FACULTAD DE INGENIERÍA

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERA

CURSO: INGENIERIA DE TRANSPORTES I

DOCENTE: ING. NILTON MERINO YEPEZ

ALUMNO: MEDRANO YANQUE SHERLOP

CODIGO: 014101065 F

CUSCO-PERÚ
 INTRODUCCIÓN
La creación de nuevas vías de transporte constituye una manera de generar
desarrollo a una zona, como a un país, por lo cual las diversas formas de
transporte cual sea su nivel de servicio siempre serán parte de una de las obras
más importantes dentro de un país.

Tal importancia se ve resaltada por el dinero, tiempo capacidades invertidas en

la creación, ampliación y mejoramiento de estas mismas, siendo a ser una de las
obras que pertenece al parámetro de desarrollo de un país. Todas las disciplinas
invertidas en este tipo de obras resaltan que siempre son necesarias el arduo
análisis de estas, en este corto trabajo se analizara el tramo de una carretera,
resaltando sus partes más importantes y las mejoras o condiciones que son
necesaria modificar.

En este informe observaremos acerca del diseño de una carretera, los

parámetros a considerar para su diseño, los datos que obtendremos a partir de
tablas que nos brinda la norma respectiva y algunas consideraciones personales
o particulares.
 MEMORIA DESCRIPTIVA Y RESUMEN DE DATOS DE LA
CARRETERA
UBICACIÓN: DEPARTAMENTO: Cusco

PROVINCIA: Paruro

DISTRITO: Paccarectambo

VELOCIDAD DE DISEÑO: 40 km/h

IMDA: 52 vehículos

TIPO DE CARRETERA:

Trocha carrozable, pero diseñado en base a carretera de 3 clase

Terreno accidentado según topografía de la zona y reconocimiento de la zona.

RADIO MÍNIMO DE LA CARRETERA: 55 m

LONGITUDES MAXIMAS Y MINIMAS DE LA CARRETERA:

111 m como min y 668 m como máximo.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: 53 m

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO: 270 m

NUMERO DE CARRILES: 2 carriles, uno por sentido.

ANCHO DE LA CARRETERA: 3m por carril.

ANCHO DE DERECHO DE VIA: 16 m

BOMBEO DE LA CARRETERA: 2.5 %

PERALTE DE LA CARRETERA: 6% normal. 8 % como máximo.

PENDIENTE MAXIMA DE LA CARRETERA: 10 %, 9 % por peligro de hielo.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD, PARA CURVAS VERTICALES: 50 m

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO, PARA CURVAS VERTICALES: 270 m

ANCHO DE LA BERMA: 0.5 m por lado.

SOBREANCHO DE LA CARRETERA: 0.45 m

DIMENSIONES DE LA CUNETA: 0.3m de profundidad y 0.7 m de ancho.

PENDIENTE DE LOS TALUDES DE CORTE: 1:4(H: V)

PENDIENTE DE LOS TALUDES DE RELLENO: 1:1 (V: H)

DESCRIPCION DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO

UBICACIÓN

DEPARTAMENTO: CUSCO

PROVINCIA: PARURO

DISTRITO: PACARECTAMBO

PARURO

Ubicación:

la provincia de paruro está ubicada al sur oeste de la ciudad del cusco a 69.5
km. de distancia entre los 13º 45´ 19´´ de latitud sur y 71º 51´'07'' de longitud
oeste, tiene una extensión de 1,984.42 km. y está a una altitud promedio de
3,084 m.s.n.m., su capital es el distrito de paruro.

Límites:

Norte: con las provincias de cusco y anta.

Sur: con las provincias de acomayo y chumbivilcas.

Este: con las provincias de quispicanchi y acomayo.

Oeste: con la provincia de cotabambas de apurímac.

División política: la provincia de paruro comprende 9 distritos, uno de ellos es

paccarectambo.

PACARECTAMBO:

el distrito de paccarectambo está ubicada al oeste de paruro a 01158km entre

los 13° 45’ 23.89” latitud sur y 71° 57’ 23.28” longitud oeste, a una altitud de 3586
m.s.n.m.
CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES DEL TRAMO DE VÍA:

- Se presenta un clima frio, con grandes lluvias en épocas de diciembre a

abril, con una elevación que llega a superar los 3500 m.s.n.m., con una
topografía presente según clasificación de ondulado y accidentado.
- Casi el 95 % de esta localidad presenta un terreno accidentado, habiendo
presencia de grandes valles y afloramientos de terrenos rocosos y
vegetación propia de las valles interandinos.
- La gran demanda de transito depende principalmente de transporte local,
ya sea por actividades económicas, y otra pequeña parte la representa
los automóviles que utilizan esa vía para transportarse a santo tomas, o
de procedencia de paruro.
- Otro aspecto importante es la presencia de lugares altamente turísticos
como las fiestas de paucatambo, que hace que la demanda de
paucartambo presente una demanda mayor para ciertas épocas del año
mientras que para otras fechas la demanda es baja.
SITUACIÓN DE LA CARRETERA ACTUAL

En base a un estudio de transporte cerca de la zona, correspondiente a un

expediente técnico, se tienen los siguientes resultados, ya que no se tienen datos
actuales se tomaran estos datos como representativos:

IMDA:

En base al proyecto al cual se revisó y se tuvo de apoyo, de un proyecto urbano

de construcción de carretera cercana a esta, se recopilo un imda aproximado de
52 vehículos, para fines académicos y de diseño tomaremos ese dato.

