Es un hecho que día tras día encontramos más servicios y utilidades a

distancia. Cada vez se vuelve más habitual tener internet en casa y navegar con
la computadora para consultar cualquier tipo de información, además poco a poco
también disponemos de esos servicios en cualquier sitio gracias a los teléfonos
celulares avanzados.

Para aquellos apasionados de la tecnología y el volante les traemos buenas

noticias ya que este tipo de utilidades también estarán disponibles dentro de poco
en nuestros autos. Sistemas informáticos, servicios en la nube, conexión con otros
dispositivos, acceso remoto al coche y otras posibilidades están disponibles ya
como opción en varias marcas y modelos, ojalá dentro de poco se conviertan en
equipo base. Así como las tablets y celulares incorporan un sistema operativo, los
coches también comienzan a tener incorporado un sistema operativo que permite
administrar las cada vez más numerosas funciones que tenemos a nuestra
disposición. Entre estos sistemas operativos podemos citar:

* Windows Embedded: como Microsoft Auto, que se usa en coches como

el Nissan LEAF (coche 100% eléctrico). * Meego: basado en Linux, desarrollado
entre Intel y Nokia, presente en marcas como BMW (entre otras). * Android,
desarrollado por Google para dispositivos portátiles, cada vez más presente en
smartphones, y por ejemplo empleado en el Chevrolet Volt (disponible en Estados
Unidos) o en su hermano casi gemelo Opel Ampera (disponible en Europa),
ambos coches eléctricos de autonomía extendida. Hay una función que permiten
estos sistemas informáticos que es exclusiva para los vehículos eléctricos,
eléctricos de autonomía extendida e híbridos conectables, y esto es
la administración a distancia de la recarga de sus baterías y la integración de
estos coches en redes eléctricas inteligentes (algo que desafortunadamente
estamos lejos de tener en México)

Como ejemplo tenemos General Motors y On Star o Toyota y G-Station. Estos

sistemas informáticos permiten ver el estado de recarga de las baterías del auto
desde un celular, o iniciar y parar la recarga, pero también pueden ser utilizados
para prender o apagar el aire acondicionado o la calefacción antes de estar
físicamente dentro, tal es el caso del BMW i

No todo es maravilloso, debemos recordar que los coches no sólo son manejados
por personas jóvenes que nacieron con una laptop bajo el brazo y hablan lenguaje
digital. Es cierto que los diferentes sistemas pueden manejarse de diversas
maneras, a través del volante, de una pantalla táctil a color o a través de la voz,
pero aún así, algunas personas podrían llegar a sentir que manejar el coche
nuevo es muy difícil porque hay más botones y más cosas que aprender. Lo que
es innegable es que tanto jóvenes como mayores nos hemos adaptado a
las nuevas tecnologías y a la digitalización, para muestra un botón: casi todos
tenemos un teléfono celular que hace varias funciones, por lo tanto no hay que
asustarse de que la informática aborde nuestro auto, lo mejor que podemos hacer
es ir con la corriente, porque esto es la tendencia hacia el futuro. En Xataka
| Sistemas telemáticos en los coches

Todo esto nos hace preguntarnos, al igual que ha hecho la empresa Harman, por
cómo proteger esta otra seguridad en nuestros coches. Como hemos podido
comprobar en numerosas ocasiones, cualquier sistema informático es susceptible
de ser hackeado. Así que si estamos hablando de vehículos con sistemas
informáticos cada vez más complejos, las probabilidades de que alguien con fines
malintencionados pueda acceder a ellos serán cada vez mayores. No hace falta
mucha imaginación para darse cuenta de las terribles consecuencias que tendría
el hackeo de todo el sistema informático de un coche de conducción autónoma.
Ya se han dado casos de expertos en seguridad informática que han logrado
romper la seguridad que llevan los vehículos, tanto conectados físicamente a los
puertos de entrada del mismo o por medio del sistema de
comunicación bluetoothque enlaza con el teléfono móvil. Sin embargo hay que
romper una lanza a favor de los fabricantes de automóviles, ya que aunque
existen estos casos aislados de hacking en sus vehículos, los sistemas
informáticos implantados son prácticamente inquebrantables.
Para ayudar a blindar un poco más la seguridad de los vehículos, lo que plantea
Harman es un sistema en el que el caso de que se hackee el sistema
informático no se pueda acceder a los ECUs más vitales. Por ejemplo, los
hackers podrían acceder al sistema de navegación o audio, pero no podrían
comprometer los sistemas de seguridad del vehículo, frenado o dirección.
Sin duda, a medida que se vayan introduciendo en el mercado los últimos avances
de los fabricantes de coches, se tendrá que tener más en cuenta la seguridad
informática para evitar posibles problemas de hacking. El coche se está
convirtiendo en otra plataforma móvil en la vida de las personas. Fabricantes
estiman que en 2025 se verán vehículos totalmente automatizados y con
auto conducción. La "cloud computing" permite la conexión a una amplia
gama de nuevos servicios

