IX Área Comercio Internacional IX

Contenido
Informe especial Incoterm 2010 IX-1
glosario IX-4

Incoterm 2010

Ficha Técnica
Autor : C.P.C.C. José Luis García Quispe
Título : Incoterm 2010
Fuente : Actualidad Empresarial, N° 220 - Primera
Quincena de Diciembre 2010
La Cámara de Comercio Internacional1
(ICC por sus siglas en inglés), fiel a su tra-
dición de facilitar a la comunidad mundial
empresarial de herramientas, ha publica-
do en el mes de julio 2010, los cambios
realizados a los Incoterms2 versión 2000,
cambios que está previsto empezarán a
regir a partir del 1 de enero de 2011.
Entre los cambios generados se encuentra
la reducción en el número de términos
pasando de 13 a 11, encontrando el
contexto de la variación en el llamado
grupo “D” que hace referencia a que se
entrega la mercancía asumiendo costos y
riesgo en el lugar de destino.
De lo expuesto, los Incoterms quedarían
como sigue:
a. Reglas para cualquier tipo o tipos de
transporte:
• EXW ex works
• FCA free carrier
• CPT carriage paid to
• CIP carriage and insurance paid to
• DAT delivered at terminal
• DAP delivered at place
• DDP delivered duty paid
b. Reglas para transporte marítimo o
aguas fluviales:
• FAS free alongside ship
• FOB free on board
• CFR cost and freight
• CIF cost insurance and freight
1 Organización empresarial que representa mundialmente
intereses empresariales; se constituyó en París en 1919, siendo
dicha ciudad su sede social.
2 Incoterm: acrónimo del inglés International Commercial Terms,
Términos Internacionales de Comercio’.
Los nuevos cambios incluyen la elimi-
nación de los Incoterms DAF (Delivered
at Frontier), DES (Delivered ExShip), DEQ
(Delivered ExQuay) y DDU (Delivered Duty
Unpaid), solamente se mantiene “DDP”
(Deliverd duty Paid) y se da creación e
implementación de los siguientes:
- DAT (Delivered at Terminal). Sirve para
todo tipo de transporte. Se refiere
a entrega en el puerto de destino,
después de descargado.
- DAP (Delivered at Place/Point). Rempla-
za DAF y DDU. Sirve para todo tipo
de transporte. Se refiere a entregas en
el país de destino en un lugar acor-
dado. Permite una mayor flexibilidad
respecto al punto de entrega.
Los demás Incoterms se mantienen EXW
(Ex-Works), FCA (Free Carrier), FAS (Free
Alongside Ship), FOB (Free on Board), CFR
(Cost and Freight), CIF (Cost, Insurance
and Freight), CPT (Carriage Paid To) y CIP
(Carriage and Insurance Paid To).
Este nuevo Incoterms DAT se podrá utili-
zar en cualquier modo de transporte, con
lo que el vendedor entregará la mercancía
descargada, en una terminal aérea, marí-
tima o terrestre. Hasta ahora existía cierta
limitación, ya que tanto el Incoterms DEQ
limitaba su uso al transporte marítimo,
como el DAF al transporte multimodal.
Respecto al Incoterm DAP (Delivery at
point/place) sustituye al DDU, el vende-
dor entregará la mercancía en un punto
convenido del país de destino sin tomar
Informe Especial
a su cargo las formalidades aduaneras de
importación, que queda reservado al DDP.
1. Descripción de los Incoterms
1.1. Importancia de los Incoterms
Antes de pasar a describir cada uno de los
Incoterms, a los cuales los agruparemos
en cuatro categorías: E, F, C, D, que en
la actualidad aún siguen siendo un total
de trece términos estandarizados, es de
mencionar los cuatro aspectos básicos que
los incoterms regulan en un contrato de
compraventa internacional que vienen a
ser: la entrega de mercancías, la transmi-
sión de riesgos, la distribución de gastos
y los trámites de documentos aduaneros.
a. La entrega de las mercancías: es la
primera de las obligaciones del ven-
dedor. La entrega puede ser directa,
cuando el Incoterm define que la
mercancía se entregue al comprador,
son los términos “E” y los términos
“D”; o indirecta, cuando la mercan-
cía se entrega a un intermediario del
comprador, un transportista o un
transitario, son los términos “F” y los
términos “C”.
b. La transmisión de los riesgos: es un
aspecto esencial de los incoterms y no
se debe confundir con la transmisión
de la propiedad, que queda regulada
por la ley que rige el contrato. El con-
cepto fundamental se basa en que los
riesgos, y en la mayoría de los casos,
también los gastos, se transmiten en
el punto geográfico y en el momento
cronológico que definen el contrato
y el incoterm establecido. El punto
geográfico puede ser la fábrica, el
muelle, la borda del buque, etc.;
mientras que el momento cronológico
está definido por el plazo de entrega
de la mercancía. La superposición de
ambos requisitos produce automáti-
camente la transmisión de los riesgos
y de los gastos. Por ejemplo, en una
entrega FAS (Free Alongside Ship, Fran-
co al costado del buque), acordada en