CLASIFICACIÓN DE LA VIA:

- de acuerdo a su demanda: Se le clasifica como trocha carrózable, por

tener una demanda menor a 200 vehículos como imda, con
características que no alcanza a carretera, con un ancho mínimo de
calzada de 4 metros, pero para fines prácticos y de proyección lo
consideraremos como carretera de tercera clase.
- de acuerdo a su orografía: Se le clasifica como terreno accidentado,
debido básicamente a que más del 95 % de la zona presenta esta
característica, por lo que para fines prácticos generalizaremos toda la
zona como accidentada.

VELOCIDAD DE DISEÑO:

En base a la demanda y orografía, de acuerdo a nuestro tipo de vía según el

cuadro 204.01 del DG- 2014 tenemos:

Observamos que la posible velocidad varía entre 30 a 50 km/h, para generalizar

tomaremos el valor promedio correspondiente a 40 km/h.
RADIO MÍNIMO DE LA CARRETERA:

En base a la tabla 302.02 del reglamento de diseño geométrico de carretera, el

radio mínimo será de 55 m.
LONGITUDES MÁXIMAS Y MÍNIMAS DE LA CARRETERA:

Se determina a partir del cuadro n 302.01 del reglamento de diseño geométrico,

las longitudes serán de 111 m y 668 como mínimo y como máximo
respectivamente.
DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD DE PARADA:

De acuerdo a la tabla 205.01 del DG-2014 tenemos que para una velocidad de
diseño de 40 km/h nuestra mínima distancia de visibilidad de parada será de 53
m.

DISTANCIA MINIMA DE ADELANTAMIENTO:

De acuerdo a la tabla 205.03 del DG-2014 tenemos que para una velocidad de
diseño de 40 km/h nuestra mínima distancia de adelantamiento será de 270 m.
ANCHO DE LA CARRETERA:

Consideramos un ancho de 3 m por carril. Para hacerla una carretera muy buena,
el ancho respetivo será de 3 metros para una descripción de carretera de 3era
clase como dice la norma. Además el ancho de derecho de vía será de 16 m.

BOMBEO DE LA CARRETERA:

De acuerdo a la tabla 304.03 el bombeo para una zona típica del cusco con
precipitaciones de aproximadamente 750 mm/año y para una carretera
pavimentada tenemos que el bombeo será de 2.5 %.

PERALTE DE LA CARRETERA:
De acuerdo a la tabla 304.05 del DG- 2014 tenemos que para una zona rural, y
terreno accidentado nuestra carretera deberá tener un peralte normal de 6 % y
una máxima de 8 %.

PENDIENTE DE LA CARRETERA:

De acuerdo al cuadro 303.01 la pendiente máxima de la carretera de perfil será

de 10 % considerando una velocidad de diseño de 40 km/h y una característica
de orografía de accidentada, pero considerando peligro de hielo se utilizara 9
% como dato general.
DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD DE PARADA, PARA CURVAS
VERTICALES:

Para nuestro caso usaremos la tabla 303.02 de la DG-2014, para casos de

curvas convexas, carretera de tercera clase y velocidad de diseño de 40 km/h
pues nuestro tramo de la carretera presenta subidas en el peor de los casos los
accidentes ocurrirán en estos tipos de curvaturas verticales, siendo esta
distancia de 50 m.

DISTANCIA MINIMA DE ADELANTAMIENTO, PARA CURVAS VERTICALES:

Para nuestro caso usaremos la tabla 303.02 de la DG-2014, para casos de

curvas convexas, carretera de tercera clase y velocidad de diseño de 40 km/h
siendo esta distancia de 270 m.

SOBREANCHO DE LA CARRETERA:

Según la tabla 302.19 del DG-2014 tenemos que el sobre ancho para un ancho
de calzada de 6m, para vehículos de 2.6 m de ancho, poniéndonos en el peor de
los casos nuestro sobre ancho será para curvas del 0.45 m.
ANCHO DE LA BERMA:

De acuerdo a la tabla 304.02 el ancho de la berma para una velocidad de 40

km/h y una orografía tipo 3 será de 0.5 m a cada lado.

