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Transport routier V 2015

MASTER
MANAGEMENT LOGISTIQUE

LES TECHNIQUES DE TRAITEMENT


DE FRET DANS LE TRANSPORT
TERRESTRE
Elaboré et présenté par
Mostafa ACHOUI

2015-2016

LOGISTIQUE ET SYSTEMES DE TRANSPORT- TRANSPORT ROUTIER de MARCHANDISES

PLAN
PRESENTATION DU TRANSPORT ROUTIER AU MAROC

1. LES ASPECTS ORGANISATIONNELS ET TECHNIQUES


Les critères de choix
normes de véhicules

2. LA REGLEMENTATION
La réglementation nationale du transport routier
La réglementation du transport routier

LOGISTIQUE ET SYSTEMES DE TRANSPORT- TRANSPORT ROUTIER de MARCHANDISES

Par Mostafa ACHOUI 1


Transport routier V 2015

LE TRANSPORT
ROUTIER

INTRODUCTION

TRANSPORT
LOGISTIQUE

LOGISTIQUE ET SYSTEMES DE TRANSPORT- TRANSPORT ROUTIER de MARCHANDISES

LES CARACTERISTIQUES DU
TRANSPORT ROUTIER

Le transport interne est confronté principalement au


problème du transport routier de marchandise qui ne
permet pas aujourd’hui de garantir une offre de qualité.
qualité.
Le faible développement du transport intermodal
contribue aussi à la faiblesse du secteur.
secteur.

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Transport routier V 2015

LES CARACTERISTIQUES DU
TRANSPORT ROUTIER

Le transport routier de marchandises se caractérise


par un faible rapport qualité/prix.
qualité/prix.

Pour de nombreuses entreprises marocaines, le


transport routier n’est pas un problème dans la mesure
où il est peu onéreux.
onéreux. Il est vrai que la fiabilité et la
vitesse ne sont pas aujourd’hui des impératifs pour de
nombreuses entreprises marocaines non exportatrices.
exportatrices.

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LES CARACTERISTIQUES DU
TRANSPORT ROUTIER (1)

Pendant des décennies, le transport routier de


marchandises s’est caractérisé par les
éléments suivants :

une prédominance du secteur informel, estimé à 70-


70-
75%
75% du transport annuel total

une limitation des opérations internationales à


quelque entreprises

une offre de transport particulièrement atomisée:


atomisée:
85%
85% des entreprises possédant 1 ou 2 camions et 55
entreprises ayant une flotte de plus de 20
camions
(1) MET – Année 2O1O

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Transport routier V 2015

LES CARACTERISTIQUES DU
TRANSPORT ROUTIER (1)
Pendant des décennies, le transport routier de
marchandises s’est caractérisé par les éléments suivants :

une gestion rationnelle (avec une véritable


comptabilité) limitée à 10 à 15%
15% des entreprises

une distance parcourue par les camions de moins de


8 tonnes de PTAC supérieure à ce qu’elle devrait être

une absence d’assurance-


d’assurance- transport

un tarif moyen est en deçà du prix de revient,


notamment dans le transport informel.
informel.
55%
55% des véhicules de transport pour compte d’autrui
ont un âge supérieur ou égale à 10 ans contre 43% 43%
pour le compte propre (1) MET – Année 2O1O

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LES CARACTERISTIQUES DU
TRANSPORT ROUTIER

L’offre de transport routier est dans son ensemble


abondante mais le transport routier de qualité ou spécialisé
fait cruellement défaut.
défaut.

Difficulté à trouver des partenaires de transport


répondant aux exigences des chargeurs:
chargeurs: certains ont été
jusqu’à investir dans leur propre flotte de distribution, ce
qui accroît le coût d’entrée au Maroc.
Maroc.

Très peu d’opérateurs marocains de qualité ont émergé.


émergé.
De même, le transport frigorifique est si peu développé que
la part des transporteurs espagnols dans le transport de
fruits et légumes en provenance de la région d’Agadir est
supérieure à 90%
90%.

