Tráfico - Aeropuerto

1.
ESTUDIO DE TRÁFICO
ÍNDICE
1. ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1 GENERALIDADES
1.2 OBJETIVO
1.3 UBICACIÓN DEL ESTUDIO
1.4 EVALUACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL
1.5 EVALUACIÓN DEL TRÁFICO FUTURO (CON PROYECTO)
1.6 METODOLOGÍA
a. Recopilación de la Información
b. Tabulación de la Información
c. Análisis de la Información y obtención de los Resultados
1.7 SECTORIZACIÓN DEL CAMINO
1.8 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

a. Resultados de los conteos
b. Factores de Corrección Estacional
c. Índice Medio Diario Anual (IMDA)
1.9 DETERMINACIÓN DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
1.10 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE TRÁFICO
1.11 DETERMINACIÓN DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
1.12 CONCLUSIONES
ANEXOS:
- Formatos de ConteoVehicular
Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

Tramo: Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba,
Distritos de Huánuco, Santa María del Valle y Churubamba, Provincia y Departamento de Huánuco
1. ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1 GENERALIDADES
La vía materia de estudio es la Carretera Departamental Ruta HU-108, Tramo:
“Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba”, y actualmente corresponde a una vía
afirmada que se encuentra en pésimas condiciones de transitabilidad, la misma que
se interconecta a la Red Nacional en varios puntos (en la parte inicial con la Carretera
Huánuco – Aeropuerto, en Conchumayo con el acceso Conchumayo – El Valle, y en
el Km. 17+820 aprox. con el Puente Churubamba.
La carretera en estudio está conformada por dos tramos bien diferenciados:
- El primer tramo se inicia en el poblado de Huachog, en el punto de ingreso al
Aeropuerto de Huánuco (David Figueroa Fernandini), progresiva 06+080, hasta la
progresiva 10+000, en el Caserío de Conchumayo, en el punto de empalme con la
carretera vecinal a Quera y Machag.
- El segundo tramo se inicia en Conchumayo, inmediatamente a continuación del
primer tramo, progresiva 10+000, y finaliza en el Dv. Puente Churubamba – Red
Nacional, en la progresiva Km. 17+820.
- El tercer tramo continúa desde el Dv. Puente Churubamba, progresiva 17+820,
hasta la localidad de Churubamba, en la progresiva Km. 20+220.
La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal que
permite interconectar a tres distritos de la Provincia de Huánuco: Huánuco, Santa
María del Valle y Churubamba, en el Departamento de Huánuco; así mismo a lo largo
de su recorrido llegan hacia él otros caminos vecinales que lo conectan con diferentes
centros poblados, de allí la importancia de esta carretera que permitirá a la población
acceso a una vía mejorada, facilitando su transporte y posibilitando un mejor
desarrollo agrícola, industrial y artesanal mediante la disminución de los costos y
tiempos de acceso a los mercados locales y regionales.
El mejoramiento de esta carretera permitirá no sólo tener una red vial con condiciones
de operación seguras, cómodas y económicas para los usuarios potenciales o que
actualmente hacen uso de ella, sino que también se estaría descongestionando el
tránsito en la Red Nacional, Ruta Huánuco – La Esperanza – El Valle – Dv. Puente
Churubamba, ya que muchos vehículos con destino diferentes poblaciones ubicadas
en la Ruta Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba, hacen uso de la Red Nacional
por el mal estado en que se encuentra la ruta departamental.
La existencia de un camino responde a una necesidad justificada social y
económicamente, ambos conceptos se correlacionan para establecer las
características técnicas y físicas que debe tener el camino departamental materia del
estudio, para que los resultados buscados sean óptimos, en beneficio de la
comunidad que requiere del servicio, normalmente en situación de limitaciones muy
estrechas de recursos locales y nacionales.
En el presente estudio se ha tenido presente fundamentalmente el volumen de tránsito
que circulará por esa carretera durante un intervalo de tiempo dado y su variación en
el tiempo, o sea: la proyección de su crecimiento y de su composición.
Para alcanzar esta finalidad ha sido necesario organizar un servicio de control de
tránsito eficiente y dispuesto en localidades estratégicas, obteniendo los datos
mencionados lo más exactamente posible.

1.2 OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan por la Carretera Departamental RUTA HU-
108, Tramo: AEROPUERTO – CONCHUMAYO – CHURUBAMBA, así como de los vehículos
que transitarán luego de su mejoramiento, elemento indispensable para la
determinación de las características de diseño del pavimento en la carretera, así
como para la evaluación económica del proyecto carretero.
Los objetivos específicos que se requiere alcanzar son:
 Verificar y evaluar las características técnicas de la carretera departamental en la
cual se realizará el mejoramiento de la misma según su IMD.
 Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehículo que circula por
el Tramo en estudio, válido para un cierto período del año, establecido a partir del
censo volumétrico de una muestra en la estación de control.
 Lograr ahorros en costos de operación y tiempos de viajes, menor desgaste de
llantas y vehículos, mayor vida útil de los automotores, confort en el tránsito de
pasajeros y operadores, menor daño a los productos perecederos.
 Mayor atención a las tierras productivas y demás recursos naturales.
 Mayor facilidad para intercambios culturales y sociales, disminución de
enfermedades respiratorias y digestivas producidas por el polvo.
 Beneficios por aumento del valor de las tierras próximas y alejadas del proyecto en
la zona de influencia.
1.3 UBICACIÓN DEL ESTUDIO

La ubicación de la zona de estudio es la siguiente:
Distritos : - Huánuco
- Santa María del Valle
- Churubamba
Provincia : Huánuco
Departamento : Huánuco
En el Mapa Nº 1 que se presenta a continuación indica el lugar de la carretera en
estudio.
La carretera forma parte de la red departamental de caminos de la Región Huánuco,
adquiriendo importancia regional por ser una vía que une a la ciudad de Huánuco
con diferentes localidades y áreas productivas importantes de los distritos de Huánuco,
Santa María del Valle y Churubamba, ubicadas en la margen izquierda del Río
Huallaga. Este camino, con la intervención que se está proponiendo, será de mucho
atractivo para el tráfico de la zona, al facilitar que la vía mejorada sirva para el tráfico
directo entre las diferentes localidades, evitándose el tráfico indirecto obligado que se
realiza a través de la Red Nacional, ruta Huánuco – La Esperanza – El Valle – Puente
Churubamba. El mejoramiento de esta carretera tiene como atractivo ser una vía de
trazo adecuado, de doble carril, estar pavimentada y en buen estado de
conservación.

Mapa Nº 1

1.4 EVALUACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL
La Carretera “Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba”, de la Ruta HU-108, es una
vía de comunicación de trazo irregular, de sección variable y anchos muy reducidos
en varios sectores, con superficie de rodadura a nivel de afirmado totalmente
deteriorado, con ausencia de cunetas en muchos sectores y cunetas obstruidas en
otros, sistema de drenaje deficiente y otros problemas más, que lo caracteriza como
una vía de comunicación en malas condiciones de transitabilidad, limitando el tráfico
vehicular entre las diferentes poblaciones que interconecta
La situación viene caracterizada por las condiciones actuales de la infraestructura vial
existente, así como por las poblaciones y nodos con otras vías que interconectan la
carretera en el sector interesado, Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba, siendo la
interconexión de la carretera como se indica en el siguiente gráfico.
Como se observa, en su recorrido la carretera une los siguientes poblados: Huachog
(Aeropuerto), Conchumayo, Chunapampa Baja, Geka, Taruca (margen izquierda),
Cascay, Pacapucro y Churubamba; al mismo tiempo que sirve de conexión a los
siguientes caminos: Camino Vecinal HU-645 (Km. 09+990), Camino Vecinal a
Chunapampa Alta (Km. 10+215), Camino Vecinal HU-650 (Km. 15+833 y a través de un
acceso desde Pacapucro (Km. 16+884)), y la ruta Churubamba – Vinchos.
Al mismo tiempo, la carretera materia de estudio se interconecta también a la Red
Nacional, Ruta PE-18 A, Huánuco – Tingo María, a través de los siguientes nodos: Dv.
Puente El Valle (Km. 10+705), Dv. Puente Taruca (Km. 14+430) y Dv. Puente
Churubamba (Km. 17+820). De estas, actualmente el Dv. Puente Taruca se encuentra
intransitable por colapso del Puente Taruca, ocurrido en el mes de setiembre del 2014,
mientras los otros desvíos se encuentran operativos.
Teniendo en cuenta las poblaciones y nodos de interconexión de la carretera, para el
tránsito vehicular se han identificado las siguientes rutas principales:
 Ruta 1: Aeropuerto (Huachog) – Conchumayo – Camino Vecinal HU-645.
Se trata de una ruta que cubre los poblados de Huachog, Conchumayo y todas las
numerosas poblaciones a las que conduce el Camino Vecinal HU-645 (Quera,
Maraypampa, Machac, Jatunpucro, Llacón, Sirabamba, Pomacucho,
Choquecancha, Ratacocha, etc.).
 Ruta 2: Aeropuerto – Conchumayo – Cascay – Camino Vecinal HU-650.
Ruta directa a Cascay, que sirve a los poblados de Chunapampa Baja, Geka,
Taruca (margen izquierda), Cascay y las numerosas poblaciones a las que conduce
el Camino Vecinal HU-650 (Tambogán, Huarapa, Utao, Colpana,Huaycallan, etc.).
 Ruta 3: Aeropuerto – Conchumayo – Cascay – Churubamba.
Ruta directa a Churubamba, que sirve a las localidades de Pacapucro,
Churubamba,Vinchos y otras poblaciones contiguas.

