Gestión de Trabajos de Reingeniería de Tablero de Control en PB San Faustino

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL VALLE DE TOLUCA
CARRERA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
EMPRESA:
SISTEMA DE AGUAS DE LA CIUDAD DE MÉXICO
NOMBRE DEL PROYECTO:
“GESTIÓN DE TRABAJOS DE REINGENIERÍA DE TABLERO DE CONTROL EN

PB SAN FAUSTINO”
MEMORIA
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE:
INGENIERO EN
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
PRESENTA:
T.S.U ALFREDO MORA MARTINEZ
GENERACIÓN
SEPTIEMBRE 2016 – ABRIL 2018
LERMA, ESTADO DE MÉXICO, ABRIL DE 2018

Agradecimientos
A mis padres, porque gracias a ellos eh podido completar cada meta propuesta,
apoyándome en cada momento y porque me sacaron adelante en cada obstáculo
que se presentó, dándome ejemplos dignos de superación y dedicación en cada
objetivo que uno se plantea, porque gracias a ustedes, hoy en día puedo alcanzar
metas, mostrando gran empeño, ya que siempre estuvieron impulsándome en los
momentos más difíciles de mi carrera, y por el orgullo que sienten por mí, fue lo que
hizo ir hasta el final. Va por ustedes, por lo que valen, porque admiro su fortaleza y
por lo que han hecho de mí.
Índice
Resumen ...................................................................................................................... I
Abstract ....................................................................................................................... II
Introducción ................................................................................................................ III
Planteamiento del problema ....................................................................................... IV
Objetivo general .......................................................................................................... V
Objetivos específicos ............................................................................................... V
Justificación ................................................................................................................ VI
Capítulo I : Marco contextual ....................................................................................... 0
1.1 Sistema de aguas de la ciudad de México (SACMEX) ...................................... 1
1.2 Funciones de la empresa................................................................................... 1
1.3 Localización ....................................................................................................... 2
1.4 Croquis “sistema Lerma”.................................................................................... 2
1.5 Objetivo.............................................................................................................. 2
1.6 Misión ................................................................................................................ 3
1.7 Visión ................................................................................................................. 3
1.7.1 Valores estratégicos .................................................................................... 3
1.8 Funciones .......................................................................................................... 4
Capítulo II : Descripción de la actividad a innovar ....................................................... 5
2.1 Situación actual ................................................................................................. 6
2.2 Lluvia de ideas ................................................................................................... 7
2.3 Ishikawa ............................................................................................................. 8
2.4 Diagrama de Pareto ......................................................................................... 10
Capítulo III : Marco teórico ........................................................................................ 12
3.1 CADE-SIMU..................................................................................................... 13
3.2 Norma oficial mexicana NOM-001-SEDE-2018, instalaciones eléctricas ........ 14
3.2.1 Artículo 220 cálculo de los circuitos derivados .......................................... 15
3.2.2 Artículo 240 protección contra sobre-corriente .......................................... 16
3.2.3 Articulo 430 motores, circuitos de motores y controladores ...................... 17
3.3 Tablero de control ............................................................................................ 21
3.3.1 Diagrama o esquema unifilar .................................................................... 22
3.3.2 Diagrama de control .................................................................................. 22
3.4 Los Tableros se clasifican:............................................................................... 23
3.4.1 Según su ubicación y función, tenemos los siguientes tableros: ............... 23
3.4.2 De acuerdo al uso de la energía eléctrica, tenemos: ............................. 24
3.5 Contactor...................................................................................................... 25
3.5.1 Contactor magnéticos ............................................................................... 26
3.6 Protección contra sobrecargas ..................................................................... 26
3.6.1 Como funciona un motor ........................................................................... 27
3.6.2 ¿Qué es una sobrecarga? ..................................................................... 29
3.6.3 Relevador de sobrecarga ...................................................................... 30
3.6.4 El relevador de sobrecargas bimetálico ................................................. 30
3.6.5 El relevador de sobrecargas de estado sólido ....................................... 32
3.7 Arrancador ................................................................................................... 33
3.7.1 Arrancador manual .................................................................................... 33
3.7.2 Arrancadores de motores magnéticos ................................................... 35
3.7.3 Arrancadores electrónicos. ........................................................................ 36
3.7.4 Tipos de arrancadores .............................................................................. 37
3.8 Guarda motor ................................................................................................... 38

3.8.1 Existen principalmente 2 tipos de guarda-motor cada uno con diferentes
características de disparo. ................................................................................. 39
3.9 Arrancadores a tensión reducida por autotransformador (ATR) ...................... 40
3.9.1 Ejecución................................................................................................... 41
3.9.2 Accionamiento. .......................................................................................... 41
3.9.3 Protección de motores. ............................................................................. 42
3.10 Conexión estrella-delta .................................................................................. 42
Capítulo IV : Diseño teórico de la propuesta ............................................................. 44
4.1 Diagrama de Gantt .......................................................................................... 45
4.2 Documentar la información del equipo con el fin de hallar áreas de oportunidad.
............................................................................................................................... 46
4.2.1 Generación de documento de recolección de fallas. ................................. 46
4.2.2 Analizar la información mediante un AMEF. ............................................. 47
4.3 Rediseñar el tablero de control del sistema de bombeo de la empresa SACMEX

mediante el empleo del software y las normas NOM 001. ..................................... 47
4.3.1 Definir el material para tablero de control y operación. ............................. 47
4.3.2 Desarrollo de esquema de conexión de tablero de control. ...................... 49
4.4 Rehabilitación de tablero de control en estación de bombeo. .......................... 50
4.4.1 Rehabilitación del rediseño del tablero de control. .................................... 50
4.4.2 Realización de conexiones de bombas de trabajo. ................................... 50
4.4.3 Efectuar pruebas de accionamiento de motores eh inspección de control y

operación. .......................................................................................................... 50
Capítulo V : Implementación de proyecto .................................................................. 51
5.1 Diagrama de Gantt .......................................................................................... 52

5.2 Documentar la información del equipo con el fin de hallar áreas de oportunidad
............................................................................................................................... 53
5.2.1 Generación de documento de recolección de fallas .................................. 53
5.2.2 Analizar la información mediante un AMEF .............................................. 54
5.3 Rediseñar el tablero de control del sistema de bombeo de la empresa SACMEX

mediante el empleo del software y las normas NOM-001 ..................................... 57
5.3.1 Definir el material para tablero de control y operación .............................. 57
5.3.2 Desarrollo de esquema de conexión de tablero de control ....................... 70
5.3.3 Rehabilitación de tableros de control en estación de bombeo .................. 73
5.3.4 Rehabilitación de rediseño de tablero de control ...................................... 75
5.3.5 Realización de conexiones de bombas de trabajo .................................... 77

operación ........................................................................................................... 78
Resultado............................................................................................................... 79
Conclusiones ......................................................................................................... 80
Recomendaciones ................................................................................................. 81
Anexos ................................................................................................................... 83
Cálculos de corriente del motor.......................................................................... 83
Tabla 430-250.- Corriente a plena carga de motores trifásicos de corriente alterna

........................................................................................................................... 92
Tabla 430-7(b). - Letras de código de indicación para rotor bloqueado ............. 93
Diagrama de conexión para arranque por autotransformador 440V .................. 94
Diagrama de conexión para arranque por autotransformador 220V .................. 95
Diagramas de conexión para ATR en 220 V ..................................................... 96
Diagramas de conexión para ATR en 440 V ..................................................... 97

AMEF ................................................................................................................. 99
Glosario ............................................................................................................... 103
Bibliografía .............................................................................................................. 105

GESTIÓN DE TRABAJOS DE REINGENIERÍA DE TABLERO DE CONTROL EN PB SAN FAUSTINO
Resumen
El presente documento fue realizado en el órgano descentralizado Sistema de Aguas
de la Ciudad de México (SACMEX por su abreviación), se llevó a cabo el proyecto por
nombre lleva “Gestión de trabajos de reingeniería de tablero de control en PB San
Faustino”, el cual se realizó con motivo de habilitar el bombeo de agua del canal San
Faustino al Rio Lerma.
Para llevar a cabo dicho proyecto se comenzó observando e investigando el tipo de

arranque del tablero, así como a través de un documento la recolección de fallas que
se presentan para poder conocer posibles fallas que se presenten en un futuro.
Con los problemas detectados se elaboró una gestión para poder implementar la
mejora con la función de habilitar los tableros y poner en marcha la estación de bombeo
de agua, permitiendo el des ahogamiento del canal y evitando inundaciones futuras.
T.S.U ALFREDO MORA MARTÍNEZ I

Abstract
The present document was realized in the decentralized organ Sistema de Aguas de
la Ciudad de Mexico (SACMEX for his abbreviation) in this centralized organ the
project was carried out by name it goes " Management of works of reengineering
of board of control in PB San Faustino ", which carried out on the occasion of San
Faustino enabled the water pumping of the channel to the Rio Lerma.
To carry out the above mentioned project it started by being observed and
investigating the type of take-off of the board, as well as across a document the
compilation of faults that they present to be able to know possible faults that they
present in a future.
With detected problems a management was elaborated to be able to implement the

improvement with the function to enable the boards and to start the station of water
pumping, allowing the des drowning of the channel and avoiding future floods.
T.S.U ALFREDO MORA MARTÍNEZ II

Introducción
Actualmente el funcionamiento automático de una maquina se obtiene por la acción
del motor y el control de la máquina, este control algunas veces es totalmente eléctrico
y otras veces se combina con el control mecánico pero los principios aplicados son los
mismos.
Un control automático está formado por un arrancador o contactor controlado por uno
o más dispositivos pilotos automáticos. La orden inicial puede ser automática pero la
mayoría son por medio de operación manual realizada en un panel de pulsadores o
interruptores.
En algunos casos se puede tener la combinación de dispositivos manuales y

automáticos eléctricos y electrónicos, si el circuito tiene uno o más dispositivos
automáticos este debe ser clasificado como control automático.
Rehabilitando los tableros de control con arranque a tensión reducida por

autotransformador utilizado para arranque de los motores, la función de estos
arrancadores es limitar la corriente en la etapa de arranque.
En la presente memoria se encontrará como se realizó la rehabilitación los tableros de

control de motores en la empresa SACMEX, con el fin de permitir el funcionamiento de
la estación de bombeo ubicada en San Faustino, donde se muestra la gestión para la
reingeniería de los tableros de control de la estación de bombeo con el fin de mostrar
las normas implementadas y las actividades a realizar.
T.S.U ALFREDO MORA MARTÍNEZ III

Planteamiento del Problema

El órgano descentralizado Sistema de Aguas de la Ciudad de México (SACMEX) es
una empresa con amplia trayectoria a cubrir parte de las necesidades del sector
dedicado a la distribución de agua potable por todo el municipio de Lerma estado de
México, por lo tanto, es de fundamental importancia la puesta en marcha del sistema
de bombeo de agua del canal San Faustino al rio Lerma.
Donde una de las estaciones de bombeo ubicada en San Faustino, ejido de San
Lorenzo Huitzizilapan, municipio de Lerma. La cual se encarga del bombeo del canal
de San Faustino a el rio Lerma se encontraba inhabilitada por las inundaciones lo que
conlleva a un riesgo para la operación del tablero de control, así como al operador en
turno, junto con el personal que se encargaba de realizar operaciones de
mantenimiento del tablero. El riesgo que representa la estación de bombeo, es en
épocas de lluvias tiende a la acumulación de agua por lo cual esta se filtra y presenta
riesgos para la operación del tablero de control ya que maneja voltajes a baja y media
tensión para la energización de los motores de bombeo y así operen de manera
adecuada, por lo cual se reubicó la caseta de operación en una zona más elevada y
se realizara una rehabilitación del tablero de control así como las bombas para el
bombeo de agua del canal San Faustino al Rio Lerma.
T.S.U ALFREDO MORA MARTÍNEZ IV

Objetivo General
Documentar la gestión para la reingeniería del tablero de control, del sistema de
bombeo del órgano descentralizado SACMEX, con base en las normas para las
instalaciones eléctricas y el empleo del software CADe_SIMU, con la finalidad mejorar
la disponibilidad del equipo al 100%.
Objetivos Específicos
a) Documentar la información del equipo con el fin de hallar áreas de oportunidad.
b) Rediseñar el tablero de control del sistema de bombeo de la empresa SACMEX
mediante el empleo del software y las normas NOM 001.
c) Rehabilitación de tablero de control en estación de bombeo.
T.S.U ALFREDO MORA MARTÍNEZ V

Justificación
Por lo tanto, SACMEX en una respuesta para la solución del problema reubico la
estación de operación en una zona más alta con el fin de rehabilitar los tableros de
control de las bombas, lo que nos permite la operación de los mismos de manera más
segura y evitando así futuras filtraciones de agua a la estación de control. Con la
documentación para la gestión de la reingeniería del tablero de control del sistema
bombeo de San Faustino, permitirá el bombeo de agua del Canal San Faustino al Rio
Lerma, permitiendo así mejorar la disponibilidad del equipo y conocer los aspectos de
mejora para el funcionamiento del tablero de control.
T.S.U ALFREDO MORA MARTÍNEZ VI

Capítulo I : Marco
Contextual
T.S.U Alfredo Mora Martínez
T.S.U ALFREDO MORA MARTÍNEZ 0

1.1 Sistema de Aguas de la Ciudad de México (SACMEX)

“A partir del 1 de enero de 2003 entró en funcionamiento el Sistema de Aguas de la
Ciudad de México (SACMEX), por decreto del Jefe de Gobierno del Distrito Federal,
Lic. Andrés Manuel López Obrador, al fusionar la entonces Dirección General de
Construcción y Operación Hidráulica (DGCOH) y la Comisión de Aguas del Distrito
Federal (CADF). El Sistema de Aguas de la Ciudad de México está sectorizado en la
Secretaría del Medio Ambiente y tiene por objetivo, con base en el Decreto por el cual
se creó, prestar los servicios públicos de suministro de agua potable, drenaje,
alcantarillado, tratamiento de aguas residuales y reutilización.
1.2 Funciones de la Empresa

Entre las funciones más importantes del SACMEX está formular, actualizar y controlar
el desarrollo del programa de operación hidráulica de la Ciudad de México, así como
los estudios y proyectos de abastecimiento de agua potable y reaprovechamiento de
aguas residuales, construyendo y conservando las obras de infraestructura hidráulica
y de drenaje que requiere la ciudad, en coordinación con las autoridades competentes.
Además de operar y conservar los sistemas de aprovechamiento y distribución de agua

potable y alcantarillado de la Ciudad de México; supervisar y vigilar su funcionamiento;
proyectar y ejecutar las obras de prevención y control de inundaciones, hundimientos
y movimientos de suelo, siempre y cuando sean de tipo hidráulico; autorizar y
supervisar las conexiones del sistema de agua potable, así como la construcción y
conservación de pozos y manantiales, ampliando y mejorando los sistemas de agua
potable de la Ciudad de México. A la vez, el SACMEX establece la coordinación con
las Instituciones y Organismos precisos para desarrollar acciones conjuntas con los
municipios y estados circunvecinos a la Ciudad de México en materia hidráulica,
además de planear, instrumentar y coordinar acciones que conduzcan a lograr el uso
eficiente del agua en la Ciudad de México.

