Sistema de distribución | Partes y su

funcionamiento
En un automóvil, el sistema de distribución coordina gran parte de las piezas
móviles del motor para que dén lugar a una correcta entrada y salida de
gases en los cilindros.

Abre y cierra las válvulas tanto de admisión como de escape de manera

sincronizada con el cigüeñal. A medida que el motor gira más rápido, más
complicado resultará llenar los cilindros, pues las válvulas deben cerrar y abrir
rápidamente.

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Lo ideal es que la apertura de la válvula sea un poco antes de que comience la

carrera de admisión y que la de escape sea antes de iniciar la carrera de
escape, permitiendo el llenado y vaciado constante de los cilindros. Si la
distribución funciona correctamente y hay coordinación entre los movimientos,
esto funcionará correctamente.

Que es el sistema de distribución?

En un motor se conoce como sistema de distribución al conjunto de
elementos mecánicos que controlan la admisión de mezcla carburante y
la fase de escape de gases quemados. Todo esto se logra por medio del
movimiento de válvulas de forma sincronizada con el cigüeñal y los pistones.

Para qué sirve el sistema de distribución?

La función principal del sistema de distribución es regular los tiempos en el
que trabaja el motor. Mientras mayor sea la cantidad de aire que se introduce
al cilindro, el motor desarrollará más potencia, por lo que este sistema cumple
un papel fundamental en el mecanismo del motor.

Como funciona el sistema de distribución?

En motores de combustión interna el mecanismo de distribución se
encarga de regular la entrada y la salida de líquidos en el cilindro. Por lo
general es un grupo de piezas que se accionan por el mismo motor y permiten
abrir y cerrar las válvulas para la entrada y la salida de los gases. Esto es
posible gracias al movimiento del o de los ejes de levas, que a su vez se
accionan por el cigüeñal en unión a la correa de distribución.

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Partes del sistema de distribución

El sistema de distribución posee un conjunto de elementos que pueden
cambiar de acuerdo al tipo de motor, pero en términos generales se pueden
encontrar las siguientes piezas en común:
 Engranaje de mando (correa o cadena): Es un mecanismo que se conecta
con el cigüeñal, recibe su movimiento y lo trasmite al árbol de levas. Los
engranajes de mando se encuentran únicamente en automóviles antiguos o
con motores grandes. Esto se debe a que son menos eficientes
que correas y cadenas, pues pierden energía.
 Árbol de levas: Es una especie de eje que tiene protuberancias conocidas
como levas. Cuando gira, activan al taqué en el momento indicado. Como debe
soportar condiciones extremas, se le hace un tratamiento especial térmico
conocido como cementación.
 Botador o taqué: Es un empujador que presiona la valla por acción del árbol
de levas. Pueden ser mecánicos o hidráulicos.
 Válvula: Es la pieza más importante del sistema y es accionada por el taqué.
Abre o cierra permitiendo que pasen los gases al cilindro.

Tipos de sistemas de distribución

Para clasificar el sistema de distribución se toma en cuenta la ubicación
del árbol de levas. Hasta la década del 80, el árbol de levas se ubicaba en
el bloque del motor. Actualmente, casi todos los motores modernos tienen al
árbol de levas localizado en la cabeza del cilindro. Las válvulas pueden
ubicarse de forma lateral o hacia la culata.

Sistema de distribución SV
Denominado también de válvulas en laterales (Side Valves). La válvula en
este sistema se ubica lateral al cilindro, en el interior del bloque del motor. El
árbol de levas, ubicado también dentro del motor, realiza el mando de la
válvula. No se emplea en diseños actuales porque requiere que la cámara de
compresión, obligatoriamente, sea más grande y las válvulas más reducidas.

Sistema de distribución OHV

Sus siglas indican que las válvulas están en la cabeza (OverHead Valves).
Emplea varillas para movilizar los balancines, tomando en cuenta que el árbol
de levas está por debajo del pistón. El movimiento que va desde el cigüeñal
hacia el árbol de levas se efectúa por medio de piñones o interponiendo un
tercer piñón, también se hace por medio de una correa corta.

La ventaja es que la transmisión entre cigüeñal y árbol de levas no requiere

mantenimiento, mientras que las desventajas se deben al número elevado de
componentes que requiere para compensar la distancia que hay entre el árbol
de levas y válvulas. Esto influye en las revoluciones altas del motor,
suponiendo un límite en la cantidad de revoluciones que pueden alcanzar esta
clase de motores.

