Trabajos por Ejecutar Licitación Pública No.

LO-009000047-E9-2019

Obra: TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA MEDIANTE BACHEO PROFUNDO AISLADO Y

CAPA DE RODADURA DE UN RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO CON POLÍMERO,
APLICADO CON EQUIPO SINCRONIZADO DE ALTA PRECISIÓN Y DOSIFICACIÓN
CONTROLADA CON COMPUTADORA Y SEÑALAMIENTO HORIZONTAL DEL KM. 229+600
AL 237+300 DEL TRAMO: LIM. EDOS. MICH./COL. -ENT. A POBLADO TECOMAN DE LA
CARRETERA: PLAYA AZUL - MANZANILLO, CON UNA META DE 7.7 KMS., EN EL ESTADO
DE COLIMA

TRABAJOS POR EJECUTAR

Las obras objeto de la licitación se refieren a la ejecución de las actividades necesarias para atender los
trabajos de Conservación Periódica, consistentes en: Bacheo profundo aislado y Capa de Rodadura de
un Riego de Sello Premezclado con Polímero, aplicado con equipo sincronizado de alta precisión y
dosificación controlada con computadora y señalamiento horizontal, del km. 229+600 al 237+300
del Tramo: Lim. Edos. Mich./Col. - Ent. a Poblado Tecomán de la Carretera: Playa Azul - Manzanillo,
con una meta de 7.7 kms.

Debiéndose realizar de acuerdo con lo que fije el proyecto y/o lo que ordene esta Dependencia, siguiendo
los lineamientos que en términos generales se describen más adelante. El concursante deberá tener en
cuenta al formular su proposición que con la inversión autorizada para esta obra, debe programarse
ejecutar obra completa en un tramo continuó, por lo que esta Dependencia no aceptará la realización de
uno o varios conceptos de obra a lo largo de todo el camino. Al término de los trabajos la sección transversal
de la carretera debe quedar con una pendiente de hasta del -2 % en ambos lados y en las curvas debe
quedar con la sobre elevación del proyecto original.

Sin modificar el ancho de la sección original de la corona del camino, corregir el bombeo actual y mejorar
la sección transversal y longitudinal, respetando en lo posible el nivel de la rasante actual

El concursante deberá tener en cuenta al formular su proposición que con la inversión autorizada para esta
obra, deberá programarse ejecutar obra completa en un tramo continuo y no uno o varios conceptos de
obra a lo largo de todo el subtramo mencionado.

En la ejecución de los conceptos de obra regirán en lo conducente, el contenido de: las Normas y
Especificaciones Particulares y Complementarias, así como la NUEVA NORMATIVIDAD PARA LA
INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE (NORMATIVA SCT) EDICION 2000 Y ACTUALIZACIONES
RECIENTES, EN LO QUE RESPECTA A CARRETERAS de los libros LEG (legislación), PRY
(Proyecto), CTR (Construcción), CSV (Conservación), CAL (Control y Aseguramiento de la Calidad),
CMT (Características de los Materiales) Y MMP (Métodos de Muestreo y Prueba de Materiales), de
esta Secretaría, última edición de cada uno de sus Libros; así como lo dispuesto en el Manual de
Señalamiento y Dispositivos de Control del Transito en Calles y Carreteras; NOM -034-SCT2-2003
Señalamiento Horizontal y Vertical de Carreteras y Vialidades Urbanas; NOM-086-SCT2-2004
Señalamiento y Dispositivos para Protección de Zona de Obras Viales y Manual para Inspección y
Conservación de Puentes.

Estas Normas son las que regirán para la ejecución de la obra, ya que se exigirá al contratista su
ESTRICTO CUMPLIMIENTO y no se efectuará ningún pago adicional por algún insumo o concepto no
considerado dentro del precio unitario; podrán ser consultadas en el siguiente vínculo:
http://normas.imt.mx/carr.htm

El concursante se obliga a mantener en buenas condiciones de operación, durante la realización de los

trabajos, la maquinaria y equipo de construcción propuesto y que forma parte de su propuesta y que como
mínimo estará a disposición en el subtramo a conservar, durante el plazo de ejecución del contrato y que
por ello no procederá ningún pago adicional.

Con objeto de no interrumpir la circulación de vehículos en el subtramo en cuestión, se deberá trabajar por
alas en forma alternada, colocando el señalamiento a que se hace mención en las especificaciones
particulares de este Pliego de Requisitos y cuyas condiciones mínimas se describen en el anexo respectivo;
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el proponente en sus precios unitarios, deberá considerar lo necesario para la construcción, colocación,
movimientos y mantenimiento de dicho señalamiento, como se indica en la Norma N–PRY–CAR–10–03–
001, “Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos de Protección de Obras”, así como lo indicado
en la Norma N-CSV-CAR-2-05-011, “Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección de Obras
de Conservación”, tomando en cuenta todo lo referente a señalamiento y seguridad que establece la
cláusula N-LEG-3E, “Ejecución de Obras” de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de esta
Secretaría, que son las que regirán para la ejecución de esta obra, ya que se exigirá al contratista el estricto
cumplimiento

I.- El contratista al formular su proposición deberá considerar que:

a. Deberá preverse en la ejecución de los trabajos, utilizar de manera intensiva la mano de obra de
la localidad y de la región en un porcentaje del 20%, de acuerdo a disposición del comité de obras
públicas de la SCT.

b. Deberá proveer a su personal todos los días de trabajo, con uniformes de campo que los identifique
plenamente, los cuales estarán compuestos por pantalón y camisa de color caqui, complementado
con cachucha y chaleco color naranja, este deberá contar con franjas reflejantes y en la parte
posterior la leyenda “conserva limpia la carretera”, equipo de trabajo y de seguridad mismos
que deberá mantener en buenas condiciones durante el periodo de ejecución de los trabajos y que
los identifique plenamente, no se permitirá la salida del personal a efectuar sus actividades si no
cuenta con los implementos de trabajo antes citados, el incumplimiento de lo antes señalado será
motivo para que la “DEPENDENCIA” retenga un 5 % del importe ejecutado de obra en la estimación
que se presente del periodo en que incurrió en incumplimiento, dicha retención se devolverá en la
estimación inmediata posterior a su cumplimiento; asimismo la maquinaria, equipo y vehículos que
utilice deberá contar con el logotipo de la empresa y, el cargo por uniforme deberá estar incluido
en los costos indirectos de obra.

c. Los bandereros deberán portar chalecos reflejantes de color naranja o verde limón, y en caso de
ser necesario por las condiciones y características de la zona (camino sinuoso) o seguridad al
transito, personal, equipo, maquinaria etc. deberán de estar provistos con equipo de
radiocomunicación, dicho costo deberá incluirlo dentro de los indirectos de obra.

d. La empresa constructora deberá considerar al elaborar su propuesta y procedimiento constructivo

que el tramo donde se desarrollarán los trabajos corresponde a una carretera “tipo corredor” con
un TDPA promedio, de acuerdo con los Datos Viales del año 2018, de 12,000 vehículos, de los
cuales el 16% corresponde a camiones de carga. Por lo que deberá colocar el señalamiento de
protección de obra de forma adecuada de acuerdo a las Normatividad vigente y reforzarlo, de
requerirse según las condiciones de tránsito, para evitar cualquier tipo de accidente, así como
colocar el señalamiento nocturno adecuado.

e. La empresa constructora podrá proponer sus propios bancos de materiales; sin embargo, se
revisará que dichos bancos cumplan con los requisitos de calidad establecidos en la Normativa
SCT vigente; en caso de no cumplir con dichos requisitos de calidad, los bancos serán rechazados
y la empresa constructora absorberá los gastos generados por el cambio del banco de materiales
o por el mejoramiento del material mediante la adición de nuevo material, el uso de agentes
estabilizadores u otro procedimiento, incluida la diferencia en la distancia de acarreos, lo anterior,
sin perjuicio en el incremento de los costos a esta Secretaría, de lo que la empresa haya generado
por tal circunstancia.

f. Los acarreos de los materiales pétreos deberán estar incluidos dentro del precio unitario de cada
concepto que lo requiera y serán los que proponga cada Empresa, en el entendido de que no dará
lugar a revisión de costos por problemas con fleteros de la región.

