Tecnicos de Operaciones Aeroportuarias

OPERACIONES AEROPORTUARIAS
MOD 1. Capítulo 1: Estructura de un

Aeropuerto. Lado Tierra y Lado Aire
Pere Pla
CPL(A) – FI (A)
plapere@yahoo.com
© 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 1
Capítulo 1: Estructura de un
aeropuerto - lado tierra y lado aire

Elementos de un aeropuerto
• Aeronave: avión o helicóptero
• Pasajero: usuario
• Equipaje: de mano o en la bodega
• Carga: mercancías

Aeródromo versus Aeropuerto
• Aeródromo: área
preparada para
aterrizaje,
despegue y
movimiento en
tierra de aeronaves,
sin tráfico comercial
• Aeropuerto: trafico
comercial mas
instalaciones

Variables para comparar aeropuertos
• Operaciones de
vuelo
• Pasajeros:
– Salidas
– Llegadas
• Mercancías
(Toneladas)

Entorno del aeropuerto
• Ventajas:
– Mejora en comunicaciones
– Puestos de trabajo
– Actividad económica
– Revalorización del entorno
– Ordenamiento urbanístico
• Inconvenientes:
– Nivel de ruido
– Contaminación aire y agua
– Impacto geográfico y ecológico (construcción)
– Servidumbres aeronáuticas
• Necesario: análisis previo del impacto ambiental

Emplazamiento del aeropuerto
• De entrada:
– Suficiente espacio sin obstáculos
– Suficiente terreno para actividades
de tierra
– Comunicación con poblaciones
• Analizar:
– Separación de pistas
– Orografía del terreno
– Coste social del desplazamiento
– Demanda actual y futura
• Necesitamos:
– Superficie plana
– Buena meteorología
– Disponibilidad de recursos:
electricidad, agua, etc.

Plan Director - Introducción
• La capacidad de un aeropuerto viene determinada por la capacidad de
todos sus componentes:
– Pistas
– Calles de rodaje
– Plataformas
– Terminal
– Aparcamiento de vehículos
– Accesos
• Conocer las aeronaves:
– Características físicas (dimensiones, capacidades, pesos)
– Actuaciones en tierra y aire (radios de giro, distancias despegue y
aterrizaje, radios de acción, velocidades, niveles de ruido)

Plan Director – Predicción (I)
• Mala predicción => gran impacto económico
• Previsiones con gran antelación:
– De 5 a 10 años desde que se inician estudios hasta realización
• Análisis de capacidad/demanda también en aeropuertos existentes
• La predicción del tráfico se basa en modelos matemáticos con
variables sociales, económicas, etc
• Considerar también:
– Condiciones atmosféricas
– Altitud del campo
• Plan Director: documento que establece la planificación para alcanzar
desarrollo ordenado y racional, adecuado a necesidades presentes y
futuras e integrado en su entorno y en los planes urbanísticos
• Se materializará en fases: proyectos y obras con calendario y
presupuesto © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 9
Plan Director – Predicción (y II)
• Concepto de tráfico de
aeronaves, pasajero y
carga en hora punta
• Demanda concentrada
en corto periodo de
tiempo => Edifico
terminal grande
• Elevado numero de
operaciones con pocos
pasajeros =>
Aeropuerto de
Aviación General

El aeropuerto como
sistema operativo (I)
• Las operaciones aeroportuarias requieren un
conjunto de actividades que deben realizarse
de manera segura, rápida y eficiente
• Safety first!
• Deben contar con planes de contingencia
• Rapidez: minimiza congestión, molestias y
riesgos de seguridad

El aeropuerto como
sistema operativo (II)
• Según OACI un aeropuerto es un área de tierra o agua destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves
• Debe contar de forma permanente con servicios públicos para:
– Asistir al transporte aéreo
– Permitir aparcamiento de aeronaves
– Posibilitar recepción y despacho de pasajeros y carga
• Operativamente se divide en:
– LADO TIERRA
– LADO AIRE

Lado Tierra – Lado Aire (I)
• LADO TIERRA -
Actividades generales de
asistencia a los pasajeros
– Edificios Terminales
– Aparcamientos
– Equipajes y Carga, etc
• LADO AIRE - Zona donde
operan las aeronaves
– Pistas de Vuelo
– Calles de Rodaje
– Plataformas, etc

Lado Tierra – Lado Aire (y II)

Lado Tierra
• Zona del aeropuerto donde se efectúan las
operaciones de pasajeros, equipajes y carga
• El cliente es el pasajero
• Tres grandes áreas:
– Área terminal: pasajeros, carga y otros
– Urbanización: vías de acceso y aparcamientos
– Zona industrial
• Actividades:
– Flujo de pasajeros
– Medios que facilitan flujo: vestíbulos,
mostradores de embarque y desembarque, etc
– Medios de transporte terrestre para acceso a la
terminal
Terminal de pasajeros (I)
• Conexión entre modo de transporte terrestre (vehículos, buses, tren,
metro, etc.) y modo aéreo
• Se realiza la gestión de pasajeros y equipajes
• Incluye:
– Tratamiento de pasajeros
– Gestión de equipajes
– Instalaciones de las líneas aéreas
– Zonas de prestación de servicios
– Salas de espera
– Áreas comerciales
• Tamaño adecuado a número de pasajeros en hora punta

Terminal de pasajeros (y II)
• Funciones:
- Cambio de modo de transporte: aeronaves con vehículos de superficie
- Tramitación:
- Información
- Despacho de billetes
- Facturación
- Documentación y control de pasajeros y carga
- Recogida de equipajes
- Control de seguridad
- Aduanas, sanidad y migración
- Embarques
- Circulación: se agrupan en salida de aeronave y se desagrupan
- Espera: servicios y zonas comerciales
Zonas en terminal de pasajeros (I)