RIO CHINOBAMBA
Fin de Tramo
(Churubamba)
HU-650
Km. 15+870
Km. 20+231.60
C
Km. 14+430
Km. 10+705
Km. 09+990
B
Km. 17+820
Rio Conchumayo
HU-645
A
HU-108
Inicio de Tramo
(Aeropuerto)
Km. 06+080
Rio Huallaga PE-18A
A = Acceso a la Carretera HU-108 por la Vía Nacional PE-18A, que recorre Huánuco – La Esperanza – Puente El Valle - Conchumayo.
B = Acceso a la Carretera HU-108, hacia la localidad de Taruca, por la Vía Nacional PE-18A, actualmente en deshuso, por colapso de puente.
C = Acceso a la Carretera HU-108, hacia Churubamba, por la Vía Nacional PE-18A, recorriendo Huánuco – La Esperanza – El Valle – Puente Churubamba.

Dado las malas condiciones de la carretera Aeropuerto – Conchumayo -
Churubamba, el tráfico existente por esta ruta es muy limitada y anómala, ya que
muchos vehículos se movilizan desde Huánuco a través de la Red Nacional PE-18 A,
ruta Huánuco – El Valle – Dv. Puente Churubamba, y acceden al Tramo Aeropuerto –
Conchumayo – Churubamba a través de los accesos existentes, a pesar de hacer un
mayor recorrido y tener problemas de congestión vehicular existente en el tramo
Huánuco – La Esperanza, de la Red Nacional, siendo actualmente el tráfico por las
rutas antes indicadas como a continuación se indica:

Desde Huánuco el tránsito se realiza por dos rutas: una por la misma ruta Huánuco -
Aeropuerto – Conchumayo, de recorrido promedio 10 Km hasta Conchumayo, y
otra a través de la Red Nacional PE-18A, ruta Huánuco – La Esperanza – Puente El
Valle – Conchumayo, principalmente para los vehículos con destino a
Conchumayo y el Camino Vecinal HU-645, con recorrido promedio de 11.60 Km.
hasta Conchumayo.
También desde Huánuco, el tránsito se realiza por dos rutas: una por la misma ruta
Huánuco - Aeropuerto – Conchumayo – Cascay, de recorrido promedio 15.8 Km
hasta Cascay, y otra a través de la Red Nacional PE-18A, ruta Huánuco – La
Esperanza - Puente El Valle – Conchumayo – Cascay, principalmente para los
vehículos con destino a Cascay y el Camino Vecinal HU-650, con recorrido
promedio de 16.2 Km. hasta Cascay.
Desde Huánuco el tránsito se realiza casi en su totalidad a través de la Red
Nacional PE-18A, ruta Huánuco – La Esperanza – El Valle – Puente Churubamba,
para todos los vehículos con destino a Pacapucro, Churubamba y Vinchos, y
numerosos vehículos con destino al Camino Vecinal HU-650 a través del Dv.
Pacapucro.
De lo expuesto se concluye que, dada las malas condiciones de transitabilidad que
presenta la Carretera Aeropuerto – Conchumayo – Chrubamba, de la Ruta HU-108, el
tráfico actual entre las diferentes poblaciones que sirve esta vía es irregular y anómala,
ya que el tránsito vehicular, desde Huánuco, se desarrolla tanto de forma directa, a
través de la misma ruta Huánuco – Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba, como
de forma indirecta a través de las rutas Huánuco – La Esperanza – Puente El Valleó
Huánuco – La Esperanza – El Valle – Puente Churubamba, lo que se debe tener en
cuenta para efectos del conteo vehicular.
1.5 EVALUACIÓN DEL TRÁFICO FUTURO (CON PROYECTO)

Luego de ejecutado el proyecto, Mejoramiento de la Ruta HU-108, tramo Aeropuerto –
Conchumayo – Churubamba, el tránsito de los vehículos hacia las poblaciones
servidas se realizaría directamente por esta misma ruta, ya que presentaría mejores
condiciones de transitabilidad: menor longitud, menor tiempo de recorrido, pavimento
en buen estado, menor congestión de vehículos, etc., debiendo quedar finalmente las
rutas de tránsito identificadas como a continuación se indica:

Desde Huánuco el tránsito se realizaría de forma directa por la misma ruta
Huánuco - Aeropuerto – Conchumayo.
También desde Huánuco, el tránsito se realizaría de forma directa por la misma
ruta Huánuco - Aeropuerto – Conchumayo – Cascay.
Desde Huánuco, de forma directa por la misma ruta Huánuco - Aeropuerto –
Conchumayo – Cascay - Churubamba.
En conclusión, luego de ejecutado el proyecto Mejoramiento de la Carretera
Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba, la totalidad del tráfico vehicular se debe
desarrollar de forma directa por la misma carretera, mejorando la transitabilidad entre
las diferentes poblaciones servidas; como consecuencia, se generarán tráficos
desviados de las rutas indirectas, los mismos que deben considerarse en las
proyecciones del tráfico.
1.6 METODOLOGÍA
El desarrollo del estudio contempla tres etapas bien definidas, las que se expresan en
el siguiente diagrama y que consta de las siguientes etapas:
 Recopilación de la información;
 Tabulación de la información;
 Análisis de la información y obtención de los resultados.
a. Recopilación de la Información
La elaboración básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y factores de corrección, existentes en los documentos oficiales
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En cuanto a la obtención de la fuente directa, fue necesario ubicar tres
estaciones de control: Uno en calidad de principal y dos de cobertura; por el
tipo de flujo de vehicular observado se hizo necesario el conteo durante las 24
horas y por un período de 7 días, en todas las estaciones. Para ello fue
necesario contar con tres brigadas de tráfico compuesta por 3 controladores
en cada estación, a fin de coberturar las 24 horas, además del Especialista del
Estudio de Tráfico.
Se trabajó con pobladores de la zona para el levantamiento de información, los
cuales fueron debidamente capacitados y se contó con el apoyo de las
autoridades locales.
La información fue recogida diferenciando composición vehicular, direccionalidad
y períodos de conteo (diario).
Las labores de conteo exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, además
del reconocimiento de la carretera para identificar las estaciones de control y
finalmente realizar los trabajos de campo.

El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el conteo de
tráfico, para ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo
de campo, el formato considera la toma de información correspondiente a la
estación de control establecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de
vehículo según eje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in
situ las estaciones predeterminadas, se realizaron coordinaciones en gabinete
previo para el reconocimiento de la carretera, para ubicar estratégicamente las
estaciones para la aplicación del conteo volumétrico por tipo de vehículos.
Como ya se dijo, en su recorrido la carretera sirve a diversos centros poblados,
algunos de los cuales se han desarrollado adyacentes a la vía, mientras que
otros se encuentran ubicados a distancias mayores y la población utiliza
carreteras vecinales y caminos de herradura para conectarse a este tramo de
la carretera; así mismo, dada a las malas condiciones del camino, actualmente
el ingreso a la vía se realiza, además de forma directa por la ruta Huánuco –
Aeropuerto, también de forma indirecta a través de la Red Nacional PE -18A,
ruta Huánuco – La Esperanza – Puente El Valle y ruta Huánuco – La Esperanza –
El Valle – Puente Churubamba.
Por tanto, teniendo en cuenta las condiciones actuales del camino en estudio,
estratégicamente las estaciones de conteo se ubicaron uno en Aeropuerto (Km.
06+080), el segundo en Conchumayo (Km. 10+705), Dv. Puente El Valle; y un tercero
en el Dv. Puente Churubamba (Km. 17+820), tal se muestra en el cuadro siguiente.
UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL

Estación Objetivo del
Período de Control Tramo de control
Nombre Ubicación Control
Km. 06+080
E-01 Del 12.04.2015 al 18.04.2015 Km. 06+080 Conteo de Tráfico
(Aeropuerto)
Km. 10+705 - Km. 09+990 – 06+080

