... 4
2-Calculs & résultats : ..................................................................................................................... 5
a) Trafic de la Mise en œuvre ......................................................................................................... 5
b) TJAM : ......................................................................................................................................... 5
C) Trafic cumulé : ............................................................................................................................ 5
d) Classification du trafic : ............................................................................................................... 6
Le guide de dimensionnement des chaussées neuves a classifié les classes de trafic par le
tableau suivant :.............................................................................................................................. 6
I-Etude Géotechnique : ....................................................................................................................... 6
1-Donées : ....................................................................................................................................... 6
2-Calculs & Interprétations : ........................................................................................................... 6
a) L’indice CBR : ............................................................................................................................... 6
b) Classification du sol support : ..................................................................................................... 7
I-Dimensionnement Du corps de la chaussée :................................................................................... 7
1-Donées : ....................................................................................................................................... 7
Les données d’entrées pour le dimensionnement du corps de la chaussée sont présentés dans le
tableau ci-dessous elles sont déjà calculées dans la partie de calcul de trafic et la partie
géotechnique ................................................................................................................................... 7
2-Pré-Dimensionnement :............................................................................................................... 8
Le catalogue des structures type des chaussées neuves de 98 propose plusieurs variantes pour les
données présentées précédemment mais le choix était fixé sur la structure de la fiche N°2 du
guide (voir annexe) ......................................................................................................................... 8
3-Verification sur le logiciel Alizé : .................................................................................................. 8
a) Valeurs admissibles : ................................................................................................................... 8
b) Saisie de la structure : ................................................................................................................. 9
C) Gestion & définition des variantes : ........................................................................................... 9
D) Vérification & choix de la variante finale : ............................................................................... 10
III-Etude Géométrique : .................................................................................................................... 11
1-Tracé en Plan :............................................................................................................................ 11
A) Conception :.............................................................................................................................. 11
B) Calculs : ..................................................................................................................................... 12
a) Raccordements circulaires : ...................................................................................................... 12
a) Longueur du projet : ................................................................................................................. 13
B) Interpolation Linéaire : ............................................................................................................. 13
2-Profil en Long : ........................................................................................................................... 15
A) Conception :.............................................................................................................................. 15
B) Calculs : ..................................................................................................................................... 16
a) Raccordements Paraboliques : ................................................................................................. 16
2-Profil en Travers : ....................................................................................................................... 17