Zonas en terminal de pasajeros (y II)
• Pública: acceso libre para todo el mundo
• Pasajeros: con tarjeta de embarque, no acompañantes ni público
• Privada: entidad gestora del aeropuerto, compañías de servicios
contratadas, compañías aéreas y organismos oficiales

Tipos de pasajeros
en cuanto al tipo de vuelo
• Según contrato de vuelo:
– Vuelo regular
– Vuelo no regular (chárter)
• Según procedencia o destino:
– Nacionales o domésticos
– Internacionales
• Flujos en caso de países de la UE:
– Pasajeros comunitarios zona Schengen
– Pasajeros comunitarios NO Schengen
– Pasajeros con origen o destino no comunitario
• Todos los servicios pensados para personas
discapacitadas

Acuerdo Schengen
• Varios países de Europa suprimieron los
controles en las fronteras interiores (entre esos
países) y trasladaron esos controles a las
fronteras exteriores (con países terceros)
• Firmado en Schengen (Luxemburgo) en 1985
(en vigor desde 1995)
• No forman parte, pero tienen acuerdos
especiales: Reino Unido e Irlanda
• No son miembros del acuerdo (no cumplen
requisitos de seguridad): Bulgaria, Rumanía y
Chipre
• No son miembros de la UE, pero sí del acuerdo:
Irlanda, Liechtenstein, Noruega y Suiza (ha
votado en referéndum abandonarlo)
• Croacia está en vías de integrarse © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 21
Schengen: estados y adhesión

Schengen: libre circulación
• Nacionales de un país de Schengen
– No necesitan pasaporte ni visado
• Nacionales de otros países de la UE
– DNI o pasaporte (en algunos casos)
• Extranjeros residentes
– Pasaporte y residencia
• Extranjeros NO residentes
– Pasaporte y visado Schengen
– No necesitan visado (entre otros, hay
42 países):
Argentina, Colombia, México, Brasil, C
hile, Perú, Australia, Canadá, Japón, C
orea del Sur, Nueva
Zelanda, Venezuela y Estados Unidos

Recorrido de Salidas (L. Tierra – L. Aire)
Entrada al
Vestíbulo Control de
Pasajero aeropuerto
por la puerta de Salida Emigración
Zona de Puerta de
Control de Sala de
Entretenimi
Seguridad Embarque Embarque
ento
Acceso al
Avión

Recorrido de Salidas (I)
• A) Vestíbulo de Salidas:
– Áreas de espera y
circulación de pasajeros
– Servicios públicos
– Venta de billetes
– Mostradores de
facturación: deja su
equipaje y recibe tarjeta de
embarque

Recorrido de Salidas(II)
• B) Control de pasaportes:
– Controles de emigración
– Según destino

Documentación (I)
Tipo de vuelo Tipo de pasajero Documentación necesaria
Nacional Nacional >14 años • DNI o pasaporte

no
necesariamente
en vigor.
• Carnet de
conducir
español.
<14 años • Exento,
responsable la
persona con la
que realiza el
viaje.
UE / Schengen • Pasaporte o Documento de Identidad
válido no necesariamente en vigor.
• Permiso de Residencia español o de
alguno de los Estados Schengen en vigor.
• Carné de conducir español.
Terceros países • Pasaporte o Documento de Viaje válido
en vigor.
• Permiso de Residencia español o de
alguno de los Estados Schengen en vigor.
• Carné de conducir español.

Documentación (II)
Tipo de vuelo Tipo de pasajero Documentación necesaria
UE / Schengen1 Nacional • Pasaporte2 o DNI en vigor.

válido en vigor.
Terceros países • Pasaporte o Documento de Viaje válido
en vigor.
Terceros países Nacional • Pasaporte en vigor.

válido en vigor.
Terceros países • Pasaporte o Documento de Identidad
válido en vigor.
1Seincluye Andorra y Liechtenstein en este grupo.
2Losespañoles que viajen a Alemania, Austria, Bélgica, Francia, Holanda, Italia, Liechtenstein,
Luxemburgo, Malta, Mónaco, Portugal, Suecia y Suiza pueden viajar con el pasaporte caducado
hasta cinco años después de finalizado su período en vigor.

Recorrido de Salidas(III)
• C) Control de Seguridad
– Disuadir o evitar
cualquier posible
amenaza
– Rayos X: equipaje de
mano
– Arco magnético:
control del pasajero
– Control centralizado
o descentralizado

Control de seguridad (I)
• La Unión Europea (UE) limitan la cantidad
de líquidos que los pasajeros pueden llevar consigo,
se consideran líquidos:
– Agua y otras bebidas, sopas, jarabes.
– Cremas, pastas (incluida la pasta de dientes),
lociones y aceites.
– Perfumes.
– Gel, como por ejemplo, gel de ducha o champú.
– Contenidos de contenedores presurizados,
incluidos espuma de afeitar, otras espumas y
desodorantes.
– Aerosoles.
– Cualquier otra sustancia de consistencia similar.