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g. La empresa ejecutora invariablemente asegure y garantice que el asfalto puesto en obra cumpla
con todas las características del tipo de asfalto especificado. Lo anterior será verificado por el
Residente de Obra con apoyo de la empresa de supervisión ejecutiva contratada para tal efecto y
en caso de que no se cumpla con tales requisitos de calidad, el lote deberá ser rechazado por el
Residente de Obra requiriéndole a la ejecutora la sustitución inmediata por el asfalto adecuado y
verificado en su calidad.

h. La obligación de implementar el Aseguramiento de la Calidad, del cual forma parte el Control

Interno de Calidad que dé plena evidencia documental de que son eficientes los procesos
constructivos, y la calidad de los materiales e insumos. Para ello la Dirección General de Servicios
Técnicos emitió la E.P.CAL.01. ANEXO 5

i. La empresa deberá de considerar en los indirectos de la obra, el costo de un seguro por daños
a terceros que corresponderá al 10% de su proposición en la ejecución de los trabajos; la
omisión del costo en los indirectos de este concepto será motivo de descalificación. Esta
póliza deberá ser entregada en la firma del contrato respectivo en el Departamento de
Contratos y Estimaciones adscrito a la Subdirección de Obras.

j. Dentro de los indirectos de obra, deberá de considerar la colocación de 2 (dos) letreros

informativos de obra, los cuales serán elaborados de acuerdo a las normas y especificaciones
complementarias, incluidas en estas bases. en el lugar que indique la Dependencia.

k. El uso de la Bitácora se llevará a cabo, de acuerdo a lo indicado en el Artículo 46 último párrafo

de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas; mediante el Sistema
Bitácora Electrónica y Seguimiento de Obra Pública (BESOP), herramienta proporcionada por
la Secretaría de la Función Pública y de acuerdo a los Artículos del 122 al 126, del Reglamento
de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas; para accesar al sistema, la
dirección electrónica es: http://capbesop.funcionpublica.gob.mx/bitacora/ en la cual podrá
encontrar un menú denominado "AYUDA PARA UTILIZAR EL SISTEMA", siendo útil en la
navegación del mismo.

l. El superintendente de construcción, designado por el contratista, deberá contar con la Firma

Electrónica (FIEL), deberá de tramitarla ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT),
con la finalidad de firmar electrónicamente las Notas de la Bitácora Electrónica y Seguimiento de
de Obra Publica (BEOP); así mismo el superintendente de construcción, será el responsable
absoluto del levantamiento de notas de bitácora en campo y las solicitudes dentro de la misma que
le correspondan para los tramites que contemplen la Ley de Obras Publicas y Servicios
Relacionados con las Mismas y su Reglamento. por lo que diariamente asentará todas las
eventualidades y/o trabajos realizados.

m. Previo al inicio de los trabajos se deberá contar con la Certificación y/o aprobación del laboratorio
de control de calidad emitidas por la Unidad General de Servicios Técnicos del Centro SCT
Colima; dicha solicitud de laboratorio propuesto por el licitante deberá ser por escrito dentro
de los primeros 10 días después del fallo de adjudicación.

n. La primer actividad corresponde en suministrar y colocar el señalamiento de protección de obra,

como lo marque en el proyecto o especificación complementaria, este debe de estar fabricado con
papel reflejante muy alta intensidad, con los colores, dimensiones y pictogramas marcados
especificados o aprobados por la secretaría.

o. Para la formulación de cada precio unitario, el contratista deberá de considerar todo lo indicado en
cada Norma o Especificación particular, así como las referencias indicadas en cada uno de ellas,
ya que el no considerarlo, no será motivo de pago por separado, ni reclamación alguna.

p. Realizará limpieza de los hombros de la carretera con Motoconformadora y posteriormente un

barrido energético con barredora autopropulsada del tramo, cumpliendo con la Norma N-CSV-

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CAR-2-02-001 “Limpieza de la superficie de rodamiento y acotamientos” y las referencias indicadas

en la misma y su costo deberá ser considerado en los indirectos.

q. Así mismo, deberá de quitar de la superficie de rodamiento las vialetas y/o botones, con los medios
necesarios, recolección y retiro a un banco de desperdicios propuesto por el licitante; por ningún
motivo se permitirá el depósito de estos elementos en el derecho de vía; su costo será considerado
en los indirectos.

r. Para el trámite de estimaciones deberá de presentar: - factura, - formatos E-14 y E-39, - resumen
de generadores, - generador de obra, - reporte fotográfico detallado de cada concepto en su
proceso de ejecución; debiendo coincidir con el generador de obra; - reportes de control y
aseguramiento de calidad y las notas de bitácora electrónica de obra pública; es preciso mencionar
que a la falta de algún documento, no se realizará el trámite de pago.

s. AL concluir los trabajos el contratista deberá entregar un DICTAMEN DE CERTIFICADO DE

LA CALIDAD DE LA OBRA en el que se detallen todos los conceptos de obra, anotando
claramente las actividades realizadas y las especificaciones técnicas cumplidas,
acompañando a las mismas con la base de datos de control de calidad y los análisis
realizados de las cartas de control estadístico que establece el manual M.CAL.1.03.
ANALISIS ESTADÍSTICO DE CALIDAD DE LA NORMATIVA SCT. El costo por la elaboración
de dicho dictamen deberá considerarlo en sus indirectos de la obra.

t. En el cálculo de los precios unitarios hará las consideraciones siguientes:

1. Incluir las regalías de los materiales pétreos, mismas que serán negociadas por el licitante, la
omisión de este rubro no será motivo de reclamación posterior, en caso de que la obra le sea
adjudicada.

2. Donde se requiera la utilización de asfaltos, los precios de dichos productos no pueden ser
menores a los que oficialmente vende PEMEX, más su costo puesto en obra. Asimismo deberá
invariablemente asegurar y garantizar que dichos asfaltos puestos en obra cumplan con todas
las características del tipo de asfalto especificado. De no cumplir el contratista estará obligado
a adecuarlos o sustituirlos antes de su empleo aún y cuando lo haya adquirido en PEMEX, por
lo que deberá tomar en cuenta esta situación. Solo se aceptarán asfaltos cuyo origen sea
producto de la destilación del petróleo en plantas de PEMEX, o en otras plantas con procesos
de producción y control similares. No serán aceptados los asfaltos producidos a partir del
combustóleo.

3. El costo de mano de obra deberá calcularse con salarios vigentes en la zona, conforme a
los publicados por la Comisión Nacional de Salarios Mínimos, afectados estos por el factor de
salario real. Asimismo por disposición del Comité de Obras Públicas de la SCT, deberá
de considerar un porcentaje de la mano de obra local del 20%.

4. El cálculo de los costos horarios del equipo y maquinaria se elaboraran tomando en

cuenta que la adquisición y rendimiento de estos sean como nuevos y que los precios
vigentes en materia de lubricantes y combustibles, no pueden ser inferiores a los autorizados
por PEMEX, además de que deberán considerar su costo puesto en el lugar de los trabajos.

5. Incluir en los costos indirectos y de manera desglosada los gastos del control de calidad
requiera para garantizar la calidad y los acabados de todos los conceptos de obra, así como
los gastos por el pago de derechos por la evaluación, verificación y en su caso aprobación de
las Unidades de Control de Calidad y del control interno propuestos, por cada área de
laboratorio.

