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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

“EFECTOS AMBIENTALES GENERADOS DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA


OBRA DE PAVIMENTADO RÍGIDO DE LA VÍA URB. EL PINAR-CACHIPAMPA
DEL CC.PP. MARIAN POR LA CONSTRUCTORA QUITACOCHA, HUARAZ-2018”

Autores:

Magaly Campos Félix

Yesenia Colonia Vitorio

Luz Morales Cerna

Andrea Valentín Duran

Asesora:

Mgtr. Gladys Villanueva Díaz

Línea de Investigación:

Diseño De Infraestructura Vial

Huaraz- Perú

2018
“EFECTOS AMBIENTALES GENERADOS DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA
OBRA DE PAVIMENTADO RÍGIDO DE LA VÍA URB. EL PINAR-
CACHIPAMPA DEL CC.PP. MARIAN POR LA CONSTRUCTORA
QUITACOCHA, HUARAZ-2018”

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AUTORES(ES)

AUTORES:

Magaly Campos Félix

Yesenia Colonia Vitorio

Luz Morales Cerna

Andrea Valentín Duran

FILIACIÓN INSTITUCIONAL: Universidad César Vallejo

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RESUMEN

La investigación tuvo como objetivo, determinar los efectos ambientales generados durante
la ejecución de la obra de pavimentado rígido de la Vía Urb. El Pinar-Cachipampa del
CC.PP. Marian, Huaraz-2018.

El tipo de investigación fue descriptivo y el diseño, el No Experimental, Transversal,


Descriptivo, ya que se recolectó la información en un solo momento, no se manipularon
variables, identificando los efectos ambientales teniendo como muestra a 98 pobladores. La
técnica empleada fue la Encuesta y el instrumento, el Cuestionario.

Dentro de los efectos ambientales del recurso aire se verificó que el incremento de la
polvareda ocasionó la contaminación del aire que un total 42% de los pobladores
encuestados indicaron; un 28% indicaron que por el incremento de la polvareda a
perjudicando las fachadas de las viviendas aledañas; el 16% que la contaminación del aire
por emisión de gases tóxicos de los vehículos usados para la ejecución en general el
pavimento crea malestar y contaminación al recurso, esto coincide con la investigación de
Aparicio y Archila (2018), quienes afirman que el impacto de mayor relevancia es el
aumento del ruido, este impacto es generado por obras y maquinaria utilizada para esta fase,
se genera solo durante la etapa de pavimentación y una vez finalizada dicha etapa los efectos
e impactos generados desaparecen de la zona afectada. Los impactos a este recurso son los
de mayor citación en los diferentes estudios.

En lo referente a los efectos ambientales del recurso suelo a los habitantes del CC.PP de
Marian, Predominó la contaminación del suelo por los materiales que se están empleando en
la ejecución del pavimento con un 58%; en lo que respecta hacia la compactación del suelo,
perjudicando su estabilidad y afectando a las viviendas aledañas 18%; seguido de los daños
hacia los cultivos por algunos procesos constructivos como en la utilización de maquinaria
que provocan vibración y compactación 14%.

Los resultados indican que, en lo referente a los efectos ambientales tanto aire como suelo
se está teniendo un mínimo control; ya sea para el beneficio de los pobladores siempre es
bueno contribuir justamente con el cuidado del lugar donde vivimos y no dejar de lado el
cuidado de nuestra salud.

Palabras Clave: Efectos ambientales, Ejecución del pavimento rígido, Aire, Suelo.

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ABSTRAC
The objective of the research was to determine the environmental effects generated during
the execution of the rigid paving work on the Urb. El Pinar-Cachipampa highway of the
CC.PP. Marian, Huaraz-2018.

The type of research was descriptive and the design, Non-Experimental, Transversal,
Descriptive, since the information was collected in a single moment, no variables were
manipulated, identifying the environmental effects having 98 inhabitants as sample. The
technique used was the Survey and the instrument, the Questionnaire.

Within the environmental effects of the air resource it was verified that the increase in dust
caused air pollution that a total of 42% of the surveyed inhabitants indicated; 28% indicated
that due to the increase in dust clouds, damaging the facades of the surrounding dwellings;
16% that the pollution of the air by emission of toxic gases from the vehicles used for the
execution in general the pavement creates discomfort and contamination to the resource, this
coincides with the investigation of Aparicio and Archila (2018), who affirm that the impact
of greater relevance is the increase in noise, this impact is generated by works and machinery
used for this phase, it is generated only during the paving stage and once this stage is
completed the effects and impacts generated disappear from the affected area. The impacts
to this resource are those of greater citation in the different studies.

Regarding the environmental effects of the soil resource to the inhabitants of the CC.PP of
Marian, the soil contamination predominated by the materials that are being used in the
execution of the pavement with 58%; with regard to the compaction of the soil, damaging
its stability and affecting neighboring homes 18%; followed by damage to crops by some
construction processes such as the use of machinery that cause vibration and 14%
compaction.

The results indicate that, with regard to environmental effects, both air and soil, there is a
minimum of control; whether it is for the benefit of the residents, it is always good to
contribute fairly to the care of the place where we live and not to neglect the care of our
health.
Keywords: Environmental effects, rigid pavement execution, Air, Soil.

