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Document de ressource : Véhicule Hybride Véhicule Hybride 1/6

I Limite de l’étude Moteur


Electronique de électrique Batteries de
puissance Faisceaux traction
Haute tension
Compresseur
électrique ( de
climatisation )

Canalisations de
refroidissement

Moteur thermique essence


( et son système de refroidissement )
Système de refroidissement
du moteur électrique de
traction

Système de refroidissement du groupe


électronique de puissance

Système de refroidissement du
groupe batteries de traction
Véhicule Hybride 2/6

1 Moteur thermique essence ( 300kW/600Nm )


2 Hybride transmission
 2 moteurs électriques ( 67Kw/280Nm )
 trains épicycloïdaux,
 répartiteur de puissance
3 Electronique de puissance ( 425 volts maxi )
1 4 Batteries de traction ( 312 volts/ 2,4 kWh )

2
Véhicule Hybride 3/6

II Chaîne de traction hybride


1 Moteur électrique A ( 67kW/260Nm )
2 Moteur électrique B ( 63kW/280Nm )
3 Pompe à huile électrique de transmission
4 Répartiteur de puissance ( 7 vitesses )

III Batteries de traction


5 Batteries de traction ( 312 volts/ 2,4 kWh )
6 Système de refroidissement du groupe batterie

5
Véhicule Hybride 4/6

IV Moteurs de roue
Batterie de traction

Moteur thermique

Générateur Moteurs électriques de roue


Véhicule Hybride 5/6

V Taxinomie des Hybrides

Batterie
Série

Générateur Electronique

Moteur / Générateur
électrique
Batterie

Electronique
Moteur BV

Moteur / Générateur
électrique

Moteur Batterie
électrique
Parallèle
Electronique

Moteur / Générateur Parallèle


électrique ( à motorisation répartie )
2X4 roues motrices

Mixte Série/Parallèle
Véhicule Hybride 6/6

VI Synoptique de la transmission Hybride

Alterno-démarreur Moteur
Embrayage Electrique Freinage piloté

Start & Freinage pilotée


Stop

Moteur Boîte de vitesses


thermique pilotée

Réservoir Onduleur et Batterie Haute


carburant Convertisseur
Onduleur et Tension Ni-MH
( alternatif/continu Batterie Haute
Convertisseur )
Tension Ni-Mh
( alternatif / continu )

Transmission mécanique Transmission électrique