Control de seguridad (II)
• Líquidos permitidos:
– En envases individuales de máximo 100 ml contenidos en
una bolsa de plástico transparente con sistema de
apertura/cierre y de capacidad máxima 1 litro (aprox. 20 x
20 cm.). Sólo se puede transportar una bolsa por pasajero,
incluidos niños. Deberá poder cerrarse completamente.
– Líquidos que deban ser utilizados durante el viaje (ida,
estancia y vuelta) por necesidades médicas (llevar receta)
o por dietas especiales, incluyendo la comida de los niños.
– Líquidos (bebidas, cosmética, perfumes, etc.) comprados
en las tiendas del aeropuerto o en una aeronave, y que
vengan empaquetados en bolsas de seguridad
homologadas y precintadas (con recibo de compra) en el
aeropuerto o a bordo de la aeronave. No se pueden abrir
hasta destino final.
Control de seguridad (III)

Control de seguridad (IV)

Control de seguridad (V)
• No se permite:
– Armas de fuego y armas en general: necesaria autorización.
– Dispositivos que disparen proyectiles o para aturdir o inmovilizar.
– Objetos de punta afilada o borde cortante.
– Instrumentos romos o herramientas que puedan utilizarse para
causar heridas graves.
– Sustancias y dispositivos explosivos e incendiarios.
– Sustancias químicas y sustancias tóxicas.
– Líquidos, aerosoles y geles.
• Los aparatos electrónicos deben ser mostrados por separado fuera de
sus fundas. Se permite una batería dentro del dispositivo y otra de
recambio.
• Algunos de estos objetos prohibidos pueden ser facturados.
Control de seguridad (VI) - Armas
• Transporte de armas:
– Las armas deberán ir descargadas y en envases debidamente
acondicionados para su seguridad durante el traslado.
– Las municiones se transportarán en un maletín rígido e
independiente del empleado para transportar el arma.
• Los residentes en España y los pertenecientes a la UE que se hallen en
España en situación de tránsito, y vayan a viajar con un arma, deberán
presentar la siguiente documentación:
– DNI o pasaporte.
– Licencia de armas (solo los residentes en España).
– Guía de pertenencia del arma (solo los residentes en España).
– Billete de vuelo.
– Tarjeta Europea de armas de fuego si viaja a países miembros de la UE
o que tengan acuerdos suscritos sobre la TEAF (Suiza, Noruega,
Islandia y Liechtenstein).

Control de seguridad (VII) - Armas
• Los pasajeros extranjeros no pertenecientes a la UE deberán presentar la
siguiente documentación:
– Pasaporte.
– Permiso especial concedido a su entrada en España.
– Billete de vuelo.
• Se rellenará el impreso 790 (un impreso por viajero). Se le entregará, junto
con el resguardo de haber abonado la tasa correspondiente, la
autorización de embarque de armas.
• Con la autorización de embarque de armas y los estuches de armas y
municiones revisados, deberá dirigirse al mostrador de facturación de la
compañía aérea con la que va a viajar.

Control de seguridad (VIII)
• Productos restringidos o reglamentados:
– Algunos bienes y productos están sujetos a una reglamentación
particular de entrada o salida en España en vuelos con terceros países,
Ceuta, Melilla y Canarias.
– Bienes culturales.
– Especies protegidas de fauna y flora salvaje y productos derivados.
– Animales vivos y productos animales.
– Vegetales y productos vegetales.
– Armas y municiones.
– Medicamentos (excepto para las necesidades personales del viajero).
• Tabaco (cigarrillos: 200, cigarritos: 100 (max. 3 g/u), puros: 50, tabaco de
liar: 250 g.
• Bebidas alcohólicas (>22%:1l, <22%:2l, vino:4l, cerveza: 16l)
Control de seguridad (IX)
• Alimentos:
– Como norma general se prohíbe la
introducción de productos de origen
animal, cárnicos, lácteos, etc., salvo
las excepciones recogidas en el
Reglamento CE 206/2009.
– No se aplica a las partidas personales
enviadas desde Andorra,
Liechtenstein, Noruega, San Marino y
Suiza ni a pescado de las Islas Feroe e
Islandia.
– Excepciones descritas en apartado de
líquidos.

Control de seguridad (y X)
• Artículos prohibidos en el equipaje facturado:
– Explosivos y gases
– Líquidos inflamables (incluye pinturas, disolventes, pegamentos)
– Sólidos inflamables y substancias reactivas (lo cual incluye el
magnesio, los fósforos y encendedores, los fuegos de artificio y las
bengalas).
– Oxidantes y peróxidos orgánicos (como lejías y abrasivos).
– Substancias tóxicas o infecciosas (raticidas, sangre infectada, etc.).
– Material radiactivo (incluye isótopos para uso médico o comercial).
– Corrosivos (tales como mercurio y baterías para automóviles).
– Piezas de un motor que hayan contenido combustible.
– Cigarrillos electrónicos.
– Baterías de litio fuera de los dispositivos electrónicos.
Recorrido de Salidas (IV)
• D) Salas de Embarque:
– Donde el pasajero espera
antes de subir al avión
– Pueden ser:
• Sala común de embarque
• Sala de pre-embarque
• Sala de tránsitos: evita
controles
gubernamentales ya
pasados, pueden ser:
separadas, combinadas o
unificadas

Recorrido de Salidas (V)
• E) Puerta de Embarque:
– Permiten acceder
desde salas de
embarque al avión
• Puertas de
embarque de
contacto: pasarela
o finger
• Puertas de
embarque en
remoto: autobús,
jardinera o a pie

Zonas que atraviesa el pasajero (VI)
• F) Zona de Entretenimiento:
– Privadas o públicas
– Tiendas, bares, restaurantes

Recorrido de Salidas(y VII)
• Flujo en Salidas

Recorrido de Llegadas
(L. Aire – L. Tierra)
Puerta
Sale de la Control De
Pasajero de
aeronave Desembarque Inmigración
Zona de Aceras de
Control de Vestíbulo de
Recogida de
Aduanas Llegadas Llegada
Equipajes
Salida del Circuito Circuito

Rojo Verde
Aeropuerto

Recorrido de Llegadas (I)
• A) Puertas de
Desembarque:
– Permiten acceder al
edificio terminal
desde el avión
– Tipos:
• De contacto
(pasarela)
• Remotas (bus o a
pie)