(Conchumayo, - Al Camino HU-645.
E-02 Del 12.04.2015 al 18.04.2015 Conteo de Tráfico
Dv. Puente El - Km. 10+705 hacia
Valle) Cascay y CV HU-650
Km. 17+820 - Km. 17+820 hacia
E-03 (Dv. Puente Del 12.04.2015 al 18.04.2015 Pacapucro – HU-650 Conteo de Tráfico
Churubamba) - Km. 17+820 – 20+231
Fuente: Elaboración Propia.
El esquema que se presenta a continuación indica la carretera en estudio

incluida las poblaciones servidas, así como la ubicación de las estaciones de
control.
El trabajo de campo consistió en la aplicación de los formatos para el conteo de
tráfico para el levantamiento de la información necesaria.
Los conteos volumétricos (conteo de tráfico) se realizaron en las estaciones ya
mencionadas, en todos los casos las actividades se cumplieron durante 7 días de la
semana: desde el domingo12 de abril al sábado 18 de abril del 2015, considerando
tres días laborables además de un sábado y domingo; el estudio de tráfico se dio
inicio a las 00:00 horas del día domingo12 durante las 24 horas del día, para todos
los vehículos tanto en viajes de ida y vuelta (Entrada - Salida).

b. Tabulación de la Información
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete
después de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada
en Excel mediante hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para cada tramo
establecido en formatos de resumen, por día y según el sentido, indicando su
distribución por horas.
CROQUIS UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL
ESTACION 02
ST II (10+705)
ESTACION 01
ST I (06+080)
ESTACION 03
ST III (17+820)
c. Análisis de la Información y obtención de Resultados

Una vez consistenciada la data se procede a su registro electrónico para la
obtención de estadísticas que explique la composición y el comportamiento del
flujo vehicular del tramo en estudio, y se procede a la obtención de las
proyecciones mediante la aplicación de tasas de crecimiento diferenciado, para
vehículos ligeros se utiliza la tasa de crecimiento poblacional, mientras que para
vehículos pesados se utiliza la tasa de crecimiento del PBI. También es necesario
utilizar los Factores de Corrección de la Estación de Control del MTC más cercana y
representativa del flujo vehicular de la zona de estudio, a fin de extrapolar los
resultados del conteo semanal del tráfico al comportamiento vehicular de un
período más grande como el anual.
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.

1.7 SECTORIZACIÓN DEL CAMINO
Teniendo en cuenta la configuración de la carretera, el cual en su recorrido une
varias localidades y se interconecta con otros caminos (rutas vecinales), tanto en
la inspección de campo como del análisis de la información, se ha determinado
que el tráfico vehicular no es uniforme en toda su longitud, existiendo tramos con
mayor tráfico que otros.
Por tanto, se ha subdividido el camino en tramos donde el tráfico es casi similar.
Este seccionamiento obedece al hecho que en el tramo existen tres tramos
homogéneos según el nivel de tráfico observado en la etapa de reconocimiento:
 Tramo 1 (Km. 06+080 – Km. 09+990)
Entre las localidades de Huachog (Aeropuerto) y Conchumayo, donde el tránsito
principal es de los vehículos con destino a Conchumayo, poblados a los que
conduce los caminos vecinales HU-645 y HU-706, y otros vehículos con destino a
Geka, Taruca, Cascay, poblados a los que conducen las rutas HU-650 y HU-674,
Pacapucro, Churubamba y Vinchos.
 Tramo 2 (Km. 09+990 – Km. 15+870)
Entre Conchumayo y Cascay, donde el tránsito principal es de vehículos con
destino a Geka, Taruca y Cascay, así como a poblados a los que conducen las
rutas HU-650 y HU-674, Pacapucro, Churubamba y Vinchos.
 Tramo 3 (Km. 15+870 – Km. 20+231.60)
Entre Cascay y Churubamba, donde el tránsito de vehículos sirve a los poblados de
Pacapucro, Churubamba, Vinchos y poblados a los que conducen las rutas HU-650
y HU-674.
1.8 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
a. Resultados de los conteos

La composición del tráfico según el aforo realizado del 12al 18.04.2015 por cada
estación de conteo, en resumen es la que se indica en los siguientes cuadros,
donde la cobertura en los tramos identificados se ha llevado a cabo de la siguiente
forma:
 En el Tramo 1 (Km. 06+080 – Km. 09+990)
 Estación 1, control del tránsito directo 1, Ruta “Aeropuerto – Conchumayo”
 Estación 2, control del tránsito indirecto 1, Ruta “Huánuco – Pte. El Valle –
Conchumayo – Camino Vecinal HU-645”
 Estación 2, control del tránsito indirecto 2, Ruta “Huánuco – Pte. El Valle –
Taruca – Cascay”
 Estación 3, control del tránsito indirecto 3, Ruta “Huánuco – El Valle –
Pte.Churubamba – Pacapucro”
Pte.Churubamba – Churubamba”
 En el Tramo 2 (Km. 09+990 – Km. 15+870)
 Estación 2, control del tránsito directo 2, Ruta “Conchumayo – Cascay”

 Estación 2, control del tránsito directo3, Ruta “Huánuco – Pte. El Valle – Taruca
– Cascay”
Pte.Churubamba– Pacapucro”
 En el Tramo 3 (Km. 15+870 – Km. 20+231.60)
 Estación 3, control del tránsito directo 4, Ruta “Pacapucro – Churubamba”
 Estación 3, control del tránsito indirecto 3, “Huánuco – El Valle –
Pte.Churubamba – Pacapucro”
Como resultado del conteo de tráfico en las estaciones, para la vía con proyecto,
se han identificado los siguientes tipos de tráfico:
 Tráfico normal
 Tráfico desviado
En el Anexo se presentan las Fichas de Aforo del Tránsito empleados para el conteo
del tránsito.
a.1 Composición vehicular Tramo 1 (Km. 06+080 – Km. 09+990)
RESUMEN DEL AFORO DE VEHÍCULOS - TRAFICO NORMAL 1 - ESTACIÓN 01
ESTACIÓN : E-01 UBICACIÓN: AEROPUERTO (Km. 06+080) SENTIDO: I

RUTA : AEROPUERTO - CONCHUMAYO (Km. 06+080 - Km. 09+990) S
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
SENTIDO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO TOTAL
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 506 445 415 306 289 485 416 2862 409
Auto I+S 338 305 300 207 200 269 226 1845 264
Camioneta I+S 94 93 83 71 66 94 103 604 86
Camioneta
Rural
I+S 56 40 13 11 14 101 52 287 41
Micro I+S 18 7 19 17 9 21 35 126 18
PESADOS I+S 52 57 47 64 37 38 69 364 52
Omnibus 2 Ejes I+S 15 2 3 5 6 6 12 49 7

Camión 2 Ejes I+S 25 36 31 22 16 13 32 175 25
Camión 3 Ejes I+S 12 19 13 37 15 19 25 140 20
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 558 502 462 370 326 523 485 3226 461

RESUMEN DEL AFORO DE VEHÍCULOS – TRÁFICO DESVIADO 1 – ESTACIÓN Nº 02
SENTIDO: I
ESTACIÓN : E-02 UBICACIÓN: DV. PTE. EL VALLE (Km. 10+705)
S
RUTA : HUÁNUCO – PTE. EL VALLE – CONCHUMAYO – CAMINO VECINAL HU-645
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 100 53 67 84 77 212 97 690 99

Auto I+S 35 22 20 17 25 70 20 209 30
Camioneta I+S 25 20 15 27 20 34 18 159 23
Camioneta
Rural
I+S 29 10 27 36 27 99 54 282 40
Micro I+S 11 1 5 4 5 9 5 40 6
PESADOS I+S 29 71 28 12 30 26 32 228 32
Omnibus 2 Ejes I+S 13 3 6 0 3 16 10 51 7
Camión 2 Ejes I+S 1 4 3 2 3 2 5 20 3
Camión 3 Ejes I+S 15 64 19 10 24 8 17 157 22
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 129 124 95 96 107 238 129 918 131
SENTIDO: I
ESTACIÓN : E-02 UBICACIÓN: DV. PTE. EL VALLE (Km. 10+705)
S
RUTA : HUÁNUCO – PTE. EL VALLE – TARUCA – CASCAY
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 112 82 45 73 82 157 113 664 96

Auto I+S 75 55 30 48 55 80 61 404 58
Camioneta I+S 7 7 5 10 12 12 7 60 9
Camioneta
Rural
I+S 30 20 10 15 15 65 45 200 29
Micro I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PESADOS I+S 42 26 25 46 33 21 36 229 33
Omnibus 2 Ejes I+S 11 0 2 2 0 1 17 33 5
Camión 2 Ejes I+S 20 11 11 15 17 11 6 91 13
Camión 3 Ejes I+S 11 15 12 29 16 9 13 105 15
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 154 108 70 119 115 178 149 893 129

ESTACIÓN : E-03 UBICACIÓN: DV. PTE. CHURUBAMBA (Km. 17+820) SENTIDO: I

RUTA : HUÁNUCO – EL VALLE – PTE. CHURUBAMBA – PACAPUCRO S
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 173 204 240 199 249 208 233 1506 214
Auto I+S 89 104 131 104 123 78 121 750 107
Camioneta I+S 33 62 82 50 89 72 56 444 63
Camioneta
Rural
I+S 42 29 26 23 31 49 34 234 33
Micro I+S 9 9 1 22 6 9 22 78 11
PESADOS I+S 169 188 128 162 145 108 113 1013 145
Omnibus 2 Ejes I+S 3 4 0 0 2 1 4 14 2
Camión 2 Ejes I+S 110 157 112 149 112 78 85 803 115
Camión 3 Ejes I+S 56 27 16 13 31 29 24 196 28
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 342 392 368 361 394 316 346 2519 359
ESTACIÓN : E-03 UBICACIÓN: DV. PTE. CHURUBAMBA (Km. 17+820) SENTIDO:

I
S
SECTOR : HUÁNUCO – EL VALLE – PTE. CHURUBAMBA – CHURUBAMBA
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 172 196 187 195 331 196 191 1468 210
Auto I+S 123 129 123 125 187 108 116 911 130
Camioneta I+S 35 47 44 49 95 65 38 373 53
Camioneta
Rural
I+S 13 14 11 16 18 23 22 117 17
Micro I+S 1 6 9 5 31 0 15 67 10
PESADOS I+S 96 117 162 212 128 76 107 898 128
Omnibus 2 Ejes I+S 9 6 5 5 4 11 9 49 7
Camión 2 Ejes I+S 55 76 94 168 88 42 75 598 85
Camión 3 Ejes I+S 32 35 63 39 36 23 23 251 36
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 268 313 349 407 459 272 298 2366 338

RESUMEN GENERAL AFORO DE VEHÍCULOS TRAMO 1 (KM. 06+080 – KM. 09+990)
A continuación se presenta el resumen general del aforo de los vehículos en el
Tramo 1, diferenciado tanto por tipo de tráfico (normal y desviado), así como por
tipo de vehículo (ligero y pesado).
RESUMEN GENERAL DEL AFORO DE VEHÍCULOS – TRAMO 1 (KM. 06+080 – KM. 09+990)
ESTACIÓN : E-01 UBICACIÓN: AEROPUERTO (Km. 06+080) SENTIDO:

I
RUTA : AEROPUERTO – CONCHUMAYO(KM. 06+080 – KM. 09+990)
S
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO SEMANA
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 L (VEH/DÍA)
TRAFICO NORMAL I+S 558 502 462 370 326 523 485 3226 461
LIGEROS I+S 506 445 415 306 289 485 416 2862 409
Auto I+S 338 305 300 207 200 269 226 1845 264
Camioneta I+S 94 93 83 71 66 94 103 604 86
Camioneta Rural I+S 56 40 13 11 14 101 52 287 41
Micro I+S 18 7 19 17 9 21 35 126 18
PESADOS I+S 52 57 47 64 37 38 69 364 52
Omnibus 2 Ejes I+S 15 2 3 5 6 6 12 49 7
Camión 2 Ejes I+S 25 36 31 22 16 13 32 175 25
Camión 3 Ejes I+S 12 19 13 37 15 19 25 140 20
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL TN I+S 558 502 462 370 326 523 485 3226 461
TRAFICO
DESVIADO
I+S 893 937 882 983 1075 1004 922 6696 956
LIGEROS I+S 557 535 539 551 739 773 634 4328 618
Auto I+S 322 310 304 294 390 336 318 2274 325
Camioneta I+S 100 136 146 136 216 183 119 1036 148
Micro I+S 21 16 15 31 42 18 42 185 26
PESADOS I+S 336 402 343 432 336 231 288 2368 338
Omnibus 2 Ejes I+S 36 13 13 7 9 29 40 147 21
Camión 2 Ejes I+S 186 248 220 334 220 133 171 1512 216
Camión 3 Ejes I+S 114 141 110 91 107 69 77 709 101
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL TD I+S 893 937 882 983 1075 1004 922 6696 956
TOTAL TRAMO 1I I+S 1451 1384 1344 1353 1401 1527 1407 9922 1417

RESUMEN DE CONTEO SEMANAL DE VEHÍCULOS LIGEROS – TRAMO 1
TIPO DE VEHÍCULOS LIGEROS
TOTAL
TIPO DE TRAFICO / TRAMO CAMIONETA VEHÍCULOS
AUTOS CAMIONETA RURAL MICRO LIGEROS
/COMBIS
Tráfico
Tramo 1: Aeropuerto - 1845 604 287 126 2862
Normal
Conchumayo (Km. 06+080 –
Tráfico Km. 09+990) 2274 1036 833 185 4328
Desviado
RESUMEN DE CONTEO SEMANAL DE VEHÍCULOS PESADOS – TRAMO 1

TIPO DE VEHÍCULOS PESADOS TOTAL
TIPO DE TRAFICO / TRAMO ÓMNIBUS 2 CAMIÓN 2 CAMIÓN 3 CAMIÓN VEHÍCULOS
EJES EJES EJES 4 EJES PESADOS
Tráfico
Tramo 1: Aeropuerto - 49 175 140 0 364
Normal
Conchumayo (Km. 06+080 –
Tráfico Km. 09+990) 147 1512 709 0 2368
Desviado
RESUMEN DEL AFORO DE VEHÍCULOS – TRÁFICO NORMAL 2 - ESTACIÓN Nº 02
ESTACIÓN : E-01 UBICACIÓN: DV. PTE. EL VALLE (Km. 10+705) SENTIDO:

I
RUTA : CONCHUMAYO – CASCAY
S
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 26 29 26 32 34 42 35 224 32

Auto I+S 14 21 15 15 16 26 18 125 18
Camioneta I+S 4 3 5 10 11 10 9 52 7
Camioneta
Rural
I+S 8 5 6 7 7 6 8 47 7
Micro I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PESADOS I+S 40 36 35 20 37 38 31 237 34
Omnibus 2 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 Ejes I+S 23 25 14 10 25 26 21 144 21
Camión 3 Ejes I+S 17 11 21 10 12 12 10 93 13
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 66 65 61 52 71 80 66 461 66

RESUMEN DEL AFORO DE VEHÍCULOS – TRÁFICO NORMAL 3 – ESTACIÓN Nº 02
SENTIDO:
ESTACIÓN : E-02 UBICACIÓN: DV. PTE. EL VALLE (Km. 10+705) I
RUTA : HUÁNUCO – PTE. EL VALLE – TARUCA – CASCAY S
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 112 82 45 73 82 157 113 664 96

Auto I+S 75 55 30 48 55 80 61 404 58
Camioneta I+S 7 7 5 10 12 12 7 60 9
Camioneta
Rural
I+S 30 20 10 15 15 65 45 200 29
Micro I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PESADOS I+S 42 26 25 46 33 21 36 229 33
Omnibus 2 Ejes I+S 11 0 2 2 0 1 17 33 5
Camión 2 Ejes I+S 20 11 11 15 17 11 6 91 13
Camión 3 Ejes I+S 11 15 12 29 16 9 13 105 15
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 154 108 70 119 115 178 149 893 129

I
RUTA : HUÁNUCO – EL VALLE – PTE. CHURUBAMBA – PACAPUCRO
S
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 173 204 240 199 249 208 233 1506 214
Auto I+S 89 104 131 104 123 78 121 750 107
Camioneta I+S 33 62 82 50 89 72 56 444 63
Camioneta
Rural
I+S 42 29 26 23 31 49 34 234 33
Micro I+S 9 9 1 22 6 9 22 78 11
PESADOS I+S 169 188 128 162 145 108 113 1013 145
Omnibus 2 Ejes I+S 3 4 0 0 2 1 4 14 2
Camión 2 Ejes I+S 110 157 112 149 112 78 85 803 115
Camión 3 Ejes I+S 56 27 16 13 31 29 24 196 28
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 342 392 368 361 394 316 346 2519 359


I
S
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 172 196 187 195 331 196 191 1468 210
Auto I+S 123 129 123 125 187 108 116 911 130
Camioneta I+S 35 47 44 49 95 65 38 373 53
Camioneta
Rural
I+S 13 14 11 16 18 23 22 117 17
Micro I+S 1 6 9 5 31 0 15 67 10
PESADOS I+S 96 117 162 212 128 76 107 898 128
Omnibus 2 Ejes I+S 9 6 5 5 4 11 9 49 7
Camión 2 Ejes I+S 55 76 94 168 88 42 75 598 85
Camión 3 Ejes I+S 32 35 63 39 36 23 23 251 36
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 268 313 349 407 459 272 298 2366 338


ESTACIÓN : E-02, E-03 UBICACIÓN: AEROPUERTO (Km. 06+080) SENTIDO: I

RUTA : CONCHUMAYO – CASCAY (KM. 09+990 – KM. 15+870) S
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)

LIGEROS I+S 26 29 26 32 34 42 35 224 32
Auto I+S 14 21 15 15 16 26 18 125 18
Camioneta I+S 4 3 5 10 11 10 9 52 7
Micro I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PESADOS I+S 40 36 35 20 37 38 31 237 34
Omnibus 2 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 Ejes I+S 23 25 14 10 25 26 21 144 21
Camión 3 Ejes I+S 17 11 21 10 12 12 10 93 13
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL TN I+S 66 65 61 52 71 80 66 461 66
TRAFICO
DESVIADO
I+S 764 813 787 887 968 766 793 5778 826
LIGEROS I+S 457 482 472 467 662 561 537 3638 520
Auto I+S 287 288 284 277 365 266 298 2065 295
Camioneta I+S 75 116 131 109 196 149 101 877 125
Micro I+S 10 15 10 27 37 9 37 145 21
PESADOS I+S 307 331 315 420 306 205 256 2140 306
Omnibus 2 Ejes I+S 23 10 7 7 6 13 30 96 14
Camión 2 Ejes I+S 185 244 217 332 217 131 166 1492 213
Camión 3 Ejes I+S 99 77 91 81 83 61 60 552 79
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL TD I+S 764 813 787 887 968 766 793 5778 826
TOTAL TRAMO 2 I+S 830 852 848 939 1039 846 859 6239 891

