Técnicas da Oficina fevereiro 2003 - 16 Coluna de suspensão Conforto fevereiro 2003 - 5

Arruela Desde o lançamento do sistema de suspensão que tinha um chocalho e um pandeiro amarrados
Mola auxiliar de lisa Conforto, as molas dianteiras dos veículos VW no pescoço. A rigidez do veículo, a facilidade
poliuretano da Geração III são do tipo “S” conformadas a com que chegava ao fim de curso, o ruído das

Transmissão 013, microcelular

(para todas as
versões)
frio. Isto foi feito para elevar a vida útil das
molas e amortecedores, reduzir o esforço lateral
na haste do amortecedor e proporcionar melhor
molas e o ruído de trabalho das válvulas dos
amortecedores ficou extremamente perceptível.
A traseira ficou dura, sendo sentida com muita

aquela do Gol, Parati,

Coifa de estabilidade funcional e de montagem. Trocar as facilidade, em vista da perda de elasticidade na
envolvência
total molas só porque rodaram pouco mais de 55 mil suspensão. Qualquer buraco passou a ser sentido
quilômetros, é substituí-las sem que tenham sido como um “soco” pelos ocupantes do banco traseiro.
Tampa
usadas por cerca de 35% da sua vida útil

Saveiro e Santana. roscada com

diâmetro
externo
calibrado
(logicamente considerando um regime normal de
uso). Isto é desperdício e, o que é pior, trocar
uma peça boa por uma não original de qualidade
Peças originais
Fizemos uma pequena viagem com o carro
nestas condições, levando uma família básica
Eis um exemplo de agregado que se mantém atual, inferior a que estava no carro. (pai, mãe e dois filhos) como lotação. O menino
Apoio do batente foi o primeiro a reclamar que o carro estava
enquanto o tempo passa. Lançada em 1984, na primeira de poliuretano Tabela de aplicação das molas em “S” duro, logo que saímos da garagem. Ele sentiu o
e suporte da
versão do Santana, a transmissão Volkswagen 013, nova coifa
Modelos Código
colorido
Diâmetro
do arame Rate
“soco” que mencionamos logo que o carro passou
Com esta vista em raio X, a transmissão pela guia (meio-fio) rebaixada da garagem. A mãe
recebeu atualizações como o triplo cone de 013 foi apresentada em 1984. Através de
aplicada
a mola
(em mm) (N/mm)
Amortecedor perguntava: “Que barulho é este, será que tem
sincronizadores, entre outras. Versátil, além de dar conta uma longa árvore primária apoiada em
quatro mancais de rolamentos, o fluxo de
com nova Gol e Parati 2 e 4 portas alguma coisa solta?” E insistia: “Você tem certe-
curva de Azul 11,75 16
de toda a gama de cilindrada dos motores AP, também torque é conduzido para as relações de carga Coluna de Mola em “S” sem ar-condicionado za de que eles prenderam tudo direitinho?” A
transmissão. As quatro marchas e a mar- suspensão com descentralizada Gol e Parati 2 e 4 portas cada chiado das válvulas dos amortecedores, ela
equipa a geração EA 111 de motores de oito válvulas, 16 cha à ré estão montadas na carcaça da novas dimensões com Pig tail end com ar condicionado e
Verde 11,60 16 queria saber: “Você tem certeza de que não tem
válvulas e Turbo.Vamos conhecê-la em detalhes para caixa de mudanças. A quinta, na tampa do
garfo seletor das marchas.
construtivas conformada
a frio
nova Saveiro com ou
nada vazando aí na frente?”
sem ar-condicionado
melhor executar diagnósticos e reparos. Gol e Parati GTI Verde/ 12,5 20 Concluímos com o que já sabíamos: realmen-
car um par de molas originais por outro do mer- AP 2000 16V Amarelo te, não dá para trocar a segurança, em todos os
cado paralelo é, no mínimo, muito arriscado. sentidos, das peças originais. Apenas o fabricante
oi um alvoroço. Em 1984, esses veículos, tem atendido muito mais alto e a potência final começa- oito válvulas, a uma Saveiro com Assim, se as molas das suspensões, como as Atenção: na substituição das molas, fique é capaz de analisar todos os resultados da utiliza-

