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Motores Industriales de Corriente Alterna

Motor Universal

I. OBJETIVOS:

 Reconocer las conexiones del motor


 Registrar los datos nominales del motor a partir de la placa de características
 Medir la tensión y la corriente del motor
 Poner en marcha el motor de tensión continua y alterna
 Poner en marcha el motor con el freno
 Someter el motor a carga
 Ver el funcionamiento del motor universal mediante el módulo del laboratorio.
 Observar su funcionamiento y tomar las mediciones de tensión, corriente y
potencia respectivas, así como medir el torque y revoluciones por minuto.

II. EQUIPOS Y MATERIALES:


- Fuente de corriente continua regulable
- Voltímetro
-Amperímetro
-Vatímetro
-Torquímetro
-Tacómetro
-Cables de conexión y codos de conexión.
-Multímetro digital
-Motor de corriente continua de 20 W

III. INFORMACIÓN TEÓRICA:

El motor monofásico universal o simplemente motor universal es un tipo de motor


eléctrico que puede funcionar tanto con corriente continua (c.c.) como con corriente
alterna (a.c.) Es similar a un motor en serie de corriente continua, aunque con muchas
y variadas modificaciones:

 Los núcleos polares, y todo el circuito magnético, están construidos con chapas de
hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir las pérdidas de energía por
corrientes parásitas que se producen a causa de las variaciones del flujo
magnético cuando se conecta a una red de corriente alterna.

 Menor número de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnéticamente


su núcleo y disminuir así las pérdidas por corrientes de Foucault y por histéresis,
aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor
de potencia.
 Mayor número de espiras en el inducido para compensar la disminución del flujo
debido al menor número de espiras del inductor.

En corriente continua:
Es un motor serie normal con sus mismas características. Al invertir la corriente
continua del motor en serie, el sentido de rotación permanece constante. Si se aplica
corriente alterna a un motor en serie, el flujo de corriente en la armadura y en el campo
se invierte simultáneamente, el motor seguirá girando en el mismo sentido.

En corriente alterna:
Su flujo varía cada medio ciclo.
En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva, aquí la
corriente en los devanados de la armadura tienen la dirección igual a las manecillas
del reloj, es decir de izquierda a derecha, mientras que el flujo producto del devanado
del campo tiene un sentido de derecha a izquierda, así que el par desarrollado por el
motor es contrario al de las manecillas del reloj.
En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa,
el voltaje aplicado invierte su polaridad, así mismo la corriente cambia su dirección y
ahora está de derecha a izquierda, también el flujo producto de los polos está dirigido
ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no cambia su dirección, puesto que
en la mitad negativa se invierten tanto la dirección de la corriente, como la del flujo.
De esta manera se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente
continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en el
inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido.
Tiene menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el
par es pulsatorio. Además, la corriente está limitada por la impedancia, formada por el
inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habrá una caída de tensión debido a
reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se traducirá en una
disminución del par.
Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las
bobinas del inducido están atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en
cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado compensador en los
motores medianos para contrarrestar la fuerza electromotriz inducida por ese motivo.

IV. PROCEDIMIENTO:
Conectar los cables según el esquema
Ajustes necesarios: Freno en modo Speed Control
Ajustes necesarios:
 Freno en modo Speed Control
 Tensión de fuente: 220V
Realización del experimento:

 Ponga el motor en marcha y obsérvelo


 Frene el motor hasta alcanzar la velocidad indicada en la tabla
 Mida la corriente y el par del motor.

V. TOMA DE DATOS Y TABLAS:

En Corriente Continua:
RPM 3500 3250 3000 2750 2500 2250 2000
I (A) 1 1.25 1.5 1.8 2.15 2.54 2.96
M/Nm 0.25 0.4 0.58 0.8 1.05 1.34 1.62
V 183.1 179.5 177.2 170.8 162.7 152.8 141.7

En Corriente Alterna
RPM 3500 3250 3000 2750 2500 2250 2000
I (A) 1.86 1.99 2.04 2.18 2.25 2.41 2.5
M/Nm 0.2 0.38 0.5 0.58 0.63 0.68 0.74
V 127.8 120.5 116.3 108.9 102.4 94.1 87.8
Registro de la curva de carga

VI. CONCLUSIONES

El presente informe muestra las experiencias ganadas durante el desarrollo


del experimento de control de un motor universal, el cual fue operado
tanto en corriente continua como en alterna.

Al hacer funcionar en continua, el motor tenia menores revoluciones y


genera más consumo de corriente (salto) en el arranque.

En cambio, al conectarlo en trifásico, las revoluciones son bastante altas y


ruidosas, pero el salto de corriente es menor a una misma tensión aplicada.

VII. BIBLIOGRAFÍA
Teoría y Análisis de Máquinas Eléctricas Agustín Gutierrez
Páucar.