Miconic BX PDF

Miconic® BX, vers.
1
Aide rapide
Configuration et diagnostic
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i originale
i i l homolo-
h l
Laurente
guée en anglais K608200_2! Name:
Metoux
La responsabilité incombe au
KG cité à droite. Date: 10.10.2003
Modification : 02
KA no 107043
Date KA : 17.10.2003
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Table des matières
1 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.2 Abréviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2 Vue d’ensemble du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1 Diagramme schématique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.2 Alimentations électriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.3 Système BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4 Circuit de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.5 Information en gaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3 Description des cartes à circuit imprimé . . . . . . . . . . . 19
3.1 Carte SMIC3.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.2 Carte SCIC3.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.3 Cartes MCCE1.Q et MCCE2.Q . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.4 Cartes SDIC4.Q et SDIC41.Q . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.5 Cartes DOD1.Q, DOD2.Q, DOD31.Q, DOD4.Q,
DOD5.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.6 Carte SUET2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3.7 Carte SAIO1.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3.8 Cartes SLCU1.Q et SLCUM1.Q . . . . . . . . . . . . . . 41
3.9 Carte SCOPH(MH)2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.10 Cartes SCOP3.Q, SCOPDISx.Q . . . . . . . . . . . . . . 43
3.11 Carte SLIN2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.12 Carte SBBD2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.13 Carte SDM236 (uniquement pour l’Italie) . . . . . . . . 47
3.14 Carte SEMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3.15 Convertisseur de fréquence VACON . . . . . . . . . . . 50
3.16 No d’identification des cartes les plus importantes 52
4 Configuration et mise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
4.1 Configuration de la commande d’ascenseur . . . . . 53
4.2 Configuration du convertisseur de fréquence
VACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
4.3 Détermination des paramètres les plus importants 82
5 Dépannage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
5.1 LED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
K 608200F_02 1/142
5.2 Commande d’ascenseur : codes d’erreur sur POP 99
5.3 VACON : messages d’avertissement et d’erreur . 119
5.4 VACON : page de monitorage . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
5.5 État spécial de la commande d’ascenseur . . . . . . 135
5.6 Communication avec le service d’assistance . . . . 139
Cette aide rapide contient, outre des informations sur Miconic BX

Rel. 1, également des informations sur des éléments déjà
disponibles de Miconic BX Rel. 2
2 K 608200F_02
1 Généralités
1.1 Introduction
L’objectif de cet aide rapide est de procurer un outil adéquat afin de
faciliter le travail de configuration et de diagnostic du monteur.
La présente aide rapide ne prétend pas être exhaustive.
Informations supplémentaires sur le Miconic BX :
Cours : Training Center Ebikon

Miconic BX, cours vers.1
Documentation : Manuel de cours/ chantier Mic BX, vers.1

(F/C89e-TA)
J 237416, Manuel d’utilisateur Bionic MR, rel.1
J 42100513, Variodyn 10/20/24BR Tuning Instr.
J 42100602, Vue d’ensemble partielle
VF10/20/24BR
J 42101026, Vue d’ensemble partielle Biodyn
10/20/30BR
TK : voir Intranet
Intranet : Centre de navigation Produits :

http://crd.ebi.schindler.com/products/default_en.htm
Assistance : Assistance Locarno

