Libro Pavi Mentos

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DISEÑO DE TRES TIPOS DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA LAS VÍAS
INTERNAS DEL BARRIO CARACOLÍ UBICADO EN EL KILOMETRO 3 VÍA DEL
AMOR DE LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO META
PRACTICA SOCIAL, EMPRESARIAL Y SOLIDARIA
KAREM MAYERLY PEÑA GARCIA
LEIDY KATHERINE CUBIDES GARNICA
CONRADO OROZCO ANGEL
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
VILLAVICENCIO
2018
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DISEÑO DE TRES TIPOS DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA LAS VÍAS
INTERNAS DEL BARRIO CARACOLÍ UBICADO EN EL KILOMETRO 3 VÍA DEL
AMOR DE LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO META
TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL
ASESORES:
MSc. SAULO ANDRÉS OLARTE BURITICA
INGENIERO CIVIL
JHONNY LISIMACO OJEDA CARDENAS
INGENIERO CIVIL
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
VILLAVICENCIO
2018
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Autoridades Académicas Universidad Cooperativa de Colombia
Dr. Maritza Rondón Rangel
Rector Nacional
Dr. Cesar Augusto Pérez Londoño
Director Académico sede Villavicencio
Dra. Ruth Edith Muñoz
Directora Administrativa
Ing. María Lucrecia Ramírez Suarez
Jefe de programa
Ing. Nelson González Rojas
Coordinar de investigación Programa de ingeniería Civil

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Nota de aceptación
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Firma de jurado
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Firma de jurado
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Firma del jurado
Villavicencio, 23 de Octubre del 2018

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Agradezco a Dios, mis padres y mi hermano porque creyeron en mí y me entregaron todo su
apoyo para que mi sueño de ser profesional se hiciera realidad. A William Coy le agradezco por
su apoyo moral y sentimental que me brindo durante este transcurso de la universidad y este
triunfo está dedicado para mi hija y mis padres.
Katherine Cubides Garnica
El agradecimiento infinito es para Dios por regalarme el aliento cada día de mi vida, a mi
familia en especial a mi esposo que me brindó su apoyo constante e incondicional, confiando en
que este día de obtener el título llegaría y como prescindir al gran motor de mi vida, mi hijo, que
es el impulso para avanzar cada vez más.
Karem Mayerly Peña García
El agradecimiento, en ocasiones, no puede expresarse, con solo palabras, a veces es mejor
expresarlo de miles maneras para demostrarlo. Doy gracias a ese ser infinito de grandeza que
hace que todo sea posible en nuestras vidas, doy gracias a DIOS él da la dirección de mi vida, a
mi familia bastión y soporte por medio del cual me apoyo para obtener el desarrollo profesional
y emocional, a mis hijos pequeñas personitas que llenan mi vida luz y amor, gracias y mil gracias
a la persona que me apoyo incondicionalmente a mi esposa ya que gracias a su apoyo,
dedicación y paciencia hizo que fuera posible este logro alcanzado.
Conrado Orozco Angel

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AGRADECIMIENTOS
Expresamos agradecimiento a:
A Dios y nuestras familias que hacen posible el cumplimiento de esta etapa en nuestras vidas.
A la universidad por el compromiso de construir país, capacitando profesionales con ética que
contribuyen a generar el desarrollo y crecimiento de la sociedad.
Al ingeniero Saulo Andrés Olarte Buritica, especialista en estructuras, docente de la
universidad cooperativa de Colombia, por su colaboración y gestión para el desarrollo de este
proyecto.
Al ingeniero Jhonny Ojeda Cárdenas, docente de la universidad cooperativa de Colombia, por
su asesoría técnica y profesional que nos brindó en el transcurso de elaboración de este proyecto.
Y todas aquellas personas que de alguna u otra manera intervinieron positivamente durante el
desarrollo del proyecto permitiendo que este llegara a un buen término.

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CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 17
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................ 18
ANTECEDENTES ................................................................................................................... 19
OBJETIVOS 20
OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................... 20
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................... 20
JUSTIFICACIÓN .................................................................................................................... 21
MARCO REFERENCIAL ....................................................................................................... 22
MARCO TEORICO ............................................................................................................. 22
MARCO GEOGRÁFICO - DEMOGRAFICO .................................................................... 25
MARCO LEGAL ................................................................................................................. 27
METODOLOGIA .................................................................................................................... 28
TIPO DE INVESTIGACIÓN .............................................................................................. 28
FASES DEL PROYECTO DE GRADO ............................................................................. 29
RESULTADOS ........................................................................................................................ 32
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO ................................................................................. 32
DISEÑO GEOMETRICO .................................................................................................... 34

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DISEÑO ESTRUCTURAL ................................................................................................. 35
Pavimento Rígido ............................................................................................................. 36
Pavimento flexible ........................................................................................................... 45
Pavimento articulado ........................................................................................................ 53
SEÑALIZACIÓN: ............................................................................................................... 58
SOCIALIZACION ............................................................................................................... 59
CONCLUSIONES ................................................................................................................... 61
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 62
ANEXOS 63
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LISTA DE TABLA
Tabla 1 Tabla Clase de pavimentos ........................................................................................ 22
Tabla 2 Elementos encontrados ............................................................................................... 32
Tabla 3 Resultados del CBR ................................................................................................... 35
Tabla 4 Categoría de carga por eje .......................................................................................... 36
Tabla 5 Tipo de suelos de Subrasante y valores aproximados de k ........................................ 37
Tabla 6 Espesores de losas método PCA ................................................................................ 38
Tabla 7. Requisitos de los agregados para sub-base granular .................................................. 41
Tabla 8 Franjas granulométricas del material de Sub base granular ........................................ 42
Tabla 9. Requisitos de los agregados para afirmados. ............................................................ 43
Tabla 10 Granulometría material de afirmado ........................................................................ 43
Tabla 11. Relaciones que debe cumplir el material para afirmado ......................................... 44
Tabla 12. Cantidad de materiales requeridos para la construcción del pavimento rígido ....... 44
Tabla 13 clases de Transito de Diseño .................................................................................... 45
Tabla 14 Periodo de diseño estructural recomendados ........................................................... 46
Tabla 15 Rangos de transito contemplados en el método de diseño ....................................... 46
Tabla 16 regiones climáticas ................................................................................................... 47
Tabla 17 Entornos de Resistencia ........................................................................................... 47
Tabla 18 Diseño de pavimento asfáltico ................................................................................. 48
Tabla 19 franjas granulométricas para material sub base ........................................................ 49

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Tabla 20. Franja granulométrica de material de base granular ................................................ 50
Tabla 21. Tolerancias granulométricas para bases granulares. ............................................... 50
Tabla 22. Especificación concreto asfaltico ............................................................................ 51
Tabla 23. Especificación asfalto líquido para riego de imprimación ....................................... 52
Tabla 24. Cantidad de materiales requeridos para la construcción del pavimento asfaltico. ... 52
Tabla 25, diseño de la estructura pavimento en adoquín ......................................................... 55
Tabla 26. Granulometría para arena soporte de adoquines ...................................................... 56
Tabla 27. Granulometría arena de sellos .................................................................................. 57