1.3 Localización
Se ubica en el Estado de México; limita al norte con el municipio de Jocotitlán, al oriente
con la sierra de las Cruces, al poniente con las Lagunas de Lerma, y al sur con San
Pedro Techuchulco y la zona arqueológica de Tenango del Valle. Ocupa un área de
2236 km2, aproximadamente, por lo que cruzan varias carreteras federales y estatales,
siendo las más importantes:
1.4 Croquis “Sistema Lerma”

Ubicación de la Subdirección del Sistema de Agua de la Ciudad de México, Lerma
Zaragoza 8, Amomolulco, 52005 Lerma de Villada, Méx.
Figura 1 Ubicación de la Subdirección del Sistema de Agua de la Ciudad de México, Lerma Zaragoza 8, Amomolulco, 52005
Lerma de Villada, Méx.
Fuente: Google Maps
1.5 Objetivo
El SACMEX tiene por objetivo suministrar y distribuir los servicios de agua potable y
drenaje a los habitantes del Ciudad de México con la cantidad, calidad y eficiencia
necesaria, a través de acciones que contribuyan a la adecuada utilización de la
infraestructura existente, y fomentar una cultura moderna de utilización que garantice
el abasto razonable del recurso.

1.6 Misión
Prestar a los habitantes de la ciudad de México, los servicios de agua potable, drenaje
y alcantarillado, así como el tratamiento y reúso de aguas residuales en cantidad y
calidad suficiente, mediante el uso eficiente de los recursos del SACMEX.
1.7 Visión
Satisfacer la demanda de servicios hidráulicos de los habitantes de la ciudad de
México, de manera eficiente, suficiente y sustentable.
1.7.1 Valores Estratégicos
 Institucionalidad
Los servidores públicos deberán su lealtad, pertenencia por principio al órgano
desconcentrado del sistema de aguas de la ciudad de México.
 Responsabilidad
La conciencia acerca de las consecuencias que tiene todo lo que hacemos o
dejamos de hacer sobre nosotros mismos o sobre los demás.
 Honradez
La persona honrada no miente ni incurre en falsedades, ya que una actitud
semejante iría en contra de sus valores morales.
 Vocación de servicio
Una persona servicial supone que traslada esta actitud a todos los ámbitos de
su vida: en su trabajo, con su familia, ayudando a otras personas en la calle,
cosas que aparecen como insignificantes, pero que van haciendo la vida más
ligera y reconfortante.
 Respeto
El respeto es un valor basado en la ética y en la moral. Una persona cuando es
respetuosa acepta y comprende las maneras de pensar y actuar distintas a las
de ella, también trata con sumo cuidado todo aquello que lo rodea.

 Liderazgo
Habilidades gerenciales o directivas que un individuo tiene para influir en la
forma de ser o actuar de las personas o en un grupo de trabajo determinado,
haciendo que este equipo trabaje con entusiasmo hacia el logro de sus metas
y objetivos.
 Igualdad
La igualdad es el trato idéntico que un organismo, estado, empresa, asociación,
grupo o individuo le brinda a las personas sin que medie ningún tipo de reparo
por la raza, sexo, clase social u otra circunstancia plausible de diferencia o para
hacerlo más práctico, es la ausencia de cualquier tipo de discriminación.
1.8 Funciones
Entre las funciones más importantes del SACMEX está formular, actualizar y controlar
el desarrollo del programa de operación hidráulica de la Ciudad de México, así como
los estudios y proyectos de abastecimiento de agua potable y reaprovechamiento de
aguas residuales, construyendo y conservando las obras de infraestructura hidráulica
y de drenaje que requiere la ciudad, en coordinación con las autoridades competentes.
Además de operar y conservar los sistemas de aprovechamiento y distribución de agua

potable y alcantarillado de la Ciudad de México; supervisar y vigilar su funcionamiento;
proyectar y ejecutar las obras de prevención y control de inundaciones, hundimientos
y movimientos de suelo, siempre y cuando sean de tipo hidráulico; autorizar y
supervisar las conexiones del sistema de agua potable, así como la construcción y
conservación de pozos y manantiales, ampliando y mejorando los sistemas de agua
potable de la Ciudad de México.”1
1
Sistema de Aguas de la Ciudad de México . (s.f.). Obtenido de Sistema de Aguas de la Ciudad de México :
http://www.sacmex.cdmx.gob.mx/

Capítulo II : Descripción
de la Actividad a Innovar

2.1 Situación Actual

El órgano descentralizado de Sistema de Aguas de la Ciudad de México (SACMEX),
tiene a su cargo diferentes estaciones de para el bombeo y re-bombeo de agua potable
del Sistema de Agua de Lerma donde la función principal es brindar mantenimiento a
los tableros de control, así como mantener las operaciones de la mismas para la
distribución del sistema de agua potable y pluvial, para esto en la estación de bombeo
de agua ubicada en San Faustino, ejido de San Lorenzo Huitzizilapan, municipio de
Lerma, presento problemas de acumulación de agua ya que se encuentra en una
superficie erosionada por las lluvias que se presentan en épocas del año.
La estación de bombeo ubicada en San Faustino se encuentra inhabilitada eso

provoca que los tableros que controlan las bombas también se encuentran
inhabilitados lo que no permite la puesta en marcha del bombeo y desahogo del canal
San Faustino esto provoca una inundación del canal a las áreas de siembra.
Figura 2 Planta de re-bombeo de agua del San Faustino, ejido de San Lorenzo Huitzizilapan, municipio de Lerma
Fuente: Propia

2.2 Lluvia de Ideas

La lluvia de ideas o tormenta de ideas es una herramienta de trabajo grupal que facilita
el surgimiento de nuevas ideas sobre un tema o problema determinado.
Con esto la lluvia de ideas que se brindaron son posibles causas que al realizar la
rehabilitación del tablero puedan presentarse ya que la estación lleva parada un largo
tiempo y se desconoce el estado en que se encuentra.
 Fallas en el suministro de potencia

 Falla de componentes del tablero
 Equipo Obsoleto
 Problemas de Temporización
 Sobrecarga
 Cortocircuito
 Fallas de aislación
 Desgaste de elementos
 Fallas de aislación
 Fallas de dispositivos electrónicos
 Terminales desgastadas
 Desfase de la línea
 Falta de conocimiento del personal
 Irregularidades de línea de voltaje
 Bobina del motor abierta
 Motor a tierra
 Bobinas del motor abiertas
 Falta de Capacitación
 Manejo inadecuado del equipo
 Falta de trabajo en equipo

2.3 Ishikawa
Es utilizado para explorar, e identificar todas las causas posibles y relaciones de un problema (efecto) o de una condición
específica en las características de un proceso.
Figura 3 Diagrama de Ishikawa
Fuente: Propia

Al elaborar el diagrama de Ishikawa, el problema que tenemos presente en la estación

de bombeo es la Inhabilitación de nuestros tableros de control de las bombas los
cuales están fuera de servicio. Para ello las espinas se explicaran a continuación
ordenando de mayor a menor la que es más importante para tomar en cuenta.
Materiales: La falta de piezas e inventario de los componentes más importantes y

mayor riesgo de falla conlleva a que los tableros de control se encuentren en
condiciones inadecuadas o inhabilitados por ello es un punto a considerar de vital
importancia para evitar que los tableros no estén en funcionamiento y por ende los
equipos no trabajen.
Maquinaria: Las fallas de componentes dentro del tablero de control presenta

problemas potenciales dentro del mismo, lo que causa que se inhabilite el tablero de
control, unas causas de esto puede ser elementos del tablero obsoletos, que se
encuentren en malas condiciones y fallas en el suministro de potencia por variaciones
de voltaje de la línea de CFE.
Mano de Obra: La mano de obra cobra un punto de riesgo de los aspectos de falta de
capacitación del personal, los operadores de la estación no realizan el manejo
adecuado del mismo esto se puede también encontrar en la falta de trabajo en equipo
entre las cuadrillas que se encargan de la conexión los operadores de la estación y los
linieros.
Medio Ambiente: Los factores que afectan al tablero de control son la humedad, falta
de limpieza del tablero de control, filtraciones de agua a la caseta, y irregularidades de
línea de voltaje.
Métodos y Procedimientos: Los puntos de este aspecto son la forma de trabajo de

cada cuadrilla la cual es encargada en el día que labora por ello un aspecto importante
se retoma en el punto de mano de obra la falta de conocimientos de los trabajadores.

2.4 Diagrama de Pareto

Es una representación gráfica de los datos obtenidos sobre un problema, que ayuda a
identificar cuáles son los aspectos prioritarios que hay que tratar.
Su fundamento parte de considerar que un pequeño porcentaje de las causas, el 20%,

producen la mayoría de los efectos, el 80%. Se trataría pues de identificar ese pequeño
porcentaje de causas “vitales” para actuar prioritariamente sobre él.
Tabla 1 Tabla de Datos para Diagrama de Pareto
Nº de Fallas %
Causa Frecuencia % Unitario 80-20
acumuladas acumulado
Falta de 10 10 26% 26% 80%

Componentes
Falla de contactor 8 18 21% 46% 80%
Terminales 5 23 13% 59% 80%

desgastadas
Falta de 4 27 10% 69% 80%

capacitación de
personal
Irregularidades de 2 29 5% 74% 80%

línea de voltaje
Falla del 2 31 5% 79% 80%

Temporizador
Fallas de aislación 2 33 5% 85% 80%
Equipo
2 35 5% 90% 80%
Inadecuado
Equipo Obsoleto 2 37 5% 95% 80%
Fallas de Motor 1 38 3% 97% 80%
Cortocircuito 1 39 3% 100% 80%
Fuente: Propia

Gráfica 1 Diagrama de Pareto
Diagrama de Pareto
33 100%
30 90%
27 80%
24 70%
21
60%
18
50%
15
40%
12
9 30%
6 20%
3 10%
0 0%
Frecuencia % acumulado 80-20
Fuente: Propia.
En el diagrama de Pareto anterior puede observarse son seis tipos de fallas las cuales
comprenden el 79% de las fallas comunes del tablero de control las cuales son: Falta
de Componentes (26%), Falla de contactor (21%), Terminales desgastados (13%),
Falta de capacitación de personal (10%), Irregularidades de línea de voltaje (5%),
Problemas de Temporización (5%).

Capítulo III : Marco

Teórico

3.1 CADE-SIMU
“CADE Simu es un programa de CAD electrónico que permite insertar los distintos
símbolos organizados en librerías y trazar un esquema eléctrico de una forma fácil y
rápida para posteriormente realizar la simulación.
El programa en modo simulación visualiza el estado de cada componente eléctrico

cuanto está activado al igual que resalta los conductores eléctricos sometidos al paso
de una corriente eléctrica.
Por medio de la interface CAD el usuario dibuja el esquema de forma fácil y rápida.
Una vez realizado el esquema por medio de la simulación se puede verificar el correcto
funcionamiento.
Características
 Actualmente dispone de las siguientes librerías de simulación:

 Alimentaciones tanto de CA como de CC.
 Fusibles y seccionadores.
 Interruptores automáticos, interruptores diferenciales, relé térmico, y
disyuntores.
 Contactores e interruptores de potencia.
 Motores eléctricos.
 Variadores de velocidad para motores de CA y CC.
 Contactos auxiliares y contactos de temporizadores.
 Contactos con accionamiento, pulsadores, setas, interruptores, finales de
carrera y contactos de relés térmicos.”2
 2Foro Electricidad. (s.f.). Obtenido de Foro Electricidad: http://www.foroelectricidad.com/viewtopic.php?t=65

3.2 Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDE-2018, Instalaciones Eléctricas

“La presente Norma Oficial Mexicana fue elaborada por el Comité Consultivo Nacional
de Normalización de Instalaciones Eléctricas y por la Dirección General de Distribución
y Comercialización de Energía Eléctrica, y Vinculación Social de la Secretaría de
Energía con el apoyo de las siguientes instituciones:
 Asociación Mexicana de Directores Responsables de Obra y Corresponsables,

AMDROC.
 Asociación Mexicana de Empresas del Ramo de Instalaciones para la
Construcción, AMERIC.
 Asociación de Normalización y Certificación, A.C., ANCE.
 Cámara Nacional de la Industria de Desarrollo y Promoción de Vivienda,
CANADEVI.
 Cámara Nacional de la Industria de la Transformación, CANACINTRA.
 Cámara Nacional de Manufacturas Eléctricas, CANAME.
 Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo,
CONCANACO.
 Comisión Federal de Electricidad, CFE.
 Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía, CONUEE.
 Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos,
CONCAMIN.
 Comisión Nacional de Vivienda, CONAVI.
 Colegio de Ingenieros Mecánicos y Electricistas, CIME.
 Federación de Colegios de Ingenieros Mecánicos y Electricistas de la República
Mexicana, FECIME.
 Instituto de Investigaciones Eléctricas, IIE
 Instituto Politécnico Nacional, IPN
 Petróleos Mexicanos, PEMEX
 Procuraduría Federal del Consumidor, PROFECO
 Secretaría de Economía, SE

 Secretaría de Gobernación, SEGOB

 Secretaría de Salud, SALUD
 Secretaría del Trabajo y Previsión Social, STPS
 Secretaría de Turismo, SECTUR
El objetivo de esta NOM es establecer las especificaciones y lineamientos de carácter

técnico que deben satisfacer las instalaciones destinadas a la utilización de la energía
eléctrica, a fin de que ofrezcan condiciones adecuadas de seguridad para las personas
y sus propiedades.
El cumplimiento de las disposiciones indicadas en esta NOM promueve el uso de la

energía eléctrica en forma segura; asimismo esta NOM no intenta ser una guía, ni un
manual de instrucciones para personas no calificadas.
Con lo presente de NOM se explicarán de manera general los artículos tomados en

cuenta para la rehabilitación que se gestionara en este proyecto.
3.2.1 Artículo 220 Cálculo de los circuitos Derivados

