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Resumen— Los sistemas de flujo presentan dependiendo de su diseño aumento en la energía cinética ocasionado ya sea
por una bomba o en caso contrario disminución de energía por causa de la fricción ofrecida tanto por los ductos y
accesorios presentes en el sistema. El presente trabajo da a conocer en distintas configuraciones del sistema como se
lograría identificar, analizar y calcular las pérdidas que se presentan en las tuberías del sistema.
I. INTRODUCCIÓN
“El menor movimiento es de importancia para toda la naturaleza. El océano entero se ve afectado por una piedra”.
Blaise Pascal.
Las pérdidas por fricción es un problema muy recurrente que afecta en el transporte de fluidos. El fluido en su arrastre
por las tuberías se encuentra con diversos factores que le retiran energía e impulso que lleva debido al movimiento, es
de vital labor para un ingeniero de reducir para la optimización de un mejor sistema.
Y es que precisamente debido a las condiciones fisicoquímicas del fluido, en especial la viscosidad, entre la interfaz
fluido-pared se crea un rozamiento o corte en la que debido a la rugosidad interna de la tubería que será vencida mediante
un gasto de energía, que se traduce como perdida de carga, además de las que debe afrontar también por la colocación
de accesorios.
Nuestro sistema este compuesto de diversos tramos de tubería con diferentes tuberías paralelas entre sí con diferentes
accesorios que nos permitirán saber cuánto afecta mediante la variación de régimen de flujo.
OBJETIVOS
Comprender las diversas transformaciones de energía que un fluido lleva consigo debido al movimiento dentro
de un sistema de tuberías.
Perdida de Energía Mecánica por Fricción en Tuberías. 2
Determinar los factores de fricción en cuanto se hagan cambios en el régimen de flujo en una tubería.
Determinar las pérdidas de fricción o pérdidas de carga hidráulica debido a los distintos accesorios más usados
en tramos de tubería.
II. MARCO TEORICO.
En atención a los componentes de la Ecuación de Energía, tendremos que la única energía que se puede “perder” por
efecto del movimiento del fluido a lo largo de una conducción es la asociada a la Altura o Carga de Presión, pues la
elevación (z) es un parámetro que depende de las características topográficas de dicha conducción y la carga de
velocidad (V2/2g) depende únicamente de la velocidad del flujo y, por supuesto de las geometría de la conducción en
cuestión.
De esta forma tendremos que la Altura o Energía Total irá disminuyendo en la dirección del movimiento en función de
las Pérdidas por Fricción o, dicho de otra forma, debido a la resistencia que la superficie de la conducción en contacto
con el fluido, ofrecerá al movimiento de éste a través de ella.
Veamos cómo determinaremos este tipo de pérdidas:
Hay varias ecuaciones, teóricas y empíricas, que nos permiten estimar las Pérdidas por Fricción asociadas con el flujo
a través de determinada sección de una conducción. Entre las de uso más común de seguro encontraremos en la
bibliografía las siguientes:
Ecuación de Manning. Es la ecuación utilizada por excelencia en el estudio del Flujo a Superficie Libre (aquél en donde
el flujo está abierto a la atmósfera, como en el caso de canales y ríos).
Ecuación de Darcy-Weisbach. Es una ecuación teórica utilizada para el cálculo de Pérdidas por Fricción en sistemas
operando a Presión. Aun cuando es una ecuación completamente desarrollada en fundamentos de la física clásica,
haciéndola aplicable para prácticamente cualquier tipo de fluido y en diversas aplicaciones, su uso no se ha extendido
(al menos en la parte práctica) debido a lo complejo que es el cálculo del Factor de Fricción (la expresión de este factor
es una ecuación implícita), siendo necesario generalmente la realización de iteraciones o el uso de métodos numéricos
para lograr la resolución.
Vale decir que, diversos investigadores (Swamee, por ejemplo) en su momento realizaron propuestas exitosas para
definir expresiones explícitas para el cálculo del factor de fricción en la Ecuación de Darcy-Weisbach. Asimismo, en
los tiempos actuales, con el desarrollo de los computadores y los programas relacionados, no resulta nada engorroso
utilizar esta ecuación para el cálculo de las Pérdidas por Fricción en conducciones.