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6. Deberá cumplir con los señalado en el numeral 005-E, 08 del Libro No. 1 Generalidades y
Terminología de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y nueva norma N-CAL-1-
01/00 Ejecución del Control de Calidad, durante la construcción y/o conservación, DEL LIBRO
CAL CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD de la Normativa para la Infraestructura
del Transporte. Por lo anterior, la empresa ejecutora no podrá iniciar trabajos, en tanto no
cuente con el laboratorio de Control de Calidad correspondiente y lo haya notificado
formalmente al Centro S. C. T. que lo contrató, obligándose también a obtener y presentar la
aprobación correspondiente, emitida por la Unidad General de Servicios Técnicos del Centro
S.C.T. y su costo deberá estar incluido en la determinación de su propuesta (en sus costos
indirectos); dentro de los mismos deberá considerar que esta Unidad en la evaluación del
laboratorio de control de calidad cobrará $ 10,224.53 (DIEZ MIL DOSCIENTOS
VEINTICUATRO PESOS 53/100 M.N.) S/IVA, por área a evaluar por el servicio de calificación,
a fin de aprobar las condiciones físicas y funcionales por cada área de laboratorio de prueba
de las empresas. 1.- Terracerías y pavimentos y 2.- Asfaltos y mezclas asfálticas.

u. La empresa ejecutora invariablemente asegure y garantice que el asfalto puesto en obra cumpla
con todas las características del tipo de asfalto especificado. Lo anterior será verificado por de la
Unidad General de Servicios Técnicos del Centro SCT y en caso de que no se cumpla con tales
requisitos de calidad, el lote deberá ser rechazado por el requiriéndole a la ejecutora la sustitución
inmediata por el asfalto adecuado y verificado en su calidad.

v. Que el licitante queda obligado a presentar en su propuesta una carta compromiso de la

empresa que se encargará del control y seguimiento de su mezcla asfáltica durante la
ejecución de los trabajos, debiendo incluir el tipo de asfalto, el banco de materiales, las
calidades de ambos y los proporcionamientos del diseño. Antes de iniciar los trabajos, el
licitante que resulte ganador deberá ratificar el nombre de la empresa encargada de la
disposición anterior.

w. Deberá considerar en los indirectos de obra de su propuesta, la obtención de la resistencia

a la fricción en la superficie de los trabajos terminados; La medición de la resistencia a la fricción
se podrá efectuar al final de los trabajos y se determinará con el equipo MU-METER a una velocidad
de 75 km/h, por lo menos sobre la huella de la rodada externa de franja, según lo señalado en el
apartado H5 de la Norma N·CSV·CAR·3.02.002/15 “Capa de Rodadura de un Riego”.El Contratista
de obra hara la verificación conforme a la Norma ASTM E 670-09.

x. No podrán iniciar trabajos, en tanto no cuenten con el Laboratorio de Control de Calidad y

lo hayan notificado formalmente al Centro SCT, obligándose también a obtener y presentar la
aprobación correspondiente, emitida por parte de la Unidad General de Servicios Técnicos (UGST)
dependiente del Centro SCT.

Deberá indicar la razón social, domicilio y el nombre del representante legal del laboratorio
que estará a cargo del control de calidad.

Con relación al laboratorio a cargo del control de calidad, deberá incluirse el currículum y
describirse de manera detallada con el nombre y cantidad del equipo y personal que estará
asignado a la obra, de acuerdo a lo siguiente:

1. El jefe de control de calidad.

2. Equipo y personal de campo que estará en el o los frentes de ejecución de los conceptos de
obra.
3. Equipo y personal de campo que estará directamente en el control de la producción de
agregados y mezclas asfálticas.
4. Equipo y personal de Laboratorio Central que dará servicio directamente a la obra objeto de
esta licitación.

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y. En los conceptos de trabajo que haya necesidad, deberá retirar el señalamiento vertical e
indicadores de alineamiento existentes y almacenarlos en un lugar donde no se maltraten
y posteriormente al término de los trabajos deberán ser instalados nuevamente de acuerdo
con lo indicado en la normativa de esta Dependencia, en caso de que por no tener el cuidado
al retirar, almacenar o reinstalar el señalamiento o indicadores de alineamiento, sufran
daños, el mismo se deberá reponer con las mismas condiciones físicas a satisfacción de la
dependencia. El cargo para la realización de estas actividades deberá considerarlo en el
concepto de obra que le corresponda.

z. El Contratista deberá de considerar FOTOGRAFÍAS DE ALTA RESOLUCIÓN, MÍNIMO 12 (DOCE)

MEGA PIXELES, (antes, durante y después) de cada concepto de trabajo realizado en campo,
estas fotos deberán ser entregadas de manera digital en archivo extensión .JPG, copiados
directamente de la cámara fotográfica a un DVD; adicionalmente será elaborado el álbum fotográfico
con cada estimación mensual, de acuerdo a los trabajos ejecutados (antes durante y después), con
3 fotografías (tamaño postal) por hoja tamaño carta, del proceso de trabajos. (se anexa modelo de
álbum).

II. PREVIO AL INICIO DE LOS TRABAJOS:

A. Notificará formalmente al Centro SCT el establecimiento de las Unidades de Control de Calidad y

control interno de calidad para su verificación y aprobación correspondiente por parte de la
Dependencia, previa entrega de la documentación requerida en la Norma N-CAL-1-01/00, Ejecución
del Control de Calidad Durante la Construcción y/o Conservación, y del comprobante del pago de
los derechos por la prestación del servicio.

B. Dispondrá en campo del programa detallado de control de calidad que sea congruente con
el programa de ejecución de los trabajos, tomando en cuenta el muestreo, las pruebas de
campo y laboratorio, y los informes periódicos de resultados de los conceptos de obra
atendidos.

C. Presentará certificados de la calidad de los productos asfálticos suministrados en obra, así

como los estudios de campo y laboratorio sobre los diseños de las mezclas asfálticas,
dosificaciones y proporciones a utilizar, y, en su caso, los certificados de calidad expedidos
por la planta industrial que le proporcione los servicios de adecuación de los asfaltos.

D. Instalará el señalamiento de protección en obras, y lo desplazará de acuerdo al desarrollo de los

trabajos

E. Colocará los letreros informativos de obra y lo mantendrá en buenas condiciones físicas y

de legibilidad durante el periodo de ejecución de los trabajos contratados.

F. Se deberá de obtener los datos georreferenciados del kilómetro inicial y del kilómetro final.
Esta georreferenciación se realizará de acuerdo a lo establecido en la Norma para la Infraestructura
del Transporte de la SCT N.OPR.CAR.3.01/12 “Obtención y Presentación de Datos Geoespaciales”
publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 23 de mayo del 2012. Para dicha
georreferenciación de los datos de coordenadas a obtener, deberán ser con la exactitud que indica
la Norma mencionada, fracciones: D, D.1, D.2, F.2, F.2.3.1 y con registro de coordenadas “UTM (por
sus siglas en inglés Universal Transverse Marcator, X,Y,Z”, o en coordenadas geográficas (Latitud,
Longitud, Altitud) con la precisión que marca dicha Norma. Dicho costo deberá considerarlo en los
indirectos de obra.

G. Indicará el cadenamiento del tramo en ambos sentidos, con pintura perfectamente visible y
lo remarcará en caso de perder legibilidad por condiciones climatológicas o cualquier otra
circunstancia, o en su caso demarcara los cadenamientos con estacas marcadas.

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H. El análisis del costo financiero deberá presentarlo mediante flujo de caja de acuerdo al periodo de
estimación estipulado.

I. De conformidad con lo establecido en los lineamientos de la Dirección General de

Conservación de Carreteras, relativos a los periodos vacacionales y días festivos oficiales
en los cuales se suspenden actividades, el licitante no omitirá en su análisis de programa de
ejecución de obras, de mano de obra, de utilización de maquinaria e insumos, los periodos
oficiales antes descritos, puesto que ello no será motivo de reclamación alguna.

J. Deberá realizar una limpieza de los hombros de la carretera con Motoconformadora y

posteriormente un barrido energético con barredora autopropulsada del tramo, cumpliendo con la
Norma N-CSV-CAR-2-02-001 “Limpieza de la superficie de rodamiento y acotamientos” y las
referencias indicadas en la misma y su costo deberá ser considerado en los indirectos.