Sistema de distribución OHC

Estos motores tienen el árbol de levas en la culata (OverHead Camshafts),
por encima de los pistones. El árbol de levas actúa sobre válvulas, varillas y
otros elementos de forma directa. El número de elementos que hay entre el
árbol de levas y válvulas es menor, suponiendo una gran ventaja, de manera
que las válvulas abren y cierran de forma más precisa y rápida. Como
consecuencia, los motores alcanzan más revoluciones.

La desventaja radica en que el movimiento del cigüeñal se transmite con más

complicaciones. Requiere de cadenas o correas de mayor longitud que se
desgatan con el uso y necesitan mantenimiento. En general, este sistema es
costoso y complejo, aunque es al mismo tiempo más efectivo y ofrece mejor
rendimiento para el motor. Dentro de este sistema hay dos tipos: el SOHC y el
DOHC.

Sistema SOHC
De su identificativo en inglés Single OverHead Camshafts, que significa árbol
de sobre cabeza simple. En este caso el árbol de levas se ubica en la culata,
operando válvulas de admisión y escape y se pueden suprimir los balancines.
Las válvulas se accionan por medio de impulsadores hidráulicos o de disco.

La ventaja más importante es que los costos de construcción se reducen y el

número de piezas móviles disminuyen.

Sistema DOHC
Sus siglas en inglés indican que tiene árbol de levas doble en la
cabeza (Dual OverHead Camshafts). Estos árboles de levas accionan tres,
cuatro o incluso cinco válvulas por cada cilindro. En caso de un motor con
cuatro cilindros, son 16 válvulas y en el motor de seis cilindros, hasta 24
válvulas.

El sistema de refrigeración del coche

10 de noviembre de 2017 a las 16:16.
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 El reloj de temperatura es un indicador vital en la conducción

¿Se te recalienta el motor? ¿O parece que el motor no coge la temperatura

suficiente? Si el motor se calienta más de lo debido, las averías pueden ser
muy caras: desde una junta de culata quemada a un motor gripado. Por el
contrario, si el motor no alcanza su temperatura, sufrirá un mayor desgaste y
consumirá más combustible y aceite.

Muchas veces no le prestamos toda la atención que se merece al sistema

de refrigeración de nuestro motor, pero mantenerlo en buen estado es
fundamental para que la mecánica dure lo máximo posible, evitando desgastes
prematuros o sobrecalentamientos que pueden incurrir en costosas
reparaciones en el taller. A continuación repasaremos los principales elementos
que forman parte del circuito de refrigeración y sus principales características.

Funcionamiento del sistema de refrigeración de

un coche
El funcionamiento del sistema de refrigeración de un coche es muy sencillo.
La bomba del circuito de refrigeración (bomba de agua), que está accionada
por el motor del coche, activa la circulación del líquido refrigerante en todo su
recorrido con una velocidad proporcional a la del propio motor. Para ello la
bomba aspira el líquido refrigerante de la parte baja del radiador y la
impulsa al interior del motor a través de los espacios que hay entre la cámara
de combustión y las camisas de los pistones.

Cuando ha completado su recorrido interno por el bloque, el refrigerante sale

por la parte alta de la culata y vuelve al radiador por la parte superior. Cuando
llega a él, ha de pasar por todos los paneles de refrigeración a fin de disminuir
su temperatura gracias a la acción del aire que entra desde la calle (o a través
del electro ventilador en caso de que el vehículo esté parado).

Gracias a esta circulación, el agua se mantiene en temperaturas que oscilan

entre los 8 a 10 grados centígrados a la salida y a 80 o 90 grados a la entrada.
Esta temperatura está controlada por una válvula de paso (conocida
comúnmente por termostato) que vigila que no existan cambios bruscos de
temperatura en el interior del motor y por consiguiente surjas averías por
dilatación y contracción de los materiales.

Esquema del sistema de refrigeración de un

coche

El esquema del sistema de refrigeración de un coche está compuesto por los

siguientes elementos: un radiador, un ventilador, un termostato,
un depósito, una bomba impulsora de refrigerante (bomba de agua),
una correa que mueva la bomba y los manguitos que conducen
el refrigerante hasta el interior del motor. Todos estos componentes deben
estar correctamente a fin de que el sistema de refrigeración del motor funciones
adecuadamente.

