Consigna

Investigar una maquina térmica de combustión

Externa
Motor de Combustión
Se denomina motor de combustión a un motor capaz de
transformar en movimiento la energía proveniente de la
combustión de sustancias adecuadas, denominadas combustibles.
Cuando la combustión se produce dentro de un recinto cerrado se
denominan motores de combustión interna, normalmente
utilizados en automóviles.
En los motores de combustión interna tanto de ciclo Otto (cuatro
tiempos) como en los de dos tiempos la explosión/inflamación se
produce dentro de un recinto cerrado, denominado cámara de
combustión, que tiene una parte móvil (en los motores más
comunes se trata del pistón) que se desplaza dentro del cilindro con
un movimiento lineal (como si fuera una bala dentro del cañón).
El pistón está unido a un mecanismo de biela-cigüeñal para
trasformar el movimiento lineal en giratorio. En estos motores el
aire y el combustible pueden venir mezclados desde el exterior, o
bien puede entrar sólo aire y producirse la mezcla dentro de la
propia cámara de combustión, a este tipo se le conoce como
inyección directa.
También existen motores de combustión externa, en los cuales la
combustión se realiza en una cámara exterior al motor llamada
caldera, como las máquinas de vapor.
Un motor de combustión externa es una máquina que realiza una
conversión de energía calorífica en energía mecánica mediante un
proceso de combustión que se realiza fuera de la máquina,
generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la
que realice el trabajo, en oposición a los motores de combustión
interna, en los que la propia combustión, realizada dentro del
motor, es la que lleva a cabo el trabajo.
Esto es una verdad a medias porque el combustible se quema en
una cámara de combustión al igual que los motores de combustión
interna pero esta cámara no tiene una zona cerrada como le ocurre
a los otros. El proceso de quemado es un poco más complejo ya
que el combustible y el comburente se mezclan en una zona
determinada del motor donde existe una fuente de ignición para
iniciar la reacción. Estos gases resultantes se expulsan por la tobera
creando la fuerza que impulsa la aeronave o cohete hacia delante.
Para entender el mecanismo de este motor necesitamos trabajar el
ciclo Rankine, el cual nos muestra que el calor no se propaga
directamente hacia el seno del fluido de potencia sino que se
genera en otro lugar. Este motor tiene un inconveniente y es que el
fluido que porta el calor y el fluido de potencia no son el mismo,
por tanto se necesita una superficie de intercambio.
Una máquina de vapor es un motor de combustión externa que
transforma la energía térmica de una cantidad de agua en energía
mecánica.
Los motores de combustión externa también pueden utilizar gas
como fluido de trabajo (aire, H2 y He los más comunes) como en el
ciclo termodinámico Stirling. Un ejemplo de motor de combustión
externa es una máquina de vapor
Inicialmente muy común, esa tecnología murió con el invento de los
motores Otto y Diesel, hasta renacer al inicio del siglo XX impulsado
por la compañía Philips en Holanda.
La segunda guerra mundial puso fin a una serie de nuevos
desarrollos y solo hace 25 años se volvieron a dar nuevas iniciativas
y desarrollos. Hoy en día se utilizan motores Stirling para generar
calor, para impulsar submarinos y próximamente como motores en
automóviles híbridos.
Sus aplicaciones son muchas. Existen pequeños motores capaces de
funcionar con la temperatura de la palma de la mano y se han
construido prototipos para corazones artificiales implantarles.
Partes del motor de combustión externa