Recorrido de Llegadas (II)
• B) Control de Inmigración:
– Se comprueba la documentación administrativa exigible

Recorrido de Llegadas (III)
• C) Zona de Recogida de Equipaje:
– El pasajero accede para reconocer y retirar su equipaje
– Servicio de Pérdida de Equipajes
– Consigna (opcional)

Recorrido de Llegadas (IV)
• D) Control de Aduanas:
– Comprobación de si las pertenencias del pasajero son objeto de
aranceles:
• Circuito verde: sin aranceles
• Circuito rojo: con objetos sujetos a pago de aranceles

Recorrido de Llegadas (V)
• E) Vestíbulo de Llegadas:
– Área de espera de corta
estancia para personas que
reciben a pasajeros
– Información sobre
transportes: metro, tren,
taxi, bus, etc.
– Mostradores: bancos,
coches de alquiler, reservar
de hoteles, etc.
– Tiene conexión con el
exterior

Flujo de Llegadas (I)

Flujo de Llegadas (y II)

Todas las operaciones
Lado Tierra o Lado Aire
• Deben cumplir:
– Seguridad
– Rapidez
– Eficacia
– Confortabilidad (especialmente Lado Tierra)

A. Configuración Terminal de
Pasajeros

Terminal: Agentes
• Diseñado para una serie de operaciones en que intervienen:
– Pasajeros
– Líneas aéreas
– Organismos públicos
– Organismos privados
– Futuros pasajeros
– Visitantes

Terminal: Zonas
Zona Tipo Ámbito
Zona Pública Salidas Nacional
Internacional
Llegadas Nacional
Internacional
Zona de Salidas Nacional
Pasajeros Internacional
Llegadas Nacional
Internacional
Zona Privada
• Todos los servicios deben estar preparados para personas discapacitadas

Terminal: CUTE vs CUPP
• CUTE: Common Use Terminal Equipment
– Sistema informático compartido
– No incluye especificaciones técnicas
– Proliferan soluciones propietarias
• Common Use Passenger Processing Systems
(CUPPS) de IATA:
– Proporciona especificaciones técnicas
– Permite mezcla de soluciones y
fabricantes
– Permite incorporar nuevas tecnologías
• Sin estos sistemas cada línea aérea o agente
necesitaría su propio sistema informático

Beneficios CUTE / CUPPS
• Económicos:
– Se evitan errores
– Se comparte hardware, software e infraestructura de comunicaciones
• Operacionales:
– Permite seguimiento global de pasajeros
– Permite planificación por datos de comportamiento del pasajero

Check In Online

Configuración de Terminal-Plataforma
• Según tipos de acceso:
– Pasarelas
– Vehículos
• Centralización:
– Centralizado (un único
edificio)
– Descentralizado (varios
edificios)
• Separación de flujos:
– Llegadas (planta inferior)
– Salidas (planta superior)
• También decisión flujos
internacionales y nacionales y
ambos en regulares y no regulares © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 59
A.1. Tipos básicos de configuración
terminal de pasajeros

Configuraciones de Terminal

Configuración: Sistema simple
• Único edificio en el que la conexión con
los vuelos se realiza directamente a
través de la plataforma de
estacionamiento, bien a pie o mediante
el transporte en vehículos colectivos.
• Edificio con espacio común de entradas
y salidas y salas de espera, con salida a
una plataforma de estacionamiento de
aeronaves pequeñas para el embarque.
• Ventajas:
– Bajo coste y flexibilidad lado aire.
– Aeropuertos pequeños.
• Inconvenientes:
– Incomodidad para el pasajero.
– Aumento de los tiempos de tránsito.

Configuración: Sistema lineal
• Prolongación de la fachada del simple en
rectángulo alargado o curvo desde el que
se accede a los aviones, estacionados en
línea frente a la terminal a través de
diversas puertas que dan directamente a
la plataforma.
• Ventajas:
– Cómodo para el pasajero.
– Fácil acceso al avión.
• Inconvenientes:
– A medida que aumenta el tráfico las
distancias a recorrer aumentan.

Configuración: Sistema muelle (o
espigón)
• Igual que el Sistema Lineal
pero con diques en forma de
dedo donde se embarca y
desembarca de los aviones.
• Ventajas:
– Aumento le las posiciones
de estacionamiento
respecto al lineal.
• Inconvenientes:
– Al haber muchas
posiciones se aumentan
los diques lo que aumenta
la distancia a la Terminal y
a la zona de servicios.

Sistema de Muelle (o Espigón)
• Largo y estrecho edificio con
estacionamiento de aeronaves a ambos
lados.
• Uno de los extremos coincide con el área
de venta de billetes y reclamación de
equipajes.
• Alta capacidad de aeronaves y un diseño
simplista
• Largas distancias desde los mostradores
de facturación hasta la puerta
• Ejemplos: Kansai (Japón), O'Hare
(Chicago), Lárnaca (Chipre), el Frankfurt
am Main, Londres-Heathrow,
Ámsterdam-Schiphol, Lagos (Nigeria),
Kuala Lumpur, Bangkok, Beirut, Hong
Kong, Allama Iqbal (Pakistán) y Miami.

Diseño de Muelle: Terminal E

Sistema Muelle: Miami & Hong Kong

Configuración: Sistema satélite
• Los aviones se estacionan
en grupos alrededor de
unidades terminales
conocidas como satélites
unidas al edificio principal
por pasillos, túneles o
tren.
• Ventajas:
– Mayores operaciones
de embarque o
desembarque.
• Inconvenientes:
– Mas complejo, mayor
coste.