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Transport routier V 2015

OBSTACLES A LA
MODERNISATION

D’après les professionnels interviewés, les principaux


obstacles à la modernisation du transport routier de
marchandises sont les suivants :

difficulté d’accès au financement


surcoûts, notamment pour le transport international, à
cause des problèmes de sécurité, notamment aux ports (avec
l’absence de parkings sécurisés dans les zones d’attente)
concurrence déloyale du transport informel (pour le
transport interne) bien qu’il existe les prix de références
manque de contrôle pour les contrevenants aux règles
pas de respect strict des règles d’accès à la profession.

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OBSTACLES A LA
MODERNISATION

Avec la libéralisation de l’économie et


l’arrivée sur le marché des grands
distributeurs européens, La situation
devrait assez rapidement changer!

Les impératifs de qualité et de vitesse


devraient émerger.

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Transport routier V 2015

SITUATION DU SECTEUR AVANT LA REFORME

•Limitation
Limitation de la capacité des entreprises de
transport public

•Organisation
Organisation des prestations de transport public

•Coordination
Coordination des activités des différents types de
véhicules

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SITUATION DU SECTEUR AVANT LA REFORME

Limitation de la capacité des entreprises de transport public

L’exploitation des services de transport public routier de


marchandises était subordonnée à la possession de diverses
autorisations administratives délivrées en nombre limité.

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SITUATION DU SECTEUR AVANT LA REFORME

Organisation des prestations de transport public

L’ONT avait le monopole d’affrètement des véhicules de transport


public.

A ce titre, il :

fixait les règles de répartition du fret,


fixait
établissait les contrats du transport,
établissait
assurait pour le compte des transporteurs le fret
assurait
assurait la gestion de leur comptabilité, l’encadrement,
assurait
l’information

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SITUATION DU SECTEUR AVANT LA REFORME

Coordination des activités des différents types de véhicules

Le marché de TRM a été organisé en 3 sous marchés:

Les transports publics Les transports privés Les transports privés


réalisés sous l’égide de réalisés par des réalisés avec des
l’ONT avec des véhicules entreprises industrielles, véhicules dont le PTC est
de plus de 2t de PTC commerciales ou < à 8 t pour lesquels
agricoles avec des
couvert par des aucune autorisation
autorisations de transport véhicules de plus de administrative n’était
public de marchandises 8t de PTC couvert par requises
des permis de circulation

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Transport routier V 2015

REFORME DU TRANSPORT ROUTIER


(LOI 16-
16-99)
La réforme s’est illustrée par l’adoption de la loi
16-
16-99 modifiant et complétant le Dahir n°1-63-
63-260
(entrée en vigueur le 13 mars 2003).

Mise en place d’un nouveau système de


TRM concurrentiel et dynamique

Les objectifs principaux étaient

de mettre à niveau le cadre de créer une régulation


législatif efficace du marché.

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REFORME DU TRANSPORT ROUTIER


(LOI 16-
16-99)
Les principes de base de cette réforme s’articule autour des
axes suivants:
Redéfinition des relations
Encouragement de entre chargeurs et Professionnalisation du
l’initiative privée et transporteurs à travers la secteur en introduisant
promotion de suppression du des critères qualitatifs
l’investissement dans le monopole d’affrètement pour l’accès aux métiers
secteur de TRM par de l’ONT, de transport de
l’abolition de l’agrément, marchandises pour
compte d’autrui

Intégration du parc informel


dans le secteur organisé
Libéralisation de
moyennant une simple
Instauration du contrat type la tarification
procédure d’inscription au
de transport de
registre de transport
marchandises pour compte
d’autrui et de la location de
véhicules de transport de
marchandises.

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Transport routier V 2015

REFORME DU TRANSPORT
ROUTIER (LOI 16-
16-99)

Depuis 2003, le gouvernement a


accompagné la loi 16-
16-99 de plusieurs
mesures destinées à mieux faire respecter la
législation en vigueur.