Dentro de este artículo se menciona los aspectos en donde se deberá realizar un
cálculo para la energización de una instalación eléctrica, así como los aspectos
generales a considerar de los cálculos.
220-5. Cálculos de tensiones.
a) Tensiones. Si no se especifican otras tensiones, para el cálculo de cargas del

alimentador y de los circuitos derivados, deben aplicarse las tensiones de 120,
120/240, 220Y/127, 208Y/120, 220, 240, 347, 440, 460, 480Y/277, 480, 600Y/347 y
600 volts.
b) Fracciones de un ampere. Cuando los cálculos den como resultado una fracción
decimal se permitirá redondear al ampere entero más cercano. Cuando la fracción
decimal es menor que 0.5 se redondeará hacia abajo

220-18. Cargas máximas. La carga total no debe exceder el valor nominal del circuito
derivado y no debe exceder las cargas máximas especificadas en (a) hasta (c)
siguientes, bajo las condiciones especificadas aquí.
a) Cargas accionadas por motor y combinadas. Cuando un circuito alimenta solamente

cargas accionadas por motor, se debe aplicar el Artículo 430. Cuando un circuito
alimenta solamente equipo de aire acondicionado, equipo de refrigeración, o ambos,
se debe aplicar el Artículo 440.
Para circuitos que alimentan cargas que consisten de un equipo de utilización

accionado por motor que está fijo en su sitio y que tiene un motor de más de 93.25
watts (⅛ H.P.) en combinación con otras cargas, la carga total calculada se debe basar
en el 125 por ciento de la carga del motor más grande más la suma de las otras cargas.
3.2.2 Artículo 240 Protección Contra Sobre-corriente

Este articulo establecen los requisitos generales para la protección contra sobre-
corriente para tensiones hasta de 1000 volts.
Dispositivo de protección contra sobre-corriente tipo limitador de corriente. Dispositivo

que, cuando interrumpe corrientes dentro de su rango de limitación de corriente,
reduce la corriente que fluye en el circuito con falla a una magnitud significativamente
menor que la que se tendría en el mismo circuito, si el dispositivo fuera reemplazado
por un conductor sólido de impedancia comparable.
240-3. Otros Artículos. El equipo se debe proteger contra sobre-corriente de acuerdo

con el Artículo de esta NOM que cubre el tipo de equipo.”3
3 Energía, S. d. (2018). Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDE-2018 Instalaciones Eléctricas. México, México, México.

Tabla 2 Otros Artículos
Equipo Articulo
Acometidas 230
Circuitos derivados 210
Motores, circuitos de motores y 430

controladores
Fuente: Energía, S. d. (2018). Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDE-2018 Instalaciones Eléctricas. México, México,
México.
3.2.3 Articulo 430 Motores, Circuitos de Motores y Controladores

“Este articulo trata sobre los motores, los conductores de los alimentadores y circuitos
derivados de los motores y de su protección, sobre la protección contra sobrecargas
de los motores, sobre los circuitos de control de los motores, de los controladores de
los motores y los centros de control de motores.
Parte B. Conductores para circuitos de motores
430-6. Determinación de la ampacidad y del valor nominal de los motores. El tamaño

de los conductores que alimentan los equipos de los que trata el Artículo 430
430-21. Se especifica la ampacidad de los conductores capaces de conducir la

corriente del motor sin sobrecalentarse en las condiciones especificadas
430-22. Un solo motor. Los conductores que alimenten un solo motor usado en una
aplicación de servicio continuo, deben tener ampacidad no menor al 125 por ciento del
valor nominal de corriente de plena carga del motor
a) Motor con arranque en estrella y funcionamiento en delta. Para motores

conectados con arranque en estrella y funcionamiento en delta, la ampacidad

de los conductores del circuito derivado del lado de línea del controlador no
debe ser menor al 125 por ciento de la corriente de plena carga del motor, tal
como lo determina 430-6(a)(1). La ampacidad de los conductores entre el
controlador y el motor no debe ser menor al 72 por ciento del valor nominal de
la corriente de plena carga del motor, tal como lo determina 430-6(a)(1).
Parte C. Protección contra sobrecarga de los motores y de sus circuitos

derivados.
430-31. Se especifican los dispositivos de protección contra sobrecarga proyectados

para proteger los motores, aparatos de control de motores y conductores de los
circuitos derivados de motores, contra el calentamiento excesivo debido a las
sobrecargas del motor y a las fallas al arrancar.
430-32. Motores de servicio continuo
a) De más de 746 watts (1 hp). Todos los motores de servicio continuo de más de 746
watts (1 hp nominal) deben estar protegidos contra sobrecargas por uno de los medios
indicados:
1) Dispositivo separado de protección contra sobrecarga. Un dispositivo separado de

protección contra sobrecarga que sea sensible a la corriente del motor. Este dispositivo
se debe seleccionar para que se dispare o debe tener valor nominal no mayor al
siguiente porcentaje del valor nominal de corriente de plena carga, de la placa de
características del motor:
Se permitirá modificar estos valores tal como lo establece 430-32(c). En los motores
de velocidades múltiples, se debe considerar por separado la conexión de cada
devanado. Cuando un dispositivo separado de protección contra sobrecarga de un
motor esté conectado de modo que no conduzca la corriente total indicada en la placa
de características del motor, como en el caso de un motor con arranque en estrella -
delta, en el equipo debe estar claramente marcado el porcentaje de la corriente de la

placa de características que se aplica a la selección o ajuste del dispositivo contra

sobrecarga, o lo deberá tener en cuenta la tabla de selección dada por el fabricante.
Tabla 3 Factor de porcentaje de protección para el amperaje de un motor
Motores con un factor de servicio marcado de 1.15 ó más 125 por ciento
Motores con un aumento de temperatura marcado de 40 °C o menos 125 por ciento
Todos los demás motores 115 por ciento
México.
2) Protector térmico. Un protector térmico integrado con el motor, aprobado para su

uso con el motor que protege, con el fin de evitar el sobrecalentamiento peligroso del
motor debido a la sobrecarga y a las fallas al arrancar. La corriente máxima de disparo
en un motor protegido térmicamente no debe superar los siguientes porcentajes de la
corriente de plena carga del motor, presentados en las Tablas 430- 430-250 ver en
apartado de anexos:
Tabla 4 Tabla de porcentajes para la protección de un motor
Corriente de plena carga del motor de 9 amperes o menos 170 por ciento
Corriente de plena carga del motor entre 9.1 y 20 amperes 156 por ciento
inclusive
Corriente de plena carga del motor mayor a 20 amperes 140 por ciento
México.
Si el dispositivo de interrupción de corriente del motor está separado de él y su circuito

de control es operado por un dispositivo protector integrado en el motor, debe estar

dispuesto de manera que, al abrirse el circuito de control, resulte en una interrupción

de la corriente del motor.
430 -32 (c) Selección del dispositivo de protección contra sobrecarga. Cuando el
elemento detector o el ajuste o el dimensionamiento del dispositivo de protección
contra sobrecarga seleccionado de acuerdo con 430-32(a)(1), no son suficientes para
arrancar el motor o llevar la carga, se permitirá el uso de elementos detectores de
mayor tamaño o incrementos en los ajustes o el dimensionamiento, siempre que la
corriente de disparo del dispositivo de protección contra sobrecarga no exceda los
siguientes porcentajes del valor nominal de corriente de plena carga, de la placa de
características del motor:
Tabla 5 Tabla de porcentajes para la protección de un motor contra la sobrecarga
Motores con un factor de servicio marcado de 1.15 o más 140 por ciento
Motores con un aumento de temperatura marcado de 40 °C o 140 por ciento

menos
Todos los demás motores 130 por ciento
México.
El dispositivo de protección contra sobrecarga debe tener un tiempo de retardo

suficiente para permitir que el motor arranque y acelere su carga, si no está derivado
durante el periodo de arranque del motor.
Parte C. Protección contra sobrecarga de los motores y de sus circuitos

derivados.
430-31. Se especifican los dispositivos de protección contra sobrecarga proyectados

para proteger los motores, aparatos de control de motores y conductores de los

circuitos derivados de motores, contra el calentamiento excesivo debido a las

sobrecargas del motor y a las fallas al arrancar.
Parte D. Protección de circuitos derivados para motores contra cortocircuito y

fallas a tierra
430-51. Especifica los dispositivos proyectados para proteger los conductores de los
circuitos derivados de motores, los controladores de motores y los motores, contra
sobre-corrientes debidas a cortocircuitos o fallas a tierra. Estas reglas complementan
o modifican lo establecido en el Artículo 240.
Parte E. Protección del alimentador de motores contra cortocircuito y fallas a

tierra
430-61. Se especifican los dispositivos de protección proyectados para proteger los

conductores del alimentador de los motores contra sobre-corrientes debidas a
cortocircuitos o fallas a tierra.
Parte F. Circuitos de control de motores
430-71. Contiene las modificaciones a los requisitos generales que se aplican a las
condiciones particulares de los circuitos de control de motores.
Parte G. Controladores de motores
430-81. Se especifican los controladores adecuados para todo tipo de motores.”4
3.3 Tablero de Control

“Un tablero eléctrico es una caja o gabinete que contiene los dispositivos de conexión,
maniobra, comando, medición, protección, alarma y señalización, con sus cubiertas y
soportes correspondientes, para cumplir una función específica dentro de un sistema
eléctrico. La fabricación o ensamblaje de un tablero eléctrico debe cumplir criterios de
4 Energía, S. d. (2018). Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDE-2018 Instalaciones Eléctricas. México, México, México.

diseño y normativas que permitan su funcionamiento correcto una vez energizado,

garantizando la seguridad de los operarios y de las instalaciones en las cuales se
encuentran ubicados.
3.3.1 Diagrama o Esquema Unifilar

Un esquema o diagrama unifilar es una representación gráfica de una instalación
eléctrica o de parte de ella. El esquema unifilar se distingue de otros tipos de esquemas
eléctricos en que el conjunto de conductores de un circuito se representa mediante
una única línea, independientemente de la cantidad de dichos conductores.
Típicamente el esquema unifilar tiene una estructura de árbol.
Figura 4 Diagrama o esquema unifilar
Fuente: Bravo, F. E. (s.f.). Diseño, operación y mantenimiento de sistemas de control eléctrico. Talca- VII Región.
3.3.2 Diagrama de Control

El control automático ha desempeñado una función vital en el avance de la ingeniería
y la ciencia debido a los avances en la teoría y la práctica del control automático. Son
muchas las áreas de la industria beneficiadas como por ejemplo las áreas espaciales,
automotrices, médicas y otros. El diagrama nos da la idea de un desempeño óptimo
de los sistemas y se ha dinamizado mejorando la productividad y aligeran la carga de
muchas operaciones manuales y repetitivas.

Figura 5 Diagrama de Control
Fuente: Bravo, F. E. (s.f.). Diseño, operacion y mantenimiento de sistemas de control electrico. Talca- VII Region.
En una instalación eléctrica, los tableros eléctricos son la parte principal, y en dichos
tableros eléctricos se encuentran los dispositivos de seguridad y los mecanismos de
maniobra de dicha instalación. En términos generales, los tableros eléctricos son
gabinetes en los que se concentran los dispositivos de conexión, control, maniobra,
protección, medida, señalización y distribución, todos estos dispositivos permiten que
una instalación eléctrica funcione adecuadamente.
Dos de los constituyentes de los tableros eléctricos son: el medidor de consumo

(mismo que no se puede alterar) e interruptor, que es un dispositivo que corta la
corriente eléctrica una vez que se supera el consumo contratado.
3.4 Los Tableros se Clasifican:

 Según su ubicación y función
 Según el uso de la energía eléctrica
3.4.1 Según su Ubicación y Función, Tenemos los Siguientes Tableros:

a) Tableros Generales (T.G.): Son los tableros principales de las instalaciones. En
ellos estarán montados los dispositivos de protección y maniobra que protegen

los alimentadores y que permiten operar sobre toda la instalación interior en

forma conjunta o fraccionada figura (7).
b) Tablero de Comando (T. COM.): Son tableros que contienen dispositivos de

protección y maniobra que permiten proteger y operar en forma simultánea
sobre artefactos individuales o grupos de artefactos pertenecientes a un mismo
circuito figura (8).
Figura 6 Tablero General (T.G.) Figura 7 Tablero de Comando (T. COM.)
Fuente: Bravo, F. E. (s.f.). Diseño, operación y mantenimiento de sistemas de control eléctrico. Talca- VII
Región.
3.4.2 De Acuerdo al Uso de la Energía Eléctrica, Tenemos:

a) Tableros de Fuerza (T. F.): Podemos indicar que un CENTRO DE CARGA, es
un tablero metálico que contiene una cantidad determinada de interruptores
termomagnéticos, generalmente empleados para la protección y desconexión
de pequeñas cargas eléctricas y alumbrado. En el caso de que en un tablero
eléctrico se concentre exclusivamente interruptores para alumbrado, se conoce
como "tablero de alumbrado"; si concentra otros tipos de cargas, se conoce
como "TABLERO DE FUERZA".