Terminal Satélite
• Edificio independiente de otros
edificios, los aviones pueden
estacionarse en todo el perímetro del
edificio.
• El primero en usar una terminal satélite
fue el de Londres Gatwick, utiliza un
túnel subterráneo a recorrer a pie que
une el satélite con la terminal principal.
• El primero en usar un tren automático
para conectar la terminal principal con
un satélite fue el de Tampa, que aún hoy
es el estándar seguido.
• Ejemplos: Los Ángeles, Charles De
Gaulle, Orlando Pittsburg, Bruselas,
Zúrich, Logan (Boston) y Kuala Lumpur.

Terminal Satélite: Boston Logan

Terminales Semicirculares
• Aviones aparcados a uno de
los lados y coches en el otro:
– Largas caminatas para
pasajeros en conexión
– Tiempos muy reducidos
entre el mostrador de
facturación y el avión.
• Ejemplos: Aeropuerto
Internacional Charles de
Gaulle (Terminal 2),
Chhatrapati Shivaji (Mumbai)
(Terminal 2), Dallas/Fort
Worth, Inchón (Seúl), Toronto
Pearson, Kansas City y el de
Chitose (Sapporo)

A.2. Estacionamiento en remoto

Estacionamiento en remoto
• Posición remota es cuando se accede al avión por medio de
transporte de superficie (o a pie).
• Importa el tiempo de recorrido y no la distancia hasta el avión (no
importa si es centralizado o descentralizado).

Áreas de aparcamiento en remoto
• En una de ellas los aviones salen por sus propios medios y el la otra
necesitan tractor de arrastre.
• Aconsejable que salgan por sus propios medios para evitar tráficos punta.

A.3. Recorrido hasta el avión

Recorrido hasta el avión
• El recorrido entre el Terminal y el avión no debe tener cambios pronunciados
de altura, protección contra el tiempo, chorro de gases y ruidos.
• Formas de realizar el recorrido:
– Conducción en grupo (a pie).
– Autobuses.
– Pasarelas.
• Ventajas de las pasarelas:
– Confort del pasajero.
– Eficacia con gran cantidad de pasajeros.
– Reducción del número de equipos de tierra al lado del avión.
• Tipos de pasarelas:
– Fijas.
– Móviles.
– Dobles (dos puentes de embarque)
Pasarela de Frankfurt

¿Qué puede haber en la
plataforma?

Servicios que se ofrecen a una
aeronave
• Suministro de
combustibles
• Suministro de
energía eléctrica
• Puntos de toma de
tierra para
aeronaves
• Viales de
circulación entorno
al estacionamiento

Push Back

Portaequipajes
• Portaequipajes arrastrado por tractor

Palanca de retroenpuje
• Existen deferentes tipos de palancas y lo determina el tipo de avión en el
que se usa, pero su función es la misma. Es la que conecta al pay mover
con el tren de nariz para que la aeronave pueda ser remolcada.

Conveyor Belt
• Es una banda transportadora que permita el cargar y descargar del
equipaje a granel de los aviones. Deben tener un pasamanos que asegura
la protección del operario. Tiene bandas protectoras de caucho para evitar
dar algún golpe al avión a la hora del acoplamiento, sin embargo ningún
equipo o vehículo puede tocar el avión y deben mantener una distancia de
aproximadamente 5 cm.

Vehículo cisterna (I)
• Su ingreso en el diamante de seguridad depende de la
altura del los planos del avión. Los puntos de conexión
para bombear queda en los planos y existen dos formas:
una es por la parte inferior donde ingresa el combustible
por presión o también por la parte superior donde
ingresa el combustible por gravedad.
• Si la altura del avión permite que este vehículo pueda
estacionarse debajo de los planos sí entrará en el
diamante de seguridad de lo contrario no podrá ingresar.
El personal que maneja este vehículo y el encargado de
proveer el combustible es altamente cualificado.
• Tiene dos sistemas de frenos y doble sistema
de extinción de incendios. La puerta del conductor
siempre estará abierta mientras
se este aprovisionando el combustible.

Vehículo cisterna (y II)

External Power
• Es la planta eléctrica que utilizan los aviones para mantener la energía del
avión apoyándose en la unidad de energía externa para no gastar la
energía del avión. Así podrán realizarse funciones que necesitan energía
como iluminación de bodegas, dispositivos que necesitan energía continua
y pruebas que hace la tripulación entre otras.

Vehículo químico
• Es el que se encarga de limpiar los baños con la ayuda de 2 mangueras una
es para el desagüe y la otra contiene el químico, sus funciones es
drenar el avión con presión y dejar un nuevo químico en los baños.

Vehículo de agua potable
• El agua en un avión es utilizada no solamente para la cocina si no también
para los baños.
• El vehículo que proporciona esta agua a la aeronave la traslada en un
tanque de acero inoxidable y con estrictas normas de limpieza ésta
atraviesa por 5 tipos de filtros que aseguran su pureza.

B. Facilitación
OACI Anexo 9. Procesos y ayudas al

pasajero en su tránsito por las
terminales. Burocracia: inmigración,
aduanas, sanidad, etc.