K. Así mismo, deberá de quitar de la superficie de rodamiento las vialetas y/o botones, con los
medios necesarios, recolección y retiro a un banco de desperdicios propuesto por el
licitante; por ningún motivo se permitirá el depósito de estos elementos en el derecho de vía;
su costo será considerado en los indirectos.

III. DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS POR EJECUTAR

A.- Bacheo profundo aislado

1. Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer una porción de pavimento asfáltico que
presenta daños como deformaciones y oquedades por desprendimiento o desintegración, en zonas
localizadas y relativamente pequeñas, cuando las capas subyacentes del pavimento se encuentren
en condiciones inestables o con exceso de agua.

2. En las áreas del pavimento en donde una porción de la superficie de rodamiento ha sido destruida
o removida y/o donde lo ordene la Dependencia, se procederá a efectuar los trabajos de reparación
utilizando. retroexcavadora, cortadora de pavimentos y compactadores lisos o de placa.

3. Se deberán realizar los trabajos previos, indicados en el inciso G.5 “TRABAJOS PREVIOS”, de
la Norma N-CSV-CAR-2-02-004 “Bacheo profundo aislado”. El material que se utilice para la capa
de base será de una granulometría de 1 1/2” a finos, debiendo de considerar para fin de
presupuesto un espesor de 25 cm compactos y la mezcla asfáltica, deberá considerar una
capa de 5.0 cm. espesor compacto.

4. La mezcla asfáltica será elaborada en caliente, en plantas mezcladoras que cuenten con lo
indicado en el numeral G.7 “Elaboración de
la mezcla”, incluida está en la Norma N-CSV-CAR-2-02-004 “Bacheo profundo aislado” y
deberá de cumplir con la calidad indicada en la norma N-CMT-4-05-003 Calidad de las Mezclas
Asfálticas para Carreteras.

5. La mezcla asfáltica deberá elaborarse utilizando material pétreo de tamaño máximo de 1/2” a
finos, este cumplirá con las Normas N-CMT-4-4/01; /02; /03; /08 Materiales Pétreos para Mezclas
Asfálticas y las referencias incluidas en las mismas y además deberá de lavar el material pétreo
antes de su utilización, para eliminar polvo y materias extrañas, deberá de utilizar

6. Asfalto EKBE Grado PG 64-22 cumpliendo con las Normas N-CMT-4-05-001/00; /01 y /06 “Calidad
de los Materiales Asfálticos”; así como también las Normas de referencias incluidas en las mismas,
en proporción aproximada de 100 a 130 Kg./m 3 de material pétreo seco y suelto, previo estudio

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7. El contratista deberá de tomar en cuenta que la mezcla asfáltica, será transportada directamente
de la planta de elaboración, hasta el lugar de aplicación, para el transporte de la mezcla asfáltica
deberá ser en vehículos con caja metálica con superficie interior lisa, sin orificios y que esté siempre
limpia y libre de residuos de mezcla asfáltica, para evitar que se adhiera a la caja, una vez cargado
el vehículo se cubrirá la mezcla asfáltica con una lona para que la preserve del polvo, materias
extrañas y de la pérdida del calor durante su trayecto, directamente de la planta de elaboración
hasta el lugar donde será colocada en el tramo. Por ningún motivo se permitirá el
almacenamiento de la mezcla asfáltica en el derecho de vía o en algún otro lugar, esto con
la finalidad de evitar que sea contaminada y pierda temperatura al ser tendida; esto indicado
en la Norma N-CMT-4-05-003/08 Calidad de las Mezclas Asfálticas para Carreteras, inciso F.
Transporte y Almacenamiento de las Mezclas Asfálticas en Caliente, incluida ésta en la norma N-
CSV-CAR-2-02-004 “Bacheo profundo aislado”.

8. Antes de cargar el vehículo de transporte, se limpiará su caja y se cubrirá la superficie interior de

la misma con un lubricante para evitar que se adhiera la mezcla, utilizando para ello una solución
de agua y cal, agua jabonosa o algún producto comercial apropiado. En ningún caso se deben usar
productos derivados del petróleo como el diesel, debidos a problemas ambientales y posibles
daños a la mezcla. Una vez hecho lo anterior, se levantará la caja para drenar el exceso de
lubricantes, esto indicado en la Norma N-CMT-4-05-003 Calidad de las Mezclas Asfálticas para
Carreteras, inciso F. Transporte y Almacenamiento de las Mezclas Asfálticas en Caliente, numeral
F.3;

9. Para ligante se utilizará emulsión catiónica de rompimiento rápido ECR-60 a razón de 1.2
lt/m2 la cual debe de cumplir con las características de los materiales y los requisitos de calidad
que se indican en la tabla 5, de la Norma N-CMT-4-05-001/00; /01 y /06 “Calidad de los Materiales
Asfálticos” y las referencias indicadas en la mismas.

10. Los residuos producto de la remoción de la carpeta dañada se cargarán y transportarán al banco
de desperdicios a elección del contratista y aprobado por la Secretaría, en vehículos con cajas
cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen, las
regalías del banco de desperdicio incluirla en el precio unitario.

11. Para la realización de este concepto, deberá de apegarse ESTRICTAMENTE a la norma N-CSV-
CAR-2-02-004 “Bacheo profundo aislado y las referencias indicadas en la misma; en caso
contrario, se obligará al contratista a volver a realizar el trabajo, hasta que este a satisfacción de la
Dependencia, sin pago adicional.

12. El bacheo, calavereo o deterioros que se presente durante el desarrollo de la obra en la

superficie de rodamiento, no será motivo de pago alguno derivado de que es
responsabilidad del contratista mantener los niveles de servicio seguridad al tránsito sobre
la superficie fresada.

B.- Capa de rodadura de riego de sello

a) Se aplicará la capa de rodadura de riego de sello premezclado en los tramos objeto de la presente
licitación.

b) Las carpetas de un riego (riego de sello) son las que se construyen sobre la superficie de una carpeta
asfáltica, mediante la aplicación de un riego de material asfáltico y una capa de material pétreo
triturado, de composición granulométrica determinada con el objeto de restablecer o mejorar las
características de resistencia al derramamiento y la seguridad de la superficie de rodadura.

c) “El Contratista” deberá entregar con un mínimo de 10 (diez) días de anticipación al tendido de
la carpeta de un riego, el diseño de sello premezclado y cantidad de emulsión que se aplicará
por metro cuadrado; no se autorizará el tendido si no lo proporciona y será su absoluta
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responsabilidad el atraso de la obra, el estudio contendrá las recomendaciones de aplicación

tanto de emulsión asfáltica como de material pétreo que se aplicara por metro cuadrado, la
indicación por parte del laboratorio de la empresa de cuál es el mejor considerando el
porcentaje de desprendimiento esperado del material no adherido. Es necesario indicar el lugar
o ubicación en donde se realizaron las pruebas de campo para que la Secretaría lo revise y en
su caso avale dicho estudio.

d) El producto asfáltico que se utilizará en el riego de liga será una emulsión asfáltica fabricada con
asfalto modificado con polímeros, con un residuo asfáltico del 60% mínimo; debiendo cumplir con lo
indicado en la taba 1 de la norma CMT-4-05-002/01 Calidad de Materiales Asfálticos Modificados, así
mismo para fines de cotización se deberán considerar las siguientes dosificaciones de materiales:
emulsión 1.5 lt/m2, y agregado premezclado 11 lts/m2, lo cual se ajustará en base al estudio de
laboratorio realizado por el contratista, con autorización de esta dependencia.

e) El agregado pétreo será 3-E, debiendo cumplir lo indicado en las normas referencias indicadas en
la misma, una vez cribado, será lavado con la finalidad de eliminar el contenido de polvo y no se
presenten grumos al premezclarlo.