El radiador

El radiador es probablemente la parte más reconocible del sistema de

refrigeración. Acostumbra a estar en el frontal del vehículo para recibir aire
según circulamos y así rebajar la temperatura del líquido refrigerante que
circula por su interior. Debemos comprobar ocasionalmente que el radiador no
tenga fugas y sobre todo, que no esté obstruido. Los radiadores tienen láminas
metálicas muy finas que si se estropean por pequeños impactos o se taponan
por la suciedad pueden hacer que el radiador no disipe el calor de la forma
adecuada, dando lugar a un sobrecalentamiento.

En lo relativo a los radiadores, también puede darse el caso de que estén

obstruidos por su parte interna, debido a un líquido refrigerante en mal estado
(conviene cambiarlo cada dos años) o a suciedad que pueda haber en el
circuito. Si el radiador estuviese obstruido se puede llevar a cabo una limpieza
en un taller especialista, siendo una labor más económica que la sustitución del
radiador.

El precio de un radiador de coche puede oscilar entre 80 y 600

euros aproximadamente dependiendo del modelo.
Los manguitos

Los manguitos son otra parte fundamental del sistema de refrigeración. Son los
encargados de llevar el refrigerante del motor al radiador. Suelen ser de caucho
y con el paso de los años se estropean. Conviene echarles un vistazo y si no
están en buen estado reemplazarlos por unos nuevos. Si un manguito
revienta perderemos todo el líquido refrigerante del motor y deberemos
parar si no queremos causar una avería por sobrecalentamiento que puede
llegar a costarnos miles de euros.

Normalmente los manguitos del radiador son específicos para cada modelo de
coche y suelen costar entre 10 y 30 euros.

La bomba de agua
La bomba de agua es el corazón del sistema de refrigeración. Es la
encargada de hacer circular el agua por todo el circuito. En muchos casos las
bombas pueden estropearse y perder refrigerante, por lo que conviene
comprobar que no tengan fugas. Si las tuviera, habría que cambiarla. Cuando
las bombas de aguas están movidas por la correa de distribución es
aconsejable cambiarlas con cada cambio de correa para evitar males
mayores. Si están tiradas por la correa auxiliar no la cambiaremos hasta que no
tenga síntomas evidentes de problemas.

También puede darse el caso de que las paletas de la bomba se vayan

deteriorando, hasta el punto de que exteriormente parezca estar bien pero
realmente casi no mueva refrigerante. Esto es muy habitual en bombas de
agua con paletas de plástico.

Una bomba de agua para coche cuesta entre 50 y 200 euros.

El termostato
 Termostato comandado electrónicamente

El termostato es otro elemento de vital importancia. Los motores han de

funcionar a una temperatura determinada y para asegurarse de que el agua
esté a dicha temperatura está el termostato. Este bloquea o abre el paso de
agua del bloque motor al radiador según conveniencia. Si un termostato se
deteriora normalmente queda en posición abierta. Notaríamos que al motor le
cuesta mucho coger temperatura y que el ralentí está más alto. El motor estará
generalmente funcionando en frío y el consumo de combustible será
claramente superior, además de que al no alcanzar la temperatura de servicio,
los desgastes internos del motor también serán mayores.

Los termostatos para coche cuestan entre 10 y 300 euros

aproximadamente, dependiendo de si se venden solos o vienen con alguna
pieza más del motor.

El ventilador
El ventilador es la parte encargada de forzar un flujo de aire hacia el
radiador para disipar calor cuando la marcha del vehículo no genera la
suficiente corriente (en ciudad por ejemplo). La mayoría de los coches utilizan
electroventiladores comandados por el sistema eléctrico del coche.
Normalmente están asociados a un sensor de temperatura que los pone a
funcionar si la temperatura excede unos límites. Es común el fallo del
termocontacto del ventilador, que provoca que el ventilador no funcione y
el motor pueda llevarse un calentón. Por otra parte, si alguna de las aspas
estuviese rota por la intrusión de algún objeto, la refrigeración podría no ser la
adecuada, aparte de generar ruidos y vibraciones, algo más habitual en los
todoterrenos.

En los ventiladores de acoplamiento viscoso, además, el flujo de aire podría

no ser suficiente si el núcleo viscoso no trabaja adecuadamente. Detectar el
problema aquí puede ser más difícil a simple vista, porque las aspas pueden
estar girando, aunque no sea de la forma suficiente.