Los tableros de fuerza, pueden ser monofásicos o trifásicos, razón por la cual
pueden soportar interruptores termomagnéticos, bipolares o tripolares figura
(9).” 5
Figura 8 Tablero de Fuerza (T.F.)
Fuente: Bravo, F. E. (s.f.). Diseño, operación y mantenimiento de sistemas de control eléctrico. Talca- VII Región.
3.5 Contactor
“Un contactor puede manejarse de manera independiente como dispositivo de control
de energía eléctrica, o bien como parte de un arrancador. Los contactores se utilizan
en aplicaciones desde el interruptor de alumbrado hasta los equipos industriales
automatizados más complejos. los contactores son utilizados por los equipos eléctricos
que son frecuentemente encendidos y apagados (abertura y cierre del circuito), tales
como alumbrado, calentadores y motores. Cualquiera que sea la aplicación, la función
del contactor es siempre la misma: cerrar y abrir todas las líneas de suministro de
5 Bravo, F. E. (s.f.). Diseño, operación y mantenimiento de sistemas de control eléctrico. Talca- VII Region.

energía eléctrica que llevan a una Carga. O bien, de conformidad con lo definido por
NEMA, establecer e interrumpir repetidamente un circuito de energía eléctrica.
3.5.1 Contactor Magnéticos

Un contactor magnético es operado electromecánicamente sin intervención manual.
Esto significa que el contactor puede ser operado a distancia, sin necesidad de tener
una persona en un lugar potencialmente peligroso. Los contactores magnéticos utilizan
una pequeña corriente de control para abrir y cerrar el circuito.
Figura 9 Contactor Magnético
Fuente: https://www.google.com.mx/ contactor+magnetico+siemens+440v
3.6 Protección contra Sobrecargas

La protección contra sobrecargas impide que un motor eléctrico consuma una cantidad
excesiva de corriente, se sobrecaliente y se “queme”. Como un contactor, la protección
contra sobrecargas es un bloque de construcción de los arrancadores. Recuerde la
ecuación del arrancador fig. (11):

Figura 10 Un arrancador consiste de un controlador (en general un Contactor) y una Protección contra Sobre-corrientes
Fuente: Mazur, G. R. (1997). Electrical Motor Controls. Homewood, IL: American Technical Publisher, Inc., EATON Cutler-
Hammer. (s.f.). Arrancadores y Contactores.
Empecemos esta sección estudiando cómo funciona un motor y por qué se requiere
de una protección contra sobrecargas. Pasaremos después a los diferentes tipos de
protección contra sobrecargas.
3.6.1 Como Funciona un Motor

Una parte de la comprensión de la protección contra sobrecarga es la comprensión del
funcionamiento de los motores. Un motor pasa a través de tres etapas durante una
operación normal: reposo, arranque, y operación bajo carga como se aprecia en la
figura (12).
Un motor en reposo no requiere de corriente puesto que el circuito está abierto. Pero
una vez cerrado el circuito, el motor empieza a jalar una corriente irruptiva muy
elevada, del orden de 6 a 8 veces su corriente de funcionamiento.

Figura 11 Etapas de Operación de un Motor
Aquí, está el problema: esta corriente irruptiva muy importante puede provocar un
disparo inmediato del interruptor de circuito. Un interruptor de circuito o fusible de un
tamaño diseñado para manejar la carga de funcionamiento normal del motor abrirá el
circuito durante el arranque. Usted puede pensar que el hecho de seleccionar el
tamaño del fusible o del interruptor de circuito para el pico de la corriente jalada
resuelve el problema. Pero si usted hace eso, una vez que el motor está funcionando,
solamente la Sobrecarga más extrema abrirá el circuito.
Sobrecargas menores no provocarán un Disparo en los interruptores y el motor se

quemará.

Figura 12 Problema con Fusibles Excesivamente Grandes
3.6.2 ¿Qué es una Sobrecarga?

El término significa literalmente que se ha colocado una carga excesiva sobre el motor.
Un motor está diseñado para funcionar a una cierta velocidad, que se conoce como su
velocidad síncrona. Si la carga sobre el motor se incrementa, el motor jala más
corriente para seguir funcionando a su Velocidad Síncrona.
Es posible colocar mucha carga en un motor y seguirá jalando más y más corriente sin
poder alcanzar su velocidad síncrona. Si esto ocurre durante un período prolongado
de tiempo, el motor puede fundir su aislamiento y quemarse. Esta condición se conoce
como sobrecarga.
De hecho, el motor dejará de funcionar (se conoce como Rotor Bloqueado) cuando se
le aplica una carga suficientemente grande. Es otro ejemplo de una condición de
sobrecarga. Aun cuando el eje del motor ya no puede girar, el motor sigue jalando
energía eléctrica, intentando llegar a su velocidad síncrona.
Aun cuando el motor en funcionamiento no puede jalar suficiente energía eléctrica para
quemar los fusibles o disparar los interruptores de circuito, puede producir suficiente

calor para quemar el motor. Este calor generado por una corriente excesiva en los
devanados, provoca una falla del aislamiento y hace que el motor se queme.
Utilizamos el término de Amperaje de Rotor Bloqueado para describir cuando el motor
se encuentra en este estado y jala la cantidad máxima de corriente. Así, debido a la
forma como funciona un motor, se requiere de un dispositivo de protección contra
sobrecarga que no abre el circuito cuando el motor está arrancando, pero abre el
circuito si el motor se sobrecarga y los fusibles no se funden.
3.6.3 Relevador de Sobrecarga

El Relevador de Sobrecarga es el dispositivo utilizado en arrancadores para protección
contra sobrecarga de motor. Limita la cantidad de corriente jalada para proteger el
motor contra un sobrecalentamiento.
Un relevador de sobrecarga consiste de:
 Una unidad de detección de corriente (conectada en la línea al motor).

 Un mecanismo para romper el circuito, ya sea directa o indirectamente.
Para cumplir con las necesidades de protección de motor, los relevadores de

sobrecarga tienen un retardo para permitir sobrecargas temporales no perjudiciales sin
abrir el circuito. Tienen también una capacidad de disparo para abrir el Circuito de
Control si corriente medianamente peligrosa (que podrían causar un daño al motor)
continúan durante un cierto lapso de tiempo.
3.6.4 El Relevador de Sobrecargas Bimetálico

Un dispositivo bimetálico consiste de dos láminas de metales diferentes. Los metales
diferentes están unidos permanentemente. El hecho de calentar la Lámina Bimetálica
provoca su doblado puesto que los metales diferentes tienen coeficientes de dilatación
y expansión diferentes.
La lámina bimetálica aplica tensión sobre un resorte en un contacto. Si el calor empieza

a elevarse, la lámina se dobla, y el resorte separa los contactos, abriendo el circuito.

Figura 13 Relevador de Sobrecargas Bimetálico: Efecto de Deformación de la Lamina Bimetálica
Una vez efectuada la acción de disparo, la lámina bimetálica se enfría y recupera su

forma, reestableciendo automáticamente el circuito. El motor arranca de nuevo aun
cuando la sobrecarga no ha sido removida, y disparará y reconectará una y otra vez.
(Considerando el caso de un re-conectador automático. Este tipo de relevador puede
también estar equipado con un re-conectador manual).
Como lo mencionamos, un relevador de sobrecarga está diseñado para evitar el

sobrecalentamiento del motor. El calor proviene de dos fuentes: el calor generado
dentro del motor, y el calor presente en el área en donde opera el motor (calor
Ambiente). Aun cuando el calor ambiente contribuye una parte relativamente pequeña
del calor total, tiene un efecto importante sobre la operación de los bimetales de
relevador de sobrecargas. Un elemento de compensación por calor ambiente
apropiadamente diseñado reduce los efectos de la temperatura ambiente sobre el
relevador de sobrecargas. Este tipo de relevador de sobrecargas se encuentra
comúnmente en aplicaciones tales como cámaras de refrigeración, estaciones de
bombeo remotas, y algunos equipos de procesos químicos, en donde la unidad es
operada en entornos con temperaturas ambientes variables.

3.6.5 El Relevador de Sobrecargas de Estado Sólido

A diferencia de los dos otros tipos de relevadores, el relevador de sobrecarga de
Estado Sólido no genera calor para facilitar el disparo. A diferencia de los demás, mide
la corriente o un cambio de resistencia. La ventaja de este método es que el relevador
de sobrecarga no desperdicia energía para generar calor, y no incrementa los
requerimientos de enfriamiento del panel.
La corriente puede ser medida a través de transformadores de corriente, y después

convertida en una tensión indicada por el relevador de sobrecarga. Si el relevador
observa que la corriente es mayor de lo que debe ser durante un lapso excesivamente
largo de tiempo, se dispara.
Otro tipo de relevador de sobrecarga de estado sólido utiliza sensores para detectar el
calor generado en el motor. El calor que rebasa el valor preestablecido durante un
período excesivamente largo de tiempo dispara el motor fuera de línea.
El relevador de sobrecargas de estado sólido ofrece también algunas funciones

avanzadas.
1. Es posible ofrecer una funcionalidad proactiva y una protección mejorada contra

condiciones especiales. Por ejemplo, cuando existen condiciones de
temperatura ambiente elevadas, dispositivos que utilizan sensores pueden
detectar el efecto de la temperatura ambiente sobre el motor.
2. Algunos relevadores de sobrecargas de estado sólido ofrecen un tiempo de
disparo programable. Esto puede ser útil cuando una carga requiere de más
tiempo para acelerarse de lo que permiten los relevadores de sobrecargas
tradicionales, o bien cuando se desea un tiempo de disparo entre Clases de
Disparo tradicionales.
3. Algunos relevadores de sobrecarga tienen un sobre mando de emergencia
integrado para permitir el arranque del motor aún en el caso en el cual sería

perjudicial para el motor hacerlo. Esto puede ser útil en situaciones en las cuales
el proceso es más importante que salvaguardar el motor.
4. Algunos relevadores de sobrecargas de estado sólido pueden detectar el
cambio de corriente cuando un motor se vuelve repentinamente sobrecargado.
En una situación de este tipo, el relevador dispara para avisarle al usuario que
existe un problema de aplicación. Normalmente, esto indica un problema de
sistema más que un problema de motor.”6 (EATON Cutler-Hammer), (Mazur,
1997)
3.7 Arrancador
“Un arrancador permite encender o apagar un motor eléctrico (o equipo eléctrico
controlado con motor), y proporciona también una protección contra sobrecargas.
Representa otra evolución el ámbito de los controles. Ahora, tenemos un dispositivo
de control de energía que ofrece más que un simple control manual de
encendido/apagado como por ejemplo un interruptor de cuchilla. El arrancador manual
ofrece también un dispositivo para evitar que un motor se queme: protección contra
sobrecargas.
Existen dos tipos principales de arrancadores los cuales son:
 El arrancador manual
 El arrancador de motor magnético.
3.7.1 Arrancador Manual

Un arrancador manual es operado manualmente. La operación de un arrancador
manual es relativamente sencilla: usted oprime un botón o basculador (montado
directamente en el arrancador) para arrancar o parar el equipo eléctrico conectado.
6 Mazur, G. R. (1997). Electrical Motor Controls. Homewood, IL: American Technical Publisher, Inc.
EATON Cutler-Hammer. (s.f.). Arrancadores y Contactores.

Uniones mecánicas a partir de los botones o basculador abren y cierran los contactos,
y por consiguiente arrancan y paran el motor.
Figura 14 Arrancador Operado con Basculador y Arrancador Operado por Botón Pulsador
Fuente: EATON Cutler-Hammer. (s.f.). Arrancadores y Contactores.
Frecuentemente, un arrancador manual es la mejor opción para una aplicación puesto

que ofrece:
• Tamaño físico compacto

• Elección de gabinetes
• Costo inicial bajo
• Protección de motor contra sobrecargas
• Operación segura y económica
La Protección contra Baja Tensión (LVP), que impide la reconexión automática del
equipo después de una falla de suministro de energía eléctrica, habitualmente no es
posible con un arrancador manual. Esto significa que, si ocurre una falla de suministro
de energía eléctrica, los contactos permanecen cerrados (el botón pulsador o el

basculador se encuentra en la posición de CONEXIÓN). Cuando la energía eléctrica

es restaurada, el motor arranca de nuevo automáticamente. Esto puede crear una
situación peligrosa, según la aplicación.
Debido a esta situación, los arrancadores manuales son generalmente utilizados en

cargas más pequeñas en donde no se requiere de una protección contra baja tensión.
En aplicaciones tales como bombas y sopladores, en las cuales el motor debe
funcionar continuamente, y arrancar de nuevo automáticamente, esto representa una
ventaja.
3.7.2 Arrancadores de Motores Magnéticos

El otro tipo principal de arrancador es el arrancador de motor magnético CA. Se utilizan
tan comúnmente que, cuando utilizamos el término “arrancador de motor”, nos
referimos a “arrancador de motor magnético CA” a menos que se especifique lo
contrario. Vamos a comenzar viendo lo que son y cómo funcionan.
Los arrancadores de motor ofrecen ciertas capacidades adicionales no disponibles en

un arrancador manual, especialmente, una operación remota y automática. En otras
palabras, el arrancador de motor magnético hizo para los arrancadores manuales lo
que el contactor magnético hizo para los controladores manuales: alejó al operador de
la cercanía inmediata.
Como el contactor magnético, el contactor depende de imanes y magnetismo para su

operación. Estas capacidades adicionales se deben, en su mayoría, a la operación
electromagnética del arrancador de motor y al circuito de control.
Características de los Arrancadores de Motor
Todos los arrancadores de motor comparten las siguientes funciones de control de

energía:
• Clasificados por intensidad (amperes) o potencia (caballo de potencia)

• Control de CONEXIÓN/DESCONEXIÓN a distancia

• Protección contra sobrecargas de motor
• Arranque y parada (vida eléctrica)
• Conexión y desconexión (cierre y abertura rápida)
Figura 15 Arrancador de Motores Magnético
Fuente: Mazur, G. R. (1997). Electrical Motor Controls. Homewood, IL: American Technical Publisher, Inc.
3.7.3 Arrancadores electrónicos.

Los arrancadores electrónicos son equipos electrónicos tiristorizados que, mediante el
control de las tres fases del motor asíncrono, regulan la tensión y la corriente durante
su arranque y parada, realizando un control efectivo del par.
Los sensores de corriente incorporados le envían información al microprocesador, para

regular el par ante las diferentes condiciones de carga y proteger al motor de
sobrecargas. La protección térmica está integrada en el arrancador.
Recomendación para utilizar un arrancador progresivo cuando sea necesario:
 Reducir los picos de corriente y eliminar las caídas de tensión en la línea.

 Reducir los pares de arranque.
 Acelerar, desacelerar o frenar suavemente, para la seguridad de las personas
u objetos transportados.

