Memoria de Calculo Puente PDF

MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE
SOBRE EL RÍO AMOYA

MUNICIPIO DE CHAPARRAL
DISEÑO ESTRUCTURAL PUENTE SOBRE EL RÍO AMOYA
JORDAN SEBASTIAN BARRERA GARCIA

JULIANA PINEDA LARA
Presentado a:
Ing. Esp. JOSÉ LEONARDO DIAZ
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

ESPECIALIZACIÓN EN ESTRUCTURAS
MÓDULO: PUENTES
2015

FACULTAD DE INGENIERÍA FECHA VERSIÓN
PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN...................................................................................................................... 3
2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO......................................................................................... 3
3. ALCANCE ................................................................................................................................ 4
4. DISEÑO PUENTE SOBRE RIO AMOYA ................................................................................ 4
4.1 DESCRIPCIÓN ..................................................................................................................................4

4.2 PARÁMETROS DE ANÁLISIS Y DISEÑO .............................................................................................6
4.2.1. NORMAS DE DISEÑO ........................................................................................................................6
4.2.2. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES ...............................................................................................7
4.2.3. ANÁLISIS ESTRUCTURAL ....................................................................................................................7
4.2.4. SOLICITACIONES DE CARGA ...............................................................................................................7
4.2.5. COMBINACIONES DE CARGA ...........................................................................................................13
4.2.6. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE ..................................................................................................14
LISTA DE TABLAS
TABLA 1. AMPLIACIÓN DE CARGAS DINÁMICA ................................................................................8
TABLA 2. PRESIONES BÁSICAS, CORRESPONDIENTES A VELOCIDAD DE VIENTO BÁSICA
.............................................................................................................................................................13
TABLA 3. COMBINACIONES Y FACTORES DE CARGA SEGÚN CCP-14 ..................................14
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. FOTOGRAFÍA AÉREA LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................3

FIGURA 2. PLANTA PUENTE SOBRE RIO AMOYA.............................................................................5
FIGURA 3. PERFIL PUENTE SOBRE RIO AMOYA ..............................................................................5
FIGURA 4. SECCIÓN TRANSVERSAL PUENTE SOBRE RIO AMOYA ............................................6
FIGURA 5. CARACTERÍSTICAS DEL CAMIÓN DE DISEÑO ..............................................................8

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
1. INTRODUCCIÓN
Este informe comprende e l diseño estructural del puente que será construido sobre el Río
Amoya ubicado en el municipio de Chaparral en el departamento de Tolima. El nuevo puente
debe permitir el paso de diferentes tipos de vehículos.
El puente se construirá con un tablero de placa y vigas reforzadas. Dicho tablero, con un ancho
de 6.80 m distribuído en un carril vehicular y un espacio peatonal, se apoya en sus extremos
sobre estribos. El puente consta de dos luces de 22.5m de longitud.
Para la elaboración del diseño estructural, se consideran los parámetros establecidos en el

Codigo Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes CCDSP-14.
2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El puente sobre el río Amoya, está localizado en el departamento de Boyacá, municipio de

Chaparral – Tolima.
FIGURA 1. FOTOGRAFÍA AÉREA LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Tomado de Google Maps

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3. ALCANCE
Se entregarán diseños detallados de la estructura requerida con su correspondiente memoria

de cálculo, planos de construcción, planos de detalle, cantidades de obra, especificación de
materiales y presupuesto.
Memorias de cálculo estructural, las cuales contendrán parámetros de diseño, análisis de cargas
de los diseños, combinaciones de cargas, consideraciones sísmicas, dimensionamiento de las
estructuras, cálculos y diseño de los elementos reforzados, modelaciones y cálculos
estructurales, etc, basados en los estudios previos de suelos y geotecnia.
Elaboración de planos de construcción para la estructura a construir, que incluirán geometría,

dimensionamiento de la estructura, despieces de refuerzos estructurales, de concretos,
especificaciones de diseño y constructivas, etc. En estos planos se incluirán también los detalles
generales que requieran las estructuras como barandas y apoyos.
4. DISEÑO PUENTE SOBRE RIO AMOYA
4.1 DESCRIPCIÓN
El puente de concreto reforzado consiste en un tablero de 6.80m de ancho y 0.21 m de espesor,

distribuído en un carril y un paso peatonal, con tres vigas rectangulares de altura igual a 1.60m
y 0.50 m de ancho. Éstas se encuentran simplemente apoyadas en los estribos del puente sobre
neoprenos de 0.05m.
El puente consta de dos luces 22.50m, hacia el centro de este se considera una pila de 1.0m de
díametro y 9.80m de altura.

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FIGURA 2. PLANTA PUENTE SOBRE RIO AMOYA
FIGURA 3. PERFIL PUENTE SOBRE RIO AMOYA

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La distribución de vigas se muestra en la siguiente sección:
FIGURA 4. SECCIÓN TRANSVERSAL PUENTE SOBRE RIO AMOYA
Los estribos son estructuras en concreto conformadas por una viga cabezal de 1.86 m de ancho
y silleta de 0.60m de ancho, los cuales estarán apoyados sobre dos caisson, de 1.50 m de
diámetro y 8.50 m de longitud.
4.2 PARÁMETROS DE ANÁLISIS Y DISEÑO
4.2.1. NORMAS DE DISEÑO
• Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes – CCDSP de 2014

• Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10

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4.2.2. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES
• Concreto:
f’c vigas, placa y riostras = 28MPa
f’c subestructura= 28MPa
Peso Específico: 24 kN/m3
• Acero de refuerzo:
fy = 420MPa
Módulo de Elasticidad (E) = 200000MPa
4.2.3. ANÁLISIS ESTRUCTURAL
Se realizó un predimensionamiento a partir de las normas de diseño dadas en los códigos

referidos, se diseñó el tablero, las vigas y demás elementos que componen la superestructura,
para las cargas máximas impuestas. Adicionalmente se realizó un modelo de la infraestructura
del puente en el programa de análisis estructural SAP2000, generado a partir de elementos tipo
viga con la geometría real de las secciones, con el cual se obtienen las solicitaciones máximas
para el analisis y diseño estructural de los elementos que componen los estribos del puente.
4.2.4. SOLICITACIONES DE CARGA
• Cargas muertas consideradas como el peso propio de la estructura, y cargas posteriores

como el peso del pavimento, new jersey y riostras.
• Cargas vivas
Carga viva vehicular
Carga viva peatonal

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FIGURA 5. CARACTERÍSTICAS DEL CAMIÓN DE DISEÑO

Tomado de CCP-14 3.6.1.2.2.
Tándem de diseño: Dos ejes de 125 kN separados 1200 mm (CCP-14 3.6.1.2.3).
Carril de diseño: Carga de 10.3kN/m distribuida en ancho de 3000mm (CCP-14 3.6.1.2.4).
Carga peatonal: Se aplica una carga peatonal de 3.6 kN/m² a todas las aceras de más de 600
mm de ancho considerada simultáneamente con lacarga vehicular de diseño en el carril para
vehículos (CCP-14 3.6.1.6).
• Ampliación por cargas dinámicas IM (CCP-14 Tabla 3.6.2.1-1)
TABLA 1. AMPLIACIÓN DE CARGAS DINÁMICA

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• E: Empuje del suelo sobre los apoyos. Se utilizó un γ = 1.67 t/m3, un ángulo φ = 32º y un
Ka = 0.50. de acuerdo a los parámetros entregados en el informe preliminar realizado por
la Ing. Eva Luz García.
• Sismo:
ESPECTRO DE ACELERACIONES DE DISEÑO PARA 5% DE AMORTIGUAMIENTO
De acuerdo al estudio de suelos y Según el numeral A-2.4 de la NSR-10 (Efectos Locales), el

suelo encontrado es tipo D, Fa = 1,4 y Fv = 2.0

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5 6
MAPA DE VALORES
PGA 0.25
Ss 0.6
S1 0.3