El líquido refrigerante
Por último, todo lo anterior no serviría de nada sin el líquido refrigerante. Este
líquido es el que circula por el circuito y ayuda a disipar el calor. No es
conveniente utilizar agua, ya que puede generar óxidos en el circuito y
además tiene un bajo poder anticongelante que en épocas de mucho frío
podría causar graves averías en el motor. Para ello hay que utilizar un
anticongelante adecuado siguiendo las recomendaciones del fabricante del
coche. Es aconsejable cambiarlo cada dos años aproximadamente para
evitar su deterioro y mantener limpio el circuito de refrigeración.

Reloj de temperatura
Para controlar el sistema de refrigeración del coche mientras conducimos solo
tenemos una herramienta, el reloj de temperatura. Este es un elemento que
en muchos coches ha dejado de existir, sustituyéndose por una luz azul que
indica que el motor está frío o una roja que indica el sobrecalentamiento.

El reloj de temperatura es útil para ver si hay alguna anomalía en el sistema de

refrigeración. No obstante, si marcase mal (de menos o de más) podría
deberse a un problema del propio reloj o del sensor que manda la señal.
También podría ser problema de alguna masa.

Reemplazar el sensor de temperatura es fácil y económico, siendo un

recambio que suele costar en torno a 20 euros. Si el problema está en el reloj
del cuadro la avería puede ser más costosa, ya que en ocasiones podría
implicar cambiar todo el cuadro de relojes.

Sistema De Lubricación:
Elementos Y Tipos De
Lubricaciones En El Motor.
24
Sistema de lubricación, el líquido que protege nuestro auto. En un
proceso mecánico, el cual conste de movimientos, existe el rozamiento
entre piezas, el efecto de que una superficie determinada tenga
contacto con otra es casi imposible evitarlo en los mecanismos
mecánicos de hoy en día, ese proceso de rozamiento entre piezas y
elementos genera factores como el calentamiento, desgaste y perdida de
potencia que finalmente quitan eficiencia al proceso mecánico en cuestión.

Los factores comentados aparecen por el principio físico del roce, el cual
viene en diferentes coeficientes debido a las diferentes superficies que
existen, todo esto es importante comentarlo para poner en contraste la
existencia de un sistema de lubricación, ya que si éste no está o
simplemente es ineficiente los factores comentados coexisten
hasta que el mecanismo deje de funcionar.

Entonces, luego de esto podemos dar una definición de lo que es la función

de la lubricación en nuestro auto, ya que, en definitivas cuentas es el auto
un mecanismo sobre ruedas. La lubricación tiene la función en líneas
generales de reducir y/o evitar el contacto directo entre las diferentes
superficies y elementos dentro del mecanismo, así como servir de
elemento disipador del calor generado por el constante movimiento de los
metales en cuestión.

Dicho todo esto, pondremos en contacto la existencia de los diferentes

tipos de rozamientos para determinar así aún más la necesidad de contar
con un elemento lubricante que actué contra los efectos del rozamiento
directo entre los elementos

Elementos del circuito en el sistema de

lubricación
Carter:

Este elemento dentro del sistema de lubricación se ubica en la

parte más baja del motor y viene a ser el depósito del lubricante y el
lugar donde el aceite es refrigerado gracias a la circulación del aire que
proviene de la marcha del vehículo. Generalmente está hecho de
chapa de poco grosor, sin embargo, para autos de altas
prestaciones, se fabrica en aluminio y viene integrado con aletas para
refrigerar el aceite. Viene incorporado un tapón por el cual se vacía,
además de contar con una varilla para medir el nivel de aceite.

Bomba de aceite:

Es el elemento encargado de proporcionar el caudal y la presión suficiente

para mantener el constante suministro del lubricante a los puntos de
engrase necesarios. Este elemento a su vez, depende de la energía
mecánica que recibe del árbol de levas o cigüeñal. Existen varios tipos de
bombas, a continuación, las comentamos:

 Bomba de engranajes: Este tipo de bomba está formada por

dos piñones que conmutan entre sí. El piñón mayor, que es
el que recibe el movimiento proveniente del motor, le transmite
el movimiento giratorio al otro piñón, es ese engranaje alojado
en una carcasa lo que genera el proceso de aspirado y descarga
de la bomba, desde el carter hasta el motor.
 Bomba de rotores: Formada por dos rotores, uno interior
y otro exterior. La constitución de esta bomba es la de un rotor
dentro del otro, el interior recibe el movimiento de su eje y el
exterior se mueve en consecuencia del movimiento del rotor
interior. Al tener tamaños diferentes, se crea un espacio de vacío,
el cual genera por un lado la aspiración y por el otro la
descarga. Este tipo de bomba crea grandes presiones.
 Bomba de hoz: Va instalada en el extremo del cigüeñal
para recibir el movimiento de él. El rotor interior que es
accionado por el movimiento del cigüeñal, y el rotor interior
acciona el rotor exterior, cabe acotar que el funcionamiento es
similar a la bomba de engranajes, los espacios que se forman
entre el tabique de la hoz y los dientes de los rotores transportan
el aceite. Este tipo de bombas suministra un buen caudal de
lubricante.
Válvula de descarga:

Debido a las diferentes presiones necesarias en los diferentes regímenes

del motor, se hace necesario la existencia de una válvula que permita que
la bomba tenga suficiente presión para cuando el auto está en ralentí y
no generar mucha presión para cuando el vehículo esté en altos regímenes
de revoluciones. La ubicación de la válvula de descarga es la salida de la
bomba de aceite, justo en el conducto de expulsión.

El funcionamiento de la válvula consiste básicamente en tener un

mecanismo capaz de permitir que el motor al estar en ralentí la válvula
pueda desviar cierta cantidad de aceite hacia el carter y cuando el motor
esté trabajando a altas revoluciones proporcionar una salida directa de
todo el lubricante hacia la canalización central.

Filtro de aceite:

En un sistema de lubricación eficiente debe generarse la constante

limpieza del aceite, como fue comentado anteriormente, el proceso de
combustión y roce entre las partes genera elemento no deseados dentro
del sistema de lubricación, dichos elementos pequeños deben ser
eliminados para evitar entorpecer y generar fallas en el circuito de
lubricación, es aquí donde entra la importancia del filtro de aceite.

Una vez que la bomba desde el carter succiona el lubricante hace pasar al
aceite a través del elemento filtrante, el cual generalmente es de papel
poroso o fibras especiales. Como recomendación, el filtro de aceite debe
cambiarse cada 15.000 kilómetros recorridos.

Monocontacto:

Este elemento es básicamente un interruptor eléctrico que tiene la misión

de detectar la ausencia de presión. Él actúa por presión cerrando y
abriendo el circuito. En otras palabras, cuando hay presión el abre el
sistema y cuando no hay presión el muelle se cierra.
Indicador de nivel:

Dispositivo encargado de indicar el nivel de aceite en el carter. Está

constituido por una varilla cuyo extremo se le coloca una resistencia,
donde su valor variara dependiendo si está o no en contacto con el aceite.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Introducción:
La siguiente investigación se refiere al tema del sistema de alimentación de
combustibles líquidos en motores diesel/gasolineros que es el encargado de
suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor,
pudiéndose diferenciar dos apartados fundamentales:

A). Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una

presión Determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
B) Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el
depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

El circuito quedaría formado así:

• Depósito de combustible. Bomba de alimentación.

• Filtro.
• Bomba de inyección.
• Inyectores

• Depósito de combustible.
• Bomba de alimentación, Filtro.
• carburador.
• Múltiple de Admisión.

Elementos del sistema de combustible

A continuación describiremos detalladamente cada uno de los elementos que
conforman el sistema de alimentación de combustible:
 Tanque de combustible: es un contenedor para almacenar gasolina,
diesel, gas, etc. comúnmente es que está montando en la parte inferior y trasera
del vehículo y tiene una capacidad de almacenar de 40,a 90 litros de
combustibles según el tipo de vehículo que se posea.

Un sensor medio de combustible o dispositivo similar instalado en su interior se

utiliza para indicar la cantidad de combustible remanente.
Como se podría pensar, el tanque no es simple en su interiorPues cuenta con
placas distintas horas que sirven para prevenir que el combustible produzca
oleajes para atrás y para adelante cuando el vehículo para o acelera
repentinamente.
 Filtro de combustible: el combustible líquido puede contener sociedad
humedad, si esto es entregado al motor y debido a que el conductor es pequeño
en el carburador, así como los directores, pueden obstruir originando que el
motor se ponga fuera de punto. Existe de combustible es el encargado de
remover éstas sucedan partículas de arena gotas de agua etc. tienen a fijarse en
el filtro de combustible y aligerar impurezas son anunciadas por el elemento filtro
de papel

El grafico superior muestro el recorrido del combustible por el interior del filtro,
desde el tanque de combustible hasta la bomba, pasando antes por el elemento
filtros que generalmente este papel, la fotografía ilustra una gran variedad de
filtros que se encuentran en el mercado
 Bomba de combustible: éste es una parte muy importante del equipo ya
que es la encargada de obviar el combustible desde el tanque hacia el resto del
sistema.
La bomba de combustible puede ser de accionamiento mecánico o eléctrico. Por
lo general, los motores equipados con carburador usan una bomba de
combustible mecánica, mientras muchos motores de inyección electrónica
emplea una bomba de combustible eléctrica.