 Arrancar máquinas progresivamente, en especial aquellas de fuerte inercia,

 Adaptar fácilmente el arrancador a las máquinas especiales.
 Proteger al motor y a la máquina con un sistema de protección muy completo.
 Supervisar y controlar el motor en forma remota.
El motor acelera sin producir picos de par o de corriente. No pueden controlar la

velocidad, ya que no varían la frecuencia, y no producen ahorros energéticos. Suelen
instalarse en motores de más de 10 Kw.
Figura 16 Arrancador Electrónico
Fuente: Mazur, G. R. (1997). Electrical Motor Controls. Homewood, IL: American Technical Publisher, Inc.
3.7.4 Tipos de Arrancadores

Los cuatro tipos particulares de arrancadores de motor son: Entre los Lados de la
Línea, el Arrancador Inversor, el Arrancador de Velocidad Múltiple, y el Arrancador de
Tensión Reducida.
a) El arrancador entre los lados de la línea o arrancador no inversor de plena

tensión (FVNR) es el arrancador general más comúnmente utilizado. Este
arrancador conecta la energía entrante directamente al motor. Puede ser
utilizado en cualquier aplicación en donde el motor funciona en una sola
dirección, a una sola velocidad, y cuando el arranque del motor directamente
entre los lados de la línea no crea ninguna “caída” de alimentación de energía
eléctrica.

b) El arrancador inversor (FVR, inversión de plena tensión) invierte un motor

invirtiendo cualquier par de conductores al motor. Esto se acompaña de dos
contactores y un relevador de sobrecarga. Un contactor es para la dirección
directa y el otro es para la dirección reversa. Tiene ambos grupos de
contactores mecánica y eléctricamente interbloqueados.
c) El arrancador de velocidades múltiples está diseñado para ser operado a
frecuencia y tensión constantes. Existen dos formas de cambiar la velocidad de
un motor CA:
 Variar la frecuencia de la corriente aplicada al motor
 Utilizar un motor con devanados que pueden ser reconectados para formar
números diferentes de polos.
a) Los arrancadores de tensión reducida (RVS) se utilizan en aplicaciones que
incluyen típicamente motores con gran potencia. Las dos razones principales
para utilizar un arrancador de tensión reducida son:
 Reducir la corriente irruptiva
 Limitar la salida de par y el esfuerzo mecánico sobre la carga.
Las compañías de suministro de energía eléctrica frecuentemente no permiten

esta elevación repentina de la demanda de energía eléctrica. El arrancador de
tensión reducida resuelve este problema de la corriente irruptiva permitiendo
que el motor llegue a su velocidad en etapas más pequeñas, jalando
incrementos pequeños de corriente. Este arrancador no es un controlador de
velocidad. Reduce el choque transmitido a la carga al momento del arranque.”7
3.8 Guarda motor

“El guarda motor se encarga de desconectar el motor en cuanto la corriente
(intensidad) que está consumiendo supera en un porcentaje a la corriente nominal que
corresponde a la potencia del motor, lo cual es indicativo de un mal funcionamiento del
7 EATON Cutler-Hammer. (s.f.). Arrancadores y Contactores.
Mazur, G. R. (1997). Electrical Motor Controls. Homewood, IL: American Technical Publisher, Inc.

motor y es mejor desconectarlo para evitar que termine por calentarse demasiado y
quemarse. Por esta razón se puede clasificar como un elemento de protección.
Estos dispositivos protegen contra sobrecarga al motor, y contra cortocircuito y

sobrecarga a la línea de alimentación y al motor, tienen que estar conectados al
principio de la línea de alimentación del motor.
3.8.1 Existen principalmente 2 tipos de guarda-motor cada uno con diferentes

características de disparo.
a) Magnético
Ofrece protección contra corto circuito, con la capacidad de ajustar el rango máximo
de corriente.
b) Térmico
Este tipo de disparador es ajustable y tiene protección contra sobre cargar y perdida
de fase de la instalación.
c) Magnetotérmico
Que claramente es la combinación de los 2 tipos de guardamotor. -Posee un interruptor

(on-off), un relé de sobrecarga y un disparo magnético perfectamente combinados
entre sí.
Los guarda-motores tienen la capacidad de regular la intensidad del motor y también

cuentan con pequeño pulsador o corredera según sea el caso para probar el mecanismo
interno y comprobar el buen funcionamiento.” 8 (Mecafenix, 2017)
8 Mecafenix, F. (29 de Marzo de 2017). Ingeniería. Obtenido de Mecafenix: http://www.ingmecafenix.com/electricidad-

industrial/guardamotor/

Figura 17 Simbología de Guarda motor
Fuente: Mecafenix, F. (29 de Marzo de 2017). Ingeniería. Obtenido de Mecafenix:

http://www.ingmecafenix.com/electricidad-industrial/guardamotor/
Figura 18 Guarda motor
Fuente: Mecafenix, F. (29 de Marzo de 2017). Ingeniería. Obtenido de Mecafenix:

3.9 Arrancadores a Tensión Reducida por Autotransformador (ATR)

“Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensión reducida a través
de un autotransformador, de forma que las sucesivas tensiones aplicadas en bornes
del motor tengan un valor creciente durante el periodo de arranque, hasta alcanzar el
valor de la tensión nominal de línea, obteniéndose de esta forma una reducción de la
corriente de arranque y del par motor, en la misma proporción.

Los arrancadores a tensión reducida ATR tipo autotransformador se utilizan para el

arranque de motores con rotor de jaula de ardilla, para potencias hasta 150 CP, 220V
y 300 CP, 440V, 60Hz. Estos arrancadores limitan la corriente en la etapa de arranque,
evitando alcanzar corrientes que puedan causar fluctuaciones perjudiciales en la línea
de alimentación. Con el arrancador a tensión reducida tipo autotransformador, se
reduce la tensión en los bornes de motor según la relación de transformación del
autotransformador.
Por lo general, se utilizan autotransformadores con derivaciones de 0, 50, 65 y 80%

de la tensión nominal. La intensidad de corriente consumida por el motor en la etapa
de arranque disminuye en la misma proporción que la tensión de bornes del motor, es
decir, según la relación de transformación del autotransformador.
3.9.1 Ejecución.
Los arrancadores ATR se componen de 3 contactores, un relevador de tiempo, un
relevador de sobrecarga y un autotransformador con 3 derivaciones a 50, 65 y 80% de
la tensión nominal. Los arrancadores se suministran en una caja metálica para usos
generales, con 2 botones pulsadores “arrancar” y “parar”, una lámpara indicadora de
sobrecarga, así como de un voltmetro analógico y un accionamiento rotativo para
interruptor en la puerta.
3.9.2 Accionamiento.
Los arrancadores a tensión reducida ATR, se pueden accionar por botones pulsadores
montados en la puerta de la caja. Solamente se necesita oprimir el botón “arrancar”
para que el motor empiece a girar. Para garantizar una aceleración suave sin
brusquedad y sin intervención del operador, el paso de tensión reducida a tensión de
línea se efectúa automáticamente mediante el relevador de tiempo definido. El ATR es
energizado a través del interruptor termomagnético al girar el accionamiento rotativo
que se encuentra en la parte frontal del gabinete de la posición OFF a la posición ON
(verifique que el voltmetro marque el nivel de tensión aplicado al ATR).

3.9.3 Protección de Motores.

Para la protección de motores contra sobrecarga, los arrancadores ATR se suministran
con relevadores tripolares, adicionalmente a la protección de sobrecarga en las 3
fases.”9 (WEG México, S.A. de C.V.)
3.10 Conexión Estrella-Delta

“La conexión en estrella y triángulo en un circuito para un motor trifásico, se emplea
para lograr un rendimiento óptimo en el arranque de un motor.
Esta conexión se debe realizar de acuerdo a las especificaciones técnicas que indique
el motor en su chapa de datos acoplada a la carcasa del mismo. Los motores trifásicos
tienen seis bornes, distribuidos en tres superiores e inmediatamente abajo tres
inferiores. En los inferiores es donde se conecta directamente la red, y en los
superiores se conecta el circuito armado a través de contactores y temporizadores el
sistema estrella y triángulo de arranque de un motor trifásico.
Ventajas
 En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores

de combustión: A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos. Se
pueden construir de cualquier tamaño.
 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
 Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75%, aumentando el
mismo a medida que se incrementa la potencia de la máquina). Este tipo de
motores no emite contaminantes, aunque en la generación de energía eléctrica
de la mayoría de las redes de suministro si emiten contaminantes.
9 WEG México, S.A. de C.V. (s.f.). Arrancadores a tensión reducida con autotransformador (ATRW). México, Estado de México.

Una característica principal para ejecutar el arranque de un motor en estrella-delta es

que cada una de las bobinas sea independiente y sus extremos sean accesibles desde
la placa del motor.
El arranque comienza en estrella generando una tensión en cada bobina del estator 3
veces menor que la nominal, con una reducción de la corriente.
Una vez que el motor alcanza entre el 70% y 80% de la velocidad nominal, se
desconecta la parte estrella para conmutar a la configuración delta, en este momento
el motor opera en condiciones nominales, sometido a una intensidad pico de muy poca
duración, la que no llega al valor pico de 2.5 In, la que se alcanzaría si se ejecutara el
arranque directo.”10 (Ventura Nava, 2008)
Figura 19 Diagrama de Arrancador Estrella Delta
Fuente: Ventura Nava, I. C. (2008). Sistemas de Control de Motores Eléctricos Industriales. Veracruz.
10 Ventura Nava, I. C. (2008). Sistemas de Control de Motores Eléctricos Industriales. Veracruz.

Capítulo IV : Diseño
Teórico de la
Propuesta

4.1 Diagrama de Gantt

En el siguiente diagrama de Gantt podemos observar las actividades que se especificaron para el cumplimiento del objetivo
que se especificó en el proyecto.
Figura 20 Diagrama de Gantt
Fuente: Propia

4.2 Documentar la información del equipo con el fin de hallar áreas de

oportunidad.
Se obtendrá un historial de las fallas que presenta el tablero de control con el fin de
identificar el problema más presente en esta área. Para encontrar las ideas que se
presentaron regresar al Capítulo II. Para la identificación de las fallas y una evaluación
de las mismas se generaron diferentes sub-actividades como se comentan a
continuación.
4.2.1 Generación de documento de recolección de fallas.
En esta actividad se generará un formato recopilando las fallas más frecuentes en el

tablero de control, esto con el fin de implementarlo en un AMEF permitiendo así
conocer las fallas principales dentro de un tablero de control y poder así realizar un
plan de acción para evitarlas.
Figura 21 Hoja de Recolección de Fallas
Fuente: Propia

4.2.2 Analizar la información mediante un AMEF.

Se realizará un Análisis de Modo y Efecto de Falla para identificar problemas
potenciales y sus posibles efectos en la operación del tablero de control.
Figura 22 Formato AMEF
Fuente: Propia
4.3 Rediseñar el tablero de control del sistema de bombeo de la empresa

SACMEX mediante el empleo del software y las normas NOM 001.
Para la realización de esta actividad se dividió en sub-actividades que permitirán
completar el rediseño del tablero y que opere de manera correcta.
4.3.1 Definir el material para tablero de control y operación.

La actividad a desempeñar es la selección del material que será empleado en el tablero
de control, considerando los aspectos del cálculo de cargas que brindara cada motor
para los tableros que serán implementados, así también deberán cumplir las normas
que maraca la MON-001-SEDE-2012 de Instalaciones Eléctricas, para una correcto
funcionamiento y aspecto de seguridad del equipo junto con el operador a cargo del
manejo del mismo.
1. La selección de todos los interruptores se consideró que deben soportar como

mínimo el 125% de la corriente nominal de su carga continua más el 100% de
la corriente nominal de su carga no continua. Esto acorde al artículo 220-3 de
la NOM-001.

El cálculo de corriente de todas las cargas, con excepción de los motores, se realizó
por medio de las siguientes ecuaciones, atendiendo de fase e hilos que requiera su
Formula 1 Formula de cálculo de corriente
 Sistema Trifásico a cuatro hilos:
𝐻𝑃 𝑥 746
𝐼=
1.73 𝑥 𝐸 𝑥 𝑁 𝑥 𝑓. 𝑝
En donde:
I=Corriente eléctrica (A) N= Eficiencia expresada en decimales

E=Tensión (V) H.P= Potencia en Hourse Power
fp=Factor de Potencia (0.9)
 Formula de Potencias
Potencia de salida kW
Formula 2 Formula de cálculo de potencia
𝐼 𝑥 𝐸 𝑥 𝑓. 𝑝 𝑥 1.73
𝑘𝑊 =
1000
I = Corriente (A) HP = Potencia en Hourse Power
E = Tensión (V) f.p = Factor de Potencia
N = Eficiencia expresada en decimales Kw = Potencia en kilowatt
Potencia de Entrada
Formula 3 Formula para cálculo de potencia de salida
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛 =
𝑁
𝑝𝑖𝑛 = Potencia de Entrada N = Eficiencia expresada en decimales
𝑝𝑜𝑢𝑡 = Potencia de Salida (kW)

 Corriente de Arranque
Formula 4 Formula para el cálculo de Corriente de Arranque
𝐼𝑎𝑟𝑟 = 𝐼 𝑥 𝐶ó𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑁𝑒𝑚𝑎
𝐼𝑎𝑟𝑟 = Corriente de Arranque Código NEMA = Código de identificación del motor
I = Corriente del Motor
4.3.2 Desarrollo de esquema de conexión de tablero de control.

Se realizará un diseño de la propuesta del esquema de conexión del tablero de control
para una ayuda de un software CAD de dibujo eléctrico con el fin de generar el
diagrama de conexión empleado en el equipo, y que permita a el personal de
mantenimiento del tablero conocer el funcionamiento que se desempeñará el equipo.
Figura 23 Software CADE-SIMU
Fuente: Propia

4.4 Rehabilitación de tablero de control en estación de bombeo.

Para el cumplimiento de esta actividad se generará diferentes sub-actividades las
cuales nos permitirán realizar de manera correcta las instalaciones de los tableros de
control.
4.4.1 Rehabilitación del rediseño del tablero de control.

La realización de la rehabilitación de los tableros de control, así como la conexión del
mismo por cada tablero de control para el motor de manera independiente y el trabajo
de control del mismo.
4.4.2 Realización de conexiones de bombas de trabajo.

La implementación del esquema de conexión para la rehabilitación del control de los
motores se realizará conforme al tablero que fue inhabilitado será revisado y puesta
en marcha y se revisaran las conexiones del mismo conforme al diagrama

operación.
Las evaluaciones de las pruebas para el control de los motores se realizarán
comprobando el consumo del amperaje de cada línea del motor que sea del consumo
adecuado conforme a la capacidad del motor.

Capítulo V :
Implementación
de Proyecto

5.1 Diagrama de Gantt

Figura 24 Diagrama de Gantt
Fuente: Propia

5.2 Documentar la información del equipo con el fin de hallar áreas de

oportunidad
La obtención de un historial de las fallas que presentadas en los tableros de control
con el fin de identificar el problema más presente en esta área. Para esto se recolecto
en un documento elaborado para la recolección de las lluvias de ideas. Para la
evaluación de estas fallas y los elementos que componen a un tablero de control de
motores como se aprecia en el Capítulo II en el AMEF.
5.2.1 Generación de documento de recolección de fallas

La documentación de fallas presentadas en los tableros de control obtenidas por la
recolección de información con los técnicos electricistas.
Figura 25 Hoja de Recolección de Fallas
Fuente: Propia

5.2.2 Analizar la información mediante un AMEF

Para poder apreciar más a detalle el AMEF dirigirse a la parte de Anexos donde se
encontrará más clara la imagen del AMEF.
El análisis de modo y efecto de falla nos permite poder identificar áreas de oportunidad
para crear planes de acción de mantenimiento y acciones que permitan una mayor
disponibilidad del tablero y se evite con ello fallas del equipo, así como acciones que
se pueden realizar para un mejor mantenimiento a los tableros de control para prevenir
futuras fallas encontradas en los mismos. Para ello se generaron algunas
recomendaciones para el mantenimiento de los tableros de control y se puedan operar
de manera correcta.
Este procedimiento de análisis tiene una serie de ventajas potenciales significativas,

por ejemplo:
 Identificar las posibles fallas en un producto, proceso o sistema.