Dans le Code de la route, la responsabilité des


chargeurs a été instituée.
instituée.

Un plan de contrôle a été adopté (avec l’installation


des stations fixes de pesage) pour limiter les
surcharges.

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REFORME DU TRANSPORT
ROUTIER (LOI 16-
16-99)

Depuis 2003,
2003, le gouvernement a
accompagné la loi 16- 16-99 de plusieurs
mesures destinées à mieux faire respecter la
législation en vigueur.
vigueur.

Un manifeste de fret a été institué pour


faciliter la collecte des données sur les flux de
transport au Maroc. Maroc. Il contient des
renseignements sur l’operation de transport
notamment la nature de la marchandise, son
poids, les dates et les lieu de son chargment
ou de son déchargement.
déchargement.

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Transport routier V 2015

DEMANDE DU TRANSPORT
ROUTIER

La demande de transport devrait évoluer à terme vers


plus de qualité et de vitesse. Car, avec l’émergence des
chaînes logistiques globales, la demande de transport a
les caractéristiques suivantes :

augmentation de l’externalisation du transport avec


une réduction du recours au transport pour compte
propre

recours à un nombre plus limité d’entreprises de


transport mais qui offrent une palette de services plus
importante

augmentation des volumes transportés avec le


groupage/dégroupage sur des plates formes
logistiques.

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LE TRANSPORT
ROUTIER

1. ASPECTS
ORGANISATIONNELS ET
TECHNIQUES

TRANSPORT
LOGISTIQUE

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Transport routier V 2015

TYPES DE TRANSPORT
 LOT INDUSTRIEL
 DISTRIBUTION
 MESSAGERIE
 SPECIALISE

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LOT INDUSTRIEL

USINE

FOURNISSEUR CLIENT

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Transport routier V 2015

DISTRIBUTION

ENTREPOT

Retour
à vide

MAGASIN MAGASIN MAGASIN


... 2 1
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DISTRIBUTION

DEPOT DE CARBURANT

Retour
à vide

STATION STATION STATION


SERVICE SERVICE SERVICE
... 2 1
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Transport routier V 2015

MESSAGERIE - Collecte

CLIENT
1

CLIENT
2

DEPOT 1

CLIENT
3

CLIENT
...
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MESSAGERIE - Liaison

DEPOT 1

DEPOT 2

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Transport routier V 2015

MESSAGERIE - Distribution

CLIENT
1

CLIENT
2

DEPOT 2

CLIENT
3

CLIENT
...
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SPECIALISE

CARRIERE

CHANTIER

Retour à vide
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Transport routier V 2015

SPECIALISE

ENTREPRISE Aller à vide


DE T.P.

CHANTIER
1

CHANTIER
2

Retour à vide
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SPECIALISE

TRANSPORT EXCEPTIONNEL
ENTREPRISE
Aller à vide
DE
TRANSPORT

Retour USINE
à vide

UTILISATEUR

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Transport routier V 2015

-1-
ASPECTS ORGANISATIONNELS
ET TECHNIQUES

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TRANSPORT DE MARCHANDISES
POUR COMPTE PROPRE

DEFINITION

Les transports effectués pour les besoins


de son activité par tout industriel,
commerçant ou agriculteur avec des
véhicules lui appartenant pour les besoins
de son activité et pour le transport des
marchandises faisant l’objet de son
commerce principal ou habituel

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Transport routier V 2015

TRANSPORT DE MARCHANDISES
POUR COMPTE PROPRE

A COMPTER DU 13 MARS 2003

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TRANSPORT DE MARCHANDISES
POUR COMPTE D’AUTRUI
DEFINITION
Transporteur utilise pour des transports routiers, un
ou plusieurs véhicules lui appartenant
ou pris en location ;

Loueur met à la disposition d’un locataire un


véhicule automobiles de transport de
marchandises avec ou sans
conducteur.