TOTAL
/COMBIS
Tráfico
Tramo 2: 125 52 47 0 224
Normal
Conchumayo - Cascay
Tráfico (Km. 09+990 – Km. 15+870) 2065 877 551 145 3638
Desviado

TIPO DE TRAFICO / TRAMO ÓMNIBUS CAMIÓN 2 CAMIÓN 3 CAMIÓN VEHÍCULOS
2 EJES EJES EJES 4 EJES PESADOS
Tráfico
Tramo 2: 0 144 93 0 237
Normal
Conchumayo - Cascay
Tráfico (Km. 09+990 – Km. 15+870) 96 1492 552 0 2140
Desviado
RESUMEN DEL AFORO DE VEHÍCULOS – TRÁFICO NORMAL 4 - ESTACIÓN Nº 03
SENTIDO:
ESTACIÓN : E-03 UBICACIÓN: DV. PTE. CHURUBAMBA (Km. 17+820)
I
RUTA : CASCAY– CHURUBAMBA
S
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 55 51 38 43 44 69 51 351 51

Auto I+S 29 32 26 30 33 30 36 216 31
Camioneta I+S 8 11 7 7 6 9 8 56 8
Camioneta
Rural
I+S 8 8 5 6 5 7 7 46 7
Micro I+S 10 0 0 0 0 23 0 33 5
PESADOS I+S 18 29 29 27 23 13 49 188 27
Omnibus 2 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 Ejes I+S 18 16 21 18 17 7 36 133 19
Camión 3 Ejes I+S 0 13 8 9 6 6 13 55 8
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 73 80 67 70 67 82 100 539 78


I
RUTA : HUÁNUCO – EL VALLE – PTE. CHURUBAMBA – PACAPUCRO
S
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 173 204 240 199 249 208 233 1506 214
Auto I+S 89 104 131 104 123 78 121 750 107
Camioneta I+S 33 62 82 50 89 72 56 444 63
Camioneta
Rural
I+S 42 29 26 23 31 49 34 234 33
Micro I+S 9 9 1 22 6 9 22 78 11
PESADOS I+S 169 188 128 162 145 108 113 1013 145
Omnibus 2 Ejes I+S 3 4 0 0 2 1 4 14 2
Camión 2 Ejes I+S 110 157 112 149 112 78 85 803 115
Camión 3 Ejes I+S 56 27 16 13 31 29 24 196 28
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 342 392 368 361 394 316 346 2519 359

I
S
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 172 196 187 195 331 196 191 1468 210
Auto I+S 123 129 123 125 187 108 116 911 130
Camioneta I+S 35 47 44 49 95 65 38 373 53
Camioneta
Rural
I+S 13 14 11 16 18 23 22 117 17
Micro I+S 1 6 9 5 31 0 15 67 10
PESADOS I+S 96 117 162 212 128 76 107 898 128
Omnibus 2 Ejes I+S 9 6 5 5 4 11 9 49 7
Camión 2 Ejes I+S 55 76 94 168 88 42 75 598 85
Camión 3 Ejes I+S 32 35 63 39 36 23 23 251 36
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 268 313 349 407 459 272 298 2366 338


I
S
SECTOR : CHULLQUI – PTE. CHURUBAMBA – CHURUBAMBA
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 49 48 27 35 38 88 62 347 50

Auto I+S 24 23 8 13 16 31 16 131 19
Camioneta I+S 4 7 4 5 6 4 10 40 6
Camioneta
Rural
I+S 17 18 15 17 16 34 22 139 20
Micro I+S 4 0 0 0 0 19 14 37 5
PESADOS I+S 4 4 4 5 14 29 18 78 11
Omnibus 2 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 Ejes I+S 4 4 4 5 14 29 18 78 11
Camión 3 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 53 52 31 40 52 117 80 425 61


SENTIDO: I
ESTACIÓN : E-03 UBICACIÓN: DV. PTE. CHURUBAMBA (Km. 17+820)
S
RUTA : CASCAY – CHURUBAMBA (KM. 15+870 – KM. 20+231)
N° DE VEHÍCULOS
TIPO DE IMDS
VEHÍCULO
12.04.15 13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 SEMANAL (VEH/DÍA)
LIGEROS I+S 55 51 38 43 44 69 51 351 51

Auto I+S 29 32 26 30 33 30 36 216 31
Camioneta I+S 8 11 7 7 6 9 8 56 8
Micro I+S 10 0 0 0 0 23 0 33 5
PESADOS I+S 18 29 29 27 23 13 49 188 27
Omnibus 2 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 Ejes I+S 18 16 21 18 17 7 36 133 19
Camión 3 Ejes I+S 0 13 8 9 6 6 13 55 8
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL TN I+S 73 80 67 70 67 82 100 539 78
TRAFICO
DESVIADO
I+S 663 757 748 808 905 705 724 5310 758
LIGEROS I+S 394 448 454 429 618 492 486 3321 474
Auto I+S 236 256 262 242 326 217 253 1792 256
Camioneta I+S 72 116 130 104 190 141 104 857 122
Micro I+S 14 15 10 27 37 28 51 182 26
PESADOS I+S 269 309 294 379 287 213 238 1989 284
Omnibus 2 Ejes I+S 12 10 5 5 6 12 13 63 9
Camión 2 Ejes I+S 169 237 210 322 214 149 178 1479 211
Camión 3 Ejes I+S 88 62 79 52 67 52 47 447 64
Camión 4 Ejes I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL TD I+S 663 757 748 808 905 705 724 5310 758
TOTAL TRAMO 3 I+S 736 828 815 878 972 787 824 5849 836

TOTAL
/COMBIS
Tráfico
Tramo 3: 216 56 46 33 351
Normal
Cascay - Churubamba
Tráfico (Km. 15+870 – Km. 20+231) 1792 857 490 182 3321
Desviado

TIPO DE TRAFICO / TRAMO ÓMNIBUS CAMIÓN 2 CAMIÓN 3 CAMIÓN VEHÍCULOS
2 EJES EJES EJES 4 EJES PESADOS
Tráfico
Tramo 3: 0 133 55 0 188
Normal
Cascay - Churubamba
Tráfico (Km. 15+870 – Km. 20+231) 63 1479 447 0 1989
Desviado
Como podemos observar de los resultados obtenidos del conteo semanal, se

observa:
- Mayor flujo vehicular en el Tramo 1, comprendido entre las localidades de
Aeropuerto y Conchumayo (Km. 06+080 – Km. 09+990), con 9,922 vehículos
semanales;
- Flujo vehicular intermedio en el Tramo 2, comprendido entre Conchumayo y
Cascay (Km. 09+990 – Km. 15+870), con 6,239 vehículos semanales;
- Menor flujo vehicular en el Tramo 3, comprendido desde Cascay y el punto final
del Tramo (Km. 15+870 – Km. 20+231), con 5,849 vehículos semanales.
Se puede considerar que los 3 tramos son homogéneos debido a que en todos
transitan los mismos tipos de vehículos y el comportamiento del flujo vehicular es
semejante, puesto que el mayor volumen corresponde a vehículos ligeros frente a
los pesados, siendo mayor el tránsito de autos en la zona de estudio.
b. Factores de Corrección Estacional

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año,
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del
año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos
durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores
al promedio diario anual.
Para corregir los promedios de tráfico se está tomando el Factor de Corrección de

la caseta de peaje más cercana a la zona, localizado en la Carretera Nacional
Huánuco – Pte. Rancho – Tingo María, Ruta PE-18 A, Estación de Peaje Chullqui.