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ÍNDICE
RESUMEN ............................................................................................................................ 4
ABSTRAC ............................................................................................................................. 5
I. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 7
1.1. Realidad problemática. ........................................................................................... 7
1.2. Formulación del problema. ..................................................................................... 8
1.3. Objetivos: ................................................................................................................ 8
1.3.1. Objetivo general: ............................................................................................. 8
1.4. Justificación: ........................................................................................................... 9
1.5. Antecedentes: .......................................................................................................... 9
1.6. Marco Teórico: ..................................................................................................... 12
1.6.1. Pavimento. ..................................................................................................... 12
1.6.2. Descripción de propiedades químicas, físicas y toxicológicas de los
materiales empleados en la construcción y conservación de pavimentos rígidos. ....... 13
1.6.3. Procesos constructivos durante la ejecución de pavimentados rígidos: ........ 15
1.6.4. Efectos producidos durante la ejecución de pavimentados rígidos: .............. 16
II. MATERIAL Y MÉTODOS ......................................................................................... 19
2.1. Tipo de Investigación................................................................................................ 19
2.2. Diseño de Investigación ............................................................................................ 19
2.3. Métodos .................................................................................................................... 20
2.4. Población y muestra .................................................................................................. 20
2.4.1. Población ............................................................................................................ 20
2.4.2. Muestra ............................................................................................................... 20
2.5. Técnica de recolección de datos ............................................................................... 21
III. RESULTADOS ........................................................................................................ 22
IV. DISCUSIÓN ............................................................................................................. 26
V. CONCLUSIONES ....................................................................................................... 27
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................. 28
ANEXOS ............................................................................................................................. 30

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I. INTRODUCCIÓN

1.1.Realidad problemática.
El pavimento, es una estructura formada por una o más capas de material pétreo
tratado, cuya función es la de proporcionar al usuario un tránsito cómodo, seguro y
rápido, al costo más bajo posible. Los tipos de Pavimento existentes son: Flexibles,
rígidos y otros (Empedrados, adoquín, estampado, etcétera).

Así pues, es relevante conocer sobre los pavimentos flexibles pues son aquellos que
tienden a deformarse y recuperarse después de sufrir deformación, transmitiendo la
carga en forma lateral al suelo a través de sus capas. Está compuesto por una delgada
capa de mezclas asfálticas, colocada sobre capas de base y sub-base, generalmente
granulares.

En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto
Portland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente
los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de
concreto debe ser controlada.

Esta investigación se desarrolla a través de un enfoque ambiental, cuyo impacto se


genera a partir del efecto de la colocación de pavimentos rígidos en el CC.PP. de
Marian-Huaraz. Puesto que actualmente existen justificaciones económicas para
decidirse a emplear cualquiera de los materiales tradicionales en pistas (hechas a
partir de asfalto y/o concreto), sin embargo, no existe una justificación sostenible,
con referencia a la generación de calor, para esta decisión.

Actualmente en el Perú la mayor parte de los pavimentos son flexibles estando estos
constituidos en su forma más sencilla por la sub-rasante, una capa sub-base, una capa
base y una carpeta asfáltica de rodamiento, pero también existen pavimentos
rígidos, los cuales están constituidos en su forma más sencilla, por una sub-rasante,
una capa sub-base, una capa base y una capa de concreto; este tipo de pavimento
actualmente es poco utilizado en nuestro país debido a su alto costo y a su tedioso
proceso constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras en donde el
tránsito vehicular sea elevado, en especial los vehículos pesados, ya que este tipo de
pavimento tiende a ser más duradero en el tiempo que los pavimentos flexibles, y
requieren de menos mantenimiento.

7
El deterioro de la capa del pavimento afecta directamente a la fauna, a las familias
que viven allí, ya que contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental,
dañan el patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las
personas y vehículos. A su vez, dicho deterioro origina mayores costos operativos de
los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los
centros industriales, de servicio y comercio (Sarmiento y Arias, 2015, p.3).

Uno de los problemas que más afecta al ambiente es el uso de los materiales químicos
como el cemento, aditivos que siempre se usan para mejorar las propiedades del
concreto, de esta manera el medio ambiente se contamina y afecta directamente la
flora, fauna y los vecinos que viven cerca de la construcción que se está
desarrollando.

Como consecuencia de lo anteriormente descrito, durante la ejecución de la obra se


pretende averiguar cómo y cuánto afecta la construcción del pavimento rígido de
Marian a Pumpac al medio ambiente mediante una encuesta realizada a los
pobladores.

1.2.Formulación del problema.


¿Cuáles son los efectos ambientales generados durante la ejecución de la obra de
pavimentado rígido de Marian a Pumpac por la constructora Quitacocha, Huaraz-
2018?

1.3.Objetivos:

1.3.1. Objetivo general:


✓ Identificar los efectos ambientales generados durante la ejecución de la obra
de pavimentado rígido de Marian a Pumpac por la constructora Quitacocha,
Huaraz-2018.
1.3.2. Objetivos específicos:
✓ Registrar los efectos ambientales sobe el recurso aire generados durante la
ejecución de la obra de pavimentado rígido de Marian a Pumpac por la
constructora Quitacocha.

8
✓ Registrar los efectos ambientales sobe el recurso suelo generados durante la
ejecución de la obra de pavimentado rígido de Marian a Pumpac por la
constructora Quitacocha.

1.4.Justificación:
En la construcción de pavimentos rígidos es indispensable la mejora continua de
sus propiedades; una mejora en las propiedades del concreto es la incorporación de
aditivos que favorezcan la estabilidad, durabilidad y seguridad, además de sus
componentes básicos como son el agua, agregados pétreos y cemento por supuesto.
Los aditivos pueden ser fibras de polipropileno, en las cuales resulta conveniente
estimar la efectividad que tienen para absorber el agrietamiento por contracción
plástica del concreto elaborado con materiales de la propia localidad y región.

Siendo esta mezcla más que suficiente para dañar el medio ambiente donde se esté
ejecutando la construcción civil.

La presente investigación se considera importante porque permitirá conocer los


efectos ambientales, durante los procesos constructivos de la obra de pavimentado
rígido de Marian a Pumpac por la constructora Quitacocha, y conocer las
causas posibles de estos efectos ambientales. Por lo tanto, sería recomendable para
usar y tener un conocimiento sobre las medidas preventivas de los métodos
adecuados para la construcción de manera adecuada para evitar contaminaciones
posteriores en el ambiente, que pongan en peligro la vida de seres humanos y del
planeta.