Schindler Electronics Ltd.
Via della pace 22
6600 Locarno, Suisse
Tél.: ++41 91 / 756 97 85
Fax : ++41 91 / 756 97 54
e-mail: Hotline_locarno@ch.schindler.com
K 608200F_02 3
1.2 Abréviations
Abrév. Explication Remarques
AC2 Ascenseur à deux vitesses
ACVF Alternating Current Drive with Convertisseur de fréquence
Variable Frequency
ADDU Autonomous Door Drive Unit Interface et entraînement de
porte
BAT Battery (batterie)
BR Brake Resistor
(Résistance frein)
BR1 Commande pompiers 1
CAN Controlled Area Network Système BUS
COP Car Operating Panel
(Tableau de cabine)
CSC Car Safety Circuit (circuit de
sécurité de cabine)
DA1/2 Bouton poussoir d’alarme
DFM-U/D Déclencheur de course man- Sur circuit SMIC
uelle
DM236 Unité d’alarme Uniquement en Italie
DOD Door Operation Drive Circuit interface de porte dans
ADDU
DREC-D/U Interrupteur Montée / Des-
cente - tableau d’inspection
EBR1 Étage en feu
ECU Elevator Control Unit
(commande d’ascenseur)
ESE Évacuation fin de gaine Manoeuvre de rappel
(tableau)
FA Ascenseur à deux vitesses Entraînement 2 vitesses (iso-
nivelage)
FLC Floor Light Control (comman-
de d’éclairage de palier)
GBPD Limiteur de vitesse -- double Double effet
balancier
GSA Unité d’annonce vocale
IGV Codeur incrémental Sur le volant d’inertie
INT Interface
4 K 608200F_02
IRTS Indication du circuit de sécuri- LED sur carte SMIC
té des portes palières
ISK Indicateur de circuit de sécuri- LED sur carte SMIC
té
ISPT Indicateur de circuit de sécuri- LED sur carte SMIC
té de gaine (excepté portes)
JBF Interrupteur cas incendie
JDC Bouton d’appel
JFIL Disjoncteur différentiel -- Dans armoire ECU
éclairage
JFIS Disjoncteur différentiel -- Dans armoire ECU
commande d’ascenseur
JHC Interrupteur d’arrêt de cabine
JHL Interrupteur principal, Dans armoire ECU
éclairage
JHM Interrupteur d’arrêt du local
des machines
JHRF Interrupteur d’arrêt pour
opération d’accostage
JHSG Interrupteur d’arrêt dans Bouton poussoir dans la
cuvette de gaine cuvette de la gaine
JLBAS Interrupteur d’éclairage de
l’armoire de commande
d’ascenseur
JNFF Interrupteur Pompiers
JREC Interrupteur d’inspection sur Sur le toit de la cabine
cabine
JRH Interrupteur de manoeuvre de
rappel
JRVC Interrupteur de course de
réservation de cabine
JTH Disjoncteur thermique
JTHA Disjoncteur thermique, Dans armoire ECU
entraînement
JTHS Disjoncteur thermique, Dans armoire ECU
commande ascenseur
KBF Contact en cas d’incendie
(détecteur)
K 608200F_02 5
KBV Contact du limiteur de vitesse
KCBS Contact du système de Blocage de la cabine en haut
blocage cabine de la gaine
KF Contact de parachute Réarmement automatique à
commande mécanique
KL--M Contact Load Minimum
(contact de charge mini.)
KL--V Contact de pleine charge
KNE Contact de fin de course
KPH Contact de surveillance des
phases
KSKB Contact du limiteur d’effort de Sur l’entraînement de porte
fermeture
KSSBV Contact de mou de câble au Sur le contrepoids GBPD
limiteur de vitesse
KTC Contact de porte cabine
KTHM Contact thermique de local Sonde thermique dans la
des machines partie supérieure de la gaine
KTS Contact de porte de gaine Contact de porte palière
KTZ Contact de porte, côté d’accès Contact de porte sur son côté
d’accès
KUET Contact de pontage de porte Contact de pontage de porte
KWS Contact de trappe de main- Option
tenance dans la gaine
LAGC Témoin d’alarme mémorisé
dans cabine
LARC Témoin d’alarme enregistré en
cabine
LBS Témoin d’éclairage de gaine
d’ascenseur
LC Lamp Car (lampe cabine)
LCU Landing Call Unit (appel de Interface pour appel depuis