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VALORES DEL FACTOR DE

SITIO
Fpga= 1.3
Fa= 1.32
Fv= 1.8
SDS= 0.792
SD1= 0.54
As= 0.325
TS= 0.681818
T0= 0.136364

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T Csm
0 0.325
0.05 0.496233
0.1 0.667467
0.136364 0.792
0.2 0.792
0.3 0.792
0.4 0.792
0.5 0.792
0.6 0.792
0.681818 0.792
0.7 0.771429
0.8 0.675
0.9 0.6
1 0.54
1.2 0.45
1.4 0.385714
1.6 0.3375
1.8 0.3
2 0.27
2.2 0.245455
2.4 0.225
2.6 0.207692
2.8 0.192857
3 0.18
3.2 0.16875
3.4 0.158824
3.6 0.15
3.8 0.142105
4 0.135

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• Presiones Básicas de Viento: (Tabla 3.8.1.2.1-1)
TABLA 2. PRESIONES BÁSICAS, CORRESPONDIENTES A VELOCIDAD DE VIENTO BÁSICA
4.2.5. COMBINACIONES DE CARGA
Las combinaciones de carga se definen de acuerdo con la Tabla 3.4.1-1 del CCP – 14 y se
muestran a continuación:

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TABLA 3. COMBINACIONES Y FACTORES DE CARGA SEGÚN CCP-14
4.2.6. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE
A continuación se presentan los cálculos de las solicitaciones impuestas, los resultados

obtenidos, el diseño estructural y un resumen de los datos del modelo realizado en SAP2000.

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DISEÑO PUENTE SOBRE EL RIO AMOYA DE DOS LUCES CON TABLERO Y VIGAS EN CONCRETO
REFORZADO
PREDIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE
SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PUENTE
DATOS DE ENTRADA
N° LUCES 2
Longitud de la Superestructura: 45 m
Longitud de cada tramo: 22.5 m 22.5 22.5
CIUDAD: CHAPARRAL - TOLIMA
TIPO PUENTE: MEDIANA IMPORTANCIA
ESTRUCTURA: CONCRETO REFORZADO Resistencias materiales
ÁNGULO DE FRICCIÓN: 32 ° f'c= 28 MPa
CAPACIDAD ADM SUELO: 210.915 KN/m2 fy= 420 MPa

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PREDIMENSIONAMIENTO VIGA Tabla 2.5.2.6.3-1 CCP14

H= 1.575 m 1.6 m S= 1.750 m
Ancho b= 0.467 m 0.5 m
PREDIMENSIONAMIENTO LOSA Tabla 2.5.2.6.3-1 CCP14
S=sep 2.25 m Esp=1.2*(s+3000)/30>=0.165m 0.21 m
PREDIMENSIONAMIENTO ESTRIBO - LONGITUD EMPIRICA DE APOYO ESTRIBO
L 22.5 m Hprom= 8m S .0 m
N=(200+0.0017*L+0.0067*H)(1+0.000125S^2)
N 292.855 mm 300
.293 m 0.3
Según zonas Tabla 4.7.4.4-1
%N? 1.5
N*%= 439.2825 410 mm
Ancho asiento 410 mm
Ancho asiento estribo 0.5-0.6=> elección 0.6m
PREDIMENSIONAMIENTO PILA CIRCULAR
Selección diámetro= 1 m
AVALÚO DE CARGAS
PESO PUENTE
I. PESO SUPERESTRUCTURA
A. LOSA
A sec transv= 2.1 m2 Peso losa=Ast*L*γ
Longitud puente= 45 m
PESO CONCRETO γ 24 KN/m3 LOSA 2268 KN
B. VIGAS
#VIGAS 3 Peso Vigas= #Vigas*Ast*L*γ
2
A sec transv= 0.8 m
Longitud puente= 45 m VIGAS 2592 KN
3
PESO CONCRETO γ 24 KN/m
C. RIOSTRAS
Peso Riostras=
#RIOSTRAS 6 #Riost*Ast*L*γ

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A sec transv= 5.6 m2

ANCHO= 0.25 m
PESO CONCRETO γ 24 KN/m3 RIOSTRAS 201.6 KN
D. CARPETA ASFÁLTICA
ESPESOR= 0.05 m
ANCHO CARRIL= 4.8 m
Longitud puente= 45 m
PESO ASFALTO γa 24 KN/m3 PESO CARPETA 259.2 KN
E. BARANDAS
Peso Unitario= 1 KN/m
Longitud puente= 45 m PESO BARANDAS 45 KN
RESUMEN DE PESO SUPERESTRUCTURA

LOSA 2268 KN
VIGAS 2592 KN
RIOSTRAS 201.6 KN
PESO CARPETA 259.2 KN
PESO BARANDAS 45 KN
Σ 5365.8 KN
II. PESO SUBESTRUCTURA

A. ESTRIBO
A sec transv= 4.24 m2 CUERPO PPAL 691.968 KN

Longitud Estribo= 6.8 m
PESO CONCRETO γ 24 KN/m3
B. LOSA APROXIMACIÓN
ANCHO 4.8 m
LONGItUD 4 m LOSA APROX= 115.2 KN
ESPESOR 0.25 m

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C. ZAPATA Valores supuestos inicialmente

ANCHO 4 m
LONG 6.8 m ZAPATA= 391.68 KN
ESPESOR 0.6 m
D. SUELO RELLENO
ANCHO 2.4
ALTURA 7.86 SUELO= 2308.9536 KN
ANCHO 6.8
GAMMA 18 KN/m3
Σ= SIN ZAPATA Y SUELO 807 m2 CON TODO 3508 m2
E. ESTRIBO POR SUPERESTRUCTURA (DC,DW)
CARGA DISTRIBUIDA PESO/LONG 119.24 KN/m
CARGA QUE LLEGA A ESTRIBIO 1341.45 KN
CARGA QUE LLEGA AL SUELO 2148.618 KN

ZAPATA RELLENO X1.3
CARGAS DINAMICAS X1.5 4189.8051 KN
CARGA QUE LLEGA AL SUELO 4849.2516 KN
CARGAS
DINAMICAS X1.5 7273.9
CAPACIDAD ADM
qa 210.915 KN/m2 ANCHO MÍNIMO ZAPATA
Azapata 19.864899 2.921 m
Selección 6.8 m
#CAISSON 4

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INFO GEOTECNISTA
Qa Ton (Caisson)
Prof Z
EMPOT. Diámetro Caisson
(m)
m 0.5 1 1.5
5.5 5.5 26.56 27.09 27.63
6.5 6.5 31.29 31.82 32.36
7.5 7.5 36.02 36.56 37.09 CARGA POR CAISSON
8.5 8.5 40.75 41.29 41.82 (Carga Muerta)
9.5 9.5 45.49 46.02 46.55 1818.469 KN
10.5 10.5 50.22 50.75 51.29 181.8469 TON
DIAMETRO 1.5 m
6.8
2.5b
0.75 0.75 3.75 0.75 0.75
6.75
CARGA VIVA
160 KN 160 KN 40 KN
1) 10.6
4.3 4.3
RZ 22.5 22.5
125 KN 125 KN
2) 10.6 KN/M
1.2
RZ

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RESULTADOS LÍNEA DE INFLUENCIA CARGA VIVA

Res= 519.2 KN CON ESO DISEÑO ELEMENTOS
MUERTA + VIVA 7793.0874 KN
RECALCULAMOS CON EL NUMERO DE CAISSON
# 4
CADA UNO 1948.2719 KN
DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA
DISEÑO DEL TABLERO
A. PRE-DIMENSIONAMIENTO DE LOSA
ITÉM Distancia Unidades Referencia

Espesor mín. losa= 0.175 m CCP-14 Sección 9.7.1.1
Esp. mín. losa en Volados= 0.203 m CCP-14 Sección 13.7.3.1.2
Refuerzo mín. inferior= 570 mm 2 /m
CCP-14 Sección 9.7.2.5 N°3c/12
Refuerzo mín. inferior= 380 mm2 /m CCP-14 Sección 9.7.2.5 N°3c/18
Armadura distribución= CCP-14 Sección 9.7.3.2 Armadura

