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TEMA

Comprobación del sistema de baja presión de combustible CRDi.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Medir los valores del circuito de baja presión de combustible empleando equipos de
medición analógico
 Identificar los elementos del circuito de baja presión para transportar el combustible desde
el depósito hasta el circuito de alta presión.
 Medir los valores eléctricos de los elementos que integran el circuito de baja presión.

MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS


MATERIALES/MATERIAL DIDÁCTICO
 Dosificadora de presión
 Bomba de combustible
HERRAMIENTAS
 Juego de llaves mixtas
 Juego de destornilladores
 Juego de copas mando de ½
EQUIPOS
 Multímetro
 Manómetro de presión

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL


Para el desarrollo de la práctica de taller el estudiante debe observar las normas de seguridad
generales propias para cada laboratorio, además debe asistir con el siguiente equipo de
protección personal:
 Overol
 Guantes
 Gafas
 Orejeras
 Zapatos punta de acero

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA


Para el desarrollo de esta práctica es necesario identificar plenamente los componentes del
sistema de alimentación de combustible de baja presión.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Identifique los elemento del sistema de alimentación de combustible
① Filtro de combustible
② Interruptor de temperatura del gasoil
③ Sensor de agua
④ Calentador del gasoil
⑤ Purgador
Figura 1: Componentes del sistema de baja presión. Por Kia (2007)
2. Identifique el sensor de calentamiento.

Figura 2: Sensor de temperatura. Por Kia (2007)


3. Suelte el conector
4. Identifique la codificación de colores y alfanumérico que posee el sistema eléctrico.

Figura 3: Conexión eléctrica del sistema de calentamiento. Por Kia (2007)


5. Coloque el interruptor de encendido en ON
6. Coloque las puntas del multímetro en los terminales, a fin de identificar la polaridad del
conector
7. Verifique la tensión que alimenta al circuito
8. Realice una conexión en paralelo
9. Coloque el conector en el sensor
DEPRESION EN LA ENTRADA DEL FILTRO
10. Desconecte el racor de llegada de gasoil al filtro.
11. Conecte el manómetro utilizando un racor adaptador.
12. Ponga en marcha el motor.
13. Controle la depresión manteniendo un régimen estable del motor de aproximadamente 2500
r.p.m.
El valor obtenido debe ser de 0, 1 bar o inferior.
Si el valor es superior a 0, 1 bar, controlar:
 Los conductos (aplastamiento)
 El filtro del pozo de aspiración y la toma de aire exterior del depósito.
DEPRESION EN LA SALIDA DEL FILTRO

Figura 4: Medición del circuito de baja presión. Por Denso (1997)


14. Efectúe esta operación después de controlar la depresión en la entrada del filtro.
15. Desconecte el racor de salida de gasoil (8) del filtro.
16. Conecte el manómetro utilizando un racor adaptador
17. Ponga en marcha el motor.
18. Controle la depresión manteniendo un régimen estable del motor de aproximadamente 2500
r.p.m.
El valor de la depresión obtenida no debe ser superior a 0,25 bar.
Si el valor es superior, es necesario sustituir el cartucho filtrante.
ESTANQUEIDAD DEL FILTRO
19. Desmonte los racores de llegada y salida de gasoil.
20. Obstruya la entrada del filtro y conectar la bomba de depresión en la salida.
21. Bombee hasta obtener una depresi6n de 0,5 bar.
La depresión debe estabilizarse; de no ser así, controlar las puntos siguientes:
Apriete el cartucho.
Junta de estanqueidad.
Membrana bomba de cebado.
PRUEBA DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ELÉCTRICA
PRUEBA DE PRESIÓN
22. Ubique la línea de alimentación de combustible (generalmente la línea de que va al filtro e
del filtro de combustible)
23. Conecte el manómetro de presión con una “Y” que permita el funcionamiento del motor y
adicional a esto el manómetro.
24. De marcha y encender el motor para verificar la presión del combustible.
25. En el caso de disponer la válvula ubicada en el riel de inyectores (si es que lo trae el motor)
conecte el correspondiente acople para el manómetro de presión.
26. Escriba la lectura del manómetro lectura
Tabla 1
Pruebas en elementos de baja presión con bomba eléctrica
FUNCIONAMIENTO PRESIÓN
Ralentí
Media carga
Plena carga
Fuente: Elaboración propia
Nota: Es conveniente realizar la prueba de presión con la bomba a temperatura de
funcionamiento que es cuando suelen aparecer las fallas de bombeo.
PRUEBA DE INTENSIDAD DE CORRIENTE
27. Desconectar el socket de la bomba de combustible.
28. Identificar los terminales que alimentan al bobinado de la bomba.
29. Verificar el valor de resistencia del bobinado.
30. Conectar el socket de la bomba de combustible.
31. Identificar el fusible del circuito de la bomba eléctrica
32. Desconectar el fusible.
33. Colocar en serie el amperímetro
34. Escribir la lectura del ohmímetro.
Tabla 2
Pruebas de resistencia e intensidad de corriente eléctrica
RESISTENCIA INTENSIDAD DE CORRIENTE

Fuente: Elaboración propia


NOTA: Los valores de presión, resistencia e intensidad varían en función de la fabricación del
sistema.
35. Al finalizar la práctica elabore un informe que respalde su actividad de prueba y los resultados
obtenidos.

RESULTADOS
Escriba los resultados encontrados de la tensión y presión encontradas en el circuito d baja
presión
Tabla 3
Pruebas en elementos de baja presión
Pruebas en elementos de baja presión
Tensión del dosificador Presión después del filtro Presión antes del filtro

Fuente: Elaboración Propia

RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL


Alonso, J. (2002). Técnicas de sobrealimentación. España: CEAC.
Barcenes, W. (2004). Sobrealimentación de los motores diesel. Quito.
Cañar, E. S. (2015). Delphi. Quito.
Cuesta, G. (2013). Camiones y vehiculos pesados reparación y mantenimiento. España: Cultural.
Escudero, S. (2012). Motores Ceaderno Práctico. España: Macmillan.
Fernández, J. (2004). Combustibles diesel y sistemas de alimentación. Quito: ISVN.
Freund, K. (2012). Diesel manual de reparación del motor. EE.UU: APAA.
Javier, J. (2013). Cuestiones y problemas resueltos de motores de combustión. España: UPV.