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TEMA 9. LUBRICANTES.

1. LUBRICACIÓN DE RODAMIENTOS. FUNCIÓN Y APLICACIÓN.

La lubricación en los rodamientos, y en general en la industria moderna, tiene la función de

evitar o reducir el contacto metálico y la generación de calor, creando una película, entre las
superficies de rodadura y de deslizamiento.
Con los lubricantes también se evita la corrosión, se consigue la suavidad y continuidad del
movimiento y se evacua de la zona de rozamiento los sedimentos o partículas perjudiciales.

Teóricamente, un rodamiento con un funcionamiento en condiciones ideales y una

lubricación perfecta duraría infinitamente. En la práctica esta condición no se cumple, por lo
que debemos prestar especial atención a la lubricación, para asegurar la mayor vida posible
de los mismos.

LUBRICACION ADECUADA = MAYOR VIDA Y MENOR COSTO

2. TIPOS DE LUBRICANTES.

“Un lubricante se puede definir como es un cuerpo susceptible de reducir el rozamiento

cuando se interpone entre dos superficies con movimiento relativo”.

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Estas son otras funciones que tienen los lubricantes:
1. Facilitar el movimiento.
2. Reducir el desgaste.
3. Reducir el consumo de energía.
4. Refrigerar los componentes.
5. Transmitir la potencia.
6. Proteger contra la corrosión.
7. Mejorar la estanqueidad.
8. Transmitir el calor.
9. Aislar.

Para la lubricación se pueden utilizar tanto grasas como aceites con el fin de asegurar que
los rodamientos funcionen de manera óptima y reducir su desgaste.
Al elegir el tipo de lubricación, deben tenerse en cuenta:

• la aplicación, como guías de deslizamiento, cajas de cambios, rodamientos,

cabezales giratorios…
• las condiciones de funcionamiento, tiempo en marcha, temperatura…
• y su naturaleza, líquidos, sólidos o grasos.

Los lubricantes, a su vez, según su composición pueden ser:

• Líquidos. Conocidos como aceites. Son de origen vegetal o animal. Generalmente se

usan en la industria, en motores y como lubricantes de corte en máquinas
herramienta.
• Semisólidos. También denominados grasos. Su composición puede ser vegetal,
animal o mineral. En ocasiones se combinan con lubricantes sólidos.
• Sólidos. Son productos en forma de polvo como el grafito o el molibdeno. Se usan
cuando no es posible la lubricación sólida.

Y según su base o su origen se pueden clasificar en:

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Generalmente el aceite que usamos es de origen mineral, destilado del petróleo. Los aceites
sintéticos requerirían un capítulo aparte.
Por lo tanto vamos a conocer un poco del aceite mineral como lubricante solamente para
poder distinguir cuál es el más adecuado para nuestra máquina.

3. PROPIEDADES DE LOS ACEITES.

Actualmente, podemos decir que se fabrica un lubricante para cada aplicación específica:
automóviles, turbinas, mandos hidráulicos, mecanizado de metales, industria textil, etc.,
suprimiendo así el aceite de engrase general usado hace unos años.

Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su

comportamiento en las máquinas.
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos
depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe
congelarse a bajas temperaturas.

Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para poder determinar cuál
utilizaremos según la misión que deba desempeñar.

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• COLOR

Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos

puede dar idea del grado de pureza o de refino.

• DENSIDAD

La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen
determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada a 4 º C, cuya
densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura.

• VISCOSIDAD

Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas,

dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas. La
temperatura a la que se calienta el aceite para hacer este ensayo suele ser de 50 ºC.

• ÍNDICE DE VISCOSIDAD

Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del
aceite con la temperatura.
Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el
contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve
más espeso o sea su viscosidad aumenta.

• UNTUOSIDAD

La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a

las superficies metálicas a lubricar.

• PUNTO DE INFLAMACIÓN

Está determinado por la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman,
en presencia de una llama o chispa que va saltando de una forma continuada.