570 mm2 /m Distribución
CCP-14 Sección 9.7.3.2 Armadura

380 mm2 /m Distribución
ESPESOR LOSA
Separación apoyos (Vigas)= 1.75 m Según corte tablero
tmin=(s+3000)/30 0.16 m Tabla 2.5.2.6.3-1 CCP-14
Espesor seleccionado= 0.21 m Autor

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B. COMBINACIONES A UTILIZAR
RESISTENCIA
ÚLTIMA 1 1[DC(1.25 o 0.9)+DW(1.5 o 0.65)+(LL+IM)*1.75+Pl(1.75)]
SERVICIO 1 η1[DC(1)+DW(1)+(LL+IM)(1)+1.0Pl]
EVENTO
EXTREMO 2 η1[DC(1)+DW(1)+(LL+IM)(0.5)+CT(1.0)]
DC CARGA MUERTA DE LA ESTRUCTURA SIN INCLUIR LA CARPETA ASFALTICA

DW CARGAS MUERTAS SOBREIMPUESTAS SOBRE LA ESTRUCTURA
LL CARGA VIVA
IM IMPACTO
Pl CARGA PUNTUAL EN VOLADO
C. MOMENTO NEGATIVO DE DISEÑO
CARGAS MUERTAS ESTADOS LÍMITE

γconcret Peso específico 0,+-
24 KN/m3
o= Concreto ηD=ductilidad ,ductil
LOSA normal nD=1
Carga C. losa=Esp.
5.04 KN/m Losa*γconcreto*1.0m
Losa= ηR=redundancia
BARRERAS (NEW JERSEY + BARANDAS) redundante nR=1
Área Sección
Área ST= 0.203 m2 Transversal Jersey ηi=Importancia operacional
Carga C. NY=Área
4.870 KN/m ST*γconcreto*1.0m
NY= ESCENCIAL ni=1.05
Carga supuesta por metro
Baranda 0.2 KN/m lineal η1>=0.95 para valores máximos de gamma p
Barreras Carga NEW JERSEY Y
5.070 KN/m BARANDA
= Σ= η1<=1.0=1/ni para valores mínimos de gamma p
maxim
BARANDA PEATONAL Y BORDILLO ηi=1*1*1.05=1.05 os
Área Sección Transversal
minim
Área ST= 0.040 m2 Bordillo ηi=1/1.05 0.952 os
C.Bordillo C. B.=Área
0.960 KN/m ST*γconcreto*1.0m
=

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Carga supuesta por metro

Baranda 0.3 KN/m lineal
Barreras Carga NEW JERSEY Y
1.260 KN/m BARANDA
= Σ=
CARPETA ASFÁLTICA
Peso específico
22.5 KN/m3
γasfalto= Concreto
Esp.
0.05 m Espesor definido
Carp=
C.
1.125 KN/m
Carpeta= Carga
+ +

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DATOS DE ENTRADA
fy= 420 MPa
ф= 0.9
f'c= 28 MPa
DATOS TOMADOS DEL MODELO EN SAP2000

MAXIMOS MOMENTOS POSITIVOS Y Espesor
BASE d ρ1 ρ2 As
NEGATIVOS losa
EN LA CARA DEL APOYO m m m mm2
DERECHO M+ 69.4 KN-m 0.10623743 0.0067569 1148.7
IZQUIERDO M+ 65.4 KN-m 0.1066516 0.0063427 1078.3
ARRIBA M- 39.8 KN-m 0.10922535 0.0037690 640.7
M- 1 0.21 0.17
LADO IZQ 59.5 KN-m 0.10725634 0.0057380 975.5
VOLADO
M-
LADO DER 84.5 KN-m 0.10464181 0.0083525 1419.9
VOLADO
M(-)= 39.8 KN-m

As requerida= 640.7 mm2
N4
As barra N°4= 129 mm2
Ref mín c/0.20m
Separación= 0.20 m
VERIFICACIÓN SEPARACIÓN MÁXIMA REFUERZO NEGATIVO
MCR=momento rotura
ɣ3 0.67
ɣ1 1.6
fr=esfuerzo de rotura
MCR=ɣ3*ɣ1*fr*Sc Ecuación 5.7.3.3.2-1 fr= 0.62*raiz(f'c)= 3.28073163 MPa
Modulo seccion Sc=bh^2/6 7350000 mm^3

MCR= 25.8 KN-m
2.6 ton*m

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ESPACIAMIENTO S DEL REFUERZO 5.7.3.4-1 MDC= 0.39

s<=123000ɣe/(Bs*fss)-2dc MDW= 0.36
ɣe= 0.75 MLL+IM= 26.23
Bs= 1.43
h 0.21 m CONTROL DE FISURACIÓN
Recubrim dc= 46.35 mm Ms=1.05[MDC+MDW+MLL+IM]
Ms=1.05[1.0*(-0.69)+1.0*(-0.36)+1.0*(-26.23)]
N°4 c/20 MS -28.329 KN-m/m
0.04635 Traccion Franja 0.2 m
d'
0.21 EN MS= -5.6658 KN-m
c Compresión
0.2
d'=0.21-0.04645-C=0.16355-c Es= 200000 MPa
Ec= 25399.2126 MPa
Relacion modular n=Es/Ec 7.87425985
Area acero transformada Ast 1.29CM^2*7.87=10.15cm^2
10.16 cm^2
0.20*C*C/2= 1.015*10^-3M^2*(0.16355-c)
0.10c^2+1.015*10^-3*c-1.66*10^-4=0
c= 3.598 cm
d'= 12.8 cm
INERCIA TRANSFORMADA
I=Ast*c^2+b*d'^3
/3 I 1966.205 cm^4
fs= Ms*d'/I*n
fs= 289.688 MPa
s<=123000Gammae/(Bs*fss)-
2dc
s 130.0 mm
0.13 m
N°4 c/130mm
VERIFICACIÓN SEPARACIÓN MÁXIMA REFUERZO POSITIVO
M(+)= 69.4 KN-m

1148
As requerida= mm2
.7
N5
As barra N°5= 199 mm2
Ref mín c/0.17m
Separación= 0.17 m

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
MCR=momento rotura
ɣ3 0.67
ɣ1 1.6
fr=esfuerzo de rotura
Ecuación 0.62*raiz(f' 3.280731 MP
MCR=ɣ3*ɣ1*fr*Sc 5.7.3.3.2-1 fr= c)= 63 a
Modulo seccion Sc=bh^2/6 7350000 mm^3

MCR= 25.8 KN-m
2.6 ton*m

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
INERCIA TRANSFORMADA
I=Ast*c^2+b*d'^3/3 I 2901.307 cm^4
fs= Ms*d'/I*n
fs= 240.562 MPa
s<=123000Gammae/(Bs*fss)-2dc
s 180.3 mm
0.18 m
N°5 c/180mm
DISEÑO DE LOSA EN VOLADIZO
A) Combinaciones de carga a aplicar
Resistencia I n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Evento extremo II n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)

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SOBRE EL RÍO AMOYA
CARGA MUERTA (DC)

Peso de la losa
h(m) b unitario (m) d(KN/m3) KN/m
Wlosa 0.21 1 24 5.04
L 0.9 m
W 5.04 KN/m
Momento WL^2/2
Momento 2.0412 KN*m
Peso del New Jersey

A(m2) b unitario (m) d(KN/m3) kN
Pnj 0.203 1 24 4.872
L 0.9 m
Pnj 4.872 KN/m MOMENTO DC TOTAL 5.79
X 0.13 kN*m
Momento 3.75144 KN*m
CARGA VIVA (LL)
De acuerdo a la Tabla 4.6.2.1.3-1. CCP-14
L voladizo 0.9 m
Base NJ 0.375 m
Dist. Mín al borde de NJ 0.3 m
Ancho de viga 0.5 m