1.5. Antecedentes:
✓ INTERNACIONALES
Hernandez, Sanchez, Castillo, Damian y Tellez (2015), en la investigación, “LOS
ELEMENTOS AMBIENTALES QUE SUFREN IMPACTOS ADVERSOS
SIGNIFICATIVOS”, concluyeron que: el aire, el suelo y el agua se le identifica (en algunos
casos) un impacto adverso significativo, más por el valor ambiental que por el daño que
puede sufrir durante las actividades de construcción y conservación de la superficie de
rodamiento de pavimentos rígidos.

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Aparicio y Archila (2018), en la investigación, “LOS PRINCIPALES IMPACTOS
AMBIENTALES RELACIONADOS A LA ETAPA DE PAVIMENTACIÓN CON
PAVIMENTOS FLEXIBLES RELACIONADOS AL RECURSO AIRE”, concluyeron que:
el impacto de mayor relevancia es el aumento del ruido, este impacto es generado por obras
y maquinaria utilizada para esta fase, se genera solo durante la etapa de pavimentación y una
vez finalizada dicha etapa los efectos e impactos generados desaparecen de la zona afectada.
Los impactos a este recurso son los de mayor citación en los diferentes estudios. Teniendo
en cuenta los seis estudios de impacto ambiental analizados en este documento.

✓ NACIONALES
Fano y Chávez (2017), en la investigación, “DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN
PAVIMENTO BÁSICO RECICLADO Y MEJORADO CON CEMENTO PORTLAND
PARA DIFERENTES DOSIFICACIONES EN EL PROYECTO DE CONSERVACIÓN
VIAL DE HUANCAVELICA”, concluyeron que: agregar un agente estabilizador como el
cemento portland, incluso en dosificaciones muy bajas del orden de 1-2%, permite reducir
los espesores necesarios de capa, lo cual se traduce en ahorros por kilómetro de carretera. Al
ser el proyecto presentado una Conservación Vial con 343 kms de carretera, el ahorro resulta
importante. Además, al reducir los espesores de capa, se reducen los costos de transporte de
material y conlleva a la menor explotación de canteras lo cual se evitaría afectar a la flora y
la fauna, es decir, se depreda en menor volumen los recursos naturales.

Gallegos et al. (2016), en la investigación, “CUANTIFICACIÓN DEL CALENTAMIENTO


GLOBAL (EMISIONES DE GEIS) QUE PODRÍA PRODUCIR LA CONSTRUCCIÓN DE
ESTE TIPO DE INFRAESTRUCTURA EN EL PERÚ”, Concluyeron que:

No hay muchos estudios publicados de ACV en infraestructura vial a excepción


del estudio de ACV enfocado en la selva del Manu en Cusco. Esta está
principalmente enfocada en la cuantificación del impacto ambiental que se podría
generar con la construcción de una carretera no pavimentada en las cercanías de
la reserva nacional del Manu., donde, además, al encontrarse en una zona sensible,
por su extensa variedad de flora y fauna, los cambios podrían ser de mayor
impacto.

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Apolinario (2012), en su investigación, “INNOVACIÓN DEL MÉTODO VIZIR EN
ESTRATEGIAS DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS CON
BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO”, concluyó que:

El conocimiento de las condiciones en que se encuentra un pavimento y de su


comportamiento a través del tiempo, son tópicos de vital importancia para los
responsables del diseño, construcción, conservación y operación; sin embargo, es
fundamental para los usuarios por que está relacionado con el medio ambiente y
la seguridad ciudadana, razón por la cual es importante contar con métodos de
evaluación de la condición superficial del pavimento.

✓ LOCALES
Vásquez (2016), en su investigación titulado, “EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN
OPERACIONAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO, APLICANDO EL MÉTODO DEL
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI), EN LAS PISTAS DEL BARRIO
YANACHACA, DISTRITO DE CARAZ, PROVINCIA DE HUAYLAS, REGIÓN
ÁNCASH, ABRIL DEL 2016”, concluyó que:

Las Patologías que muestran mayor presencia en las pistas del barrio Yanachaca
del distrito de Caraz, provincia de Huaylas, Región Ancash son: grietas lineales,
losa dividida, Parcheo grande, pulimento de agregados, grieta de esquina,
Parcheo pequeño, descascaramiento de junta, y descascaramiento de esquina.
Las materias primas empleadas para la construcción de superficies de
pavimentos no implican un riesgo a la salud de los trabajadores, debido a que
son en su mayoría productos pétreos salvo los utilizados como combustibles, los
tiempos de exposición reducidos y el factor de dilución al desarrollar los trabajos
a la intemperie.

Rosales, Lázaro, Cornejo y Ocaña (2018, p.27), en su Trabajo de Investigación titulado,


“EFECTOS AMBIENTALES DURANTE LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO
DEL PAVIMENTADO, DEL PERSONAL DE LA EMPRESA ICONSA PERÚ
CONTRATISTAS GENERALES S.R.L EN EL BARRIO CENTENARIO, HUARAZ –
2018”, concluyeron que:

En lo referente a los efectos ambientales del recurso suelo, predominó la alteración en


la reproducción de las plantas por la compactación del suelo con un 20%,

11
seguido de la contaminación del suelo por los residuos sólidos dejados por los
trabajadores con un 19% y la contaminación del suelo por los lodos secos y aguas
residuales y la alteración de los ecosistemas terrestres con un 18% para cada
efecto.
En lo que respecta a los efectos ambientales del recurso aire, resaltó la contaminación
del aire por la polvareda con un 44%, seguido de la contaminación del aire por
el humo de las máquinas utilizadas con un 27% y el efecto contaminación del
aire por monóxido de carbono producido por la combustión incompleta de los
motores utilizados durante la pavimentación con un 13%.

