ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

PARA LA CONSTRUCCION DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO
OCORURO CUSCO

ELABORADO POR:
ING. JOB ELSO GARCIA ZAMORA
ING. T.HILDEBRANDO CONCHA PIMENTEL
ING. OSCAR RAUL CABELLO ACOSTA
ING. EDWIN PIMENTEL HINOJOSA
ING. CEFERINO DELGADO FLORES

2017
 INDICE

Pág.

Indice ………………………………………………………………………….. 2
1. Reseña Histórica de las comunidades de Chinchero Y Ocoruro ……….. 3
2. Antecedentes y propuestas para construir el aeropuerto
internacional de Chinchero ………………………………………………….. 4
 Ventajas y desventajas ….………………………………………….. 6
3. Alternativa otra locación “Ocoruro” para el mismo propósito de la
construcción del Aeropuerto Internacional ………………………………… 7
 Ventajas y desventajas ……………………………………………… 8
4. Proyecto de la construcción del aeropuerto internacional–salto
a un escalón superior al desarrollo de los pueblos de la región del
Cuzco, del país y para el mundo ……………………………………………. 8
 Crecimiento real de turistas nacionales e internacionales
hasta el año 2016 y proyectada hasta el año 2030 ………………. 10
5. Consecuencia para el desarrollo sustentable, medible en el tiempo;
para futuras generaciones como las obras Incas, incluido Machu
Picchu hoy disfrutamos sus generaciones …………………………………. 11
 Incremento de puestos de trabajo ………………………………….. 12
 Incremento de la construcción de cadena de hoteles ……………. 12
 Incremento de los más elementales la alimentación como la
agricultura, ganadería, avicultura etc. ………………………………. 13
 Incremento en las unidades de transporte aéreo y terrestre ….… 14
 Incremento de mayor producción en la artesanía regional y
Nacional ……………………………………………………………….. 15
 Otros servicios a fines de la actividad del turismo ………………... 17
6. Construcción del aeropuerto Internacional en tres fases …………………. 17
a) Reubicación y construcción de viviendas para los comuneros
afectados por el proyecto …………………………………………….. 17
b) Movimiento de tierras con alta ingeniería, con voladura controlada . 18
c) Construcción del aeropuerto Internacional de Chinchero
con infra estructura moderna ………………………………………… 22
7. Desarrollo actual del aeropuerto internacional más grande del mundo
Heathrow en Londres–Inglaterra con 5 terminales ………………………… 24

-2-
1. Reseña Histórica de las comunidades de Chinchero

Chinchero es un distrito actualmente como poblado ancestral del tiempo de los incas,
pertenece a la provincia de Urubamba con una población promedio de 17 mil
habitantes, está ubicado a 30 Kms. al norte de la ciudad del Cusco, a una altitud de
(3,762 m.s.n.m), está rodeado por el nevado Chicón, otras como Salcantay, Verónica,
Soray y por las lagunas de Piuray y Huaypo en el cruce de tres caminos que llevan al
Cuzco, Pucamamarca y Yucay, en el tiempo de los incas era el camino que conducía
directamente a Machu Picchu.
Chinchero conforma doce comunidades indígenas, en tiempo de los Incas su
organización era por ayllus, las comunidades en aquel entonces estaba representado
por el varayoc, máxima autoridad por la política del Tahuantinsuyo, como lengua
originario era él quechua, actualmente es viva ya que la gran mayoría de los comuneros
son quechua hablantes y mantienen muchas costumbres desde sus ancestros, entre
ellos; la colorida feria artesanal en base de lana de oveja, de la llama y otras variedades
de gran atracción para el turismo.
Chinchero históricamente está escrita como morada temporal del Inca Tupac Yupanqui,
se sabe que el monarca hizo diseñar las construcciones de todo lo que se observa hoy
en día, como patrimonio cultural tenemos: los andenes, el palacio real, construido sobre
plataformas rectangulares bien consolidadas y su plaza principal de Capellampampa,
con sus huacas de piedra como testimonio de su cultura ayllu, como también sirvió para
las ceremonias cívico militar de la política Inca, esta ciudad como preferida del
gobernante inca estaba bien organizada sus calles, sus accesos estaban bien
señaladas como una ciudad moderna en sus tiempos.
Realmente otros menores detalles de su existencia hasta hoy, posteriormente la iglesia
colonial en base de piedras pulidas de alto relieve, se sabe que fue escenario de
grandes disputas en el entorno familiar del Inca, hasta su muerte misterioso,
básicamente por sus concubinas que no estuvieron de acuerdo y la triste realidad que
vivió su hijo Capac Huari, quien fue confinado en la cárcel por vida en las cárceles de
Chinchero, más adelante según crónica a la llegada de los españoles en 1540, el ultimo
Inca, Manco Inca en su retirada hacia Vilcabamba dejo incendiada la ciudad como
estrategia del corte de suministro para no ser perseguido, también se sabe de Mateo
Pumacahua, quien se sublevo en 1,814 contra los invasores colonialistas quien era
vecino principal de esta ciudad ya que su vivienda estaba ubicado con la vista a la plaza
principal. También se sabe historias y mitos como cuentos hasta hoy sobre la
conversión de los hijos mellizos de Huayna Cpac en lagunas huaypo el hijo y piuray la
hija a pedido expresa del dios sol.
La actividad principal de Chinchero es la agricultura, en mayor porcentaje el sembrío
de papas, con variedad de productos comerciales soporte importante para la ciudad del
Cuzco, en menor porcentaje la producción del maíz, la quinua, la kañihua, la cebada,
habas y otros, otra actividad que tiene Chinchero es la ganadería vacuno, ovejuno y
llamaría en menor escala, precisamente la lana de estas últimas son la base para la
elaboración de sus preciados productos de vestimenta artesanal de gran acogida para
-3-
el turismo, también trabajan en cueros artesanalmente con vistas decorosos de paisajes
representativos de la región, en suma su economía permite vivir lo justo y necesario,
como también podemos identificar comuneros muy limitados que les falta los más
elementales para su supervivencia, ejemplo en salud muy lejos a su alcance de las
medicinas para simples curaciones, la desnutrición de los niños es también un problema
que la sociedad es ciega representado por nuestro estado inerme.
Chinchero y todas sus comunidades cuentan con recursos hídricos propios muy
importantes como las lagunas de Huaypo y Piuray alimentado por napas freáticas
subterráneas y por el deshielo de las montañas que surte totalmente a las necesidades
de todas las comunidades, inclusive alimenta a la ciudad del cuzco
con obras de ingeniería ancestral de drenaje, la construcción de canales para evacuar
el cauce de las aguas precipitadas por las lluvias, aprovecharon las pendientes para el
desagüé de remanso de aguas, para no dañar y erosionar el suelo, estas obras
realizaron en suelos bien consolidados por expertos de aquel entonces encargado
precisamente por el monarca Inca Túpac Yupanqui.
Costumbres ancestrales vivas hasta hoy, La vestimenta; los habitantes de Chinchero
visten a la costumbre de sus antepasados en todo el tiempo, no sólo para días de festivo
o en las ferias dominicales, si no; como normal mantienen su tradición original, las que
les permite intercambiar su cultura con los visitantes de otras tradiciones. Las
características de vestimenta que les diferencia al hombre y a la mujer adulta; el hombre
lleva una montera de lana colorida con ponchos de color nogal, con chalecos y
pantalones de bayeta de color blanco o negro, también chullos coloridos muy
resaltantes, el calzado son sandalias de cuero ancestral, actualmente combinado de
cuero y llantas.
La mujer, es la que hace el hilado base para la elaboración de la vestimenta heredado
de sus antepasados, conserva viva siglos su tradicional vestimenta su pelaje son
trenzas, sobre ella una montera colorida, lleva en la espalda una llicllas es una manta
colorida con figuras de filigranas, con chalecos y polleras de bayeta de color negro, con
amarre de chumpis (faja) a la cintura.