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SOBRE EL RÍO AMOYA
Distancia entre carga y punto de apoyo 0.475 m

Ancho de franja 1535.675 mm
Factor de presencia múltiple 1.2

Incremento de carga dinámica 0.33
Tandem de diseño 125 KN
Momento LL+IM 29.2
COLISIÓN VEHICULAR (CT)
Rw 280.7 (KN)
Lc 2.1 (m)
H 0.85 (m)
Mct 62.79 (KN*m)

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SOBRE EL RÍO AMOYA
B. Cálculo del acero de refuerzo
Resistencia I
nD 1
nR 1
nI 1
nTotal 1
Mu 58.63 (KN*m)
Evento extremo II
nD 1
nR 1
nI 1
nTotal 1
Mu 70.26 (KN*m)
Acero de refuerzo supuesto
Cantidad 2 Área
Número
(1/8'') 4 1.29 (cm2)
S(m) 0.2
Mu (KN*m) 70.26
Cuantía 12.9 cm2/m
r (cm) 5
d (cm) 16
fy (Mpa) 420
f'c (Mpa) 28
φ 1

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SOBRE EL RÍO AMOYA
a (cm) 2.28
φMn(KN*m) 80.52
0.21
Rw (KN) 280.7
Lc (m) 2.1
H (m) 0.85
T (KN/m) 73.87
Esfuerzos Combinados
Ast = As(-)+As(+) cm2/m 19.35

Pu (KN/m) 73.87
φPn (KN)= φAs*fy 812.7
φMn (KN*m) 80.52
Mu (KN*m) 73.2 CUMPLE
Despiece de acero 2#6@0.20

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SOBRE EL RÍO AMOYA
C. Longitud de desarrollo
DIÁMETRO DIÁMETRO
Lhb (mm)
1/8pulg (mm)
3 9.5 180
4 12.7 240
5 15.9 300
6 19.1 360
7 22.2 420
8 25.4 480
9 28.6 540
10 31.8 600
11 34.9 660
14 44.5 840
18 57.2 1080
N° Barra 4
Ldh (mm) 240
L disponible 300 CUMPLE
D. Longitud de las barras adicionales del

voladizo
r (cm) 5
d (cm) 16
fy (Mpa) 420

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SOBRE EL RÍO AMOYA
f'c (Mpa) 28
As (cm2/m) 6.45
φ 0.9
a (cm) 1.14
φMn(KN*m) 37.62 Con φ=0.9

Mu(KN*m) 41.80 Con φ=1.0
DIÁMETRO
4
1/8pulg
Lbd (mm) 511.5
Extensión del refuerzo a partir del apoyo hacia el tramo interior 0.6m

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SOBRE EL RÍO AMOYA
DISEÑO BARRERA NEW JERSEY (A13.3.1 — Barandas de concreto)
Se propone en este caso un modelo de barrera de concreto con perfil basado en la barrera de New Jersey. Cabe destacar que un sistema de
barreras y su conexión a la losa sólo se autoriza después de demostrar que es satisfactorio a través de pruebas de choque en barreras a escala
natural para el nivel de prueba deseado [A13.7.3.1]. Si se realizan modificaciones menores a modelos ya probados, que no afectan su
resistencia, pueden utilizarse sin las pruebas de impacto requeridas.
CRÍTERIOS DE DISEÑO SEGÚN CCP-14
TIPO DE ENSAYO SEGÚN CCP-14 CÓDIGO 13.7.2

TL-4 − Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente
aceptable para la mayoría de las aplicaciones en
carreteras de alta velocidad, autovías, autopistas
y carreteras interestatales en las cuales el tráfico
incluye camiones y vehículos pesados
Tabla A13.2-1 — Fuerzas de diseño para barandas vehiculares Fuerzas Barrera
Ft (N) 240000
FL(N) 80000
FV (N) 80000
Lt y LL (mm) 1070
Lv (mm) 5500
He (mín) (mm) 810
Hmín (mm) 810

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SOBRE EL RÍO AMOYA
A) Resistencia en flexión alrededor de un eje vertical a la barrera (Mw)
fy= 420 MPa

f'c 28 MPa
ф= 0.9
b 1000 mm
d= 219.2 mm
Mu= 25.2 KN-m
p= 0.00140495
As= 307.965441 mm^2
4 N3 @19.60 cm
La resistencia a los momentos positivo y negativo que actúan alrededor de un eje vertical se determina tomando como base el mecanismo
de falla en este tipo de barreras; se determina así el refuerzo horizontal en la cara vertical de la barrera (en este caso 4Ø3/8”). Para
determinar el momento resistente se dividirá la sección de barrera en tres partes: A1, A2 y A3, tal como se observa en el gráfico.

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SOBRE EL RÍO AMOYA
ÁREA 1
z=recu+фfleje+фvarilla/2 5.75 mm
d1= 75 mm
d2= 110.7 mm
d3= 131.7 mm
dprom= 105.8 mm
As= 177.5 mm2
a= 6.7 mm
ф=1.0 (Caso de eventos extremos)
Mu=фAs fy (d-a/2)= 7.64 KN-m
ÁREA 2
d3= 131.7 mm
d4= 306.7 mm
dprom= 219.2 mm
As= 71 mm2
a= 5.0 mm
ÁREA 3
d=d4= 306.7 mm
As= 35.5 mm2
a= 48.2 mm
Mw=Mu= 18.3 KN-m

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SOBRE EL RÍO AMOYA
B) Resistencia en flexión alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal del puente Mc

Se calcula de acuerdo a las líneas de rotura con el momento de flexión negativo. Éste produce esfuerzos de tensión en la cara inclinada
de la barrera, determinando el refuerzo de la barrera para esa cara. Utilizando 1ф1/2"@0.17m (As=1.29cm2 / 0.17m= 7.59 cm2 / m),
considerando fajas de 1.0m de ancho:
ÁREA 1
z=recu+фvarilla/2 57.15 mm
d=h-z= 121.85 mm
As= 759 mm2
a= 13.4 mm
MC,I=фAs fy (d-a/2)= 36.71 KN-m

ÁREA 2
d= 230.35 mm
Mc,II=фAs fy (d-a/2)= 71.3 KN-m
ÁREA 3
d= 317.85 mm
MC,III=фAs fy (d-a/2)= 99.2 KN-m
MC= 56.4 KN-m
C) Longitud crítica de la línea de rotura (LC) según el patrón de falla
Lc= 2.1 m
D) Resistencia nominal a la carga transversal Rw
Rw= 280.7 KN >Ft=240 OK

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SOBRE EL RÍO AMOYA
E) Transferencia de cortante entre la barrera y la losa
Cortante Actuante: ct=Rw/(Lc+2H)

Vct= 73.6 KN/m
Cortante Resistente:
n=cAcv+μ(Avf fy+Pc)≤0.2f´c Acv ó 5.5 Acv
Acv= Área de corte en contacto=375mm*1000mm=375000mm^2

Avf=área del dowel en el plano de
Vn= 386.9 KN/m < 4250.4KN corte=1ф1/2@0.17
OK Avf=129mm^2/0.17=759mm^2/m
c=factor de cohesión=0.52MPa Caso3
Vn>Vct ok μ=0.6λ=0.6(1.0)=0.6 Caso3
Pc=fuerza compresión permanente perpendicular
al plano de corte=peso de la baranda=1KN/m^2
F) Chequeo del Dowel

La armadura por corte debe satisfacer en interfases entre hormigón de losas, vigas, por unidad de
longitud de viga:
bv=375m
m
Avf≥0.35bv/fy Avf= 3.19 cm^2/m
1#4@0.17=7.59cm^2/m>3.19cm^2/m
ok
G)Longitud de anclaje
La longitud básica de anclaje (lhb) para una barra terminada en gancho es:
ℎ = 100 /
lhb= 240 mm
Considerano que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es mayor o igual que
64mm, la longitud básica de anclaje se afectará por el factor 0.7