 Conocer a fondo el producto, el proceso o el sistema.
 Identificar los efectos que puede generar cada falla posible.
 Evaluar el nivel de criticidad (gravedad) de los efectos.
 Identificar las causas posibles de las fallas.
 Establecer niveles de confiabilidad para la detección de fallas.
 Evaluar mediante indicadores específicos la relación entre: gravedad,
ocurrencia y detectabilidad.
 Documentar los planes de acción para minimizar los riesgos.
 Identificar oportunidades de mejora.
 Generar Know-how.
 Considerar la información del AMEF como recurso de capacitación en los
procesos.

Fuente: Propia

Fuente: Propia

5.3 Rediseñar el tablero de control del sistema de bombeo de la empresa

SACMEX mediante el empleo del software y las normas NOM-001
El re-diseño del tablero de control permitirá una mayor eficiencia para el rendimiento y
trabajo del equipo por lo cual se dividió en sub-actividades las cuales son:
5.3.1 Definir el material para tablero de control y operación

La definición del material se realizó conforme al consumo de corriente de los motores
y el arranque implementado que es a tensión reducida por autotransformador para esto
los amperajes obtenidos de los motores fueron de:
 M1: 440V, 50H.P., 67 A

 M2: 440V, 200H.P., 222 A
 M3: 440V, 200 H.P., 222 A
Figura 28 Placa de Especificaciones de motor M1
Fuente: Propia

Fuente: Propia
Fuente: Propia

Las figuras anteriores corresponden a los motores que serán controlados por medio
de un tablero de control para ello se realizarán los cálculos para verificar la corriente
que consume cada uno de los elementos.
Los cálculos de la corriente del motor y el cálculo para el caudal de las bombas
empleadas revisar el apartado de anexos para poder encontrar los cálculos realizados.
Una vez realizado el cálculo de cada consumo de amperaje de cada motor se procedió
al verificar los elementos que compondrán el tablero de control los cuales son:
 Breaker (Interruptor contra sobre-corriente, disyuntor)

 Contactor
 Auto-transformador
 Fusibles
 Bimetálico (Protección termomagnética)
 Botones
 Conductor
Por lo cual se verifico en cada proveedor que maneja la empresa SACMEX los cuales
son:
 Siemens
 Viakon
 Quar-D
Para la selección del conductor que se implementara en la alimentación del tablero se

revisó los conductores de grado XLPE a 5kV para lo cual se revisó las especificaciones
que ofrece el conductor Viakon para ello a continuación se muestran las
especificaciones.

Descripción General:
Cable de energía formado por un conductor de cobre suave en cableado concéntrico

clase B comprimido o compactado, pantalla semiconductora extruida sobre el
conductor, aislamiento termofijo de polietileno de cadena cruzada (XLPE), pantalla
semiconductora extruida sobre el aislamiento, pantalla metálica formada por una capa
continua de plomo aplicada directamente sobre la pantalla semiconductora de
aislamiento, y cubierta exterior de policloruro de vinilo (PVC). Disponible también en
configuración triplex.
Especificaciones
 NMX J-142 Cables de energía con pantalla metálica, aislados con polietileno de
cadena cruzada o a base de etileno-propileno para tensiones de 5 a 115 kV.
Principales Aplicaciones:
Los cables de energía con pantalla de plomo se utilizan principalmente en la

alimentación y distribución primarias de energía eléctrica, en plantas industriales
donde las características ambientales son particularmente agresivas (refinerías,
plantas químicas, etc.), o donde se requiera la protección contra el ingreso de
humedad o agentes externos que las pantallas continuas de plomo proporcionan.
Pueden instalarse en ductos o charolas, en conduit o directamente enterrados.

Tabla 6 Tabla de Especificaciones de Conductor XLPE 5kV
Fuente: http://www.viakon.com/pdf/categorias/10.pdf
Figura 31 Calibre
En el calibre podremos medir el grosor de un cable se utilizará

específicamente para el alambre que conduciría la electricidad. Hay que
tener en cuenta que el diámetro del cable no incluye el aislamiento exterior
sino el alambre conductor del interior.
Fuente:
http://www.viakon.com/pdf/cate
gorias/10.pdf

Figura 32 Calibre y amperaje soportado
Una vez definido los amperajes de consumo de los motores

se determinará el conductor adecuado para la alimentación
del mismo, así como la de la alimentación de los tableros de
control.
Fuente:
http://www.viakon.com/pdf/categorias/10.pdf
La imagen siguiente es el conductor XLPE de 5KV que se propone para la

alimentación de los tableros ya que cuenta con las siguientes
Figura 33 Foto del conductor y las capas que contiene cada capa

Características:
 Tensión máxima de operación: 5 000 a 35 000 V entre fases (100 y 133% Nivel
de aislamiento).
 Temperatura máxima de operación: 90°C (130° C en condición de sobrecarga,
250° C en condición de cortocircuito).
 El conductor es de cobre, en calibres de 13,3 a 506,7 mm2 (6 AWG a 1 000
kcmil).
 El aislamiento es de Polietileno de cadena cruzada (XLPE)
 Pantalla metálica continua de plomo.
 Cubierta exterior de Policloruro de Vinilo (PVC) resistente a la propagación de
la flama.
 La cubierta exterior es de color rojo.
Cable Trifásico Plano para Bomba Sumergible 600V/75°C
Descripción General
Cable de tres conductores de cobre suave, en construcción flexible, en paralelo, con

aislamiento individual termoplástico de polietileno (PE) y cubierta exterior
termoplástico de policloruro de vinilo (PVC).
Especificaciones
 Los cables Viakon® trifásicos planos para bomba, cumplen con la siguiente
especificación:
 ICEA S-95-658 Standard for nonshielded cables rated 0 to 2000 V for use in
distribution of electric energy.

Principales Aplicaciones
Estos cables están diseñados para la alimentación de circuitos de baja tensión, hasta
600 V, a los motores de bombas sumergibles.
Características
 Tensión máxima de operación: 600 V.

 Temperatura máxima de operación en el conductor: 75°C.
 Conductor de cobre suave en construcción flexible.
 Se fabrican en calibres de 2,082 mm2 a 107,2 mm2 (14 AWG a 4/0 AWG).
 Aislamiento de polietileno (PE) y cubierta exterior de policloruro de vinilo (PVC)
 La cubierta exterior es de color negro.
Ventajas
Los conductores están formados por cordones de cobre suave, lo cual facilita su
manejo e instalación debido a su flexibilidad. Los materiales con que están construidos
permiten su instalación en ambientes húmedos.
Figura 34 Calibre
En el calibre podremos medir el grosor de un cable se utilizará

específicamente para el alambre que conduciría la electricidad. Hay que tener
en cuenta que el diámetro del cable no incluye el aislamiento exterior sino el
alambre conductor del interior.
Fuente:
http://www.viakon.com/pdf/categorias/35.pdf

Tabla 7 Tabla de especificación de los calibres del cable trifásico sumergible 600V
Figura 35 Calibre y amperaje soportado
Una vez definido los amperajes de consumo de los motores se

determinará el conductor adecuado para la alimentación del
mismo, así como la de la alimentación de los tableros de control.
Los cables más utilizados en SACMEX sin los de 1/0, 2/0, 3/0
que son los que más se utilizan para el cableado de
alimentación al motor por los beneficios de aislamiento para el
agua ya que en la caseta se encuentra a un costado del rio
permite una correcta aislación del mismo.
Fuente:
http://www.viakon.com/p
df/categorias/35.pdf

Figura 36 Foto del conductor submarino y las capas que protegen el conductor
Contactores de corriente alterna
1. Intensidad de empleo asignada Ie / AC1 (con 55 °C)

2. Potencias máximas nominales del motor (AC3)
Voltaje de accionamiento (ver bobina magnética)
Rango de trabajo: 0,8 hasta 1,1 x Uc .
3. Fusibles máx. de cortocircuito para contactor sin relé de sobrecarga; fusibles

NH, clase de servicio gL/gT (gI/gII según IEC 60269).
4. Fusibles máx. en equipo (NH, clase de servicio aM) para contactor con relé de
sobrecarga.
Fusibles de cortocircuito NH, clase de servicio gL/gT (gI/gII según IEC 60269) para
contactor con relé de sobrecarga. No exceder el valor II según tabla en la figura (38).

 Sin soldadura de las piezas de contacto

 Soldadura fácilmente rompible sin mayores daños
Protección del motor por relé de sobrecarga: Utilizar relés sin bloqueo de reconexión
para contactores con mando por pulsador y relés con bloqueo de reconexión para
contactores con mando por interruptor.
Figura 37 Contactor y tabla de especificaciones de acuerdo al consumo
Fuente: https://support.industry.siemens.com/cs/pd/502306?lc=es-NI&pdti=td

Relevadores bimetálicos trifásicos SIRIUS 3RU para tiempos de disparo hasta

10s
Prescripciones
IEC 947-4-1, IEC 947-5-1 y DIN VDE 0660. Los relés de sobrecarga 3RU11 son
resistentes a los efectos del clima. Los aparatos están asegurados contra contactos
involuntarios según DIN VDE 0106, parte 100.
Generalidades
Los relés de sobrecarga 3RU11 forman parte de la nueva generación de aparatos de

control SIRIUS 3R. Se pueden adquirir en cuatro tamaños diferentes para hasta 100
A. Los relés de sobrecarga 3RU11 relevan a los exitosos aparatos 3UA5. Una
estabilidad a largo plazo y una vida útil duradera caracterizan estos aparatos. Los relés
de sobrecarga están óptimamente armonizados eléctrica y mecánicamente con los
contactores 3RT10. No obstante, también se pueden instalar por separado con un
soporte de conexión para el montaje independiente.
Los aparatos hasta el tamaño SO se pueden montar sobre perfiles, y desmontarse, sin
necesidad de utilizar herramientas. Los relés de sobrecarga 3RU11 no se pueden
montar en los contactores 3TB y 3TF.
Empleo
Los relés de sobrecarga térmicos 3RU11 están concebidos para la protección contra
sobrecargas de motores trifásicos con una intensidad nominal de hasta 100 A (45 kW,
AC-3, 400 V).
Como protección contra cortocircuito se deberán prever unos fusibles o los

interruptores automáticos para combinaciones de arranque 3RV10 (véase
guardamotores 3RV10).

Clase de disparo
La clase de disparo es CLASS 10, es decir, se puede emplear para los arranques de
motor de hasta 10 s.
Sensibilidad a la caída de fase
Como protección contra sobrecarga en caso de fallo de fase se encuentra integrado

un dispositivo de sensibilidad al fallo de fase, es decir, un disparo prematuro cuando
la marcha sea en dos fases.
Regulación del relé de sobrecarga
Tras la apertura de la tapa transparente precintable, el tornillo de ajuste de intensidad

queda accesible. El relé de sobrecarga se debe ajustar a la intensidad asignada del
motor.
Figura 38 Funciones de las partes del Relé de Sobrecarga (bimetálico)
Fuente: http://www.dmpcontrol.mx/catalogo/documentos/siemens/relevadores%20sobrecarga%20bimetalicos.pdf

5.3.2 Desarrollo de esquema de conexión de tablero de control

Utilizando el software CADe-SIMU se diseñó el esquema de conexión del arrancador
a tensión reducida con autotransformador, con la finalidad de limitar la corriente en la
etapa de arranque, evitando alcanzar corrientes que pueden causar fluctuaciones
perjudiciales en la línea de alimentación.
Figura 39 Diagrama de conexión por autotransformador.
Fuente: Propia
Fuente: Propia
Los arrancadores ATR se componen de 3 contactores, un relevador de tiempo, un

relevador de sobrecarga y un autotransformador con 3 derivaciones a 50, 65 y 80% de
la tensión nominal.
Los arrancadores se suministran a un gabinete eléctrico para usos de arranque

utilizando 2 botones pulsadores “arranque” y “paro”, lamparas indicadores de
sobrecarga y arranque.

Figura 40 Diagrama de Fuerza y conexión del Autotransformador.
Breaker
(Interruptor Alimentación a 440V
termo
magnético)
Platinos NO de KM1 Platinos del NO KM2
Bimetálico
(Relevador de
sobre carga) Autotransformador
Motor de 6 puntas
Conexión de contactor para arranque en estrella
Fuente Propia
El diagrama anterior muestra la conexión de potencia del motor en el cual se realiza

los cambios de arranque de la manera correcta para evitar un mayor consumo de
corriente y reduciendo un poco más con el autotransformador que nos permite el
arranque en un 50, 65, 80% de la tensión nominal.
La intensidad de corriente consumida por el motor en la etapa de arranque disminuye

en la misma proporción que la tensión de bornes del motor, es decir, según la relación
de transformación del autotransformador. La capacidad del secundario del
autotransformador se puede -al no tomar en cuenta la corriente de excitación y las
pérdidas de tensión en el autotransformadorigualar nuevamente a su capacidad
primaria obtenida de la red.

Figura 41 Diagrama de Control para arranque a tensión reducida.
El control para el arranque del

motor como se muestra en el
diagrama consta de dos
botones uno para el arranque
el cual es normalmente abierto
y otro normalmente cerrado
que funciona para el paro del
circuito, también cuenta con
tres contactores y un timer las
lámparas indicadoras nos dan
a conocer el tiempo de
reacción del circuito.
Fuente Propia
Al enclavar el breaker (interruptor termo magnético) Q1 se energizará el circuito, al

activar el botón SB2 (botón de arranque) se energizará la bobina del contactor KM3 y
los platinos normalmente abiertos se cierren permitiendo la auto energización y
activara la bobina del contactor KM2 y el indicador H1, también en el diagrama de
fuerza se cerrarán los platinos KM3 permitiendo el arranque en estrella del motor a su
vez el timer T1 se energizara el cual empezara a contar 30 segundos, después de que
el platino KM3 del esquema de control se energice alimentara la bobina del contactor
KM2 y la lámpara H1 prendera en color azul, a su vez se cerraran los platinos de KM2
auto energizando su bobina KM2 y cerrando los platinos KM2 para alimentar el
autotransformador y realizando el arranque del motor en un 50% de la potencia total
para un menor consumo.

