HISTÓRIA DO ESTADO DE

RONDÔNIA
 APOSTILAS OPÇÃO
1. As bases da ocupação colonial
da Amazônia; 2. As políticas do
Estado português para as regiões
dos vales do Guaporé e Madeira;
3. A questão das fronteiras entre
América Portuguesa e o império
hispânico e a criação da Capitania
de Mato Grosso; 4. A economia
colonial nos vales do Guaporé e
Madeira: mineração, drogas do
sertão, o escravismo, o
contrabando e as rotas fluviais;
Colonização da Amazônia 1
Chegada dos Europeus: primeiras explorações: A
terceira fase2 da ocupação humana da Amazônia corresponde
ao povoamento europeu da região. O lendário e mítico, rico
reino do Eldorado. Inicialmente, as duas superpotências da
época, Portugal e Espanha, obedeciam à divisão territorial
estabelecida pelo Tratado de Tordesilhas, com as bênçãos da
Igreja Católica. Por esse acordo, grande parte do que hoje
conhecemos como Amazônia brasileira pertencia aos
espanhóis. Somente no final da primeira metade do século XVI,
no entanto, os espanhóis deram início ao reconhecimento da
região. A primeira expedição europeia ao grande rio que corta
a região foi realizada entre 1540 e 1542 pelo destemido
navegador espanhol Francisco de Orellana. O escrivão dessa
expedição, Gaspar de Carvajal, fez os primeiros registros
escritos sobre a floresta amazônica e sua diversidade de
ambientes e culturas. Apesar de seu caráter pioneiro, a
expedição de Orellana não deixou outros frutos que fossem
duradouros. A região voltou a pertencer exclusivamente aos
cerca de 5 milhões de índios (segundo uma das estimativas
existentes) que ali habitavam e que também haviam sido
motivo da admiração nos relatos de Carvajal, tal sua
quantidade e organização. Muitas décadas se passariam antes
que novas investidas à região fossem realizadas.
Colonização Portuguesa: Apesar de os espanhóis terem
seus direitos garantidos pelo Tratado de Tordesilhas, não se
interessaram por povoar a Amazônia. Por sua vez, os
portugueses não vacilaram em tomar a iniciativa de seu efetivo
controle. A Amazônia já começava a sofrer ameaças de invasão
de ingleses, franceses e holandeses. A expulsão dos franceses
do Maranhão, que ali tentaram estabelecer a França Equinocial
alertou os portugueses para a importância da defesa da região.
Assim, coube a Francisco Caldeira Castelo Branco fundar, em
1616, na foz do rio Amazonas, o Forte do Presépio que, além
de proteger possíveis invasões estrangeiras por via fluvial, deu
origem à atual cidade de Belém e serviu como base para o
povoamento da Amazônia. Era necessário alargar os domínios
1 Texto adaptado de “História da Ocupação da Amazônia”
História do Estado de Rondônia
portugueses para oeste, para assegurar a exploração das
riquezas ocultas da floresta. Para tanto, foi organizada uma
grande expedição, decisiva para a conquista portuguesa da
Amazônia. Coube ao capitão Pedro Teixeira, em 1637, o
comando da expedição composta por cerca de duas mil
pessoas, sendo a grande maioria índios. Apesar das
dificuldades enfrentadas, ela conseguiu estabelecer marcos de
ocupação territorial portuguesa ao longo do rio. Além da
proteção contra outros europeus, os fortes também serviam
para estabelecer núcleos de povoamento a partir dos quais
pudesse ser estabelecida a colonização. Na Amazônia, os
principais recursos explorados pelos portugueses foram a
mão-de-obra indígena e as drogas do sertão, especiarias de
alto preço no mercado europeu.
Escravidão Indígena
De uma área com uma multiplicidade de povos ameríndios
que seguiam seu desenvolvimento próprio, a Amazônia havia
se tornado, em menos de dois séculos, território anexo ao
reino português. Além de serem capturados pelos soldados
portugueses, os índios amazônicos passaram a sofrer a ação
dos missionários de diversas ordens religiosas que se
dedicavam a convertê-los à fé cristã – boa parte da ação
jesuítica dizia respeito à produção de riquezas com o emprego
da mão-de-obra indígena. Os diversos povos amazônicos
resistiram o quanto puderam, mas a “avalanche” europeia
trazia muitíssimas armas desconhecidas. Os europeus
trouxeram doenças contra as quais os índios não possuíam
resistência. Sarampo, gripe, tuberculose e outras
enfermidades rapidamente se alastraram entre os grupos
indígenas da região, dizimando aldeias inteiras diante de pajés
que não sabiam como curar aquelas moléstias desconhecidas.
Logo de início ficou claro que nem mesmo toda a
tecnologia europeia seria capaz de superar as dificuldades
apresentadas pelo povoamento da Amazônia. As enormes
distâncias, a selva impenetrável, perigos de diferentes
naturezas perturbavam quem quer que tivesse coragem de ali
entrar. As doenças da selva ganhavam fama, as condições
climáticas se revelavam extremas para os europeus e o imenso
esforço necessário para a extração das riquezas ocultas na
floresta tornaram a Amazônia um lugar indomável,
indecifrável, impiedosamente selvagem no imaginário do
colonizador. Um “inferno verde”. Passou a predominar por
toda a Amazônia o uso de uma língua geral, de origem Tupi,
que auxiliava na incorporação dos índios à empresa colonial. A
mestiçagem foi estimulada dando origem à população cabocla,
tão marcante nas terras amazônicas. Calcula-se que, em 1740,
havia cerca de 50 mil índios vivendo em aldeias formadas por
jesuítas e franciscanos. O inevitável resultado do processo de
escravidão, imposto pelo colonizador ou por meio da ação dos
jesuítas, foi a redução maciça da população indígena
amazônica.
Os Africanos: Pela dificuldade de aprisionamento e pela
vulnerabilidade às doenças, os índios não se adaptavam a
muitas atividades econômicas necessárias ao colonialismo. A
partir da segunda metade do século XVIII, assim como em
outras regiões da colônia, a carência da mão-de-obra foi
suprida, ou pelo menos amenizada, com a chegada dos negros
trazidos da África na condição de escravos. No Baixo
Amazonas, os negros foram empregados nas construções, cada
vez mais numerosas, nas plantações de cacau, na agricultura
de subsistência e na pecuária. Mas também, como no Nordeste,
o negro incorporou-se ao ambiente das casas senhoriais e nas
atividades domésticas. Poucos subiam o Amazonas. A
colonização portuguesa que os transportava ainda se
concentrava nas proximidades da foz do rio. Assim, a presença
2“Terceira fase” pois entende-se que as primeiras fases foram representadas por
grupos nômades e posteriormente tribos sedentárias milhares de anos atrás.
Ambos não são pedidos no edital.
1
 APOSTILAS OPÇÃO
dos negros na população amazônica ficou concentrada no Pará
e no Amapá. Os escravos negros que conseguiam fugir se
embrenhavam pela floresta e criavam pequenas comunidades
conhecidas como quilombos.
Amazônia Portuguesa
O estabelecimento do Tratado de Madri e o início da
administração de Marquês de Pombal em Portugal, ambos
ocorridos em 1750, marcaram uma nova fase na qual a
Amazônia brasileira foi, em linhas gerais, definida. Vale
lembrar que, nessa época, o conhecimento que se possuía do
interior do continente americano ainda era muito impreciso. O
Mapa das Cortes, elaborado a pedido do rei de Portugal, serviu
de base para as negociações do Tratado de Madri e possuía
forte distorção do curso dos rios que cortam as terras a oeste
do Brasil. Essas distorções eram propositais, puxando o
traçado dos rios para leste, diminuindo artificialmente a área
pretendida pelos portugueses – e cumpriram perfeitamente o
objetivo de desorientar os negociadores espanhóis. Não menos
importante do que o Tratado de Madri para a inauguração de
uma nova fase da história amazônica foi a administração
empreendida pelo Marquês de Pombal. Tão logo subiu ao
poder, ainda em 1750, Pombal pretendia tirar Portugal da
situação de atraso que experimentava frente às demais
potências europeias e da dependência da Inglaterra, país do
qual recebia proteção contra a França e a Espanha.
Pombal criou a Companhia Geral do Comércio do Grão-
Pará e Maranhão que deveria oferecer preços atraentes para
as mercadorias ali produzidas a serem consumidas na Europa,
tais como cacau, canela, cravo, algodão e arroz. Começou
também a introduzir na Amazônia a mão-de-obra escrava de
origem africana. Em 1759, Pombal determinou a expulsão dos
jesuítas de Portugal e seus domínios, com o confisco de todos
os seus bens. Os missionários, e em especial a Companhia de
Jesus, eram acusados de tentar criar um estado próprio dentro
do reino português. Pombal pretendia também consolidar o
domínio português nas fronteiras do Norte e do Sul do Brasil
através da integração dos índios à civilização portuguesa. Essa
jogada política garantiria o aumento das terras portuguesas de
acordo com o Tratado de Madri. Por isso, proibiu a escravidão
indígena, transformou aldeias amazônicas em vilas sob
administração civil e implantou uma legislação que estimulava
o casamento entre brancos e índios. Consolidava-se assim a
presença portuguesa no imenso território que hoje constitui o
Brasil.
Amazônia Brasileira
Na metade do século XIX, findo o período das “drogas do
sertão” e iniciada uma ocupação mais sistemática da
Amazônia, temos uma nova base cultural estabelecida. A
fronteira do território da Amazônia brasileira permaneceria
móvel até o início do século XX, quando os contornos políticos
do Brasil seriam definidos com a conquista dos territórios do
Amapá e de Roraima, ao Norte, e do Acre, no extremo Oeste.
Estes extremos, especialmente as regiões dos altos rios, na
parte mais ocidental da floresta, permaneciam como área de
refúgio dos primeiros habitantes, os povos indígenas mais
arredios que não foram incorporados aos empreendimentos
colonialistas, nem de Portugal nem da Espanha. Esta Amazônia
profunda retinha suas riquezas em segredo e realimentava o
mito do “inferno verde”.
Tratados e acordos
A colonização em Rondônia foi um processo iniciado no
século XVII, no qual colonizadores portugueses e espanhóis
percorreram a região pelo rio Madeira e Rio Guaporé.
Expedições seguintes de Raposo Tavares em 1647 e Francisco
Melo Palheta 1722 ajudaram a consolidar o até em tão
território português. Outras missões subsequentes tinham o
objetivo de localizar ouro, mas não obtiveram sucesso e
História do Estado de Rondônia
somente após o final do século XIX a região recebeu atenção
externa com o ciclo da borracha. Em 1943 foi constituído o
então território de Guaporé na região e já nas décadas de 1960
incentivos fiscais do governo federal aceleram a migração
aumentando em até oito vezes a população local.
No final do século XVI, europeus de origem holandesa,
inglesa e francesa navegaram pelos rios da Amazônia,
tentando fixar núcleos de povoamento e colonização. Em 1559,
os holandeses estabeleceram fortificações no encontro das
águas do Xingu com o Amazonas. Os fortes de Orange e Nassau
serviam de base para o contato e comércio com indígenas, bem
como para que se desse início de plantio de cana-de-açúcar e
tabaco. Em 1610, o inglês Thomas Roe fundou núcleos de
colonização próximos à foz do Amazonas. Por volta de 1620, já
se encontravam núcleos holandeses na ilha de Porcos, ingleses
entre os rios Jari e Paru, holandeses nos rios Gurupá e Xingu e
franceses no Maranhão. Tal situação motivou a intervenção
dos portugueses que, entre 1612-1615, lutaram contra a
presença francesa no Maranhão.
Vitorioso sobre os franceses, Francisco Caldeira Castelo de
Branco (em 1619) fundou, na baía de Guajará, em 12 de janeiro
de 1616, o forte do Presépio, a partir do qual surgiu a cidade
de Sant Maria de Belém do Grão-Pará. Portugal, então sob o
domínio da União Ibérica (1580-1640), atuou decisivamente
na expulsão dos demais europeus do vale do Amazonas,
cabendo especial destaque a atuação de Pedro Teixeira, que
consolidou a presença portuguesa na região. A partir de uma
busca tão áspera, mas com obstinada fixação na ideia de
grandes tesouros, as metrópoles ibéricas, agora unidas sob a
dominação da Espanha, iniciam um grande esforço para
manter a integridade de suas posses territoriais. As ameaças
estrangeiras constituíram-se em importante motivo para que
se ampliassem os esforços colonizadores. No entanto, a
Espanha estava por demais envolvida com as colônias andinas,
platinas e mexicanas. Caberia ao Estado Português a tarefa de
resguardar, em benefício da União Ibérica, o vale do Amazonas.
Pelo Tratado de Tordesilhas quase todo o conjunto da atual
região norte do Brasil ficava sob o domínio espanhol. No
entanto, a partir de meados do século XVII, os portugueses
fixaram aí sua presença.
Com a criação do Estado do Maranhão e Grão-Pará em
1624 pelo rei Felipe IV (1605-1665), monarca da Espanha
entre 1621 e 1665 que governou também Portugal entre 1621
e 1640 durante o período da União Ibérica, foram lançadas as
bases da conquista e povoamento da costa e do extremo norte
pelos luso-brasileiros. Tendo em vista o aprofundamento da
ocupação, a Coroa constitui algumas capitanias na região como
Cametá, Gurupará e Cabo do Norte. Em léguas de terras e
costas, contava-se, por volta de 1637, a presença de 1400 a
1500 homens brancos na região. Em seu relato (Novo
descobrimento do grande rio Amazonas), o padre Cristóbal
Acuña (1597-1675), cronista da viagem de Pedro Teixeira, fala
dos grandes núcleos de colonizadores existentes na região:
Belém, onde existia um grande castelo para sua defesa;
Cametá: decadente e que em décadas passadas fora famosa por
seus muitos moradores; Curupatuba e o forte do Desterro
localizado na foz do rio Genipapo, com 30 soldados e algumas
peças de artilharia.