1.6.Marco Teórico:

1.6.1. Pavimento.
Definición.
Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa apoyado en toda
su superficie, diseñado y construido para soportar cargas estáticas y/o móviles
durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que necesariamente
deberá recibir algún tipo de tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio.
Estando formado por una o varias capas de espesores y calidades diferentes que
se colocan sobre el terreno preparado para soportarlo, tiene por su función más
importante el proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al
deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la acción de las cargas.
Tipos de pavimentos
Los pavimentos se diferencian y definen en términos de los materiales de que están
constituidos y de cómo se estructuran esos materiales y no por la forma en cómo
distribuyen los esfuerzos y las deformaciones producidas por los vehículos a las
capas inferiores, lo que constituirá un criterio de clasificación más acertado.
● Pavimentos flexibles:
Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base granular.
La distribución de tensiones y deformaciones generadas en la estructura
por las cargas de rueda del tráfico, se da de tal forma que las capas de
revestimiento y base absorben las tensiones verticales de compresión del
suelo de fundación por medio de la absorción de tensiones cizallantes. En
este proceso ocurren tensiones de deformación y tracción en la fibra

12
inferior del revestimiento asfáltico, que provocará su fisuración por fatiga
por la repetición de las cargas de tráfico. Al mismo tiempo la repetición
de las tensiones y deformaciones verticales de compresión que actúan en
todas las capas del pavimento producirán la formación de hundimientos
en la trilla de rueda, cuando el tráfico tiende a ser canalizado, y la
ondulación longitudinal de la superficie cuando la heterogeneidad del
pavimento fuera significativa.
● Pavimentos semirrígidos:
En términos amplios, un pavimento semirrígido o compuesto es aquel en el que
se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos
“flexibles” y pavimentos “rígidos”, normalmente la capa rígida está por
debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento
compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con
cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto
asfáltico. La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos
(cemento Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de
soporte suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos a
cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.
● Pavimentos rígidos:
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el
principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas
subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexión, cuando se
generan tensiones y deformaciones de tracción de bajo la losa producen
su fisuración por fatiga, después de un cierto número de repeticiones de
carga. La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada
sub-base, por esta razón, puede ser constituida por materiales cuya
capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la
capa base de los pavimentos flexibles.

1.6.2. Descripción de propiedades químicas, físicas y toxicológicas de los


materiales empleados en la construcción y conservación de pavimentos
rígidos.
En la construcción de pavimentos rígidos es indispensable la mejora continua de
sus propiedades; una mejora en las propiedades del concreto es la incorporación

13
de aditivos que favorezcan la estabilidad, durabilidad y seguridad, además de sus
componentes básicos como son el agua, agregados pétreos y cemento por
supuesto. Los aditivos pueden ser fibras de polipropileno, en las cuales resulta
conveniente estimar la efectividad que tienen para absorber el agrietamiento por
contracción plástica del concreto elaborado con materiales de la propia localidad
y región. Se considera el hecho de que la fibra se ha adicionado a estas losas con
el fin de proporcionar un mecanismo eficaz contra la formación de grietas,
especialmente las generadas por contracción plástica, la cual se supone ha sido
consecuencia de las condiciones atmosféricas y no de la calidad con la que se
construyó el propio pavimento rígido.
● Cemento.
En el sentido general de la palabra, el cemento es un material con
propiedades tanto adhesivas como cohesivas, las cuales le dan la
capacidad de aglutinar fragmentos minerales para formar un todo
compacto. Para efectos de construcción, el significado se restringe a
materiales aglutinantes utilizados con piedras, arenas, ladrillos, bloques
de construcción, etcétera. Los principales compuestos de este tipo de
cemento son de cal, de modo que en construcción se trabaja con cementos
calcáreos. Los cementos que se utilizan en la fabricación de concreto
tienen la propiedad de fraguar y endurecer con el agua, en virtud de que
experimentan una reacción química con ella y, por lo tanto, se denominan
cementos hidráulicos. Los cementos hidráulicos están compuestos
principalmente por silicatos y aluminatos de cal y pueden clasificarse en
general como cementos naturales, cementos Portland y cementos de alta
alúmina. El cemento Portland es un cemento que se obtiene de la mezcla
minuciosa de materiales calcáreos y arcillosos u otros materiales que
contienen sílice, alúmina u óxidos de fierro, quemándolos a temperatura
de formación de Clinker y mezclando el Clinker resultante.
● Grava.
Son acumulaciones sueltas de fragmentos de roca y que tienen más de 2
mm de diámetro procedentes de la trituración artificial de la roca.
● Arena.

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Arena es el nombre que se da a los materiales de grano fino, procedentes
de la denudación o de la trituración artificial de la roca, cuyas partículas
varían entre 0.05 y 2 mm de diámetro.
● Agua.
Líquido incoloro casi inodoro e insípido, esencial para la vida y
considerado como el disolvente universal. Punto de fusión de 0 °C (32
°F), punto de ebullición de 100 °C (121 °F), gravedad específica (4 °C)
1.0, peso por galón 8.337 libras (a 15 °C).
● Aditivos.
Un aditivo es otro material que además del cemento, agregado y agua, se
usa mezclándolo en el concreto para modificar sus propiedades y
mejorarlo para el fin a que se destine.

1.6.3. Procesos constructivos durante la ejecución de pavimentados rígidos:


Un pavimento rígido se conforma únicamente de un soporte, que es la sub-base
y la losa de concreto hidráulico. Dado que la capa de sub-base es un elemento
muy importante para el comportamiento del pavimento de concreto, en cada caso
se ha hecho un análisis cuidadoso para definirla, buscando siempre que
proporcione un soporte adecuado. A la fecha se han utilizado tres tipos de sub-
base:
❖ Para la elaboración del concreto fresco, se utilizan plantas estacionarias
con capacidad de producción de hasta 3,000 m3 diarios, aunque el
promedio que se ha tenido hasta ahora es de 1,800 m3. Con el uso de estas
plantas, se obtiene un buen control del proporcionamiento de todos los
materiales y del tiempo de mezclado.
❖ Para el transporte del concreto fresco se utilizan camiones no
mezcladores, con caja revestida de lámina para evitar pérdidas de
humedad o material y mecanismos que depositan la mezcla sin
segregación.
❖ El colado de las losas se realiza a todo el ancho de la superficie por
pavimentar, previo, se hace el perfilado de la superficie de la sub-base
con equipo de tipo Trimmer y la colocación de la membrana interface
(asfáltica o geosintética) si se requiere. Para el tendido se usan