palier) un palier
LCUM Landing Call Unit Main (unité
principal d’appel de palier)
LEFC Témoin de course d’évacua-
tion de cabine
6 K 608200F_02
LIN Landing Indication (indicateur Indicateur de palier /
de palier) Indicateur de sens de marche
LL--X Témoin de surcharge
LMG Capteur de mesure de charge Capteur Digisens
LNC Témoin d’éclairage de secours
de cabine
LOP Landing Operation Panel Boite à bouton palière
LUET Témoin de pontage de porte LED sur carte SMIC
MCCE Branchement de contacteur Carte dans l’ECU
principal pour ascenseur
électrique
MGB Magnetic Brake
(Frein magnétique)
PAS Prise de courant dans Dans armoire ECU
l’armoire de commande
PC Prise de courant dans la Sur ADDU
cabine
PHIO Signal d’entrée de préouver-
ture de cellule photoélectrique
PHS Cellule de niveau de palier
PHT Cellule photoélectrique de
porte
PHUET Cellule de pontage de porte
POP Programming Operation Panel
(tableau de programmation)
PSG Prise de courant dans la
cuvette de la gaine
R01 Relais VACON “Prêt”
R02 Relais de frein VACON
RFA Relais à deux vitesses
RKPH Relais de surveillance des
phases
RLC Relay Light Car (relais Dans ADDU
d’éclairage de cabine)
RLC-A Relais d’extinction d’éclairage Dans ADDU
de cabine
RRD Relais sens Descente
K 608200F_02 7
RRU Relais sens Montée
SAIO Entrée / sortie additionnelles
SBBD S Project Bio Bus Duplex Carte SBBD
SCIC S Project Cabinet Interface Carte avec processeur
Controller (contrôleur central
d’interface de cabine, projet S)
SCOP S Project Car Operating Panel Carte principale de tableau de
(Tableau de cabine, projet S) cabine
SCUET Contact de pontage de porte Connexion entre SDIC et
SUET
SDIC S Project Door Interface Car Carte principale d’ADDU
(Interface de porte cabine,
projet S)
SDM236 Dispositif d’alarme Uniquement en Italie
SEM S Project Evacuation Module Unité d’évacuation
(module d’évacuation,
projet S)
SFA Contacteur d’isonivelage Dans armoire ECU
SH1 Contacteur principal
SI Shaft Information (Information
en gaine)
SIM Subscriber Identity Module Carte à puce sur SCIC
(module d’identification
d’abonné)
SISK Fusible du circuit de sécurité
SITAB Fusible du transformateur de
frein
SKA Distance d’arrêt
SLIN S Project Landing Indication Carte LIN
(indicateur de palier, projet S)
SMIC S Project Main Interface Conn. Carte dans l’ECU
(Conn. interface principale,
projet S)
SOA Sonnerie Alarm Avertisseur d’alarme
SR-D/U Contacteur descente / montée Dans armoire ECU
ST-O Contacteur d’ouverture de Sur SDIC
porte
8 K 608200F_02
ST-S Contacteur de fermeture de Sur SDIC
porte
SUET Pontage de porte, projet S
SV Schütz Verriegelung Contacteur de verrouillage de
sécurité de porte
TS Transformateur de commande Dans ECU
d’ascenseur
TELA Telealarm (Téléalarme)
UPS Uninterruptable Power Supply Avec unité d’évacuation
(alimentation électrique de (USV)
secours)
VACON Convertisseur de fréquence
VCA Voice Control Announcement Unité d’annonce vocale
VEC Ventilator Car
(Ventilateur de cabine)
K 608200F_02 9
2 Vue d’ensemble du système
2.1 Diagramme schématique
THMH
POP + KTHMH SAIO JAB
- KTHMR ...
KWS
KSSBV
SMIC JHSG
SCIC KTS
SEM KV
L1 KBV
L2 KNE
L3 SOA
VACON
+ FLC
-
LIN EBR1
MCCE
LCU JBF
SH1
SFA
SR-D
SR-U
LCUM
JBF
KF SDM236
KTZ1 KS KNE
KTZ2 KSE KSERE
DODx
SDIC
SOA
KET-O
KET-S LMG
KSKB
RPHT
KTHMT
3
2
SV SUET SAIO 1
KTC SCOPHM(H)
KUET1 JNFF
DODx KUET2 KL-V
KL-V
DH KL-X LL-X
LL-X LAGC
KET-O ...
KET-S JHC
KSKB
RPHT 3
KTHMT 1
2
SCOPHM(H)
SV
KL-V
KL-X LL-X
LAGC
CAN b us BIO b us 230/ 400VAC Signaux op tion
JHC
Diagramme schématique, version ACVF en boucle ouverte avec