A) Profil en Travers Type : ............................................................................................................. 17
IV-Cubatures & Estimation des prix : ................................................................................................ 17
1-Cubatures : ................................................................................................................................. 17
2-Estimation des prix : .................................................................................................................. 18
V-Conclusion & Présentation des synthèses :................................................................................... 19
2
Liste des figures
3
Introduction :
Afin de se préparer pour le projet de fin d’études prévu cette année, l’école a proposé de
réaliser un mini projet de routes qui simule les étapes élaboré lors du PFE.
Le mini projet consiste à réaliser l’étude technique d’un tronçon routier de 1 Km.
I-Etude de trafic :
1-Donées :
Les données d’entrées pour le calcul du trafic sont :
Le recensement en poids lourd de l’année 2007 :
Catégories
de F1 F2 G1 G2 H I
véhicules
M.J.A 500 350 100 70 40 65
TAB 1 : Recensements de l’année 2007
Type de chaussées r
2 X 3 voies 0.8
2 X 2 voies 0.9
Route unidirectionnelle 1
Route bidirectionnelle de largeur ≥ 6 m 1
Route bidirectionnelle de largeur 5 à 6 m 1.5
Route bidirectionnelle de largeur < 5 m 2
TAB 4 : Coefficient de répartition transversal
4
Le CAM (coefficient d’agressivité moyen) :
Type de structure Catégorie de voie
VRS VRNS
Bitumineuse épaisse 0.8 0.5
GNT/GNT Sans objet 1
Mixtes 1.2 0.75
Semi-rigides et béton 1.3 0.8
TAB 5 : Coefficient D’agressivité moyen
=𝟔𝟏𝟑 𝑬𝒔𝟏𝟑 𝒕
=
= 𝟒𝟖𝟗 𝒆𝒔𝟏𝟑𝒕 /𝒔𝒆𝒏𝒔
b) TJAM :
𝑻𝑱𝑴𝑨 = 𝑵 × 𝒓 × 𝑪𝑨𝑴
𝑻𝑱𝑴𝑨 = 𝟒𝟖𝟗 × 𝟏 × 𝟎. 𝟖
= 𝟑𝟗𝟐 𝒆𝒔𝟏𝟑𝒕 /𝒔𝒆𝒏𝒔
Avec :
N : Trafic de la mise en œuvre
r : coefficient de répartition transversale
CAM : Coefficient d'agressivité moyen
C) Trafic cumulé :
𝟐 + (𝒅 − 𝟏) × 𝝉
𝑻𝑪 = 𝟑𝟔𝟓 × 𝑻𝑱𝑴𝑨 × 𝒅 × [ ]
𝟐
𝟐 + (𝟏𝟓 − 𝟏) × 𝟎. 𝟎𝟔
𝑻𝑪 = 𝟑𝟔𝟓 × 𝟑𝟗𝟐 × 𝟏𝟓 × [ ]
𝟐
𝑻𝑪 = 𝟑. 𝟎𝟒𝟕𝟏𝟎𝟔 𝒆𝒔𝟏𝟑𝒕 /𝒔𝒆𝒏𝒔
Avec
5
d : durée de vie du projet
τ : taux de croissance du poids lourd
t1 : trafic de l’année de mise en œuvre
d) Classification du trafic :
FIG1: Classification du trafic selon la valeur des TC ‘’Guide de dimensionnement des chaussées
neuves ‘’
Selon la valeur de TC déterminé dans la partie précédente la classe de trafic est fixé a
𝑻𝑪𝟒𝟑𝟎
I-Etude Géotechnique :
1-Donées :
Les données d’entrés de l’étude géotechnique qui caractérisent le sol support du projet
sont représentés dans le tableau ci-dessous :
Designation CBR Immediat CBR Imbibé
Point 90 % 95 % 90 % 95 %
Kilométrique
28 13 20 5 5
30 12 12 5 4
33 13 18 6 5
35 13 19 5 6
37 12 18 5 7
TAB 6 : Caractéristiques du sol support
a) L’indice CBR :
L’indice CBR est déduit d’après les résultats des essais géotechniques (CBR Immédiat&
CBR Imbibé a 95 %) par la formule suivante
6
Avec p et q sont des coefficients de pondération tel que p+q=1
1-Donées :
Les données d’entrées pour le dimensionnement du corps de la chaussée sont présentés dans
le tableau ci-dessous elles sont déjà calculées dans la partie de calcul de trafic et la partie
géotechnique
Parametre Valeur
Classe de Trafic TC430
Classe du Sol S3 (PF2)
TAB 9 : Données d’entrées pour le dimensionnement du corps de la chaussée
7
2-Pré-Dimensionnement :
Le catalogue des structures type des chaussées neuves de 98 propose plusieurs variantes pour
les données présentées précédemment mais le choix était fixé sur la structure de la fiche N°2
du guide (voir annexe)
6 CM BB
11 CM GB3
12 CM GB3
PF2 50 MPA
FIG2 : structure de la chaussée
a) Valeurs admissibles :
Cette étape consiste à introduire les paramètres (classe du trafic, classe du sol, CAM,
température etc.) Afin de déterminer la contrainte transversale limite de la structure epsilon
T
Epsilon t = 84.83
8
b) Saisie de la structure :
Cette étape consiste à saisir les différentes couches de la structure en tenant compte de la
température ambiante
Dans notre cas le choix était fixé sur 7 variantes avec l’incrémentation des couches de base et
de fondation de 1 cm.
9
D) Vérification & choix de la variante finale :
L’étape finale consiste à comparer les contraintes dance chaque couche par rapport à la
contrainte limite
On remarque pour la variante N°1 que les contraintes de la couche de fondation dépassent la
contrainte admissible
Par contre on remarque pour la variante N°3 que les contraintes ne dépassent pas la contrainte
limite et que la structure est optimisée.
10
La structure finale adoptée est la suivante.
6 CM BB
13 CM GB3
14 CM GB3
PF2 50 MPA
FIG8 : Structure adopté
III-Etude Géométrique :
C’est l’étude la plus importante et qui détermine :
Tracé en plan
Profil en Long
Profil en Travers
1-Tracé en Plan :
Le tracé en plan est une projection horizontale de la route qui est constitué d'une succession
de courbes et d'alignements droits séparés ou pas par des raccordements progressifs. Il vise à
assurer de bonnes conditions de sécurité et de confort tout en s'intégrant au mieux dans la
topographie du site.