Commissionnaire organise ou fait exécuter sous sa


responsabilité et en son propre nom,
des opérations de groupage de
marchandises ou d’affrètement pour le
compte d’un commettant.
La loi 16-99

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Transport routier V 2015

LES CONDITIONS D’ACCES A LA


PROFESSION

Les personnes admissibles à la profession


1) L'accès à ce métier est ouvert aux personnes
physiques ou morales de nationalité marocaine.
marocaine.

2) Agée de 20 ans au moins pour le transporteur,


personne physique ou le gérant effectif de la
personne morale.
morale.

3) Ayant satisfait aux trois conditions d'accès à la


profession de transporteur

4) Inscrite au registre spécial de la profession.


profession.

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LES CONDITIONS D’ACCES A LA


PROFESSION

Les personnes admissibles à la profession

5) Justifier, auprès de l'administration en charge du


transport, de l'inscription au registre de commerce et
à la patente, une fois ayant satisfait aux conditions
d'accès, doit être justifiée par le chef de l'entreprise
individuelle ou le gérant de la société, en produisant
lors de la formulation de l'inscription au registre
spécial de la profession, l'original de la fiche
anthropométrique.
anthropométrique.

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Transport routier V 2015

LES CONDITIONS D’ACCES A LA PROFESSION

INSCRIPTION AU REGISTRE

des transporteurs routiers de marchandises


et de location de véhicules industriels

est subordonnée à

des conditions D’aptitude de capacité


d’honorabilité professionnelle financière

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CONDITION D’HONORABILITÉ

Pas d’interdiction d’exercer enregistrée sur


son casier judiciaire

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Transport routier V 2015

CONDITION D’APTITUDE
PROFESSIONNELLE
Justification de l’aptitude professionnelle concernant la personne
chargée de la direction permanente et effective de l’activité de
transport, de location ou de commissionnement

Diplôme et/ou Expérience


Formation professionnelle
Diplôme de technicien ou de Expérience professionnelle de
technicien spécialisé sanctionnant trois années en qualité de
une formation dispensant des responsable de direction au sein
modules en matière de transport OU d’une administration publique
et/ou de gestion d’entreprises). ou d’un établissement public
D.E.U.G. dont la mission principale est le
 Bac complété par une formation transport, ou au sein d’une
d’au moins 3 mois (Transport, GE) entreprise de transport.

Commissionnaire de transport
Au moins la licence ou diplôme équivalent.
Diplôme de technicien spécialisé (transport ou gestion).
D.E.U.G. + 3 mois de formation (transport ou Gestion).

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CONDITION DE CAPACITE FINANCIERE

L'entreprise doit disposer d'un capital et de réserves

15.000 DH pour chaque véhicule 60.000 DH pour le premier


à deux essieux véhicule ayant plus de deux
essieux et 30.000 DH pour
chaque véhicule supplémentaire

La déclaration de Capacité financière est


accompagnée d’une déclaration justifiant la
disposition de fonds propres dont le montant
ne peut être inférieur à 500 000 Dhs

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Transport routier V 2015

NORMES DES VÉHICULES

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L’exploitation technique consiste à mettre en


oeuvre les véhicules de transport.
transport.

Préalablement à l’acquisition de son premier


véhicule, le chef d’entreprise doit connaître :

les normes applicables aux différents types de


véhicules qui lui sont offerts sur le marché ;

les contraintes d’exploitation des véhicules.


véhicules.

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Transport routier V 2015

Un transporteur routier est un professionnel


du transport routier.
routier. Comme tout spécialiste,
il doit connaître son métier : dans son cas,
l’art et la manière de déplacer des
marchandises par route.
route. Il lui faut donc
savoir choisir et utiliser le matériel roulant
indispensable aux déplacements.
déplacements.

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Dahir n° 1-10-07 du 26 Safar 1431 (11 février 2010) portant


promulgation de la loi n° 52-05 portant code de la route.