• PUNTO DE COMBUSTIÓN

El punto de combustión de un aceite está aproximadamente 25ºC por encima del punto de
inflamación.

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• PUNTO DE CONGELACIÓN

Un aceite, a medida que lo vamos enfriando, pierde su fluidez, y, por tanto, sus
características de trabajo. Si continuamos enfriándolo, llega a congelarse, resultando en este
momento inútil para el desempeño de la función que tenía encomendado.

• ACIDEZ

Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto, pueden presentar una
reacción ácida. En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un
refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

• ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N.

El T.B.N. (total base number) es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos
formados por la combustión en los motores.

• DEMULSIBILIDAD

Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo contrario de
emulsibilidad.

4. COMPOSICIÓN DE LOS ACEITES.

El aceite que compramos y usamos en la industria es un compuesto de dos partes: el aceite

base y los aditivos. A los lubricantes preparados de esta forma se les llama aceites
terminados y son los que se encuentran en el mercado a disposición del consumidor.

• ACEITE BASE

Partiendo del petróleo el aceite base se consigue con un proceso de refino, los componentes
resinosos o asfálticos son separados del producto, dejando solamente lo que nos interesa
del mismo.
Los aceites base no se usan tal cual salen de la refinería, sino que se terminan en una
operación llamada Blending que consiste en mezclar aceites de propiedades conocidas y
durante esta operación se le incorporan los aditivos que son los que le confieren las
propiedades necesarias según el fin a que se destine el aceite.

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• ADITIVOS

Los aditivos son productos químicos que se añaden al aceite base para aumentar
determinadas propiedades útiles o para dar otras que no tienen.

PROPIEDADES GENERALES DE LOS ADITIVOS.

Los aditivos se incorporan a los aceites en muy diversas proporciones. Cada aditivo tiene
una o varias funciones que cumplir, clasificándose al respecto, como uní o multifuncionales.
Fundamentalmente los aditivos persiguen varios objetivos:
1. Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos ocasionados
por razón de su entorno o actividad.
2. Proteger la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes.
3. Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle otras
nuevas.

TIPOS DE ADITIVOS UTILIZADOS.

DETERGENTES.
Utilizados en aceites de motores, su papel es químico (neutralizante) y físico-Químico
(dispersante).
Actúan como dispersantes de los productos de combustión y neutralizan la formación de
acidez corrosiva.

ANTIOXIDANTES DE ALTAS TEMPERATURAS.

Su finalidad consiste en disminuir la oxidación de un aceite y proteger las piezas que están
en movimiento (cojinetes) contra la corrosión.

ADITIVOS DE EXTREMA PRESIÓN.

Confieren al aceite la propiedad anti soldadura necesaria en la lubricación de engranajes
evitando así el gripaje.
Si un lubricante lleva estas letras mayúsculas: EP (extrema presión), significa que a dicho
lubricante se le ha añadido un aditivo de extrema presión, a base de fósforo, cloro o azufre.

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ESPESANTES.
A bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco
volumen y se dispersan por el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de gran
movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las moléculas de la masa de aceite aumentan de
velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan, formando estructuras bastante compactas
que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo que se traduce en un aumento de
la viscosidad de la mezcla.

ADITIVOS MEJORADORES DEL PUNTO DE CONGELACIÓN.

La creación de estos aditivos se centra en obtener un punto de congelación bajo, para que
los aceites fluyan a bajas temperaturas.

ANTIESPUMANTES.
Estos productos tienen la propiedad de impedir la formación de una espuma estable cuando
el aceite es agitado en contacto con el aire.
El mecanismo de acción de los productos antiespumantes es favorecer la unión de las
burbujas de gas y la ruptura de las películas de aceite que las rodean.

MEJORADORES DE LA UNTUOSIDAD.
Dotan al aceite de las propiedades de adherencia a las superficies deslizantes.
Esta propiedad la tenía ya el aceite antes del proceso de refino, pero la pierde durante el
mismo.