2. Antecedentes y propuestas para construir el Aeropuerto

internacional de Chinchero

Para nuestro país, la cuna de turismo siempre significo las ciudadelas y las ruinas que
dejaron nuestros ancestros los Incas, sobre todo Machu Picchu a escala mundial como
una de las siete maravillas del mundo, ubicado en la región del Cuzco, con la
recuperación por un estudioso arqueólogo norteamericano Hiram Bingham en 1,911
hace conocer al mundo la existencia de una ciudadela en las entrañas de la ceja selva
y sierra a 2,200 msnm, relacionado con esta maravillosa obra de los incas con las ya
conocidas ruinas de Sacsayhuaman, el valle sagrada de los incas y otras ruinas
menores hace importancia a la ciudad del Cuzco, como centro turística nacional y del
mundo, es así; a un poco más de cien años transcurridos ha venido creciendo los
visitantes del país y del mundo entero.

-4-
Antes de 1964 los viajes eran totalmente vía terrestre para llegar al cuzco y desde ahí
se trasladaban precariamente a las ciudadelas, sobre todo para llegar a Machu Picchu
era una odisea, con la construcción del aeropuerto Alejandro Velazco Astete a partir de
1964 entra en funcionamiento los vuelos aéreos para la ciudad del Cuzco, marca el
inicio de una nueva era en el transporte nacional, facilitando enormemente el viaje de
los visitantes con el propósito de conocer las maravillosas obras de alta ingeniería
desarrollada por la cultura Inca, que perduran en el tiempo como patrimonio cultural de
la humanidad, es así con los años la humanidad del mundo conocen la existencia de
estas maravillas, como es el caso de las pirámides de Egipto las que han permitido
incrementar año en año el turismo nacional e internacional; según data de CORPAC al
año 2013 se reportaron 60 operaciones transportando 7000 pasajeros por día
acumulando cerca de 2.5 millones de visitantes al año, con esta dimensión ya el
aeropuerto está trabajando en su límite superior permisible.

Vista aérea de locación, para la construcción del aeropuerto Internacional

Chinchero

Entonces desde mucho antes se veía como interés nacional la construcción de otro
aeropuerto, mucho mayor en dimensión de espaciamiento para aviones de mayor
tonelaje, para trasladar más cantidad de pasajeros, proyectando el crecimiento de
visitantes anuales en 13 años a un promedio de 10% anuales tendríamos un poco más
de 11 millones de turistas visitando el Cuzco, se sustenta más adelante, entonces la
necesidad es construir un aeropuerto proyectado al año 2030 con capacidad de
ampliación en el futuro, por tales razones se impulsó construir un aeropuerto para
cumplir las demandas y necesidades del turismo y negocios proyectadas, es así que se
escogió Chinchero.

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Ventajas:
 Su cercanía a la ciudad del cuzco, como también a los centros turísticos
 Facilidades de abastecimiento, de los más elementales de servicio al visitante
 Chinchero cuenta con recursos naturales propios como son el hídrico,
agricultura, ganadería
 Sus ferias artesanales, son del primer orden para satisfacer a los visitantes
 El clima es muy benigna a pesar de estar cerca de 4000 metros sobre el nivel
del mar
 Chinchero es también muy acogedor, por la posición de obras incas talladas en
base de piedras, como son las plataformas del palacio real morada del Inca
Túpac Yupanqui, las andenerías superpuestas ganadas a las pendientes para
sus sembríos de sus cereales, la iglesia colonial una obra colosal en base de
piedras pulidas similar a la construcción de Machu Picchu.
 El paisaje natural alrededor de chinchero, las montañas con sus nevadas ofrece
una visión majestuosa a la admiración de los turistas.

Desventajas:
 Desde un principio, el hecho de trasladar las poblaciones afectadas a otra
locación como son Yanacona, Ayllopongo y Raqchi Ayllu se hará
movimiento de tierras borrando el paisaje natural existente hasta el mismo
momento.
 El movimiento de tierras, del espacio diseñada para la construcción del
 aeropuerto moverá millones de toneladas de tierra estéril a otro lugar de
botadero, esto indudablemente alterara el medio natural (consecuencias se
sustentara en la parte de Ingeniería)
 En la etapa de la construcción se utilizara maquinarias pesadas de combustión
altamente contaminantes al medio ambiente y pueden afectar la pureza de las
aguas de las lagunas y las plantaciones
 Una vez concluida la obra, aumentara sustancialmente la demografía humana y
se mezclara mucha gente con otras culturas distintas, las cuales influirá la
desaparición de sus costumbres ancestrales que vienen manteniendo hasta el
momento y para nuestros intereses nacionales es la desaparición de nuestro
patrimonio cultural.
 Alterara totalmente sus modus de vida de los campesinos, acostumbrados a
labrar la tierra, sus cosechas puntuales en cada periodo de las estaciones y sus
propios alimentos en base a sus cereales y los derivados alimentos que les
proporciona sus animales de crianza.
 Otro elemento que podría esterilizar el medio ambiente incluido las montañas
son, los sonidos de los motores de aviones con altas vibraciones que viajara al
espacio chocando frontalmente con elementos de contención como son las
montañas, las andenerías plataformas plegadas a las pendientes para su
agricultura, las lagunas también absorberán las vibraciones que a través del
 tiempo manifestaran sus efectos de cambio.
-6-
3. Alternativa otra locación “Ocoruro” para el mismo propósito de la
Construcción del Aeropuerto Internacional

Si hacemos una evaluación consciente y coherente la construcción del aeropuerto

internacional que supla en estos tiempos al aeropuerto Velazco Astete, sería sin duda
en las pampas del distrito de “Ocoruro” que pertenece a la provincia de Paruro.