Área de los pasajeros (I)
• Servicios para el pasajero que embarque:
– Información
– Reservas
– Ventas de billetes
– Facturación
• Vestíbulo de salidas:
– Sin interferencias entre colas
– Kioscos que no anulen visibilidad
– Mostradores de grupos y chárter
separados
– Información sobre salidas claramente
visible
– No deben formarse colas de más de 8
pasajeros © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 90
Área de los pasajeros (II)
• Embarque:
– Pre embarque (más cómo sólo en
caso remoto)
– Embarque directo (más cómodo)
• En caso de pasarela también hay
acceso a plataforma (por si no
funciona)
• Los pasajeros deben realizar recorridos
cada vez mas largos:
– Ayudas con pasillos rodantes
– Medios adecuados para
discapacitados

Área de los pasajeros (III)
• Desembarque:
– A través de pasarelas (finger)
– En remoto
• Caso de vuelos internacionales (no
Schengen): control de documentación
(cuello de botella)
• En recogida de equipajes:
– Debe indicarse carrusel de entrega
(duplicado Lado Aire)
– Oficina de información de vuelos
– Reclamación de equipajes
– Punto de reunión (Hall de Llegadas)

Área de visitantes y acompañantes
• Sólo en zonas no estériles
• Zonas amplias para no interferir a los pasajeros
• Los terminales deben tener grandes espacios multiuso para prever
colapsos (retrasos, mal tiempo, etc.)

Área de empleados
• Considerar espacio para
empleados de todos los servicios
internos y externos:
– Líneas aéreas
– Handling
– Policias y personal de
seguridad
– Servicios de aduanas
– Administración del
aeropuertos
– Servicios médicos, religiosos,
etc.

Zonas comerciales de distintas áreas
• Dos tipos:
– Zonas generales
– Libres de impuestos (duty free): sólo pasajeros de salida
• No pueden entorpecer zonas de paso
• En España no suelen cubrir todas las necesidades de la población fija del
aeropuerto: p.e. no hay supermercados

Información de salidas y llegadas
• El pasajero mal informado es una de las causas principales de
perturbación
• Medios para informar:
– Oficinas y mostradores de información
– Paneles con información programada y actualizada
– Megafonía
• Información de salidas: compañía y número de vuelo, destino,
mostradores de facturación, puerta, horas (presentación,
salida) e incidencias
• Información de llegadas: compañía y número de vuelo, origen,
horas, salas de recogida y cintas de entrega

Terminales silenciosos
• Todo terminal debe tener servicio megafonía centralizado y sectorizado
• Terminales silenciosos son los que la señalización e información hace
innecesario dar avisos por megafonía
• El pasajero es el único responsable de no perder su vuelo (Convenio de
Varsovia)

A. Atención en salidas

Atención en salidas – facturación (I)
• Servicios antes de facturar:
– Información
– Ventas
– Reservas
• Facturación múltiple: se puede
facturar cualquier vuelo en cualquier
mostrador diferenciando:
– Gran Clase / Primera
– Clase Preferente, Ambassador,
Business
– Grupos
– Pasajeros sin equipaje
– Vuelos con características
especiales: zonas conflictivas,
etc.
Atención en salidas – facturación (II)
• Es posible facturar varios tramos (varios vuelos conectados)
• Hora límite de aceptación al vuelo: equipaje factura y tarjeta de
embarque emitida

Atención en salidas – facturación (III)
• Funciones de la tarjeta de embarque:
– Acreditar que el pasajero ha sido admitido
– Diferenciar la clase
– Indicar destino y vuelo
– Indicar asiento
– Facilitar secuencia de embarque (filas, colores, preferencia, etc.)
– Controlar número de pasajeros en la puerta
– Diferenciar pasajeros en transbordo o tránsito
– Diferenciar adulto del menor
– Facilitar acomodo por parte de la tripulación de cabina

Atención en salidas – facturación (IV)
1. Minutos antes de la salida del vuelo se procede al cierre inicial de la
facturación
2. Se admite incluir lista de espera:
1. Pasajeros sin reserva confirmada
2. Pasajeros fuera del límite de aceptación (después del cierre inicial)
3. Excedan del número de plazas (overbooking), vuelo cancelado u
otros (depende de la compañía)
3. Los equipajes de los pasajeros admitidos después del cierre inicial
deben llevar obligatoriamente la etiqueta aceptación limitada (
4. Cierre definitivo de la facturación
5. Antes del cierre de puertas se admiten pasajeros de último minuto:
1. Si no son causa del retraso del avión
2. Sólo con equipaje de mano
Atención en salidas – facturación (y V)
• Equipaje de aceptación limitada: encontrándose
dentro de normas para ser aceptados como equipaje
facturado, presentan unas condiciones especiales:
– Frágil, mal empaquetado, deteriorado
– Perecedero
– Aceptado fuera de hora
– No admisible en cabina, por seguridad o
volumen
– No identificado
• Según resolución 741 de IATA es obligatoria la
identificación exterior de equipajes con:
– Nombre y apellido (debe coincidir con el billete)
– Dirección y número de teléfono.

Atención en salidas – embarque
1. Los datos de los pasajeros
embarcados se introducen
en el sistema
2. Los pasajeros no
presentados se avisan por
megafonía
3. Se sacan de la bodega los
equipajes de pasajeros no
embarcados
4. Se modifica hoja de carga y
centrado
• IATA recomienda la
elaboración de la
Passenger Information
List (PIL) que se entrega al
personal auxiliar

B. Atención en llegadas (I)
• Acciones previas al desembarque:
– La persona encargada de atender la llegada del
vuelo debe conocer todos los datos para dirigir
correctamente a los pasajeros (tránsito, control
pasaportes, etc.)
• Acciones a pie de avión (si no hay pasarela):
– No se permite pasar debajo de los planos del
avión, ni detenerse al lado del avión, ni fumar
– Menores no acompañados desembarcan
primero y se entregan a tripulación auxiliar
– Menores en tránsito custodiados por personal
línea aérea
– Personal en silla de ruedas desembarcan en
último lugar
– Personal en camilla u otros estarán disponibles
ambulancias o coches adaptados