DISPERSANTES.
Mantiene los residuos procedentes de la combustión sin aglomerarse y sin que se depositen
en el motor.

INHIBIDORES DE LA CORROSIÓN.
Protegen los cojinetes y las superficies metálicas contra ataques químicos.

AGENTES ALCALINOS.
Neutralizan los ácidos presentes en el aceite formando sales inertes que previenen la
oxidación del propio aceite.

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REPELENTES DEL AGUA.
Proveen de propiedades al aceite de repelencia del agua.

ESTABILIZANTES DEL COLOR.

Previenen cambios de color o la formación de colores no deseables.

AGENTES DE CONTROL DEL OLOR.

Evitan la formación de olores no deseables o los neutralizan.

BACTERICIDAS.
Previenen y controlan el crecimiento bacteriano atacando a la membrana celular y
causándole la muerte.

APLICACIONES DE LOS ADITIVOS.

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5. CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES.

La diferencia básica entre los aceites no radica en la viscosidad, sino en que los aditivos que
contienen son diferentes según las funciones a desempeñar.
Con arreglo a su utilización podemos distinguir tres tipos de aceites:
• Aceites para motores.
• Aceites para transmisiones.
• Aceites para sistemas hidráulicos.

ACEITES PARA MOTORES

Los aceites lubricantes para motores se clasifican según el combustible empleado (gasolina,
gasóleo o gases licuados del petróleo), por el funcionamiento, (cuatro tiempos o dos
tiempos), y por la clase de trabajo o servicios a prestar (suave, medio o duro).

LAS CLASIFICACIONES MÁS IMPORTANTES Y UTILIZADAS SON LAS SIGUIENTES

− S.A.E. (Sociedad de Ingenieros de Automoción).

− A.P.I. (Instituto Norteamericano del petróleo).

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas,

a 0ºF y a 210ºF, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los
multigrados.
En alguna referencia aparece detrás del numero S.A.E. la letra "W" (Winter= invierno), que
se refiere especialmente a los aceites para clima frío, fijándose la temperatura para la
determinación de la viscosidad en 0ºF (-18ºC), mientras que en los números S.A.E. sin letra
"W" se aplican a aceites usados en climas semejantes a los de Europa Occidental,
basándose en la viscosidad a 210ºF (99ºC).

En conclusión, la numeración SAE para estos lubricantes usualmente está compuesta por
dos números separados por la letra "W". A diferencia de lo que ocurre con la clasificación
API, la viscosidad SAE no indica la calidad del lubricante.

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Ejemplo: 10W 40, indican la viscosidad del aceite medida a -18 ºC y a 100 ºC, en ese orden.
Sólo hace referencia a que el producto se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente
como un SAE 40. Por lo tanto, para una mayor protección en frío se deberá recurrir a un
aceite que tenga el primer número lo más bajo posible. Para obtener un mayor grado de
protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la
segunda.

Para establecer un sistema de clasificación según la calidad, la A.P.I ha diseñado una

nomenclatura según el tipo de motor al que se le va a aplicar el lubricante. De esta forma,
para motores a gasolina se estableció la letra "S" de Spark (bujía en inglés) para relacionar
con el principio de ignición por chispa que se utiliza en este tipo de motores, seguida de las
letras "A" hasta la "L" para representar la evolución en orden alfabético de los grados de
clasificación que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos
por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto. En la siguiente tabla, se puede
apreciar la evolución de la clasificación API de los aceites para motores a gasolina.

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En cuanto a los aceites para motores diésel, la nomenclatura utiliza la letra "C" de la palabra
inglesa Compresion por tratarse de aceites para motores cuyo principio de ignición es por
compresión y una letra en serie alfabética que representa la evolución del nivel de calidad.
Esta evolución se expone en la siguiente tabla:

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ACEITE PARA TRASMISIONES.
En cuanto al aceite para engranajes o aceite para transmisiones, la clasificación S.A.E. se
basa en la viscosidad, estableciendo cinco números S.A.E.