A) Conception :
La conception consiste à choisir les points et les droites et les raccordements circulaires
adéquats aux caractéristiques du projet.
La conception dépend essentiellement de la vitesse de référence du projet qui était fixé à 80
km/h pour le cas étudié.
Lors de la conception il est impératif de respecter les valeurs minimales exigés par la norme
‘’ Aménagement Des Routes Principales ‘’ cités dans le tableau suivant :
Devers maximal δmax (%) 7%
Rayon Minimal absolu (devers max) RHm 240
en Minimal Normal RHN 425
plan δ (%) 5%
RH Au devers RH ‘’ (BB) 650
Minimal RH’’ (BC) 700
Non déversé RH ‘ 900
TAB 10 : Norme ARP pour Vr=80 km /h
Dans notre cas et à cause de la limitation de l’espace le choix de la valeur des rayons
horizontaux était fixé sur le rayon minimale absolue qui est égale à 240 m avec un devers
maximale de 7 %
11
Le choix influe directement sur le confort de l’usager mais la sécurité est préservée à
condition d’ajouter une signalisation verticale avant les virages pour prévenir les conducteurs
Le tracé en plan est représenté dans figure ci-dessous :
B) Calculs :
a) Raccordements circulaires :
Le traçage des raccordements circulaires nécessite la détermination de plusieurs paramètres
géométriques (α, St…) qui sont représentés dans la figure suivante :
Avec :
𝜶
𝑺𝑻 = 𝑹𝑯 × 𝒕𝒈
𝟐
𝑻𝑻 = 𝑹𝑯 × 𝜶
𝝅
Pour TT 𝛼 est calculé en radions 𝜶 = 𝟏𝟖𝟎 × 𝜶
𝑶𝑺 = √𝑹𝑯² + 𝑺𝑻²
𝑺𝑨 = 𝑶𝑺 − 𝑹𝑯
12
𝛼 2𝛼
Afin de raffiner le dessin et d’avoir une forte précision cette étape se répète 3 fois pour 2 ; ;
6
𝛼
pour construire la moitié du cercle et l’autre moitié est dessiné par de la même manière.
6
Alpha(Deg) Alpha(Ra Alpha' Rh (m) S1T1 (m) O1S1 (m) S1A (m) LC (m)
d) 33,5 158,852 287,809 47,809
67 1,169 11,167 240 47,376 244,6313 4,6313 280,648
22,333 98,594 259,4626 19,462
TAB 12 : Paramètres Géométriques du Raccordement Circulaire N°1
a) Longueur du projet :
La longueur du projet par la formule suivante :
L= D1+D2+D3+LC1+LC2
=1163.64 m
B) Interpolation Linéaire :
L’interpolation linéaire consiste à déterminer les cordonnées sur l’axe de la conception plane
dans le but de tracer le profil en long du terrain naturel.
L’interpolation est expliquée dans la figure ci-dessous :
13
La formule de 𝒁𝒙 est La suivante :
𝒁𝒙 = 𝒁𝒄 + 𝒙
𝒅𝟏
𝒙=
𝑫
L’interpolation des points de l’axe est représentée dans le tableau ci-dessous :
Pt Zcourbe d1 D x z point
1 42 0,85 1,25 0,68 42,68
2 42 1,512 2,1 0,72 42,72
3 42 1,82 2,6 0,7 42,7
4 42 1,846 2,6 0,71 42,71
5 42 1,75 2,5 0,7 42,7
6 42 1,752 2,4 0,73 42,73
7 42 1,702 2,3 0,74 42,74
8 42 1,54 2,2 0,7 42,7
9 42 1,5975 2,25 0,71 42,71
10 42 1,872 2,6 0,72 42,72
11 42 1,88 2,35 0,8 42,8
12 42 2,944 3,2 0,92 42,92
13 43 0,315 3,5 0,09 43,09
14 43 0,36 3 0,12 43,12
15 43 0,522 2,9 0,18 43,18
16 43 0,5 2,5 0,2 43,2
17 43 0,651 2,1 0,31 43,31
18 44 0 2 0 44
19 44 0,912 1,9 0,48 44,48
20 44 0,684 1,8 0,38 44,38
21 44 1,56 2 0,78 44,78
22 45 0,216 1,8 0,12 45,12
23 45 1,26 1,8 0,7 45,7
24 46 0,56 1,6 0,35 46,35
25 46 1,84 2 0,92 46,92
26 47 0,42 1,5 0,28 47,28
27 47 1,17 1,3 0,9 47,9
28 49 0 1,5 0 49
29 49 0,793 1,3 0,61 49,61
30 49 0,792 1,2 0,66 49,66
31 50 0,525 1,25 0,42 50,42
32 51 0,1875 1,25 0,15 51,15
33 51 0,935 1,1 0,85 51,85
34 52 1,156 1,7 0,68 52,68
35 53 0,51 1,7 0,3 53,3
36 53 0,504 1,8 0,28 53,28
37 54 0 1,8 0 54
TAB 13 : interpolation linéaire des points de l’axe en plan
14
2-Profil en Long :
Le profil en long est une coupe longitudinale de la route suivant l'axe de la route
généralement situé au milieu de la chaussée.