f) Para el premezclado del material pétreo antes descrito, será con cemento asfáltico PEMEX EKBE,
que cumpla con las Normas N-CMT-4-05-001/00; /01 y /06 “Calidad de los Materiales Asfálticos”,
cumpliendo con lo especificado con un cemento AC-20; así como también las Normas de referencias
incluidas en las mismas en planta de mezcla en caliente; el procedimiento de premezclado será
utilizando la planta la elaboración de mezclas asfálticas, debiendo realizarse un análisis de laboratorio
para determinar el contenido de asfalto óptimo del premezclado, el cual oscilará entre 1.5 % y 2.0 %,
para fines de presupuesto deberá considerar el 2.0%, el cual se ajustará con el estudio.

g) Una vez premezclado, será almacenado en un área limpia y en un lugar donde se encuentre la planta
de asfalto, debiendo tomar en cuenta en cuenta que el material, será transportado directamente de
la planta, hasta el lugar de aplicación, debiendo tomar los tiempos de los vehículos y tener los
vehículos suficientes, dando continuidad al equipo de aplicación de sello, debiendo ser en vehículos
con caja metálica con superficie interior lisa, sin orificios y que esté siempre limpia y libre de residuos,
para evitar que se adhiera a la caja, una vez cargado el vehículo se cubrirá con una lona para que lo
preserve del polvo, materias extrañas. Por ningún motivo se permitirán almacenes locales en el
derecho de vía, esto con la finalidad de evitar que sea contaminado.

h) Una vez aplicada la capa de rodadura de un riego y después del tiempo de reposo que requiera, se
dará un barrido con medios mecánicos (barredora autopropulsada) a toda la superficie de rodamiento
tratada; después el contratista deberá de recolectar toda la gravilla o desperdicio de las orillas del
camino y limpiar el drenaje superficial (cunetas, bordillos, lavaderos, etc.), dejándolos libres de grava
suelta; el costo (barrido, recolección, cargas, tiempos de los vehículos, personal, herramienta de
mano, transporte, descargas, regalías de bancos de desperdicio) deberán ser incluido dentro del
precio unitario correspondiente. La grava será retirada y llevada a un banco de desperdicio a elección
del contratista o en donde indique la Dependencia; por ningún motivo se le permitirá ser depositada
en el derecho de vía.

i) De requerirse y de acuerdo con el comportamiento del tramo de prueba, se deberá considerar la

utilización de un compactador neumático o rodillo liso, el cual será implementado posterior a la
colocación del riego de sello premezclado, lo anterior, con la finalidad de que se adhiera de mejor
forma el material pétreo del sello a la carpeta asfáltica.

j) Además deberá incluir dentro de su precio el de realizar otro barrido, después de un mes de aplicada
la carpeta de un riego, esto con la finalidad de retirar los desprendimientos de gravilla, por el paso de
los vehículos, tanto en la superficie de rodamiento, como en el drenaje superficial y orillas del camino;
tomando en consideración el inciso anterior para la ejecución del trabajo.

k) Antes de cargar el vehículo de transporte, se limpiará su caja y se cubrirá la superficie interior de la

misma con un lubricante para evitar que se adhiera la mezcla, utilizando para ello una solución de
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agua y cal, agua jabonosa o algún producto comercial apropiado. En ningún caso se deben usar
productos derivados del petróleo como el diesel, debido a problemas ambientales y posibles daños al
material premezclado. Una vez hecho lo anterior, se levantará la caja para drenar el exceso de
lubricantes, se aplicará esta instrucción para la limpieza de la herramienta de trabajo.

IV.- SEÑALAMIENTO

Es necesario que se considere como prioritaria la instalación del señalamiento horizontal de manera
provisional, en virtud de que representa la seguridad al usuario y la guía más importante del tránsito
en las carreteras

Presentar los requisitos de calidad necesarios que deben cumplir las pinturas y los botones reflejantes
(vialetas) utilizadas en el señalamiento horizontal, deberá considerarse lo establecido en la Norma
Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2003 “Señalamiento Horizontal y Vertical de Carreteras y Vialidades
Urbanas” y en las normas N-CMT-5-01-001/05 Pinturas para señalamiento horizontal y N-CMT-5-
04/08 Botones y Botones Reflejantes, de la NORMATIVA. Así mismo deberán presentar un
certificado de calidad de la pintura y de los botones reflejantes, expedido por el proveedor del
producto.

a) Marcas en el pavimento
Consiste en aplicación de marcas en el pavimento, son el conjunto de rayas, símbolos y letras,
que se pintan o colocan sobre el pavimento, que tienen por objeto delinear las características
geométricas de las vialidades con el regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones,
así como proporcionar información visual o auditivamente a los usuarios.

Para la realización de este concepto, deberá de apegarse ESTRICTAMENTE a la norma N-

CTR-CAR-1-07-001 Marcas en el pavimento y las referencias indicadas en la misma; en
caso contrario, se obligará al contratista a volver a realizar el trabajo, hasta que este a
satisfacción de la Dependencia, sin pago adicional por las correcciones realizadas.

El pintado de las Rayas continuas, donde la distancia de visibilidad es menor que la requerida
para el rebase por la existencia de curvas verticales u horizontales [Raya continua sencilla
(M-1.1); Raya continua doble (M-1.3) y Raya Continua-Discontinua (M-1.4)], deberán
realizarse de acuerdo con lo establecido en el Apéndice A “Instructivo para el trazo en campo
de la raya separadora de sentidos de circulación en curvas” contenido en la Norma Oficial
Mexicana NOM-034-SCT2-2003 “Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y
vialidades urbanas”.

La pintura debe cumplir con norma N-CMT-5-01-001/13 Pinturas para señalamiento

horizontal, tiempo de los vehículos, aplicación, almacenamiento, mermas, cargas, descargas
y todo lo necesario para la correcta aplicación del concepto).

1.- Pintura de raya provisional separadora de sentidos continua de 15 cms. de ancho

color amarillo, con pintura tipo trafico y microesfera. (PUOT)

Al término de los trabajos realizados en la superficie de rodamiento de los tramos carreteros

donde desaparezca el señalamiento horizontal, se deberá reponer en forma provisional las
rayas tanto centrales como laterales al día siguiente de que terminen los trabajos.

Antes de la aplicación de la pintura, deberá retirar objetos extraños en la superficie de

rodamiento así como la hierba lateral, que interfiera en la correcta realización del trabajo;
posteriormente se realizará un barrido energético con barredora autopropulsada,
consecutivamente se procederá a realizar el pintado de raya central de 15 cm de ancho, una
proporción de 25 litros de pintura convencional tipo tráfico base agua y 25 kilos de
microesfera por kilómetro efectivo de pintado.
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2.- Pintura de raya provisional continua en la orilla derecha e izquierda de 15 cms. de

ancho color blanco, con pintura tipo trafico y microesfera. (PUOT)

Considerando que veinte días después de concluidos los trabajos se aplicara el

señalamiento definitivo que cumpla con la Normatividad de esta Secretaria en lo relativo
a la calidad de los materiales empleados y procedimientos de aplicación y reflectividad.

Antes de la aplicación de la pintura, deberá retirar objetos extraños en la superficie de

rodamiento así como la hierba lateral, que interfiera en la correcta realización del trabajo;
posteriormente se realizará un barrido energético con barredora autopropulsada,
consecutivamente se procederá a realizar el pintado de raya central y laterales de 15 cm
de ancho, una proporción de 25 litros de pintura convencional tipo tráfico base agua
y 25 kilos de microesfera por kilometro efectivo de pintado (esferas de vidrio) por
kilómetro efectivo de pintado;se deberá cumplir con la cantidad de microesfera (esferas
de vidrio) en la película de pintura en húmedo para un espesor de la película de pintura
en húmedo de 0.38 a 0.50 mm para pintura de tipo trafico base agua, como lo indica la
norma N-CMT-5-01-001/13 Pinturas para señalamiento horizontal.