La clasificación A.P.I. actual contiene seis designaciones, estableciendo la calidad para un

servicio específico.

• API-GL-1: Servicio característico de ejes con engranajes cónicos o helicoidales y

transmisiones manuales en condiciones suaves que pueden trabajar con aceite
mineral puro refinado. Pueden llevar aditivos antioxidantes, Antiherrumbre,
antiespumantes y depresores del punto de congelación.

• API-GL-2: Servicio característico de ejes con engranajes cónicos que trabajan en

condiciones de carga, temperatura y velocidad superiores al API-GL-1.

• API-GL-3: Servicio típico de transmisiones manuales y ejes con engranajes cónicos,

en condiciones moderadamente severas de velocidad y carga.

• API-GL-4: Servicio característico de engranajes, particularmente hipoides, trabajando

a alta velocidad a carga baja, y baja velocidad con cargas elevadas. Protegen contra
el rayado las superficies en contacto.

• API-GL-5: Servicio típico de engranajes hipoides trabajando a alta velocidad, carga

de choque; alta velocidad a baja carga y baja velocidad con cargas elevadas.
Aseguran mejor protección de las superficies en contacto que el servicio API-GL-4.

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• API-GL-6: Servicio característico de engranajes, específicamente los hipoides con
deslizamiento limitado en condiciones de alta velocidad con altas cargas y
rendimientos. Su utilización es típica en diferenciales en los que es frecuente el uso
del sistema de bloqueo de ambos palieres. Protegen de manera optima contra el
rayado de superficies.

ACEITE HIDRÁULICO.
Los aceites hidráulicos son líquidos transmisores de potencia que se utilizan para
transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de
presión o de flujo.

FUNCIONES
1. Transmitir la potencia de un punto a otro.
2. Realizar el cierre entre piezas móviles reduciendo fricciones y desgastes.
3. Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosión las piezas del sistema.
4. No sufrir cambio físico o químico o el menor posible.
5. Suministrar protección contra el desgaste mecánico.

PARÁMETROS MÁS IMPORTANTES

Temperatura de funcionamiento
Influyen sobre las propiedades físicas y químicas del fluido. Las altas temperaturas
condicionan la vida útil del fluido, su resistencia de película, su viscosidad, etc. La
temperatura baja puede presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo. En
transmisiones que trabajen al exterior pueden presentarse variaciones de -15ºC a +45ºC.

Viscosidad
Afecta a las propiedades de fricción del fluido, el funcionamiento de la bomba, el consumo
de energía y la capacidad de control del sistema.

Compatibilidad
Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los metales, con las juntas de cierre,
etc. También es esencial que el fluido ejerza una protección contra la corrosión de los

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metales, siendo el cobre uno de los menos deseables para los sistemas hidráulicos por su
poder catalizador.

Estabilidad
La estabilidad térmica e hidrolítica y la resistencia a la oxidación son de gran interés para la
vida útil tanto del fluido como del equipo.

Velocidad de respuesta
De ésta depende la precisión de movimientos de los mecanismos dirigidos y depende de la
viscosidad del fluido y sus características de compresibilidad. La presencia de aire hace
disminuir esta velocidad y puede originar cavitaciones.

Resistencia de película y presión

Esta es una propiedad muy compleja que está relacionada con su capacidad para disminuir
la fricción y el desgaste. La presión es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido
como para la vida del equipo, por ello es necesario que para obtener una gran precisión en
los movimientos el fluido tenga una compresibilidad la más baja posible.

La consideración de todos estos parámetros, permite definir las principales propiedades que
deberá presentar un fluido que sea adecuado para su utilización en transmisiones
hidráulicas.