Bomba de combustible mecánica. Éste tipo de bomba es accionado a través de

un brazo balancín por la rotación del eje de levas. Dicho brazo ligado, por medio
de otras piezas, al diagrama, en el interior de la bomba, lo obliga a moverse hacia
arriba y hacia abajo, logrando de este modo aspirar el combustible de la línea
que tiene que el tanque (admisión) y bombearlo a través de la línea de salida de
la bomba(descarga).
Bomba de combustible eléctrica: esta es una bomba tipo engranaje que opera
usando un motor. Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque
de combustible y algunas en la cañería de combustible.

El carburador
El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire combustible a fin que
el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida,
es importante que la gasolina Este en la mejor condiciones. A fin de hacer una
mezcla óptima de aire combustible el carburador usará varias técnicas.

Función:
 la función principal es la de mezclar el aire exterior con los vapores de
combustible líquido para producir una combustión apropiada. Es de hacer notar
la diferencia con el carburador para las, porque a este carburador además se le
agrega la función de producir la evaporación del combustible líquido, en una
sección donde se produce una caída brusca depresión.
El digestivo básico consta de una válvula mariposas y mariposas del carburador,
una cuba de nivel de combustible y una o varias surtidores, actualmente los
carburadores tiene muchos accesorios que mejoran su funcionamiento,
adecuando mejor la mezcla al régimen requerido por el motor.
Con la tendencia actual de la inyección de combustibles, los carburadores
tienden a desaparecer.

Construcción
los órganos esenciales del carburador elemental son:
 la cuba o cubeta.
 El difusor
 el surtidor o pulverizador
 las válvulas de mariposa

Principio de operación del carburador

el carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de
pintura cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizador a, la
presión inferior de esta calle, el líquido en el pulverizador es por consiguiente
hablando dentro de la tubería y atomizando cuando es rozando por el aire. Si la
rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubería aumenta,
entonces presión en media calle más y mayor líquido es calado dentro de la
tubería.

Como se dijo al inicio, lo descrito es el funcionamiento de un carburador

elemental. Sin embargo, los vehículos tienen carburadores que además de la
función anterior, cuentan con una serie de circuitos que producen una mezcla
adecuada al régimen de marcha del motor, arranque, ralentí, aceleración brusca,
velocidad crucero, desaceleración y carga máxima, algunas de las cuales
describiremos brevemente a continuación:
 arranque frío
 marcha lenta
 aceleración
 marcha normal

Tipos de carburador
 carburador con surtidor compensador: el en este carburador se tienen
dos surtidores: uno principal de corresponde al simple surtidor del carburador
elemental cuyo caudal es proporcional a la depresión existente en el difusor, y
otro secundario, compensador que esta en comunicación con la atmósfera a
través de un pozo o chimenea, éste posee un caudal independiente de la
depresión del difusor y por ende del régimen del motor y es función solamente
de la presión hidrostática de la gasolina de la cuba.
 Carburador tipo weber: en el gráfico se muestra el efecto del aire que
limita el enriquecimiento de la mezcla a altos regímenes, haciendo que la
cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la teoría, la corbata de la
gasolina aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervención
de los distintos edificios de comprensión.
 Carburador con surtidor y difusor variable: en marcha lenta en la
mariposa está cerrada y la depresión anterior a ella es mínima, el pistón
desciende hasta su posición más baja, dejando un pequeño paso para el aire
pueda aspirar a la gasolina del servidor. En marcha normal la mariposa está
totalmente abierta, la depresión aumenta y el pistón, sometido en su parte
superior a dicha depresión, a su vez, aumentando así progresivamente la
sección de paso del aire y gasolina.
 Para el arranque frío es necesario enriquecer la mezcla mediante el
estarter, una palanca hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la sesión de
paso de la gasolina, ya que la aguja tiene forma cónica.