la computación en la nube se prepara para tener un profundo impacto en la

industria del automóvil y permite concretar en la realidad la fantasía del “auto
conectado” que se maneja solo.

Este proceso de creciente adopción de la “cloud computing” en los vehículos se

pudo ver esta semana en Pulse, una reunión de ejecutivos, empresarios,
desarrolladores y consultores que IBM, el mayor proveedor mundial de servicios
basados en tecnologías de la información y la comunicación, en Las Vegas,
Estados Unidos.
Brian Droessler, vicepresidente del fabricante alemán de
automóviles Continental, dijo ante una audiencia de unas 10 mil personas en el
Hotel MGM que un futuro a mediano plazo la nube habilitará la conducción
automática universal de vehículos.
“La nube va a transformar la forma en que se traen nuevas características y
funciones para el vehículo", dijo Droessler, al describir cómo el coche se unirá a la
economía de las aplicaciones móviles en los “smartphones” y tabletas. Entre sus
predicciones dijo que la nube va a reinventar la entrega de aplicaciones de
consumo, con nuevas características y funciones que tendrán soporte digital en
lugar de adiciones físicas.

"La nube permite fundamentalmente reformar y reinventar cómo piensan los

consumidores acerca de su vehículo y en cómo interactúan con él", afirmó.

Entre las funciones del vehículo conectados, Continental está trabajando en lo que
se conoce como "horizonte electrónico", que permite a a los coches “tener
conciencia” de la carretera.
Así, el conductor podrá realizar otras actividades en eñl vehículo como leer y
responder mensajes de correo electrónico, mientras deja el volante al mando de
la… ¡computadora interna del auto! que interactúa con la nube.

Continental inició un trabajo conjunto sobre vehículos conectados con IBM en

septiembre de 2013.

Ambas compañías trabajan para desarrollar soluciones de vehículos móviles

totalmente conectados con otros fabricantes de automóviles.

En una conferencia de prensa posterior a su presentación, Droessler pronosticó

que el auto totalmente automatizado del futuro estará en las carreteras en el
2025.
“El coche se está convirtiendo en otra plataforma móvil en nuestra vida”, describió.
“Va a tomar algún tiempo, pero creemos que en 2025 se verán coches totalmente
automatizados y con auto conducción”, estimó.

La nube permite la conexión a una amplia gama de nuevos servicios, que

convierten al manejo del auto en más eficiente y seguro.

La información de la nube puede ser enviada al coche, diciéndole cómo está el

tráfico e indicarle caminos alternativos para aumentar la eficiencia en el uso del
combustible.
Continental es conocida como una empresa de neumáticos, pero Droessler aclaró
que producen casi todo lo que se encuentra en los coches actuales. Venden
directamente a los fabricantes de automóviles, incluyendo radios, sistemas de
navegación, los módulos del tablero de instrumentos, pantallas, etc.

Los componentes de esta empresa abarcan todo el interior del vehículo, por lo que
pueden mirar a todo el sistema y proporcionar la experiencia de integración de
sistemas.

“La nube está abriendo nuevas posibilidades para nosotros", explicó Droessler.
Por ejemplo, con la cloud sus productos y servicios pueden llegar a los vehículos
sin tener que pasar 24 meses y millones de dólares en infraestructura.

Ventajas
En la exposición Pulse que organizó IBM junto a la reunión en el hotel MGM de
Las Vegas, hubo una demostración del auto conectado.
Se trató de un ejemplo tangible de la convergencia de la telefonía móvil, la
nube, las redes sociales y el big data.
El coche, en este caso un Jeep, reúne estas tecnologías para ofrecer una mejor
experiencia al chofer, centrándose en la intersección de la Internet de las cosas y
los conocimientos del usuario.