6. GRASAS.

Las grasas son una mezcla de una solución jabonosa con un aceite mineral.
El sistema de lubricación por medio de grasas tiene una importancia capital en el
mantenimiento de una máquina.
Las grasas tienen también una serie de propiedades particulares, siendo las más
importantes:
• Consistencia.
• Punto de gota.
• Solubilidad en agua.

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Consistencia
Es el valor más representativo de las grasas, viniendo a ser lo que la viscosidad en los
aceites.

Punto de gota
Es de suma importancia conocerlo, puesto que es la temperatura a la cual la grasa deja de
comportarse como tal para transformarse en un aceite y un jabón por separado, dejando de
cumplir, a partir de este momento, las funciones que tenía encomendadas.

Solubilidad en agua
Muchas veces en aplicaciones industriales, se da la circunstancia que órganos de máquinas
están en contacto con el agua. Si estos órganos tienen que ser engrasados, se comprenderá
la importancia que tiene el hecho de que esta grasa no sea soluble al agua, pues, de lo
contrario se disolvería y desaparecería, quedando sin efecto la lubricación.
Las grasas más empleadas hoy en día son las de base lítica, y las menos, las de base
cálcica.

Entre las razones que nos pueden aconsejar la utilización de una grasa como lubricante
podemos considerar las siguientes:

• Para sellar la entrada de contaminantes

• Para prevenir la perdida de lubricante por goteo
• Para reducir la frecuencia de lubricación
• Para mecanismos que trabajan de forma intermitente
• Para mecanismos ya muy gastados
• Para reducción de ruidos
• Cuando las velocidades de trabajo sean bajas

Dada la importancia que las grasas tienen en la lubricación, insertamos a continuación un

cuadro orientativo de algunas grasas, según su jabón base y sus aplicaciones.

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7. LUBRICANTES SÓLIDOS.

Los más importantes son el grafito y el bisulfuro de molibdeno.

Cuando por diversas razones no es posible la lubricación líquida o grasa (altas o bajas
temperaturas, ambientes muy polvorientos, industria textil, etc.), se emplea la lubricación
sólida a base de productos en forma de polvo.
Los lubricantes sólidos suelen soportar altas temperaturas y fuertes cargas.

8. ELECCIÓN DEL LUBRICANTE.

Con la clasificación expuesta anteriormente, se comprende que no puede existir problema

para la lubricación adecuada de cualquier mecanismo. Lo difícil para un principiante es
acertar en la elección; siendo necesario asesoramiento a través de técnicos especializados
cuando el problema revista cierto compromiso.

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Como orientación general, partiremos de los siguientes principios en el empleo de los tres
tipos principales de lubricantes:
− Aceites. Es el lubricante más comúnmente empleado. En general se usa para la
mayoría de piezas que están en frotamiento, sean con movimiento circular o
rectilíneo.
− Grasas. Empleada en los sitios en que el aceite se escaparía de su cojinete y donde
interesa una lubricación continuada, que es la característica principal de la grasa.
Recordaremos que la lubricación en las grasas la produce siempre el aceite; el jabón
sólo da consistencia y mantiene el aceite en el sitio que se desea lubricar.
− Lubricantes sólidos. Empleados exclusivamente cuando, por diferentes
circunstancias, no es posible la lubricación líquida o grasa.

En el mantenimiento de una máquina existen dos factores importantísimos que son:

limpieza y lubricación.
En cuanto al primero, si las máquinas son utilizadas por personas ordenadas y limpias, poco
se tendrá que decir, ya que no sabrán trabajar sin tener la máquina limpia. Por el contrario, si
los operarios son desordenados, habrá que inculcarles por todos los medios que la limpieza
es vital para el buen rendimiento de la máquina.
Referente a la lubricación, tendremos que presente:
• Las indicaciones del libro de instrucciones que facilita el fabricante junto con la
máquina.
• Los puntos de lubricación, indicado el periodo de engrase y la clase de lubricante
adecuado.
• Muy importante no cambiar nunca el lubricante indicado por la firma constructora y, en
caso de hacerlo, asegurarse que el nuevo lubricante cumple las especificaciones
requeridas. Asimismo, si por cualquier circunstancia tuviéramos que sustituir cualquier
lubricante, es necesario limpiar a fondo los residuos del líquido que sustituimos, pues
al tratarse de mezclas de productos químicos, correremos el riesgo de que se
descompongan, con el correspondiente deterioro de las partes afectadas.