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ldh=0.7lhb= 168 mm
La longitud de anclaje ldh no debe ser menor que 8db o 15cm ldh=17cm>=8db=10.16cm y 15cm
Arequerida=Aaprovistax(15/17)=759*(15/17=670mm^2
a=Aafy/(0.85f'c*b)=670*420/(0.85*28*1000)=11.8mm
Mc,I= 32.61 KN-m/m

Mc,II= 63.15 KN-m/m
Mc,III= 87.77 KN-m/m
Mc= 50.0 KN-m/m
Lc= 2.20 m
259.0
Rw= 9 KN
Rw>Ft=240KN OK
Con la longitud de desarrollo ldh=15cm, las barras terminadas en gancho deben además extenderse
12db+4db=16*12.7mm=210mm

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DISEÑO DE VIGA
RA=2.70P/2.25
Luz= 22.5 S'= 1.75

h=0.07*L= 1.6 m
b=0.0157*raiz(s')*L= 0.5 m
2.25
0.21
CARGAS
DC
1.81
1.6 Losa=2.25*.21*24= 11.34 KN/ml
Viga=0.5*1.60*24= 19.2 KN/ml
Barreras=(5.07*2+1.26)/3 3.800 KN/ml
MANUAL Σ 34.34 KN/ml
0.5 ReaResult sap+peso viga 37.58 KN/ml
MDC=wl^2/8 2173.1 KNm
Dw
Carpeta=0.05*2.25*22.5= 2.53125 KN/ml
MDC=wl^2/8 160.2 KNm

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
P 1.8 P P P
0.55 1.2
0.70 1.1
1.15 2.25 2.25 1.15

6.80
P
1.8 P P P
0.70
0.5 1.3 1.2 1.8
1.15 2.25 2.25 1.15

6.80
Kg=nx(Iviga+Aviga*eg^2) CÁLCULO Kg
Ancho Efectivo de aleta b en A.6.2.6 b=2.25 Iviga(seccion simple)=0.5*1.60^3/12
0.21 Iviga(ss)= 0.17066667 m^4
Aviga(s.s.)= 0.5*1.60=
Aviga(s.s.)= 0.8 m^2
1.81 eg=1.60/2+0.21/2=
1.6
eg 0.905 m
Kg=1*(0.171+0.80*0.905^2)
Kg= 0.83 m^4
0.5 (Kg/(l*ts^3))= 0.826m^4/(25*(0.21)^3m^3
Lts 3.96
ts=espesor losa
g=0.06+(1750/4300)^0.4*(1750/22500)^0.3*(3.96)^0.1
factores de distribución g= 0.43229954 pag37 seccion4
UTILIZANDO SAP 2000 OBTENEMOS LOS MOMENTOS PARA CARGAS VIVAS E IMPACTO

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
MOMENTO POR CAMIÓN Y CARRIL DE DISEÑO
MOMENTO POR TANDEM Y CARRIL DE DISEÑO
CASO DE CARGA M(LL+IM)

CAMIÓN Y CARRIL DE DISEÑO 2515.43 KN-m
TANDEM Y CARRIL DE DISEÑO 2147.79 KN-m
MÁX= 2515.43 KN-m
1.2M(LL+IM)=2515.43*0.432= 1087.41924
COMBINACIONES
R1=ni[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)
S1=ni[1.0 DC + 1.0 DW + 1.0 (LL+IM)
F1=ni[0.75[LL+IM] IM (0.95)

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SOBRE EL RÍO AMOYA
nducti li da d= 1
nredunda nci a = 1
n importa nci a = 1.05
n= 1.05 nmin= 0.95
MDISEÑO=1.05[1.25(2333.3)+1.5(160.2)+1.75(1087.42)] 5312.91 KN-m
RESISTENCIA 1
2.25 C
EN 0.21
d= 1.7 m
1.81 T 1.6
0.5
p= 0.00231435 As= 8644.09725 mm^2

pmin= 0.0033 As= 12325.5 mm^2
As N°8= 510 mm2 20#8 EN 5 CAPAS
por
Cantidad Barras 17.0 construcción 18
c=pdfy/(f'c*alfa) alfa=0.72
c= 114 mm
MCR=momento rotura
MCR=GAMMA3*GAMMA1*fr*Sc ec 5.7.3.3.2-1
sin el gamma 1 con sc fr=esfuerzo de rotura
Gamma3 0.67
gamma 1 1.6
esf rotura fr= 0.62*raiz(f'c)= 3.28 MPa

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
Mdnc= 2173.1 KN-m

Modulo seccion simple Sc=bh^2/6 0.1976 m^3
Modulo seccion
compuesta Sc=I/Ybarra m^3
0.3429 I= 0.3781 m^4
MCR= 135.96 KN-m Ybarra= 1.1028 m
1.33*Mdiseño 7066.2 KN-m Ysup= 0.7072 m
1421<7431 diseñar con el valor más grande
Pag 56 Sección 5
MOMENTO EN SERVICIO
S1=ni[1.0 DC + 1.0 DW + 1.0 (LL+IM)
MSERVICIO=1.05[1.0(2560.41)+1.0(197.65)+(1042.73)] 3759.97 KN-m
2.25 C
EN 0.21
d= 1.7 m
1.81 T 1.6
0.5
As= 9180 mm2
ESPACIAMIENTO S DEL REFUERZO 5.7.3.4-1

s<=123000Gammae/(Bs*fss)-2dc
Gamma e= 0.75 Clase 2
Bs= 1.43
h 0.21 m
dc 46.35 mm Recubrimiento

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SOBRE EL RÍO AMOYA
fss= N°8 CONTROL DE FISURACIÓN

0.04635 Traccion Ms=1.05[MDC+MDW+MLL+IM]
Ms=1.05[1.0(2560.41)+1.0(197.65)+(1042.73)]
d' 1.6
EN MS 3759.97 KN-m/m
c Compresión
2.25
d'=1.75-0.04645-C=1.704-c
c Es= 200000 MPa
Ec= 25399.2126 MPa
Relacion modular
n=Es/Ec 7.87
Area acero transformada
Ast 0.918^-2m^2*7.87=0.0802m^2
0.0723 m^2
1.75*C*C/2= 0.918*10^-2M^2*(1.704-c)
c'= 81.93 mm
c= 1368.07 mm
d'= 1.45 m
I= 0.135 m^4
fs= 299.221314 MPa
dc= 46.35 mm
Bs=1+dc/(0.7*(h-dc)) Bs= 1.043
Gamma e 0.75

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SOBRE EL RÍO AMOYA
DISEÑO SUBESTRUCTURA
DISEÑO ESTRIBO
MATERIALES
CONCRETO γ 24.00 kN/m3
RELLENO γ 19.00 kN/m3
TERRENO γ 16.70 kN/m3
CONCRETO f'c 28.00 MPa
ACERO DE REFUERZO fy 420.00 MPa
PAVIMENTO BITUMINOSO γ 22.50 kN/m3

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
SUELO
° rad
δ 24.000 0.419
β 0.000 0.000
θ 90.000 1.571
φ'f 32.000 0.559
Γ 2.868 -
ka 0.300 -
kh 0.35 -
kV 0.07 -
θMO 0.360 0.006
i 0.000 0.000
kAE 0.278 -
ET 31.723
0.6H 3.6
f 0.466 -
GEOMETRIA PUENTE
LONGITUD 45.00 m
ANCHO DEL TABLERO 6.80 m
ESPESOR DEL TABLERO 0.21 m
ALTURA (VIGA Y TABLERO) 1.86 m
ANCHO DEL ANDEN 1.10 m
ANCHO DE LA CARPETA ASFALTICA 4.75 m
ESPESOR DE LA CARPETA ASFALTICA 0.05 m
ANCHO DEL ESTRIBO 6.80 m
ALTURA DEL ESTRIBO 6.00 m
ÁREA TRANSVERSAL ESTRIBO 5.07 m2
DISTANCIA DEL CENTROIDE ESTRIBO (x) 1.10 m
AREA DE RELLENO 6.60 m2