Ecuación de Hazen-Williams. Esta es una ecuación empírica de extendido uso en el Campo de la Ingeniería Civil para
el cálculo de las Pérdidas por Fricción en Conducciones a presión. Surge, a principios del siglo XX, como una tendencia
de, precisamente, solventar lo complejo que resultaba el cálculo de estas pérdidas con la Ecuación de Darcy-Weisbach
referida anteriormente.
Siendo la Ecuación de Hazen-Williams una de las de uso más extendido, desarrollaremos aquí lo relacionado con su
utilización en sistemas de Tuberías operando a presión. La Ecuación de Manning, la desarrollaremos en otro artículo,
cuando tratemos conducciones operando a superficie libre.
La utilización del principio de Energía, conjuntamente con cualquiera de las Ecuaciones para el Cálculo de las Pérdidas
por Fricción es útil en el Diseño de Sistemas de Abastecimiento de Agua para:
Determinar el Diámetro de Tuberías en Sistemas abastecidos por Gravedad. Este es el caso del diseño de
aducciones entre una fuente de agua y un centro poblado. Generalmente conoceremos el caudal a conducir (dependiente
de la demanda) y el desnivel (Diferencia de cota) y Distancia existente entre el punto de inicio y el punto final de la
conducción, lo cual depende enteramente de las condiciones topográficas. Estableciendo el material para la tubería (lo
cual depende de aspectos diferentes al hidráulico), podremos conocer el coeficiente de fricción, con lo cual la única
incógnita es el diámetro. El despeje de la Ecuación de Energía, incluyendo el término de Pérdidas por Fricción, nos
llevará al diámetro requerido para conducir el caudal requerido.
Determinar el Caudal conducido en un sistema, en el que se conoce la geometría. Es el caso en el que deseamos
establecer cuál es la capacidad de una conducción de la que se conocen todas las características geométricas (diámetro,
longitud, elevaciones) y físicas (material).
Determinar la Carga de Presión disponible en algún punto del Sistema de Abastecimiento de Agua. En Redes
de distribución de agua, es necesario establecer cuál es la carga de Presión en puntos específicos de ella a fin de
establecer si se satisfacen los requerimientos normativos de la empresa operadora.
Además de las pérdidas de energía por fricción, hay otras pérdidas "menores" asociadas con los problemas en tuberías.
Se considera que tales pérdidas ocurren localmente en el disturbio del flujo. Estas ocurren debido a cualquier disturbio
del flujo provocado por curvaturas o cambios en la sección. Son llamadas pérdidas menores porque pueden despreciarse
con frecuencia, particularmente en tuberías largas donde las pérdidas debidas a la fricción son altas en comparación con
las pérdidas locales. Sin embargo en tuberías cortas y con un considerable número de accesorios, el efecto de las pérdidas
locales será grande y deberán tenerse en cuenta.
Las pérdidas menores son provocadas generalmente por cambios en la velocidad, sea magnitud o dirección.
Experimentalmente se ha demostrado que la magnitud de las pérdidas es aproximadamente proporcional al cuadrado de
la velocidad. Es común expresar las pérdidas menores como función de la cabeza de velocidad en el tubo, V2/2g:
𝑉2
ℎ𝐿 = 𝐾 2𝑔 (1)
Con hL la pérdida menor y K el coeficiente de pérdida. Valores de K para todo tipo de accesorio, son encontrados en
los textos de fluidos e hidráulica.
III. RESULTADOS Y ANALISIS.
Corrida PE (psi) PS (mmHg) V (mL) t (s) Longitud (m)
1 6 5 665 1.56
2 8 5 680 1.34
3 10 21 635 1.33
4 12 35 710 1.36
5 15 45 785 1.25
3.0
6 17 65 775 1.13
7 20 82 710 1.28
8 25 110 690 1.20
9 28 130 710 1.27
10 30 135 685 1.04
Especificaciones de la tubería
L (m) 3.0
DInterno (m) 0.014
DNominal (in) ½
Material Cobre
2
Área (m ) 0,000153938
-6
Rugosidad, ε (m) 1,50×10
TABLA 2. ESPECIFICACIONES DE LA TUBERÍA
Las especificaciones de la tubería y las propiedades del fluido son las mismas para cada tramo sobre el cual se llevó a
cabo su estudio, y se muestran en las Tablas 2 y 3, respectivamente.