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LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Localización Condómino Parcelación Caracolí ................................................. 26
Ilustración 2 Diagrama de fases del proyecto ......................................................................... 31
Ilustración 3 Tramos de la Vía ................................................................................................ 33
Ilustración 4 Diseño pavimento Rígido ................................................................................... 39
Ilustración 5. Esquema de la junta ........................................................................................... 40
Ilustración 6 procedimiento de Diseño de un pavimento de vía ............................................. 54
Ilustración 7. Señalización vertical .......................................................................................... 58
Ilustración 8. Señalización Horizontal ..................................................................................... 59
Ilustración 9. Miembros del consejo directivo de la junta de Condominio Parcelación Caracolí
....................................................................................................................................................... 60
Ilustración 10. Socialización diseños de pavimento ................................................................ 60

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LISTA DE ANEXOS
Anexo A: Cartera topográfica .................................................................................................. 64
Anexo B: resultados de laboratorio estudio de suelo ............................................................. 103
ANEXO C: Registro fotográfico: ........................................................................................... 113
ANEXO D: Levantamiento topográfico. ............................................................................... 120
ANEXO E: Planos Secciones Corte-Relleno ......................................................................... 121
ANEXO F: Diseño Geométrico pavimento Rígido. .............................................................. 123
ANEXO G: Diseño Geométrico Pavimento Flexible. ........................................................... 136
ANEXO H: Diseño Geométrico de Pavimento Articulado.................................................... 140

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GLOSARIO
AASHTO: La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes o por
sus siglas en inglés AASHTO, de American Asociación of State Highway and Transportation
Officials, es un órgano que establece normas, publica especificaciones y hace pruebas de
protocolos y guías usadas en el diseño y construcción de vías y puentes en los estados unidos de
américa.
ADOQUIN: Los adoquines son utilizados como materiales para la construcción de
pavimentos, destinados a soportar la circulación peatonal en andenes y para el tráfico vehicular,
instalados de manera que permiten una distribución de las cargas equivalente a la de una capa
monolítica.
AGREGADOS: son componentes derivados de la trituración natural o artificial de diversas
piedras, y pueden ser desde partículas casi invisibles hasta pedazos de piedra. Junto con el agua y
el cemento, conforman el trío de ingredientes necesarios para la fabricación de concreto.
ALTIMETRÍA: comprende los métodos, que proporcionan sus cotas o altitudes.
BARRAS PASAJUNTAS: Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o mediante
el empleo de pasadores en las juntas de contracción transversal. Los pasadores son barras de
acero lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte de la
junta transversal. Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa y permitir el
movimiento entre paños adyacentes, no deben restringir su movimiento.

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BASE: Para el pavimento de concreto no es común, pero podría darse el caso en situaciones
extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la sub base y la carpeta de
rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradación.
BOMBEO: Pendiente transversal en las entre Tangencias horizontales de la vía, que tiene por
objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua. Está pendiente, va generalmente del eje
hacia los bordes.
CALZADA: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos. Generalmente
pavimentada o acondicionada con algún tipo de material de afirmado
CARPETA ASFÁLTICA es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la
superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado y un
producto asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir.
CARRIL: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
CURVAS DE NIVEL: Son las líneas que unen puntos de igual cota o altitud. En un sistema
de planos acotados la curva de nivel viene dada por la intersección de un plano con el terreno.
DESNIVEL: Diferencia de cota entre dos puntos del terreno.
EQUIDISTANCIA: Para que las curvas de nivel den idea clara del relieve del terreno, los
planos horizontales que las determinan deben estar separados entre si una magnitud constante,
que es la diferencia entre las cotas de dos de ellos contiguos y que recibe el nombre de
equidistancia.
ESCALA: Es la relación constante que existe entre las líneas plano y sus homólogas en el
terreno.
JUNTAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES: Es necesario para controlar la
figuración en la losa y permitir el movimiento relativo entre paños adyacentes.

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LOSA DE CONCRETO SIMPLE: es un sistema donde se realizan placas de concreto sin
refuerzo; estas se unen por medio de dovelas o barras de transferencia colocadas en las juntas
transversales asegurando la transferencia de cargas entre estas; además se colocan barras de
anclaje en las juntas longitudinales en dirección perpendicular al eje de la vía.
PAVIMENTO: Conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y
construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la Subrasante de una vía y deben resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el
período para el cual fue diseñado la estructura y el efecto degradante de los agentes climáticos.
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS: En este tipo de pavimentos se
requiere realizar juntas de contracción transversal cada 3.5 y 6.0 metros. La transferencia de
carga entre paños adyacentes se puede dar mediante trabazón de agregados o mediante el empleo
de pasa juntas. Las juntas inducen el agrietamiento propio del comportamiento del concreto por
las tensiones originadas debido a los cambios de temperatura y humedad.
A efectos de una manera adecuada de compresión del documento y de minimizar las
diferencias de términos, entre quienes lo consulten, se da a continuación un listado de los
principales términos utilizados en este documento.
PENDIENTE: Inclinación del terreno con respecto al plano horizontal. Se expresa como una
proporción entre la diferencia de cota y la distancia reducida.
PENDIENTE TRANSVERSAL DEL TERRENO: Corresponde a las inclinaciones
naturales del terreno, medidas en el sentido transversal del eje de la vía.

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PERALTE: Inclinación dada al perfil transversal de una carretera en los tramos en curva
horizontal para contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga que actúa sobre un vehículo en
movimiento. También contribuye al escurrimiento del agua lluvia.
PLANIMETRÍA: la parte de la Topografía, que se ocupa de la determinación de la
proyección horizontal de los puntos.
RASANTE: Es la proyección vertical del desarrollo del eje de la superficie de rodadura de la
vía.
SUB-BASE: Es la capa que está apoyada sobre la Subrasante, compuesta por materiales
granulares de buena gradación. Deberá ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su
máxima densidad seca mediante el ensayo proctor estándar. El empleo de una sub base implica
mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reducción del espesor de carpeta
de rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo.
SUBRASANTE: Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural,
debidamente perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el suelo natural es
deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar.
TRANSFERENCIA DE CARGA. Efecto generado al paso de un eje equivalente de 8.2 T de
una losa a otra, dado por el en trabamiento de agregados o la acción de las dovelas.
TEXTURIZADO: El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al
pavimento las cualidades necesarias para el contacto pavimento – neumático que permita el
tránsito de los vehículos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro
texturizado.
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INTRODUCCIÓN
La ciudad de Villavicencio se ha convertido en los últimos años en un lugar preferido para
vivir, trabajar y estudiar, lo cual ha llevado a que aumente el número de habitantes y a su vez la
necesidad de construir viviendas, lo anterior ha llevado a la creación de nuevos condominios en
parcelas cercanas a la zona urbana de la ciudad.
Caso específico es la parcelación condominio caracolí que cuenta con 53 viviendas, pero no
cuenta con una vía pavimentada para circulación de vehículos de sus moradores. La dimensión
de la vía no permite el paso de dos vehículos en distintos sentidos, debido a la escorrentía
provocada por fuertes lluvias que han hecho de que las cunetas sean de mayor dimensión
disminuyendo así el ancho de la calzada.
Es por esto la necesidad de dar solución a la solicitud presentada por el condominio
parcelación caracolí, quienes requieren del Diseño de la estructura de pavimento más favorable
para iniciar su construcción.
El siguiente trabajo de práctica social ha sido creado con el fin de dar respuesta a dicha
solicitud, donde el objeto, es realizar el diseño geométrico y estructural de la vía presentando tres
opciones de Diseños de pavimentos: pavimento rígido, pavimento flexible y pavimento
articulado y de esta manera poder definir de acuerdo a criterios ingenieriles cual es el pavimento
más viable para el condominio parcelación caracolí.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La Comunidad Del Condominio Parcelación Caracolí ha venido presentando problemas con el
manejo de la escorrentía, debido a que no posee la infraestructura de pavimento adecuada,
adicional a esto la vía existente no cuenta con la pendiente ni con la permeabilidad necesaria para
un drenaje optimo, por ende los canales acondicionados de las vías internas del condominio, en
épocas de lluvia, se han ido erosionando y socavando, reduciendo así la sección transversal de la
calzada; lo que les ha ocasionado a los residentes, inconvenientes para la movilidad de los
vehículos que transitan en ambos sentidos y al cruzarse originando accidentes, ya que por efectos
erosivos el camino no conserva su ancho mínimo.
Debido a esta problemática se está viendo afectada la comunidad residente del condominio
que asciende a 195 habitantes, quienes son los que demandan el uso diario de esta vía, al igual
que terceros, sumando así un total de afectación a la población de 230 personas
aproximadamente, siendo este el 76% de los residentes del conjunto habitacional ya que
actualmente no se encuentra totalmente residido.

