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INFORME DE PUENTE METALICO

CURSO : CONSTRUCCION II
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DOCENTE : ING. TEPE GASTULO CARLOS MANUEL
______________________________________________________
RESPONSABLES : ZAMORA QUIÑONEZ CATHERIN L.
YALTA OLIVARES LUIS MIGUEL

CHACHAPOYAS – AMAZONAS- 2018

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CONTENIDO
I. INTRODUCCIÓN

II. OBJETIVOS Y ALCANCE

III. UBICACIÓN

IV. MARCO TEÓRICO

V. METODOLOGÍA

VI. MATERIALES

VII. RESULTADOS Y DISCUSIONES

VIII. RECOMENDACIONES

IX. CONCLUSIONES

X. PANEL FOTOGRÁFICO
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I. INTRODUCCIÓN
Los puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a esto se pueden
construir estructuras cuya función principal son las de salvar obstáculos naturales
como ríos, valles, lagos; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras,
con el fin de unir caminos.
La aparición de nuevo material de construcción, principalmente el acero dio paso
a un replanteamiento de la situación. La teoría de estructuras elaboro los modelos
de cálculo para la comprobación de los diseños cada vez más atrevidos de los
ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros.
En el presente trabajo será una descripción del puente visitado el Molino está
ubicado en la ciudad de Chachapoyas, el cual atraviesa el rio marañón comunica
a las comunidades de limón punta. Su latitud sur: 6.246718; longitud Oeste:
77.888130; la estructura consiste en un puente metálico tipo colgante de un
claro; es un estructura reticular de barras rectas interconectadas en nudos
formando triángulos planos o pirámides tridimensionales; este tipo de
estructuras trabajan predominantemente a compresión y tracción presentando
comparativamente flexiones pequeñas.

II. OBJETIVOS Y ACANCE

Conocer los principales componentes de un puente, así como también los
materiales predominantes que estos tienen en su construcción (madera y acero)
y como estos materiales trabajan conjuntamente para darle una buena
estabilidad y funcionamiento a la estructura.
Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que conforman un
puente, entre ellos: dimensiones de cimentaciones, pilares, miembros de apoyo.
Comprobar la importancia de los puentes dentro de nuestro desarrollo y el buen
funcionamiento de nuestras vías de comunicación.
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III. OBJETIVO PRINCIPAL

 Realizar el reconocimiento en campo de las estructuras de los puentes:
- Puente Peatonal El Molino – Chachapoyas.

IV. OBJETIVOS SECUNDARIOS

 Conocer los elementos estructurales que se emplean en una estructura
de puente.
 Conocer algunos de los problemas y deficiencias que se presentan en el
diseño y en la vida útil de un puente.

V. MARCO TEORICO
DEFINICION DE PUENTE
Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un
accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un rio, un cañón, un
valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El
diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del
terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo números
los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones
economías, entre otros.
PARTES DE UN PUENTE
Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura:
- SUPERESTRUCTURA: Constituida en términos generales por las vigas
de puente, diagramas, tablero, acera, postes, pasamanos, capa de
rodadura o durmientes, rieles, etc.
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- INFRAESTRUCTURA: Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias)

y estribos (muros de contención en los costados) que soportan a la
superestructura.
Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se
tiene los aparatos de apoyo.
Se consideran también como parles accesorias de los puentes, las prolongaciones
de los aleros de los estribos, los defensivos los terraplenes y protecciones,
especialmente en casos de ríos caudalosos, así como también las alcantarillas de
desfogue en los terraplenes de acceso.

VIGAS PRINCIPALES: reciben esta denominación por ser los elementos que
permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como las
vigas rectas, arcos, pórticos, reticulares, vigas vierendeel, ect.
Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras.
Diafragmas: son vigas transversales a las anteriores y sirven para su
arrostramiento en algunos casos pasan a ser vigas secundarias cuando van
destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales. Estas vigas
perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas o en
otros caos vigas de puente.
Tablero: es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite
tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
EL TABLERO : preferentemente es construido en hormigón armado cuando se
trata de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes
mayores, es denominado también con el nombre de losa y suele ser ejecutado
en madera u otros materiales.

Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de

rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste
y que en su momento deberá ser repuesta.
PILAS: Corresponden a las columnas intermedias y están constituidas de las
siguientes partes:
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El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los

aparatos de apoyo y en consecuencia esta sometido a cargas concentradas
luego viene la elevación que es el cuerpo propiamente la pila y que en el caso
de puentes sobre ríos recibe el embate de las aguas, luego viene la fundación
que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisión de las cargas al
terreno de fundación:

ESTRIBOS: A diferencia de las pilas los estribos recibe además de la

superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente,
en consecuencia trabajan también como muros de contención. Están
constituidos por el coronamiento, la elevación y su fundación y con la
característica de que normalmente lleven aleros tanto aguas arriba como abajo,
para proteger el terraplén de acceso.
PUENTES DE VIGA:
Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan
en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se
transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, estos se
ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales
tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo
de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y una
tracción en la inferior.