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
DISTANCIA DEL CENTROIDE RELLENO (x) 1.90 m

APLICACIÓN CARGAS SUPERESTRUCTURA (x) 6.00 m
APLICACIÓN CARGAS SUPERESTRUCTURA (y) 0.30 m
ALTURA DE LAS ALETAS 6.00 m
APLICACIÓN CARGA SISMO 2.00 m
CARGAS
REACCIÓN VIVA VEHICULAR 484.06 kN

REACCIÓN VIVA PEATONAL 89.10 kN
FUERZA DE FRENADO 90.00 kN
VIENTO 4.50 kN/m2
VIENTO SOBRE CARGA VIVA TRANS 1.46 kN/m2
VIENTO SOBRE CARGA VIVA LONG 0.58 kN/m2
COEFICIENTE DE ACELERACIÓN AS 0.79 g
HORIZONTAL HORIZONTAL
CARGAS EVALUADAS VERTICAL
TRANSVERSAL LONGITUDINAL
DC SUB 121.68 0.00 0.00
DC SUP 119.24 0.00 0.00
DW 17.68 0.00 0.00
EH 0.00 -102.77 -102.77
EV 125.40 0.00 0.00
ES 0.00 0.00 0.00
LL 484.06 0.00 0.00
IM 159.74 0.00 0.00
BR(+) 0.00 0.00 90.00
BR(-) 0.00 0.00 -90.00
PL 89.10 0.00 0.00
WS 0.00 -188.33 0.00
WL(+) 0.00 32.85 3.94
WL(-) 0.00 -32.85 -3.94
EQ(+) SUP 0.00 108.44 108.44
EQ(-) SUP 0.00 -108.44 -108.44
EQ(+) TIERRA 0.00 31.72 31.72
EQ(-)TIERRA 0.00 -31.72 -31.72

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
COMBINACIONES
Resistencia I Resistencia II Resistencia III Resistencia IV Resistencia V Evento Extremo I Evento Extremo II Servicio I Servicio II Servicio III
DC SUB 1.25 0.9 1.25 0.9 1.25 0.9 1.5 0.9 1.25 0.9 1.25 0.9 1 1 1 1 1 1 1
DC SUP 1.25 0.9 1.25 0.9 1.25 0.9 1.5 0.9 1.25 0.9 1.25 0.9 1 1 1 1 1 1 1
DW 1.5 0.65 1.5 0.65 1.5 0.65 1.5 0.65 1.5 0.65 1.5 0.65 1 1 1 1 1 1 1
EH 1.35 0.9 1.35 0.9 1.35 0.9 1.35 0.9 1.35 0.9 1.35 0.9 1 1 1 1 1 1 1
EV 1.35 1 1.35 1 1.35 1 1.35 1 1.35 1 1.35 1 1 1 1 1 1 1 1
ES 1.35 0.75 1.35 0.75 1.35 0.75 1.35 0.75 1.35 0.75 1.35 0.75 1 1 1 1 1 1 1
LL 1.75 1.75 1.35 1.35 0 0 0 0 1.35 1.35 1 1 1 1 1.3 1.3 0.8 0.8 0
IM 1.75 1.75 1.35 1.35 0 0 0 0 1.35 1.35 1 1 1 1 1.3 1.3 0.8 0.8 0
BR(+) 1.75 1.75 1.35 1.35 0 0 0 0 1.35 1.35 1 1 1 1 1.3 1.3 0.8 0.8 0
BR(-) 1.75 1.75 1.35 1.35 0 0 0 0 1.35 1.35 1 1 1 1 1.3 1.3 0.8 0.8 0
PL 1.75 1.75 1.35 1.35 0 0 0 0 1.35 1.35 1 1 1 1 1.3 1.3 0.8 0.8 0
WS 0 0 0 0 1.4 1.4 0 0 0.4 0.4 0 0 1 1 0 0 0 0 0
WL(+) 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0
WL(-) 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0
EQ(+) SUP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0
EQ(-) SUP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0
EQ(+) TIERRA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0
EQ(-)TIERRA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0
MOMENTOS
Cargas
Evaluadas
DC SUB 167.31 120.46 167.31 120.46 167.31 120.46 200.77 120.46 167.31 120.46 167.31 120.46 133.85 133.85 133.85 133.85 133.85 133.85 133.85 133.85
DC SUP 894.30 643.90 894.30 643.90 894.30 643.90 1073.16 643.90 894.30 643.90 894.30 643.90 715.44 715.44 715.44 715.44 715.44 715.44 715.44 715.44
DW 159.13 68.96 159.13 68.96 159.13 68.96 159.13 68.96 159.13 68.96 159.13 68.96 106.09 106.09 106.09 106.09 106.09 106.09 106.09 106.09
EH -277.47 -184.98 -277.47 -184.98 -277.47 -184.98 -277.47 -184.98 -277.47 -184.98 -277.47 -184.98 -205.53 -205.53 -205.53 -205.53 -205.53 -205.53 -205.53 -205.53
EV 321.65 238.26 321.65 238.26 321.65 238.26 321.65 238.26 321.65 238.26 321.65 238.26 238.26 238.26 238.26 238.26 238.26 238.26 238.26 238.26
ES 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
LL 5082.63 5082.63 3920.89 3920.89 0.00 0.00 0.00 0.00 3920.89 3920.89 2904.36 2904.36 2904.36 2904.36 3775.67 3775.67 2323.49 2323.49 0.00 0.00
IM 307.50 307.50 237.21 237.21 0.00 0.00 0.00 0.00 237.21 237.21 175.71 175.71 175.71 175.71 228.43 228.43 140.57 140.57 0.00 0.00
BR(+) 47.25 47.25 36.45 36.45 0.00 0.00 0.00 0.00 36.45 36.45 27.00 27.00 27.00 27.00 35.10 35.10 21.60 21.60 0.00 0.00
BR(-) -47.25 -47.25 -36.45 -36.45 0.00 0.00 0.00 0.00 -36.45 -36.45 -27.00 -27.00 -27.00 -27.00 -35.10 -35.10 -21.60 -21.60 0.00 0.00
PL 935.55 935.55 721.71 721.71 0.00 0.00 0.00 0.00 721.71 721.71 534.60 534.60 534.60 534.60 694.98 694.98 427.68 427.68 0.00 0.00
WS 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
WL(+) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.18 1.18 0.00 0.00 1.18 1.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
WL(-) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -1.18 -1.18 0.00 0.00 -1.18 -1.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ(+) SUP 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 216.88 216.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ(-) SUP 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -216.88 -216.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ(+) TIERRA 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 114.20 114.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ(-)TIERRA 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -114.20 -114.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
FUERZAS HORIZONTALES
Cargas
Evaluadas
152.10 109.51 152.10 109.51 152.10 109.51 182.52 109.51 152.10 109.51 152.10 109.51 121.68 121.68 121.68 121.68 121.68 121.68 121.68 121.68
149.05 107.32 149.05 107.32 149.05 107.32 178.86 107.32 149.05 107.32 149.05 107.32 119.24 119.24 119.24 119.24 119.24 119.24 119.24 119.24
26.52 11.49 26.52 11.49 26.52 11.49 26.52 11.49 26.52 11.49 26.52 11.49 17.68 17.68 17.68 17.68 17.68 17.68 17.68 17.68
-138.74 -92.49 -138.74 -92.49 -138.74 -92.49 -138.74 -92.49 -138.74 -92.49 -138.74 -92.49 -102.77 -102.77 -102.77 -102.77 -102.77 -102.77 -102.77 -102.77
169.29 125.40 169.29 125.40 169.29 125.40 169.29 125.40 169.29 125.40 169.29 125.40 125.40 125.40 125.40 125.40 125.40 125.40 125.40 125.40
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
847.11 847.11 653.48 653.48 0.00 0.00 0.00 0.00 653.48 653.48 484.06 484.06 484.06 484.06 629.28 629.28 387.25 387.25 0.00 0.00
279.54 279.54 215.65 215.65 0.00 0.00 0.00 0.00 215.65 215.65 159.74 159.74 159.74 159.74 207.66 207.66 127.79 127.79 0.00 0.00
157.50 157.50 121.50 121.50 0.00 0.00 0.00 0.00 121.50 121.50 90.00 90.00 90.00 90.00 117.00 117.00 72.00 72.00 0.00 0.00
-157.50 -157.50 -121.50 -121.50 0.00 0.00 0.00 0.00 -121.50 -121.50 -90.00 -90.00 -90.00 -90.00 -117.00 -117.00 -72.00 -72.00 0.00 0.00
155.93 155.93 120.29 120.29 0.00 0.00 0.00 0.00 120.29 120.29 89.10 89.10 89.10 89.10 115.83 115.83 71.28 71.28 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.94 3.94 0.00 0.00 3.94 3.94 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -3.94 -3.94 0.00 0.00 -3.94 -3.94 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 108.44 108.44 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -108.44 -108.44 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 31.72 31.72 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -31.72 -31.72 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
DISEÑO ESTRIBO M(+) V