PEAJE CHULLQUI – AÑO 2006
ESTACIÓN CHULLQUI
MES LIGEROS PESADOS
ENERO 1.04759130 0.95467227
FEBRERO 1.08774795 1.01000712
MARZO 1.04021860 1.00417273
ABRIL 0.98277233 1.04243160
MAYO 1.08523561 1.13187826
JUNIO 0.96837777 1.07644107
JULIO 1.03815493 1.09554404
AGOSTO 0.97816621 0.99212333
SEPTIEMBRE 1.03138164 0.98701249
OCTUBRE 0.94445635 0.94749391
NOVIEMBRE 0.93576604 0.93136055
DICIEMBRE 0.83824440 0.83412371
Fuente: Factores de Corrección para

Determinar Índice Medio Diario Anual – OPI
Transportes
De la información mensual de la Unidad de Peaje Chullqui, correspondiente al año

2006, se toma el Factor de Corrección del mes de abril.
c. Índice Medio Diario Anual (IMDA)

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
Semanal (IMDS), se utilizó la siguiente fórmula:
5VDL+VS+VD
IMDS = ----------------------
7
Donde:
VDL = Promedio de Volumen de tránsito de Días Laborables

VS = Volumen de tránsito del Sábado
VD = Volumen de tránsito del Domingo
F.C. = Factor de Corrección, obtenido de una estación de Mayor
Control, de similares características, para el mes que se ha
realizado la cobertura.
Luego, en base al dato anterior, el Índice Medio Diario Anual (IMDA) se determina a
partir de la siguiente relación:
IMDA  IMDSxFC

Donde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal

FC = Factor de Corrección Estacional, obtenido de una estación de
Mayor Control, de similares características, para el mes que se
ha realizado la cobertura.
Según lo determinado en el ítem anterior, los factores de corrección para el

proyecto son:
FcVeh. Ligeros = 0.98277233

FcVeh. Pesados = 1.04243160
Luego, los índices medio semanal (IMDS) y anual (IMDA) correspondiente a cada
tramo homogéneo y por cada tipo de vehículo es el que se indica en los siguientes
cuadros.
Como se observa en los cuadros, en el primer tramo, el IMDA es de 1415 vehículos
diarios, en el segundo tramo es de 899 vehículos por día, mientras que en el tercer
tramo el IMDA es 841 vehículos por día.
CÁLCULO DEL IMDATRAMO 1
TRAMO 1 FC
Aeropuerto - Distribución IMDA IMDA
IMDS TIPO DE VEHICULO Conchumayo Vehicular (Estación PONDERADO PONDERADO x
(06+080 - Chullqui - x TIPO DE CLASIFICACIÓN
09+990) PE-18 A) VEHÍCULO VEHICULAR
(L=3.91 Km) (%) (VEH/DÍA) (VEH/DÍA)
TRAFICO NORMAL (TN)
Autos 264 57.27% 259
LIGEROS Camioneta PICK UP 86 18.66% 85

(P003) Camioneta Rural
/Combis 41 8.89% 40
Micros 18 3.90% 0.98277233 18 402
Omnibus 2 ejes 7 1.52% 7
PESADOS Camión 2 Ejes 25 5.42% 26
(P019)
Camión 3 Ejes 20 4.34% 21
Camión 4 Ejes 0 0.00% 1.0424316 0 54
TOTAL TN 461 100.00% 456 456
TRAFICO DESVIADO (TD)
Autos 325 34.00% 319
LIGEROS Camioneta PICK UP 148 15.48% 145

/Combis 119 12.45% 117
Micros 26 2.72% 0.98277233 26 607
(P019)
Camión 3 Ejes 101 10.56% 105
Camión 4 Ejes 0 0.00% 1.0424316 0 352
TOTAL TD 956 100% 959 959
TOTAL TRAMO 1 1417 1415 1415

CÁLCULO DEL IMDATRAMO 2
TRAMO 2 FC
Distribución IMDA IMDA

Conchumayo
Vehicular PONDERADO x PONDERADO x
IMDS TIPO DE VEHÍCULO - Cascay (Estación
(09+990 - Chullqui - TIPO DE CLASIFICACIÓN
15+870) PE-18 A) VEHÍCULO VEHICULAR
(L=5.88 Km)
(%) (VEH/DÍA) (VEH/DÍA)
TRAFICO NORMAL (TN)
Autos 18 27.27% 18
Camioneta PICK
LIGEROS UP 7 10.61% 7
/Combis 7 10.61% 7
Micros 0 0.00% 0.98277233 0 32
PESADOS Camión 2 ejes 21 31.82% 22
(P019)
Camión 3 ejes 13 19.70% 14
Camión 4 ejes 0 0.00% 1.0424316 0 36
TOTAL TN 66 100.00% 68 68
Autos 295 35.71% 290

Camioneta PICK
LIGEROS UP 125 15.13% 123
/Combis 79 9.56% 78
Micros 21 2.54% 0.98277233 21 512
PESADOS Camión 2 ejes 213 25.79% 222
(P019)
Camión 3 ejes 79 9.56% 82
Camión 4 ejes 0 0.00% 1.0424316 0 319
TOTAL TD 826 100% 831 831
TOTAL TRAMO 2 892 899 899

CÁLCULO DEL IMDA TRAMO 3
TRAMO 3 FC
Distribución IMDA IMDA

Cascay -
Vehicular PONDERADO PONDERADO x
IMDS TIPO DE VEHÍCULO Churubamba
(15+870 - x TIPO DE CLASIFICACIÓN
20+231) VEHÍCULO VEHICULAR
(Estación
(L=4.361 Km) Chullqui -
(%) PE-18 A) (VEH/DÍA) (VEH/DÍA)
TRAFICO NORMAL (TN)
Autos 31 39.74% 30
Camioneta PICK
LIGEROS UP 8 10.26% 8
/Combis 7 8.97% 7
Micros 5 6.41% 0.98277233 5 50
(P019)
Camión 4 Ejes 0 0.00% 1.0424316 0 28
TOTAL TN 78 100.00% 78 78
Autos 256 33.77% 252

Camioneta PICK
LIGEROS UP 122 16.09% 120
/Combis 70 9.23% 69
Micros 26 3.43% 0.98277233 26 467
(P019)
Camión 4 Ejes 0 0.00% 1.0424316 0 296
TOTAL TD 758 100% 763 763
TOTAL TRAMO 3 836 841 841
Podemos observar que en los 3 tramos transitan vehículos desde autos a ómnibus
de 2 ejes y camiones de 3 ejes, estando ausente vehículos mayores a estos.
Por lo demás la composición del tráfico es la misma en los 3 sectores, siendo
mayor la cantidad de autos los que transitan en la zona.

IMDA Actual:
 Tramo 1 (T1): Aeropuerto – Conchumayo (06+080 – 09+990)

 Tráfico Normal = 456 Veh./día
 Tráfico Desviado = 959Veh./día
 Tráfico Total T1 = 1415Veh./día
 Tramo 2 (T2): Conchumayo – Cascay (09+990 – 15+870)

 Tráfico Normal = 68Veh./día
 Tráfico Total T2 = 899Veh./día
 Tramo 3 (T3): Cascay – Churubamba (15+870 – 20+231)

 Tráfico Normal = 78Veh./día
 Tráfico Total T3= 841Veh./día
1.9 DETERMINACIÓN DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Las proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la composición
vehicular, considerando la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los
volúmenes normales actuales y los incrementos del tránsito que se espera utilicen la
nueva carretera rehabilitada.
La proyección del tráfico se determina a partir de la siguiente relación:
Tn = To* (1+r)n
Donde: Tn : Tránsito proyectado al año n
To : Tránsito actual (año base)
n : Años del periodo de diseño
r : Tasa anual de crecimiento
Las proyecciones del tránsito de los vehículos se considera para un horizonte de

planeamiento de 1 año para los procesos de aprobación, licitación y ejecución de
obra y 20 años para el período de vida útil de la obra; por lo tanto, el número de años
para la proyección del tráfico, a partir del presente año, es de n = 20 años.
Teniendo en cuenta que no se disponen de series históricas para realizar la proyección
del tráfico en la carretera bajo estudio, la proyección se ha determinado en función
de variables explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga se ha
utilizado la tasa de crecimiento del PBI departamental proyectado, mientras para el
transporte de pasajeros se ha considerado la tasa poblacional de crecimiento
promedio anual del INEI.
TASAS DE CRECIMIENTO
VEHÍCULOS LIGEROS 1.27%
VEHÍCULOS PESADOS 1.20%

1.10 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE TRÁFICO
Tráfico Normal:
Para la proyección de la demanda de tráfico normal se ha considerado las tasas
de crecimiento antes descritas, diferenciadas por cada tipo de vehículo.
Trafico Desviado
Teniendo en cuenta que en la actualidad se hace uso de rutas alternas para el
acceso a diferentes sectores de la vía Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba”,
como son el acceso Dv. Pte. El Valle, acceso Dv. Pte. Churubamba y la Red
Nacional PE-18A, y teniendo en consideración que luego de implementado el
proyecto el tránsito de los vehículos hacia las poblaciones servidas se realizará
totalmente por esta misma ruta, ya que presentaría iguales y/o mejores
condiciones de transitabilidad, entonces, como consecuencia, se generará un
tráfico desviado proveniente de las rutas alternas indicadas, tal como a
continuación se indica:
 Tráfico desviado proveniente de la ruta alterna “Huánuco – La Esperanza – Pte.
El Valle”, utilizada por numerosos vehículos con destino a Conchumayo, Camino
Vecinal HU-645, Cascay, Camino Vecinal HU-650, etc., por las malas
condiciones actuales de la carretera HU-108.
 Tráfico desviado proveniente de la ruta alterna “Huánuco – La Esperanza – El
Valle – Pte. Churubamba”, empleada por la mayoría de los vehículos con
destino a Pacapucro, Camino Vecinal HU-650, Churubamba, Vinchos, etc., por
las malas condiciones actuales de la Carretera HU-108.
En conclusión, como consecuencia de la ejecución del proyecto Mejoramiento de
la Carretera HU-108, Tramo “Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba”, se
generarán tráficos desviados provenientes de las rutas alternas descritas, a
considerarse en las proyecciones de tráfico.
Trafico Generado
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la carretera, se
espera generar un incremento en el flujo vehicular en el área de influencia del
proyecto, consistente básicamente en el incremento de vehículos de mayor
capacidad de carga y al mismo tiempo es muy probable que se incrementen las
unidades de pasajeros que podrían circular en la zona. Además considerando las
distintas potencialidades y el dinamismo socioeconómico de la zona, se estima la
aparición de un tráfico generado igual al 10% respecto del tráfico normal.; debido
básicamente a que una mejora en la vía posibilitará el incremento del transporte de
mercancías agroindustriales, haciendo más atractivo el ingreso de vehículos de mayor
capacidad de transporte de pasajeros como los vehículos de transporte de carga de
mayor tonelaje; puesto que los tiempos de viaje disminuirán, los costos de operación
vehicular de manera similar y la seguridad de viaje mejorará considerablemente.
Finalmente, la demanda bajo las consideraciones antes descritas quedaría
conformada de la siguiente manera.