F chegava ao Brasil, o primeiro

Volkswagen de cinco marchas:
o Santana. Todo mundo queria sa-
ber se na quinta marcha, o carro
ficava fraco como acontecia com a
maioria dos veículos da época, se
tinham câmbio imprecisos, também
como ocorria com a maioria dos
veículos de então etc. A linha
Volkswagen, que sempre teve um
câmbio de fazer inveja, mais uma
vez, não decepcionou. Pudera, esse
câmbio, como se pode comprovar
até hoje, muito robusto e de fácil
manuseio, na época, era montado
somente em conjunto com os moto-
res AP 1.8 litro, que apresenta, até
hoje, uma invejável curva de torque.
Pouca gente sabe, mas essa transmis-
são também era utilizada pela Audi.
O argumento da época era a segun-
da relação, menor do que 1:1 (quarta
e quinta marchas) colaborando para
a redução da rotação de trabalho do
motor, nível de ruídos e do consumo
de combustível. Hoje, a Volkswagen
utiliza essa transmissão nos veículos
de maior volume de comercialização
como o Gol, a Parati, a Saveiro e o
Santana, garantindo a sobrevivência
dos conjuntos longitudinais, sem de-
ver nada, ainda hoje, aos veículos com
motores instalados transversalmente.
Lógico que a montagem de siste-
mas transversais é mais moderna e
facilita o processo produtivo. Mas,
como resultado final para o consu-
midor, a transmissão 013, graças às
soluções implementadas com o pas-
sar do tempo e ao desenvolvimento
das motorizações compatíveis com
bem as necessidades. Maior prova
disto é o Gol, campeão de vendas ao
longo dos últimos 15 anos, também
líder brasileiro de exportação.
Para mostrar que a evolução não
pára, desde a linha 2001 não é mais
necessário o tradicional empurrar a
alavanca para baixo para engatar a
marcha à ré. Hoje o engate é direto
e suave.
Características de
engate da transmissão 013
Essa transmissão é uma evolu-
ção de um câmbio de quatro mar-
chas usado no Passat da época. Havia
uma tendência de elevar a cilindrada
de motores para utilizações em veí-
culos maiores. Com esta condição,
o torque de entrada ficaria muito
A quinta marcha da transmissão Volkswagen 013 está posicionada no ambiente da
tampa seletora das marchas.
va a subir, juntamente com a rotação
mais elevada dos motores. Por isso,
desenvolveu-se uma transmissão de
carcaça mais reforçada por nervuras,
que utilizava rolamentos mais robus-
tos e que conseguia, graças a um sis-
tema de depósitos de lubrificantes,
trabalhar longo tempo em marcha-
lenta, sem comprometer a vida útil
do rolamento.
Hoje, mesmo com o grande le-
que de ofertas de motores, a trans-
missão 013 se mantém atual devido
a diversidade de relações de trans-
missão que disponibiliza, tipos de
árvores de transmissão e relações
de diferencial também adequadas a
cada condição de uso. É por essas
e outras características que este câm-
bio atende tão bem um Gol 1000 de
a capacidade de carga de 700 kg, ou
a uma Parati Turbo de 112 cv. Para
cada configuração de veículo, exis-
te uma receita adequada para ser
usada no câmbio.
A carcaça do diferencial contém
também a carcaça seca da embrea-
gem. Como pode ser observado, pos-
sui um conjunto de nervuras de
reforço que compõem uma estrutura
leve e rígida, garantindo resistência
nas condições de torques elevados.
A tampa da caixa de mudanças
contém as quatro marchas e o meca-
nismo de marcha à ré com engrena
traseiras da Parati, possuem diversos rates de tra-
balho que atribuem progressividade de carga, é
importante para a segurança e conforto, que os
amortecedores aplicados tenham também curvas
de cargas variáveis em função desta característica.
Em outras palavras: é necessário que os amortece-
