FACULTAD CIENCIAS DE INGENIERÍA

ARRANQUE DE MOTOR EN ESTRELLA-DELTA CON

INVERSIÓN DE GIRO

Autor:
REYNA INTRIAGO CYNTHIA ELIZABETH

CONTROLES Docente:
Ing. OSMAR VIERA

DE MANDO Modulo:
MÓDULO V “A”

QUEVEDO – LOS RÍOS

2018-2019
 INTRODUCCIÓN

Dentro de las conexiones existen dos esquemas de automatización, el esquema de

potencia y el esquema de mando. El esquema de potencia muestra la fuerza que necesita
el motor para que se gire y el esquema de mando muestra la secuencia lógica para el
funcionamiento que se le establezca al motor.

Como ya debemos saber, los motores trifásicos tienen una punta de intensidad de
arranque muy alta, es decir, en el arranque consumen mucha más intensidad que en su
funcionamiento normal. Puede llegar a ser hasta 7 veces mayor la intensidad de arranque
que la nominal. Para evitar ese consumo tan grande en el arranque, una de las soluciones
es arrancar el motor con una tensión menor en sus bobinas a la de "estado normal". Al
conectar las bobinas en estrella, las bobinas del motor se conectan a menos tensión de su
tensión nominal o de la red y consume menos intensidad. Luego de que el motor arranque
y llegue a un tiempo determinado se cambia a delta o triangulo y asi eliminamos el pico
de corriente que tendríamos inicialmente.

DESCRIPCIÓN DEL ARRANQUE DE MOTOR EN ESTRELLA-DELTA CON

INVERSIÓN DE GIRO

Figura 1
 Figura 2

En la figura 1, Inicialmente arrancamos el motor de forma manual (con un pulsador) en

estrella. Cuando pasa un tiempo, también de forma manual pulsamos un pulsador para
que pase a triangulo que es lo que se muestra en la figura 2. Al momento de energizar el
circuito tenemos que poner en marcha el KM1; dando un arranque normal del motor en
sentido horario en el cual entra en operación normal. Fijándonos en el esquema de fuerza,
cuando están activados KM1 y KY el motor está en estrella. Cuando están activados KM1
y KD el motor está en triángulo.

Figura 3
 Figura 4

En la figura 3 y 4, se muestra que para la inversión de giro se utiliza el arranque estrella-

delta al hacerlo en modo normal se producen corrientes muy altas, la cual para evitar estas
corrientes se utiliza la conexión estrella y estabilizándose en la parte delta, el motor va
estar girando en sentido anti horario.

En la figura 4, al momento de pulsar P activamos KM1 y KM2 quedan realimentadas por

el contacto 13-14 de KM1. Con estos dos contactores conectados, si nos fijamos en el
circuito de fuerza vemos que el motor queda conectado en conexión estrella.
Ahora pasado un tiempo el temporizador cambia sus contactos. La lámpara H nos indica
que el motor está funcionando o si existe una falla.

CUANDO EXISTE UNA FALLA:

Para disipar cualquier falla tenemos dos dispositivos, el primero es un disyuntor mono
polar para el sistema de control y tripolar para el sistema de fuerza o potencia, los cuales
entran en operación al detectar una falla y a su vez se abren simultáneamente el sistema
de control con el sistema de fuerza.
 Figura 5

Dentro del esquema también se muestra que hay un dispositivo de fusible o relé térmico,
el cual ópera al detectar un cambio de temperatura en la figura 5, lo que da la apertura del
paro total del circuito dándonos una señal de emergencia intermitente que es lo que se
muestra en la figura 6 cuando la lámpara H se enciende.

Figura 6