7148.893 296.235
Reis is tencia I
6900.803 249.990
5692.223 260.235
Re is is tenci a II
5444.134 213.990
775.964 138.735
Rei si stenci a III
527.874 92.490
954.824 138.735
Rei si stenci a IV
527.874 92.490
5693.406 264.179
Re is is tenci a V
5445.317 217.934
4748.725 368.900
Evento Extremo I
4500.635 322.655
4258.853 196.711
Servi cio I
4258.853 196.711
5350.172 219.767
Servi cio II
5350.172 219.767
3529.335 174.767
Se rvici o III
3529.335 174.767
615.996 102.767
Se rvici o IV Momento por metro lineal 1051.30776 kN.m/m
615.996 102.767 Cuantía 0.0114435
#8 c /7cm
MOMENTO MAXIMO 7148.893 368.900 As 6660.117

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
20#6 c/10 Zona de confinamiento

20#6 c/20 Zona no confinada

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
ESFUERZOS EN EL SUELO Lado de la zapata (m)

σ Máximo: 0.201 MPa OK 0 2 4 6 8
0.000
σ Mínimo: 0.161 MPa OK
0.050
DISEÑO DE LA ZAPATA CONCENTRICA
M en el borde de la col. 1037.00 KN-m 0.100
σ (MPa)
Mu en el borde de la col. 1451.80 KN-m
0.150
Cálculo del acero de refuerzo por metro
lineal 0.200
Altura efectiva d: 1.13 m 0.250

Cuantía mínima: 0.00180
VARIACIÓN DE ESFUERZOS BAJO LA ZAPATA
Cuantía de diseño: 0.00278

Area de acero requerida: 31.36 cm²/m
Area de acero por retracción: 20.34 cm²/m
ACERO DE REFUERZO A FLEXIÓN ACERO DE REFUERZO POR RETRACCIÓN

Varilla: #6 Varilla: #5
Area de la Varilla: 2.84 cm² Area de la Varilla: 1.99 cm²
Separación: 0.09 m Separación: 0.10 m
Colocar el siguiente acero de refuerzo a flexión en la cara inferior de la zapata:

Son 76 # 6 L= 7.25 m c/ 0.09 m en las dos direcciones
Colocar el siguiente acero de refuerzo por retracción en la cara superior de la zapata:

Son 70 # 5 L= 7.15 m c/ 0.10 m en las dos direcciones
VERIFICACIÓN A CORTANTE
En una dirección (d) En dos direcciones (d/2)
L: 6.80 m L = 6.80 m
L/2-l/2: 3.15 m d/2= 0.57 m
(L/2-l/2)-d: 2.02 m l - d/2 = 2.59 m
V (d) = 2677.18 KN V (d) = 3396.70 KN
Vu (d)= 3748.05 KN Vu (d)= 4415.71 KN
h´= 1.13 m h´= 1.13 m
nu (d)= 0.49 MPa nu (d)= 0.57 MPa
φνc: 0.75 MPa OK φνc: 0.75 MPaOK

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
PUENTE SOBRE EL RÍO AMOYA

MUNICIPIO DE CHAPARRAL. TOLIMA
CANTIDAD DE OBRA Y PRESUPUESTO
25%
ITEMS A CONSIDERAR PARA EL PROYECTO CANTIDAD UND PRECIO UNITARIO COSTO DIRECTO AIU 25% COSTO TOTAL
ACTIVIDADES PRELIMINARES
LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO 1 GL 660,000.00 660,000.00 165,000.00 825,000.00
CAMPAMENTO 1 GL 2,000,000.00 2,000,000.00 500,000.00 2,500,000.00
INSTALACIONES PROVICIONALES 1 GL 800,000.00 800,000.00 200,000.00 1,000,000.00
3,460,000.00 865,000.00 4,325,000.00
SUBTOTAL CAPITULO 4,325,000.00
EXCAVACIONES Y RELLENOS
EXCAVACIÓN MECANICA PARA ESTRIBOS 537.2 m3 9,500.00 5,103,400.00 1,275,850.00 6,379,250.00
EXCAVACION MANUAL CAISSON 180.20 m3 30,319.00 5,463,483.80 1,365,870.95 6,829,354.75
RELLENO CON MATERIAL DE LA EXCAVACIÓN 214.88 m3 12,623.00 2,712,430.24 678,107.56 3,390,537.80
RELLENO BASE TIPO INVIAS 193.30 m3 44,937.00 8,686,322.10 2,171,580.53 10,857,902.63
RELLENO NIVELACIÓN VIA 958.00 m3 44,937.00 43,049,646.00 10,762,411.50 53,812,057.50
65,015,282.14 16,253,820.54 81,269,102.68
ESTRUCTURAS EN CONCRETO
CONCRETO ANILLOS CAISSON f'c 28 MPa 55.30 m3 489,331.00 27,060,004.30 6,765,001.08 33,825,005.38
CONCRETO CAISSON f'c 28 Mpa 180.20 m3 427,871.00 77,102,354.20 19,275,588.55 96,377,942.75
CONCRETO ESTRIBOS f'c 28 Mpa 168.60 m3 608,056.00 102,518,241.60 25,629,560.40 128,147,802.00
CONCRETO PILA f'c 28 Mpa 93.31 m3 608,056.00 56,737,705.36 14,184,426.34 70,922,131.70
CONCRETO PLACA DE APROXIMACIÓN f'c 28 MPa 8.98 m3 565,245.00 5,075,900.10 1,268,975.03 6,344,875.13
CONCRETO VIGAS Y RIOSTRAS PUENTE f'c 28 Mpa 117.18 m3 565,245.00 66,235,409.10 16,558,852.28 82,794,261.38
CONCRETO LOSA PUENTE f'c 28 Mpa 64.26 m3 565,245.00 36,322,643.70 9,080,660.93 45,403,304.63
CONCRETO NEW JERSEY SOBRE LA VIA f'c 28 Mpa 18.27 m3 565,245.00 10,327,026.15 2,581,756.54 12,908,782.69
SOLADOS E=0.05 2000 PSI 6.94 m3 303,189.00 2,104,131.66 526,032.92 2,630,164.58
ACERO 420 MPa ANILLOS CAISSON 2003.50 Kg 3,568.00 7,148,488.00 1,787,122.00 8,935,610.00
ACERO 420 MPa CAISSON 6139.00 Kg 3,568.00 21,903,952.00 5,475,988.00 27,379,940.00
ACERO 420 MPa ESTRIBO 9943.00 Kg 3,568.00 35,476,624.00 8,869,156.00 44,345,780.00
ACERO 420 MPa PILA 2217 Kg 3,568.00 7,910,256.00 1,977,564.00 9,887,820.00
ACERO 420 MPa ZAPATAS 1558 Kg 3,568.00 5,558,944.00 1,389,736.00 6,948,680.00
ACERO 420 MPa VIGA Y RIOSTRAS 13506 Kg 3,568.00 48,189,408.00 12,047,352.00 60,236,760.00
ACERO 420 MPa LOSA 6153 Kg 3,568.00 21,953,904.00 5,488,476.00 27,442,380.00
ACERO 420 MPa NEW JERSEY 1628 Kg 3,568.00 5,808,704.00 1,452,176.00 7,260,880.00
537,433,696.17 134,358,424.04 671,792,120.21
PROYECTO COMPLEMENTOS PUENTE
NEOPRENO REFORZADO PARA BASE Y TOPES 1.80 m2 237,675.00 427,815.00 106,953.75 534,768.75
BARANDA METALICA PUENTE 90.00 ml 172,881.00 15,559,290.00 3,889,822.50 19,449,112.50
SEÑALES DE TRANSITO 5.00 UND 220,500.00 1,102,500.00 275,625.00 1,378,125.00
DESAGUES TUBERIA SANITARIA 13.60 ml 23,308.00 316,988.80 79,247.20 396,236.00
17,406,593.80 4,351,648.45 21,758,242.25
PROYECTO FORMALETAS Y ESTRUCTURAS DE MONTAJE