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ANTECEDENTES
El Condominio Parcelación Caracolí fue fundado con personería jurídica el 16 de mayo del
2007, cuenta con 51 lotes de los cuales 39 de ellos se encuentran construidos, lo que equivale al
76% de ocupación.
Las vías de acceso en este condominio tienen una longitud total de 852m y se clasifican como
carreteras terciarias, con una capa de rodadura conformada por material granular careciendo de
estructura adecuada, y tanto su calzada como las obras de drenaje son insuficientes para su
conservación en el tiempo puesto que son altamente susceptibles al deterioro causado por las
escorrentías y tráfico normal. En la fotografía 1 Vía interna actual, Condominio Caracolí
Fotografía 1
Vía interna actual, Condominio Caracolí
Fuente: autores
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Diseñar tres tipos de estructura de pavimento para las vías internas del condominio
Parcelación Caracolí ubicado en el kilómetro 3 vías del amor de la ciudad de Villavicencio Meta.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Determinar las cualidades de los materiales de Subrasante.
 Plantear las consideraciones de transito adoptadas para el diseño.
 Definir el método de diseño viable que cumpla con los criterios requeridos para su
funcionalidad.
 Realizar el diseño de la estructura de pavimento en tipo rígido, articulado y flexible bajo
diferentes métodos de diseño determinando el más viable.

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JUSTIFICACIÓN
Por medio del convenio de colaboración, se proyecta brindar opciones que permita satisfacer
la necesidad que presenta actualmente el Condominio Parcelación Caracolí, de diseñar diferentes
alternativas de pavimento, donde se realizaran estudios topográficos y estudios de suelos, para
determinar las características físicas, geológicas y geográficas del suelo en ese lugar. Con base a
estos resultados poder realizar el diseño de los pavimentos como lo son: flexible, articulado y
rígido permitiendo así que los habitantes cuenten con una variedad de posibilidades para escoger
la mejor opción que brinde solución a la problemática, mejorando la calidad de vida de los
residentes. La realización de este proyecto se hace necesaria ya que en actualidad condominio
parcelación caracolí no cuenta con una estructura de pavimento que facilite el tránsito de
vehículos y la movilidad de los ciento noventa y cuatro (194) residentes. En temporadas de
lluvias se presentan inundaciones de las vías, socavación del material granular de la vía y perdida
de la bancada, por los deficientes sistemas de drenaje; por otro lado en los periodos de verano, se
presentan erosiones del terreno, problemas de la calidad del aire debido a la afluencia de
vehículos que levantan polvo y accidentes debido a la falta de señalización. Debido a esto se
hace necesaria la realización de los diseños geométricos y estructurales de las vías internas del
barrio. El Condominio Parcelación Caracolí, cuenta con los recursos económicos para el
desarrollo de la infraestructura vial, en donde a través del convenio se pueda apoyar
técnicamente dentro de los diseños que comprenden: diseño geométrico de la vía, sección
transversal de la vía, estructura del pavimento y propuesta arquitectónica.

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MARCO REFERENCIAL
MARCO TEORICO
En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: Pavimento Flexible, pavimentos Rígidos y
pavimentos articulados. (Fonseca, 2006).
Clases de pavimentos
Tabla 1
Tabla Clase de pavimentos
Pavimento Rígido Pavimento Flexible
El concreto absorbe gran parte de los El esfuerzo es transmitido hacia las capas
esfuerzos que las ruedas de los inferiores ( base, sub – base, sub - rasante)
vehículos ejercen sobre el pavimento.
Pavimento Articulado
Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia, los adoquines presentan alta
resistencia a las cargas concentradas, a la abrasión y a los agentes atmosféricos. Además, no son
afectados por los productos derivados del petróleo.
Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento, la circulación es incómoda y se
traduce en mayores costos de operación vehicular en relación con otras alternativas de pavimento.
Fuente: (Pabón, Londoño Naranjo & Alvarez, 2008)

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Características que debe reunir un pavimento.
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes
requisitos:
 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
 Ser resistente ante los agentes del intemperismo.
 Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación de
los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.
Además debe ser resistente al desgaste producido por el afecto abrasivo de las llantas
de los vehículos.
 Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal que
permita una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de onda
de las deformaciones y de la velocidad de circulación.
 Debe ser durable.
 Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
 El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así como
en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.
 Debe ser económico.
 Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer una
adecuada seguridad al tránsito. (Fonseca, 2006)

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Factores a considerar en el diseño de pavimentos.
El transito:
Esta variable es difícil de establecer y caracterizar ya que los vehículos que circulan por una
vía presentan diferentes magnitudes, configuraciones d ejes, presiones de inflado, velocidad de
circulación y numero de llantas, por lo general se caracteriza a través del número de ejes
equivalentes de 8.2 a 13 toneladas que circulan en un carril. (Hugo Rondon & Fredy Reyes,
2015) .
Subrasante.
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea
este flexible o rígido. Como parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad de
soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas de tránsito. Es
necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la
resistencia como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento – retracción). Los
cambios de volumen de un suelo de la Subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar graves
daños en las estructuras que se apoyen sobre este, por esta razón cuando se construye un
pavimento sobre este tipo de suelos deberá tomarse la precaución de impedir las variaciones de
humedad del suelo para lo cual habrá que pensar en la impermeabilización de la estructura.
(Fonseca, 2006).
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Clima:
Los factores que en nuestro más afectan a un pavimento son las lluvias y cambios de
temperatura.
Las lluvias son por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en la
resistencia, compresibilidad y los cambios volumétricos de la Subrasante especialmente.
Este parámetro también influye en algunas actividades de construcción tales como el
movimiento de tierras y la colocación y compactación de capas granulares y asfálticas.
Los cambios de temperatura en las losas de pavimento rígido ocasionan en estos esfuerzos
muy elevados, que en algunos casos pueden ser superados a los generados por las cargas de los
vehículos que circulan sobre ella.
MARCO GEOGRÁFICO - DEMOGRAFICO
El condominio Parcelación Caracolí, se encuentra ubicado en el kilómetro 3 vía del amor de
la ciudad de Villavicencio del departamento del Meta.
A continuación en la Ilustración 1
Localización Condómino Parcelación Caracolí, se presenta un esquema general y se resalta la
ubicación del condominio.