15
pavimentadoras autopropulsadas de cimbra deslizante que cuenta con un
censor de nivel e insertan las barras de amarre de las juntas longitudinales.
Los pasa juntas se colocan montados en silletas de acero, para evitar su
desplazamiento durante el colado. En algunos tramos se está utilizando
un equipo espaciador de concreto fresco para mejorar la operación de la
pavimentadora.
❖ El acabado superficial se logra con dos acciones: una es el texturizado
longitudinal con tela de yute y la otra, con un texturizado transversal con
un ancho de 3.2 mm y profundidad media de 4.0 mm, hecho con un
equipo automático.
❖ El curado de la losa se hace con un equipo irrigador automático que aplica
una mezcla de agua y parafina de pigmentación blanca, generalmente en
una proporción de un litro por metro cuadrado.
❖ Para el corte, la limpieza y el sellado de las juntas, se utilizan diferentes
equipos menores.

1.6.4. Efectos producidos durante la ejecución de pavimentados rígidos:


La mayoría de los impactos, y los más adversos, son generados durante las etapas
previas a la construcción de la superficie de rodamiento de la carretera, en las
cuales se abre y limpia el trazo correspondiente al derecho de vía y se construye
el cuerpo de la carretera, por tanto, cuando se realiza un estudio de impacto
ambiental de carreteras, las etapas de construcción y conservación de la
superficie de rodamiento no son consideradas dentro de las actividades
impactantes y los impactos detectados son generalmente muy escasos y poco
significativos.
La identificación de los impactos ambientales es fundamental para incorporar
cualquier proyecto a su entorno. Para lograr una adecuada identificación de los
mismos existe una amplia gama de técnicas, que van desde las más simples, en
las que se evalúa cualitativamente el grado de afectación generado, determinando
los principales impactos (frecuentes y/o importantes), hasta las de mayor
complejidad donde se evalúan los impactos cuantitativamente en función de
factores como antecedentes de otros estudios, investigaciones específicas y
principalmente la experiencia de los evaluadores del impacto. Cualquier técnica

16
que se emplee debe considerar básicamente el entorno ambiental donde se
pretende insertar el proyecto y las características del mismo. La finalidad ideal
que se persigue al aplicar las técnicas de análisis es cubrir las tres etapas del
estudio: identificación, predicción y evaluación.
Así mismo la ejecución de este tipo de obra vial genera efectos negativos al suelo,
agua, atmosfera, flora y fauna; como se menciona a continuación.
❖ Efectos negativos sobre el suelo:
La contaminación del suelo afecta tanto a la fauna, flora y seres humanos.
Todos somos susceptibles a la contaminación del suelo y los efectos pueden
variar en función de la edad, estado general de salud y otros factores, como el
tipo de contaminante o si el contaminante es inhalado o ingerido. Sin
embargo, los niños suelen ser más susceptibles a la exposición a los
contaminantes, ya que entran en contacto con el suelo jugando en el mismo;
combinado con mayor predisposición a estar enfermos.

En muchos casos la superficie agrícola del suelo es retirada en su totalidad


durante el aprovechamiento de los bancos de material, por tanto, sus
características físicas como estructura, espacio poroso y densidad, entre otras,
se pierden. Al mismo tiempo al separarlo de su cubierta vegetal y acumularlo
en montículo o dispuesto en otras áreas es lavado por la lluvia, lo cual
disminuye su fertilidad sobre todo porque ya no cuenta con la cubierta
vegetal, además es arrastrado más fácilmente por la misma lluvia y viento
erosionándose rápidamente. Por otro lado, la superficie que ha sido despojada
de la cubierta vegetal y de la capa superficial del suelo afectada dejando al
descubierto el material litológico profundo convirtiéndolo en material
fácilmente erosionable por la acción del viento y el agua. Este impacto es
adverso significativo debido a que la recuperación total del sitio llevará varios
años para el establecimiento de las primeras etapas de la sucesión ecológica
de la vegetación y varios cientos de años para el desarrollo de un horizonte
orgánico de suelo.

o Incremento de la erosión de los suelos, producida por la eliminación de la


cobertura vegetal necesaria para realizar los trabajos de construcción.

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o El suelo se verá afectado por la compactación, como resultado del
aumento de tráfico del personal que trabajará y por el traslado de los
materiales a la zona de la construcción del cerco perimétrico así también
la compactación del suelo para la misma obra vial.
o Contaminación del suelo con desechos propios de la construcción,
excavaciones, rellenos, etcétera.
o Los movimientos de tierra generan alteración de la geomorfología, la
pérdida de cobertura vegetal, ocasionan procesos de erosión más rápidos
y en ocasiones, cuando se usan explosivos para excavaciones en la
industria de la construcción, se pueden generar inestabilidad de los
taludes lo que conllevaría a un riesgo de deslizamientos y derrumbes que
pueden generar tanto pérdidas en la infraestructura como pérdidas
humanas.
❖ Efectos negativos sobre la atmosfera:
Durante el aprovechamiento de los bancos de material se realizan
actividades tales como: excavaciones, selección de agregados dependiendo
del tipo de material, carga de los camiones con el material y transporte a la
planta u obra. Todas estas actividades generan partículas sólidas
suspendidas que se incorporan al aire formando nubes de polvo y tolvaneras,
que pueden tener un radio de afectación muy variable dependiendo de las
condiciones climatológicas. Asimismo, los vehículos que transportan el
material, emiten gases producto de una combustión incompleta como CO2,
SOx, NOx, principalmente, los cuales se precipitan al suelo con la lluvia
(afectando sus propiedades químicas) o son absorbidos directamente por los
organismos ocasionando enfermedades. Las zonas más afectadas son
aquellas donde la cubierta vegetal es escasa o muy dispersa, como zonas
áridas o semiáridas donde es fácilmente arrastrado el suelo por la acción del
viento. Es un impacto adverso ya que disminuye la calidad del aire y es poco
significativo porque son efectos temporales que duran el mismo tiempo que
el aprovechamiento del banco de material.