Au sens de la présente loi, on entend par :

Véhicule : tout moyen de transport, ayant deux roues au moins,


circulant sur la voie publique par ses propres moyens de force
mécanique ou par force extérieure ;

Véhicule à moteur : tout véhicule pourvu d'un moteur de propulsion et


circulant sur la voie par ses propres moyens ;

Véhicule automobile : tout véhicule à moteur circulant sur la voie


publique sans être lié à une voie ferrée et servant normalement au
transport de personnes ou de marchandises ou à la traction, sur la
voie publique, des véhicules utilisés pour le transport de personne ou
de marchandises ;

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Transport routier V 2015

DEFINITIONS

LOGISTIQUE ET SYSTEMES DE TRANSPORT- TRANSPORT ROUTIER de MARCHANDISES

DEFINITIONS

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Transport routier V 2015

POIDS

Véhicules moteurs :
PV Poids à Vide en ordre de marche,
réservoirs pleins, roues de secours et
outillage de bord, sans conducteur.

Véhicules remorqués :
Poids à Vide en ordre de marche sans
autres accessoires

PTAC Poids Total Autorisé en Charge des


camions (porteurs), remorques et semi-
remorques

CHARGE UTILE CU = PTAC - PV

Poids Total Roulant Autorisé attribué


PTR ou PTRA aux véhicules moteurs égal au poids de
l'ensemble constitué à partir d'eux.

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POIDS ET CHARGES

Poids total autorisé en charge (PTAC)

le poids total du véhicule chargé déclaré admissible par


l'administration ;

Poids réel d'un véhicule :

le poids effectif du véhicule tel qu'il est chargé, l'équipage


et les passagers restant à bord ;

Poids total roulant autorisé d'un véhicule :


le poids total autorisé d'un véhicule articulé, d'un ensemble
de véhicules ou d'un train routier double ;

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Transport routier V 2015

POIDS ET CHARGES

Poids à Vide (PV)

Poids du véhicule en ordre de marche, tous pleins faits, mais


sans le conducteur ni passager ou fret.

Charge Utile (CU)

Poids maximal admissible du chargement sur (ou dans) le


véhicule. La CU est égale au PMA diminué de tous les poids à
vide (PV).

Le Code de la route fixe les normes auxquelles doivent


satisfaire les véhicules routiers en matière de poids et de
dimensions .

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POIDS ET CHARGES

Poids Maximal Autorisé (PMA)

Le PMA d’un camion isolé = le PTAC.


Le PMA d’un train routier = la somme des PTAC des
véhicules constituant le train routier dans la limite du
PTRA de l’ensemble.
Le PMA d’un véhicule articulé = PV du véhicule moteur +
PTAC de la semi-remorque dans la limite du PTRA de
l’ensemble.

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Transport routier V 2015

POIDS
Véhicules articulés,
Véhicules isolés
ensembles, trains doubles

P.T.A.C. P.T.R.A.

Véhicule à Véhicule à 3 essieux : 36 T 40 T


2 essieux : 18 T 26 T Si l'ensemble considéré Si l'ensemble considéré
Moteur ou non Comporte 4 essieux comporte
5 essieux et plus

Un véhicule articulé, un ensemble ou un train


Véhicule moteur à 4 essieux : 32 T double comportant 5 essieux et plus, peut
dépasser 40 T sans excéder 44 T sous
certaines conditions pour un transport
combiné d’un conteneur 40’

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POIDS
CHARGE MAXIMALE PAR ESSIEU
La charge, c'est-
c'est-à-dire le poids du véhicule et de son chargement, est portée par les
essieux. Les roues transmettent cette charge à la chaussée par la surface des
pneus sur le sol. Pour éviter qu'une pression excessive ne détériore la chaussée, la
charge par essieu est limitée.