A necessidade de imprimir à Amazonas os símbolos da
colonização ibérica possibilitaram a expedição de Pedro
Teixeira. As autoridades hispânicas em Quito e Lima, no
entanto, não se sentiam tranquilas com essa aventura
portuguesa por uma tão vasta e rica região até então
unicamente reservada à Espanha. A frágil aliança entre as duas
potências estava próxima de seu fim. Mesmo com a União
Ibérica, Portugal e Espanha mantiveram-se sempre como
nações distintas. Nesse momento (1638), embora pelo Tratado
de Tordesilhas a Amazônia fosse espanhola, os portugueses
expulsaram os estrangeiros que haviam se instalado com
sucesso em terras coloniais espanholas. Os relatos, tanto dos
2
 APOSTILAS OPÇÃO
cronistas Rojas e Acuña, quanto os do próprio Pedro Teixeira
deixaram clara a necessidade de se iniciar imediatamente o
aproveitamento colonial da região, inserindo-a no contexto de
uma economia mercantilista, uma vez que suas terras eram
férteis, ricas em recursos minerais, caça, pesca e estavam
densamente povoadas por indígenas que, a partir de um
trabalho missionário, poderiam vir a ser eficientes vassalos de
Sua Majestade.
Estabelecidos os marcos da posse portuguesa no
Amazonas por Pedro Teixeira, a exploração e ocupação
continuou pelos séculos XVII e XVIII, cabendo aos missionários
jesuítas, mercedários, carmelitas e franciscanos a função de
catequese, pacificação e fixação do indígena em aldeamento. A
atuação dessas ordens e congregações religiosas foi regida
pelo Regimento das Missões, datado de 1686. Esse
instrumento jurídico buscava estabelecer as bases de uma
atuação catequética harmonizada com o processo colonizador,
fixando o caráter interdependente das duas atuações.
Reinando em Portugal Dom Pedro II (1667-1706), a atuação
dos missionários foi extremamente favorecida.
Pela Carta Régia de 19 de março de 1693, o território da
Amazônia foi dividido entre as diversas instituições religiosas
que atuavam na região. Coube aos jesuítas a catequese no
distrito sul do rio Amazonas até os limites com as colônias
espanholas, incluindo-se o Vale do Guaporé; ainda atuariam no
vale do rio Negro e em todo o trecho entre o Urubu e o Negro.
Essas determinações foram alteradas pela Carta Régia de 29
de novembro de 1694, que reformava a anterior e estabelecia
como área de catequese dos carmelitas o rio Negro,
entregando o Urubu aos mercedários e a margem esquerda do
Amazonas até o Urubu aos religiosos da Piedade e de Santo
Antônio.
Os primeiros colonizadores portugueses começam a
percorrer o atual estado de Rondônia no século XVII. Na região
da foz do Rio Amazonas havia intensa atuação de
contrabandistas, holandeses, ingleses e franceses, que
tentavam fundar núcleos de colonização. Na ocasião, os
portugueses viram nas especiarias amazônicas – denominadas
drogas do sertão -, como cravo, canela, castanha-do-pará,
cacau, urucum, plantas medicinais e outras, um meio de
compensar as perdas no comércio com as Índias. Por isso,
resolveram colonizar a região. A primeira expedição a explorar
a região dos rios Guaporé, Mamoré e Madeira foi a comandada
por Antônio Raposo Tavares, que partiu de são Paulo em 1647.
A expedição comandada por Francisco de Melo Palheta partiu
de Belém, no Pará, em 1723, com a intenção de marcar
presença na região do Mamoré e Guaporé, chegando às
missões jesuítas espanholas, às quais alertou que não
ultrapassassem os rios Guaporé e Mamoré.
Após a viagem de Francisco Palheta à região guaporeana, o
vice-rei do Peru forneceu armas de fogo aos índios mojos.
Indígenas das províncias de Mojos e Chiquitos desciam até as
margens do Rio Madeira em busca de cacau e drogas do sertão.
Por volta de 1728, o padre Jesuíta João Sampaio funda nas
proximidades da primeira cachoeira do Madeira a aldeia de
Santo Antônio. Ainda no início do século XVIII, os jesuítas
espanhóis fundaram as missões de São Miguel e São Simão, na
margem esquerda do Rio Guaporé. Além disso, o avanço
espanhol sobre os rios Guaporé, Mamoré e Madeira
representava uma ameaça às pretensões dominiais
portuguesas sobre o Vale Amazônico. A fundação de mais duas
missões jesuíticas hispânicas na margem do Guaporé era uma
ameaça às minas de ouro em Cuiabá. Somente no século
seguinte, com a descoberta e a exploração de ouro em Goiás e
Mato Grosso, aumenta o interesse pela região. Em 1776, a
construção do Forte Príncipe da Beira, às margens do rio
Guaporé, estimula a implantação dos primeiros núcleos
3 NERI P. CARNEIRO. A colonização do Vale do Guaporé. Disponível em: <
http://webartigos.com/artigos/a-colonizacao-do-vale-do-guapore/5116>
História do Estado de Rondônia
coloniais, que só se desenvolvem no final do século XIX com o
surto da exploração da borracha.
Colonização do Vale do Guaporé3
Ainda no século XVI representantes da coroa portuguesa
se aventuraram pelas brenhas amazônicas, tendo, passado
pelos vales do Madeira-Guaporé-Mamoré. Na realidade se
pensava em utilizar essa região como ponte de passagem e
ligação entre as colônias do Sul e as do extremo Norte. Uma
ligação extremamente arriscada e difícil de ser realizada.
Um dos primeiros passos de Portugal para assegurar sua
posse sobre a região do Guaporé foi a ocupação desses vales,
de onde extraia ouro e as drogas do sertão. Essa ocupação se
deu pela ação dos bandeirantes que, ao mesmo tempo,
explorava e ocupava. Além disso, a ocupação se realizou pela
presença militar o que pode ser comprovado pelas inúmeras
construções fortificadas.
Era necessária, entretanto uma ocupação estável, para
assegurar a posse. Somente as expedições aprisionando
indígenas e colhendo as drogas do sertão não assegurava a
presença colonizadora e definitiva. Ale disso, não cessava a
constância dos conflitos, tanto com os índios como com os
castelhanos, que também estavam ocupando a região de oeste
para leste.
Foi com vistas nessa presença constante que, ainda antes
da assinatura do Tratado de Madri, d. Antônio Rolim de Moura
recebeu a incumbência de povoar a região do Guaporé. Nessa
ocasião foi criada a capitania de Mato Grosso e Rolim de Moura
coordenou a estruturação da capital daquela província, às
margens do Guaporé. E cidade, Vila Bela da Santíssima
Trindade, além de assegurar a presença portuguesa, seria um
ponto de coleta de impostos sobre a mineração.
Em 1734, quando da descoberta de ouro nas proximidades
do Guaporé a produção do Mato Grosso já estava em declínio.
Para melhor explorar os novos locais o governo da capitania
de São Paulo promoveu uma "guerra justa" conta os índios a
fim de conseguir escravos para a mineração. Essa empreitada,
como outras tantas, dizimou alguns grupos indígenas.
Vale a pena destacar que nessa época a tecnologia de
mineração era muito rudimentar o que fazia cada faisqueira ou
lavra possuir uma vida útil muito curta, o que, por sua vez,
provocava um processo migratório constante, em busca de
novos veios auríferos. Também é preciso destacar que os
trabalhos nas lavras e faisqueiras era extremamente insalubre.
Mesmo assim os "campos d'oro" como era conhecido o vale do
Guaporé sobreviveu, em virtude da abundância de minério;
mas não prosperou, pois a abundância era aparente. Não se
ergueram cidades ao redor da febre do ouro guaporeano. E a
febre passou logo. Entretanto no final do século XVII o vale do
Guaporé foi sendo abandonado: pelos mineradores que
procuravam regiões mais ricas, pela falta de investimento,
visto ser improdutiva e também pelos governadores Gerais
que passavam a maior parte de seu tempo em Cuiabá. No vale
permaneciam apenas os negros libertos, entregues à própria
sorte. E com isso estava sendo decretada a sorte da região: o
abandono.
Nesses anos dos séculos XVII e XVIII, a agricultura era
apenas de subsistência. Raramente se explorava algum
excedente e quando havia o mesmo era levado para o Pará ou
contrabandeado para a região castelhana, do outro lado do rio.
A terra era fértil, mas a extração de ouro era mais promissora
e de rentabilidade maior e mais imediata.
O mesmo vale para a Pecuária. Havia demanda por carne,
mas não havia interesse em criar concorrentes para os
produtores do sul. As poucas cabeças de gado que entrou na
região vieram de São Paulo ou do contrabando espanhol. Havia
possibilidade de se expandir os engenhos, mas nem isso
3
 APOSTILAS OPÇÃO
prosperou. O fato é que no vale do Guaporé havia falta de
gente, de comida, de gado e de minerais valiosos. Só sobrava
escravidão e penúria.
O abastecimento da região, inicialmente era feito através
de caravanas paulistas. Com a descoberta da possibilidade da
rota fluvial, o abastecimento passou a ser feito a partir de
Belém, pelos rios Amazonas, Madeira, Mamoré, Guaporé. Mas
isso só depois de 1754, quando foi franqueada a navegação.
Nessa época os rios que serviam de rota para o contrabando
passaram a servir de caminho de integração e rota de
colhimento de impostos. Entretanto essa forma de
abastecimento não barateou o custo das mercadorias. Mesmo
com a criação da Companhia de Comércio do Grão Pará e
Maranhão o abastecimento continuou insuficiente, caro e
mantendo o endividamento dos mineradores, ampliando o
ciclo da escravidão: passavam a ser escravos, além do negro e
do índio, o colono branco que dependia desses meios e vias de
transporte.
O vale do Guaporé, principalmente a partir do séc. XVIII
transformou-se em uma espécie de abrigo de indesejáveis e
depósito dos proscritos do sistema. Prisão sem paredes ou
grades, onde os desclassificados poderiam ser úteis para o
poder. Brancos endividados e criminosos viriam a ser a elite
dos colonizadores do vale. Em contrapartida o conjunto de
anônimos era formado por indigentes de outras áreas,
prevalecendo a população negra e mestiça. Muitos romances
poderiam ser escritos contando as sagas e epopeias de quantos
se aventuraram, desbravaram e morreram nas brenhas
amazônicas e de Rondônia.
A política dos governadores da província do Mato Grosso
permitia que brancos, mamelucos e mestiços, mais claros
conseguissem o prestígio que seria impossível em outras
regiões. A sociedade poderia ser assim descrita: a elite branca,
formada pelos governadores e seus auxiliares, os ricos
proprietários e os comerciantes; as camadas médias era
formada pelos pequenos e médios comerciantes e alguns ex-
escravos já donos de lavras, homens pobres e livres,
mineradores e agricultores e homens que compunham as
expedições dos sertanistas. Por fim os escravos negros em
menor número e índios. Como a maioria da população era
constituída de homens era comum e elevado o índice de
violência.
As péssimas condições sanitárias mais o ambiente natural
ocasionavam um elevado número de doenças, fazendo com
que a morte acompanhasse o dia-a-dia das pessoas. As
principais causas de doenças eram: malária, corruções, febres
catarrais, pneumonia, diarreia, tuberculose, febre amarela, tifo
e cólera. E quase todas mortais, por falta de acesso a
tratamento.
Os escravos eram usados em diferentes atividades: nas
faisqueiras, nas lavras e sesmarias. Nas grandes propriedades
eram controlados pelos feitores – em geral de origem negra –
mas entre os pequenos proprietários havia uma relação mais
próxima, mas nem por isso menos sujeita a revoltas, fugas e
insurreições. Também havia os "pretos Del Rey" propriedade
da coroa, que estavam a serviço do governador, para a
edificação de obras públicas. Esses escravos podem ser vistos
como verdadeiros equipamentos de serviço público, eram
poucos e os governadores se obrigavam a alugar mais escravos
junto aos proprietários. Em 1752 Rolim de Moura criou a
Companhia dos Homens Pretos e Mulatos.
Suas condições de vida não sendo boas os escravos do vale
do Guaporé tendiam a se revoltar individual e coletivamente.
Durante a segunda metade do século XVII eram comuns as
fugas de escravos, formando quilombos, com um destaque
para o de Quariterê (do Piolho) que existiu de 1752 a 1795,
ano em que foi destruído. Os escravos aprisionados pela
bandeira de Francisco Melo Palheta acabaram sendo
4 Texto adaptado de Eduardo de Araújo Carneiro.
História do Estado de Rondônia
libertados por Cáceres que lhes ordenou fundarem a aldeia de
Carlota.
Entre as principais causas de decadência do vale do
Guaporé podem ser mencionadas: insalubridade, decadência
do ouro, dificuldade de acesso e permanência, hostilidade
índia. Além disso nas primeiras décadas do século XIX a capital
foi transferida para Cuiabá, onde os capitães generais já
passavam a maior parte do tempo, permanecendo Vila Bela
abandonada, como herança aos negros que ali ficaram
abandonados.
5. Colonização e povoamento no
vale do Madeira e do Guaporé nos
séculos XIX e XX; 6. O advento da
exploração seringueira e a
questão das fronteiras; 7. As
diversas etapas da construção da
Ferrovia MadeiraMamoré; 8. A
Comissão Rondon e a instalação
das linhas telegráficas; 9. A
criação dos Territórios Federais
do Guaporé e de Rondônia; 10. Os
novos surtos de povoamento e a
ampliação do extrativismo
mineral; 11. A implantação do
Estado de Rondônia; 12. Os
projetos de colonização estatais e
privados; 13. A instalação da
rodovia federal BR-364.
O Primeiro Ciclo da Borracha (1850-1912)4
A Hevea Bralisiensis (nome Científico da seringueira) já
era conhecida e utilizada pelas civilizações da América Pré-
Colombiana, como forma de pagamento de tributos ao
monarca reinante e para cerimônias religiosas. Na Amazônia,
os índios Omáguas e Cambebas utilizavam o látex para fazer
bolas e outros utensílios para o seu dia a dia. Coube a Charles
Marie de La Condamine e François Fresneau chamar a atenção
dos cientistas e industriais para as potencialidades contidas na
borracha. Dela, podia ser feito, borrachas de apagar, bolas,
sapatos, luvas cirúrgicas, etc.