Imagen de las pampas de “Ocoruro”, que puede ser una alternativa para la
construcción del aeropuerto, la nivelación del terreno sería en menos tiempo

En 1,970 el gobierno militar de Velazco Alvarado, han propuesto esta idea de construir
un aeropuerto para fines militares y también para fines civiles comerciales, han
transcurrido 47 años, los gobiernos de turno dejaron inerme solo se dedicaron a sus
intereses personales y no a proyectos de interés nacional incluido el gobierno militar de
Morales Bermúdez, hasta el gobierno de Ollanta Humala se retomó ya con cierta
seriedad, el nuevo gobierno del presidente Kuczynski continua con el propósito, sin
embargo se frustraron las firmas y los acuerdos con la empresa Kuntur Wasi que venía
llevando el proyecto por problemas financieras no compatibles, sin embargo el
propósito como dijo el Presidente si o si tiene que llevarse el proyecto, tal vez es tiempo
todavía de retroceder el proyecto en Chinchero y mirar como alternativa las pampas de
Ocoruro que ofrecen alejar totalmente el impacto ambiental y otras razones culturales
que se generaría en chinchero, son las mismas manifestaciones de la sociedad civil
cuzqueña que están de acuerdo,
Por lo tanto el gobierno central tiene que entender y dar las razones a los auténticos
-7-
moradores de la región.
A continuación detallamos las ventajas y desventajas del proyecto en “OCORURO”
Ventajas:
 Campo abierto no comprometería tanto en el medio ambiente a diferencia de
Chinchero que si está en la misma población.
 El tiempo de construcción del aeropuerto disminuyera sustancialmente, por tener
superficie favorable para movimiento de tierras a diferencia de Chinchero, que
se empleara un promedio de 2 a 3 años, más aun cuando este proceso tiene que
ser contralada que se explicara en la parte de ingeniería.
 La distancia y el tiempo de viaje de Ocoruro a la ciudad del Cuzco es similar a
Chinchero
 El espaciamiento para toda la construcción del aeropuerto, seria donado
íntegramente por la comunidad de Ocoruro, esto disminuye enormemente en los
gastos de inversión.
 El circuito turístico con la nueva ruta aumentaría dar más movimiento para
mejorar su economía, ya que los comuneros de esta zona son muy pobres.
 Ruta de transporte directa, libre sin mucha congestión ayudaría a aligerar la zona
del valle sagrado.
Desventajas
 Ocoruro está sobre 3900 metros sobre el nivel del mar, obviamente a esta altitud
los vuelos tiene que dotarse de la mejor tecnología garantizada.
 La altitud es posible que incomodara a mucha personas por lo frígido de la zona
por estar a cielo abierto.
 Por la altitud, pudiera muchos visitantes sufrir desbalance en la saturación de
oxígeno a la vitalidad de su salud, para ello tendrá que contar con centros
especializados para los tratamientos.

4. Proyecto de la construcción del aeropuerto internacional –

salto a un escalón superior al desarrollo de los pueblos del
Cuzco, del país y para el mundo

Esta realidad, construir un aeropuerto con todas las características descritas en la

primera parte; es un sueño, que se viene especulando hace 40 años atrás y ningún
gobierno de turno hasta hace poco y este gobierno lo han tomado en serio, a pesar de
los problemas suscitados el interés y voluntad política tiene que persistir para hacer una
realidad, debido a las necesidades y la dimensión que significa atender el incremento,
flujo de turistas precisamente por la admiración de las obras de nuestra cultura Inca,
también la colocación en primer orden la ciudadela de Machu Picchu como una de las
maravillas del mundo, esto ha permitido el crecimiento del interés por conocer de

-8-
Muchas personas nacionales y del mundo, es posible a falta de estas facilidades
estamos limitados atender, como consecuencia se está perdiendo mucho recurso que
podríamos haber captado para atender las necesidades más elementales de los
habitantes pobres de la región, pensamos que ya estamos cerca a la realización de
este sueño, como interés nacional para nuestro crecimiento, como también es digno
competir a la realización de obras de gran envergadura de mega proyectos que están
realizando en diferentes partes del mundo, como imposible cuesta un poco más, la
voluntad y decisiones de los que están en él cargo de poder, para ello hay recursos;
sobran en el mundo actual, tal vez falta muchos criterios de comprometer totalmente a
los inversionistas asumir los gastos de inversión, pero para ello se tiene que darse leyes
claras de atracción en el convencimiento de ganar y ganar (fifty, fifty) que es lo que
esperan los interesados.
Nos hacemos una pregunta ¿por qué debemos cristalizar este proyecto tan esperado?,
definitivamente la respuesta tiene que darse con coherencia, los hombres en una
sociedad organizada tiene que identificar los puntos de relevancia donde tiene que
centrar sus esperanzas de desarrollo, priorizando de donde vendrá más recursos para
seguir desarrollando y el crecimiento, conforme aumenta las necesidades acorde al
crecimiento demográfico.
Nosotros los peruanos somos miopes, teniendo en nuestras manos las maravillas obras
dejada por nuestros antepasado los Incas, para ser más claro haciendo
comparativamente con la cultura egipcia, los Faraones han construida las famosas
pirámides, hoy día es de primer orden su ingreso económico por turismo, al año
atienden cerca de 16 millones de turistas, empezaron en 1945 con un terminal ampliada
y nuevas construcciones con tres terminales para atender la gran demanda de servicio,
entonces nos hace pensar, que nos diferencia con los Egipcios y nosotros no podemos
hacer; ellos están explotando al máximo a las obras hechas por sus ancestros como
testimonio de su tiempo, su proyección que llamamos hoy, desarrollo sustentable para
el tiempo, por eso sus generaciones están cosechando para tener mejores ingresos y
atender a sus pueblos para una vida mejor, son comparativos para una profunda
reflexión, sobre todo para los que llegan al poder como gobernantes ellos tiene que
liderar con una transparencia y honestidad, el pueblo seguro se alineara para ayudar
empujar el coche para adelante, solo así podremos lograr nuestros sueños pensando
en nuestros semejantes que tanto necesitan para mejorar su nivel de vida.
También habrá que prever y proyectar al futuro, construir más terminales esto solo
permitirá las pampas de “Ocoruro”, si se presentara como el caso de Egipto, como dije;
hoy cuentan con tres terminales para atender los millones de turistas que llegan
anualmente y porque no proyectarnos como ellos, para atender más millones de
turistas, siendo nuestros patrimonios una maravilla universal.

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Estadística de crecimiento de turistas nacionales e internacionales real hasta
2016 y proyectada hasta el año 2030

Cuadro 1

VISITANTES VARIACION % ANUAL

AÑO NACIONAL INTERNA. TOTAL NACIONAL INTERNA. TOTAL
2000 220785 358503 579288 0 0 0
2001 203540 329303 532843 -7.81 -8.14 -8.02
2002 226941 320482 547423 11.5 -2.68 2.74
2003 222896 355197 578093 -1.78 10.83 5.6
2004 305411 677000 982411 37.02 90.6 69.94
2005 371908 726908 1098816 21.77 7.37 11.85
2006 436394 744898 1181292 17.34 2.47 7.51
2007 524845 898600 1423445 20.27 20.63 20.5
2008 596951 1060573 1657524 13.74 18.03 16.44
2009 655448 1012839 1668287 9.8 -4.5 0.65
2010 778464 969488 1747952 18.77 -4.28 4.78
2011 839687 1234604 2074291 7.86 27.35 18.67
2012 907579 1449483 2357062 8.09 17.4 13.63
2013 973033 1559836 2532869 7.21 7.61 7.46
2014 1055370 1691728 2747098 8.46 8.46 8.4
2015 1023919 1858258 2882177 -2.98 9.84 4.91
2016 1084363 1968916 3053279 5.9 5.95 5.93
2017 1181956 2165808 3347763 9 10 9.6
2018 1288332 2382388 3670720 9 10 9.6
2019 1404282 2620627 4024909 9 10 9.6
2020 1530667 2882690 4413357 9 10 9.6
2030 3623645 7476955 11100600 9 10 9.6

VISITANTES
12000000

10000000

8000000

6000000

4000000

2000000

VISITANTES

- 10 -
 VARIACIÓN % ANUAL
250

200

150

100

50

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
-50

VARIACION % ANUAL NACIONAL VARIACION % ANUAL INTERNA.