10 t Essieu simple non moteur


11,5 t Essieu moteur 24 t

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Transport routier V 2015

DIMENSIONS - Longueur

VEHICULES
ISOLES
12 m 12 m

TRAIN
ROUTIER
18,75 m

ENSEMBLE
ARTICULE
16,50 m
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DIMENSIONS - Largeur, hauteur

4m

2,55 m 2,60 m Température dirigée

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Transport routier V 2015

FORMATION

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FORMATION

5 centres de formation en TR
sont opérationnels

Simulateur de formation en
conduite

Formation Qualifiante Initiale Minimale Obligatoire (FQIMO)

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Transport routier V 2015

TEMPS DE TRAVAIL / TEMPS DE CONDUITE

CHRONOTACHYGRAPHE

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LA REGLEMENTATION
SOCIALE DANS LE
TRANSPORT ROUTIER

TRANSPORT
LOGISTIQUE

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PREPARE PAR Mr MOSTAFA ACHOUI

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Transport routier V 2015

OBJECTIFS DE LA REGLEMENTATION
Objectifs
LA REGLEMENTATION SOCIALE EUROPEENNE
DANS LES TRANSPORTS VISE TROIS
OBJECTIFS
d’abord, RENFORCER LA SECURITE ROUTIERE

ensuite, AMELIORER LES CONDITIONS DE


TRAVAIL des conducteurs, en équilibrant les
contraintes de leur vie professionnelle à
amplitude variable et celles de leur vie privée.
privée.
enfin, HARMONISER LES CONDITIONS DE LA
CONCURRENCE

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CHAMP D’APPLICATION

Champs
d’applicat SONT CONCERNES :

TOUS LES CONDUCTEURS CONDUISANT UN


VEHICULE DE PLUS DE 3,5 T DE PTAC POUR
LE TRANSPORT DE MARCHANDISES

... OU DE PLUS DE 9 PLACES -CONDUCTEUR


COMPRIS - POUR LE TRANSPORT DE
VOYAGEURS

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Transport routier V 2015

CHAMP D’APPLICATION

Champs
d’applicat EN CHARGE OU A VIDE
SUR LE TERRITOIRE DE TOUT ETAT
MEMBRE DE L' U . E .
TRANSPORT NATIONAL OU
INTERNATIONAL
SALARIES OU CONDUCTEURS
INDEPENDANTS
POUR COMPTE D’AUTRUI OU POUR
COMPTE PROPRE

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CHAMP D’APPLICATION

par contre, NE SONT PAS SOUMIS A CETTE


REGLEMENTATION les:
1 petits véhicules de PTAC inférieur ou égal à 3,5 T ;

2 véhicules dont la vitesse maxima est de 40 Km/h...

Véhicules affectés aux transports de voyageurs qui,


3 d'après leur type de construction et leur équipement,
sont aptes à transporter neuf personnes au maximum,
le conducteur compris.

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Transport routier V 2015

LES LIMITES DE CETTE


RÉGLEMENTATION :
La R.S. étant un règlement visant principalement à améliorer
la sécurité routière, elle ne définit que les temps
correspondant à seulement deux aspects des différentes
activités d’un conducteur :

Le maximum des temps de conduite

Le minimum des temps de repos

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Les temps correspondant aux autres activités


du métier de conducteur que sont :

Mise à disposition

Tout travail autre que la conduite

ne sont pas définis par la R.S.E., mais


uniquement par le droit du travail et
les accords nationaux de chaque état.

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Transport routier V 2015

LA MANIPULATION DU SELECTEUR
Quelque soit le chronographe, le conducteur doit manipuler le
sélecteur d’activité en fonction de la réalité

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LA CONDUITE
1- LA CONDUITE CONTINUE

s’entend pour toute période passée au


volant du véhicule en marche. Elle ne doit
pas excéder 4 h 30 sans être suivie d’une
La interruption de 45 minutes ; à moins que le
conduite
conducteur n’entame une période de repos
journalier ou hebdomadaire.