Al término de los 30 segundos del timer se enclavará el contacto normalmente abierto

T1 para alimentar la bobina KM1, después los platinos normalmente cerrados del
contactor des energizaran los contactores KM3 el timer T1, el contactor KM2 y la
lámpara H1, los platinos KM1 del diagrama de fuerza para la activación del motor a su
máxima potencia.
5.3.3 Rehabilitación de Tableros de Control en Estación de bombeo

La rehabilitación de los tableros para el control de los motores se utilizarán los tableros
de manera independiente que fueron rehabilitados para la operación para ello el
tablero al ser re-ubicado en la caseta realizada sobre el registro al cual llegan los
cables de alimentación y los cables del motor a controlar.
Figura 42 Tablero de Control Motor 1
Fuente Propia

Figura 43 Tablero de Control del Motor 2
Fuente Propia
Las figuras anteriores muestran el tablero de control rehabilitado para el control

de motores M1, M2 y M3, que se utilizaron para la estación de bombeo los cuales
fueron realizados para un arranque a Tensión Reducida por Autotransformador.
Como se puede apreciar los elementos implementados consta de tres contactores
un temporizador un breaker un autotransformador el bimetálico.

Figura 44 Tablero de Control de Motor 3
Fuente Propia
5.3.4 Rehabilitación de Rediseño de Tablero de Control

La rehabilitación del tablero de control fue realizada siguiendo los pasos del diagrama
de control realizado anteriormente que fue propuesto y revisado por el jefe de turno el
cual aprobó y se procedió al ensamble del tablero de control para los motores.
Para la rehabilitación de los tableros se revisó los tableros y realizo mantenimiento de

limpieza del tablero en general, así como la inspección de los mismos a través de un
accionamiento manual para comprobar si el contacto y breaker realizaban el paso de
corriente esto se comprobó utilizando el multímetro verificando la continuidad de los
entre cada elemento.
Para ello se tomó en cuenta el siguiente protocolo de pruebas:

Antes que nada, se supone que el tablero ha estado funcionando bien, por lo tanto, lo
que hay que hacer es lo siguiente:
1.- Observar que no presente daños visibles o piezas flojas o sueltas.
2.- Retirar polvo sopleteando ligeramente, y con ayuda de una aspiradora o con una
brocha.
3.- Reapretar todas las terminales, poniendo atención en cada componente que se
esté reapretando para detectar si este tiene rastros de calentamiento. Si está presente
algún rastro anotarlo y posteriormente desconectarlo y / o desarmarlo para definir la
causa del calentamiento (hay elementos de potencia que deben ser visualizados con
mayor detenimiento que los de control)
4.- Si hay elementos de potencia para conmutación (contactores para arranque de

motores) desarmarlos y ver el estado de los platinos (contactos) así como limpiar el
núcleo de la bobina de accionamiento, nunca lijar ni platinos ni núcleo, si los platinos
están gastados es mejor cambiar el componente o los platinos.
5.- Verificar que los conductores de tierra estén bien apretados y que además tengan
continuidad eléctrica con la estructura del tablero.
6.- Limpiar el gabinete con algún solvente noble para retirar polvo o rastros de
humo(calentamiento) algunas veces es normal que los rastros de "humo" estén
presentes no significando que exista un sobrecalentamiento.
7.-Limpiar las entradas naturales de ventilación (si las Hay)
8.- En caso de ventilación forzada, verificar que los abanicos giren libremente.
9.- En ambientes corrosivos se puede sopletear el tablero y sus componentes con

dielectrico, cuidando de secar con aire los excesos de dielectrico.

10.- Energizar el tablero de control para la activación del motor en condiciones

normales, Regresa a tus anotaciones se toma la medida de la corriente que circula por
aquellos elementos que presentaban rastros de calentamiento, con base en las
características se comparara con la medición obtenida para verificar que este dentro
de los límites permisibles del elemento en cuestión, para asegurarte que el elemento
que presento rastros de calentamiento es el adecuado para la carga que está se
encuentra manejando.
5.3.5 Realización de Conexiones de Bombas de Trabajo

La conexión que se genera en las bombas de trabajo es conforme a la conexión
especificada en la placa del motor por lo cual se checa cual es la conexión de conforme
a la nomenclatura que se puede observar en le placa.
Figura 45 Placas de conexión de motores.
En esta placa se encuentra los tipos de

conexiones que se implementan en los
motores y la forma en que lo debe de
realizar en las bobinas del motor.
En esta otra placa se puede observar la

conexión de los mismos en este caso el
motor de 6 puntas se debe conectar el cable
con el mismo numero
Fuente: Propia

5.3.6 Efectuar pruebas de Accionamiento de motores eh inspección de control y

operación
Para la realización de pruebas se realizará un accionamiento y des energización del
motor esto nos permitirá saber la rotación del motor si está en la rotación correcto, una
vez comprobado la rotación, se energiza el motor y se espera el cambio de arranque
eso no permitirá comprobar el consumo de amperaje que tiene el motor el consumo se
debe asemejar a la corriente marcada en la placa del motor.

Resultado
Con la documentación de la gestión para la rehabilitación de tablero de control del
bombeo ubicado en San Faustino se consiguió rehabilitar la estación de bombeo de
agua del canal San Faustino lo que permitió la disponibilidad del equipo en un 100%,
durante el tiempo de trabajo de la estación de bombeo.
Tabla 8 Valores del Motor
Motor 1
Valor Nominal (460
Valor Real (440 V)
Cálculo de la fórmula V)
Valor del Amperaje a 3 fases (I) 59.67 Ampers 57.07 Ampers
Potencias de salida kW 40.06 kW 40.05 kW

Potencia de entrada (𝑃𝑖𝑛 ) 43.07 kW 43.06 kW
Corriente de Arranque (𝐼𝑎𝑟𝑟 ) 317.352 Ampers 310.592 Ampers
Motor 2
Cálculo de la fórmula Valor Real Valor Nominal

Corriente de Arranque (𝐼𝑎𝑟𝑟 ) 1,460.97 Ampers 1,397.34 Ampers
Motor 3
Cálculo de la fórmula Valor Real Valor Nominal

Corriente de Arranque (𝐼𝑎𝑟𝑟 ) 1,460.97 Ampers 1,397.34 Ampers
Fuente: Propia

Conclusiones
Se implementó la documentación para la gestión de rehabilitación de un tablero
de control para el órgano descentralizado SACMEX, tomando en cuenta las bases
en las normas para las instalaciones eléctricas las cuales nos permitieron
identificar que elementos y como debe ser empleado el tipo de protección y
elementos seleccionados para una mejor manera de controlar el motor y proteger
el equipo en caso de alguna sobrecarga evitando daños mayores, el re-diseño
del esquema de conexión utilizando el software CADE-SIMU, con nuestro
circuito se verifico la instalación de los tableros y que cuentes con las conexiones
adecuadas para el correcto funcionamiento.

Recomendaciones
Una recomendación realizada para la inspección y mantenimiento de los tableros de
control es realizar una verificación con forme al siguiente procedimiento.
Procedimiento de Mantenimiento Preventivo de Tableros Eléctricos
1.- Observar que no presente daños visibles o piezas flojas o sueltas.
2.- Retirar polvo sopleteando ligeramente, y con ayuda de una aspiradora o con una
brocha.
3.- Reapretar todas las terminales, poniendo atención en cada componente que se
esté reapretando para detectar si este tiene rastros de calentamiento. Si está presente
algún rastro anotarlo y posteriormente desconectarlo y / o desarmarlo para definir la
causa del calentamiento (hay elementos de potencia que deben ser visualizados con
mayor detenimiento que los de control).
4.- Si hay elementos de potencia para conmutación (contactores para arranque de

motores) desarmarlos y ver el estado de los platinos (contactos) así como limpiar el
núcleo de la bobina de accionamiento, nunca lijar ni platinos ni núcleo, si los platinos
están gastados es mejor cambiar el componente o los platinos.
5.- Verificar que los conductores de tierra estén bien apretados y que además tengan
continuidad eléctrica con la estructura del tablero.
6.- Limpiar el gabinete con algún solvente noble para retirar polvo o rastros de
humo(calentamiento) algunas veces es normal que los rastros de "humo" estén
presentes no significando que exista un sobrecalentamiento.
7.-Limpiar las entradas naturales de ventilación (si las Hay).

8.- En ambientes corrosivos se puede sopletear el tablero y sus componentes con

dielectrico, cuidando de secar con aire los excesos de dielectrico.
9.- Energizar el tablero de control para la activación del motor en condiciones

normales, Regresa a tus anotaciones se toma la medida de la corriente que circula por
aquellos elementos que presentaban rastros de calentamiento, con base en las
características se comparara con la medición obtenida para verificar que este dentro
de los límites permisibles del elemento en cuestión, para asegurarte que el elemento
que presento rastros de calentamiento es el adecuado para la carga que está se
encuentra manejando.
EQUIPOS A UTILIZAR EN LOS TABLEROS DE CONTROL
 Multímetro.
 Medidor de secuencia.
 Maletín de herramientas aisladas (Alicate, cortafríos, perillero, destornillador
dieléctrico, llave brístol, etc.)
 Aspiradora o brocha.
 Tapabocas.
 Cinta adhesiva aislante.
 Limpia contacto eléctrico y electrónico.
 Guantes de cuero.
 Lentes protectores.
 Casco plástico.

Anexos
Cálculos de corriente del motor
Para el cálculo de cada motor contamos con las siguientes formulas
 Fórmula para Amperaje a 3 fases
Formula 5 Formula para cálculo de amperaje
𝐻𝑃 𝑥 746
𝐼=
1.73 𝑥 𝐸 𝑥 𝑁 𝑥 𝑓. 𝑝
I= Corriente (A) HP= Potencia en Hourse Power
E= Tensión (V) f.p= Factor de Potencia
N= Eficiencia expresada en decimales kW= Potencia en Kilowatt
 Fórmula de Potencias
Potencia de salida kW
Formula 6 Formula de cálculo de potencia
𝐼 𝑥 𝐸 𝑥 𝑓. 𝑝 𝑥 1.73
𝑘𝑊 =
1000
I = Corriente (A) HP = Potencia en Hourse Power
E = Tensión (V) f.p = Factor de Potencia
N = Eficiencia expresada en decimales Kw = Potencia en kilowatt
Potencia de Entrada
Formula 7 Formula para cálculo de potencia de salida
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛 =
𝑁
𝑝𝑖𝑛 = Potencia de Entrada N = Eficiencia expresada en decimales

𝑝𝑜𝑢𝑡 = Potencia de Salida (kW)
 Corriente de Arranque
Formula 8 Formula para el cálculo de Corriente de Arranque
𝐼𝑎𝑟𝑟 = 𝐼 𝑥 𝐶ó𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑁𝑒𝑚𝑎
𝐼𝑎𝑟𝑟 = Corriente de Arranque Código NEMA = Código de identificación del motor
I = Corriente del Motor
Loa cálculos que se realizarán serán los siguientes para cada caso del motor son los
valores reales aplicados en el área de campo
 Datos de Motor 1
E = 440 V Hz = 60 H.P = 50 CP N = 93% ≈ 0.930 f.p = 88.3% ≈ 0.883
Código NEMA = G (5.6)
Cálculo de Corriente
50 𝑥 746
𝐼=
1.73 𝑥 440 𝑥 0.930 𝑥 0.883
37,300
𝐼=
625.08
𝐼 = 59.67 𝐴𝑚𝑝𝑒𝑟𝑠
Cálculo de Potencia de Salida
59.67 𝑥 440 𝑥 0.882 𝑥 1.73

𝑘𝑊 =
1000

40,061.14
𝑘𝑊 =
1000
𝑘𝑊 = 40.06 𝑘𝑊
Cálculo de Potencia de entrada
40.06
𝑃𝑖𝑛 =
0.930
𝑃𝑖𝑛 = 43.07 kW
Corriente de Arranque
𝐼𝑎𝑟𝑟 = 56.67 𝑥 5.6
𝐼𝑎𝑟𝑟 = 317.352 𝐴𝑚𝑝𝑒𝑟𝑠
E = 440 V Hz = 60 H.P = 200 CP N = 95.8% ≈ 0.958 f.p = 88.2% ≈ 0.882
200 𝑥 746
𝐼=
1.73 𝑥 440 𝑥 0.958 𝑥 0.882
149,200
𝐼=
643.18

231.9 𝑥 440 𝑥 0.882 𝑥 1.73

𝑘𝑊 =
1000
155,692.65
𝑘𝑊 =
1000
𝑘𝑊 = 155.639 𝑘𝑊
155.639
𝑃𝑖𝑛 =
0.958
𝑃𝑖𝑛 = 162.46 kW
𝐼𝑎𝑟𝑟 = 231.9 𝑥 6.3
𝐼𝑎𝑟𝑟 = 1,460.97 𝐴𝑚𝑝𝑒𝑟𝑠
Datos de Motor 3
E = 440 V Hz = 60 H.P = 200 CP N = 95.8% ≈ 0.958 f.p = 88.2% ≈ 0.882
200 𝑥 746
𝐼=
1.73 𝑥 440 𝑥 0.958 𝑥 0.882

149,200
𝐼=
643.18
231.9 𝑥 440 𝑥 0.882 𝑥 1.73

𝑘𝑊 =
1000
155,692.65
𝑘𝑊 =
1000
𝑘𝑊 = 155.639 𝑘𝑊
155.639
𝑃𝑖𝑛 =
0.958
𝑃𝑖𝑛 = 162.46 kW
𝐼𝑎𝑟𝑟 = 231.9 𝑥 6.3
Una vez obtenido y realizado el cálculo real que es aplicado con forme al voltaje que
es manejado en campo, se realizara un cálculo nominal con forme a los datos de la
placa de los motores.