B. Atención en llegadas (II)
• Llegada de los pasajeros al edificio terminal:
– Tener en cuenta procedencia y destino de los pasajeros para
formalidades
– En sala de recogida de equipajes debe haber servicio reclamaciones
por deterioro o pérdida

B. Atención en llegadas (y III)
• Tratamiento de equipajes
– Cintas transportadoras mas comunes: Carrusel e hipódromo
– Cálculo dimensiones sala de recogida:
• Capacidad aeronaves (B747 > 600 pasajeros)
• Número de maletas por pasajero (internacional: 1,5 maletas,
nacional: 0,5)
• Mas de 1/3 del terminal está dedicada a equipajes
– El tratamiento de equipajes lo hace el personal de handling

Terminal de Carga (I)
• Es la zona específica del Lado Tierra dedicada al paso de mercancías
• Elementos que integran un proyecto de Terminal de Carga son:
– Predicción del volumen
– Variedad y características del flujo de la carga
– Características de los vehículos de superficie y aéreos
– Técnicas del manejo de materiales, gestión y documentación
– Grado de automatización

Terminal de Carga (y II)
• Tipos de mercancías:
– Emergencias: medicinas, repuestos,
...
– Urgentes: documentos, correo, …
– Perecederas: prensa, alimentos, …
– Valiosas: oro, joyas, …
– Peligrosas: explosivas, gases…
– Animales vivos.
• Tipos de instalaciones:
– Cámaras frigoríficas
– Cámaras acorazadas
– Instalaciones de seguridad para
mercancías peligrosas
– Corralizas para animales vivos © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 109
Terminal de Carga (II)
• Distintos tipos de mercancías
especiales entre las que destacan:
– Emergencia: medicinas,
repuestos, …
– Urgentes: documentos, correo,
…
– Perecederas: prensa,
alimentos, …
– Valiosas: oro, joyas, …
– Peligrosas: explosivos, gases, …
– Animales vivos
• Antes se distinguía entre
mercancía y correo

Terminal de Carga (III)
• Instalaciones que se
requieren en un terminal
de carga:
– Cámaras frigoríficas
– Cámaras acorazadas
– Instalaciones de
seguridad para
mercancías peligrosas
– Corralizas para
animales vivos

Plano de un Terminal de Carga (I)

Plano de un Terminal de Carga (II)

Otros edificios
• Terminal de Aviación General:
– Aviación Privada
– Aviación Corporativa
– Aerotaxis
• Bloque Técnico y Administrativo:
– Gestión y dirección del aeropuerto
– Seguridad
– Ingeniería y mantenimiento
– Operaciones
– Protocolo y prensa
– Meteorología, etc.
• Edificios diversos: Hoteles, centrso de congresos, exposiciones, parques
de ocio, etc.
Tipos de aviación
TIPOS DE AVIACIÓN
Regular
Transporte Comercial
No Regular
Privada
Civil Deportiva
Aviación Aviación General Utilitaria
De Estado
Corporativa
Combate
Militar
De Apoyo

Urbanización
• Medios de acceso al aeropuerto:
– Vehículos particulares
– Taxis
– Autobuses
– Metro y tren
• En vuelos cortos los trámites duran mas que el vuelo
ACCESSOS URBANIZACIÓN ESTACIONAMIENTO
Red de transportes Viales internos que Aparcamientos para
unen edificios y vehículos de servicios
servicios del público
Red de carreteras aeropuerto Aparcamientos para
vehículos privados
(larga y corta duración)
Zona Industrial
• Industrias que tienen
relación con el transporte
aéreo o la aeronáutica
• Algunas tienen actividades
específicas de apoyo a
aeronaves:
– Estacionamiento en
hangares
– Mantenimiento de
aeronaves
– Catering
– Almacenamiento de
combustibles y
lubricantes

Otras instalaciones Lado Tierra
• Algunas pueden ser comunes a ambos lados:
– Sistema eléctrico
– Depósito de agua y red de agua potable
– Red de aguas residuales y depuradora
– Sistema de drenaje
– Red de riego
– Red telefónica e informática

7. LADO AIRE

Lado Aire
• Área de movimientos
• Otras zonas
LADO AIRE
Pistas
Área de Maniobras Calles de Rodaje
Área de Movimientos
Apartaderos de Espera
Plataforma (rampa)
Camino perimetral, vías de acceso a instalaciones y vías de
Otras Zonas acceso al Área de maniobras
Área no pavimentada

Responsabilidades de AENA (u otro
gestor) en el Lado Aire
• Proporcionar infraestructuras necesarias para el desarrollo de la actividad:
pistas, calles de rodaje, edificio de bomberos, plataforma, etc.
• Mantener operativas las infraestructuras
• Mantener relaciones con los colectivos implicados:
– Representantes o supervisores de las compañías aéreas
– Propietarios de aviones privados.
– Agentes de handling o asistencia en tierra
– Empresas de suministro de combustible
– Personal encargado del control del tráfico aéreo
– Personal de meteorología
• Asignar puestos de estacionamiento de aeronaves
• Asegurar el cumplimiento de la normativa de seguridad

Área de Movimiento
• Área de maniobras
• Plataforma
ÁREA DE MOVIMIENTO
Pistas
Área de Maniobras
Calles de Rodaje
Área para el Rodaje de Aeronaves
Área para la circulación de vehículos
Plataforma (rampa) Otras áreas para vehículos
Otras zonas: sendas peatonales y puntos de
reunión