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Ilustración 1
Localización Condómino Parcelación Caracolí
Fuente: google eart

27
El condominio se encuentra en la zona plana de la ciudad de Villavicencio, ubicado en las
coordenadas 4° 05’28.03” latitud Norte, 73°37’55.64’’ longitud Este, presenta una altura de
409.58 metros sobre el nivel del mar, con presencia en su mayoría de material aluvial
sedimentado geotécnicamente estable y no está expuesto a remociones ni deslizamientos que
pueda afectar su estabilidad.
Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 20°c a 32°c y rara vez a
menos de 16°c o sube a más de 34°c.
Territorio aluvial cercano al rio Ocoa, con gran presencia de caños y afluentes menores como
lo es el caño NN con el cual se colinda directamente en el noroeste.
MARCO LEGAL
Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, adoptada por Resolución No. 005865 de1998,
emanada de la Dirección General del Instituto Nacional de Vías.
Ministerio de transporte, instituto nacional de vías, manual de diseños de pavimentos
asfalticos para vías con bajos volúmenes de tránsito, república de Colombia.
Ministerio de transporte, instituto nacional de vías manual de diseño de pavimentos de
concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito

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METODOLOGIA
TIPO DE INVESTIGACIÓN
Para este proyecto se llevara a cabo una investigación experimental, con variables cuantitativa
y cualitativa, esto a razón de que se tienen realizar estudios de laboratorio con deducciones que
demuestran cualidades, permitiendo generar una solución a la necesidad con resultados
cuantificables.
Este proyecto propone el diseño de un pavimento para las vías de acceso del Condominio
Caracolí, para mejoramiento de la circulación por medio del diseño de una estructura de
pavimento.
Realizando un levantamiento topográfico que identifique las condiciones morfológicas y la
georreferenciación del sitio.
Por otra parte, los estudios de suelos a realizar para el proyecto, que mediante ensayos de
laboratorio nos permitan determinar la capacidad portante y el tipo de suelo según las muestras
tomadas en campo para analizar y evaluar.
Con base en éstas condiciones se empleará la mejor metodología para determinar los
espesores de las capas de la estructura de pavimento a diseñar, teniendo en cuenta que se
realizaran los diseños para tres tipos de pavimentos: rígido, flexible y articulado.
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FASES DEL PROYECTO DE GRADO
El proyecto se dividirá en las siguientes actividades:
 Primero: reconocimiento y recolección de información de la vía, por medio de
levantamiento topográfico.
El levantamiento topográfico se realizara mediante el método de poligonal abierta con
radiación, para el cual se hace necesario el uso una estación total SOUTH NTS 352R
de resolución en pantalla 1’’, alcance con prisma 5000 metros, memoria más de
100.000 puntos y las coordenadas geográficas para amarrarnos se determinan por
medio de un GPS HI TARGET V30 GNSS quien a su vez indicara la ubicación de dos
mojones que se utilizarán para demarcar el terreno. Este procedimiento se hace
necesario para delimitar y georreferenciar la zona de estudio. Ver Anexo
 Segundo: determinación del CBR se llevara a cabo la exploración, el análisis y
evaluación de la información de suelos, por medio de apiques, perforaciones y demás
procedimientos normalizados permiten obtener las principales variables geotécnicas y
geológicas para el diseño de los pavimentos.
Para determinar las características y propiedades geotécnicas del subsuelo, se
seleccionaron 4 áreas para la ejecución de apiques manuales de 1 metro de
profundidad, ubicados cada 500 metros aproximadamente.

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 Tercero: con base en los resultados de los análisis efectuados, se realiza los diseños
geométricos y estructurales de los pavimentos rígidos, flexible y articulado, tomando
como guía los libros (Grisales, 2013) y (Fonseca, 2006).
DISEÑO GEOMETRICO
Es la parte más importante ya que a través de él se establece su configuración
geométrica tridimensional con el fin de que la vía sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el medio ambiente.
DISEÑO ESTRUCTURAL
El alcance del diseño estructural es el de proporcionar una estructura de pavimento,
capaz de proteger la capa Subrasante. Para realizar el diseño estructural es necesario el
uso de algunos métodos de diseño de espesores de pavimentos, como son: método de
la PCA para pavimento rígido, Método de diseño de pavimentos asfálticos en vías con
bajos volúmenes de tránsito para pavimento flexible y diseño de espesores de
pavimentos de adoquines de concreto para pavimento articulado.
 Por último, elaboración de presupuestos de cada una de las opciones de pavimento
anteriormente mencionadas, que permita hacer un análisis económico determinando
así la viabilidad para la ejecución.
Las fases del proyecto se presentaran a continuación por medio de un diagrama, ver
Ilustración 2
Diagrama de fases del proyecto.

31
Ilustración 2
Diagrama de fases del proyecto
Fuente: Autores
32
RESULTADOS
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Para el levantamiento topográfico se tomaron 883 puntos (Anexo ), que permitieron delimitar
los paramentos, la vía, las luminarias, las cunetas, el descole y los posos de alcantarilla. Estos
resultados nos permitieron obtener la siguiente información.
Elementos encontrados que se fijaron como puntos obligados para el levantamiento
topográfico Anexo A: Cartera topográfica. Un resumen de los resultados lo encontramos en
Tabla 2
Elementos encontrados.
Tabla 2
Elementos encontrados
Elemento Cantidad
Luminarias 32
Zonas comunes 4
Posos 6
Tubos de drenaje fluvial de 78
las viviendas
Lotes 51
Fuente: Autores
33
Longitud total de la vía es 884.63 metros que comprende el tramo 1, desde la entrada
principal a la rotonda 1 de finalización de la vía, tramo 2 intercepción entre el tramo 1 y tramo 3.
Tramo 3 que comprende rotonda 2 y rotonda 3. Lo anterior se puede observar en la siguiente
Ilustración 3
Tramos de la Vía.Ilustración 3
Tramos de la Vía
Ilustración 3
Tramos de la Vía
R3
Entrada
TRAMO 1
TRAMO 3
TRAMO 2
R1
R2
Fuente: Autores
34
Tramo 1 con una longitud de 376.781 metros, rotonda 1 con longitud 10.224 metros, tramo 2
longitud 83.422 metros, tramo 3 con una longitud de 391.052 metros, rotonda 2, longitud 10.664
metros y rotonda 3 con longitud de 12.48 metros. Con un ancho de vía disponible de 6m.
DISEÑO GEOMETRICO
El diseño geométrico se divide en tres alineamientos para el ordenamiento de los elementos
físicos encontrados.
-Diseño Alineamiento Horizontal: El diseño geométrico en planta va a tener un alineamiento
idéntico al existente debido a que las vías internas del condominio ya están establecidas y no
pueden ser modificadas porque el paramento vial ya está fijado.
-Diseño Alineamiento Vertical: Está conformado por la rasante, constituida por una serie de
rectas entrelazadas. La inclinación de la rasante que se establece es de 0.5%, establecido
principalmente por la topografía del terreno. Con el objeto de no encarecer los costos de
construcción.
Diseño Alineamiento transversal: teniendo en cuenta la topografía del terreno se presentan
dos tipos de secciones corte – excavación y terraplén- relleno, secciones que se especifican a
continuación:
Total corte: 924.81m²
Total relleno: 2202.26m²
Material neto necesario para el alineamiento: 1277.45m²