Para decidirse por uno u otro lubricante se deben tener en cuenta las condiciones de trabajo
como pueden ser temperaturas, cargas, velocidad, etc. y dentro de cada tipo de lubricante
es importante definir la viscosidad.

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En la elección del lubricante hay que tener en cuenta que:

1. Los cojinetes sometidos a cargas fuertes o presión superficial grande necesitan

lubricantes de mayor viscosidad.
2. Las velocidades lentas requieren lubricantes con mayor viscosidad.
3. La maquinaria gastada que presente juegos (holguras) requiere lubricantes de
mayor viscosidad.
4. Para velocidades elevadas es necesario usar aceites de menor viscosidad.
5. Cuanto mejor sea el acabado de las superficies deslizantes menor viscosidad.

Para la elección de un tipo de lubricante se recurre muchas veces al consejo de un

especialista, sobre todo a los servicios técnicos de la industria de lubricantes, que ofrecen el
lubricante adecuado para cada necesidad.

9. PROCEDIMIENTOS DE ENGRASE.

El procedimiento de engrase se escoge en función de la velocidad, del tiempo de

funcionamiento, del tipo de elemento a engrasar, etc.

Principalmente existen los siguientes procedimientos de engrase:

• MANUAL :
− PUNTO A PUNTO: Se realiza colocando engrasadores en cada punto
de engrase de forma que lleven el aceite o la grasa a cada punto, para tal fin
existen diferentes tipos de engrasadores, tanto para aceite como para grasa.
Este sistema de engrase, se utiliza solo en máquinas que permitan engrases
cada largos períodos de tiempo, bien sea por su funcionamiento intermitente,
poca velocidad, etc.
Presenta inconvenientes importantes en cuanto al diseño, ya que los puntos de
engrase deben ser accesibles y estar visibles. La cantidad de aceite o grasa
inyectado depende de la persona encargada, así como la calidad del mismo, ya
que por olvido, puede quedar algún punto sin engrase durante algún tiempo.

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− CENTRALIZADO: Se realiza mediante el accionamiento manual de una
bomba, que distribuye el aceite a todos y cada uno de los puntos a engrasar.

• POR BAÑO: Este sistema se utiliza en cajas de velocidades, reductores y otros

mecanismos similares en los que los elementos que girando están en contacto con el
aceite, se encargan de mojar el resto de los elementos que componen el mecanismo.
Cuando la velocidad de giro de los elementos de la caja es variable el
comportamiento del aceite es distinto y se debe estudiar la máquina para que a
cualquier velocidad, se engrasen suficientemente todos los puntos deseados.

• POR GOTEO O POR CHORRO DE ACEITE: Consiste en realizar el engrase

haciendo caer el aceite en forma de gotas o chorro encima de los elementos a
engrasar. Esto se consigue mediante una bomba que suministra el aceite por medio
de tuberías de distribución. El lubricante una vez que ha cumplido su función es
recogido en un depósito y de aquí es conducido otra vez al elemento a engrasar a
través de la bomba, después de haber sido filtrado.

• AUTOMÁTICO CENTRALIZADO: Consiste en distribuir el aceite a todos los puntos

de engrase mediante una bomba que puede ser de accionamiento manual,
neumático, mecánico o eléctrico. Algunas veces, cuando los puntos de engrase son
pocos se prescinde de inyectores y distribuidores, pero se corre el riesgo de que a
algunos de los puntos no llegue el aceite deseado. De cualquier forma cuando se
quiere dosificar cantidades exactas de aceite a cada punto, no hay más remedio que
utilizar distribuidores bien sean de acción directa o indirecta.
El engrase centralizado está compuesto por:
− CON BOMBAS: Son las encargadas de generar la presión necesaria para
que el lubricante llegue hasta los puntos de engrase. Pueden ser de
accionamiento manual, mecánico o eléctrico.