La mayoría de las soluciones de autos conectados se construyen hoy sobre

HTTPS, que es pesado y lento para aplicaciones móviles.

No fue diseñado para el servicio inalámbrico y no se presta a una buena

experiencia del conductor. Por ejemplo, características como "encontrar mi coche"
suelen tardar entre 30 y 90 segundos mientras que los sistemas de IBM
proporcionan tiempos de respuesta inferiores a un segundo.
Un vehículo conectado proporciona muchas ventajas. Desde hacer las
reparaciones más fáciles, a la mejora de la seguridad del conductor.

Los sensores en el coche pueden detectar un desgaste anormal de los frenos y

luego establecer automáticamente arreglos para una cita de reparación y
comprobar el inventario de las piezas en el taller para asegurarse de que no habrá
ningún retraso.

La ventaja más importante del auto conectado es una mayor seguridad.

El centro de navegación puede notificar a un conductor de la lluvia en la zona y

avisar al conductor de posibles accidentes en el área y la forma en que pueden
estar afectando el flujo de tráfico, como se puede ver n el siguiente video de
iProfesional trabado en Las Vegas.

Hoy existen ejemplos de autos conectados. Por ejemplo, el asistente para

estacionar, el aviso de salida del carril, sistemas de mantenimiento de carril.

Pero a medida que se conecta el coche a la nube, ahora se puede empezar a

informar al auto lo que está pasando a 1 o 2 km por la carretera.

"En 2018 vamos a tener vehículos parcialmente automatizados. En 2020 esos

vehículos estarán en pleno despliegue de las capacidades de ‘cloud’ y los
vehículos completamente automatizados saldrán a la carretera en 2025”,
pronosticó Droessler.

En lo que ofrece la nube en términos de potencial para la industria automotriz,

incluye el hardware que podría ir en el vehículo, los sistemas electrónicos, las
conexiones a la nube, los proveedores de servicios, y el software provisto como un
servicio.

En cuanto al software que va en un coche existe una fragmentación que genera

una batalla por el control en el vehículo.
Por ejemplo, están los sistemas operativos para autos de Microsoft, una versión
del sistema operativo Linux, y Google que anuncia una alianza de proveedores
para utilizar estándares abiertos.

Diferentes partes de los automóviles actuales, como los frenos, la inyección del
carburante o los airbags, están controlados por dispositivos electrónicos, y se
estima que estos componentes suponen en torno al 20% del coste total de un
automóvil, hasta llegar al 50% en los vehículos híbridos. Se calcula que en los
años ochenta, el número de dispositivos electrónicos instalados en los automóviles
era de unos cinco, mientras que ahora son más de 30 en los coches de gama
media. A medida que se incorporan nuevos componentes en los automóviles, la
complejidad para el control de los mismos crece. En los sistemas electrónicos es
fundamental que estos trabajen en tiempo real de forma rigurosa, ya que de ellos
depende la seguridad de los ocupantes del vehículo.

La información aumenta exponencialmente

En los próximos años el volumen de información que van a mover las centralitas
se va a disparar. No es lo mismo mover un puñado de datos sobre inyección y
mezcla (KB/s) que imágenes de alta resolución que se combinan con ondas de
radar para determinar si hay riesgo de colisión (MB/s). Más información
implica más potencia de proceso.
La electrónica simple no sirve para cualquier aplicación de un coche moderno, y
es en este punto cuando podemos empezar a plantearnos el concepto de sistema
operativo. No me refiero a Android, QNX o Microsoft. Me refiero a soluciones
especializadas y de más bajo nivel, como UNIX o derivados.

Los ingenieros pueden elegir básicamente dos tipos de diseños:

 pocas centralitas, más multiplexación, perder varios sistemas a la vez si hay

fallos

 muchas centralitas especializadas, más fiabilidad, pero con mayor coste en

componentes, más espacio ocupado y más peso

Por ejemplo, en coches modernos de marcas que no quiero mencionar puede

fallar a la vez ABS, ESP, y freno de estacionamiento hidráulico. Lo he padecido en
mis carnes, al menos con aviso previo.