Precisamente no ano de 1839, Charles Goodyear descobriu
o processo de Vulcanização que consistia em misturar enxofre
com borracha a uma temperatura elevada (140º /150º)
durante certo número de horas, Com esse processo, as
propriedades da borracha não se alteravam pelo frio, calor,
solventes comuns ou óleos, Thomas Hancock, foi o primeiro a
executar com sucesso um projeto de manufatura de borracha
em larga escala. Em 1833 surgiu a primeira indústria
americana de borracha, a Roxbury Índia Rubber Factory,
posteriormente outras fábricas se instalaram na Europa. Com
o processo de vulcanização, as primeiras fábricas de
beneficiamento de borracha e com a indústria automobilística
surgindo nos Estados Unidos (Henry Ford- carros Ford T-20)
possibilitou o crescimento da produção de borracha nos
seringais amazônicos. A região amazônica era uma área
privilegiada por ter diversos seringais.
4
 APOSTILAS OPÇÃO
Apesar desse surto econômico favorável para a Amazônia
brasileira, havia um sério problema para a extração do látex, a
falta de mão-de-obra, o que foi solucionado com a chegada à
região de nordestinos (Arigós) que vieram fugindo da seca de
1877 e, com o sonho de enriquecer e voltar para o nordeste. A
grande maioria cometeu um ledo engano, pois encontraram
uma série de dificuldades como: Impaludismo (Malária),
índios e, sobretudo, a exploração dos seringalistas, o que
impossibilitou a concretização deste sonho. Em relação ao
número de nordestinos que vieram para a Amazônia
brasileira, há uma divergência entre os diversos historiadores
amazônicos. Alguns chegam a escrever que vieram 300.000
nordestinos e outros, 150.000 nordestinos nesse ciclo.
A exploração dos seringalistas sobre o seringueiro é
evidente neste período. Os seringalistas compravam das Casas
Aviadoras, sediadas em Belém do Pará e Manaus os
mantimentos para os seringais e, pagavam a essas casas, com
a produção de borracha feita pelos seringueiros, que, por sua
vez, trabalhavam exaustivamente nos seringais para poder
pagar sua dívida contraída nos barracões dos seringais. Os
seringueiros dificilmente tinham lucro, porque eram
enganados pelo gerente ou pelo seringalista, esse sim, obtinha
lucro e gastava o dinheiro em Belém do Pará, Manaus ou
Europa. Os seringais amazônicos ficavam às margens de rios
como: Madeira, Jaci-Paraná, Abunã, Juruá, Purus, Tapajós,
Mamoré, Guaporé, Jamary, etc.
Economia
- Por causa da crescente demanda internacional por
borracha, a partir da segunda metade do século XIX, em 1877,
os seringalistas com a ajuda financeira das Casas Aviadoras de
Manaus e Belém, fizeram um grande recrutamento de
nordestinos para a extração da borracha nos Vales do Juruá e
Purus.
- De 1877 até 1911, houve um aumento considerável na
produção da borracha que, devido às primitivas técnicas de
extração empregada, estava associado ao aumento do
emprego de mão-de-obra.
- O Acre chegou a ser o 3° maior contribuinte tributário da
União. A borracha chegou a representar 25% da exportação do
Brasil.
- Como o emprego da mão-de-obra foi direcionado à
extração do látex, houve escassez de gêneros agrícolas, que
passaram a ser fornecidos pelas Casas Aviadoras.
Sistema de Aviamento
- Cadeia de fornecimento de mercadorias a crédito, cujo
objetivo era a exportação da borracha para a Europa e EUA. No
1° Surto, não sofreu regulamentações por parte do governo
federal. AVIAR = fornecer mercadoria a alguém em troca de
outro produto.
- O Escambo era usual nas relações de troca - as
negociações eram efetuadas, em sua maioria, sem a
intermediação do dinheiro.
- Era baseado no endividamento prévio e contínuo do
seringueiro com o patrão, a começar pelo fornecimento das
passagens.
- Antes mesmo de produzir a borracha, o patrão lhe
fornecia todo o material logístico necessários à produção da
borracha e à sobrevivência do seringueiro. Portanto, já
começava a trabalhar endividado. Nessas condições, era quase
impossível o seringueiro se libertar do patrão.
História do Estado de Rondônia
"O sertanejo emigrante realiza ali, uma anomalia, sobre a
qual nunca é demasiado insistir: é o homem que trabalha para
escravizar-se". Euclides da Cunha.
Sociedade (Seringalista X Seringueiro)
Seringal: unidade produtiva de borracha. Local onde se
travavam as relações sociais de produção.
Barracão: sede administrativa e comercial do seringal. Era
onde o seringalista morava.
Colocação: era a área do seringal onde a borracha era
produzida. Nesta área, localizava a casa do seringueiro e as
"estradas" de seringa. Um seringal possuía várias colocações.
Varadouro: pequenas estradas que ligam o barracão às
colocações; as colocações entre si; um seringal a outro e os
seringais às sedes municipais. Através desses trechos
passavam os comboios que deixavam mercadorias para os
seringueiros e traziam pelas de borracha para o barracão.
Gaiola: navio que transportava nordestino de Belém ou de
Manaus aos seringais acreanos.
Brabo: Novato no seringal que necessitava aprender as
técnicas de corte e se aclimatar à vida amazônica.
Seringalista (coronel de barranco): dono do seringal,
recebiam financiamento das Casas Aviadoras.
Seringueiro: O produtor direto da borracha, quem extraia
o látex da seringueira e formavam as pelas de borracha.
Gerente: "braço-direito" do seringalista, inspecionava
todas as atividades do seringal.
Guarda-livros: responsável por toda a escrituração no
barracão, ou seja, registrava tudo o que entrava e saía.
Caixeiro: Coordenava os armazéns de viveres e dos
depósitos de borracha.
Comboieiros: responsáveis de levar as mercadorias para
os seringueiros e trazer a borracha ao seringalista.
Mateiro: identificava as áreas da floresta que continha o
maior número de seringueiras.
Toqueiro: Abriam as "estradas".
Caçadores: abastecia o seringalista com carne de caça.
Meeiro: seringueiro que trabalhava para outro
seringueiro, não se vinculando ao seringalista.
Regatão: negociantes fluviais que vendiam mercadorias
aos seringueiros a um preço mais baixo que os do barracão.
Adjunto: Ajuda mútua entre os seringueiros no processo
produtivo.
- Havia alta taxa de mortalidade no seringal: doenças,
picadas de cobra e parca alimentação.
- Os seringueiros eram, em sua maioria, analfabetos;
- Predominância esmagadora do sexo masculino.
5
 APOSTILAS OPÇÃO
- A agricultura era proibida, o seringueiro não podia
dispensar tempo em outra atividade que não fosse o corte da
seringa. Era obrigado a comprar do barracão.
Crise (1913)
- Em 1876, sementes de seringa foram colhidas da
Amazônia e levadas a Inglaterra por Henry Wichham.
- As sementes foram tratadas e plantadas na Malásia,
colônia inglesa.
- A produção na Malásia foi organizada de forma racional,
empregando modernas técnicas, possibilitando um aumento
produtivo com custos baixos.
- A borracha inglesa chegava ao mercado internacional a
um preço mais baixo do que a produzida no Acre. A empresa
gumífera brasileira não resistiu à concorrência Inglesa.
- Em 1913, a borracha cultivada no Oriente (48.000
toneladas) superava a produção amazônica (39.560t). Era o
fim do monopólio brasileiro da borracha.
- Com a crise da borracha amazônica, surgiu no Acre uma
economia baseada na produção de vários produtos agrícolas
como mandioca, arroz, feijão e milho.
- Castanha, madeira e o Óleo de copaíba passaram a ser os
produtos mais exportados da região.
- As normas rígidas do Barracão se tornaram mais flexíveis.
O seringueiro passou a plantar e a negociar livremente com o
regatão.
- Vários seringais foram fechados e muitos seringueiros
tiveram a chance de voltar para o nordeste.
- Houve uma estagnação demográfica;
- Em muitos seringais, houve um regresso a economia de
subsistência.
Consequências
- Povoamento da Amazônia.
- Genocídio indígena provocado pelas "correrias", ou seja,
expedições com o objetivo de expulsar os nativos de suas
terras.
- Povoamento do Acre pelos nordestinos;
- Morte de centenas de nordestinos, vítimas dos males do
"inferno verde".
- Revolução Acreana e a consequente anexação do Acre ao
Brasil (1889-1903);
- Desenvolvimento econômico das cidades de Manaus e
Belém;
- Desenvolvimento dos transportes fluviais na região
amazônica;
O Segundo Ciclo da Borracha (1942 - 1945 2ª Guerra
Mundial)
Na Segunda Guerra Mundial (1939-1945) o Japão, aliado
da Alemanha e da Itália (países do Eixo) conquista e ocupa o
História do Estado de Rondônia
Sudeste Asiático área que produzia borracha e, os aliados
ficam sem esse importante produto para a sua indústria. Os
Estados Unidos que entraram na guerra em decorrência do
ataque japonês a base americana de Pearl Harbour no Havaí,
necessitava da borracha para a sua indústria. O presidente dos
Estados Unidos Franklin Delano Roosevelt e o presidente do
Brasil Getúlio Dorneles Vargas, assinaram os Acordos de
Washington (1942), pelo qual o Brasil comprometia-se a
reativar os seringais amazônicos, através de uma operação
conjunta com os EUA. O Brasil entrou com os seringais, mão-
de-obra e 58% de capital para a criação do Banco de Crédito
da Borracha. Os EUA entraram com 42% de capital para o
Banco de Crédito da Borracha e, forneciam meios para a
produção, transporte e escoamento.
Inicialmente, os norte-americanos investiram 5 milhões de
dólares para serem aplicados pelo Instituto Agronômico do
Norte, nas pesquisas científicas para a melhoria e fomento da
produção e mais 5 milhões de dólares para o saneamento a ser
feito pela Fundação Rockfeller. Esses acordos proporcionaram
à região, a montagem de um esquema logístico institucional do
qual participou ativamente o governo brasileiro com o apoio
norte-americano, abrindo-se muitas frentes operacionais e
estratégicas na área. Os objetivos no entanto, de um e de outro
governo, eram em certo ponto conflitante, os norte-
americanos tinham seus interesses marcado pela urgência e
pelo prazo curto, enquanto o governo brasileiro tinha o
interesse voltado para o permanente e o duradouro desejo de
manter na Amazônia uma política de desenvolvimento. Com o
apoio financeiro dos EUA, o governo brasileiro montou uma
infraestrutura que possibilitou aos seringais uma expressiva
produção. A infraestrutura criada foi a seguinte:
- SEMTA (Serviço de Encaminhamento de Trabalhadores
para a Amazônia) e CAETA (Comissão Administrativa de
Encaminhamento de Trabalhadores para a Amazônia) com o
objetivo de recrutar, encaminhar e colocar trabalhadores,
principalmente nordestinos, nos seringais, sob a supervisão do
Departamento Nacional de Imigração.
- SAVA (Superintendência de Abastecimento da Vale
Amazônico) que fazia o abastecimento direto dos seringais
com gêneros de primeira necessidade.
- RRC (Rubber Reserve Company) que passou a
posteriormente a denominar-se RDC (Rubber Development
Company) encarregada de transporte de passageiros e de
suprimentos através da SAVA.
- SESP (Serviço Especial de Saúde Pública): foi criado para
promover o melhoramento urbano, o combate à Malária e o
saneamento.
Banco da Borracha - 1942: Que realizava operações de
crédito, fomento à produção e financiamento aos seringalistas.
O Banco exercia o monopólio da compra e venda da borracha.
Criação de Territórios: Território do Guaporé (hoje
Rondônia), Rio Branco (hoje Roraima) e Amapá, em 1943,
iniciando-se assim o processo de reorganização do espaço
político amazônico. O movimento migratório da Batalha da
Borracha, que se desenvolveu no decorrer dos anos de 1941 e
início de 1943, adquiriu um novo colorido com a chegada a
partir de 1943 e durante os anos de 1944/1945, de novos
contingentes humanos, os nordestinos que ficaram sendo
conhecidos como soldados da borracha. A diferença entre
essas duas correntes de migrantes era flagrante, enquanto a
primeira se constituía na sua maioria de cearenses que se
deslocavam do interior. A partir de 1943 até 1945, provinha
dos centros urbanos, geralmente composta de homens
6
 APOSTILAS OPÇÃO
solteiros ou desgarrados de sua parentela, muito deles
desempregados ou sem profissão definida, vinham para a
Amazônia pelo simples sabor da aventura e para fugir à
convocação para a FEB (Força Expedicionária Brasileira) que
lutava na Itália. Com o término da Guerra em 1945, foram
liberadas as plantações de borracha da região asiática,
cessando o interesse norte-americano pela borracha
produzida na Amazônia, que passou a acumular em estoques
crescentes, já que o mercado interno não tinha capacidade de
absorver toda a produção. A tentativa de produzir borracha
ainda permaneceu até os idos de 1960. A partir desta data,
paulatinamente a produção de borracha cai, ocasionando o fim
desse ciclo.
Segundo Ciclo da Borracha- Numero de Migrantes
Nordestinos
Ano Homens Mulheres Total
1941 13.910 8.267 22.177
1942 17.928 9.023 26.951
1943 24.399 9.419 33.818
1944 27.139 10.287 37.426
1945 21.807 9.959 31.766
Total 105.183 46.955 152.138
Fonte: Benchimol, Samuel.Amazônia: um pouco antes-além depois.
Ditadura Militar
O início deste período, em meados de 1960, trouxe novas e
profundas modificações para a Amazônia. Os militares,
amparados por um suposto perigo eminente de
internacionalização, iniciaram um período marcado pela
implantação de grandes projetos que, segundo se dizia,
visavam desenvolver economicamente o Norte do país.