Tipo de PS Nº de
Corrida PE (psi) V t (s) LTramo (m)
accesorio (mmHg) accesorios
(mL)
1 5 25 860 2,505
Codo 45º 2 20 40 645 1.105 12 3.08
3 30 85 690 0.935
1 15 25 435 0.89
Codo 180º 4 14.76
2 255 5 510 0.95
Arreglo 1
3 35 25 390 0.59
1 10 35 315 1.19
Codo 180º 15 7.665
2 20 5 520 1.185
Arreglo 2
3 30 7 630 1.31
1 10 35 295 1.405
Válvula de 5 2.6
2 20 15 340 1.015
globo
3 30 1 510 1.095
1 10 33 615 1.190
Válvula de 5 2.725
2 20 125 565 0.905
compuerta
3 30 175 580 0.780
1 10 4 660 1,12
Té 2 20 58 720 0,85 6 2.760
3 30 110 530 0,71
1 4 25 695 2.40
Codo 90º
2 10 15 755 1.69 12 4.262
Largo
3 15 18 815 1.70
1 10 15 770 1.94
Codo 90º
2 20 15 795 1.625 12 4.445
Corto
3 30 47 730 1.265
El caudal es el volumen del flujo de fluido que pasa por una sección por unidad de tiempo, es decir
Para hallar la velocidad lineal, se usa la ecuación de continuidad, la cual relaciona el caudal, el área por donde
pasa el fluido y la velocidad.
Observando detenidamente (2), se puede inferir que cuando la razón de flujo es mayor que el área seccional de la
tubería, la velocidad del fluido será mayor, y si la razón de flujo es menor que dicha área, la velocidad será menor. Ésto
se ve reflejado en los resultados de la Tabla 5.
C a í d a s de presión y su equivalente en pérdidas por fricción
La caída de presión de en un tramo de tubería recta, es la diferencia entre la presión de succión y la presión de descarga,
la cual se determina a partir de la ecuación general de la Energía
El término de cabeza de altura es cero, puesto que la tubería está en posición horizontal.
E l término de cabeza de velocidad, es cero, debido a que el área transversal de la tubería es uniforme, lo cual nos
indica que la velocidad de entrada y salida son iguales.
D e s p r e c i a n d o la adición de energía de la bomba, por tanto, hA se cancela.
N o había ningún dispositivo que retirara o removiera energía, entonces, hR es cero.
Por tanto, las pérdidas de energía por el efecto de fricción, se determina de acuerdo a
Entonces la caída de presión, es equivalente a las pérdidas por fricción, por tanto, aplicando (4) a los datos obtenidos,
donde P1 es la presión de entrada y P2 es la presión de salida, realizando las respectivas conversiones para que
éstas tuvieran las mismas unidades (1 kPa≡ 0,145037744 psi ≡ (760/101,325) mm Hg), se tiene:
Corrida P1 (kPa) P2 (kPa) (P1 – P2) (kPa) hL (m)
1 27,579 0,360 27,219 17,4491
2 55,158 0,133 55,025 45,2548
3 75,842 2,133 73,709 63,9392
4 82,737 3,333 79,404 69,6341
5 93,079 4,533 88,546 78,7763
6 110,316 6,799 103,517 93,7467
7 124,106 8,533 115,573 105,8030
8 137,895 10,132 127,763 117,9927
9 151,685 11,999 139,686 129,9157
10 206,843 18,532 188,311 178,5410
Corrida Re
1 40222,69
2 52134,35
3 58946,83
4 79100,40
5 65646,00
6 70785,87
7 86965,49
8 80344,98
9 67415,11
10 115922,27
Para un Re > 4000, se tiene un flujo turbulento, observando los resultados de la Tabla 7, se puede inferir sin duda que, para cada una de las corridas,
el flujo es turbulento, y para este tipo de flujos en conductos circulares resulta más conveniente utilizar la ecuación de P. K. Swamee y A. K. Jain.