VARIACION % ANUAL TOTAL

Del cuadro observamos, de cómo ha ido variando las visitas desde el año 2000 hasta
el año 2016 con un crecimiento promedio de 9% para visitantes nacionales y con un
crecimiento promedio internacional de 10% con un error de varianza de (- 2 a 3%) y en
esa misma proporción se ha hecho una proyección hasta el año 2030, que solamente
en 13 años podría triplicarse los visitantes, entonces las medidas concretas ya tiene
que tomarse como política de estado, dando prioridad para la realización de dicha obra
con la frase “hoy o nunca”, también se hizo comparativo con los aeropuertos de Egipto
para atender 16 millones de visitantes, ellos cuentan con 3 terminales proyectando más
terminales, frente a la realidad que se presentara el nuevo aeropuerto, también habrá
que preverse otros más terminales por lo mismo la demanda proyectada llegara un poco
más de 11 millones de visitantes en 13 años.

5. Consecuencia para el desarrollo sustentable, medible en el tiempo;

para futuras generaciones, como las obras Incas incluido Machu
Picchu, hoy disfrutamos sus generaciones

La realización de la obra, del aeropuerto internacional para atender un promedio de

hasta 8 millones de visitantes en los 7 o 8 años posteriores, se generaran incrementos
sustanciales en diferentes actividades económicas, que sumaran al progreso y
desarrollo de la región y también mejorara el nivel de vida de los habitantes, a
continuación vamos a enfocar cada rubro, su desarrollo y su alcance, haciendo que el
aeropuerto esta ya empezando a operar.
 Incremento de puestos de trabajo
 Incremento de construcción de cadena de hoteles
 Incremento en los insumos de la alimentación como la agricultura,
ganadería, avicultura etc.
 Incremento en las unidades de transporte aéreo y terrestre
- 11 -
  Incremento de mayor producción en la artesanía regional y nacional
 Otros servicios a fines de la actividad del turismo

Incremento de puestos de trabajo

Indudablemente, se duplicaría con un tercio más los puestos de trabajo en los 7 o 8
años posteriores, si en estos momentos tuviéramos el aeropuerto para atender cerca
de 8 millones de visitantes, pero será imposible por ahora seguir manejando por las
limitaciones del aeropuerto Velazco Astete, que está en su fase superior máximo, con
esta proyección de puestos de trabajo seguro alcanzaríamos barreras superiores de
desocupación que necesitamos urgente para mejorar la pobreza y extrema pobreza en
el país.

Incremento de construcción de cadena de hoteles

El sector hotelera, es otro rubro de extrema necesidad para atender las necesidades
de los visitantes, conforme se incrementa el flujo de turistas como tal mostramos en el
cuadro1 la necesidad será mayor construir más hoteles, por lo tanto la mano de obra
en sector construcción incrementara, los puestos administrativos y los múlti servicios
que se dan en los hoteles crecerán, para sacar algunas conclusiones se ha elaborado
un cuadro comparativo con datos reales para los años 2013 y 2014.

Cuadro estadístico de la variación de construcción de hoteles en un año

Cuadro 2

Categ. 2013 2014 Incremento

Establecimiento Habitaciones Establecimiento Habitaciones Establecimiento %
5***** 8 937 8 888 0 0
4**** 6 550 5 501 -1 -16.7
3*** 76 2560 79 2793 3 3.94
2** 104 1903 117 2214 13 12.5
1* 31 497 39 622 8 25.81
S/C 1146 12552 1190 13200 44 3.84
Total 1371 18999 1438 20218 67 4.88

De la tabla anterior podemos sacar algunas conclusiones, solamente en un año se

construyeron 67 hoteles menores de 4 estrellas, destacando las de una estrella con
25.81%, de 2 estrellas 12.5%, finalmente hoteles sin categorización que suman más
unidades que dio más mano de obra en la construcción, también debemos destacar
proyectando al flujo de visitantes en una escala de 8 millones de pasajeros en 7 o 8

- 12 -
años, la necesidad de construir seria 450 a 500 hoteles en todas las categorías, si
sumamos en inversión es posible que estamos movilizando buenos millardos en la
construcción de los hoteles, esto significa definitivamente un crecimiento en el poder
adquisitivo de los habitantes de la región y del país.
Por otro lado, por la magnitud de crecimiento en la construcción de nuevas
infraestructuras hoteleras, la inversión de capitales extranjeras y nacionales será
necesarias, para ello habrá que plantear políticas y leyes claras con estabilidad jurídicas
que garanticen las inversiones.

Incremento en los insumos de la alimentación como la agricultura,

ganadería, avicultura y otras
El desarrollo de la agricultura, en conjunto de otras a fines de producir la alimentación,
será fundamental para cubrir las necesidades prioritarias de los visitantes, conforme
crece en la escala proyectada el turismo, tal vez la región Cuzco no se abastezca para
atender el cien por ciento, por lo que requerirá la confluencia y apoyo de otras regiones
cercanas como Apurímac. Ayacucho, Puno, Arequipa particularmente de productos
lácteos, granos, las papas, carnes de res, carne de aves como son el pollo, los pavos
y patos, las hortalizas, son base para surtir los diferentes platos al gusto de los turistas,
sobre todo sabiendo que en los últimos tiempos hemos destacado en la gastronomía
en muchos ligares del mundo. Entonces será preciso tener cuidado, en mantener el
nivel alcanzado y seguir difundiendo en la misma calidad de servicio a la imagen y
marketing de los visitantes internacionales, eso ayudara mantener y mejorar aún,
cuando los visitantes se lleven la mejor impresión de su estadía en el Perú.
El desarrollo de todas estas actividades impulsara a todos los campesinos de la región
y de las regiones aledañas para producir mayor cantidad y calidad de los productos,
para ello será necesario agrandar las tierras incluyendo los eriazos, debido a que en
los últimos tiempos muchas tierras han sido abandonado por el auge de la minería
informal, precisamente estas regiones han sufrido estas consecuencias, al punto que
las tierras cultivables hoy son como eriazos en abandono total, convertidos en el
crecimiento de malas hiervas, si queremos revertir tales panoramas, el estado tendrá
que promover acciones concretas, una política por medio de las instituciones
encargadas del sector agrícola, como una necesidad prioritaria que los alimentos
tenemos que tener muy cerca con un incentivo gratificante al campesino, para regresar
a labrar sus tierras, con valores agregados de parte del estado, motivando la producción
agraria como garantía de nuestro autoconsumo, a costos bajas al alcance del bolsillo
de la gran mayoría.
Para incrementar los productos elementales de primera necesidad, el estado facilitara
totalmente a la adquisición de nuevas tecnologías para la crianza de aves, de cuyes, la
piscicultura etc. solo así podemos lograr saltos con resultados beneficiosos para
nuestro crecimiento, por otro lado también será necesario importar productos como
variedad al gusto de los visitantes, que no necesariamente satisfaga lo nuestro.
También debemos destacar la gastronomía Peruana, por la inmensa cantidad de

- 13 -
productos agrícolas generadas en las tres regiones naturales del Perú, sobre todo la
diversidad de papas que tenemos, ayudan dar el sabor al paladar de cada plato.