TIPOS DE PUENTES
Exiten diversos tipos de puentes, que se puedan clasificar de diversas formas:
- Según su uso (de peatones y pasarelas, dedicados al paso de
personas; de carretera, destinado al paso de vehículos; ferroviarios
de uso exclusivo para trenes)
- Por la posibilidad de movimiento( puentes giratorios, levadizos y
transbordadores)
- Por el material de construcción(de madera, hierro, hormigón)
- Por su estructura básica ( de arco, de mensula, de viga, colgantes)
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- NOS centraremos en los tipos de puentes siguiendo la clasificación

según su estructura básica ya que los consideramos más
importantes.
- En el apartado de los puentes levadizos hablaremos de todos los
puentes móviles en general , siguiendo la clasificación por la
posibilidad de movimiento.
PUENTES SEGÚN SU ESTRUCTURA BÁSICA:
PUENTES DE ARCO
Estos puentes usan el arco como componente estructural principal. Están hechos
con una o más bisagras, dependiendo de qué tipo de carga y fuerzas de estrés
deben soportar. Ejemplos de puentes de arco son “Puente Viejo” en Mostar,
Bosnia y Herzegovina y el Puente de la Puerta del Infierno en Nueva York.

PUENTES DE VIGAS
Tipo muy básico de puentes apoyados por varios travesaños de varias formas y
tamaños. Pueden ser inclinados o en forma de V. Ejemplo de puente de vigas es
Lake Pontchartrain Causeway en el sur de Louisiana.
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PUENTES DE ARMADURA
Diseños de puentes muy populares que usan malla diagonal de postes sobre el
puente. Los dos diseños más comunes son los postes principales (dos postes
diagonales soportados por una sola columna vertical en el centro) y postes
principales (dos postes diagonales, dos potes verticales y postes horizontales que
conectan dos postes verticales en la parte superior).

PUENTES DE ARCO ATADOS

Parecidos a los puentes de arco, pero transfieren el peso del puente y la carga
de tráfico a la cuerda superior que está conectada a los cordones inferiores en
la base del puente. A menudo se llaman arcos de arco o arco de cuerdas de
arco.
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PUENTES DE SUSPENSIÓN
Puentes que utilizan cuerdas o cables de la suspensión vertical para soportar el
peso de la cubierta del puente y el tráfico. Ejemplo de puente colgante es
Golden Gate Bridge en San Francisco.
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PUENTES VOLADIZOS
De apariencia similar a los puentes en arco, pero soportan su carga no a través de
los soportes verticales sino a través de los arriostramientos diagonales. A menudo
utilizan la formación de truss tanto debajo como encima del puente. Ejemplo de
puente voladizo es el puente de Queensboro en la ciudad de Nueva York.

TIPO DE PUENTES
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CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE:

Estudios topográficos:
Posibilitan la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos
estructurales, así como información básica para otros estudios.

Estudios de Hidrología e Hidráulicos:

Establecen las características hidrologías de los regímenes y avenidas máximas

extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del
comportamiento hidráulico del rio.
Estudios Hidrológicos y Geotécnicos:

Establecen las características geológicas tanto locales como generales de las

distintas formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes.
Estudios de riesgo sísmico:
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseño que definen los
componentes horizontales y verticales del sismo a nivel de la cota de
cimentación.
CAUSAS MÁS FRECUENTES DE FALLAS DE PUENTES
- Choque con cuerpos extraños (embarcaciones, bloques de hielo ect.)
- Comportamiento fluvial(socavación, dinámica fluvial)
- Viento
- Falta de mantenimiento de los puentes por la entidad responsable.
- Sismos.
NOTAS: Estas causas pueden presentarse aisladas o combinadas.
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ASPECTOS HIDRAULICOS EN EL DISEÑO DE PUENTES

