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1) La velocidad de punto tiene las siguientes aplicaciones:

 Tendencias de velocidades: Se determinan mediante la recolección de


datos a través de muestreos periódicos en lugares seleccionados.
Pueden ser especificadas por tipo de vehículos.

 Lugares con problemas de velocidad: Mediante un estudio de


velocidades es posible determinar si ellas son muy altas y si las quejas
recibidas con respecto a esto son justas.

 Planeación de la operación del tránsito, regulación y control: dentro de la


operación de tránsito, una distribución de velocidades es usada para:

1) Establecer límites de velocidad, tanto máxima como mínima


2) determinar las velocidades seguras en curvas horizontales y en
aproximaciones a intersecciones
3) establecer longitudes de zonas de rebase prohibido
4) proveer información relativa sobre cuál debe ser el lugar apropiado
para ubicar las señales de tránsito
5) localizar y definir tiempos de los semáforos
6) analizar zonas de protección para peatones en escuelas, colegios y
universidades.

 Análisis de accidentes: determinación de la relación existente entre la


velocidad y los accidentes, que pueda ser utilizada para tomar medidas
correctivas. Estudios de antes y después: para evaluar el efecto de
algún cambio en los controles o condiciones existentes.

 Proyecto geométrico: debido a que el proyecto geométrico usa


velocidades uniformes, es importante evaluar los efectos de las
distribuciones de las velocidades reales en las características del
proyecto. En este sentido, están directamente relacionados con la
velocidad y varían apreciablemente con ella, los elementos Geométricos
tales como la longitud de los carriles de cambio de velocidad, la
curvatura, el peralte, las distancia de visibilidad, etc.

2) si se toman muestras en hora pico, las velocidades que estas presenten van
a ser bajas ya que habrá un elevado número de vehículos circulando por las
vías es decir habrá una mayor demanda, y por el contrario cuando se tomen
muestras en periodos de baja demanda las velocidades serán bastante altas a
causa de que las vías estarán descongestionadas y los vehículos tenderían a
andar en flujo libre.
3) la velocidad de operación de vehículos el día domingo será alta ya que en
este día la demanda es baja, lo que quiere decir que habrán pocos vehículos
en la vía lo que hará que los conductores no se vean impedidos en aumentar la
velocidad. Y por el contrario el día viernes que es de alta demanda será un día
en donde los vehículos irán a bajas velocidades a causa de que habrá muchos
vehículos en la vía que le impedirán ir a una velocidad más alta.

4) la velocidad media espacial es la velocidad media de los vehículos que se


encuentran en un tramo de vía en un instante dado. Se obtiene, pues, como la
media de las velocidades instantáneas de todos los vehículos que circulan por
ese tramo de la vía en ese instante, por lo que para obtenerla hay que medir
estas velocidades instantáneas.

La velocidad media temporal de los vehículos que circulan por un punto fijo de
la vía durante un determinado periodo de tiempo. Se obtiene, pues, como la
media de las velocidades puntuales de todos los vehículos que circulan por ese
punto de la vía, por lo que para obtenerla hay que medir estas velocidades
puntuales.

A partir de lo anterior se podría decir que la velocidad media temporal mide la


velocidad media de todos los vehículos en un determinado período, mientras
que la espacial mide la velocidad de los vehículos de un tramo.

5) debido a que el diseño geométrico de una carretera usa velocidades


uniformes, el estudio de velocidad de punto se puede aplicar para este diseño,
por lo cual, es importante evaluar los efectos de las distribuciones de las
velocidades reales en las características del proyecto. En este sentido, están
directamente relacionados con la velocidad y varían apreciablemente con ella,
los elementos Geométricos tales como la longitud de los carriles de cambio de
velocidad, la curvatura, el peralte, las distancia de visibilidad, entre otros.

6) el estudio de velocidad de punto nos sirve como soporte para:

1. Establecer límites de velocidad, tanto máxima como mínima


2. determinar las velocidades seguras en curvas horizontales y en
aproximaciones a intersecciones
3. establecer longitudes de zonas de rebase prohibido
4. proveer información relativa sobre cuál debe ser el lugar
apropiado para ubicar las señales de tránsito
5. localizar y definir tiempos de los semáforos
6. analizar zonas de protección para peatones en escuelas,
colegios y universidades.