Incremento en las unidades de transporte aéreo y terrestre

Otro de los rubros de mayor importancia que está amarrado, es precisamente el

transporte aéreo y terrestre, sin duda los turistas internacionales prefieren viajar por vía
aérea, y en menor escala por vía terrestre, esta última más bien aprovechan los turistas
nacionales por la diferencia de los precios, según reporte estadístico el año 2016 se
hicieron un promedio de 60 operaciones de vuelo trasladando 7000 personas por día,
de acuerdo a nuestra proyección al año 2030 tan solamente 13 años podría triplicarse
estas operaciones en el nuevo aeropuerto, dando lugar que las compañías de
aerolíneas tiene que adquirir más unidades para cumplir el requerimiento de los
usuarios, por lo tanto el crecimiento de estos servicios hará también que los puestos de
trabajo crezcan con estabilidad permanente.
Los servicios terrestres, igualmente crecerá en la proporción proyectada al año 2030,
las compañías terrestre harán más adquisiciones de unidades con capacidades
mayores a las actuales y también con las tecnologías actualizadas en su confortabilidad
para satisfacer a los usuarios, por lo tanto; para cumplir estos servicios a tal cabalidad
las fuentes de trabajo incrementara sustancialmente la ocupación de muchísimas
personas.
Otros servicio generados por vía aérea y terrestre es los servicios livianos como los
taxis, para ello las empresas dedicados a este rubro y otras particulares harán
adquisiciones de unidades nuevas, en las mismas proporciones a las necesidades de
los usuarios, por lo tanto ocupara más gente en este servicio desde personales
administrativos, talleres de mantenimiento de las unidades y la movilización de pul de
empresas asociadas al turismo, el traslado de los visitantes a lugares distintos como
requieren los usuarios, adicionalmente irán sumando otras actividades
complementarias para el mejor servicio, en suma tanto el transporte por vía aérea y
terrestre generaran muchos puestos de trabajo, lo cual ayudara el crecimiento real en
el poder adquisitivo de los habitantes, de lo contrario será siempre inútil que cambie las
cosas y seguir viviendo en lo mismo.
Otras actividades que suman a este rubro son las visitas al rio Vilcanota, donde se
practica el canotaje y la visita de santuarios que están muy alejados, como en Puno,
Arequipa, Apurímac esta última muy poco difundido por su geografía impresionante
que llamo por cierto el gran pensador y admirador Antonio Raimondi, comparando
Apurímac con un papel arrugado, es cierto; falta difundir y hacer conocer el
impresionante Yanay Huarmi (mujer negra) es un cañón vertical cerrada por un lado y
abierta al otro lado, desde donde se aprecia con admiración el paisaje natural del cañón
y alrededores, está ubicado en la provincia de Antabamba distrito del “ Oro Ayahuay”,
que muy bien sumaría al circuito turístico de la zona sur del país.
Por las circunstancias focalizadas al turismo central que es Cuzco, habrá que mirar al
- 14 -
futuro; de cómo integrar las regiones aledañas que también cuentan con patrimonios
culturales desde nuestros antepasados Pre – Incas, con mayor razón la civilización
inca, nos dejaron dispersos sus obras en todas las regiones, sobre todo en las
cercanías a la capital del Tahuantinsuyo.
Finalmente agrandaríamos la participación de mucha gente, con este circuito turístico,
beneficiando enormemente a la gran mayoría de los pueblos del sur, con ello seguro,
mejoría la calidad de vida por la extrema pobreza que viven actualmente.

Incremento de mayor producción en la artesanía regional y nacional

Cuzco y todas sus comunidades a través del tiempo, desde las culturas pre - Incas y
en la misma época inca, han desarrollado los mejores productos artesanales,
valiéndose únicamente de la mano para moldear el material base como es la textilería,
la cerámica, la alfarería, la platería, tallada en maderas, tallado en piedras, el hombre
desde tiempos inmemoriales con su inteligencia y su capacidad creativa, dispersas en
el mundo, con sus culturas propias; aprendieron a fabricar utensilios para sus
necesidades elementales, tales como para almacenar el agua, guardar productos secos
para largo plazo, otras para la construcción de sus viviendas así como nuestros
antepasados incas, su mayor industria era trabajar sobre piedras.

Industria textil artesanalmente

Así como las culturas egipcias para la construcción de las pirámides, otras culturas en
el mundo desarrollaron en base de la piedra sus ruinas, sus santuarios, sus viviendas,
dominaron por completo a cualquier material expuestas por la naturaleza para producir
objetos de tanta valía, que hoy en día exponen en los grandes museos del mundo,

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como las piezas dejadas por la cultura Faraónica en Egipto, datan cerca de 4,000 años
a.C, otras de las culturas Europeas Ibéricas, las mejores obras de arte, en el museo
arqueológico de Atenas Grecia, en el museo nacional de Tokio, museo nacional de
Madrid España y otras muchas en el mundo.

Artesanía en platera

Este sector de artesanía cohesiona al ingreso económico de la región, sabemos por

informaciones estadísticas el consumo nacional es un promedio de 35% y la diferencia
es el consumo internacional de 65 % , con estos resultados apreciamos el
posicionamiento del consumo internacional que nos da ventaja, incrementar las ventas
y las exportaciones que son divisas que ingresan al país, esto servirá para fortalecer el
sector de la industria artesanal y otras necesarias para incrementar el crecimiento, las
cuales ayudaran mejorar la situación económica de las grandes mayorías de la región
y de otras regiones vecinas uniendo como una sola, el circuito turístico de la zona sur
del país.

Artesanía tallada en madera

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Por otro lado, las instituciones responsables en el sector tienen que hacer programas
integrales de capacitación y financiamiento, para acceder a créditos con intereses de
promoción, a fin de que pueden cumplir sus obligaciones de devolución a corto o largo
plazo, también tienen que ayudar para su formalización como pequeñas empresas
artesanales con tributaciones flexibles, en los primeros años, para luego; acorde a su
crecimiento aplicar leyes como corresponde.

Otros servicios a fines de la actividad del turismo

También debemos sumar a las actividades del turismo otros complementarios:

 Otro actividad económica son los restaurantes, donde trabajan miles de
personas, atienden en diferentes categorías y suman miles de establecimientos,
cada cual en sus distintas especialidades al gusto del paladar de los visitantes,
eso sí los precios son variantes desde la posición de los hoteles de 5 estrellas
hasta la posición de 3 estrellas, los alimentos en promedio son medianamente
costosos, debido a la competencia y a la variedad de alimentos en base de
productos agrícolas de la región Incluyen las bebidas como son: El pisco, vinos
y otros en variedad nacionales e internacionales, igualmente la cerveza que
también expenden nacionales e importadas y otras bebidas complementarias al
gusto de los parroquianos.

