1.8.

1 ACEROS AL CARBONO
Los aceros tienen como elemento principal el carbono y el manganeso en cantidades
pequeñas, su contenido es limitado, su porcentaje máximo es de 1.7% de carbono 1.65%
de manganeso 0.60% de silicio y 0.60 de cobre.
Existen 4 categorías dependiendo del porcentaje de carbono:
1.- Acero de bajo contenido de carbono <0.15 %
2.-Acero dulce se encuentra entre el 0.15% a 0.29%
3.-Acero medio al carbono esta entre 0.30% a 0.59%
4.-Acero con alto contenido de carbono esta entre 0.60% a 1.70%
1.8.2 ACEROS DE ALTA RESISTENCIA Y BAJA ALEACION
Los aceros obtienen sus altas resistencias y otras propiedades por la adición, aparte del
carbono y manganeso, de uno a más agentes de aleación como el columbio, vanadio,
cromo, silicio, cobre y níquel.
El término baja aleación se usa arbitrariamente para describir aceros en los que el total de
elementos de aleación no excede el 5% de la composición total del acero.
1.8.3 ACEROS ESTRUCTURALES DE ALTA RESISTENCIA, BAJA ALEACION Y
RESISTENTES A LA CORROSION ATMOSFERICA.
Los aceros pueden fortalecerse mediante la adición de aleaciones especiales, existen otros
factores que afectan la resistencia del acero este es el espesor; entre más se rola el acero
para ser lo más delgado adquiere mayor resistencia, los miembros más gruesos tienden a
ser más frágiles y su taza de enfriamiento más lenta hacen que el acero tengo una
microestructura más áspera.
1.9 USO DE LOS ACEROS DE ALTA RESISTENCIA
El acero de alta resistencia tiene factores adicionales para su uso, tiene una alta resistencia
a la corrosión, se ahorra en los costos de transportes, montaje y cimentación ya que el peso
es menor. El uso de vigas de menor peralte, permite reducir el espesor de los pisos y
ahorros en la protección contra el fuego porque pueden usarse elementos más pequeños.