− POR MICRO NIELA: Consiste en transportar pequeñas partículas de

aceite suspendidas en el aire (niebla) desde un lubricador, hasta las toberas o
difusores colocados en cada punto de engrase, por medio de tuberías.

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Al ejecutar una instalación de engrase por niebla es importante que en los
tubos por donde circula ésta, no existan curvas muy pronunciadas ni sifones,
para evitar acumulaciones de aceite en el interior del tubo e imprecisiones a la
llegada.

10. MÉTODOS DE LUBRICACIÓN.

LUBRICACIÓN EN GUÍAS LINEALES.

El aceite lubricante necesario se conduce hasta las superficies de rozamiento por medio del
procedimiento de engrase más adecuado para cada caso. Una vez aquí es necesario
distribuir el aceite por toda la superficie, de tal manera que se cree una película de
lubricante. Para ello se utilizan diferentes métodos como ranuras o patas de araña y
lagunas.

RANURAS O PATAS DE ARAÑA.

Consiste en hacer unas ranuras de poca profundidad (2 ó 3 mm) de tal manera que se
facilite la distribución del aceite en toda la superficie a engrasar. Estas ranuras están en la
guía móvil. El diseño y forma de las ranuras depende de cada aplicación y sistema de
guiado.

LAGUNAS.
Consiste en realizar una cavidad más o menos grande de poca profundidad (0’3 a 1mm) de
tal manera que llenando está cavidad de aceite aseguramos el abastecimiento de aceite
entre las superficies de deslizamiento. El llenado de la cavidad se realiza por un orificio por
medio de una bomba. Esta forma de producir la película de aceite entre las superficies de las
guías es mucho más eficaz que las patas de araña.

LUBRICACIÓN EN ELEMENTOS DE ROTACIÓN.

RODAMIENTOS.
Es muy habitual engrasar los rodamientos con grasa, aunque también se engrasan con
aceite. El engrase con aceite se suele realizar bien por alimentación por bomba, baño de
aceite o por lubricación por niebla. Esta última forma de lubricación se utiliza cada vez más,
sobre toda en rodamientos que trabajan a gran velocidad.

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ENGRANAJES.
Los engranajes se suelen lubricar con aceite. Los sistemas más habituales de lubricación
son por goteo o chorro de aceite, microniebla o por baño.

COJINETES.
De acuerdo con el tipo de cojinete y el sistema de funcionamiento, se pueden lubricar con
grasa o aceite.
LUBRICAR COJINETES CON GRASA.
Este tipo de lubricación se hace en cojinetes con ambientes polvorientos. Es un método
sencillo y barato. Además la grasa sobrante no gotea, sino sobresale formando una especie
de cuello protector contra ensuciamientos. La grasa debe introducirse a presión con
dispositivos adecuados como engrasadores de bola. No es conveniente que el orificio de
alimentación de grasa esté situado en el punto de mayor presión superficial.
LUBRICAR COJINETES CON ACEITE.
El engrase con aceite se utiliza en cojinetes que trabajan a gran velocidad y elevadas
presiones superficiales. El aceite se puede introducir en el cojinete por medio manual,
automático (mediante bomba) o, por baño o inmersión. Existen cojinetes con formas
especiales para facilitar la formación de la película lubricante.
Tanto en el engrase por grasa como en el engrase por aceite es conveniente que los
cojinetes dispongan, en su superficie de rozamiento, de unas ranuras para poder distribuir
bien todo el lubricante.
Además, no es conveniente que el orificio de alimentación del lubricante esté situado en el
punto de mayor presión superficial, ya que la película de lubricante se rompe, por lo que la
lubricación no es adecuada.

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