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Transport routier V 2015

LA CONDUITE
1- LA CONDUITE CONTINUE

Cette pause peut être fractionnée


en 2 périodes ou en 3 periodes
La
conduite

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LA CONDUITE
2- LA CONDUITE JOURNALIERE

La c’est l’addition de toutes les périodes


conduite de conduite entre deux repos
journaliers.
Elle ne peut dépasser 9 heures

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Transport routier V 2015

LE REPOS

REPOS soit toute période


ininterrompue pendant
laquelle le conducteur peut
disposer librement de son
temps.
ou INTERRUPTION DE
CONDUITE soit un intervalle
de temps d’au moins 15 mn
durant lesquelles le
conducteur est au repos
physique.
1- d’abord, LE REPOS
Le repos JOURNALIER normal
est de 12 heures sur une
période de 24 heures.

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LES CONTROLES

LE CONTROLE PORTE SUR :


•l’évaluation du comportement
général de l’entreprise,
•la reconstitution des activités
du conducteur.

les agents habilités sont les inspecteurs,


les contrôleurs et adjoints de contrôle
des transports terrestres,
Les contrôles ainsi que les inspecteurs et contrôleurs
du travail.

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Transport routier V 2015

LES CONTROLES

LE CONTROLE EST IMMEDIAT,


IL PERMET D’INTERROMPRE UNE
INFRACTION EN COURS
IL PORTE ESSENTIELLEMENT SUR :
• LA CONDUITE CONTINUE ET LES
INTERRUPTIONS
• LA CONDUITE JOURNALIERE
• LE REPOS JOURNALIER
• LA VERIFICATION DES DISPOSITIFS DE
Les contrôles CONTROLE

LOGISTIQUE ET SYSTEMES DE TRANSPORT- TRANSPORT ROUTIER de MARCHANDISES

Utilisation de l'appareil "double équipage" :

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Transport routier V 2015

Les contrôles

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LES ACTIVITES DU CONDUCTEUR


CONTROLOGRAPHE
Temps à disposition

Repos
Heure de chacun des
faits de la journée

Travail autre que conduite

Nom du conducteur Temps de conduite

Point de départ
Enregistrement des
Point d’arrivée diverses activités
du conducteur
Dates

Vitesse instantanée
N°du véhicule
du véhicule

Kilométrage La distance parcourue.


arrivée Chaque pointe
correspond à 10 Km
Kilométrage Kilométrage
départ effectué (5 Km à la montée - 5 Km
à la descente)

Les contrôles Concerne les véhicules de plus de 3,5 t et/ou plus de 9


places.

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Transport routier V 2015

MATIERES DANGEREUSES

A.D.R. avec certificat d'agrément

Véhicules spécialisés dans le transport de


matières dangereuses

 Citernes
 Porte-conteneurs

A.D.R

Autres véhicules aptes au transport de matières dangereuses

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MATIERES DANGEREUSES

Cale de roue

Electricité Freinage

Plaques Mat. Dangereuses


A.D.R. avec certificat d'agrément
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Transport routier V 2015

MATIERES DANGEREUSES

Cale
de roue

Extincteur Plaques Matières


Dangereuses

A.D.R.
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MATIERES DANGEREUSES

 CLASSE 1 EXPLOSIFS
 CLASSE 2 GAZ
 CLASSE 3 LIQUIDES INFLAMMABLES
 CLASSE 4 SOLIDES INFLAMMABLES
 CLASSE 5 MATIERES COMBURANTES
 CLASSE 6 MATIERES TOXIQUES ET INFECTES
 CLASSE 7 MATIERES RADIO-ACTIVES
 CLASSE 8 MATIERES CORROSIVES
 CLASSE 9 DECHETS

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Transport routier V 2015

MATIERES DANGEREUSES

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DENREES PERISSABLES

 ISOTHERME
 Normal ou renforcé

 REFRIGERANT
 Classe A, B ou C

 FRIGORIFIQUE
 Classe A : + 12 à 0°
 Classe B : + 12 à - 10°
 Classe C : + 12 à - 20°

* Durée de vie du véhicule réglementée

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Transport routier V 2015

TRANSPORTS EXCEPTIONNELS

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TRANSPORTS EXCEPTIONNELS

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