“Integrar para não entregar”. Esse era o discurso oficial do
governo militar, estimulando um novo movimento de
ocupação da Amazônia a partir de grandes projetos
mineradores, madeireiros e agropecuários. Para tanto, em
1965, o presidente Castelo Branco anunciou a Operação
Amazônia e, em 1968, criou a Sudam (Superintendência para
o Desenvolvimento da Amazônia) com amplos poderes para
distribuir incentivos fiscais e autorizar créditos para
investimentos na indústria e na agricultura. O objetivo
principal era criar polos de desenvolvimento espalhados por
toda a bacia amazônica, expandindo a fronteira pioneira.
O período do “milagre econômico” acelerou ainda mais a
velocidade dos investimentos em infraestrutura. Teve início a
construção da rodovia Transamazônica, que deveria integrar
todo o sul da Amazônia ao cortá-la no sentido Leste-Oeste,
assegurando, pelo menos em teoria, o controle brasileiro da
região. A expansão da fronteira pioneira na Amazônia
aconteceu simultaneamente em diversas frentes, com a
abertura de várias estradas e grandes projetos de colonização.
Com esse discurso o presidente Emílio Médici prometeu
resolver o problema do Nordeste, oferecendo terras
amazônicas. Estabeleceu então o PIN (Plano de Integração
Nacional) segundo o qual deveriam ser reservados 100 km de
cada lado da estrada para o assentamento prioritário de
nordestinos.
Ao mesmo tempo, a Sudam começou a aprovar grandes
projetos agropecuários e o Incra (Instituto Nacional de
Colonização e Reforma Agrária) aumentou o índice de
distribuição de terras para os fazendeiros. Isso fez com que a
taxa de desmatamento subisse assustadoramente. Apesar dos
amplos financiamentos concedidos na época – que abrangiam
a mineração na serra dos Carajás, a construção de
hidrelétricas, a implantação do polo tecnológico e industrial da
Zona Franca de Manaus e a construção de rodovias – o
resultado mais evidente da nova política desenvolvimentista
não foi a prosperidade econômica da Amazônia, mas a
História do Estado de Rondônia
degradação e o acirramento das relações sociais em toda a
região.
Projetos Integrados de Colonização de Rondônia
O processo de ocupação humana de Rondônia ligado ao
Ciclo da Agricultura, foi executado pelo INCRA, inicialmente,
através dos Projetos Integrados de Colonização, PIC, e dos
Projetos de Assentamento Dirigido, PAD, estrategicamente
criados para cumprir a política destinada à ocupação da
Amazônia rondoniense. Nesse contexto, o governo federal
implantou o primeiro Projeto Integrado de Colonização no
Território Federal de Rondônia: O PIC Ouro Preto, em 19 de
junho de 1970. Esse projeto constituiu-se no principal
responsável pelo surgimento de Ouro Preto d'Oeste como
núcleo habitacional, e para o desenvolvimento da então Vila de
Rondônia, hoje Ji-Paraná. Implantado em terras férteis, na
região central de Rondônia, às margens da BR-364, o PIC Ouro
Preto, alvo de divulgação oficial em todo o País,
principalmente nas regiões Centro-Oeste, Sul e Sudeste, atraiu
o mais intenso fluxo migratório dirigido a Rondônia em todos
os tempos. A explosão demográfica provocada pela ocupação
humana, das terras rondonienses, vinculada ao ciclo da
agricultura, além de agricultores, constituiu-se de técnicos,
comerciantes e profissionais liberais de todas as áreas, em
busca de melhores condições de vida. Esses novos povoadores
fixaram-se nos núcleos surgidos nas cercanias das estações
telegráficas da Comissão Rondon, e expandiram suas áreas
urbanas.
Estrada de ferro Madeira-Mamoré, Cândido Rondon e
a integração nacional.
O declínio do Ouro na região do Guaporé provocou um
êxodo populacional de graves proporções do final do século
XIX. Sua maior povoação, Vila Bela da Santíssima Trindade de
Mato Grosso, perdeu a maioria de seus habitantes e a condição
de capital da capitania de Mato Grosso, haja vista a sede do
governo haver sido transferida para Cuiabá. Entretanto, na
segunda metade do século XIX, outra atividade econômica
começou a despontar na Amazônia: a produção de borracha
silvestre em larga escala. Surgia o Ciclo da Borracha que atraiu
milhares de trabalhadores oriundos do Nordeste brasileiro,
notadamente dos Estados do Ceará, Paraíba, Rio Grande do
Norte e Pernambuco, tangidos pela grande seca de 1877, que
flagelou aquela região, e pelo avanço das grandes usinas
açucareiras.
A situação econômica, demográfica e política da Amazônia
rondoniense começavam a se modificar em decorrência da
entrada de dois novos personagens: os seringueiros e os
seringalistas. As terras rondonienses passaram então a ser
povoadas pela ação dos seringueiros, que penetravam na
floresta através dos rios Madeira, Jamary, Machado, Guaporé e
Mamoré, em busca de látex, a matéria-prima da borracha
nativa. O Brasil destacava-se como o maior produtor de
borracha silvestre do mundo. Nesse contexto, a área geográfica
que forma o Estado de Rondônia respondia por considerável
parcela dessa atividade econômica.
Porém, não era somente o Brasil que produzia borracha em
larga escala na Amazônia. A Bolívia também despontava como
grande produtor e se ressentia da necessidade de escoar seu
produto, cuja maior concentração ficava no Oriente boliviano,
isolado do restante daquele país. Foi exatamente em função da
carência de um porto onde pudesse escoar sua produção de
látex, que o governo boliviano criou, em 1846, uma comissão
de estudos destinada a viabilizar uma rota fluvial através do
rio Mamoré, ou do Madeira, a fim de permitir ao país acesso ao
oceano Atlântico.
7
 APOSTILAS OPÇÃO
Esses estudos resultaram em dois projetos apresentados
ao governo boliviano. O primeiro, visava a construção de
canais nos trechos encachoeirados do Madeira, o rio escolhido
pela comissão de estudos. O segundo, de 1861, previa a
construção de uma ferrovia da margem direita do rio Mamoré
até a fronteira das províncias de Mato Grosso e do Amazonas.
O governo boliviano entendeu ser mais viável a execução
do primeiro projeto, que contemplava uma rota fluvial pelo rio
Madeira, com a canalização de seus trechos encachoeirados.
No dia 27 de agosto de 1868 a Bolívia concedeu ao engenheiro-
militar norte-americano, coronel George Earl Church,
autorização para que fosse constituída, sob sua direção, uma
empresa de navegação entre os rios Mamoré e Madeira.
O coronel George Earl Church fudou então a National
Bolivian Navigation Company, com a finalidade de explorar o
transporte de passageiros em ambos os rios e construir os
canais necessários nas cachoeiras do Madeira. Entretanto, ao
buscar financiamento junto aos bancos da Inglaterra, deparou-
se com a resistência dos financistas londrinos, que preferiam
apoiar a construção da estrada de ferro, prevista no segundo
projeto boliviano. Essa decisão dos banqueiros ingleses foi
baseada, principalmente, no fato de a Inglaterra ser, na época,
o maior produtor de vagões e locomotivas do mundo, além de
controlar toda a importação de borracha da Amazônia. Nesse
sentido, a construção de uma ferrovia daria aos ingleses
excelente oportunidade de ampliar sua influência política e
econômica na região.
Em função do trajeto da estrada de ferro ser totalmente em
território brasileiro, tornava-se necessário que o Brasil desse
autorização para que as obras fossem iniciadas. Isto ocorreu
no dia 20 de abril de 1870, através do Tratado de Amizade,
Limites, Navegação, Comércio e Extradição, firmado entre o
governo brasileiro e a República da Bolívia, em La Paz. Por esse
tratado, o Brasil exigiu que a razão social da empresa National
Bolivian Navigation Company fosse mudada para The Madeira
and Mamoré Railway Company. Em consequência, no dia 1º de
março de 1871, foi constituída a empresa The Madeira and
Mamoré Raiway Company Ltda., sob a presidência do Coronel
George Earl Church, que levantou, junto aos banqueiros
ingleses, um financiamento, com aval do governo boliviano,
para a construção da ferrovia. Por exigência desses
banqueiros, o coronel George Earl Cchurch contratou a
empreiteira Public Works Construction Company, de Londres,
por 600 mil libras esterlinas. Essa empresa instalou seu
canteiro de obras na localidade de Santo Antônio, em 06 de
julho de 1872, e deu início à primeira fase de construção da
estrada de ferro Madeira-Mamoré.
Para facilitar o acesso à localidade de Santo Antônio do Rio
Madeira o governo imperial brasileiro, sob pressão da
Inglaterra e dos Estados Unidos da América, baixou o decreto-
lei nº 5.024, de 15 de janeiro de 1873, que permitia aos navios
mercantes, de todas as nações, subirem o rio Madeira e
atracarem no porto conhecido como “Porto dos Vapores”, para
embarque e desembarque de cargas destinadas ou
procedentes da Bolívia. Em seguida, instalou um posto da
alfândega brasileira para a arrecadação de tributos originados
das importações e exportações. Mas, os serviços da Public
Works Construction Company duraram apenas um ano. Em 09
de julho de 1873 a empresa rompeu o contrato, pressionada
por enormes prejuízos, pelas dificuldades estruturais do local
onde deveria ser instalada a estação inicial da ferrovia, pelos
violentos ataques dos índios Caripunas aos trechos em obra, e
pelas doenças regionais que mataram dezenas de
trabalhadores. Para piorar a situação, os acionistas da extinta
National Bolivian Navigation Company, inconformados com a
construção da ferrovia, moveram diversas ações na justiça
inglesa, pelo embargamento das obras.
Essas adversidades levaram a Public Works Construction
Company a abandonar máquinas e equipamentos e deixar a
região, definitivamente, em janeiro de 1874. Essa foi a única
História do Estado de Rondônia
vez na história da estrada de ferro Madeira-Mamoré em que
houve a participação de uma empresa inglesa em sua
construção. Após o fracasso da Public Works Construction
Company, o coronel George Earl Church contratou, em 17 de
setembro de 1873, a empreiteira norte-americana Dorsey and
Caldwell, que chegou em Manaus em 1874. No entanto, essa
empresa não se instalou na região. Informados das imensas
dificuldades estruturais do local e das graves condições
sanitárias do povoado de Santo Antônio, os diretores da
Dorsey and Caldwell decidiram retornar aos Estados Unidos e
transferiram o contrato para a empreiteira inglesa Reed
Brothers and Company, que apenas pretendia especular e
receber possíveis indenizações contratuais.
Com o apoio do imperador D. Pedro II, o coronel Geroge
Earl Church contratou, em 25 de outubro de 1877, a empresa
norte-americana P.T Collins, da Filadélfia, com larga
experiência no ramo de construção de ferrovias. A 19 de
fevereiro de 1878, a P.T Collins instalou seu canteiro de obras
na localidade de Santo Antônio do Rio Madeira. Apesar de
enfrentar problemas semelhantes ao da empreiteira que a
antecedeu, a P.T. Collins deu um novo impulso às obras da
ferrovia. Primeira empreiteira norte-americana a realizar uma
grande obra dos Estados Unidos da América, essa empresa
trouxe para a região a primeira locomotiva e contratou os
primeiros operários brasileiros para as obras da ferrovia,
cerca de quinhentos cearenses, que chegaram ao canteiro de
obras em outubro de 1878. A despeito de todos os esforços
para cumprir seu contrato, a P.T. Collins não resistiu aos
graves problemas que teve de enfrentar. Com o crédito
cortado, envolvida em pesadas dívidas, revoltas e fugas de
operários, doenças regionais e ataques de índios, viu-se
forçada a encerrar suas atividades na região.
Por outro lado, os insistentes acionistas da empresa
National Bolivian Navigation Company conseguiram na justiça
inglesa sentença favorável ao embargo das obras da ferrovia.
O proprietário da empresa, Mr. Philips Thomas Collins, em
razão das graves dificuldades financeiras e operacionais,
instalou-se na região para dirigir os trabalhos pessoalmente.
Entretanto, foi flechado pelos índios Caripunas e ficou
gravemente ferido. Em seguida, a empresa abandonou as
obras, e, posteriormente, entrou em concordata, devido aos
enormes prejuízos e às diversas ações judiciais que teve de
defender nas justiças inglesa e norte-americana. Após todos
esses fracassos, o governo imperial brasileiro cancelou a
permissão concedida ao coronel George Earl Church.
Mas, em 15 de maio de1882, se restabeleceram os estudos
para a construção da estrada de ferro Madeira-Mamoré. Em 25
de novembro do mesmo ano, foi criada uma comissão de
estudos chefiada pelo engenheiro sueco, naturalizado
brasileiro, Carlos Morsing, com a finalidade de projetar uma
nova rota para a ferrovia. A Comissão Morsing, como ficou
nacionalmente conhecida, instalou-se em Santo Antônio do Rio
Madeira em 10 de janeiro de 1883. Dois meses depois,
retornou ao Rio de Janeiro com o resultado de 112 quilômetros
de trecho explorado e a recomendação técnica para que fosse
alterada a localização da estação inicial da ferrovia.
Apesar de ter permanecido somente dois meses na região,
a Comissão Morsing sofreu pesadas baixas, entre as quais as
mortes dos engenheiros Pedro Leitão da Cunha, Alfredo Índio
do Brasil e Silva, E Thomas Pinto Cerqueira, vítimas de doenças
regionais. Outra comissão foi criada sob a chefia do engenheiro
austríaco Júlio Pinkas. Entretanto o resultado dos seus estudos
foram colocados sob suspeita pelo governo brasileiro. O
governo boliviano foi obrigado a arquivar seu ambicionado
projeto de construir a estrada de ferro Madeira-Mamoré, que,
nesta primeira fase, teve como saldo diversos contratos
rompidos, vários técnicos e operários mortos e inúmeros
processos nas justiças americana, inglesa e brasileira.
8
 APOSTILAS OPÇÃO
A Guerra do Acre
O espaço físico que constitui o Estado do Acre, era, até o
início deste século, considerado uma zona não descoberta, um
território contestado pelos governos boliviano e brasileiro.
Por sua vez, o Brasil utilizava aquela região como um grande
presídio a céu aberto, para onde enviava prisioneiros políticos
e criminosos comuns. Entretanto, rico em seringueiras, o Acre
recebeu na segunda metade do século XIX, milhares de
nordestinos em busca de trabalho em seus seringais.