 Otro Rubro complementaria, son las agencias de tours, trabajan mucha gente
desde la venta de boletos aéreas y terrestres, servicio de visitas en grupos a
muchos lugares de interés, programados en 3 días mínimo, para ello utilizan
como medio de transporte desde minivan, hasta buses de gran capacidad, otro
vía de transporte son los trenes que llevan a mayor distancia y en volumen de
visitantes, sobre todo a la ciudadela de Machu Picchu.

6.- Construcción del aeropuerto Internacional en tres fases

La construcción del aeropuerto internacional de Chinchero se realizara en tres fases

como corresponde:

a.- Reubicación y construcción de viviendas para los comuneros afectada

por el proyecto

Las comunidades de Yanacona, Ayllopongo y Raqchi Ayllu son las comunidades

afectadas, por encontrarse precisamente en la dirección de entrada de los aviones, esta
es la razón por lo que se tiene que reubicarlas en lugares que ellos mismos escojan y
que estén de acuerdo, por otro lado también se tiene que considerar otro problema
social que puede generarse, muchas de ellas es posible perderán sus tierras de cultivo
y ¿a dónde irán?, si es que no participan con un puesto de trabajo en el proyecto de la
obra, lo importante es asegurar a los pobladores su futuro, estos hechos similares se
han presentado en Malacia, en 1998 su aeropuerto viejo de Kuala Lumpur, no se daba
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abasto para atender las necesidades de la creciente demanda turística y decidieron
construir a 50 km. Al sur de la ciudad de Lumpur, pero esta locación estaba ocupado
por una población un poco menos de 100 familias y tuvieron que negociar, para
mudarlos a otro lugar en casas nuevas y además sus tierras de cultivo han compensado
por otras, donde continúan desarrollando sus actividades, de esta manera quedo en
conformidad ambas partes los campesinos y el estado, la diferencia en este caso es
muy grande; las tres comunidades afectadas cuentan un poco menos de 1,200 familias
por el volumen de personas es realmente preocupante.
Ahora para construir las viviendas para ese volumen de familias, se tendrá que lotizar
otra gran extensión de tierras cultivadas, salvo que ellos acepten viviendas edificadas
en pisos, pero será difícil que acepten, entonces el estado tendrá que asumir la
responsabilidad para entrar en conformidad con las comunidades.
Estas obras de construcción de viviendas, en la etapa de preparación del terreno se
Movilizará gran cantidad de tierras, aprovechables como tierra fértil del desbroce
superficial llamadas (top soi) que será importante almacenar, para después surtir como
abono en tierras de los mismos campesinos.
b.- Movimiento de tierras con alta ingeniería y voladura controlada
La topografía geológica del espaciamiento señalada para la construcción del aeropuerto
es irregular siendo la cota máxima al nivel de superficie un poco menos de 90 metros,
por lo que se empleara mover la tierra por fases o niveles un máximo de 10 metros
verticales

En la foto se aprecia la parte más alta del proyecto, lo que ocasionará tiempo
para nivelar
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 Plano de Ubicación (Por el Instituto Geofísico Nacional)

Al norte, se aprecia la vertiente del río Urubamba y el pueblo del mismo nombre.
En la parte central derecha del mapa se aprecia el pueblo de Chichero, el aeropuerto
estará localizado entre las lagunas Huaypo y Piuray relativamente cerca,
En la parte Inferior se encuentra el pueblo de Cachimayo.
Esta vista panorámica, muestra el diseño del Aeropuerto Internacional Chinchero en el
mismo corazón de las dos lagunas Huaypo y Piuray, que son la fuente principal de agua
que alimenta a todas las comunidades de Chinchero incluyendo la misma ciudad del
Cuzco, más abajo se sustenta las razones principales que hay que tomar en cuenta.

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 La siguiente ilustración servirá para informarnos, de cómo se hace las
voladuras para movimiento de tierras

En la vista se observa, polvo de color naranja es gas altamente peligroso para el medio
ambiente.

Relación física y química de los elementos explosivos

Explosión: 1 Kilotón = Energía liberada por 1,000 Tn de TNT,

1Tn de TNT libera 4, 000 veces más que lo necesaria para levantar un auto de 1TN a
100 metros.
Detonación nuclear libera de 1,000 a 1’000,000 de veces mayor energía, que una
detonación química.

Material explosivo
 La dinamita base la nitroglicerina
 Pentolitas base: pentritas(pentaeritritol) + TNT( tetranitrato de tolueno)
Agentes de voladura
 Emulsiones: Nitrato de amonio + Hidrocarburo + emulsificante
 Anfos: Nitrato de amonid + diésel

En una detonación de reacción química se mueve a través del material explosivo a una

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velocidad mayor del sonido, a través del mismo material se forman ondas de choque
supersónico a través del explosivo, los gases llegan a una temperatura de 3,000 a
7,000°F y presiones altos de rangos de 20 a 100 Kbar equivalente a 100,000
atmosferas o 1.5 millones de Lb/pul2, estos gases se expanden rápidamente
produciendo ondas de choque afectando a todo su alrededor circundante, generando
vibraciones como un pequeño temblor, que puede ser suficiente para sellar fallas o
generar otras micro fallas por donde puede desviarse las napas friáticas que alimentan
las lagunas.
Por estas razones es muy necesario hacer voladuras controladas con espaciamientos
menores, desde el más alto nivel topográfico e ir bajando por fases, también
disminuyera la dispersión de polvos y los contaminantes como el monóxido de carbono
color rojo (CO2), son altamente peligrosos para la vida, su diseminaciones lenta
acompañado con polvo contaminado decantaran progresivamente a través del tiempo,
como resultado el medio ecológico habrá sufrido con daños irreversibles y las
generaciones futuras sufrirán las consecuencias.
En la misma medida, ampliando un poco más sobre sobre el agua y acuíferos que
alimentan a las lagunas y otras vertientes naturales, en esta fase de movimiento de
tierras es preciso adoptar, todas las medidas necesarias y en el tiempo de su
funcionamiento del aeropuerto, perjudique las reservas de aguas subterráneas y la
calidad de estas. De manera prioritaria es necesario implementar un sistema de control
periódico, al manto acuífero; a través de pozos de nivel superior o inferior a la napa
freática.
El aeropuerto es un complejo operativo donde se concentran los aviones y cada una de
ellas funcionan con motores de alta compresión que trabajan con carburantes, los
talleres de mantenimiento usan detergentes, solventes y otras químicas pueden
mezclarse con las aguas de las lluvias y estas pueden arrastrar a las mismas fuentes
de aguas subterráneas que alimentan a las lagunas, entonces la calidad del agua se
habrá alterado, para evitar estas circunstancias en el diseño del aeropuerto tiene
considerarse vertederos y las aguas que caen sobre el aeropuerto, tiene que recogerse
por canalizaciones a reservorios donde se hará el tratamiento del agua depurando
todos los contaminantes y las sustancias peligrosas, para que el agua sea monitoreado
y controlado su calidad de limpio y puro.
Otro factor, que impactara a las comunidades es el propio ruido de motores de los
aviones, inevitablemente son fuentes que está asociado a su origen de funcionamiento
que arrastra, como consecuencia genera desagradables molestias a todo el entorno del
área de operaciones, ya que Chinchero son comunidades muy cercanos al aeropuerto
diseñado, no está demás mencionar algunos aspectos que pueden ayudar reducir los
ruidos, en estos tiempos con el avance de la tecnología, las empresas fabricantes de
los aviones ya tienen previsto y mejorada para reducir los ruidos, a continuación vamos
a mencionar puntos de consideración.
 Medidas para reducir ruido de los motores, adoptados por el fabricante de las
aeronaves.
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  Configuración de las áreas de movimiento orientado al entorno del aeropuerto
 Insonorización de las fuentes de emisión fijas (ensayo de motores, turbinas
auxiliares etc.)
 Protección acústica a las edificaciones, especialmente a las comunidades
circundantes que pueden estar expuestos al ruido.
También en la etapa de la construcción, aprovechar recoger con cuidado la primera
capa del desbroce superficial para almacenar, siendo estas tierra fértil aprovechable
para desplazar a tierras infértiles que ayudara mejorar la actividad agrícola, pecuaria y
forestal circundantes al área del aeropuerto, y las tierras estériles trasladar muy lejos a
botaderos donde no perjudique con el polvo a los habitantes del área de influencia.