o Se prevé un impacto negativo sobre la calidad del aire durante la


fase de construcción por la emisión de polvo durante las

18
actividades de excavación, compactación, vaciado y mezclado de
materiales.
o La presencia de polvo por los trabajos de movimiento de tierras,
carga y descarga de material y eliminación de material excedente.
o La presencia de factores irreversible pues el pavimentado, como
actividad dentro de la obra, considera el empleo de cemento y
agregados para crear una mezcla de concreto que origina el
cambio del aspecto natural del terreno en su totalidad.
o El aporte de la contaminación que el ruido hace al aire es producto,
principalmente, de la operación de máquinas y equipos utilizados
en actividades de excavación, apertura de vías, transporte y
descargue de materiales. Los elevados niveles de contaminación
por ruido alteran a trabajadores y el entorno.

II. MATERIAL Y MÉTODOS

2.1. Tipo de Investigación


Este trabajo de investigación fue de tipo descriptivo, porque no hubo manipulación
de variables, estas se observaron y se describieron tal como se presentaron en su
ambiente natural. Su metodología fue fundamentalmente descriptiva.

2.2. Diseño de Investigación


El diseño del trabajo de investigación fue no experimental, transversal, descriptiva:
❖ No experimental: Este trabajo fue del tipo No experimental, ya que la
investigación se realizó sin manipular deliberadamente las variables. Se basó
fundamentalmente en la observación de fenómenos tal y como se dan en su
contexto natural para analizarlos con posterioridad. En este tipo de
investigación no hay condiciones ni estímulos a los cuales se expongan los
sujetos del estudio. Los sujetos son observados en su ambiente natural.
❖ Transversal: (ausencia de seguimiento) en el que una comunidad o una
muestra representativa de esta son estudiadas en un momento dado. La
valoración de las variables se hace en el mismo momento.

19
❖ Descriptivo: porque se recogieron los datos tal como ocurrieron en la
realidad, sin modificarlos, empleando el método de la observación, lo que
implica procesos de descripción o análisis e interpretación del fenómeno.

2.3. Métodos
Los métodos utilizados fueron:
❖ Observación: porque tiene la capacidad de describir y explicar el
comportamiento, al haber obtenido datos adecuados y fiables
correspondientes a efectos ambientales durante la ejecución del
mantenimiento del pavimentado.
❖ Analítico: porque consiste en la desmembración de un todo,
descomponiéndolo en sus partes o elementos para observar las causas, la
naturaleza y los efectos. El análisis es la observación y examen de un hecho
en particular. En la investigación, se identificaron los efectos en los recursos
aire y suelo, como producto de la ejecución de obras de pavimentado.
❖ Sintético: porque es un proceso analítico de razonamiento que busca
reconstruir un suceso de forma resumida, valiéndose de los elementos más
importantes que tuvieron lugar durante dicho suceso. En la investigación se
identificaron los efectos más significativos, tanto en el recurso aire y suelo,
como producto de la ejecución del pavimentado rígido de la vía Urb. El Pinar-
Cachipamba del CC.PP. de Marian.

2.4. Población y muestra

2.4.1. Población
El referente de población es desde la vía Urb. El Pinar a Cachipamba del CC.PP. de Marian.
y estuvo conformada por 130 personas que viven aledañamente a la obra.

2.4.2. Muestra
La muestra estuvo constituida por 98 habitantes de las viviendas aledañas en donde se está
realizando la construcción del pavimentado del CC.PP. de Marian.

Para hallar la muestra se utilizó la siguiente formula:

𝑁 ∗ 𝑍𝑎2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑛=
𝑑 2 ∗ (𝑁 − 1) + 𝑍𝑎2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞

20
Donde:

❖ N= Total de la población
❖ Za=1.96 al cuadrado (si la seguridad es del 95%)
❖ p= proporción esperada (0.5)
❖ q=1-p (em este caso 1- 0.5 =0.5)
❖ d=precisión (5%=0-05)
Reemplazando los valores obtenidos en la investigación obtendremos la, muestra de la
siguiente manera:

130 ∗ 1.962 ∗ 0.5 ∗ 0.5


𝑛=
0.052 (130 − 1) + 1.962 ∗ 0.5 ∗ 0.5

𝑛 = 97.32 ≅ 98 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠

2.5. Técnica de recolección de datos


▪ Técnica: Para poder obtener los datos se hizo uso de la encuesta, porque es una
técnica que utiliza un conjunto de procedimientos estandarizados de investigación
mediante los cuales se recoge y analiza una serie de datos de una muestra de casos
representativa de una población o universo más amplio, del que se pretende explorar,
describir, predecir y/o explicar una serie de características.
▪ Instrumento: Se optó como instrumento por el cuestionario, porque consiste en una
serie de preguntas y otras indicaciones con el propósito de obtener información de
los consultados.

21
III. RESULTADOS
Tabla 1

Efectos ambientales del recurso aire durante la ejecución del mantenimiento del
pavimentado rígido.

EFECTOS SOBRE EL AIRE N° %


Incremento de la polvareda ocasionando la
41 42%
contaminación del aire.

Incremento de la polvareda perjudicando las fachadas


27 28%
de las viviendas aledañas.

Incremento de la polvareda ocasionando malestar a las 5 5%


personas de la vecindad.
Contaminación del aire por emisión de gases tóxicos
de los vehículos usados para la ejecución del 16 16%
Pavimento.
Ruido ocasionado por las maquinarias y la
5 5%
construcción en general del pavimento.
Deterioro de la flora y fauna por efectos de la
contaminación del aire producido por los procesos 4 4%
constructivos del pavimento.