En el peri ha existido la creencia errónea que el diseño de los puentes es problema
netamente estructural; tal vez eso puede ser cierto cuando se trata de puentes que
no cruzan vías de agua en donde no hay parámetros hidráulicos que considerar para
el cálculo puramente estructural; tal vez eso puede ser cierto cuando se trata de
puentes que no cruzan vas de agua en donde no hay parámetros hidráulicos que
considerar para el cálculo puramente estructural , y en los cuales la luz y los
parámetros de cargas vivas y muertas una vez fijadas, permiten hacer los diseños
estructurales con un coeficiente de seguridad que asegura su permanencia en el
tiempo siempre y cuando esos puentes no trabajen sobrecargados.
Sin embargo no sucede lo mismo cuando se trata de puentes destinados a cruzar vías
de agua, porque pueden darse casos de estas estructuras que aun siendo muy
resistentes claudican por efecto de las socavaciones de las bases de los pilares y/o
de sus estribos sin ser siquiera ser sometidos a cargas estructurales tradicionales.
Todo diseño hidráulico para el diseño en planta de la ubicación de un puente para la
determinación de la luz necesaria para cruzar la vía de agua para definir el tipo y
profundidades de las cimentaciones en función de la estructura escogida debe tener
en cuenta, tanto en forma aislada como en conjunto, dos aspectos fundamentales: el
cinemático y el dinámico.
La cinemática permite estudiar la forma del escurrimiento sin tener en cuenta las
fuerzas que intervienen, la dinámica si tiene cuenta las fuerzas actuantes.
De todas formas el diseño hidráulico debe partir del diseño cinemático, pues este
nos indicara las mejores condiciones hidráulicas para la selección de la ubicación del
puentes, compatibles con las mejores condiciones dinámicas que harán que la
estructura seleccionada presente las mejores condiciones de costos mínimos acorde
con la permanencia en el tiempo de dicha estructura( vida útil) en muchos casos el
estudio cinemática indicara la necesidad de proteger o modificar el cauce del rio
tanto agua arriba como aguas abajo en las proximidades del puente, ya sea cuando
este existe o cuando razones obligatorias del trazo del eje de la carretera se tenga
que aceptar una determinada ubicación.
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En otro caso son consideraciones ajenas al diseño tanto hidráulico como estructural
del puente las que traen consigo la destrucción del puente, a pesar de reunir
excelentes condiciones de diseño.

VI. CARACTERISTICAS DEL AREA DE VISITA

CIUDAD DE AMAZONAS
LOCALIZACION:
Está ubicado en la región norte del país, limita al oeste con el departamento
de Cajamarca, al sur con La Libertad, al sureste con San Martín, al este
con Loreto y al norte con la república de Ecuador. Abarca 39,2 mil km² de agreste
territorio, en su mayoría, cubierto por la Amazonía.
Según el último censo (realizado en 2017) el departamento de amazonas tiene
una población total de 379 384 hab, con una densidad de 9,6 hab/km² siendo el
cuarto menos densamente poblado —por delante de Ucayali, Loreto y Madre de
Dios, el menos densamente poblado.
CLIMA:
Clima: Frío y seco en altitudes medias superiores a 3 000 mts. en el Sur del
departamento. Frío y nuboso en la parte Sur-oriental donde existen punas como
la de "Pishco Huánuna" en los límites con la región de San Martín. Templado
Cálido con alta humedad Atmosférica y constante nubosidad en las partes altas
de la Cordillera El Cóndor, y en relieves andinos del Sur y Sur-Este.
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Ubicación del área de visita:

En la foto satelital se encuentra el puente visitad, como podemos apreciar en la
figura:

RIO MARAÑON
GEOGRAFIA
El río Marañón es un importante río del Perú, uno de los principales afluentes del curso alto
del río Amazonas en la vertiente del Atlántico. Nace en el suroeste del departamento
de Huánuco en la provincia de Lauricocha, pero en cuanto al lugar exacto, hay dos proposiciones:
el biólogo y geógrafo Antonio Raimondi postuló que nace de los glaciares de la vertiente oriental
de la cordillera de Huayhuash. Mientras que Augusto Cardich dijo que se origina en el glaciar del
Nevado de Yapura, a unos 5.800 m, en la Cordillera de Raura, en límite con Lima, en
los andes norcentrales del Perú.
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CONCLUSIONES

 todo puente de acero se busca la uniformidad, alta resistencia, durable, dúctil y que se pueda recuperar, en la
estructura de puente se buscara, las formas geométricas y los detalles que sean compatibles con la consecución de
una adecuada durabilidad de la estructura en lo que conlleva a facilitar la preparación de las superficies, el pintado,
las inspecciones y el mantenimiento.
 se procurara evitar el empleo de diseños estructurales que conduzcan a una susceptibilidad elevada a la corrosión.
 se deben adoptarse precauciones como evitar la disposición de superficies horizontales que promueven la
acumulación de agua, y la disposición de sistemas adecuados y de sección generosa para conducción y drenaje de
agua.
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MAPA FISIOGRAFICO DEL PERU

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