A) Conception :
La conception consiste à choisir les points et les droites et les raccordements paraboliques
adéquats aux caractéristiques du projet.
Lors de la conception il est impératif de respecter les valeurs minimales exigés par la norme
‘’ Aménagement Des Routes Principales ‘’ cités dans le tableau suivant :
Déclivité maximale en rampe M(%) 6
Dans notre cas et à cause de la limitation de l’espace le choix de la valeur des rayons
verticaux était fixé sur le rayon minimal absolu qui est égale à 2200 m avec une déclivité
maximale de 6% pour l’angle saillante.
Le choix influe directement sur le confort de l’usager mais la sécurité est préservée
15
Le profil en long est représenté dans figure ci-dessous :
B) Calculs :
a) Raccordements Paraboliques :
Le traçage des raccordements paraboliques(en angle rentrant ou saillant) nécessite la détermination
de plusieurs paramètres géométriques (MN, SS’…) qui sont représentés dans la figure suivante :
Avec :
𝑹𝑽 (𝑷 + 𝑷′ )²
𝑺𝑻 = ×
𝟐 𝟐
(𝑷 + 𝑷′ )
𝑴′𝑺′ = 𝑹 × 𝑪𝑶𝑺𝜷 ×
𝟐
(𝑷 + 𝑷′ )
𝑺′𝑵′ = 𝑹 × 𝑪𝑶𝑺𝜶 ×
𝟐
Paramètre Valeur
𝜶 29 °
𝜷 29°
P 0.55
P’ 0.55
RV 2200
ST 665.5m
M’S’ 1058.28 m
S’N’ 1058.28 m
TAB 15 : Caractéristiques Géomatiques du Raccordement Parabolique du Projet
16
2-Profil en Travers :
Les profils en travers sont des coupes transversales perpendiculaires au profil en long.
1-Cubatures :
Les cubatures du corps de la chaussée sont calculées en fonction de l’épaisseur et de
matériaux de différentes couches, de la longueur du projet et de la largeur de chaque
composante du profil en travers type.
17
Epaisseur Cubature
Matériau (cm) Largeur(m) Surface (m²) (m3)
Béton
Couche de roulement Bitumineux 6 5 0,3 349,092
Grave bitume
Couche de base GB3 13 5 0,65 756,366
Grave bitume
Couche de fondation GB3 14 5 0,7 814,548
C. roulement pour
accotement Bicouche 4,5 2 0,09 104,7276
C. base & fondation pour Tout Venant
accotement 0/40 27 0,578 672,58392
Total 2697,31752
TAB 16 : Cubatures du Corps de la Chaussée
18
V-Conclusion & Présentation des synthèses :
Dans le cas générale l’étude routière englobe plusieurs études (Etude de trafic,
Dimensionnement du corps de la chaussée, Eude géotechnique, Etude géométrique ainsi
qu’une étude hydraulique et une étude d’ouvrage d’art) pour aboutir à une conception
optimisé, sécurisé et confortable.
Les annexes présentent tous les plans (tracé combiné, profil en travers type, tracé en plan,
tracé en plan avec calcul de devers etc…).
19
Bibliographie
DOCUMENTS GENERAUX :
20