3.- Pintura de raya definitiva separadora de sentidos continua de 15 cms. de ancho color
amarillo, con pintura tipo trafico y microesfera. (PUOT)

Considerando que veinte días después de concluidos los trabajos se aplicara el

señalamiento definitivo que cumpla con la Normatividad de esta Secretaria en lo relativo
a la calidad de los materiales empleados y procedimientos de aplicación y reflectividad.

Antes de la aplicación de la pintura, deberá retirar objetos extraños en la superficie de

rodamiento así como la hierba lateral, que interfiera en la correcta realización del trabajo;
posteriormente se realizará un barrido energético con barredora autopropulsada,
consecutivamente se procederá a realizar el pintado de raya central de 15 cm de ancho,
en una proporcion de 30 litros de pintura convencional tipo tráfico base agua y 30
kilos de microesfera por kilometro efectivo de pintado se deberá cumplir con la
cantidad de microesfera (esferas de vidrio) en la película de pintura en húmedo para un
espesor de la película de pintura en húmedo de 0.38 a 0.50 mm para pintura de tipo trafico
base agua, como lo indica la norma N-CMT-5-01-001/13 Pinturas para señalamiento
horizontal.

4.- Pintura de raya definitiva continua en la orilla derecha e izquierda de 15 cms. de

ancho color blanco, con pintura tipo trafico y microesfera. (PUOT)

Considerando que veinte días después de concluidos los trabajos se aplicara el

señalamiento definitivo que cumpla con la Normatividad de esta Secretaria en lo relativo
a la calidad de los materiales empleados y procedimientos de aplicación y reflectividad.

Antes de la aplicación de la pintura, deberá retirar objetos extraños en la superficie de

rodamiento así como la hierba lateral, que interfiera en la correcta realización del trabajo;
posteriormente se realizará un barrido energético con barredora autopropulsada,
consecutivamente se procederá a realizar el pintado de raya central y laterales de 15 cm
de ancho, en una proporcion de 30 litros de pintura convencional tipo tráfico base
agua y 30 kilos de microesfera por kilometro efectivo de pintado se deberá cumplir
con la cantidad de microesfera (esferas de vidrio) en la película de pintura en húmedo
para un espesor de la película de pintura en húmedo de 0.38 a 0.50 mm para pintura de
tipo trafico base agua, como lo indica la norma N-CMT-5-01-001/13 Pinturas para
señalamiento horizontal.

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5.- Vialetas

Las Vialetas son dispositivos que tienen elementos reflejantes, dispuestos de tal forma
que al incidir en ellos la luz proveniente de los faros de los vehículos se refleja hacia los
ojos del conductor en forma de un haz luminoso. Se colocan sobre la superficie de
rodadura o sobre estructuras, con el fin de incrementar la visibilidad de las marcas durante
la noche y en condiciones climáticas adversas.

Se manejaran vialetas color blanco de dos caras en la raya de orilla derecha e

izquierda y vialetas color amarillo de dos caras en raya central, colocadas en tres
bolillo. Estas deberán ser de 10x10x2 cm, con alta resistencia a la abrasión y a la
exposición atmosférica, fortaleza al impacto y a la compresión, los elementos reflectores
beberán ser altamente resistentes para la calidad de reflexión no disminuya de manera
importante.

Para el pegado de la vialeta, se utilizará cemento epóxico tipo A y tipo B, a razón de

100 gramos por vialeta.

Para la realización de este concepto, deberá de apegarse ESTRICTAMENTE a la norma

N-CTR-CAR-1-07-004/02 Vialetas y botones y las referencias indicadas en la misma; en
caso contrario, se obligará al contratista a volver a realizar el trabajo, hasta que este a
satisfacción de la Dependencia, sin pago adicional por las correcciones realizadas.

b) Señalamiento de protección en obra.

Son aquellas marcas, señales verticales y dispositivos que se colocan de manera provisional, con
el fin de garantizar la integridad de las personas y las obras, durante la ejecución de los trabajos.

Durante e la ejecución de las obras del contrato y hasta que estas sean recibidas, el contratista
deberá colocar el señalamiento necesario para garantizar la fluidez en el tránsito vehicular con la
mayor seguridad, EL NO COLOCARLO SERA DE SU ABSOLUTA RESPONSABILIDAD LA
OCURRENCIA EN LA ZONA DE OBRAS LOS ACCIDENTES Y/O EVENTUALIDADES AL
TRANSITO para lo cual se deberá colocar el señalamiento de Protección de obras para su
elaboración deberá de tomar en cuenta N-LEG-3 Ejecución de Obras; N-PRY-CAR-10-03-001
Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección de Obras; N-CTM-5-0-002
Lámina y Estructuras para Señalamiento Vertical; N-CMT-5-01-002 Pinturas para Señalamiento
Vertical N-CMT-5-03-001 Calidad de las películas reflejantes, cualquier anomalía por falta o
deficiencia de señalamiento de protección de obra será única y exclusiva responsabilidad del
contratista y presentarlo de acuerdo al ANEXO A

El señalamiento debe de cumplir con lo establecido en la norma oficial mexicana NOM- 086 –
SCT2- 2004 “Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales”.

El costo será incluido dentro de los indirectos de la obra; este señalamiento tendrá que ser
supervisado, verificado y en su caso sustituido diariamente por el contratista, con lo que se
considera devengado su costo, para la elaboración del precio unitario será lo que corresponda por:
valor de adquisición, el papel reflejante, la estructura de soporte y fijación, cargas, acarreos,
descargas, tiempo de los vehículos, almacenamientos; así como la reposición de cada señal
dañada y todo lo necesario para la correcta ejecución del concepto, de acuerdo a la norma N-CSV-
CAR-2-05-011, así como las referencias indicadas en la misma.

Obligándose la empresa a mantenerlo durante la vigencia del contrato; el incumplimiento a esta

disposición será motivo de efectuar en la estimación correspondiente al periodo del incumplimiento
una retención hasta del 5% (cinco por ciento) del importe de la obra ejecutada, devolviendo dicho
monto, una vez que haya solventado el incumplimiento.

Además, el Contratista estará obligado a extremar las precauciones para prevenir y evitar al tránsito
accidentes de cualquier naturaleza, ya sea con motivo de las obras o por los movimientos de su
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 Trabajos por Ejecutar Licitación Pública No. LO-009000047-E9-2019

maquinaria, equipo o abastecimiento de materiales. El señalamiento para protección en obra no

podrá ser retirado en tanto no se aplique la pintura de raya central y lateral provisional.

Antes del inicio del subtramo en donde se estará trabajando, se deberán colocar 2 lonas a 1
km y 2 km, por sentido de circulación, para prevenir a los usuarios de la zona de los trabajos.
Conforme se avancen los trabajos, estas se deberán ir reubicando.