Área de Movimiento

Área de Maniobras
• Área de Maniobras: zona del aeródromo que se
usa para el despegue, el aterrizaje y el rodaje
de aeronaves, excluyendo la Plataforma
• El servicio de control de tránsito en el Área de
Maniobras, ya sea de aeronaves, vehículos o
personas, se realiza desde la Torre de Control
(TWR)
• En el Área de Maniobras se distinguen dos
zonas que presentan características y funciones
muy diferentes: (aiming point signs)
– Pista. Es un área rectangular definida
dentro del aeródromo para el aterrizaje y
despegue de las aeronaves
– Calles de rodaje (o rodadura). Vías que
permiten el rodaje de las aeronaves y el
enlace entre una y otra parte del
aeropuerto
Resumen: Área de Maniobras

Designación de pista

Letreros con instrucciones obligatorias

Pistas y calles de rodaje (I)

Señales sobre la pista o rodaje
SEÑALES MAS COMUNES SOBRE LA PISTA O RODAJE
Punto de espera en la pista
Límite de área de seguridad de la pista
Pista y calle de rodaje
Dirección a otra calle de rodaje

Letreros informativos

Señales de calle de rodaje

Punto de espera

Áreas de circulación

Otros
• FOD: Foreign Object
Damage
• Hidrante: Las redes de
hidrante de los
aeropuertos son un
entramado de tuberías
subterráneas que sirven
para distribuir combustible
desde las estaciones de
almacenamiento y
bombeo hasta los puntos
de abastecimiento donde
se suministran las
aeronaves.

Plataforma (I)

Plataforma (II)

Plataforma (III)

Plataforma (III)
• Plataforma: área destinada a dar
cabida a las aeronaves, para los
fines de embarque o
desembarque de pasajeros,
correo o carga, abastecimiento
de combustible,
estacionamiento o
mantenimiento. Suele estar
pavimentada.
• Las principales funciones que se
realizan en la plataforma son:
– Permitir el embarque de
pasajeros y mercancías
– Atender a la aeronave:
abastecimiento de
combustible,
estacionamiento, etc. © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 138
Tipos de plataformas
• Podemos diferenciar los siguientes tipos:
– Plataforma de la terminal de pasajeros:
Facilita el movimiento de pasajeros y se
utiliza para el abastecimiento de
combustible y mantenimiento de
aeronaves, así como para el embarque y
desembarque de carga, correo y equipaje.
– Plataforma de la terminal de carga:
Situada junto a un edificio terminal de
carga.
– Plataforma de servicio de hangares: Una
Plataforma de servicio es una zona
descubierta, adyacente a un hangar de
reparaciones, en la que puede efectuarse
el mantenimiento de aeronaves.
– Plataforma para la aviación general
Plataforma
• La Plataforma está determinada por la línea de
borde de Plataforma, que delimita la superficie
de la misma, y señalizada por dos líneas
continuas de color amarillo
• La Plataforma está iluminada con los
proyectores necesarios para:
– Ayudar al piloto a realizar las maniobras
– Mantener la seguridad del aeropuerto
– Suministrar la iluminación adecuada para cualquier
tarea que se realice en la misma
• Para delimitar el área de la Plataforma
resistente al peso de las aeronaves, se utiliza la
señal de borde de Plataforma, que es idéntica
a la señal de borde de calle de rodaje, esto es,
dos líneas paralelas de color amarillo y trazo
continuo. © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 140
Partes de la Plataforma
• Área para el rodaje de aeronaves
• Área para el estacionamiento de aeronaves
• Área para la circulación de vehículos
• Otras áreas para vehículos
• Otras zonas: sendas peatonales y punto de reunión

Área para el rodaje de aeronaves
• Exclusivamente para
aeronaves, dos tipos:
– Calle de rodaje en la
plataforma: vía para el
rodaje a través de
plataforma
– Calle de acceso al
puesto de
estacionamiento de la
aeronave

Área para estacionamiento de
aeronaves
• Cada uno de los lugares de estacionamientos en plataforma se denomina
puesto de estacionamiento de aeronaves o área de restricción de
equipos (ERA)
• ERA se define como el área en que la aeronave está segura durante el
proceso de asistencia en tierra y tiene un margen seguro frente a
cualquier obstáculo de entrada o salida
• Puestos de estacionamiento superpuestos: distinta configuración según el
caso (dos aeronaves pequeñas o una grande)

Otras áreas para vehículos
• EPA: Área de estacionamiento de
vehículos. Aparcamiento de
vehículos y asistencia en tierra.
• ESA: Área de espera de equipos.
Vehículos de asistencia en tierra
que esperan que se detenga
aeronave.
• ESL: Línea de área de espera de
equipos
• ERL: Línea de área de restricción
de equipos
• ESA: Área de espera de equipos
• NPL: Líneas de área de prohibición
de aparcamiento
• NPA: Área de prohibición de
aparcamiento

Otras zonas: sendas peatonales y
puntos de reunión
• Sendas peatonales: sendas marcadas para movimiento seguro de
peatones (entre edificio terminal y aeronave o entre terminales)
• Punto de reunión: Situado en zona restringida, destinado a que los
peatones se reúnan en situaciones de emergencia.

Otras zonas del Lado Aire
• Viales dedicados a circulación de vehículos:
– Seguridad
– Segregación de tráfico
• Las actividades de las zonas de Área de Movimiento fuera de las
Plataformas son:
– Operaciones de emergencia: equipos de salvamento y extinción de
incendios
– Operaciones de seguridad: vehículos de patrullaje
– Operaciones de mantenimiento y construcción en el aeródromo:
reparación, mantenimiento, siega del césped, etc.

Plataforma: señales

Zonas de servicio del aeropuerto

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Nacional Nacional >14 años • DNI o pasaporte

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UE / Schengen1 Nacional • Pasaporte2 o DNI en vigor.

UE / Schengen • Pasaporte o Documento de Identidad

UE / Schengen • Pasaporte o Documento de Identidad

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Salida del Circuito Circuito

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