Prisioneiros, exilados políticos e trabalhadores nordestinos
misturavam-se nos seringais do Acre, fundavam povoações,
avançavam e se estabeleciam em pleno território boliviano.
Isto, naturalmente, desagradava ao governo daquele país que
invocou velhos tratados, de duvidosa interpretação, e resolveu
tomar posse definitiva do Acre. Fundou a vila de Puerto
Alonso, em 03 de janeiro de 1889, e instalou postos da
alfândega para arrecadar tributos originados da
comercialização de borracha silvestre. Essa atitude causou
revolta entre os quase sessenta mil brasileiros que
trabalhavam nos seringais acreanos. Liderados pelo
seringalista José Carvalho, do Amazonas, os seringueiros
rebelaram-se e expulsaram as autoridades bolivianas, em 03
de maio de 1889.
Mas, foi um espanhol chamado Luiz Galvez Rodrigues de
Aurias quem liderou outra rebelião, de maior alcance político,
proclamou a independência e instalou o que ele chamou de
República do Acre, no local conhecido como Seringal Volta da
Empresa, em 14 de julho de1889. Galvez, o “Imperador do Acre
“, como auto proclamava-se, contava com o apoio político do
governador do Amazonas, Ramalho Junior. Entretanto, a
República do Acre durou apenas oito meses. O governo
brasileiro, signatário do Tratado de Ayacucho, de 23 de março
de 1867, reconheceu o direito de posse da Bolívia, prendeu
Luiz Galvez Rodrigues de Aurias e devolveu o Acre ao governo
boliviano.
Todavia, a situação continuava insustentável. O clima de
animosidade persistia e aumentava a cada dia. Em 11 de julho
de 1901, o governo boliviano decidiu arrendar o Acre a um
grupo de capitalistas americanos, ingleses e alemães, formado
pelas empresas Conway and Withridge, United States Rubber
Company, e Export Lumber. Esse consórcio constituiu o
temível Bolivian Syndicate que recebeu da Bolívia autorização
para colonizar a região, explorar o látex e formar sua própria
milícia, com direito de utilizar a força para atender seus
interesses. Ou seja. Obteve plenos poderes para assumir o
controle econômico e exercer a autoridade civil nas terras do
Acre. Os seringueiros brasileiros, a maior parte formada por
nordestinos, não aceitaram aquela situação. Estimulados por
grandes seringalistas e apoiados pelos governadores do
Amazonas e do Pará, deram início, no dia 06 de agosto de 1902,
a uma rebelião armada: a Revolta do Acre. Os seringalistas
entregaram a chefia do movimento rebelde ao gaúcho José
Plácido de Castro, ex-major do Exército, rebaixado a cabo por
haver participado da Revolução Federalista do Rio Grande do
Sul, ao lado dos Magaratos. Plácido de Castro tinha, na época,
29 anos de idade e estava auto exilado há três anos no Acre,
trabalhando como seringueiro.
A Revolta por ele liderada, financiada por seringalistas e
por dois governadores de Estado, fortalecia-se a cada dia, na
medida em que recebia armamentos, munições, alimentos,
além de apoio político e popular. Em todo o país ocorreram
manifestações em favor da anexação do Acre ao Brasil. A
imprensa do Rio de Janeiro e de São Paulo exigia do governo
brasileiro imediata providências em defesa dos acreanos. Por
seu lado, o governo brasileiro procurava solucionar o impasse
pela via diplomática, tendo à frente das negociações o
diplomata José Maria da Silva Paranhos Júnior, o Barão do Rio
Branco. Mas, todas as tentativas eram inócuas e os combates
entre brasileiros e os combates entre brasileiros e bolivianos
História do Estado de Rondônia
tornavam-se mais frequentes e acirrados. No entanto, foi
somente quando o presidente da Bolívia, general José Manuel
Pando, organizou, sob seu comando, uma poderosa expedição
militar para combater os brasileiros do Acre, que o presidente
do Brasil, Rodrigues Alves, ordenou que tropas do Exército e
da Armada Naval, acantonadas no Estado de Mato Grosso,
avançassem para a região em defesa dos seringueiros
acreanos. O enfrentamento de tropas regulares do Brasil e da
Bolívia gerou a Guerra do Acre.
As tropas brasileiras, formadas por dois regimentos de
infantaria, um de artilharia e uma divisão naval, ajudaram
Plácido de Castro a derrotar o último reduto boliviano no Acre,
Puerto Alonso, hoje Porto Acre. Ao alvorecer do dia 24 de
janeiro de 1903, às margens do rio Acre, tremulou vitoriosa a
bandeira acreana. O acre era do Brasil. Em consequência, no
dia 17 de novembro de 1903, na cidade de Petrópolis, à rua
Westphalia, nº 05, no Rio de Janeiro, a repúblicas do Brasil e
da Bolívia firmaram o Tratado de Petrópolis, através do qual o
Brasil ficou de posse do Acre, assumindo o compromisso de
pagar uma indenização de dois milhões de libras esterlinas ao
governo boliviano e mais 114 mil ao Bolivian Syndicate.
O tratado de Petrópolis, aprovado pelo Congresso
brasileiro em 12 de abril de 1904, também obrigou o Brasil a
realizar o antigo projeto do governo boliviano de construir a
estrada de ferro Madeira-Mamoré. A Bolívia, aproveitando-se
do momento político, colocou na pauta de negociações seu
ambicionado projeto. Em contrapartida, reconheceu a
prioridade de chegada dos primeiros brasileiros à região e
renunciou a todos os direitos sobre as terras do Acre.
O Tratado de Petrópolis proporcionou o surgimento no
Brasil, do primeiro Território Federal: o Acre, em 1903. Com o
crescimento da produção de látex, a região acreana produziu
47 mil toneladas de borracha silvestre, somente em 1910, o
que representou cerca de sessenta por cento de toda a
produção amazônica.
A Ferrovia Madeira-Mamoré fica pronta
O Tratado de Petrópolis, firmado pelos governos brasileiro
e boliviano em 17 de novembro de 1903, definiu a situação
política, administrativa e geográfica do Acre e obrigou o Brasil
a construir a ferrovia Madeira-Mamoré, em terras
pertencentes ao estado do Mato Grosso. Sua estação inicial
deveria localizar-se na vila de Santo Antônio do Rio Madeira,
última fronteira do Mato Grosso com o Amazonas, e a estação
terminal na localidade de Porto Esperidião Marques, às
margens do rio Mamoré. Portanto, quarenta e dois anos depois
das primeiras tentativas, a Bolívia finalmente iria conquistar
seu caminho para o Oceano Atlântico, via rio Madeira.
Para cumprir as determinações do Tratado de Petrópolis o
governo brasileiro realizou a licitação das obras da ferrovia,
cujo edital foi publicado em 12 de maio de 1905. Aberta
somente a empresários brasileiros, a concorrência teve dois
participantes, os engenheiros Raimundo Pereira da Silva e
Joaquim Catramby. Contemplado, soube-se que Joaquim
Catramby concorreu com intuitos meramente especulativos,
na qualidade de testa-de-ferro do poderoso magnata norte-
americano Percival Farquhar, a quem transferiu o contrato tão
logo recebeu a homologação da concorrência.
O objetivo de Percival Farquhar era controlar todo o
sistema ferroviário da América Latina. Por isso, ele constituiu
a EMPRESA Madeira-Mamoré Railway Company, na qual
investiu, inicialmente, onze milhões de dólares, financiados
pelo Bank of Scotland, e contratou os serviços do grupo de
empreiteiras Robert May e ªB. Jeckyll. A esse grupo associou-
se posteriormente o empreiteiro John Randolph. Desta forma
constituiu-se a empresa May, Jeckyll & Rondolph que, em
1906, instalou seu canteiro de obras na localidade de Santo
Antônio do Rio Madeira.
9
 APOSTILAS OPÇÃO
A empreiteira May, Jeckyll & Rondolph enfrentou sérias
dificuldades operacionais, devido à localização geográfica do
povoado de Santo Antônio e de suas péssimas condições
sanitárias, ao trecho encachoeirado do rio Madeira e às
doenças regionais, como a malária e o beribéri, que mataram
centenas de operários em pouco tempo. Por tudo isto, a
direção da empresa decidiu modificar o cronograma da
ferrovia, mesmo ferindo cláusulas contratuais, haja vista as
condições gerais da localidade de Santo Antônio do Rio
Madeira inviabilizarem completamente a execução e a
administração da obra.
Autorizada por Percival Farquhar e pelo governo
brasileiro, a May, Jeckyll & Randolph transferiu, em 19 de abril
de 1907, suas instalações para o porto amazônico situado sete
quilômetros da jusante da cachoeira de Santo Antônio, no local
conhecido como Porto Velho, onde implantou o centro
administrativo, construiu o cais, residências para técnicos, e
deu início, em junho do mesmo ano, a construção da estação
inicial da ferrovia Madeira-Mamoré. Com essa atitude, foram
alterados o cronograma inicial da ferrovia em sete
quilômetros, sua rota e, sobretudo, a localização de sua estação
inicial, antes prevista para ser construída em terras
pertencentes ao estado de Mato Grosso, passava então a
situar-se em terras do Amazonas. Através do decreto-lei nº
6.775, de 28 de novembro de 1907, o governo brasileiro
autorizou à empresa The Madeira-Mamoré Railway Company
Ltda., a funcionar no Brasil.
É muito difícil avaliar as dificuldades enfrentadas pela
empresa May, Jeckyll & Randolph para executar este grandioso
empreendimento em condições tão adversas para técnicos e
operários. A construção da ferrovia Madeira-Mamoré bateu o
recorde mundial de acidentes de trabalho, e teve centenas de
homens mortos ou desaparecidos na imensidão da floresta e
nas viagens para a região. No ano de 1908, a May, Jeckyll &
Randolph contratou operários espanhóis dispensados das
construções ferroviárias que o grupo realizava em Cuba. No
entanto, de um total de trezentos e cinquenta homens,
somente setenta e cinco chegaram a Porto Velho. O restante
desistiu no Porto de Belém, em razão das notícias sobre as
doenças regionais que ceifavam a vida dos operários e dos
constantes ataques dos índios Caripunas aos trechos em obras.
Realmente era muito grave a questão de saúde na região. Em
apenas três meses de trabalho já existiam inúmeros operários
doentes, o que levou à empresa a construir, entre os povoados
de Porto Velho e de Santo Antônio, o Hospital da Candelária,
que chegou a ter onze médicos. Mas, nem eles resistiram. Três
morreram e dois ficaram inválidos.
Em 1909, os médicos do hospital da Candelária, todos
norte-americanos, declararam-se sem condições de combater
as doenças regionais, por desconhecerem os tipos de males
que afetavam os operários da Madeira-Mamoré. Por isto,
solicitam que a empresa contratasse os serviços do médico
sanitarista brasileiro Oswaldo Cruz. Aos 37 anos de idade, o Dr.
Oswaldo Cruz chegou a Porto Velho no dia 09 de julho de 1910,
acompanhado por seu médico particular, Dr. Belizário Pena.
Após profundos estudos sobre a região, o grande sanitarista
concluiu que as doenças regionais, como a malária e o beribéri,
eram conhecidas e tinham tratamento.
Em seu relatório, afirmou que o lento progresso das obras
da ferrovia, que avançava apenas cerca de cento e noventa
metros por semana, não era provocado por essas doenças e
sim pelas péssimas condições de vida e trabalho a que eram
submetidos os operários da Madeira-Mamoré. Outro problema
de saúde que afetava os operários eram os “demônios”, um
tipo desconhecido de loucura que os atacava sistematicamente
nos trechos em obra e provocava terríveis alucinações. Para
combater os índios Caripunas, que, além de flechar os
operários também arrancavam os trilhos e dormentes da
ferrovia à noite, a direção da empresa mandava a segurança
eletrificar os trilhos ao final de cada jornada diária de trabalho.
História do Estado de Rondônia
Em pouco tempo, centenas de índios foram mortos
eletrocutados, o que provocou um verdadeiro genocídio.
No dia 30 de abril de 1912, a May, Jeckyll e Randolph
entregou a estação terminal Mamoré, localizada no porto
mato-grossense de Esperidião Marques, onde está situada a
cidade de Guajará-Mirim. Entre entusiasmados discursos das
autoridades presentes que saudavam o término da construção
dos 364 quilômetros de via férrea, um prego de ouro foi
simbolicamente batido no último dormente. A ferrovia
Madeira-Mamoré foi inaugurada no dia 1º de agosto de 1912.
A soma de dificuldades que acompanhou toda a construção da
ferrovia Madeira-Mamoré deu-lhe um aspecto
exageradamente catastrófico, no Brasil e no exterior. Por tudo
o que ocorreu, a Madeira-Mamoré recebeu várias
denominações que procuravam identificá-la muito mais com
seus graves problemas do que com seus posteriores benefícios
sociais, políticos e econômicos. Entre os diversos epítetos que
recebeu, estão: “Estrada dos Trilhos de Ouro”, “Ferrovia do
Diabo”, “Ferrovia de Deus”, e “Ferrovia da Morte”, que
serviram para ligar sua construção aos seus dramas. Dizia-se
também que cada um dos seus dormentes representa uma
vida, para avaliar de forma exagerada o número de
trabalhadores mortos durante suas obras.
Entre 1920 e 1922, a ferrovia Madeira-Mamoré sofreu uma
modificação de rota. Nesse período foi construída uma
variante entre os quilômetros 237 e 242, no setor Penha
Colorada, devido à proximidade do barranco do rio Madeira e
ao perigo que isto causava. Essa nova rota acrescentou 2.485
metros à extensão da ferrovia, que passou a ter os 366.485
metros atuais.