options éventuelles
10 K 608200F_02
2.2 Alimentations électriques
Alimentation réseau
Secteur
1
TA 1 1 1 1 1 1
S IBS JFILBS JLBS JLB S
LB S PSG LBC 1.. 3

Gaine
1 1 1
SIL JFIL JVEC
PC L01 L02 VEC

OKR Ventilateur
JH 1
R LC- A
SIA 1 1 Cabine
JF IA 1
SEM + chaîne de sécurité

1
- entraînements de portes
Alimentation
du contrôleur
freins
JTH S tensions secondaires
SMIC alimentation de secours
m < 3 1 Boucle ouverte FA

R KP H
SR - D SH1
SR - U S FA
ACVF Boucle fermée M

SH1 SH
Ventilateur
du moteur
1 Option
Alimentations 400/230 V
K 608200F_02 11
Tension secondaire
TS
230V AC
SISK
XT S 1 1 0 V AC Circuit de
sécurité
TAB
X TAB XTAB X MG B Frein électro-

SITAB magnétique
X DL MG Frein électro-
magntique de
verrou de
porte
5V = 3. 3V
3. 3V =
Charge interne
24V= V C C 5V
SMIC
5V=
SAIO
P 01 24V MCC E
XBAT
Batterie
2 . 5A X 24 24V
P 03
N SG
X NS G _V 230V~ XEMER 1A X NS G
12V=
12V cabine
NGV X 24_ 2CA R
X NG V 1 230 V~ X24PS 24V=
24V
24V= P02 12V=
XAPS 1. 6 A XBI O 24V

2N G V
X NG V _A 230 V ~ X BIO 2
24V =
24V
VD D XBI O
N G 1 2 BB
12V
23 0V ~ XBIO 2
12V
1 2V=
commande de
X MCA
frein de
moteur
alimentation
X MBA C de frein de
moteur
X400 entraînement
de porte pour
évacuation
X 23 0 entraînement
de porte
400V AC TAT
électroaimant
XDLMT
de verrou de
porte
S MIC3 .Q
Tension secondaire
12 K 608200F_02
2.3 Système BUS
BIO bus et CAN bus
Armoire ECUMR
SMIC BIO bus (gris, noir)

XBIO
F1.6-LB
12V
12/24V
24V (rouge)
XBIO_24 Type M/D
88 Type M/D
LCUM
SCIC
ext. norm.
EXT CAR Type M/D

LCU
CAN ADDUM
2
ext. norm. CAN SDIC
1
POP LIN
COP Sync.
EXT
LOP 801B
(Smart)
X9
COP
S3 LOP 802B
1 SCOPH(MH) (Smart)
SEM
X10
X4
= CAN bus
1 VACON
Version Boucle
fermée
1 Option
2
Variantes de boutons et d’indicateurs
Systèmes de bus
K 608200F_02 13
2.4 Circuit de sécurité
Boucle ouverte Boucle fermée

1 Option
Circuit de sécurité, simplifié

ISPT IRTS ISK Situation
0 0 0 Arrêt
1 0 0 Porte palière ouverte
1 1 0 Porte palière fermée
1 1 1 Prêt à démarrer
1 0 1 Pré--ouverture des portes
14 K 608200F_02
LED du circuit de sécurité
ISPT: le circuit de sécurité jusqu’à JHSG y compris est OK.
Causes possibles pour lesquelles ISPT ne s’allume pas:
- pas d’alimentation 110 V à partir du transformateur dans
l’armoire ECU
- relais de surveillance des phases défectueux (option)
- fusible SISK ou SITAB déclenché
- VACON R01 pas prêt (dans les systèmes à boucle ouverte)
- le contact de circuit de sécurité KWS ou KSSBV est ouvert
- le bouton d’arrêt d’urgence de cuvette de la gaine a été
actionné
- mauvais branchement de câble (schéma maître)
IRTS: circuit de sécurité fermé y compris portes palières.
Causes possibles pour lesquelles IRTS ne s’allume pas:
- au moins une porte palière n’est pas fermée correctement
ISK: le circuit de sécurité complet est fermé.
ISK ne s’allumera pas tant que les portes de cabine n’ont pas
été correctement fermées par le moteur. (KTC est fermé)
Causes possibles pour lesquelles ISK ne s’allume pas:
- contrôler les portes palières
- la porte de cabine ne ferme pas correctement
- le bouton d’arrêt d’urgence de toit de cabine a été actionné
- le commutateur rotatif du toit de cabine est sur “Inspection”
- contact(s) de sécurité ouvert(s) KF, KNE ou KBV
- manoeuvre de rappel ESE connectée et arrêt d’urgence ac-
tionné
- fiche XESE non branchée
- mauvais branchements de câble (schéma maître)
Autres possibilités:
- problème sur la carte SUET (pré--ouverture des portes)
- contrôle des pontages sur les connexions non utilisées
(KTC2, JHC1, JHC2, KNE)
Contrôler également VACON R01 dans le système à boucle fermée.
K 608200F_02 15
2.5 Information en gaine
Information en gaine magnétique (FA et ACVF en boucle ouverte)
N Boucle ouverte
N VKN SKA KSE KS
S
[m/s] [mm] [mm] [mm]
S 1 1250 1175 50
N 0,9 1150 1075 50
N
N
0,8 1000 925 50
0,7 900 825 50
S
0,6 800 725 50
VKN = Vitesse nominale