Corrida f
1 0,021602971
2 0,021602971
3 0,021602971
4 0,021602972
5 0,021602972
6 0,021602972
7 0,021602972
8 0,021602972
9 0,021602972
10 0,021602972
TABLA 8. FACTORES DE FRICCIÓN CALCULADOS PARA DE LA TUBERÍA DE TRAMO RECTO SIN ACCESORIOS
-4 3 -4 3
Tipo de accesorio Corrida V (×10 , m ) Q (×10 , m /s) v (m/s)
1 8,60 3,468 2,253
Codo 45º 2 8,60 4,456 2,895
3 8,40 6,667 4,331
1 7,90 2,026 1,316
Codo 180º Arreglo 1 2 5,35 2,649 1,721
3 7,50 3,409 2,215
1 7,80 3,158 2,051
Codo 180º Arreglo 2 2 8,60 3,412 2,217
3 6,20 5,124 3,329
1 4,50 3,041 1,975
Válvula de globo 2 7,20 4,211 2,735
3 7,30 4,771 3,100
1 7,40 6,116 3,973
Válvula de compuerta 2 7,30 7,087 4,604
3 7,68 13,2414 8,602
1 6,60 5,8929 3,828
Té 2 7,20 8,4706 5,503
3 5,30 7,4648 4,849
1 4,70 4,1964 2,726
Codo 90º Largo 2 5,70 5,7576 3,740
3 4,10 5,125 3,329
1 6,90 4,4231 2,873
Codo 90º Corto 2 8,10 6,4286 4,176
3 5,70 6,0638 3,939
Determinación de las Caídas de presión total y su equivalente en pérdidas por fricción Totales (pérdidas
por fricción de superficie y forma)
La caída de presión es equivalente al valor de hL, por tanto, aplicando la ecuación (4) se encuentran los valores de las
pérdidas por fricción para cada uno de los sistemas de tuberías analizados. Se toma un valor de peso específico, γ, de
9,77 kN/m3.
TABLA 10. PÉRDIDAS DE FRICCIÓN, hL, PARA LOS DIFERENTES ARREGLOS DE TUBERÍAS
Para cada uno de los tramos con los diferentes accesorios se calculó el número de Reynolds teniendo en
cuenta la Ecuación (5). Para determinar el valor del factor de fricción, fue necesario acudir a la gráfica
elaborada en los cálculos de la primera parte de la práctica, con cuya ecuación y teniendo el valor de los
números de Reynolds en cada una de las corridas, se estimó el valor de f.
Longitud equivalente de la tubería para cada corrida y longitud promedio para cada accesorio
Para determinar la longitud equivalente para cada corrida, es necesario determinar la
longitud equivalente para cada accesorio. Debido a que la longitud equivalente de una tubería está
comprendida por la longitud de la tubería lineal y la longitud equivalente de los accesorios que participan en
la línea de suministro de agua. Por tanto:
Por tanto, es necesario conocer la longitud equivalente de todos los accesorios que se encuentran en la tubería. Para
determinarla, es importante tener en cuenta que cada uno de los accesorios empleados en esta experiencia, presentan
un coeficiente de resistencia, k, diferente y de acuerdo a la Ecuación (8), a partir de éste, se puede calcular la longitud
equivalente de cada accesorio (Ecuación (9))
8 9
Pero para conocer el valor de k de cada accesorio, es necesario hacer el balance de pérdidas
de energía, así
siendo:
hl = Pérdidas de energía por fricción
hL = Pérdidas de energía por accesorios
H L = Pérdidas de energía total
Las pérdidas de energías totales fueron determinadas anteriormente a partir del balance de energía del que se obtuvo
que
Las pérdidas de energía por fricción, se determinan cuando no existen los accesorios.
Entonces como se hizo en la experiencia con el tramo recto, sólo se considera la ecuación
En el caso de los accesorios, cada uno de ellos presenta un coeficiente de resistencia que debe tenerse en cuenta, para
determinar las pérdidas de energía entonces estas, estarían determinadas por
12
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Para determinar las constantes de resistencia de cada uno de los accesorios, teniendo en cuenta que cada tramo tenía el
mismo accesorio en diferentes cantidades, es necesario dividir las constantes totales de cada tramo, halladas
anteriormente, entre el número de accesorios de cada sistema.