Considerada maldita desde a primeira fase de sua
construção, a Madeira-Mamoré manteve esse estigma mesmo
após ter sido festivamente inaugurada. A conclusão de suas
obras praticamente coincidiu com o fim do Ciclo da Borracha
na Amazônica, e quase nada mais havia para ser transportado
para Manaus e Belém. Na verdade, a Madeira-Mamoré não
atingiu os objetivos para os quais fora construído. Vários
fatores contribuíram para isso. A Bolívia, maior interessada,
não ligou por rodovias o Departamento (estado) do Beni,
principalmente a cidade de Guaramirim, com os centros mais
importantes do país, como Santa Cruz de La Sierra e La Paz, o
que deixou a estação terminal Mamoré completamente
isolada. Além disso, outras duas ferrovias foram construídas
na Cordilheira dos Andes: a La Paz / Arica, em 1913, e a
Tupiza/Buenos Aires, em 1915, e o Canal do Panamá também
já estava em pleno funcionamento. Tudo isto facilitava o
acesso da Bolívia ao Oceano pacífico, e tornava desnecessário
investir na antiga rota do Oceano Atlântico, via rio madeira.
Conforme previsto no contrato de construção, o controle
da ferrovia, assim como a exploração do transporte de carga e
passageiros, ficou por conta da empresa norte-americana The
Madeira-Mamoré Railway Company. O governo brasileiro
concedeu a administração da ferrovia a essa empresa por um
prazo de sessenta anos, a contar de 1º de julho de 1912, de
acordo com o contrato de arrendamento firmado nos termos
do decreto-lei nº 7.344, de 25 de fevereiro de 1909.
A Madeira-Mamoré finalmente ficou pronta. Nela
trabalharam cerca de vinte e dois mil operários, recrutados em
portos de vinte e cinco países, e até em prisões. Eram
portugueses, espanhóis, italianos, russos, cubanos, mexicanos,
porto-riquenhos, libaneses, sírios, índios norte-americanos,
nordestinos brasileiros, antilhanos, granadenses,
tobaguenses, barbadianos, noruegueses, poloneses, chineses e
indianos. Estigmatizada, polêmica, criticada no Brasil e no
exterior, com má fama e sem ter atingido seus objetivos, a
estrada de ferro Madeira-Mamoré tornou-se, paradoxalmente,
fundamental para a formação econômica, social, geográfica e
política de Rondônia, por ter estimulado a fixação do primeiro
povoamento urbano desta região.
10
 APOSTILAS OPÇÃO
Ao longo do seu trecho surgiram núcleos habitacionais
como Porto Velho, Jaci-Paraná, Vila Murtinho, Mutum-Paraná,
Abunã, e Guajará-Mirim. Destes, os que mais se desenvolveram
foram Porto Velho, onde ficou sua estação inicial, e Guajará-
Mirim, sede de sua estação terminal. Durante muitos anos a
maior reta ferroviária do mundo ficava no trecho Mutum-
Paraná / Abunã, como cinquenta e um quilômetros de
extensão.
O Magnata que perdeu um Império - Percival Farquhar
Filho de pais milionários, o norte-americano Percival
Farquhar nasceu na Pensilvânia, dia 19 de outubro de 1864.
Engenheiro civil, formado pela Universidade de Yale, EUA,
desfrutava de grande prestígio em Wall Street, na Bolsa de
Valores de Nova York. Foi graças a esse prestígio que se tornou
vice-presidente da Atlantic Coast Elétrica Railway Company e
da Staten Island Eletric Railway, que controlavam o serviço e
bondes na cidade de Nova York. Ao raiar do século XX, Percival
Farquhar já era diretor da Companhia de Eletricidade de Cuba
e vice-presidente da Guatemala Railway, e lançou-se à
construção de seu grande sonho: controlar todo o sistema
ferroviário da América-Latina. A partir de 1904, começou a
construir seu império brasileiro, quando, ainda sem conhecer
o Brasil, comprou a Rio de Janeiro Light & Power Company e
as concessões da Societé Anonyme du Gaz.
No ano seguinte, comprou, na Alemanha, a Brasilianische
Elektriztatsgesellshft, empresa que deu origem à Companhia
Telefônica Brasileira. Em 1905, organizou a Bahia Tramway
Ligth & Power Companhy e obteve a concessão das obras do
porto de Belém do Pará. No ano seguinte, ganhou a licitação
para a construção da estrada de ferro São Paulo / Rio Grande
do Sul, comprou vinte e sete por cento das ações da ferrovia
Mogiana e trinta e oito por cento das da Paulista, ambas em São
Paulo. Em seguida, constituiu as empresas Companhia de
Navegação do Amazonas, Amazon Development Company, e
Amazon Land & Colonization Company.
Em 1907 fundou a empresa The Madeira-Mamoré Railway
Company e adquiriu do brasileiro Joaquim Catramby, os
direitos de construção da estrada de ferro Madeira-Mamoré,
na qual aplicou, inicialmente, onze milhões de dólares.
Empreendedor decidido, o “Último Titã”, como era
chamado pela imprensa norte-americana, além de comandar a
épica construção da ferrovia Madeira-Mamoré foi o
responsável pelo surgimento da cidade de Porto Velho, na
madeira em que, naquele ano autorizou à empreiteira May,
Jeckyll & Randolph a transferir a estação inicial da estrada de
ferro Madeira-Mamoré, do povoado de Santo Antônio,
pertencente ao mato Grosso, para o local situado a sete
quilômetros cachoeira abaixo, em terras do Amazonas. Com
essa decisão, ele não apenas alterou a rota e a distância dos
pontos extremos da ferrovia, como proporcionou o
surgimento de Porto Velho como núcleo habitacional. Para
isto, contratou, em Belém, mais de uma centena de
trabalhadores para o desmatamento da área onde seriam
implantados o centro administrativo, a estação inicial da
ferrovia, as oficinas e as casas para técnicos e operários. Em
1908, ordenou que fossem traçadas ruas e avenidas com a
finalidade de organizar a cidade que ele imaginava surgir. No
entanto, o criador de Porto Velho jamais esteve na região.
Baseava-se exclusivamente em Belém, de onde comandava seu
império amazônico.
Percival Farquhar continuou ampliando seus domínios no
Brasil. Em 1911, fundou a Southern Brazil Lumber &
Colonization, com o objetivo de explorar madeira em larga
escala no Paraná. Para construir a estrada de ferro São Paulo /
Rio Grande do Sul, recebeu do governo federal uma faixa de
terra de trinta quilômetros de largura, equivalente a 180 mil
hectares, que atravessava quatro Estados, São Paulo, Santa
Catarina, Paraná e Rio Grandes do Sul, onde instalou dezenas
História do Estado de Rondônia
de serrarias e explorava o comércio de madeira. A partir de
então, gerou-se um problema de graves proporções.
A Southern Brazil Lumber & Colonization, subsidária da
Brazil Railway Company, também de propriedade de
Farquhar, utilizou em exército de jagunços e expulsou os
posseiros da região para, mais tarde, vender as terras a
colonos portugueses e alemães. Além disso, essa empresa
contratou milhares de homens no Rio de Janeiro e em
Pernambuco, para trabalharem nas obras da ferrovia São
Paulo / Rio Grande do Sul e na exploração da madeira. No final
das obras, demitiu oito mil operários e não os reconduziu aos
seus Estados de origem. Formou-se assim, uma massa de
desempregados, humilhados e arruinados que reacenderam a
velha questão do Contestado, uma briga de limites entre Santa
Catarina e o Paraná, iniciada em 1747, de caráter religioso, que
haja sido ganha pacificamente por Santa Catarina, em 1904.
Percival Farquhar, na ânsia de dominar tudo, foi um dos
principais responsáveis pela reativação da guerra civil do
Contestado, que custou ao Brasil três mil contos de réis, uma
verdadeira fortuna na época, cinco anos de luta e vinte mil
homens mortos.
Visando ampliar seus domínios nas terras rondonienses e
dinamizar as ações da empresa The Madeira-Mamoré Railway
Company, ele comprou dois grandes seringais: o Seringal Júlio
Muller State, que se estendia do rio Mutum-Paraná até
Guajará-Mirim, e o Seringal Guaporé Rubber State, cuja área
abrangia de Guajará-Mirim à localidade de Príncipe da Beira.
Também comprou em 1912, a Fazenda do Descalvado com
cem mil reses, no sertão dos Parecis, adquirida do sindicato
belga “Produtis Cibilis”.
É inegável que ele desfrutava de imenso prestígio no Brasil.
Em reconhecimento por seus serviços, o governo brasileiro
concedeu-lhe sessenta mil quilômetros quadrados de terras no
extremo norte do país. Nada menos que todas as terras
formadoras do Amapá. Mas, o azar de Percival Farquhar foi a
bolsa de valores de Nova York. Em 1913, por dificuldades
financeiras ou ambição, não se sabe ao certo, ele jogou todos
os seus títulos e perdeu tudo. Ficou arruinado, mas não se
afastou do Brasil. Seis anos depois, fundou a Itabira Iron Ore
Company e, como última investida, criou a Acesita. No dia 04
de agosto de 1953, o ex-dono da Madeira-Mamoré,
responsável pelo surgimento de Porto Velho como núcleo
habitacional, faleceu em Nova York, aos 89 anos de idade, após
uma cirurgia mal sucedida no cérebro, na simples condição de
diretor assalariado de suas ex-empresas, que fundou e perdeu
em Wall Street.
A Comissão Rondon
Paralelamente à construção da ferrovia Madeira-Mamoré
e a ocupação da região do Alto Madeira, uma outra ação
política contribuiu para aumentar a densidade demográfica
das terras que constituem o Estado de Telegráficas
Estratégicas do Mato Grosso ao Amazonas, seção
Cuiabá/Santo Antônio do Rio Madeira, com ramal em Guajará-
Mirim. Criada pelo presidente da República, Afonso Pena, essa
Comissão tinha por finalidade implantar linhas e estações
telegráficas nos sertões mato-grossenses. Seus pontos
extremos ficavam em Cuiabá e na Vila de Santo Antônio do Rio
Madeira, localizada à margem direita do rio Madeira, à sete
quilômetros da fronteira do Estado do Mato Grosso com o do
Amazonas. O comando de tão importante missão foi entregue
ao militar e sertanista Cândido Mariano da Silva Rondon,
oficial do Exército e engenheiro-militar, de quem a Comissão
herdou o próprio nome. Ficou nacionalmente conhecida como
Comissão Rondon.
Além de implantar as linhas telegráficas, a Comissão
Rondon exerceu outras importantes funções nos sertões mato-
grossenses, como o reconhecimento de fronteiras, inclusive
entre os seringais da região, as determinações geográficas, o
11
 APOSTILAS OPÇÃO
estudo e a pesquisa de riquezas minerais, do solo, do clima, das
florestas, dos rios conhecidos e dos que foram descobertos. O
estudo do meio-ambiente e do ecossistema também fazia parte
de suas ações. Entre 1908 e 1915, a Comissão catalogou 350
espécies de árvores e colecionou 752 tipos de animais e
insetos.
Outra proposta da Comissão Rondon era estimular a
ocupação humana da região, definitivamente, a partir de suas
estações telegráficas e da construção de trechos de estradas
que lhe davam acesso. Formada basicamente por militares e
civis indicados pelo governo ou escolhidos por seu próprio
chefe, a Comissão Rondon também recebia prisioneiros
políticos e criminosos comuns, desterrados para o Amazonas
ou Acre. Estes, eram requisitados nos navios ou já vinham
previamente destinados para realizar os serviços mais
pesados. Portanto, era comum ocorrerem motins, deserções e
sabotagens. Esses casos eram severamente punidos com
castigos físicos, muitas vezes aplicados pelo próprio Rondon.
O principal objetivo da Comissão Rondon era o de ligar,
pelo fio telegráfico, os territórios do Amazonas e do Mato
Grosso, completando o trecho Cuiabá / Rio de Janeiro. Para
cumprir sua missão, Cândido Mariano da Silva Rondon
penetrou nos sertões dos Parecis com destino ao vale do
Madeira, no início de 1907. No dia 1º de agosto daquele ano,
alcançou o vale do Juruena. No dia 7 de setembro de 1908 foi
inaugurado o destacamento central de Juruena, sob o comando
do tenente Joaquim Ferreira da Silva. Em 12 de outubro de
1911, era inaugurada a Estação Telegráfica de Vilhena, cuja
denominação foi uma homenagem de Rondon ao seu ex-chefe,
Álvaro Coutinho de Melo e Vilhena, maranhense, engenheiro-
chefe da Organização da Carta Telegráfica Pública. A partir de
então, formou-se uma coincidência histórica: no mesmo
período em que na região do Alto Madeira ocorria a épica
construção da ferrovia Madeira Mamoré e Porto Velho surgia
como núcleo habitacional, uma outra epopeia tinha início nos
sertões do Parecis que deu origem ao povoamento da região
onde se ergueria a cidade de Vilhena.
A Comissão Rondon empreendeu várias expedições. A que
se dirigiu a Santo Antônio do Rio Madeira, conhecida como
Seção Norte, ficou constituída por quarenta e dois homens,
comandada pelo próprio Rondon e tinha os seguintes chefes:
Dr. Alípio Miranda Ribeiro, geólogo; Dr. Joaquim Augusto
Tanajura, médico; tenentes João Salustiano Lira, astrônomo;
Emanuel Silva do Amarantes e Alencarliense Fernandes Costa,
topógrafos, além de Antônio Pirineus de Souza, chefe de
comboio. Todas as atividades da Comissão Rondon eram
documentadas pelos fotógrafos Luiz Leduc e Benjamim
Rondon e pelo cinegrafista Luiz Thomas Reis. Posteriormente,
formou-se uma segunda expedição para o mesmo percurso, na
qual foram incluídos o farmacêutico Canavários e o tenente
Antônio Vilhena. Em 13 de junho de 1913 a Comissão Rondon
inaugurou a Estação Telegráfica do Jamary. No ano seguinte
era inaugurada a Estação Provisória de Santo Antônio do Rio
Madeira.