Proyección del Tráfico con Proyecto
La proyección del tráfico con proyecto viene constituida por la sumatoria de la
proyección del tráfico normal, del tráfico desviado y el tráfico generado.
Finalmente la demanda bajo las consideraciones antes descritas, quedaría
conformado de la siguiente manera.

DEMANDA PROYECTADA DEL TRÁFICO POR TIPO DE VEHÍCULO
Tramo 1: Aeropuerto – Conchumayo (L = 3.91 Km) (Km. 06+080 – Km 09+990)
Año 0 PROYECCIÓN DEL IMDA

Año Año Año Año Año Año Año Año Año
TIPO DE VEHÍCULO
IMDAi r Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
2015 (%) n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n=10 n=11 n=12 n=13 n=14 n=15 n=16 n=17 n=18 n=19 n=20
TRÁFICO NORMAL 456 456 456 461 468 474 478 486 492 499 505 510 516 525 530 536 543 550 557 565 572 579
Autos 259 1.27% 259 259 262 266 269 272 276 279 283 287 290 294 298 301 305 309 313 317 321 325 329
Camioneta PICK UP 85 1.27% 85 85 86 87 88 89 91 92 93 94 95 96 98 99 100 101 103 104 105 107 108
Camioneta Rural /Combis 40 1.27% 40 40 41 41 42 42 43 43 44 44 45 45 46 47 47 48 48 49 50 50 51
Micros 18 1.27% 18 18 18 18 19 19 19 19 20 20 20 20 21 21 21 21 22 22 22 23 23
Omnibus 2 ejes 7 1.27% 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9
Camión 2 Ejes 26 1.20% 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30 31 31 31 32 32 33
Camión 3 Ejes 21 1.20% 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26
Camión 4 Ejes 0 1.20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO DESVIADO 959 959 959 970 984 996 1008 1020 1033 1045 1059 1071 1086 1100 1113 1128 1141 1154 1168 1184 1199 1213
Autos 319 1.27% 319 319 323 327 331 336 340 344 348 353 357 362 367 371 376 381 385 390 395 400 405
Micros 26 1.27% 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 31 31 31 32 32 33 33
Omnibus 2 ejes 22 1.27% 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24 25 25 25 26 26 26 27 27 27 28 28
Camión 2 Ejes 225 1.20% 225 225 228 230 233 236 239 242 245 248 250 254 257 260 263 266 269 272 276 279 282
Camión 3 Ejes 105 1.20% 105 105 106 108 109 110 111 113 114 116 117 118 120 121 123 124 126 127 129 130 132
Camión 4 Ejes 0 1.20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO GENERADO 0 0 142 143 146 147 149 152 153 154 156 159 160 163 164 166 168 171 172 177 179 180
Autos 58 59 59 60 61 62 62 63 64 65 66 67 67 68 69 70 71 72 73 73
Camioneta PICK UP 23 23 24 24 24 25 25 25 25 26 26 27 27 27 27 28 28 29 29 29
Camioneta Rural /Combis 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 19 20 20 20
Micros 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
Omnibus 2 ejes 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
Camión 2 Ejes 25 25 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30 31 31 32
Camión 3 Ejes 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 16 16 16
Camión 4 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL IMDAn 1415 1415 1557 1574 1598 1617 1635 1658 1678 1698 1720 1740 1762 1788 1807 1830 1852 1875 1897 1926 1950 1972

Tramo 2: Conchumayo – Cascay (L = 5.88 Km)(Km. 09+990 – 15+870)

TIPO DE VEHÍCULO
TRÁFICO NORMAL 68 68 68 68 69 71 71 71 74 75 75 76 77 78 78 79 80 81 84 84 85 87
Autos 18 1.27% 18 18 18 18 19 19 19 19 20 20 20 20 21 21 21 21 22 22 22 23 23
Micros 0 1.27% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2 ejes 0 1.27% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 ejes 22 1.20% 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24 24 25 25 25 26 26 26 27 27 27 28
Camión 3 ejes 14 1.20% 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18
Camión 4 ejes 0 1.20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO DESVIADO 831 831 831 842 851 863 873 884 895 905 917 929 940 951 963 977 988 999 1013 1025 1038 1051
Autos 290 1.27% 290 290 294 297 301 305 309 313 317 321 325 329 333 337 342 346 350 355 359 364 369
Micros 21 1.27% 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 24 24 24 24 25 25 25 26 26 26 27
Omnibus 2 ejes 15 1.27% 15 15 15 15 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19
Camión 2 ejes 222 1.20% 222 222 225 227 230 233 236 238 241 244 247 250 253 256 259 262 265 269 272 275 278
Camión 3 ejes 82 1.20% 82 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 95 96 97 98 99 100 102 103
Camión 4 ejes 0 1.20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Autos 31 31 32 32 32 33 33 34 34 35 35 35 36 36 37 37 38 38 39 39
Micros 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3
Omnibus 2 ejes 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 2 ejes 24 25 25 25 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30 31
Camión 3 ejes 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12
Camión 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL IMDAn 899 899 990 1002 1013 1028 1039 1051 1065 1078 1091 1107 1120 1132 1145 1162 1176 1189 1208 1221 1236 1253

Tramo 3: Cascay – Churubamba (L = 4.361 Km) (Km. 15+870 – 20+231)

TIPO DE VEHÍCULO
TRÁFICO NORMAL 78 78 78 78 79 80 81 82 84 86 87 88 89 89 90 90 93 94 96 96 98 98
Autos 30 1.27% 30 30 30 31 31 32 32 32 33 33 34 34 34 35 35 36 36 37 37 38 38
Micros 5 1.27% 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Omnibus 2 ejes 0 1.27% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 Ejes 20 1.20% 20 20 20 20 21 21 21 21 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24 24 25 25
Camión 3 Ejes 8 1.20% 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10
Camión 4 Ejes 0 1.20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO DESVIADO 763 763 763 773 782 792 801 812 821 831 843 852 862 874 884 896 907 918 929 941 954 965
Autos 252 1.27% 252 252 255 258 262 265 268 272 275 279 282 286 290 293 297 301 305 308 312 316 320
Micros 26 1.27% 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 31 31 31 32 32 33 33
Omnibus 2 ejes 9 1.27% 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11
Camión 2 Ejes 220 1.20% 220 220 223 225 228 231 234 236 239 242 245 248 251 254 257 260 263 266 269 273 276
Camión 3 Ejes 67 1.20% 67 67 68 69 69 70 71 72 73 74 75 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84
Camión 4 Ejes 0 1.20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Autos 28 29 29 29 30 30 30 31 31 32 32 32 33 33 34 34 35 35 35 36
Micros 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Omnibus 2 ejes 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2 Ejes 24 24 25 25 25 26 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30
Camión 3 Ejes 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Camión 4 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL IMDAn 78 78 926 937 948 959 970 984 995 1008 1022 1035 1047 1060 1073 1085 1100 1114 1128 1141 1157 1169

DEMANDA PROYECTADA DEL TRÁFICO POR CLASIFICACIÓN VEHICULAR
PROYECCIÓN DEL IMDA - TRAMO 1
CLASIFICACIÓN IMDAi r Año 0 Aeropuerto (Colpa Baja) - Conchumayo