Para garantizar el número, tipo y calidad de las señales de protección en obra el Residente de
Obra, deberá entregar croquis o proyecto conjuntamente con un cuadro anexo en el cual el
proponente considerara el monto ($) por señal y el monto total que deberá incluir en sus costos
indirectos. (requisitar el anexo “relación de protección en obras”) PARA DETERMINAR EL
IMPORTE

RELACION DEL SEÑALAMIENTO DE PROTECCION EN OBRAS (ANEXO A)

RELACION DEL SEÑALAMIENTO DE PROTECCION DE OBRAS (ANEXO A)
Ta bl ero Preci o
Ca ntida d Uni da d Denomi na ci on Leyenda Medi da i mporte
a di cona l propues to
1 Pza DPI-7 Seña l Preventiva Pri ci pi a tra mo en repa ra con a 1000m 56 x 178 cm -
1 Pza DPP obra s en el ca mi no A 900 m (en tabl ero a di ci ona l ) 86 x 86 cm 30 x 117 cm
1 Pza DPP-3 Reducci on de Ca rri l A 850 m (en tabl ero a di cona l ) 86 x 86 cm 30 x 117 cm
1 Pza SR-9 Vel oci da d Ma xi ma 40 KM/H, Ma xi ma ( en tabl ero a di ci ona l ) 86 x 86 cm 30 x 117 cm
1 Pza DPI-7 Seña l Preventiva Pri nci pi a Tra mo en repa ra ci on a 750 m 56 x 178 cm
1 Pza DPP obra s en el ca mi no A 650 m (en tabl ero a di ci ona l ) 86 x 86 cm 30 x 117 cm
1 Pza DPP-3 Reducci on de Ca rri l A 850 m (en tabl ero a di cona l ) 86 x 86 cm 30 x 117 cm
1 Pza SR-9 Vel oci da d Ma xi ma 40 KM/H, Ma xi ma ( en tabl ero a di ci ona l ) 86 x 86 cm 30 x 117 cm
1 Pza DPI-7 Seña l Preventiva Pri ci pi a tra mo en repa ra con a 500m 56 x 178 cm -
1 Pza DPP obra s en el ca mi no A 400 m (en tabl ero a di ci ona l ) 86 x 86 cm 30 x 117 cm
1 Pza DPP-3 Reducci on de Ca rri l A 350 m (en tabl ero a di cona l ) 86 x 86 cm 30 x 117 cm
1 Pza SR-9 Vel oci da d Ma xi ma 40 KM/H, Ma xi ma ( en tabl ero a di ci ona l ) 86 x 86 cm 30 x 117 cm
1 Pza DPI-7 Seña l Preventiva Pri ci pi a tra mo en repa ra con a 250m 56 x 178 cm -
6 Pza DPP obra s en el ca mi no SP-40 (s i l ueta) 86 x 86 cm -
6 Pza DPP obra s en el ca mi no Gra va s uel ta 78 x 178 -
2 Pza DPP-3 Reducci on de Ca rri l - 86 x 86 cm -
4 Pza SR-9 Vel oci da d Ma xi ma 40 KM/H, Ma xi ma ( en tabl ero a di ci ona l ) 86 x 86 cm 30 x 117 cm
2 60 60 cm, s ujetas a un
Pza DPM-1 Ba nderol a s refl eja ntes - -
a s a de 100 cm
30 DPC-2 Tra fi cono, con di s pos i tivos de 75 cm, con ba s e de
Pza - -
l umi nos os 40 x 40 cm
15 Pza ODP-5, i ndi ca dor de obs tacul o - 32 x 122 cm -
15 Ba rri l pa ra pprotecci on de obra s de 1.0 cm a l tura por 40
Pza - -
(Tra fi tambo) cm de di a metro
2 Pza Seña l Bi di recci ona l de Ha l ogeno - -
2 Pza DPI-9 Seña l confi rma tiva Termi na Tra mo en Repa ra ci on 56 x 178 cm -
2 SO-151 Ca hl eco de ma l l a fl uores cente
Pza - -
con fra nja s refl eja ntes
3 Pza Lona s de vi ni l "PRECAUCION GRAVA SUELTA A 40Km/h" 1.50 X 2.50 mts -
2 "REDUCCION A UN SOLO CARRIL PROXIMOS 2 km,
Pza Lona s de vi ni l -
PRECAUCION 40 KM/HR" 1.50 X 2.50 mts
4 "TRAMO EN RECONSTRUCCION A ___km"
Pza Lona s de vi ni l PRECAUCION 40 km/h -
1.50 X 2.50 mts

Por el tipo de carretera y el espacio en donde se desarrollarán los trabajos, el contratista deberá considerar
principalmente, utilizar traficonos o en lugar de trafitambos utilizar los denominados “caramelos” (ODP-5),
debiendo vigilar constantemente que éstos se encuentren en su posición adecuada para avisar al usuario
de los trabajos.

Se deberán colocar dos lonas de vinil (1 km y 2 km) antes del inicio de los trabajos y una lona vinil al inicio
del punto del avance de estos. Cuando se coloque el riego de sello premezclado se deberá de colocar tres
lonas de vinil (500 m, 1 km y 2 km) antes del inicio de los trabajos.

Las señales y dispositivos de protección se elaborarán de acuerdo a lo siguiente:

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Trabajos por Ejecutar Licitación Pública No. LO-009000047-E9-2019

El tablero de las señales preventivas de 86x86 cm. con ceja será de forma cuadrada con las
esquinas redondeadas y se fijaran con una diagonal vertical en postes. El radio para redondear
las esquinas será de 4 cm., quedando el radio interior para la curvatura del filete de 2 cm.

Las señales que contengan una explicación complementaria además del símbolo, llevarán un
tablero adicional de forma rectangular para formar un conjunto.

El tablero adicional que servirá para formar un conjunto, siendo la señal de 86 x 86 cm; el tablero
medirá 35 x 117 cm (de 1 renglón); ambas con ceja siendo la altura de la letra mayúscula de 15
cm.

La ubicación longitudinal de estas señales será a cada 100 mts separadas entre si.

El tablero de las señales informativas de protección en obra, será rectangular con las esquinas
redondeadas colocadas en su mayor dimensión horizontal. El radio para redondear las esquinas
será de 4 cm, quedando el radio interior de 2 cm para la curvatura del filete. Las dimensiones de
estos tableros será: para 2 renglones, de 86 x 239 cm; la altura de las letras mayúsculas de 15
cm.

El color del fondo del tablero de estas señales (preventivas e informativas), así como del tablero
adicional, será naranja en acabado reflejante de muy alta intensidad (grado diamante), según el
patrón aprobado en el Manual de Dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras y
el color para los símbolos, leyendas, caracteres y filetes será en negro con tinta serigráfica. La
colocación de las señales será de tal forma que no obstaculicen la circulación de los vehículos.

La ubicación longitudinal de estas señales será a cada 100 mts. Separadas entre si.

El tablero de la señal restrictiva (velocidad máxima) tendrá una dimensión de charola de 86 x 86

cm. con ceja, será de forma cuadrada con las esquinas redondeadas, el radio para redondear las
esquinas será de 4 cm quedando el radio interior para la curvatura del filete de 2 cm., las señales
que requieran una explicación complementaria, además del símbolo, llevarán un tablero adicional
de forma rectangular para formar un conjunto.

El tablero adicional que servirá para formar un conjunto será con ceja con las mismas
características ya explicadas anteriormente, de 35 x 117 cm y la letra mayúscula con una altura
de 15 cm.

Las señales restrictivas serán de fondo blanco reflejante muy alta intensidad (grado diamante),
el anillo y la franja diametral en rojo con tinta serigráfica, el filete, letras y símbolos en negro con
tinta serigráfica.

En general la altura de las señales en su parte inferior deberá quedar a 1.50 m sobre la superficie
de rodamiento y en donde haya equipo de construcción, materiales u otras obstrucciones esta
altura podrá ser hasta de 2.50 m.

La ubicación longitudinal de estas señales será a cada 100 mts. separadas entre si.

Los materiales a utilizar serán para:

a) Placa.- Deberá utilizarse lámina galvanizada calibre 16 cuyo espesor es de 1.52

mm y con peso aproximado de 12.2 kg/m 2. Las dimensiones son las que se han
mencionado con anterioridad. No se aceptará en ningún caso que las placas estén
integradas por módulos.

b) Orejas.- Estos elementos se harán utilizando lámina galvanizada calibre 14, serán
de figura trapezoidal con dimensiones de 4 y 9 cm en las bases y 6 cm de altura,
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Trabajos por Ejecutar Licitación Pública No. LO-009000047-E9-2019

con una perforación ovalada al centro de 20 x 12 mm (¾” x ½”) y serán fijadas a la

placa de la señal con soldadura, electrodo de 2.28 mm de diámetro, clase E-6013
u otro sistema que satisfaga plenamente la unión de la oreja a la placa y a entera
satisfacción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

c) Postes.- Los postes soportes deberán cumplir con las condiciones en cuanto a
resistencia durabilidad y presentación, mencionadas por la S.C.T. en el “Manual de
Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras”, edición 1986.