E = 460 V Hz = 60 H.P = 50 CP N = 93% ≈ 0.930 f.p = 88.3% ≈ 0.883
50 𝑥 746
𝐼=
1.73 𝑥 460 𝑥 0.930 𝑥 0.883
37,300
𝐼=
653.50
57.07 𝑥 460 𝑥 0.882 𝑥 1.73

𝑘𝑊 =
1000
40,057.18
𝑘𝑊 =
1000
𝑘𝑊 = 40.05 𝑘𝑊
40.05
𝑃𝑖𝑛 =
0.930
𝑃𝑖𝑛 = 43.06 kW

𝐼𝑎𝑟𝑟 = 57.07 𝑥 5.6
𝐼𝑎𝑟𝑟 = 319.592 𝐴𝑚𝑝𝑒𝑟𝑠
E = 460 V Hz = 60 H.P = 200 CP N = 95.8% ≈ 0.958 f.p = 88.2% ≈ 0.882
200 𝑥 746
𝐼=
1.73 𝑥 460 𝑥 0.958 𝑥 0.882
149,200
𝐼=
672.41
221.8 𝑥 460 𝑥 0.882 𝑥 1.73

𝑘𝑊 =
1000
155,680.44
𝑘𝑊 =
1000
𝑘𝑊 = 155.680 𝑘𝑊

155.680
𝑃𝑖𝑛 =
0.958
𝑃𝑖𝑛 = 162.50 kW
𝐼𝑎𝑟𝑟 = 221.8 𝑥 6.3
Datos de Motor 3
E = 460 V Hz = 60 H.P = 200 CP N = 95.8% ≈ 0.958 f.p = 88.2% ≈ 0.882
200 𝑥 746
𝐼=
1.73 𝑥 460 𝑥 0.958 𝑥 0.882
149,200
𝐼=
672.41
221.8 𝑥 460 𝑥 0.882 𝑥 1.73

𝑘𝑊 =
1000

155,680.44
𝑘𝑊 =
1000
𝑘𝑊 = 155.680 𝑘𝑊
155.680
𝑃𝑖𝑛 =
0.958
𝑃𝑖𝑛 = 162.50 kW
𝐼𝑎𝑟𝑟 = 221.8 𝑥 6.3

Tabla 430-250.- Corriente a plena carga de motores trifásicos de corriente alterna

Los siguientes valores de corrientes de plena carga son típicos para motores que
funcionan a las velocidades usuales de motores con bandas y motores con
características normales de par. Las tensiones enumeradas son las nominales de los
motores. Las corrientes enumeradas se permitirán para sistemas con intervalos de
tensión de 110 a 120 volts, 220 a 240 volts, 440 a 480 volts y 550 a 600 volts.
Tipo de inducción de jaula de ardilla y de rotor devanado. Tipo síncrono de factor de

(amperes) potencia unitario* (amperes)
kW hp
115 200 208 230 460 575 2300 230 460 575 2300
volts volts volts volts volts volts volts volts volts volts volts
0.37 ½ 4.4 2.5 2.4 2.2 1.1 0.9 — — — — —

0.56 ¾ 6.4 3.7 3.5 3.2 1.6 1.3 — — — — —
0.75 1 8.4 4.8 4.6 4.2 2.1 1.7 — — — — —
1.12 1 ½ 12 6.9 6.6 6 3 2.4 — — — — —
1.5 2 13.6 7.8 7.5 6.8 3.4 2.7 — — — — —
2.25 3 — 11 10.6 9.6 4.8 3.9 — — — — —
3.75 5 — 17.5 16.7 15.2 7.6 6.1 — — — — —
5.6 7½ — 25.3 24.2 22 11 9 — — — — —
7.5 10 — 32.2 30.8 28 14 11 — — — — —
11.2 15 — 48.3 46.2 42 21 17 — — — — —
14.9 20 — 62.1 59.4 54 27 22 — — — — —
18.7 25 — 78.2 74.8 68 34 27 — 53 26 21 —
22.4 30 — 92 88 80 40 32 — 63 32 26 —
29.8 40 — 120 114 104 52 41 — 83 41 33 —
37.3 50 — 150 143 130 65 52 — 104 52 42 —
44.8 60 — 177 169 154 77 62 16 123 61 49 12
56 75 — 221 211 192 96 77 20 155 78 62 15
75 100 — 285 273 248 124 99 26 202 101 81 20
93 125 — 359 343 312 156 125 31 253 126 101 25
112 150 — 414 396 360 180 144 37 302 151 121 30
150 200 — 552 528 480 240 192 49 400 201 161 40
187 250 — --- --- --- 302 242 60 — — — —
224 300 — — — — 361 289 72 — — — —
261 350 — — — — 414 336 83 — — — —
298 400 — — — — 477 382 95 — — — —
336 450 — — — — 515 412 103 — — — —
373 500 — — — — 590 472 118 — — — —
*Para factores de potencia de 90 por ciento y 80 por ciento, las cifras anteriores se deben multiplicar respectivamente
por 1.10 y 1.25

Tabla 430-7(b). - Letras de código de indicación para rotor bloqueado

Letra código Kilovoltamperes por caballo de fuerza con el
rotor bloqueado
A 0 – 3.14
B 3.15 – 3.54
C 3.55 – 3.99
D 4.0 – 4.49
E 4.50 – 4.99
F 5.0 – 5.59
G 5.60 – 6.29
H 6.30 – 7.09
J 7.10 – 7.99
K 8.0 – 8.99
L 9.0 – 9.99
M 10.0 – 11.19
N 11.20 – 12.49
P 12.50 – 13.99
R 14.0 – 15.99
S 16.0 – 17.99
T 18.0 – 19.99
U 20.0 – 22.39
V 22.40 en adelante

Diagrama de Conexión para Arranque por Autotransformador 440V

Figura 46 Diagrama de Control para arranque a tensión reducida. 440V
Fuente: Propia

Diagrama de Conexión para Arranque por Autotransformador 220V

Fuente: Propia

Diagramas de conexión para ATR en 220 V

Fuente: Pagina de empresa WEG

Diagramas de conexión para ATR en 440 V

Fuente: Pagina de empresa WEG

Hoja de Especificaciones Relevador bimetálico Trifásico
Figura 50 Hoja de especificaciones
Fuente: Catalogo de SIEMENS

AMEF
Figura 51 Hoja de Análisis de Modo y Efecto de Falla hoja 1 de 2
Fuente: Propia

Figura 52 Hoja de Análisis de Modo y Efecto de Falla hoja 1 de 2
Fuente: Propia

Figura 53 Hoja de Análisis de Modo y Efecto de Falla Hoja 2 de 2
Fuente: Propia

Figura 54 Hoja de Análisis de Modo y Efecto de Falla Hoja 2 de 2
Fuente: Propia

Glosario
SEDE: Secretaria de Energía a través de la Dirección General de Distribución y
Abastecimiento de Energía Eléctrica.
Lámina Bimetálica: Una lámina de dos metales diferentes que hace el trabajo de
disparar el relevador en caso de sobrecarga en un relevador de sobrecarga bimetálico.
Electroimán: Un imán formado por una bobina de alambre con un pasaje de una
corriente eléctrica.
Protección contra Baja Tensión: En un ajuste de control de tres hilos, cuando la tensión
en L1 - L2 desciende a un valor bajo, y después es restaurada, el contactor permanece
abierto.
Sobrecarga: La aplicación de una carga excesiva a un motor.
Protección contra Sobrecargas: Un dispositivo o sistema que impide que un motor

eléctrico jale una cantidad excesiva de corriente, se sobrecaliente, y se “queme”.
Estado Sólido: Sin partes mecánicas móviles.
NEMA: National Electrical Manufacturers Association (Asociación Nacional de

Fabricantes Eléctricos).
Kv: kilovoltio
Ampacidad: Máxima intensidad de corriente que puede circular de manera continua

por un conductor.
Cable concéntrico: Consistente en un tubo conductor con un núcleo también conductor

en su interior que está aislado empleado en transmisiones telefónicas, digitales o de
televisión.

Termofijo: Son plásticos que una vez modelados no pueden modificar su forma.
Rotación: Giro o vuelta de un elemento sobre su propio eje.
LVP: Low Voltage Power (Bajo Poder de voltaje).
C.A: Corriente Alterna.
C.C: Corriente Continua o mejor conocida como D.C (Direct Current).
FVNR: Arrancador no inversor de plena tensión.
Tensión: Acción de fuerzas opuestas a que está sometido un cuerpo.
FVR: Inversión de plena tensión.
Interbloqueados: Situación donde un grupo de procesos están permanentemente

bloqueados como consecuencia de que cada proceso.
RVS: Arrancador a tensión reducida irruptiva.
AMEF: Análisis de Modo y Efecto de Falla.
PVC: Policloruro de vinilo.
Dieléctrico: Que es aislante o mal conductor del calor o la electricidad
PB: Planta de Bombeo
Control automático: Disposición de controles eléctricos que provee para la apertura y/o
cierre en una secuencia automática, bajo condiciones predeterminadas, la protección
adecuada contra todas las emergencias comunes de servicio.
Kw: Kilovatio solo mide la potencia.

Bibliografía
Bravo, F. E. (s.f.). Diseño, operación y mantenimiento de sistemas de control eléctrico.
Talca- VII Región.
EATON Cutler-Hammer. (s.f.). Arrancadores y Contactores.
Energía, S. d. (2018). Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDE-2018 Instalaciones

Electricas. México, México, México.
Ventura Nava, I. C. (2008). Sistemas de Control de Motores Eléctricos Industriales.

Veracruz.
Mazur, G. R. (1997). Electrical Motor Controls. Homewood, IL: American Technical

Publisher, Inc.
Merino, J. (1995). Arranque industrial de motores asíncronos. McGraw-Hill.
Roldán Viloria, J. (s.f.). Electricidad Industrial Esquemas Básicos. Paraninfo.
SIEMENS. (s.f.). Arrancadores automáticos a tensión reducida por autotransformador.
SIMENS. (s.f.). 3TB56 17-0B. Alemania.
WEG ISA CONTROL. (2006). WEG Accionamientos.
WEG México, S.A. de C.V. (s.f.). Arrancadores a tensión reducida con

autotransformador (ATRW). México, Estado de México.
Foro Electricidad. (s.f.). Obtenido de Foro Electricidad:

http://www.foroelectricidad.com/viewtopic.php?t=65
Mecafenix, F. (29 de Marzo de 2017). Ingeniería . Obtenido de Mecafenix:


Sistema de Aguas de la Ciudad de México. (s.f.). Obtenido de Sistema de Aguas de la

Ciudad de México : http://www.sacmex.cdmx.gob.mx/
Viakon Conductores Monterrey. (2018). Viakon conductores Monterrey. Obtenido de

Viakon conductores Monterrey: http://www.viakon.com/pdf/categorias/35.pdf
Viakon Conductores Monterrey. (s.f.). Manual del Electricista. Monterrey, México.
Viakon conductores Monterrey. (s.f.). Viakon conductores Monterrey. Obtenido de

Viakon conductores Monterrey: http://www.viakon.com/pdf/categorias/10.pdf

Gestión de Trabajos de Reingeniería de Tablero de Control en PB San Faustino

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Gestión de Trabajos de Reingeniería de Tablero de Control en PB San Faustino

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL VALLE DE TOLUCA

CARRERA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

SISTEMA DE AGUAS DE LA CIUDAD DE MÉXICO

NOMBRE DEL PROYECTO:

“GESTIÓN DE TRABAJOS DE REINGENIERÍA DE TABLERO DE CONTROL EN

QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE:

T.S.U ALFREDO MORA MARTINEZ

SEPTIEMBRE 2016 – ABRIL 2018

LERMA, ESTADO DE MÉXICO, ABRIL DE 2018

Introducción ................................................................................................................ III

Planteamiento del problema ....................................................................................... IV

Objetivo general .......................................................................................................... V

Objetivos específicos ............................................................................................... V

Capítulo I : Marco contextual ....................................................................................... 0

1.1 Sistema de aguas de la ciudad de México (SACMEX) ...................................... 1

1.2 Funciones de la empresa................................................................................... 1

1.3 Localización ....................................................................................................... 2

1.4 Croquis “sistema Lerma”.................................................................................... 2

1.6 Misión ................................................................................................................ 3

1.7 Visión ................................................................................................................. 3

1.7.1 Valores estratégicos .................................................................................... 3

1.8 Funciones .......................................................................................................... 4

Capítulo II : Descripción de la actividad a innovar ....................................................... 5

2.1 Situación actual ................................................................................................. 6

2.2 Lluvia de ideas ................................................................................................... 7

2.3 Ishikawa ............................................................................................................. 8

2.4 Diagrama de Pareto ......................................................................................... 10

Capítulo III : Marco teórico ........................................................................................ 12

3.2.1 Artículo 220 cálculo de los circuitos derivados .......................................... 15

3.2.2 Artículo 240 protección contra sobre-corriente .......................................... 16

3.2.3 Articulo 430 motores, circuitos de motores y controladores ...................... 17

3.3 Tablero de control ............................................................................................ 21

3.3.1 Diagrama o esquema unifilar .................................................................... 22

3.3.2 Diagrama de control .................................................................................. 22

3.4 Los Tableros se clasifican:............................................................................... 23

3.4.1 Según su ubicación y función, tenemos los siguientes tableros: ............... 23

3.4.2 De acuerdo al uso de la energía eléctrica, tenemos: ............................. 24

3.5.1 Contactor magnéticos ............................................................................... 26

3.6 Protección contra sobrecargas ..................................................................... 26

3.6.1 Como funciona un motor ........................................................................... 27

3.6.2 ¿Qué es una sobrecarga? ..................................................................... 29

3.6.3 Relevador de sobrecarga ...................................................................... 30

3.6.4 El relevador de sobrecargas bimetálico ................................................. 30

3.6.5 El relevador de sobrecargas de estado sólido ....................................... 32

3.7 Arrancador ................................................................................................... 33

3.7.1 Arrancador manual .................................................................................... 33

3.7.2 Arrancadores de motores magnéticos ................................................... 35

3.7.3 Arrancadores electrónicos. ........................................................................ 36

3.7.4 Tipos de arrancadores .............................................................................. 37

3.8 Guarda motor ................................................................................................... 38

3.9 Arrancadores a tensión reducida por autotransformador (ATR) ...................... 40

3.9.2 Accionamiento. .......................................................................................... 41

3.9.3 Protección de motores. ............................................................................. 42

3.10 Conexión estrella-delta .................................................................................. 42

Capítulo IV : Diseño teórico de la propuesta ............................................................. 44

4.1 Diagrama de Gantt .......................................................................................... 45

4.2.1 Generación de documento de recolección de fallas. ................................. 46

4.2.2 Analizar la información mediante un AMEF. ............................................. 47

4.3 Rediseñar el tablero de control del sistema de bombeo de la empresa SACMEX

4.3.1 Definir el material para tablero de control y operación. ............................. 47

4.3.2 Desarrollo de esquema de conexión de tablero de control. ...................... 49

4.4 Rehabilitación de tablero de control en estación de bombeo. .......................... 50

4.4.1 Rehabilitación del rediseño del tablero de control. .................................... 50