Para instalar os postes, os fios telegráficos e as estações, a
Comissão Rondon levou, somente no ano de 1914, sete meses
e nove dias para percorrem o trecho Vilhena / Vila de Santo
Antônio. Foram 1.297 quilômetros por terra e 1.138 por via
fluvial, em canoas. Destes, 713 pelo rio Ji-Paraná, 135 pelo Jaru,
e 290 pelo Jacy-Paraná. Acrescentem-se ainda duzentos
quilômetros percorridos nas variações estudadas. No total
foram 2.635 quilômetros explorados em terras dos sertões
mato-grossenses. Entre abril e dezembro de 1914 foram
construídos 372.235 metros de linha telegráfica e inauguradas
as estações de Jaru, Pimenta Bueno, Presidente Hermes e
Presidente Pena.
5 Texto adaptado de Pioneiros. Ocupação Humana e Trajetória Política de
Rondônia - Francisco Matias (1998).
História do Estado de Rondônia
No dia 1º de janeiro de 1915, em solenidade na Câmara
Municipal de Santo Antônio do Rio Madeira, o então major
Cândido Mariano da Silva Rondon inaugurou a Linha
Telegráfica Estratégica Cuiabá / Santo Antônio, com ramal em
Guajará-Mirim. A missão estava cumprida. Naquele dia,
Rondon recebeu uma comitiva da associação comercial da Vila
de Santo Antônio, que lhe entregou um cartão de ouro,
simbolizando a gratidão dos munícipes. Em 1916, Rondon
inaugurava a Estação Telegráfica de Ariquemes, na região que
os seringueiros denominavam “Papagaio”, às margens do rio
Jamary. Os objetivos da Comissão Rondon foram alcançados.
As linhas telegráficas foram implantadas e o processo de
ocupação humana da região ganhou um novo modelo, a partir
das estações telegráficas que geraram em suas cercanias
importantes aglomerados urbanos. Ao longo do tempo, a
maioria desses núcleos foram transformados em vilas, cidades
e em grandes municípios como Vilhena, Pimenta Bueno,
Presidente Hermes, (hoje Presidente Médici). Presidente Pena,
(hoje Ji-Paraná), Jarú, e Ariquemes.
O povoamento inicial ao redor das estações telegráficas era
feito através dos picadões de quarenta metros, abertos para
que em seu eixo fossem plantados os postes que sustentavam
os fios telegráficos. Assim, a Comissão Rondon constituiu-se
em uma nova via de comunicação terrestre, na medida em que
modificou as trilhas primitivas então existentes. A esta nova
via de acesso os seringueiros chamavam “O Fiel de Rondon”,
posto que, passaram a orientar-se pelos picadões, pelos postes,
e, sobretudo, pelos fios telegráficos que chamavam de “As
Línguas de Mariano”, em virtude do grande desbravadores
preferir ser tratado pelo seu segundo nome, Mariano.
Coube ao etnólogo Roquette Pinto, legionário da Comissão
Rondon, o entendimento da função política dos picadões
abertos pela comissão chefiada por Cândido Mariano da Silva
Rondon, ao designa-los “A Estrada de Rondon” ou
simplesmente “Rondônia”, que se construiu a partir de 1932, a
rodovia BR-364, a estrada de Rondon. Mas, a Comissão Rondon
teve sérias complicações de ordem política. Foi severamente
criticada e perseguida pelo governo revolucionário de Getúlio
Vargas, a partir de 1930, que culminou com a prisão do general
Rondon e a quase destruição das estações e linhas telegráficas.
O governo Vargas transformou a estrutura das estações
telegráficas da Comissão Rondon, setor Cuiabá / Santo Antônio
do Rio Madeira, no 3º Distrito Telegráfico de Mato Grosso, sob
a chefia do capitão Aluízio Pinheiro Ferreira.
O Marechal Rondon5
Cândido Mariano da Silva, nasceu na sesmaria do Morro
Redondo, localidade de Mimoso, arredores de Cuiabá, MT, no
dia 05 de maio de 1865. Aos 16 anos de idade era professor
primário. Órfão de pai, foi adotado por um tio, de quem
incorporou o nome Rondon, aos 25 anos de idade. Formou-se
oficial do Exército e engenheiro-militar, diplomado em
matemática e ciências físicas e naturais na Escola Militar do
Rio Vermelho, no Rio de Janeiro. Como 2º tenente participou
da proclamação da República, ao lado do Marechal Deodoro da
Fonseca. Em 1890 retornou a Cuiabá e, por indicação do
tenente-coronel Benjamin Constante, foi nomeado ajudante-
de-ordem do tenente-coronel Antônio Ernesto Gomes
Carneiro, chefe da Comissão Construtora das Linhas
Telegráficas Estratégicas de Goiás ao Mato Grosso.
No ano de 1900, no posto de major, Rondon assumiu a
chefia desta Comissão em substituição a Gomes Carneiro,
destacado para comandar as tropas federativas que lutavam
no Rio Grande do Sul, onde veio a falecer. Nesse cargo, que
exerceu até 1906, Rondon instalou 11.800 quilômetros de
linhas telegráficas. Em 1907, o presidente da República,
12
 APOSTILAS OPÇÃO
Afonso Pena, em reconhecimento aos seus serviços, nomeou-o
chefe da Comissão Construtora das Linhas Telegráficas
Estratégicas do Mato Grosso ao Amazonas, com a missão de
ligar a Bacia do Prata à do Amazonas. Essa comissão ficou
internacionalmente conhecida por Comissão Rondon.
Para implantar a linha telegráfica, seção Cuiabá / Santo
Antônio do Rio Madeira, com ramal em Guajará-mirim, a
primeira expedição da Comissão Rondon chegou ao sertão dos
Parecis em 07 de setembro de 1907, fixou acampamento às
margens do rio Juruena e implantou a primeira estação
telegráfica. No ano seguinte, Rondon organizou sua segunda
expedição. Em 1908, com a terceira, alcançou o vale do
Madeira. No dia 25 de dezembro daquele ano, já estava na Vila
de Santo Antônio do Rio Madeira, ponto final da sua missão.
Por volta de 1916, o mato Grosso e parte do Amazonas
estavam ligados ao restante do país por linhas telegráficas.
Foram 2.270 quilômetros de linhas e vinte e oito estações
telegráficas implantadas. Militar e sertanista, Cândido Mariano
da Silva Rondon realizou um trabalho de vinte anos, cujos
resultados incluem um levantamento de cinquenta mil
quilômetros, duzentas novas coordenadas geográficas, doze
rios descobertos, além de minas de ouro, diamante e
manganês. Suas expedições penetraram em várias direções,
cerca de 1.500 km nos sertões mato-grossenses, que incidem
a maior parte das terras formadoras do Estado de Rondônia, e
1.800 km no Amazonas.
Descendente dos índios Terenas, Guanás e Bororos,
Rondon considerava desumana a exploração do trabalho
indígena por particulares. Tanto quanto possível, procurou
evitar a utilização de índios no trabalho de implantação da
rede telegráfica. Tinha como lema em relação aos povos
indígenas, “morrer se preciso for, matar nunca”. Por tudo isto,
fundou em 1910, o Serviço de Proteção aos Índios e
Localização dos Trabalhadores Nacionais, SPI, do qual foi o
primeiro diretor. Os índios o chamavam de “O Grande Chefe”.
Sempre à altura da confiança indígena, implantou, em 1952, o
Parque Nacional do Xingu. A Comissão Rondon, além de
implantar as linhas e estações telegráficas, realizou
importantes pesquisas geográficas e científicas, estudando a
fauna, a flora, o solo e o subsolo dos sertões mato-grossenses.
Entre suas descobertas, destacam-se as legendárias Minas de
Urucumacuã, no sertão dos Parecis.
Mas Rondon foi mais além. Em 1913 acompanhou o ex-
presidente dos Estados Unidos da América, Theodore
Roosevelt, em sua expedição à Amazônia, que teve seu ponto
alto no mapeamento do rio da Dúvida, afluente do rio madeira,
hoje denominado rio Roosevelt. Acusado de punir fisicamente
os membros insubmissos de suas expedições foi submetido a
um Conselho de Guerra que terminou por absolvê-lo.
Em 1924, aos 59 anos de idade, foi promovido a general-
de-brigada. Em 1927, assumiu o cargo de Inspetor de
Fronteiras. Mas, foi duramente perseguido pelo governo
Vargas por não haver apoiado a revolução de 1930. Positivista,
Rondon não admita golpes contra governos constituídos e
Manteve-se fiel ao presidente deposto, Washington Luiz. Em
consequência, o governo provisório o destituiu dos cargos de
chefe da Comissão Estratégica do Mato Grosso ao Amazonas,
da Inspetoria-geral de Fronteiras, do 3º Distrito Telegráfico de
Mato Grosso, e o prendeu. Libertado, ingressou na reserva, na
patente de general-de-divisão, após 47 anos de serviços.
Militar de carreira brilhante, numa época conturbada
politicamente, só esteve em combate durante a revolução
tenentista de 1924, quando comandou as tropas federais,
derrotadas pela estratégia dos revolucionários.
Na vida civil, ingressou no Itamaraty sob o comando do
chanceler José Maria Silva Paranhos Junior, o Barão do Rio
Branco. Como diplomata, sua mais importante atuação foi
como mediador entre o Peru e a Colômbia na questão de porto
de Letícia, em 1934, aos 70 anos de idade. Mas o velho
bandeirante amargava uma frustação: não ter alcançado a
História do Estado de Rondônia
patente de Marechal, o topo da carreira militar na época. Foi o
Congresso Nacional que outorgou-lhe essa patente no dia 05
de maio de 1955, quando completou 90 anos de idade, em
reconhecimento por seus serviços prestados ao País. O
Marechal Rondon, “o homem que tinha na sola dos pés o mais
longo caminho já percorrido”, faleceu no dia 19 de janeiro de
1958, no Rio de Janeiro, aos 93 anos de idade, onde foi
enterrado com honras de chefe de Estado. Seu nome está
escrito em letras de ouro maciço na Sociedade de Geografia de
Nova York, EUA, como desbravador e herói dos sertões mato-
grossenses, ao lado de outros grandes exploradores mundiais.
Território federal de Guaporé e a criação do estado de
Rondônia.
O Território Federal do Guaporé é a denominação antiga
do Estado de Rondônia, dada quando do desmembramento
deste do Estado do Amazonas de do Estado do Mato Grosso,
ocorrido em 13 de setembro de 1943. O nome antigo era uma
referência ao Rio Guaporé, que divide o Brasil da Bolívia.
Conforme o Decreto-lei nº 5812/54, que o criou, seus
limites foram assim estabelecidos:
- a Noroeste, pelo rio Ituxí até à sua foz no rio Purús e por
este descendo até à foz do rio Mucuim;
- a Nordeste, Leste e Sueste, o rio Curuim, da sua foz no rio
Purús até o paralelo que passa pela nascente do Igarapé Cuniã,
continua pelo referido paralelo até alcançar a cabeceira do
Igarapé Cuniã, descendo por este até a sua confluência com o
rio Madeira, e por este abaixo até à foz do rio Gi-Paranã (ou
Machado) subindo até à foz do rio Comemoração ou Floriano
prossegue subindo por êste até à sua, nascente, daí segue pelo
divisor de águas do planalto de Vilhena, contornando-o até à
nascente do rio Cabixi e descendo pelo mesmo até à foz no rio
Guaporé;
- ao Sul, Sudoeste e Oeste pelos limites com a República da
Bolívia, desde a confluência do rio Cabixí no rio Guaporé, até o
limite entre o Território do Acre e o Estado do Amazonas, por
cuja linha limítrofe continua até encontrar a margem direita
do rio Ituxí, ou Iquirí.
Em 1944 houve um reordenamento territorial. Um dos
seus municípios à época, Lábrea, e toda a região a que este
pertence e suas adjacências foi transferida para o Estado do
Amazonas. A Lei Ordinária nº 2731, de 17 de fevereiro de
1956, muda a denominação do Território Federal do Guaporé
para Território Federal de Rondônia, em homenagem ao
sertanista Marechal Cândido Rondon (1865-1958).
Lei nº 2.731, de 17 de Fevereiro de 1956
Muda a denominação do Território Federal do Guaporé
para Território Federal de Rondônia.
O Presidente da República: Faço saber que o Congresso
Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei:
Art. 1º É mudada a denominação de Território Federal do
Guaporé para Território Federal de Rondônia.
Art. 2º Esta lei entrará em vigor na data de sua publicação.
Art. 3º Revogam-se as disposições em contrário.
Rio de Janeiro, 17 de fevereiro de 1956; 135º da
Independência e 68º da República.
JUSCELINO KUBITSCHEK
Nereu Ramos
13
 APOSTILAS OPÇÃO
Implantação do Estado de Rondônia6
O Estado de Rondônia foi criado através da lei
complementar 041, de 22 de dezembro de 1981, aprovada
pelo Congresso Nacional e sancionada pelo presidente da
República João Baptista de Oliveira Figueiredo. Seu primeiro
governador foi o coronel do Exército Jorge Teixeira de Oliveira,
nomeado no dia 29 de dezembro de 1981, pelo presidente da
República João Baptista de Oliveira Figueiredo. A instalação do
Estado (posse do governador e secretariado) ocorreu no dia
04 de janeiro de 1982.
No ano de sua criação o Estado de Rondônia estava
constituído por 13 municípios (Porto Velho, a capital, Guajará-
Mirim, Ariquemes, Jaru, Ouro Preto do Oeste, Ji-Paraná,
Presidente Médici, Cacoal, Espigão do Oeste, Pimenta Bueno,
Vilhena, Colorado do Oeste e Costa Marques).
Área Geográfica: 238.512,8 km2, representando 6,19% da
região Norte e 2,80% do País.
É o 3º Estado em extensão territorial da região Norte. No
contexto nacional, constitui-se o 15º em extensão territorial e
o 23º em termos populacionais.
Instalação da rodovia federal BR-3647
Em 1944, uma comissão chefiada pelo engenheiro Yêdo
Laza organizou um plano rodoviário e incluiu nele uma ligação
rodoviária entre o Acre e as regiões do Centro Sul do País. Tal
ligação recebeu o nome de “rodovia acreana” e a designação de
BR-029, cruzando as cidades de Cuiabá, Porto Velho, Rio
Branco e Cruzeiro do Sul, até a fronteira com o Peru, fazendo a
conexão com a rodovia Pan-Americana.