Las partes del motor junto con las paredes internas, cilindros,
pistones, válvulas, biela, cigüeñal, cojinetes.
CILINDRO
La función del cilindro es, suminístrale alojamiento al pistón para
que funcione dentro de el. El cilindro se divide en: Cabeza, cuerpo,
aletas de refrigeración, lumbreras, válvulas, bujías.
PISTÓN: Es un cilindro tipo buzo con ranuras para anillos y orificio
para el pasador que lo sujeta a la biela. Partes del pistón: Cabeza,
falda, ranuras para anillos, anillos, orificios para el pasador,
refuerzo del orificio, pasador o bulón, aletas de refrigeración
VÁLVULA: Existen 3 tipos de válvulas: Tulipán plana, Válvula de
Admisión Tulipán cóncava, Válvula de Admisión Hongo, Válvula de
Escape
BIELA: La biela es fabricada de acero y tiene2 funciones que son: De
unión entre el pistón y el cigüeñal, transmitir el movimiento del
pistón al cigüeñal, pero convirtiéndolo en rotativo.
CIGÜEÑAL: La función es, recibir el movimiento rotativo de la biela.
Se divide en: Eje, muñón, flanco, contrapeso, amortiguadores
dinámicos, prolongación.
COJINETES: Es una superficie que soporta por otra y puede generar
fricción. Hay 3 tipos de cojinetes: Cojinetes sencillos, cojinetes de
rodillos, cojinetes de esferas.
En esencia, el ciclo de trabajo se realiza en dos etapas:

Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por calentamiento,

lo cual produce la expansión del volumen de un cilindro empujando
un pistón. Mediante un mecanismo de biela-manivela, el
movimiento lineal alternativo del pistón del cilindro se transforma
en un movimiento de rotación que acciona, por ejemplo, las ruedas
de una locomotora o el rotor de un generador eléctrico. Una vez
alcanzado el final de carrera el émbolo retorna a su posición inicial
y expulsa el vapor de agua utilizando la energía cinética de un
volante de inercia.
El vapor a presión se controla mediante una serie de válvulas de
entrada y salida que regulan la renovación de la carga; es decir, los
flujos del vapor hacia y desde el cilindro.
El motor o máquina de vapor se utilizó extensamente durante la
Revolución Industrial, en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante
para mover máquinas y aparatos tan diversos como bombas,
locomotores, motores marinos, etc. Las modernas máquinas de
vapor utilizadas en la generación de energía eléctrica no son ya de
émbolo o desplazamiento positivo como las descritas, sino que son
turbo máquinas; es decir, son atravesadas por un flujo continuo de
vapor y reciben la denominación genérica de turbinas de vapor.
En la actualidad la máquina de vapor alternativa es un motor muy
poco usado salvo para servicios auxiliares, ya que se ha visto
desplazado especialmente por el motor eléctrico en la maquinaria
industrial y por el motor de combustión interna en el transporte.
Máquinas que emplean el sistema de
combustión externa
Máquina de vapor
Estas máquinas utilizan agua en estado fluido, tanto líquida como
gaseosa. El agua proviene de una bomba, entra en la caldera de
forma líquida pero a alta presión y en la caldera el agua absorbe el
calor y hierve. Este vapor saturado sigue calentándose en el sobre-
calentador hasta los 600ºC pasando los cilindros que transforman la
energía térmica en mecánica.
Turbina de vapor
El vapor atraviesa una tobera donde pierde presión y gana
velocidad de manera que el flujo se orienta tangencialmente sobre
la turbina, que gira gracias a un conjunto de alabes y absorbe la
energía de la corriente del vapor. Estas máquinas carecen de
cilindro y de órganos de transformación del movimiento, es por ello
que su rendimiento es muy mayor. En la actualidad este modelo se
emplea en centrales eléctricas, buques propulsados etc…

Ventajas de la utilización de una Turbina de Gas

-Las emisiones de CO2 son mucho más pequeñas
-El motor es mucho más estable en marcha
-Nos permite trabajar con diferentes combustibles
-El par de giro lo transmite mucho más progresivo
-El mantenimiento es mucho más duradero

Desventajas
-La fabricación es muy costosa, por ello solo lo montan marcas
como Rolls-Royce
-El tiempo de reacción del motor es mucho más lento que uno
convencional
-El consumo también se ve incrementado
-Se limita a grandes motorizaciones