Presencia prolongada de la polvareda. 0 0%

Inadecuado proceso de purificación del aire por las


0 0%
plantas
TOTAL 98 100%

Fuente: Cuestionario aplicado a los pobladores del CC. PP de Marian, aledaños a la


ejecución del mantenimiento del pavimentado rígido.

22
EFECTOS AMBIENTALES SOBRE EL RECURSO AIRE

5% 4%0%

16%
42%

5%

28%

Figura 1

Efectos ambientales del recurso aire durante la ejecución del pavimento rígido

Fuente: tabla 1

Descripción: de la tabla y figura 1, se observa que el 42% de los pobladores encuestados


optaron por el incremento de la polvareda ocasionando la contaminación del aire; el 28%
por el incremento de la polvareda perjudicando las fachadas de las viviendas aledañas; el
16% por la contaminación del aire por emisión de gases tóxicos de los vehículos usados para
la ejecución del Pavimento; el 5% por el incremento de la polvareda ocasionando malestar
a las personas de la vecindad y también por el ruido ocasionado por las maquinarias y la
construcción en general del pavimento; el 4% por el deterioro de la flora y fauna por efectos
de la contaminación del aire producido por los procesos constructivos del pavimento; el 0%
por la presencia prolongada de la polvareda y así como el inadecuado proceso de purificación
del aire por las plantas.

23
Tabla 2

Efectos ambientales del recurso suelo durante la ejecución del mantenimiento del
pavimentado rígido.

EFECTOS SOBRE EL SUELO N° %


Contaminación del suelo por los materiales que se están empleando
57 58%
en la ejecución del pavimento.
Alteración física y/o química del suelo por fluidos de agua
0 0%
residuales.
Daños hacia los cultivos por algunos procesos constructivos como
en la utilización de maquinarias que provocan vibración y 14 14%
compactación.
Compactación del suelo, perjudicando su estabilidad y afectando a
17 18%
las viviendas aledañas.
Degradación de las propiedades del suelo por vibración y ondas
10 10%
transmitidas al suelo por medio de las maquinarias.

Pérdida progresiva de la cobertura vegetal. 0 0%

TOTAL 98 100%

Fuente: Cuestionario aplicado a los pobladores del CC. PP de Marian, aledaños a la


ejecución del mantenimiento del pavimentado rígido.

24
EFECTOS AMBIENTALES SOBRE EL SUELO

10% 0%

18%

58%

14%

0%

Figura 2

Efectos ambientales del recurso suelo durante la ejecución del pavimento rígido

Fuente: tabla 2

Descripción: según el cuestionario aplicado sobre los efectos ambientales del recurso suelo
a los habitantes del CC.PP de Marian, el 58% optó de acuerdo a la tabla y figura 2 por la
contaminación del suelo por los materiales que se están empleando en la ejecución del
pavimentado; el 18% por la compactación del suelo, perjudicando su estabilidad y afectando
a las viviendas aledañas; el 14% por los daños hacia los cultivos por algunos procesos
constructivos como en la utilización de maquinaria que provocan vibración y compactación;
y el 10% por la degradación de las propiedades del suelo por vibración y ondas transmitidas
al suelo por medio de las maquinarias; el 0% por la alteración física y/o química del suelo
por los fluidos de las aguas residuales y Pérdida progresiva de la cobertura vegetal.

25
IV. DISCUSIÓN
La discusión de los resultados se hizo posible con el análisis de las preguntas formuladas en
el cuestionario, lo que permitió determinar los efectos ambientales del aire y suelo
provocados durante la ejecución de la obra de pavimentado rígido de Marian a Pumpac.

En la investigación realizada se obtuvo que el 42% de los pobladores del Centro Poblado de
Marian y Pumpac afirman que el aire es contaminado por la polvareda, lo cual es provocada
por las máquinas en funcionamiento, por otro lado, con respecto al suelo, el 58% de esas
personas afirman que la contaminación del suelo se da por los materiales que se están
empleando en la ejecución del pavimentado, comparando con Rosales, Lázaro, Cornejo y
Ocaña (2018, p.27), en su Trabajo de Investigación titulado, “Efectos ambientales durante
la ejecución del mantenimiento del pavimentado, del personal de la empresa Iconsa Perú
Contratistas Generales S.R.L en el barrio Centenario, Huaraz – 2018”, concluyeron que: En
lo referente a los efectos ambientales del recurso suelo, predominó la alteración en la
reproducción de las plantas por la compactación del suelo con un 20%, seguido de la
contaminación del suelo por los residuos sólidos dejados por los trabajadores con un 19% y
la contaminación del suelo por los lodos secos y aguas residuales y la alteración de los
ecosistemas terrestres con un 18% para cada efecto. En lo que respecta a los efectos
ambientales del recurso aire, resaltó la contaminación del aire por la polvareda con un 44%,
seguido de la contaminación del aire por el humo de las máquinas utilizadas con un 27% y
el efecto contaminación del aire por monóxido de carbono producido por la combustión
incompleta de los motores utilizados durante la pavimentación con un 13%.

Hernandez, Sanchez, Castillo, Damian y Tellez (2015), en la investigación, “Los elementos


ambientales que sufren impactos adversos significativos”, concluyeron que: el aire, el suelo
y el agua se le identifica (en algunos casos) un impacto adverso significativo, más por el
valor ambiental que por el daño que puede sufrir durante las actividades de construcción y
conservación de la superficie de rodamiento de pavimentos rígidos. Haciendo una
comparación con los resultados de la investigación, se tiene que el 0% de la población
encuestada mencionan como efecto el deterioro de la flora y fauna por la presencia
prolongada de la polvareda y así como el inadecuado proceso de purificación del aire por las
plantas (recurso aire) y así mismo, un 0% por la alteración física y/o química del suelo por
los fluidos de las aguas residuales y pérdida progresiva de la cobertura vegetal (recurso
suelo), por lo que se infiere que, para estas personas, estos efectos no son tan significativos.