N° 220 Primera Quincena - Diciembre 2010 Actualidad Empresarial IX-1

 IX Informe Especial
Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercancía queda • FAS. Free Alongside Ship (puerto determinado): el ven-
depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los riesgos dedor debe suministrar la mercancía junto al barco en el
son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 puerto acordado. El vendedor debe ocuparse de los trámites
de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque para el transporte; esto cambió en la versión del 2000 de
el barco contratado por éste no haya llegado. los Incoterms.
c. La distribución de los gastos: lo habitual es que el vende- El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya
dor corra con los gastos estrictamente precisos para poner sea marítimo o fluvial.
la mercancía en condiciones de entrega y que el comprador
corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los térmi- Seller Carrier Frontier Harbour Harbour Customs Buyer
nos “C”, en que el vendedor asume el pago de los gastos
de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a
pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen;
esto se debe a usos tradicionales del transporte marítimo
que permiten la compraventa de las mercancías mientras
el barco está navegando, ya que la carga cambia de pro-
pietario con el traspaso del conocimiento de embarque.
d. Los trámites de documentos aduaneros: en general, la FAS - Free Alongside Ship -
exportación es responsabilidad del vendedor; sólo existe
un Incoterm sin despacho aduanero de exportación: EXW • FOB. Free On Board (puerto determinado): el vendedor
(Ex Works, En fábrica), donde el comprador es responsa- debe cargar la mercancía en el barco determinado por el
ble de la exportación y suele contratar los servicios de un comprador; costes y riesgos se dividen en el raíl del barco.
transitario o un agente de aduanas en el país de expedición El vendedor debe ocuparse de los trámites de exportación.
de la mercancía, que gestione la exportación. Los restantes Sólo es aplicable para transporte en barco, ya sea marítimo
Incoterms son «con despacho»; es decir, la exportación es o fluvial.
responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa
también de la importación en el país de destino; por ejem- Seller Carrier Frontier Harbour Harbour Customs Buyer
plo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados)
1.2. Agrupación de los Incoterms
Como lo mencionáramos, los incoterms se agrupan en cuatro
categorías: E, F, C, D; estos en la versión Incoterm 2000, son un
total de trece (13) cuya descripción sería como sigue:
Grupo E -
• EXW. Ex Works (lugar determinado): el vendedor hace la FOB - Free On Board -

mercancía disponible en sus instalaciones y las entrega en

sus instalaciones. El coste del flete corre por responsabilidad Grupo C – Transporte principal pagado:
del comprador desde las instalaciones del vendedor hasta • CFR. Cost and Freight (puerto determinado): el vende-
el destino final. dor se hace cargo de los costes de transporte para traer la
El Incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de mercancía al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo es
transporte o con una combinación de ellos. transferido al comprador en el momento que la mercancía
pasa el raíl del barco. Sólo es aplicable para transporte en
Seller Carrier Frontier Harbour Harbour Customs Buyer barco, ya sea marítimo o fluvial.
Seller Carrier Frontier Harbour Harbour Customs Buyer