C.- Construcción del aeropuerto Internacional Chinchero con

infraestructura moderna.

Características del proyecto aeropuerto Chinchero

Construcción del Aeropuerto Internacional

Nombre del PIP Chinchero - Urubamba Región Cuzco
Ubicación Chinchero al Norte del Cuzco 29 Km
Longitud de Pista 4,000 metros
Calle de rodaje
Paralela al principal 3,000 metros
Plazo de Ejecución 5 años
Población Beneficiada 86,200 personas
Altitud
3,712 m.s.n.m.
Playa Vehicular 15,712 m2
Preparado para Atender 7 millones de personas al año
Área para el terminal
de pasajeros 40,000 m2
Generación de empleo 2,500 puestos de trabajo

De los datos de la tabla podemos hacer algunas observaciones, si bien es cierto que
están diseñando para atender 7 millones de visitantes, esto puede lograrse en pocos
años como que se está mostrando en las primeras hojas cuadro No1 entonces, por la
demanda de turismo y negocios tiene que proyectarse hacer otro terminal, por esta
razón es muy necesario analizar la capacidad de ampliación y porque no pensando
proyectarnos a más terminales que las generaciones futuras construyen de acuerdo a
los requerimientos del tiempo, y el mundo que les vendrá mañana, para afrontar otros
retos de desarrollo para otra vida mejor, en la convivencia armónica de la humanidad,
por eso; tal vez estamos a tiempo pensar en otra alternativa, antes de iniciar el proyecto

- 22 -
En la localidad de Chinchero, cambiar de escenario como estamos planteando
“Ocoruro” por tener unas pampas extensas propuestas en este informe, las ventajas y
desventajas que ofrece esta locación comparativamente con el proyecto Chinchero.

CONSIDERACIONES PRINCIPALES EN EL DISEÑO DE UN AEROPUERTO

Hay que tener en cuenta, los siguientes aspectos como fundamental:

 Acceso directo de movimiento a las instalaciones, por las unidades de transporte

y peatonal como taxis, buses, unidades férreas; igualmente las zonas de
estacionamiento temporal o cautivo, fácil de movilizarse.

 Previa verificación del pasajero y su equipaje, esta debe ser inmediatamente

manipulado su traslado a los depósitos del avión o viceversa, a la llegada del
usuario para el recojo de sus equipajes que facilitara para su comodidad.

 El espaciamiento de movilización de los pasajeros, no debe ser más de 300

metros del punto de entrada del aeropuerto hasta abordar la aeronave, en las
mismas condiciones de salida.

 Por si solo el transito dentro de las instalaciones portuarias, debe estar bien
señalizado, a fin que las personas entran para viajar o hacer gestiones se
orienten rápido de tal modo optimice su tiempo, esto permitirá a los usuarios
realizar sus cosas a tiempo.

 Su distribución debe estar comprendido por diseño, espacios definidos para cada
actividad como es la atención de uso exclusivo al cliente donde venden los
pasajes, verifican al usuario y entrega de equipajes estas deben estar siempre
en el primer piso, para otros usos particulares debe estar muy separado del
primero inclusive lejos de la vista, estos ambientes debe estar acondicionado
generalmente en el segundo piso para tiendas donde expenden variedad de
productos nacionales e internacionales, para recreaciones, pequeños
restaurantes, bancas, teléfonos etc.

 Otros espacio para atender relacionado a las aeronaves son áreas exclusivos
señaladas a las compañías aéreas, personal de mantenimiento, del área
administración y las operaciones de control (torre de control), cada cual realiza
sus actividades con total eficiencia, la torre de control no necesariamente puede
estar muy cerca a los movimientos propiamente de las aeronaves, si no en la
parte más alta de la infraestructura del aeropuerto para tener mejor visión. Así
mismo el área de seguridad como son: los bomberos, los rescatistas y
comunicaciones podrían estar aislados del terminal más no de la plataforma y
pista de aterrizaje.

 También debe estar considerado, los usuarios inválidos con todas las facilidades
de logística para su movimiento y también servicios exclusivos para su atención.

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  Los diseños modernos de los aeropuertos, sobre todo el techado y las paredes
deben tener características similares al medio natural que le rodea a fin de tener
una vista panorámica consensual y su belleza turística.

7.- Desarrollo actual del aeropuerto internacional más grande del

mundo Heathrow en Londres – Inglaterra con 5 terminales.
Como un prólogo, recordar la historia de la aviación que marca a partir de la primera y
segunda guerra mundial, su desarrollo con fines netamente militares, hasta 1945; a
partir de ello toma cuerpo para la aviación civil y comercial, en un inicio las instalaciones
fueron precarias inclusive las pistas eran sin pavimentar de moderada extensión,
actualmente en los aeropuertos más grandes del mundo representan como ciudades
dentro de las mismas ciudades más grandes, la realidad comprende que todas las
transformaciones se han dado, y para entender un poco mejor cómo funcionan y de
qué manera se desarrollaron los terminales aeroportuarias en general, la evolución del
transporte aéreo y la inauguración de los terminales más grandes en el mundo, sin
embargo a todo este progreso tienen que sumarse no solo a las pistas modernas y
campos de despegue, si no también otras facilidades que son vitales para la operación
y que garanticen seguridad tales como las torres de control, los sistemas de
comunicación, sistemas de ayuda de aproximación y navegación, señalamiento y
balizamiento, plataformas, hangares y una serie de complejos para atender a los
pasajeros y cargas, estas construcciones han venido paralelo a los nuevos diseños de
los aviones cada vez de más a mejor en sus capacidades y tecnologías de control,
servicios generales automatizados a la facilidad del hombre moderno, así como los
últimos aviones: airbus A380, y Boeing 747-400, 777 trasladando pasajeros en el
mundo de 600 a 800 personas en un solo viaje, estos cambios vertiginosos se han dado
en menos de 70 años.
Ahora nos preguntamos ¿Cómo y Por qué se lograron tanto avance?, creemos que son
por dos razones: Primero. La necesidad, cada vez mayor de viajar mucha gente al
mundo por turismo y por negocios, Segundo. Como consecuencia del primero un
negocio espectacular, donde muchas empresas se formaron inclusive con capitales
mixtas de 2 o 3 países para la fabricación de aviones, de los más ligeros en capacidades
hasta 12 veces de la misma, estos incrementos de llevar en volumen más pasajeros
refleja mayores ganancias, por lo tanto representa una de las actividades económicas
más prosperas del planeta, por otro lado también es merecedor y de reconocimiento
por el hecho de ocupar miles y millones de gente para movilizar esta industria, sin duda
si proyectamos al futuro de otros 70 años es posible el espacio lo ocuparan ya no
simples aviones de hoy, si no; tal vez ya flotantes como los portaviones trasladando
miles de personas a cualquier punto de la tierra.
En ese entonces, los modernos aeropuertos ya serán ciudades completas sin salir del
límite encontraran espacios de recreación y entretenimiento, servicios de hotelería,
tiendas para hacer compras, restaurantes, otras facilidades como las bancas para sus