26
V. CONCLUSIONES

 En los efectos ambientales del recurso suelo, predominó la contaminación del suelo
por los materiales que se están empleando en la ejecución del pavimento con un 58%
sobre los demás efectos, por la alteración física y/o química del suelo por fluidos de
agua residuales un 18%, seguido de la contaminación en daños hacia los cultivos por
algunos procesos constructivos como en la utilización de maquinarias que provocan
vibración y compactación con un 14%.

 Con respecto a los efectos ambientales del recurso aire, se verificó que el incremento
de la polvareda ocasionó la contaminación del aire con un 42%, seguido de la
contaminación por parte del incremento de la polvareda perjudicando las fachadas
de las viviendas aledañas con un 28% y seguido tenemos la contaminación del aire
por emisión de gases tóxicos de los vehículos usados para la ejecución del pavimento
con un 16%.

27
BIBLIOGRAFÍA

 APARICIO y Archila. los principales impactos ambientales relacionados a la etapa


de pavimentación con pavimentos flexibles relacionados al recurso aire. Barcelona:
Universidad Politécnica de Catalunya,2018.56pp
 APOLINARIO, Edwin. Innovación del método vizir en estrategias de conservación
y mantenimiento de carreteras con bajo volumen de tránsito. Tesis (Magister en
Ciencias). Lima: Universidad Nacional de Ingeniería, 2012. 152 pp.
 APOLINARIO, Edwin. Innovación del método vizir en estrategias de conservación
y mantenimiento de carreteras con bajo volumen de tránsito. Tesis (Magister en
Ciencias). Lima: Universidad Nacional de Ingeniería, 2012. 152 pp. Disponible en:
http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/1315/1/apolinario_me.pdf
 FANO, Jonathan y CHAVEZ, Manuel. Diseño estructural de un pavimento básico
reciclado y mejorado con cemento portland para diferentes dosificaciones en el
proyecto de conservación vial de Huancavelica. Tesis (Título de Ingeniero Civil).
Lima: Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, 2017. Disponible en:
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/622302/Chavez_C
M.pdf?seq uence=5&isAllowed=y
 GALLEGOS, Rowe.Cuantificación del calentamiento global (emisiones de geis) que
podría producir la construcción de este tipo de infraestructura en el Perú, Perú. The
International Journal of Life Cycle Assessment,2016.16pp
 HERNÁNDEZ, SÁNCHEZ, Castillo, Damián y Tellez. los elementos ambientales
que sufren impactos adversos significativos. México: Sanfandila, 2015.73pp.
ISSN 0188-7297
 ROSALES, LÁZARO, CORNEJO y Ocaña. Efectos ambientales durante la
ejecución del mantenimiento del pavimentado, del personal de la empresa iconsa
Perú contratistas generales s.r.l en el barrio centenario, Huaraz– 2018.Huaraz:Iconsa
contratistas,2018.27pp
 VASQUEZ, Edgar. Evaluación de la condición operacional del pavimento rígido,
aplicando el método del pavement condition index (pci), en las pistas del barrio
Yanachaca, distrito de Caraz, provincia de Huaylas, región Áncash, abril del 2016.
Tesis (Título de Ingeniero Civil). Huaraz: Universidad Católica Los Ángeles de
Chimbote,2016.94pp.Disponibleen:

28
http://repositorio.uladech.edu.pe/bitstream/handle/123456789/280/VASQUEZ_MO
RENO_E
DGAR_YOVANNY_CONDICION_OPERACIONAL_PAVIMENTO_RIGIDO.p
df?sequenc e=1

29
ANEXOS

 ANEXO N° 01:
CUESTIONARIO

Buenos días (tardes), somos estudiantes de la Universidad César Vallejo, de la escuela de


Ingeniería Civil y estamos realizando un trabajo de investigación sobre los efectos
ambientales generados durante la ejecución de la obra de pavimentado rígido la vía Urb. El
Pinar a Cachipamba del CC.PP. de Marian., por lo que le pedimos, responda a las siguientes
preguntas con total sinceridad. Los datos que nos proporcione serán utilizados con total
discreción.

INDICACIONES: marque la alternativa que más se acondicione a su situación

I. De los siguientes efectos sobre el recurso aire, ¿Cuál cree usted que es el más
significativo y está causando más daño a este recurso del medio ambiente?
EFECTOS SOBRE EL AIRE MARQUE
CON UN X

Incremento de la polvareda ocasionando la contaminación del aire.

Incremento de la polvareda perjudicando las fachadas de las viviendas


aledañas.

Incremento de la polvareda ocasionando malestar a las personas de la


vecindad.

Contaminación del aire por emisión de gases tóxicos de los vehículos


usados para la ejecución del Pavimento.

Ruido ocasionado por las maquinarias y la construcción en general del


pavimento.

Deterioro de la flora y fauna por efectos de la contaminación del aire


producido por los procesos constructivos del pavimento.

Presencia prolongada de la polvareda.

Inadecuado proceso de purificación del aire por las plantas

30
II. De los siguientes efectos sobre el recurso suelo, ¿Cuál cree usted que es el más
significativo y está causando más daño a este recurso del medio ambiente?
EFECTOS SOBRE EL SUELO MARQUE
CON UN X

Contaminación del suelo por los materiales que se están empleando en la


ejecución del pavimento.

Alteración física y/o química del suelo por fluidos de agua residuales.

Daños hacia los cultivos por algunos procesos constructivos como en la


utilización de maquinarias que provocan vibración y compactación.

Compactación del suelo, perjudicando su estabilidad y afectando a las


viviendas aledañas.

Degradación de las propiedades del suelo por vibración y ondas


transmitidas al suelo por medio de las maquinarias.

Pérdida progresiva de la cobertura vegetal.

31
 ANEXO N° 02:

FOTOS

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Centres d'intérêt liés