DIMENSIONES DE LA CUNETA:

Para el dimensionamiento de la cuneta consideraremos una zona lluviosa para

el diseño de la carretera (de 400 a 1600 mm/año) las cuales las dimensiones
serán de 0.3 m de profundidad y 0.75 de ancho, siendo preferentemente un
canal trapezoidal.

PENDIENTE DE LOS TALUDES DE CORTE:

En base a la tabla 304.10 del DG-2014, considerando un suelo gravoso, limo-

arcilloso como en la mayor parte de la situación del cusco tenemos que la
pendiente de corte H: V será de 1:4
PENDIENTE DE LOS TALUDES DE RELLENO:

En base a la tabla 304.10 del DG-2014, considerando un suelo gravoso, limo-

arcilloso como en la anterior consideración, tenemos que la pendiente de
relleno V: H será 1: 1
IMÁGENES DE LA CARRETERA ACTUAL:

- fotografía de la carretera (actual):

Curvas de nivel:
Perfil longitudinal( de la carretera actual):
 CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA MEJORADA
Observaciones:
- El perfil longitudinal de la carretera presenta unas curvas muy cerradas,
además de una pendiente superior a la de diseño de 10 %, por lo que se
recomienda hacer un nuevo trazo y buscar nuevas pendientes más
calmadas y con un ancho de 3m por carril de acuerdo a las demandas de
los vehículos existentes.
- La construcción de cunetas para esta carretera se hace necesario, pues
se ubica en una zona cuya precipitación puede ser afectable a la
carretera, teniendo esta que ser de 0.3 m de alto por 0.75 de profundidad.
- Los radios mínimos de la carretera no se respetan, siendo que ser estas
necesarias. Por tal motivo para el nuevo diseño se tomara como límite el
radio mínimo de 55 m para una velocidad de diseño de 40 km/h.
- Considerar necesario el aplicar un sobre ancho para la vía y un peralte
adecuado descritos anteriormente, pues es una zona muy accidentada y
presenta barrancos aledaños, siendo necesarios incorporar bermas, y
sobre anchos ya descritos.
- La curva de masa para este proyecto presenta una idealización
mayoritaria de corte, siendo bueno pues el proceso de corte es más fácil
que el proceso de relleno.

CARRETERA ACTUAL

PERFIL LONGITUDINAL
VISTA EN PLANTA DE LA CARRETERA

CURVA DE MASA DE LA CARRETERA

Para terreno ondulado

RADIO:

este tramo es ondulado entonces basándonos en el DG y utilizando nuestra velocidad

de diseño que le dimos que es de 40km/h entonces tenemos que el radio minimo ya
redondeado que seria de 55m
TANGENTES:

Basándonos a la tabla y ya
teniendo la velocidad de diseño
podremos obtener la longitud de la
tangente mínima.

Para un trazado en “s” es:56m

Para un trazado en “o” es :111m

DISTANCIA DE VISIVILIDAD DE PARADA

DISTANCIA DE ADELANTAMINTO

La distancia de adelantamiento lo obtenemos gracias a la velocidad de diseño que en

este caso es de 40km/h,entonces Da=170

PERALTE

v=40km/h

R=55

Peralte=11%

ESTUDIO DE HIDROLÓGICA Y DRENAJE

CALCULO DEL AREA DE LA CUENCA

Debido a que la forma de la cuenca es irregular, el cálculo del área de la cuenca se
digitalizo el plano, para luego calcular el área con ayuda de un software como es el
AUTOCAD.

area total= 85214099.312 m² 85214.099312 km²

CALCULO DEL PERIMETRO DE LA CUENCA

Se refiere al borde de la forma de la cuenca proyectada en un plano horizontal, es de
forma muy irregular, para poder calcular el perímetro se utilizó el programa del AutoCAD,
el cual facilito para dicho calculo.
 perimetro total= 40623.046 m 40.623046 km

BOMBEO

En el cusco la presipitancion es de 780mm

por año, y nuestra carretera sera de afirmado
entonces ya teniendo estos datos nos fijamos
en el cuadro y el resultado de su bombeo
sera de 3%

DISEÑO DE CUNETAS

El proyecto consiste en apertura de trocha carrozable, cuyos taludes en

esta etapa de apertura, son inestables, por lo tanto para esta etapa se
recomienda no considerar la partida: OBRAS DE ARTE: CONSTRUCCIÓN
DE CUNETAS.
SEÑALIZACION VERTICAL

SEÑALIZACION HORIZONTA

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Por tratarse de estudio para construcción de carretera, es de necesidad considerar

señalización, sobretodo para brindar seguridad a los trabajadores, y personas que
circulen por el área de construcción de la carretera, así como prevenir daños a la
propiedad ajena en el área de construcción; por lo que se ha considerado:
Señales Preventivas: Se usaran para guiar a las personas sobre zonas y/o áreas de
riesgo durante los trabajos.

Señales Informativas: Se usaran para guiar a las personas sobre zonas de trabajo sobre
cualquier actividad que se realice, indicando la prevención a tomar.