SKA = Distance d’arrêt
N
2...N-1
S FA
VKN SKA KSE KS
[m/s] [mm] [mm] [mm]
N 1 1175 1025 90
Pour VKN < 1 ms, les valeurs

S
venant de la boucle ouverte
S peuvent être utilisées
(KS = toujours 90 mm !)
N
1
S
Positionnement des aimants
Remarque : pour positionner correctement les aimants, toujours se re-

porter au plan de chantier.
Positionnement des aimants KUET: voir description de la carte SUET.
Positionnement des aimants KTZ: voir description après cartes DOD.
16 K 608200F_02
Information en gaine magnétique et optique
(ACVF en boucle fermée)
Infos en gaine de base

PHS1 Option Double accès
PHS1
PHS2
KSE
KSE
240
Arrêt en haut
240
Arrêt
SKA
SKA
S S
100
100
N N
Arrêt
240
240
intermédiaire
Arrêt
S S
SKA
SKA
240
Arrêt en bas
240
240
Arrêt
PHS1
PHS1
PHS2
KSE
KSE
SKA = 1250 mm SKA = 1250 mm
Positionnement des aimants et drapeaux

Remarque : SKA = 1250 mm, PHS = 240 mm: En vigueur pour toutes les
vitesses nominales. Pour positionner correctement les aimants et les
drapeaux, toujours se reporter au plan de chantier.
Positionnement des drapeaux PHUET: voir description de la carte SUET.
K 608200F_02 17
Options de carte SIM (carte à puce)
- Stratégie (SYSTYPE): DE, PI, KA, KS
- Duplex
- Indicateur de l’arrêt principal (CPIF)
- Indicateur de position de cabine à tous les niveaux (CPIAF)
- Indicateur de sens de marche à tous les niveaux (TDIF)
- Code PIN dans la cabine (niveau à accès contrôlé)
- Commande d’éclairage de palier (FLC)
- Manoeuvre de pleine charge (KL--V)
- Retour au niveau principal à partir de tous les étages (PA1)
- Retour au niveau principal à partir des étages de parking
(PA2)
- Service incendie de type 1 (BR1)
- Service incendie de type 1 Benelux (BR1Lux)
- Service incendie de type 1 Norvège (BR1Nor)
- Service incendie de type 2 France (BR2)
- Service incendie de type 3 Inde (BR3)
- Service incendie de type 3 Belgique (BR3Bel)
- Réservation (JRV)
- Arrêt dans cabine (DH)
- Éclairage de cabine automatique (RLC)
- Hors service (JAB)
- Annonce vocale
- Incendie à l’étage (EBR1)
18 K 608200F_02
3 Description des cartes à circuit imprimé
3.1 Carte SMIC3.Q
SMIC 3.Q
XIC
ISK XAIO
RTS
ISPT
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Fiche Description Remarque