VEHICULAR Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
TRÁFICO NORMAL 456 0 456 456 461 468 474 478 486 492 499 505 510 516 525 530 536 543 550 557 565 572 579
VEHÍCULOS LIGEROS 402 1.27% 402 402 407 412 418 422 429 433 440 445 450 455 463 468 473 479 486 492 498 505 511
VEHÍCULOS PESADOS 54 1.20% 54 54 54 56 56 56 57 59 59 60 60 61 62 62 63 64 64 65 67 67 68
TRÁFICO DESVIADO 959 0 959 959 970 984 996 1008 1020 1033 1045 1059 1071 1086 1100 1113 1128 1141 1154 1168 1184 1199 1213
VEHÍCULOS LIGEROS 101 102 104 105 107 109 109 110 111 114 115 117 117 119 120 122 123 126 128 128
VEHÍCULOS PESADOS 41 41 42 42 42 43 44 44 45 45 45 46 47 47 48 49 49 51 51 52
TOTAL IMDAn 1415 1415 1557 1574 1598 1617 1635 1658 1678 1698 1720 1740 1762 1788 1807 1830 1852 1875 1897 1926 1950 1972

PROYECCIÓN DEL IMDA – TRAMO 2
CLASIFICACIÓN IMDAi r Año 0 Conchumayo – Cascay

TRÁFICO NNORMAL 68 0 68 68 68 69 71 71 71 74 75 75 76 77 78 78 79 80 81 84 84 85 87
TOTAL IMDAn 899 899 990 1002 1013 1028 1039 1051 1065 1078 1091 1107 1120 1132 1145 1162 1176 1189 1208 1221 1236 1253
PROYECCIÓN DEL IMDA – TRAMO 3
CLASIFICACIÓN IMDAi r Año 0 (Cascay - Churubamba)

TRÁFICO NORMAL 78 0 78 78 78 79 80 81 82 84 86 87 88 89 89 90 90 93 94 96 96 98 98
TOTAL IMDAn 841 841 926 937 948 959 970 984 995 1008 1022 1035 1047 1060 1073 1085 1100 1114 1128 1141 1157 1169

1.11 DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Del análisis realizado al tránsito que circula en la Carretera Departamental HU-108,
Tramo Aeropuerto – Concumayo – Churubamba, los Índices Medio Diario Anual
proyectados son:
TRAMO 1
Nº de
TIPO DE IMDA TIPO DE VEHÍCULOS
VEHÍCULOS/DÍA
Vehículos Ligeros 1009
IMDA Actual Vehículos Pesados 406
TOTAL 1415
IMDA
Vehículos Pesados 562
Proyectado
TOTAL 1972
TRAMO 2
TIPO DE Nº de
TIPO DE IMDA
VEHÍCULOS VEHÍCULOS/DÍA
IMDA Actual Vehículos Pesados 355
TOTAL 899
IMDA Proyectado Vehículos Pesados 491
TOTAL 1253
TRAMO3
TIPO DE Nº de
TIPO DE IMDA
VEHÍCULOS VEHÍCULOS/DÍA
IMDA
Vehículos Pesados 324
Actual
TOTAL 841
IMDA Proyectado Vehículos Pesados 446
TOTAL 1169

De los datos proyectados para cada estación, IMDA = 1972,1253 y1169 veh/día
respectivamente, se obtiene para la carretera un IMDAponderado = 1426 veh/día,
es decir, la vía materia de estudio se trata de una Carretera de Segunda Clase, tal
como se establece en la Sección 101, numeral 101.04, del Manual de Carreteras:
Diseño Geométrico DG-2014.
1.12 CONCLUSIONES
1. Para el análisis del estudio de tráfico se han considerado tres tramos con una
estación de control en cada una de ellas, siendo las siguientes: Aeropuerto –
Conchumayo que cobertura del Km 06+080 hasta el Km 09+990, Conchumayo –
Cascay que cubre del Km. 09+990 al Km. 15+833, y de Cascayhasta Churubamba
que cobertura del Km 15+833 al Km 20+231.60.
2. Resultado del estudio de Tráfico fue posible determinar el Índice Medio Diario
Anual actual para los tramos 1, 2 y 3, siendo estos de 1415, 899 y 841 vehículos/día
respectivamente; mientras que el IMDA proyectado, para los mismos tramos 1, 2 y
3 es 1972, 1253 y 1169 vehículos/día respectivamente, siendo el IMDA ponderado
de 1426veh/día.
3. El tráfico mayoritariamente está compuesto por automóviles, los que representan
en promedio 41, 35 y34% respectivamente en cada estación, seguido de camión
2 ejes con un 17, 26 y 27% en promedio, camionetas pick up con un 17, 15 y 16%,
camioneta rural con 11, 10 y 9% respectivamente, y camiones de 3 ejes con un 9,
10 y 9%, encontrándose otros tipos de vehículos en menor porcentaje.
4. Los orígenes y destino del tránsito de pasajeros mayoritariamente se da entre
Huánuco y Churubamba con 32, 36 y 43% en cada tramo; Huánuco y Cascay
que representan un 13 y 15% en los tramos 1 y 2;yel siguiente destino de
importancia es entre Huánuco y Vinchos en los tres tramos.
5. El destino y origen de la carga se encuentra distribuida a lo largo de la ruta que va
desde Huánuco - Churubamba y Vinchos.
6. En la zona existen el servicio de transporte público de colectivosque recorren la
ruta permanentemente, así como camionetas micros que cubren la ruta Huánuco
– Conchumayo – Cascay - Churubamba y Vinchos.
7. La Carretera Departamental de la Ruta HU-108: Aeropuerto – Conchumayo –
Churubambaresulta ser la principal forma de salida de muchos centros
poblados que se encuentran a ambos márgenes de la misma, a la que llegan
a través de Caminos Vecinales, más de 20 centros poblados.
ANEXOS:
- Formatos de ConteoVehicular


Tráfico - Aeropuerto

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1.

1.3 UBICACIÓN DEL ESTUDIO

1.4 EVALUACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL

1.5 EVALUACIÓN DEL TRÁFICO FUTURO (CON PROYECTO)

1.7 SECTORIZACIÓN DEL CAMINO

1.8 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

1.9 DETERMINACIÓN DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

1.10 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE TRÁFICO

1.11 DETERMINACIÓN DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

1.3 UBICACIÓN DEL ESTUDIO

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

Rio Huallaga PE-18A

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

 Ruta 1: Aeropuerto (Huachog) – Conchumayo – Camino Vecinal HU-645.

1.5 EVALUACIÓN DEL TRÁFICO FUTURO (CON PROYECTO)

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL

Km. 10+705 - Km. 09+990 – 06+080

El esquema que se presenta a continuación indica la carretera en estudio

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

CROQUIS UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL

c. Análisis de la Información y obtención de Resultados

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

1.8 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

a. Resultados de los conteos

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

a.1 Composición vehicular Tramo 1 (Km. 06+080 – Km. 09+990)

RESUMEN DEL AFORO DE VEHÍCULOS - TRAFICO NORMAL 1 - ESTACIÓN 01

ESTACIÓN : E-01 UBICACIÓN: AEROPUERTO (Km. 06+080) SENTIDO: I

Omnibus 2 Ejes I+S 15 2 3 5 6 6 12 49 7

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

LIGEROS I+S 100 53 67 84 77 212 97 690 99

RESUMEN DEL AFORO DE VEHÍCULOS – TRÁFICO DESVIADO 2 – ESTACIÓN Nº 02

LIGEROS I+S 112 82 45 73 82 157 113 664 96

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

ESTACIÓN : E-03 UBICACIÓN: DV. PTE. CHURUBAMBA (Km. 17+820) SENTIDO: I

RESUMEN DEL AFORO DE VEHÍCULOS – TRÁFICO DESVIADO 4 – ESTACIÓN Nº 03

ESTACIÓN : E-03 UBICACIÓN: DV. PTE. CHURUBAMBA (Km. 17+820) SENTIDO:

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

ESTACIÓN : E-01 UBICACIÓN: AEROPUERTO (Km. 06+080) SENTIDO:

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

RESUMEN DE CONTEO SEMANAL DE VEHÍCULOS PESADOS – TRAMO 1

a.2 Composición vehicular Tramo 2 (Km. 09+990 – Km. 15+870)

RESUMEN DEL AFORO DE VEHÍCULOS – TRÁFICO NORMAL 2 - ESTACIÓN Nº 02

ESTACIÓN : E-01 UBICACIÓN: DV. PTE. EL VALLE (Km. 10+705) SENTIDO:

LIGEROS I+S 26 29 26 32 34 42 35 224 32

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

RUTA : HUÁNUCO – PTE. EL VALLE – TARUCA – CASCAY S

LIGEROS I+S 112 82 45 73 82 157 113 664 96

RESUMEN DEL AFORO DE VEHÍCULOS – TRÁFICO DESVIADO 3 – ESTACIÓN Nº 03

ESTACIÓN : E-03 UBICACIÓN: DV. PTE. CHURUBAMBA (Km. 17+820) SENTIDO:

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

ESTACIÓN : E-03 UBICACIÓN: DV. PTE. CHURUBAMBA (Km. 17+820) SENTIDO:

RESUMEN GENERAL AFORO DE VEHÍCULOS TRAMO 2 (KM. 09+990 – KM. 15+870)

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,

ESTACIÓN : E-02, E-03 UBICACIÓN: AEROPUERTO (Km. 06+080) SENTIDO: I

TRAFICO NORMAL I+S 66 65 61 52 71 80 66 461 66

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Carretera Departamental HU-108,