1.13 SUMINISTRO DE ESTRUCTURAS DE ACERO

Las compañías de elementos de acero ejecutan tres funciones:
1.- Laminado de los perfiles.
2.- Fabricación de los elementos ara una trabajo específico, incluyendo el corte a
las dimensiones requeridas y el punzonado de los agujeros necesarios para las
conexiones de campo.
3.- Montaje
Generalmente no todas las empresas ejecutan estos tres pasos, ya que algunas
solo se dedican a montaje o fabricación.
El montaje del acero es más que nada un ensamblaje, los elementos traen marcas
y números para distinguir de los demás miembros y así tener una trabajo mas
eficiente. A las personas que realizan este ensamblaje se les conoce como herreros
de obra.
Las vigas, trabes y columnas se indicarán en los planos por las letras B, G o C
seguidas por el número de miembro particular como B5, G12, etc. Se instala con un
numero suficiente de pernos para mantener a los miembros en su lugar. Además se
colocan tirantes donde sea necesario para la estabilidad y el aplomado del marco
de acero.
1.14 EL TRABAJO DEL DISEÑADOR ESTRUCTURAL
El diseñador estructural distribuye y dimensiona las estructuras y las partes de éstas
para que soporten satisfactoriamente las cargas a las que quedarán sometidas.
Tiene como función el trazo general de la estructura, el estudio de las formas
estructurales posibles que puedan usarse la consideración de las condiciones de
carga, el análisis de esfuerzos, deflexiones, etc., el diseño de los elementos y la
preparación de los planos de diseño.
1.15 RESPONSABILIDADES DEL INGENIERO ESTRUCTURISTA
1.15.1 SEGURIDAD
La estructura deberá soportar las cargas impuestas, de tal forma que las deflexiones
y vibraciones resultantes no sean excesivas o causen grietas.
1.15.2 COSTO
El proyectista siempre debe tener en mente la posibilidad de abatir los costos de la
construcción sin sacrificar la resistencia.
1.15.3 FACTIBILIDAD
Otro objetivo es el diseño de estructuras que puedan fabricarse y montarse sin
mayores problemas.
1.16 DISEÑO ECONÓMICO DE MIEMBROS DE ACERO
El montaje de una estructura de acero es generalmente de un precio elevado, ya
que el 60% de los costos totales es de la estructura de acero y los costos de los
materiales solo representan el 25%
Para que las estructuras de acero resulten económicas se presentan las siguientes
recomendaciones:
1.- Buena comunicación con el equipo de trabajo para así tener ideas colectivas y
economizar.
2.- Evitar perfiles costosos.
3.-Comparar si es mas resultante tener una estructura ligera, ya que al ser mas
ligera es necesario tener un sinfín de perfiles y es mas costoso tratar de conectar y
adaptar todos esos tipos de perfiles.
4.- Las vigas escogidas para los pisos de edificios son las de mayor peralte, ya que
estas secciones, para un mismo peso, tienen los mayores momentos de inercia y
de resistencia.
5.- Las vigas deben espaciarse tanto como sea posible para reducir el número de
miembros que tengan que fabricarse y montarse.
6.- Los miembros de acero estructural deben pintarse sólo si lo requiere la
especificación aplicable.
7.- Es muy conveniente utilizar la misma sección el mayor número de veces posible.
Tal manera de proceder reducirá los costosos de detallado, fabricación y montaje.
8.-Tener información sobre el transporte para secciones de gran tamaño.
9.- Los edificios tienen con frecuencia una gran cantidad de tuberías, ductos,
conductos y otros elementos. Deberá hacerse todo lo posible para seleccionar
miembros de acero que sean compatibles con los requisitos impuestos por tales
instalaciones.
1.17 FALLAS EN ESTRUCTURAS
Una falla frecuente de los diseñadores se debe a que después de diseñar
cuidadosamente los miembros de una estructura, se seleccionan en forma arbitraria
conexiones que pueden no ser de suficiente tamaño.
Tal vez el error que se comete con más frecuencia en el diseño de las conexiones
es despreciar algunas de las fuerzas que actúan en éstas, por ejemplo, los
momentos torsionantes. Otra causa de fallas ocurre cuando las vigas soportadas
sobre muros tienen un apoyo o anclaje insuficiente.
Los asentamientos en las cimentaciones causan un gran número de fallas
estructurales, probablemente más que cualquier otro factor. La mayoría de los
asentamientos en cimentaciones no conducen a desplomes de la estructura, pero
con frecuencia ocasionan grietas de aspecto desagradable y depreciación del
sistema estructural.
1.18 MANEJO Y EMBARQUE DEL ACERO ESTRUCTURAL
Las siguientes reglas generales se aplican a las dimensiones y pesos de piezas de
acero estructural que se pueden fabricar en un taller, embarcarse a la obra y
montarse:
1. Los pesos y longitudes máximos que pueden manejarse en el taller y en un sitio
de construcción son aproximadamente 90 toneladas y 120 pies, respectivamente.
2. Piezas de 8 pies de altura, 8 pies de ancho y 60 pies de largo pueden embarcarse
en camiones sin dificultad (siempre que los pesos en los ejes o pesos brutos no
excedan los valores permisibles indicados por las autoridades a lo largo de las rutas
designadas).
3. Hay pocos problemas en el envío por ferrocarril si las piezas no tienen más de 10
pies de alto, 8 pies de ancho, 60 pies de largo y si no pesan más de 20 toneladas.
4. Las rutas deben estudiarse cuidadosamente, así como consultar a los
transportistas con respecto a los pesos y tamaños que excedan los valores
indicados en los puntos 2 y 3 anteriores.
1.19 EXACTITUD DE LOS CÁLCULOS
Algunas de las razones se deben a que los métodos de análisis se basan en
hipótesis parcialmente ciertas, a que las resistencias de los materiales varían
apreciablemente y a que las cargas máximas sólo pueden determinarse en forma
aproximada.
Desde un punto de vista práctico, al parecer lo mejor es calcular con todos los dígitos
en la calculadora en los pasos intermedios y luego redondear las respuestas finales.
1.20 LAS COMPUTADORAS Y EL DISEÑO DEL ACERO ESTRUCTURAL
Están implicados muchos cálculos en el diseño del acero estructural y muchos de
esos cálculos consumen mucho tiempo. Con el uso de una computadora, el
ingeniero estructural puede reducir considerablemente el tiempo requerido para
realizar esos cálculos, y posiblemente incrementar su exactitud.