35
DISEÑO ESTRUCTURAL
Para poder llevar a cabo el diseño de los pavimentos Rígidos, flexibles y articulados por los
distintos métodos, se hace necesario determinar las características de suelo de fundación.
 Determinación del CBR
Tabla 3
Resultados del CBR
Numero de
Tipo de muestra CBR Clasificación
apique
1 Inalterada 6.5% CL- Arcilla arenosa
3 Alterada 60.5% G-GM Fragmentos de grava con
arena
Fuente: Autor
Teniendo en cuenta la anterior tabla se trabaja en el diseño de la estructura de pavimento con
un CBR de diseño de 6.5 %, por ser la situación más crítica que se presenta, con una
clasificación de suelo CL (arcilla arenosa). El resultado del apique numero 3 indica un CBR
incrementado notablemente ya que la muestra se toma a un metro de profundidad sin encontrar
suelo natural lo que requiere que se opte por una muestra alterada. Ver ( Anexo B).
 Tránsito
Para este proyecto se asume el transito promedio diario mínimo, ya que el número de
vehículos que transitan por estas vías diariamente es bajo.

36
Pavimento Rígido
Para el diseño estructural de este pavimento se tiene en cuenta los parámetros indicados por el
método PCA (Portland cement association), para pavimentos de concreto simple sin acero de
refuerzo o varillas de transferencia de carga en las juntas. Dicha transferencia se logra a través de
la trabazón entre los agregados de las caras agrietadas de las losas contiguas, formados por el
acerrado o rasurado de la junta.
Método de la portland cement association (PCA)
Consideraciones de diseño:
 Categoría de carga por eje:
Tabla 4
Categoría de carga por eje
Tabla 8.12
categorías de carga por eje
Transito Cargas Máximas
Categoría
TPDC por eje (KN)
s de carga Descripción
Ejes Eje
por eje
TPD % Diario Simple tándem
-calles residenciales,
1 carreteras rurales y 200-800 1-3 hasta 25 98 160
segundarias (bajo a medio)
-calles recolectoras,
carreteras rurales y
2 segundarias (alto) - 700-5000 5-18 40-1000 115 195
calles, arterias y carreteras
primarias (bajo)
-calles arterias, y
carreteras primarias 3000-12000
(medio) (2 carriles) 500-
3 8-30 133 230
-vías expresas y autopistas 3000-5000 + 5000+
urbanas e interestatales (4 carriles o más)
(bajo a media)
-calles arterias, carreteras 3000-20000
primarias y vías expresas y (2 carriles) 1500-
4 8-30 151 267
vías expresas (alto) 3000-150000 8000 +
-Autopistas urbanas (4 carriles o más)
Fuente: (Fonseca, 2006)
37
Las calles del condominio parcelación caracolí se clasifican en la categoría 1 (Tabla 4
Categoría de carga por eje) por corresponder a una calle residencial.
 Resistencia de la Subrasante o del conjunto Subrasante sub-base (K)
Tabla 5
Tipo de suelos de Subrasante y valores aproximados de k
Tabla 8.13
Tipos de suelo de Subrasante y valores aproximados de k
rango de
tipo de suelo soporte valores k
Mpa a/m
Suelos de grano fino, en los que
predominan partículas del tamaño Bajo 20-34
del limo y la arcilla
Arenas y mezclas de grava y

arena con cantidades moderadas Medio 35-49
de limo y arcilla
Arenas y mezclas de grava y
arena relativamente libres de finos Alto 50-60
plásticos.
Subbases tratadas con cementos.
Muy alto 70-110
El suelo del condominio parcelación Caracolí predomina la arcilla arenosa según resultados
del laboratorio NSHQ, según ( Tabla 5
Tipo de suelos de Subrasante y valores aproximados de k, el suelo corresponde a la parte
señalada en el cuadro.
38
 Periodo de diseño
El periodo de diseño para este tipo de pavimento es 20 años
 Tipo de juntas
El tipo de junta a utilizar es de trabazón de agregados, puesto que en las vías del Condominio
Parcelación Caracolí, el tipo de transito es liviano y por ende no se hace necesario la colocación
de pasadores ni varillas de transferencia.
Tabla 6
Espesores de losas método PCA
TPD-C Admisible - Categoría 1 de carga por eje - pavimentos con juntas de

trabazón de agregados (sin pasadores)
sin berma o sardinel de Con berma o sardinel de
concreto concreto
espesor Soporte Subrasante - espesor Soporte Subrasante -

de losa subbase (Mpa/m) de losa subbase (Mpa/m)
(mm) (mm)
Bajo Medio Alto
Bajo Medio Alto (50-
(20- (35-
(20-34) (35-49) (50-60) 60)
34) 49)
120 0.1 0.3 100 0.1 0.4
MR=4.4 Mpa
MR=4.4 Mpa
130 0.2 1 4 110 0.3 2 6

140 2 11 33 120 4 21 60
150 18 77 210 130 38 160 410
160 110 407 140 240
170 500
130 0.2 0.7 110 0.3 1
MR=4.1 Mpa
MR=4.1 Mpa
140 0.4 2 8 120 0.8 5 15

150 4 19 54 130 9 41 110
160 27 110 290 140 65 260 650
170 140 530 150 360
180 600
140 0.1 0.4 1 110 0.2 0.2
MR=3.8 Mpa
MR=3.8 Mpa
150 0.7 4 12 120 0.1 3 3