EXW - EX Works -
Unloading costs, if changed at the time of sea freight contract conclusion
CFR - Cost and FReight -
Grupo F – Transporte principal no pagado:
• FCA. Free Carrier (lugar determinado): el vendedor cede • CIF. Cost, Insurance and Freight (named destination port) →
la mercancía, lista para ser exportada, a la empresa trans- ‘coste, seguro y flete (puerto de destino convenido):
portista (determinada por el comprador) en el lugar acor-
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el
dado. Este término es válido para todo tipo de transporte,
transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue
incluyendo transporte por aire, ferroviario, por carretera y
al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el
en contenedores/transporte multimodal. vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
Seller Carrier Frontier Harbour Harbour Customs Buyer Como en el Incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al
comprador en el momento que la mercancía pasa la borda
del buque, en el país de origen. El Incoterm CIF es uno de
los más usados en el comercio internacional porque las
condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor
en aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar
para carga general o convencional, pero no se debe utilizar
cuando se transporta en contenedores.
El Incoterm CIF se utiliza para cualquier transporte, pero
FCA - Free CArrier -
sobre todo barco, ya sea marítimo o fluvial.

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consolidación, donde se transmiten los costes y se entrega
Seller Carrier Frontier Harbour Harbour Customs Buyer
la mercancía.
El Incoterm DAF puede ser utilizado con cualquier modo de
transporte, incluido el transporte marítimo o fluvial (en las
versiones anteriores a Incoterms 2000, sólo podía utilizarse
para transporte terrestre, por ferrocarril y por carretera).

Unloading costs, if changed at the time of sea freight contract conclusion Seller Carrier Frontier Harbour Harbour Customs Buyer
CIF - Cost, Insurance and Freight -

• CPT. Carriage Paid To (named place of destination) → ‘trans-

porte pagado hasta (lugar de destino convenido):
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el
transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto
convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la
mercancía al transportista dentro del país de origen.
El Incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de
transporte o con una combinación de ellos, como el transpor-
te multimodal (carga en contenedor completo o en régimen
de grupaje), aunque una parte del trayecto sea marítimo o
fluvial.
Seller Carrier Frontier Harbour
DAF - Delivered At Frontier -
• DES. Delivered Ex Ship (named port): ‘entregada sobre buque
(puerto de destino convenido):
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el
transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta
que la mercancía se entrega en el puerto de destino (barco
atracado en el muelle y mercancías en la bodega del barco).
Harbour Customs Buyer Los riesgos también los asume hasta ese momento.
El Incoterm DES sólo se utiliza para transporte en barco, ya
sea marítimo o fluvial.

Seller Carrier Frontier Harbour Harbour Customs Buyer

CPT - Carriage Paid To - (...named place of destination)

• CIP. Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destina-

tion) → ‘transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino
convenido):
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos
el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía
llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la
mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque
el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del
seguro es el comprador.
El Incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte
o con una combinación de ellos, como el transporte multimo-
dal, aunque una parte del trayecto sea marítimo o fluvial.
Seller Carrier Frontier Harbour
DES - Delivered Ex Ship -
• DEQ. Delivered Ex Quay (named port): ‘entregada en muelle
(puerto de destino convenido):
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos
el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio),
hasta que la mercancía se coloca en el muelle del puerto de
destino. También asume los riesgos hasta ese momento.
Se utiliza en el comercio internacional de graneles porque el
punto de entrega coincide con las terminales de graneles de
los puertos. (En las versiones anteriores a Incoterms 2000, el
pago de la aduana de importación era a cargo del vendedor;
en la versión actual, es por cuenta del comprador).
Harbour Customs Buyer
El Incoterm DEQ sólo se utiliza para transporte en barco, ya
sea marítimo o fluvial.

Seller Carrier Frontier Harbour Harbour Customs Buyer

CIP - Carriage and Insurance Paid to - (...named place of destination)

Grupo D - Llegada:
• DAF. Delivered At Frontier (named place): → ‘entregada en
frontera (lugar convenido):
El vendedor asume los costes hasta la entrega de la mercancía
en el lugar convenido. Como vendedor y comprador com-
parten los gastos del transporte principal, suelen contratarlo
a través de transportistas o transitarios.
El Incoterm DAF se utiliza en mercancías que realizan largos
trayectos y pasan por plataformas o puntos logísticos de
DEQ - Delivered Ex Quay -
• DDU. Delivered Duty Unpaid (named destiantion place) → ‘en-
tregada derechos no pagados (lugar de destino convenido):
El vendedor se hace cargo de todos los costes y asume el riesgo
hasta que la mercancía esté situada en el punto convenido
del país de destino. El punto convenido puede ser cualquier
punto en el país de destino: un aeropuerto, una terminal de