Los postes serán angulares galvanizados de 2”x2”x1/4” con una longitud de 3 mts. con sus
tuercas, rondanas plana y de presión, necesarias para la correcta colocación de la señal. En
la parte inferior tendrán como base una cruceta de ángulo 2”x2”x1/4” soldado al poste, lo que
permitirá su firmeza y desplazamiento a donde sea requerido. Dicha cruceta por lo menos
tendrá un largo total de 1.0 mts.

Los conos serán de 91 cm de altura con base de 40 x 40 cm con material resistente al impacto
de tal manera que no se deterioren y que no causen daño a los vehículos. Serán de color
naranja mate, con una franja de color blanco reflejante de 10 cm de ancho colocado a 5 cm
del extremo superior.

Las banderas se usarán durante el día y son elementos de tela de color rojo reflejante de 60
x 60 cm. sujetas a un asta de 100 cm. de longitud.

Los bandereros, deberán portar chalecos reflejantes de color naranja, y en caso necesario por
las condiciones y características de los trabajos deberán estar provistos con equipo de
radiocomunicación.

El contratista estará obligado a tomar todas las providencias que sean necesarias para
mantener la continuidad y fluidez del tránsito en este tramo y reducir al mínimo las molestias
que se ocasionen a los usuarios con motivos de las obras.

El contratista deberá someter a la consideración y aprobación de esta Dependencia el número

de frentes de trabajo que pretenda atacar simultáneamente de acuerdo con su programa y
necesidad de equipo. La aceptación por parte de la Dependencia de los frentes de trabajo
propuestos por el contratista, en ningún caso libera a este de la obligación de disponer los
trabajos en forma tal que pueda mantener la fluidez del tránsito en el tramo objeto del
concurso.

La maquinaria, equipo y personal sean perfectamente identificables, mediante logotipos de la

empresa y vestuario de trabajo; lo cual podrá ser motivo de rescisión Administrativa el
incumplimiento de esta disposición.

El señalamiento de Protección de Obra será colocado en los sitios que marque el proyecto y/o
señale la dependencia. De acuerdo a lo indicado en la norma oficial mexicana NOM- 086 – SCT2-
2004 “Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales”, Norma
N.C.TR.CAR.1.07.016/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte y el Manual de
Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, Quinta Edición 1986 para lo que
concierne a sus características, para cada una de ellas en particular, Capítulo VI y lo establecido
en las Especificaciones Particulares.

El señalamiento para protección de obra, no podrá ser retirado en tanto no se coloque, por
lo menos, la raya central del señalamiento horizontal.

Durante la ejecución de las obras objeto del concurso y hasta que estas le sean recibidas, el
Contratista estará obligado a sujetarse a las disposiciones de seguridad contenidas en norma oficial
mexicana NOM- 086 – SCT2- 2004 “Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras
viales”, Norma N.C.TR.CAR.1.07.016/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte y
en el Capitulo Sexto del Manual de Dispositivos para Control de Tránsito en Calles y Carreteras,
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edición 1986 de esta Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en la inteligencia de que no se

le autorizará la iniciación de ninguna clase de trabajos hasta que haya colocado a satisfacción de
esta Secretaría, las señales y dispositivos de protección respectivos en la forma y condiciones
indicada o sujetándose como mínimo, a lo establecido en el proyecto.

La elaboración, colocación, mantenimiento y reposición de las señales y dispositivos de

protección, así como los bandereros, serán a cargo del Contratista debiendo considerarlos
en sus costos indirectos. En caso de no contar al 100% y permanentemente con este
señalamiento de protección de obra, la Dependencia cotizará el importe total del mismo con precios
vigentes en el mercado y se descontará el importe del juego de señalamiento en cada estimación
hasta que sea instalado a satisfacción de la Dependencia (dichas sanciones no serán con carácter
devolutivo).

Todas las señales serán de carácter transitorio y deberán desplazarse al lugar que se requiera
según convenga a las necesidades de los trabajos que se ejecuten y deberán ser sustituidas en el
momento que sufran algún daño o deterioro y/o lo indique la Dependencia.

Además, el Contratista estará obligado a extremar las precauciones para prevenir y evitar al tránsito
accidentes de cualquier naturaleza, ya sea con motivo de las obras o, por los movimientos de su
maquinaria, equipo o abastecimiento de materiales. El señalamiento para protección de obra no
podrá ser retirado en tanto no se coloque, por lo menos, la raya central del señalamiento horizontal.

Los bandereros, deberán portar chalecos reflejantes de color naranja, y en caso necesario por las
condiciones y características de los trabajos deberán estar provistos con equipo de
radiocomunicación.

En los periodos nocturnos ya sea que se esté laborando o no, invariablemente se deberá instalar en
la zona de obra dispositivos luminosos (conos, trafitambos, flechas direccionales, etc.) para mayor
seguridad de los usuarios y personal de la obra.

POR NINGÚN MOTIVO SE PERMITIRÁ EL INICIO DE LOS TRABAJOS SIN QUE ESTÉ
INSTALADO EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN EN OBRA

V. DOSIFICACIONES

Las dosificaciones de los materiales pétreos, asfálticos o equivalentes y aditivos que el contratista
determine para la construcción y/o restitución de las diferentes capas de la estructura del
pavimento, reparación de obras de drenaje, construcción de bordillos, construcción de lavaderos,
deberán ser las adecuadas para cumplir con las normas o especificaciones establecidas para ellas.

VI. CALIDAD DE LOS MATERIALES

Los materiales a que se refieren estos Trabajos por Ejecutar, deberán cumplir con los requisitos
que se indican en Normatividad de acuerdo al libro CMT, Características de los materiales para
(terrecerías, estructuras, obras de drenaje y subdrenaje, para pavimentos y señalamiento y
dispositivos de seguridad) así como el libro CAL, Control y Aseguramiento de la Calidad.

VII. NORMAS DE EJECUCION

La ejecución de los conceptos de la conservación rutinaria se sujetarán a lo estipulado en las

Normas y Especificaciones Complementarias y la nueva NORMATIVIDAD PARA LA
INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE (NORMATIVA SCT) EDICION 2000 Y
ACTUALIZACIONES RECIENTES, EN LO QUE RESPECTA A CARRETERAS de los libros LEG
(legislación), PRY (Proyecto), CTR (Construcción), CSV (Conservación), CAL (Control y
Aseguramiento de la Calidad), CMT (Características de los Materiales) Y MMP (Métodos de
Muestreo y Prueba de Materiales).
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 Trabajos por Ejecutar Licitación Pública No. LO-009000047-E9-2019

VIII. CALIDAD DE LAS OBRAS

Las empresas ejecutoras deberán contar con un laboratorio de campo: El cual llevará el control
de calidad de las obras cumpliendo así con lo contenido en el oficio circular número 118.-169 del 7
de Septiembre del 2000, emitido por la Dirección General de Servicios Técnicos, así como lo señalado
en el numeral 005-E,08 del libro No.1 Generalidades y Terminología de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, y la norma N-CAL-1-01/00 Ejecución del Control de Calidad, durante
la construcción y/o conservación, del libro Cal Control y Aseguramiento de Calidad.

Por lo anterior, las empresas ejecutoras no podrán iniciar trabajos, en tanto no cuenten con la Unidad
de Control de Calidad correspondiente, conformada por un Laboratorio de Control de Calidad.

Los licitantes deberán entregar en su proposición la relación de pruebas de control de calidad a realizar
durante la ejecución de la obra, de la cual se anexa ejemplo (ANEXO 06, Criterios de Muestreo 2012,
tabla 1 y 2 y el catálogo de tarifas de la DGST). Será motivo de descalificación la no presentación
de esta relación, así como la presentación de precios no remunerativos los cuales no podrán ser
menores en un 80% del tabulador oficial que elabora la Dirección General de Servicios Técnicos.

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