160 5 26 72 130 2 26 26
170 32 130 350 140 14 170 170
180 150 570 150 90
160 430
39
Para determinar el espesor necesario de las losas que cumpla con las especificaciones
anteriores se es necesario utilizar la tabla 8.14 del libro ingeniería de pavimentos.
Diseño del pavimento Rígido, método PCA
Ilustración 4
Diseño pavimento Rígido
Fuente: Autores
Ver diseño (¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.. Diseño geométrico
pavimento rígido)
Especificaciones de la losa de concreto
La losa de concreto debe ser de concreto hidráulico con una resistencia a la compresión de
3500 psi y con módulo de rotura de 4.1 Mpa, este nos garantiza una resistencia buena a la
flexión y teniendo en cuenta que en Villavicencio se consiguen agregados de buena calidad o
características que permiten conseguir este rango de módulo de rotura.
Juntas:
40
Se hace necesario construir juntas a fin de evitar grietas debido a la contracción y dilatación
del concreto, las juntas transversales se ubicaran cada 4.0 metros, y la junta longitudinal se
ubicara en el eje de la vía, ya que el ancho efectivo de la calzada supera los 5 metros.
Dichas juntas tendrán una profundidad de 4.5 cm, las Juntas longitudinales y transversales
tendrán un espesor de 6.0 mm en el ensanchamiento y 3.0 mm en el corte inicial, el
ensanchamiento será hasta una profundidad de 2.5 cm. Como se puede observar en Ilustración 5.
Esquema de la junta
El cordón de respaldo debe ser en espuma de polietileno expandido con celdas cerradas de 7.5
mm, cumpliendo con la especificación ASTM D 5249.
El sellado de las juntas de dilatación será de silicona D5893, tipo autonivelante.
Ilustración 5.
Esquema de la junta
Fuete: autores
41
Sub base Granular:
Los agregados para la construcción de la sub‐base granular deberán satisfacer los requisitos de
calidad indicados en la Tabla 7. Aplicado para el suelo tipo C. Además, se deberán ajustar a la
franja granulométrica correspondiente a SBG-38.especificada en la
Tabla 8
Franjas granulométricas del material de Sub base granular.
Tabla 7.
Requisitos de los agregados para sub-base granular
Fuente: (INVIAS, 2012)

42
Tabla 8
Franjas granulométricas del material de Sub base granular
Fuente:
(INVIAS, 2012).
Subrasante: se empleara la Subrasante existente, teniendo en cuenta que el volumen de relleno
es superior al de corte se hace necesario la adición de material para la construcción del afirmado
de la Subrasante, este material deberá cumplir con las especificaciones relacionadas en Tabla 9.
43
Tabla 9.
Requisitos de los agregados para afirmados.
Autor: (INVIAS, 2012)
Tabla 10
Granulometría material de afirmado

44
Tabla 11.
Relaciones que debe cumplir el material para afirmado
Cantidades De Obra:
En la Tabla 12., se aprecia las cantidades requeridas según el diseño de la estructura planteada
Tabla 12.
Cantidad de materiales requeridos para la construcción del pavimento rígido
UNIDAD
ÍTEM DESCRIPCIÓN DE CANTIDAD
MEDIDA
.
1 PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO
1.1 material para afirmado m³ 1,277.45
1.2 sub base granular m³ 662.25
1.3 concreto hidráulico m³ 741.72
1.4 cordón de junta ml 2,209
1.5 sello de junta m³ 32
Fuente: Autores
45
Pavimento flexible
La estructura del pavimento tiene el propósito de proteger la Subrasante por medio de la
provisión de capas de diferentes materiales con el fin de alcanzar el nivel de servicio deseado
para ello se deberán considerar factores de tiempo, transito, materiales, suelos, detalles
constructivos y económicos.
Método de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de
tránsito.
Consideraciones de diseño:
 Selección del periodo de análisis y del periodo de diseño estructural
Para la Selección del periodo de análisis y del periodo, las vías se clasifican como se presenta en
la siguiente
Tabla 13
clases de Transito de Diseño
Tabla 5.11
Categorías de Vías
Categoría de la Vía
I II III Especial
Autopista Colectoras Caminos
interurbanas, interurbanas, rurales con
Pavimentos
caminos caminos rurales transito
Descripción especiales e
interurbanos e industriales mediano,
innovaciones
principales principales caminos
estratégicos
Importante a
Muy Poco
Importancia Importante poco
importante Importante
importante
Transito promedio
diario >5000 1.000-10.000 <1.000 <10.000
46
Las vías del Condominio Caracolí pertenecen a la categoría III, el periodo de diseño
estructural adoptado en este método pertenece a 10 años para los pavimentos de categoría III.
 Estimación del tránsito de diseño.
Tabla 14
Periodo de diseño estructural recomendados
Tabla 5.13
Periodos de diseño estructural recomendados
Periodo de diseño (P.D.E)
Categoría de la Vía años
Rango Recomendado
I 10 a 30 20
II 10 a 20 15
III 10 a 20 10
Especiales 7 a 20 10 a 15
El periodo de diseño estructural para las vías internas del Condominio Caracolí, teniendo en
cuenta a la categoría que pertenece es de 10 años.
 Rangos de tránsito considerado.
Tabla 15 Rangos de transito contemplados en el método de diseño
Tabla 5.14
Rangos de transito contemplados en el método de diseño
Designación Rango de transito acumulado por carril de diseño
T1 0,5-1*10^6
T2 1-2*10^6
T3 2-4*10^6
T4 4-6*10^6
T5 6-10*10^6
T6 10-15*10^6
47
T7 15-20*10^6
T8 20-30*10^6
T9 30-40*10^6
T1 puesto que, este criterio es el que se cumple para esta vía.
 Regiones climáticas
Tabla 16
regiones climáticas
Tabla 5.18
Regiones climáticas según la temperatura y precipitación
Temperatura Precipitación media
No. Región
TMAP (°C) anual (mm)
R1 Fría seca y Fría semihumedo <13 <2000
Templado seco y templado
R2
semihumedo 13 a 20 <2000
R3 Cálido seco y cálido semihumedo 20 a 30 <2000
R4 Templado Húmedo 13 a 20 2000 a 4000
R5 Cálido Húmedo 20 a 30 2000 a 4000
R6 Cálido muy húmedo 20 a 30 >4000
Fuente:(Fonseca, 2006)
La ciudad de Villavicencio pertenece a la carta R6, región cálida muy húmeda con
temperaturas que oscilan entre 20 a 30°C.
 Capacidad de soporte
CBR=6.5%
Tabla 17
Entornos de Resistencia
Tabla 5.19
Entornos de la Resistencia
Intervalo módulo Intervalo CBR

Categoría de resiliente ( E) Descripción
%
Kg/cm2
48
Categoría que comprende los suelos que por condiciones

topografías y de drenaje natural, se encuentran con
S1 300 a 500 3≤CBR<5
elevados contenidos humedad.
En esta categoría están los grupos de suelos conformados

por cenizas volcánicas, abundantes en la zona andina con
elevados contenidos de humedad. También los grupos de
S2 500 a 700 5≤CBR<7 suelos sedimentarios areno-arcillosos con humedades
naturales que proporcionan a los suelos consistencias
entre bajas y medias
En esta categoría se ubican los depósitos con alto

S3 700 a 1000 7≤CBR<10 contenido de fragmentos de roca, ubicados en zonas
relativamente seca.
Suelos areno-limosos ubicados en regiones cálidas

S4 1000 a 1500 10≤CBR<15 húmedas.
En esta categoría están los suelos gruesos de origen
S5 >1500 CBR≥15 ígneo, depósitos aluviales recientes, algunos depósitos de
arena eólicas.
Teniendo en cuenta que el valor del CBR es 6.5%, pertenece a la categoría S2.
Diseño de pavimento flexible por el método de pavimento asfálticos de medios y altos
volúmenes de tránsito. Ver ANEXO G: Diseño Geométrico Pavimento Flexible.¡Error! No se
encuentra el origen de la referencia.
Tabla 18
Diseño de pavimento asfáltico
5 cm
Fuente: autores
49
Las especificaciones de la subbase granular corresponden a las mismas establecidas
anteriormente en Tabla 7.
Requisitos de los agregados para sub-base granular corresponden a SBG-2, y adicional a la
Tabla 19
franjas granulométricas para material sub base.
Tabla 19
franjas granulométricas para material sub base
Además, la relación entre el porcentaje que pasa el tamiz de 75 μm (No. 200) y el porcentaje
que pasa el tamiz de 425 μm (No. 40), no deberá exceder de 2/3 y el tamaño máximo nominal no
deberá exceder de 1/3 del espesor de la capa compactada.
Para la base granular debera cumplir con el tamisaje descrito en Tabla 20. Franja
granulométrica de material de base granular, para base tipo BG-2