ALQUILER ESTRUCTURA METALICA DE FORMALETA VIGAS 1 GL 1,920,000.00 1,920,000.00 480,000.00 2,400,000.00
ALQUILER ESTRUCTURA METALICA PARA IZAJE VIGAS PUENTE 1 GL 4,500,000.00 4,500,000.00 1,125,000.00 5,625,000.00
ALQUILER ESTRUCTURA METALICA FORMALETA LOSA Y RIOSTRAS 1 GL 5,760,000.00 5,760,000.00 1,440,000.00 7,200,000.00
CONEXIONES Y ANCLAJES FORMALETA (TEMPORALES) 1 GL 1,000,000.00 1,000,000.00 250,000.00 1,250,000.00
13,180,000.00 3,295,000.00 16,475,000.00
PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
COSTOS POR SUBCAPITULOS

ACTIVIDADES PRELIMINARES 4,325,000.00
EXCAVACIONES Y RELLENOS 81,269,102.68
ESTRUCTURAS EN CONCRETO 671,792,120.21
PROYECTO COMPLEMENTOS PUENTE 21,758,242.25
PROYECTO FORMALETAS Y ESTRUCTURAS DE MONTAJE 16,475,000.00
VALOR TOTAL DE LA PROPUESTA 795,619,465.14

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
ANEXOS

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
MODELO PARA LOSA SUPERESTRUCTURA
NUDOS DEL MODELO EN SAP 2000
MOMENTO DC
MOMENTO DW
MOMENTO NEGATIVO
MOMENTO POSITIVO

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
ENVOLVENTE DISEÑO MOMENTO NEGATIVO
ENVOLVENTE DISEÑO MOMENTO POSITIVO
MODELO PARA VIGAS
NUDOS DEL MODELO EN SAP 2000

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
ASIGNACIÓN CARGAS DEBIDAS AL CAMIÓN, TANDEM Y CARRIL DE DISEÑO
TABLE: Element Forces - Frames

Frame Station OutputCase CaseType StepType P V2 V3 T M2 M3 FrameElem ElemStation
Text m Text Text Text KN KN KN KN-m KN-m KN-m Text m
1 0 COMB1 Combination Max 0 0 0 0 0 0.193 1-1 0
1 0.45016 COMB1 Combination Max 0 4.074 0 0 0 193.8028 1-1 0.45016

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA

1 0 COMB1 Combination Min 0 -484.061 0 0 0 0 1-1 0
1 0.45016 COMB1 Combination Min 0 -471.377 0 0 0 0 1-1 0.45016

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA

1 22.5 COMB1 Combination Min 0 0 0 0 0 0 1-1 22.5
1 0 COMB2 Combination Max 0 0 0 0 0 0.1461 1-1 0

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA

1 0 COMB2 Combination Min 0 -389.929 0 0 0 0 1-1 0

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA

1 22.5 COMB2 Combination Min 0 0 0 0 0 0 1-1 22.5
MOMENTO MÁXIMO DEBIDO A COMBINACIÓN 1

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
MOMENTO MÁXIMO DEBIDO A COMBINACIÓN 2
MODELO PUENTE
ESPECTRO DE DISEÑO

PUENTES 17-10-2015 1.0
SOBRE EL RÍO AMOYA
CARGAS DEBIDAS A BARANDAS
CARGAS DEBIDAS A NEW JERSEY

PUENTES 17-10-2015 1.0

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MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE

SOBRE EL RÍO AMOYA

DISEÑO ESTRUCTURAL PUENTE SOBRE EL RÍO AMOYA

JORDAN SEBASTIAN BARRERA GARCIA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

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2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO......................................................................................... 3

4. DISEÑO PUENTE SOBRE RIO AMOYA ................................................................................ 4

4.1 DESCRIPCIÓN ..................................................................................................................................4

FIGURA 1. FOTOGRAFÍA AÉREA LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................3

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Para la elaboración del diseño estructural, se consideran los parámetros establecidos en el

2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El puente sobre el río Amoya, está localizado en el departamento de Boyacá, municipio de

FIGURA 1. FOTOGRAFÍA AÉREA LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

Se entregarán diseños detallados de la estructura requerida con su correspondiente memoria

Elaboración de planos de construcción para la estructura a construir, que incluirán geometría,

4. DISEÑO PUENTE SOBRE RIO AMOYA

El puente de concreto reforzado consiste en un tablero de 6.80m de ancho y 0.21 m de espesor,

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FIGURA 2. PLANTA PUENTE SOBRE RIO AMOYA

FIGURA 3. PERFIL PUENTE SOBRE RIO AMOYA

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La distribución de vigas se muestra en la siguiente sección:

FIGURA 4. SECCIÓN TRANSVERSAL PUENTE SOBRE RIO AMOYA

4.2 PARÁMETROS DE ANÁLISIS Y DISEÑO

4.2.1. NORMAS DE DISEÑO

• Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes – CCDSP de 2014

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4.2.2. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES

4.2.3. ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Se realizó un predimensionamiento a partir de las normas de diseño dadas en los códigos

4.2.4. SOLICITACIONES DE CARGA

• Cargas muertas consideradas como el peso propio de la estructura, y cargas posteriores

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FIGURA 5. CARACTERÍSTICAS DEL CAMIÓN DE DISEÑO

Tándem de diseño: Dos ejes de 125 kN separados 1200 mm (CCP-14 3.6.1.2.3).

Carril de diseño: Carga de 10.3kN/m distribuida en ancho de 3000mm (CCP-14 3.6.1.2.4).

• Ampliación por cargas dinámicas IM (CCP-14 Tabla 3.6.2.1-1)

TABLA 1. AMPLIACIÓN DE CARGAS DINÁMICA

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ESPECTRO DE ACELERACIONES DE DISEÑO PARA 5% DE AMORTIGUAMIENTO

De acuerdo al estudio de suelos y Según el numeral A-2.4 de la NSR-10 (Efectos Locales), el

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VALORES DEL FACTOR DE

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• Presiones Básicas de Viento: (Tabla 3.8.1.2.1-1)

TABLA 2. PRESIONES BÁSICAS, CORRESPONDIENTES A VELOCIDAD DE VIENTO BÁSICA

4.2.5. COMBINACIONES DE CARGA

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TABLA 3. COMBINACIONES Y FACTORES DE CARGA SEGÚN CCP-14

4.2.6. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE

A continuación se presentan los cálculos de las solicitaciones impuestas, los resultados

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PREDIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE

SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PUENTE

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PREDIMENSIONAMIENTO VIGA Tabla 2.5.2.6.3-1 CCP14

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A sec transv= 5.6 m2