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 IX Informe Especial
contenedores, el almacén de un transitario, por ejemplo. • DDP. Delivered Duty Paid (named destination place): ‘entregada
Esto hace al Incoterm DDU muy flexible y que sea cada vez derechos pagados (lugar de destino convenido):
más utilizado, sobre todo dentro de la Unión Europea y entre El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía
países que han suprimido las aduanas entre ellos. en el punto convenido en el país de destino. El comprador
El Incoterm DDU se puede utilizar con cualquier modo de no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de
transporte, sobre todo en transporte combinado y multimodal. importación son asumidos por el vendedor.
Los gastos de aduanas de importación son asumidos por el El Incoterm DDP se puede utilizar con cualquier modo de trans-
comprador, ya sea por endoso o por alguna forma legal. porte, sobre todo en transporte combinado y multimodal.

Seller Carrier Frontier Harbour Harbour Customs Buyer Seller Carrier Frontier Harbour Harbour Customs Buyer

DDU - Delivered Duty Unpaid - DDU - Delivered Duty Paid -

Incoterm Versión 2000

Visto de manera gráfica y consolidada, es como sigue:
Costes/Riesgos vendedor M = Marítimo
Incoterms 2000 Costes/Riesgos comprador CT = Cualquier transporte
SIGLAS EXW FCA FLAS FOB CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP

Free Carrier Free Alongside Free on board Cost and Cost, Insurance Carriage paid to Carriage and Delivered at Delivered Ex Delivered Duty Paid
Delivered Ex Delivered Duty
Ex Works Ship Franco al Franco a Freight and Freight Insurance Paid to frontier Quay (...named pace of
Franco transporte Ship Entregada Unpaid Entregada destinatario)
En fábrica costado del bordo (... Coste y flete Coste, seguro y Transporte y segu- Entregada en Entregada en derechos Entregada
INCOTERMS transportista pagado hasta sobre buque (... muelle no paga-
(...lugar buque (... punto de (...punto de flete (...punto (...lugar de destino ro pagado hasta frontera (...Puerto dos (...lugar de derechos pagados
(...lugar Puerto de desti- de destinocon-
destinado) destinado) punto de carga carga conve- destino de destino (...lugar de destino (...lugar (...lugar de destino
convenido) no convenido) destino convenido)
convenido) nido) convenido) covenido) convenido) convenido) venido) convenido)
Embalaje y verificación (control
calidad, medida, peso, etc.)
Carga (camión, vagón)
Transporte interior o terminal (de
fábrica a puerto, aeropuerto a
terminal, grupajes, etc.)
Formalidades aduaneras Exportación
Costes Manipulación puerto o
Terminal de salida
Transporte principal
Seguros mercancías
Costes Manipulación puerto o
Terminal de entrada
Formalidades aduaneras importación
Transporte interior de puerto, termi-
nal a almacén
Recepción y descarga
Medio de transporte CT CT M M M M CT CT CT M M CT CT
TRANSP. TRANSP. MANIPULACIÓN ADUANA TRANSP.
VENDEDOR INTERIOR EXPORTACIÓN PUERTO MUELLES TRANSPORTE PRINCIPAL MUELLES IMPORTACIÓN INTERIOR COMPRADOR

EXW FCA FOB CFR DEQ DDU

CIF
FLAS CPT DDP
CIP
DAF
DES

Incoterm Versión 2010

Visto de manera gráfica y consolidada, es como sigue:

Modalidad de Mercancía acondicio- La carga en almacén Transporte interior Formalidades aduane- Gastos manipulación Transporte El seguro de la Gastos manipulación Formalidades aduane- Transporte interior en Entrega de la mercan-
transporte nada para su venta del vendedor en origen ras de exportación en origen principal mercancía de destino ras de importación destino cía al comprador
EXW Polivalente █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █
FCA Polivalente █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █
FAS Marítimo █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █
FOB Marítimo █ █ █ █ █ █ █ █ █ █
CTP Polivalente █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █
CIP Polivalente █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █
CFR Marítimo █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █
CIF Marítimo █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █
DAT Polivalente █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █
DAP Polivalente █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █
DDP Polivalente █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █
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