50
Tabla 20. Franja granulométrica de material de base granular
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos
por la anterior especificación, el material que produzca el Constructor deberá dar lugar a una
curva granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la franja, sin saltos
bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa.
Adicional debe garantirazar ue se cumpla lo establecido en Tabla 21.
Tolerancias granulométricas
Tabla 21.
Tolerancias granulométricas para bases granulares.
51
La carpeta asfaltica sera tipo MDC-2, un compuesto elaborado de tal manera que cumplan
las caracteristicaas descritas en Tabla 22.
Especificación concreto asfaltico con grado depenetracion de 80-100; y para la imprimacion de
la superficie Tabla 23. Especificación asfalto líquido para riego de imprimación.
Tabla 22.
Especificación concreto asfaltico

52
Tabla 23. Especificación asfalto líquido para riego de imprimación
Cantidades De Obra:
En la tabla 19Tabla 12.Se aprecia las cantidades requeridas según el diseño de la estructura
planteada
Tabla 24. Cantidad de materiales requeridos para la construcción del pavimento asfaltico.
UNIDAD
MEDIDA
.
1 PAVIMENTO EN CONCRETO ASFALTICO
1.2 sub base granular m³ 1,324 .5
1.3 base granular m³ 794.7
1.4 asfalto liquido galón 2,000.0
1.5 concreto asfaltico m³ 264.9
Fuente: autores
53
Pavimento articulado
Su capa de rodadura está conformada por los adoquines de concreto, colocados sobre una
capa de arena y con un sello de arena entre sus juntas.
De la misma manera que los pavimentos de asfalto, pueden tener una base, o una base con una
sub-base, con espesores ligeramente menores que para los de asfalto Su colocación no requiere
ningún equipo en especial y su conservación es muy económica.
En la Ilustración 6
procedimiento de Diseño de un pavimento de vía, se puede observar las líneas más relevantes
que representan el proceso para conocer el espesor de la estructura para el pavimento articulado.
 CBR
CBR: 6.5%. Teniendo en cuenta este valor obtenido de los estudios de suelos, se
escoge el rango de 5 o más, puesto que el CBR da como resultado 6.5%. Esto quiere
decir que no necesita una Subrasante mejorada.
 Subbase no se utilizara como vía de acceso a la obra.
Al seleccionar la opción No, arroja que la subbase debe ser de 150mm (15cm)
 Numero acumulado de ejes equivalentes a 8.2 toneladas.
Se selecciona hasta 1.5. Por ser el rango mínimo de diseño.
 No se espera trafico canalizado
Como no se espera tráfico canalizado se escoge la opción No, lo que da como
resultado:
Base de suelo: (10cm).
Capa de arena: 50mm (5cm)

54
Espesor de adoquines: (8cm)
Sub base granular: 15 cm
Ilustración 6
procedimiento de Diseño de un pavimento de vía

55
Diseño del pavimento articulado. Ver ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia..
(Diseño geométrico pavimento en adoquín)
Tabla 25, diseño de la estructura pavimento en adoquín
Fuente: autores
Las características que debe cumplir las capas de subbase granular y base se encuentran
estiladas en Tabla 7.
Requisitos de los agregados para sub-base granular,
Tabla 8
Franjas granulométricas del material de Sub base granular, Tabla 9.

56
Requisitos de los agregados para afirmados., ¡Error! No se encuentra el origen de la
referencia., Tabla 20. Franja granulométrica de material de base granular.
Capa de arena
La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines, será de origen aluvial, sin trituración,
libre de polvo, materia orgánica y otras sustancias objetables. Deberá, además, satisfacer las
características descritas en la Tabla 26. Granulometría para arena soporte de adoquines
Tabla 26. Granulometría para arena soporte de adoquines
Los adoquines deberán cumplir los requisitos establecidos en la norma ICONTEC No.2017.
La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines será de origen aluvial sin
Trituración, libre de finos plásticos, polvo, materia orgánica y otras sustancias objetables. En la
Tabla 24 se especifica su granulometría.

57
Tabla 27. Granulometría arena de sellos
CANTIDADES:
UNIDAD
MEDIDA
.
1 PAVIMENTO EN CONCRETO ARTICULADO
1.2 sub base granular m³ 993.38
1.3 base granular m³ 569.8
1.4 capa de arena Ml 158.94
1.5 adoquín en concreto UNIDADES 264,900
58
SEÑALIZACIÓN:
A continuación se presenta un bosquejo de la señalización sugerida para las vías luego de que se
realice la obra de ejecución de pavimentación.
Ilustración 7. Señalización vertical
Las señales de tránsito requeridas corresponden al orden de señales verticales informativas,
reglamentarias y preventivas, y señales horizontales, que se consideran necesarias para que la vía
mantenga su orden y seguridad.

59
Ilustración 8. Señalización Horizontal
SOCIALIZACION
Uno de los objetivos previstos dentro del proyecto, es el de socializar las tres opciones viables
para la estructura de pavimento, ante la comunidad del Condominio Parcelación Caracolí, esta se
realiza satisfactoriamente a través de reunión presenciada por miembros del consejo
administrativo del condominio, donde se expuso cada uno de los diseños de estructura de
pavimento con sus correspondientes características y consideraciones tenidas en cuenta y con el
fin de optimizar la visualización de la obra, se recrea a través de un render, donde de manera
simple y clara se observa cómo quedaría el condominio con el pavimento ya en
funcionamiento.
60
Ilustración 9. Miembros del consejo directivo de la junta de Condominio Parcelación Caracolí
Ilustración 10. Socialización diseños de pavimento

61
CONCLUSIONES
Se determinó las características cualitativas y cuantitativas del material encontrado como
subrasante, el cual resulto satisfactorio para su aprovechamiento.
Se establecieron las consideraciones a tener en cuenta respecto al tránsito evidenciado en la
zona, para la realización de los diferentes diseños de estructuras de pavimento.
Se definió el método a utilizar, para cada una de las estructuras de pavimento, que satisface
los criterios requeridos para su funcionalidad.
Se realizaron los diseños de cada una de las estructuras respectivamente, pavimento rígido,
pavimento flexible y pavimento articulado.
Se presenta los tres diseños de pavimento para las vías internas del Condominio Parcelación
Caracolí, ubicado en el kilómetro 3, vía del amor, de la ciudad de Villavicencio Meta, con el fin
de que la comunidad residente tenga las herramientas necesarias para la evaluación y escogencia
del diseño más adecuado que dé solución a su problemática.