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Aplicando esta ecuación con los datos determinados anteriormente, se obtienen las constantes de resistencia total de
los accesorios y la de cada uno de ellos, como se muestran en la Tabla 12
Luego de determinar las constantes de resistencias totales y de cada accesorio, es posible determinar los valores de las
longitudes equivalentes de los accesorios y con éstas, las longitudes equivalentes en cada uno de los tramos, obteniendo
los resultados mostrados en las Tabla 13.
A partir de los resultados obtenidos, en cada uno de los cálculos desarrollados en cada una de las experiencias, es
posible demostrar los conceptos de energía mecánica que presenta un fluido
Así, en la primera experiencia, con la tubería de tramo recto, a medida que se aumentaba la presión de entrada, la
presión de salida también, entonces la caída de presión aumentaba en cada corrida. Al aumentar la caída de presión,
aumentan las pérdidas por fricción. También, el flujo tuvo un comportamiento proporcional con la caída de presión
Los valores de las pérdidas por fricción del sistema, estuvieron directamente relacionados con la caída de presión que
se presentaba desde la zona de succión y de descarga. Puesto que la disminución de la presión entre los dos puntos del
sistema (entrada y salida), es una consecuencia de las pérdidas de energía causadas por la fricción que experimenta el
fluido en la tubería, cuando no hay accesorios
El factor de fricción, que fue calculado a partir de la rugosidad de la tubería y del número de Reynolds, permaneció
prácticamente constante, ésto es debido a que los valores de los Reynolds fueron bastante cercanos debido a que la
velocidad no tuvo gran variación entre cada corrida.
En la tubería, el flujo de agua durante las corridas, fue turbulento, ésto ocurrió debido a que el fluido era de baja
viscosidad y circuló por una tubería de diámetro angosto a gran velocidad. Otra relación que se puede deducir es que
a mayor diámetro, menor velocidad. El número de Reynolds es proporcional a la velocidad e inverso a la viscosidad,
al ser éstas mayores y menores, respectivamente, influyó a tener un flujo turbulento en cada corrida.
A partir de la gráfica obtenida de factor de fricción (f) vs Número de Reynolds (Re) es visible una línea recta, la cual
es producto de los altos valores del número de Reynolds obtenidos, demostrando que para una rugosidad absoluta
específica, dentro de la zona de turbulencia completa, el número de Reynolds tiene una influencia muy mínima sobre
el factor de fricción. Entonces, en el gráfico, es posible verificar que el flujo durante todas las corridas fue turbulento.
Con respecto a la parte 2 de la experiencia, en ésta fue demostrado que la pérdida de energía por la presencia de
accesorios, es proporcional a la carga de velocidad del fluido, cuando éste pasó a través de los codos y/o válvulas, los
cuales, obstruían el paso del flujo.
Algunos coeficientes de resistencia para accesorios (k) como para los codos cortos, válvulas de globo y compuertas
fueron muy cercanas a los coeficientes de resistencia teóricos. Sin embargo, no dejan de existir ciertos márgenes de
error, y podría reflejarse en cierta descalibración que presentaba el piezómetro.
CONCLUSIONES
IV.
Se concluyó que los accesorios tienen un gran efecto en las perdidas, esto es, dependiendo del tipo y forma que estos
posean, así mismo pueden generar grandes o pequeños aportes de energía perdida al sistema por medio de los valores
que se encuentran tabulados en la literatura. Otra gran razón que contribuye a este fenómeno es la diferencia de
elevación que se encuentra entre la succión y la descarga, es decir, la llamada cabeza de elevación. Por todo esto se
logró ver que para este sistema las pérdidas son muy grandes hablando generalmente ya que es un banco extenso
y constituido por muchos accesorios.
REFERENCIAS
V.
[1] Principios de la hidráulica que necesitas conocer las pérdidas de energía. Parte I: perdidas por fricción. Ingeniero
civil-tutoriales. Recuperado de: http://ingenieriacivil. tutorialesaldia.com/principios-de-la-hidraulica-que-necesitas-
conocer-las-perdidas-de-energia-%E2%80%93-parte-i-perdidas-por-friccion/