dores traseiros também respondam à distensão da
mola, respeitando as diferentes cargas de trabalho
devido ao rate progressivo.
Na dianteira, simplesmente aplicar uma mola
com maior quantidade de elos e conformada a
quente com mangueiras nas extremidades para
não dar ruído é, para dizer o menos, uma séria
irresponsabilidade. Dizemos isto porque o prato
de apoio na coluna de suspensão (conhecido
como pé de mola) no sistema Conforto, trabalha
mais elevado 15 milímetros, medida que fará
com que os elos se aproximem ainda mais, além
do maior número de elos (como existe mais elos
na mola não original, o passo da mola é menor.
Como o prato de apoio está mais alto, os elos se
aproximam ainda mais, diminuindo considera-
velmente o curso da suspensão).
Através deste comparativo,
pode-se observar a dife-
rença da quantidade de
elos entre as molas. Insta-
lando-se as molas não ori-
ginais diretamente no
prato, a falta de estabilida-
de dimensional do início in-
ferior da mola, exige a
instalação de um espague-
te para “eliminar” o ruído.
atento às especificações desta tabela e à aplica-
ção correta das molas do tipo “S”, nos veículos
que as utilizam. Veículos anteriores não podem
ção dos veículos, das suas peças, levando em
conta todas as inter-relações.
Um aspecto que nos chamou a atenção foi que
os usuários do veículo, atribuíam o comportamen-
ser montados com as molas atuais e vice-versa.
A suspensão Conforto começou a ser montada to do carro ao mecânico que realizou o serviço e
nos veículos da linha Gol e Parati em
dezembro de 1997, passando a ser apli-
cada em todos os modelos dessa família.
Da mesma forma, acontece com os
amortecedores. Fazer manutenção preditiva
(trocar antes que quebre) é um habito muito
saudável para a segurança e até para o bol-
so, pois evita gastos maiores com correti-
vas. Há mais de 20 anos, preventivamente,
especificava-se que os amortecedores deve-
riam ser substituídos a cada 30.000 km.
Porém, trocar amortecedores e molas por
novos com características de trabalho para
oferecer maior resistência, entre muitas
outras coisas, provoca sobrecargas nos
demais componentes como mancais de
borracha-metal, pneus, cubos de rodas,
ponteiras de articulação, longarinas, sem
falar que o painel de instrumentos fica
ruidoso etc., enquanto a irritabiliadade
no habitáculo se eleva.
Como ficou o carro – Com todas as
recomendações e discussões de preços,
Através do CD de peças da Volkswagen, o reparador pode ter acesso
compramos nosso “pacote loja de peças” a todas as peças que devem ser aplicadas corretamente no veículo.
e fomos montar. A suspensão da Parati
ficou assim: não às peças que foram substituídas. Afinal, raci-
Na dianteira, um par de amortecedores que indi- ocinavam, eram novas e não podiam dar defeitos.
cava “Parati desde 84” da primeira loja (era de Notem que os comentários da mãe referem-se ao
longe o mais barato), molas de oito elos e baten- serviço do mecânico e não às peças que foram
tes de borracha em substituição ao cellasto. instaladas. Este é outro aspecto interessante: a
Na traseira, amortecedor de Gol 2.0 16V e mo- peça original significa qualidade, garantida pelo
las da Saveiro. constante monitoramento e controle dos proces-
Todo o trabalho de engenharia, buscando o sos de desenvolvimento, produção e melhoria
conforto e a segurança para um veículo de múlti- contínua. A chancela do fabricante do veículos a
plo uso como a Parati, foi por água abaixo. O um peça ou componente significa segurança para
carro passou a rodar como um cabrito montês o reparador e para o seu cliente.

41380 Volkswagen
06/03/2003 CLAUDIO