62
BIBLIOGRAFIA
Fonseca, A. M. (2006). ingenieria de pavimentos . Bogotá: universidad catolica de colombia.
Grisales, J. C. (2013). Diseño Geometrico de Carreteras. Bogota: Ecoe ediciones.
Hugo Rondon & Fredy Reyes. (2015). Pavimentos Materiales , construccion y diseño. Bogotá:
ECOE Ediciones.
INVIAS, i. n. (2012). Normas Y Especificaciones Tecnicas. INVIAS.
Pabón, Londoño Naranjo & Alvarez. (2008). Manual de diseño de pavimentos de concreto.
medellin.
63
ANEXOS
64
Anexo A: Cartera topográfica
REPORTE DE PUNTOS
Numbe
Northing (m) Easting (m) Elevation (m) Description
r
1 944003.851 1049353.447 409.561 D2
2 943871.454 1049541.706 410.694 VIA
3 943874.572 1049544.166 410.722 VIA
4 943881.668 1049542.991 410.508 VIA
5 943880.659 1049540.438 410.549 VIA
6 943879.151 1049537.492 410.510 VIA
7 943886.590 1049533.122 410.357 VIA
8 943888.258 1049535.837 410.356 VIA
9 943888.889 1049538.745 410.520 VIA
10 943896.885 1049533.548 410.054 VIA
11 943895.853 1049531.439 410.265 VIA
12 943894.776 1049529.261 410.349 VIA
13 943901.603 1049525.221 410.202 VIA
14 943902.638 1049527.206 410.317 VIA
15 943903.635 1049529.433 410.062 VIA
16 943911.263 1049524.764 410.036 VIA

65
17 943909.668 1049522.985 410.296 VIA
18 943908.609 1049521.053 410.135 VIA
19 943917.039 1049516.076 410.263 VIA
20 943918.226 1049518.333 410.248 VIA
21 943919.098 1049520.295 410.047 VIA
22 943927.941 1049515.062 410.119 VIA
23 943926.739 1049513.258 410.185 VIA
24 943925.359 1049511.165 409.964 VIA
25 943934.372 1049505.761 409.935 VIA
26 943935.686 1049508.023 410.153 VIA
27 943936.777 1049510.191 409.942 VIA
28 943944.119 1049505.672 409.896 VIA
29 943942.849 1049503.390 410.139 VIA
30 943941.857 1049501.331 410.083 VIA
31 943949.865 1049496.776 409.934 VIA
32 943951.175 1049498.828 410.050 VIA
33 943952.248 1049500.817 409.813 VIA
34 943960.040 1049496.095 409.786 VIA
35 943958.763 1049494.094 409.928 VIA
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84
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93
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878 944100.011 1049297.493 408.523 caja_rejilla27
879 944100.190 1049297.886 588.794 caja_rejilla28
880 944103.328 1049296.272 408.580 caja_rejilla29
881 944104.023 1049295.899 408.562 caja_rejilla30
882 944104.202 1049296.291 408.623 caja_rejilla31
883 944103.508 1049296.665 408.791 caja_rejilla32

103
Anexo B: resultados de laboratorio estudio de suelo

104
105
106
107
108
xo C:
109
110
111
112
113
ANEXO C: Registro fotográfico:
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
114
115
APIQUES PARA ENSAYOS DE SUELO

116
117
118
ENSAYOS DE LABORATORIO
119
120
ANEXO D: Levantamiento topográfico.

121
ANEXO E: Planos Secciones Corte-Relleno

122
123
ANEXO F: Diseño Geométrico pavimento Rígido.

124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
ANEXO G: Diseño Geométrico Pavimento Flexible.

137
138
139
140
ANEXO H: Diseño Geométrico de Pavimento Articulado

141
142
143
144
145

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DISEÑO DE TRES TIPOS DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA LAS VÍAS

INTERNAS DEL BARRIO CARACOLÍ UBICADO EN EL KILOMETRO 3 VÍA DEL

AMOR DE LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO META

PRACTICA SOCIAL, EMPRESARIAL Y SOLIDARIA

KAREM MAYERLY PEÑA GARCIA

LEIDY KATHERINE CUBIDES GARNICA

CONRADO OROZCO ANGEL

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

DISEÑO DE TRES TIPOS DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA LAS VÍAS

INTERNAS DEL BARRIO CARACOLÍ UBICADO EN EL KILOMETRO 3 VÍA DEL

AMOR DE LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO META

TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE

MSc. SAULO ANDRÉS OLARTE BURITICA

JHONNY LISIMACO OJEDA CARDENAS

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

Autoridades Académicas Universidad Cooperativa de Colombia

Dr. Maritza Rondón Rangel

Dr. Cesar Augusto Pérez Londoño

Director Académico sede Villavicencio

Dra. Ruth Edith Muñoz

Ing. María Lucrecia Ramírez Suarez

Ing. Nelson González Rojas

Coordinar de investigación Programa de ingeniería Civil

Firma del jurado

Villavicencio, 23 de Octubre del 2018

Agradezco a Dios, mis padres y mi hermano porque creyeron en mí y me entregaron todo su

triunfo está dedicado para mi hija y mis padres.

Katherine Cubides Garnica

familia en especial a mi esposo que me brindó su apoyo constante e incondicional, confiando en

es el impulso para avanzar cada vez más.

Karem Mayerly Peña García

El agradecimiento, en ocasiones, no puede expresarse, con solo palabras, a veces es mejor

a la persona que me apoyo incondicionalmente a mi esposa ya que gracias a su apoyo,

dedicación y paciencia hizo que fuera posible este logro alcanzado.

Conrado Orozco Angel

contribuyen a generar el desarrollo y crecimiento de la sociedad.

Al ingeniero Saulo Andrés Olarte Buritica, especialista en estructuras, docente de la

universidad cooperativa de Colombia, por su colaboración y gestión para el desarrollo de este

Al ingeniero Jhonny Ojeda Cárdenas, docente de la universidad cooperativa de Colombia, por

desarrollo del proyecto permitiendo que este llegara a un buen término.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................ 18

OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................... 20

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................... 20

MARCO REFERENCIAL ....................................................................................................... 22

MARCO TEORICO ............................................................................................................. 22

MARCO GEOGRÁFICO - DEMOGRAFICO .................................................................... 25

MARCO LEGAL ................................................................................................................. 27

TIPO DE INVESTIGACIÓN .............................................................................................. 28

FASES DEL PROYECTO DE GRADO ............................................................................. 29

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO ................................................................................. 32

DISEÑO GEOMETRICO .................................................................................................... 34

DISEÑO ESTRUCTURAL ................................................................................................. 35

Pavimento Rígido ............................................................................................................. 36

Pavimento flexible ........................................................................................................... 45

Pavimento articulado ........................................................................................................ 53

Tabla 1 Tabla Clase de pavimentos ........................................................................................ 22

Tabla 2 Elementos encontrados ............................................................................................... 32

Tabla 3 Resultados del CBR ................................................................................................... 35

Tabla 4 Categoría de carga por eje .......................................................................................... 36

Tabla 5 Tipo de suelos de Subrasante y valores aproximados de k ........................................ 37

Tabla 6 Espesores de losas método PCA ................................................................................ 38

Tabla 7. Requisitos de los agregados para sub-base granular .................................................. 41

Tabla 8 Franjas granulométricas del material de Sub base granular ........................................ 42