No dia 13 de janeiro de 1945, o então governador do
Território do Guaporé, Aluízio Ferreira, criou a 2ª Companhia
Independente, que tinha a missão de construir a rodovia no
rastro da linha telegráfica de Rondon que ligaria Porto Velho à
Vilhena.
A construção de uma estrada ligando Mato Grosso à
Rondônia era necessária para o povoamento e colonização da
área. Os sertões e a floresta virgem seriam vencidos para que
os tesouros da região pudessem ser escoados.
Sob o comando do capitão engenheiro Ênio Pinheiro,
chegou em 09 de julho do mesmo ano o primeiro grupo de
homens para construir a estrada. Dois anos mais tarde, a
companhia dava por encerrada as atividades, com apenas 55
quilômetros explorados e o desaparecimento de um de seus
homens mais ilustres, o tenente Fernando Gomes de Oliveira.
A BR-029 foi obra do governo de Juscelino Kubitschek,
num grande esforço para tirar a Amazônia do isolamento.
“Demonstrou o Sr. Kubitschek perfeita compreensão do
problema da falta de ligação da mais rica região do País com o
resto do território nacional” – disse na época o governador
Paulo Leal.
Foram grandes as dificuldades encontradas pelas firmas
empreiteiras contratadas. Durante muito tempo a estrada era
apenas um “rasgão” mal acabado nas selvas de Rondônia.
Verdadeiras trilhas de lama e pinguelas, onde só os pioneiros
se atreviam passar. O percurso de Vilhena à Porto Velho
chegava a ser feito em 12 dias, como relata o escritor Amizael
Gomes da Silva em “No Rastro dos Pioneiros”.
O recomeço
Durante uma reunião de governadores com o Presidente
da República, nos primeiros dias de fevereiro de 1960, o então
governador do Território, Paulo Leal, demonstrou a
necessidade de reiniciar a construção da BR-029. Juscelino
Kubitschek, empolgado com uma série de recortes de jornais e
6 (2013, 09). Historia de rondonia. TrabalhosFeitos.com. Disponível em:
http://www.trabalhosfeitos.com/ensaios/Historia-De-Rondonia/32490058.html
7 ARRUDA. SÔNIA. BR-364. A rodovia rasga a floresta. História e Geografia de
Rondônia. Disponível em:
História do Estado de Rondônia
mapas levados pelo governador, ordenou ao DNER –
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem – a imediata
execução dos trabalhos. A meta era inaugurar a rodovia no
final do mesmo ano.
No dia 04 de janeiro já haviam sido distribuídos os trechos
pelas companhias: Nacional, Viatécnica, Sérgio Marques de
Souza, Cib. CC., Camargo Corrêa, Triângulo Mineiro e CC. BE.,
até o local denominado Alto Paraguai, no estado do Mato
Grosso, onde estava assentada uma companhia do Exército.
O presidente Kubistcheck tinha por norma avançar no
tempo, já que seu mandato estava chegando ao fim, por isso ao
encontrar o primeiro obstáculo no transporte das máquinas
entre o Rio de Janeiro e Porto Velho, mandou descarregar o
navio Rio Tubarão, que estava designado para viagem ao
Oriente Médio, e ordenou que nele fossem transportadas as
máquinas das companhias empreiteiras.
No dia 03 de janeiro de 1961, chegava à Porto Velho a
primeira leva de construtores da BR-29 para realizar em 9
meses e 14 dias a desmatação e terraplanagem, permitindo em
época de verão realizar em 30 horas uma viagem de Cuiabá à
Porto Velho.
A pavimentação
Quando Rondônia alcançou sua autonomia,
transformando-se em Estado, apenas o trecho
Ariquemes/Porto Velho, com 192 quilômetros, era asfaltado.
Destes, 48 ainda em barro, onde estava a reserva para a
represa de Samuel. Os trabalhos ali foram executados pelo 5º
BEC, mas toda a rodovia já estava sofrendo reparos.
Ao chegar à Porto Velho para tomar posse como
governador do Território, Jorge Teixeira de Oliveira
estabeleceu metas de trabalho, entre elas a pavimentação da
BR-364. Como nenhum outro governador havia conseguido
atingir o objetivo, imediatamente os opositores fizeram correr
uma onda de boatos para que Teixeira caísse em descrédito.
Jorge Teixeira não se deixou abater pelas críticas da
oposição. Depois de várias viagens e contatos com autoridades
ligadas ao Território, conseguiu que fossem assinados, pelo
ministro Eliseu Resende, na presença do então presidente João
Baptista Figueiredo, 19 contratos para a pavimentação da BR-
364, rodovia Cuiabá-Porto Velho, no trecho que vai de Cáceres,
no Mato Grosso, a Ariquemes, numa extensão de 1.040
quilômetros.
De importância decisiva não só para o abastecimento de
Porto Velho e do Território, mas também para o surto de
desenvolvimento da agricultura e da criação de gado, foi a
abertura da BR-364, que ocasionou um grande movimento
migratório com destino à região. Na década de 70 do século XX,
em decorrência do alto tráfego (migração e transporte de
madeiras), as condições da BR-364 eram deploráveis.
Por incumbência do governo militar, em 1966 o 5º
batalhão de engenharia e construção assumiu as obras de
manutenção e conclusão da rodovia.
Ao 5º batalhão deve-se também a construção do trecho da
BR 425, ligando Porto Velho e Guajará-Mirim, que veio
substituir a EFMM, desativada em 1972.
Questões
01. (História e Geografia de Rondônia/Cesgranrio/TJ-
RO/Economista) A abertura do eixo viário BR-364 trouxe
para Rondônia um aumento em seu crescimento populacional,
colocando um fim ao isolamento rodoviário do Estado em
relação às demais regiões do país. Entretanto, a partir de 1980,
http://rondoniaemsala.blogspot.com.br/2012/03/br-364-rodovia-rasga-
floresta.html>
<
14
 APOSTILAS OPÇÃO
(A) os problemas provenientes do caos urbano pelo afluxo
da população desempregada de Brasília, Cuiabá e Goiânia
cresceram.
(B) os garimpeiros, através da extração de cassiterita,
estimularam a presença de grupos multinacionais que
preservaram antigos núcleos coloniais.
(C) a estrada, ao contrário do previsto, representou para os
trabalhadores locais uma via de saída para as grandes capitais
do Sudeste.
(D) a colonização foi acelerada com a vinda de migrantes
nordestinos como mão-de-obra para os seringais da
Amazônia.
(E) a concentração fundiária expulsou os pequenos
agricultores das melhores terras, situadas nas proximidades
das vias de circulação, provocando, assim, zonas de tensão.
02. (História e Geografia de Rondônia/Cesgranrio/TJ-
RO/Economista) As tentativas de construção da Estrada de
Ferro Madeira – Mamoré foram muitas durante o século XIX,
porém somente com a assinatura do Tratado de Petrópolis, em
1903, a obra foi finalmente incrementada. Em 1912, concluía-
se a ferrovia cuja saga da construção havia se iniciado em
1872. Sobre a saga da construção, assinale a afirmativa
correta.
(A) Os ataques indígenas aos acampamentos e as doenças
tropicais que dizimavam os trabalhadores somaram-se à
dificuldade de transpor as regiões de mata fechada e rios
encachoeirados.
(B) O capital utilizado foi exclusivamente nacional, o que
explica os diversos períodos de paralisação da obra pela
dificuldade de investimento, consequência de períodos
críticos da economia nacional.
(C) A construção da Estrada de Ferro Madeira – Mamoré
interrompeu o processo de integração regional em curso na
época, já que deslocou para a obra contingentes militares
empenhados no desbravamento da Amazônia.
(D) A Bolívia dificultou a obra criando obstáculos diversos,
desde o simples não-cumprimento dos trâmites legais até a
ocupação militar do Acre, em 1899.
(E) A maior parte da mão-de-obra utilizada na construção
da ferrovia constituiu-se de indígenas apresados, provocando
extermínio da população nativa ao longo do trajeto da
ferrovia.
03. (História e Geografia de Rondônia/Cesgranrio/TJ-
RO/Economista) As discussões em torno das obras da
hidrelétrica de Santo Antônio – a primeira do complexo
hidroviário e hidrelétrico no Rio Madeira, em Rondônia,
permitem refletir sobre a necessidade de crescimento
econômico e os danos que isso pode provocar ao meio
ambiente. Sobre estes fatos, é correto afirmar que
(A) os danos que este projeto provoca ao meio ambiente
podem levar a uma intervenção norte-americana na região,
sob o argumento de desrespeito ao Protocolo de Kioto.
(B) os maiores danos que o projeto causará serão
relacionados aos monumentos que constituem o patrimônio
histórico, já que a aldeia de Santo Antonio foi a primeira do
atual Estado de Rondônia.
(C) a construção de eclusas e barragens necessárias ao
projeto implicará maior dimensão dos impactos ambientais,
dos problemas sociais e do desmatamento na Amazônia,
apesar da grande malha hidrográfica e da necessidade de
modernização econômica da Amazônia Ocidental.
(D) a implantação de projetos desse porte na rede
hidrográfica da Amazônia ocidental facilitará o escoamento e
o transporte de produtos agropecuários da região, contendo o
avanço da fronteira agrícola e os conflitos fundiários em
direção a Rondônia.
(E) a presença de elevado potencial hidrelétrico e a recente
demanda urbano-industrial da Amazônia Ocidental
História do Estado de Rondônia
influenciaram a alteração na matriz energética brasileira, cuja
principal característica é o estímulo ao transporte de cargas
via rede fluvial.
04. O início da exploração da borracha amazônica foi
próspero, mas a bonança durou pouco. Em 1912, a produção
atingia o pico de 42 mil toneladas. A borracha representava
40% de todas as exportações nacionais. Em um segundo
momento, entre 1942 e 1945, a borracha teve uma sobrevida
que não foi com a mesma pujança do início do século, e logo
voltou a perder em expressão no cenário econômico nacional.
Nas duas fases mais expressivas da produção, um fator
apontado abaixo pode ser considerado como responsável pelo
declínio da borracha brasileira:
(A) falta de crédito à extração e ao beneficiamento do látex.
(B) precariedade da mão de obra usada pelos seringueiros.
(C) dificuldade para escoar a produção até o porto de
Belém.
(D) concorrência da borracha produzida pelos asiáticos.
(E) população indígena dificultava o acesso aos seringais.
05. (TCE-RO - Técnico em Informática – Cesgranrio) A
região do atual Estado de Rondônia passou a integrar
oficialmente a colônia portuguesa na América somente em
1750, quando foi firmado o Tratado de Madri, cuja base para
determinações acerca de territórios foi o princípio do uti
possidetis, segundo o qual:
(A) a aquisição dos territórios reivindicados só pode ser
realizada através da compra.
(B) as terras situadas às margens dos rios Guaporé e
Mamoré passam a pertencer aos proprietários das minas de
Potosí.
(C) os territórios anteriormente ocupados pelos
espanhóis ficam protegidos por expedições marítimas e
terrestres.
(D) os territórios devem pertencer a quem realmente os
ocupa.
(E) todos os acidentes geográficos devem alterar sua
denominação, se mudarem os proprietários dos respectivos
territórios.
06. (SESAU-RO - Técnico em Enfermagem - Funcab) A
construção da ferrovia Madeira-Mamoré, situada no Estado de
Rondônia, beneficiou o Brasil e outro país da América do Sul.
Este país é:
(A) Bolívia;
(B) Peru;
(C) Chile;
(D) Paraguai;
(E) Argentina.
07. (SESAU-RO - Assistente Administrativo – Funcab)
A construção da ferrovia Madeira-Mamoré, onde hoje é o
Estado de Rondônia, resultou de um acordo feito entre Brasil
e Bolívia em 1903. Esse acordo ficou conhecido como o
Tratado:
(A) de Guaporé;
(B) da Amizade;
(C) de Navegação;
(D) Amazônico;
(E) de Petrópolis.
08. (MP-RO - Oficial de Diligências – Cesgranrio) A
migração para Rondônia, a partir da década de 70, foi
resultado de um grande êxodo rural ocorrido no centro-sul do
país ocasionado pelos fatores abaixo relacionados, EXCETO
um. Assinale-o.
15
 APOSTILAS OPÇÃO

(A) Evasão dos trabalhadores rurais, a partir da

introdução das leis trabalhistas no campo.
(B) Ênfase na agricultura comercial com a mecanização
das lavouras.
(C) Substituição da produção agrícola tradicional, como
a do café, pela plantação de soja.
(D) Expansão do capitalismo no campo e especialização
da produção.
(E) Reativação da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré.

09. Desde o período colonial, a ocupação e a colonização da

região dos vales dos rios Madeira, Mamoré e Guaporé foram
focos de preocupação dos governos brasileiros porque essa
área:

(A) representava importante polo de atividade mercantil,

vinculado à formação de lavouras e exportação de cacau.
(B) representava importante via de rota comercial e seu
controle garantia a posse territorial e a integridade de
fronteira.
(C) foi dominada por missões jesuíticas que passaram a
constituir um "Estado religioso dentro do Estado".
(D) estava sujeita às frequentes inundações da Bacia
Amazônica, que destruíam qualquer tentativa de ocupação da
região.
(E) viabilizou o apresamento de indígenas para trabalhar
nos seringais da Amazônia Ocidental.

10. (DER-RO – Procurador-Autárquico – FUNCAB)

Muitos consideram a Estrada de Ferro Madeira-Mamoré como
precursora da rodovia BR-364. O início da sua construção está
vinculado ao Tratado de Petrópolis que resolveu as disputas
territoriais entre o Brasil e a Bolívia, ficando a construção da
ferrovia como contrapartida para concretizar uma aspiração
boliviana no que diz respeito ao problema de:
(A) realizar a ligação ao Pacífico.
(B) integração ao Centro-Oeste.
(C) acessibilidade ao rio Amazonas.
(D) escoamento de sua produção mineral.
(E) ocupar a fronteira como Peru.

Respostas

01.E / 02. A / 03. C / 04. D / 05. D / 06. A / 07. E / 08. E

/ 09. B / 10. C

Anotações

História do Estado de Rondônia 16