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transacciones económicas, esto no parara ahí; porque el crecimiento del turismo y
hombres de negocios harán que los aeropuertos se saturen y colapsen a su máxima
capacidad operativa.

Cuadro Comparativo de los 20 aeropuertos más concurridos del mundo

Período de 3 años( 2009) Periodo 1.5 años ( 2006)

No Terminal Aéreo Fluj Anual Terminal Aéreo Flujo Anual
1 Hats F.Jackson(Atl-Usa) 93'379,287 Hats F.Jackson(Atl-Usa) 84´060,631
2 O' Hare (Chicago-Usa) 82'177,855 O' Hare (Chicago-Usa) 76´615,235
3 Fortworth (Dalas-Usa) 79´786,476 Heathrow(Londres-Ingla) 67´859,144
4 Heathrow (Londres-Ingla) 73´068,304 Haneda (Tokio-Japon) 64´449,119
5 Haneda (Tokio-Japon) 71´823,414 LAX (Los Angeles-Usa) 61´025,546
6 LAX (Los Angeles-Usa) 60´896,075 Fortworth (Dalas-Usa) 60´171,826
7 Charles de Gaulle(P.-Francia) 60´222,177 Charles de Gaulle(P.-Francia) 56´026,177
8 Francfort (Frn-Alemania) 57´191,856 Francfort (Frn-Alemania) 52´622,661
9 Skay Harbor (Phon.-USA) 57´184,515 Beijin(Peking-China) 47´003,716
10 J.F.Kenidy(N.York-USA) 56´916,941 AID (Denver-Usa) 46´7889,112
11 Beijin(Peking-China) 53´583,664 Schipol(Amst.-Holanda) 45´618,337
12 Barajas (Madrd- España) 52´122,702 Mc Carran( l.Vegas -USA) 45´345,698
13 AID (Denver-Usa) 51´863,352 Barajas (Madrd- España) 44´312,797
14 Schipol(Amst.-Holanda) 51´794,994 Chik L. Kok(H.Kong-China) 43´019,,000
15 Chik L. Kok(H.Kong-China) 47´042,419 George. Bush(Huoston-USA) 42´023,259
16 Mc Carran( Las Vegas -USA) 46´921,011 Suvarnabhumi(B.Tailandia) 42´042,295
17 George. Bush(Huoston-USA) 42´998,040 Skay Harbor (Phon.-USA) 41'541,424
18 Suvarnabhumi(B.Tailandia) 41´210,081 J.F.Kenidy(N.York-USA) 41'476,065
19 Changi (Singapur) 36´701,556 Metro Wayne(Detr-USA) 36'013,115
20 Orlando( Orlando-USA) 36´480,416 Saint Paul(Miniap - USA) 35´467,741

Del cuadro podemos observar que en pocos años los aeropuertos Jhon F. Kennedy y
Skay Harbor estando anteriormente en el puesto 18 y 17 pasaron en los últimos años
al puesto 9 y 10, esta tendencia de crecimiento vertiginoso de estos aeropuertos, está
dando señal que los próximos años puede saturarse, entonces tiene que ya estar listo
ampliar más terminales, por otro lado del mismo cuadro otros aeropuertos han
descendido relativamente, inclusive salieron de la tabla como es el aeropuerto de
Changi de Singapur y Orlando de Estados Unidos, es posible que estos aeropuertos
han crecido en menor escala por el ascenso brutal de otros aeropuertos.

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 Vista Panorámica del Aeropuerto de Heathrow y sus 5 terminales

Imagen satelital del Aeropuerto Internacional de Heathrow con sus 5 terminales: T1,T2,T3,T4,T5

Resumen Histórico Aeropuerto Internacional Heathrow

 En sus inicios de la década del 40 funcionaba como base aérea de royal Air
Force
 Fue inaugurado en el año 1,946
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 El primer vuelo comercial de pasajeros realizo con destino a Buenos Aires –
Argentina en un aeronave bombardero Lancanter reacondicionado
 Su código IATA Internacional es LHR
 Posee 2 extensas pistas de 3,902 metros al Norte y 3658 metros al Sur
 Trabajan alrededor de 72 mil personas
 Operan por día 1,296 Aeronaves
 91 compañías arriban y despegan de este aeropuerto
 Salen vuelos hacia 185 ciudades del mundo
 Destinos de mayor frecuencia es New York, Dubai, Dublin, Amstardem, Paris,
Hon Kong etc.
 Cada día 200 mil personas recorren sus instalaciones
 Cerca de 73 millones de pasajeros pasan por este aeropuerto
 El 92% de pasajeros llegan y salen con destino internacional
 El movimiento de cada terminal por volumen de pasajeros por año promedio es:
T5 (27.4 millones), T4(5.7 millones), T3(20.7 millones), T2(7.2 millones) i T1(12.7
millones)

Por lo cual la visión de construir nuevos aeropuertos tiene que estar proyectada
ampliar más terminales para 40, 50 años, no solamente para pocos años, se
tiene que formularse con capacidad de hacer más terminales, considerando el
fenómeno del crecimiento en este rubro de turismo y negocios es una progresión
aritmética como ejemplo tenemos el aeropuerto Internacional de Heathrow en
Londres – Inglaterra se incrementa anualmente, el cuadro anterior muestra; que
en tres años aumento en cerca de 5 millones de viajeros, esto nos indica la
tendencia de incremento en todos los aeropuertos del mundo, de acuerdo a la
magnitud y la importancia de cada una de ellas, sobre todo el crecimiento se
manifiesta en países que tienen reservas y patrimonios culturales, señaladas
como patrimonios de la humanidad, precisamente el Perú tiene ese privilegio,
entonces es hora de proyectarnos al futuro, siendo este rubro un negocio
altamente rentable del planeta que puede satisfacer y mejorar la economía del
país, y con ello elevar el ingreso per cápita de los habitantes, dejando atrás
alguna vez la pobreza.

-------- o ……….

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