XDLMG Alimentation CC de lélectro ai- Option, le câble est re-
mant de verrouillage de porte péré par ”XDLMG /
(TC) XDLMT” et dodoitt êt
être cor-
e co
XDLMT Alimentation 400 VAC de mo- rectement branché!
teur de came de porte (TC)
XNSG_V Vers l’alimentation de secours Option
NSG
XMBAC Alimentation moteur de frein Si présent
XNGV_A Vers 2NGV3 ou NG12BB Alimentation supplé-
mentaire, en option
X400 ou Alimentation pour portes 400 V (Directe ou via SEM, s’il
(TC) n’y a qu’un seul côté
d’accès)
X230 Alimentation pour portes 230 V (s’il y a un SEM ou aussi
(TC) pour des portes 400 V,
s’il y a 2 côtés d’accès)
XMAIN Alimentation depuis JTHS
XTS Transformateur circuit de sécurité
K 608200F_02 19
XNGV1 Vers NGV1, alimentation 24 V
XTAB Transformateur de frein Option, pour élec-
troaimant de frein ou
verrou de porte
XMGB Alimentation électrique de Ou bien XMGB bran-
frein électromagnétique MGB ché ou bien XMAC
XMAC Commande de frein de moteur branché
XKPH Relais de contrôle de phases Ou pontage
XISPT Circuit de sécurité en gaine
(SC)
XKV Circuit de sécurité en gaine
(SC)
XISPT2 Circuit de sécurité en gaine (Option, si 2 côtés
(SC) d’accès)
XCSC Circuit de sécurité de portes
de cabine (TC)
XKBV Limiteur de vitesse
XKNE Contact de sécurité de fin de Si KNE--U et KNE--D
gaine en gaine. Sinon, cav-
alier de pontage
XESE Fiche de pontage correcte ou
ESE
XEMER Depuis l’alimentation de se- Option
cours NSG
XBAT Depuis la batterie de secours Option
XSOA Alarme Option
XNSG-- Alimentation de secours de
SOA cabine (TC)
XLUET-- IN Commande LUET (TC)
XLUET LUET externe Option
X24_2CAR Alimentation supplémentaire Option
de cabine
24 V (TC)
20 K 608200F_02
XAPS Cavalier de pontage (normalement)
ou NG12BB 12 V, alimentation du
bus BIO (option) ou 2NGV 24 V, ali-
mentation de bus BIO (option)
XBIO_24 Appareillages de commande BIO Selon système
bus 24 V (SC)
XBIO Appareillages de commande BIO Selon système
bus 12 V (SC)
XBIO2_24 Alimentation supplém. BIO bus, ap- Si 2e côté
pareillages de commande 24 V (SC) d’accès
XBIO2 Appareillages de commande BIO bus Si 2e côté
12 V, alimentation supplémentaire (SC) d’accès
X24 Alimentation de cabine 24 V (TC)
X12/5 V Alimentation depuis NGV3 Option
X24PS Depuis l’alimentation 24 V NGV
XPOP Alimentation de POP Option
XTHMR Thermocontact Ou pontage
XKTHM Sonde de température PTC Ou pontage
SC = câble de gaine TC = câble pendentif
Commutateurs sur carte SMIC
DFM-U/D:
Utilisé en mode Maintenance (commutateur DIP 7 sur SCIC) pour dé-
placer la cabine du niveau supérieur au niveau inférieur (et inversement).
Fusibles sur carte SMIC
F1.6 A-- LB 12 V (VDD2) BIO bus, XBIO
F1 A-- LB 12 V (P12V) Alimentation de secours, XNSG
F2.5 A-- LB 24 V (P03) Appareils périphériques de cabine, X24
K 608200F_02 21
LED sur la carte SMIC
ISPT Circuit de sécurité, voir chap. 2.4
IRTS Circuit de sécurité, voir chap. 2.4
ISK Circuit de sécurité, voir chap. 2.4
BBUS Activité du BIO bus
LUET Cabine dans zone de déverrouillage
EMER Alimentation de secours 12 V
24 V Alimentation secondaire P01 24 V
5V VCC (pour la logique des cartes SMIC et SCIC)
12 V VDD; alimentation du BIO bus
3,3 V Pour usage interne sur SMIC et SCIC
22 K 608200F_02
3.2 Carte SCIC3.Q
NORM EXT
ON
OFF
XCAN XCAN
XFLASH
CAR EXT
XETERN X232
JTAG
XTELE
CHIP
CARD
SCIC3.Q
Signification des LED

LED Couleur Fonc- Signification
tionne-
ment
normal
SERVICE Verte OFF ON : commutateur DIP 8 activé
(mode Maintenance)
WDOG Verte Clignote Clignote à intervalle de 2 s quand
le logiciel est OK
DOOR Verte OFF LED clignote : erreur dans le
système de porte
DRIVE Verte OFF LED clignote : erreur dans le
système d’entraînement
TRIP1 Verte OFF ON : mesure de charge désacti-
vée
LED clignote : erreur de mesure
de charge
TRIP2 Verte OFF ON : commutateur DIP 7 activé
(Mode maintenance)
KS Verte ON/OFF État de l’interrupteur magnétique
KS
K 608200F_02 23
LED Couleur Fonc- Signification
tionne-
ment
normal
KSE Verte ON/OFF État de l’interrupteur magnétique
KSE
ERROR Rouge OFF ON : erreur fatale (réinitialisation
manuelle nécessaire)
LED clignote : avertissement
(réinitialisation interne)
TX Verte OFF Ethernet (non utilisé)
LINK Verte OFF Ethernet (non utilisé)
Attention : Une combinaison de différentes LED (clignotantes) est
possible. Une signification plus précise des différents
états de clignotement est décrite au chapitre 5
“Dépannage”.
Affectation des prises
Fiche Fonction Branchement sur
XCAN-- CAR CAN bus (cabine) SDIC (via câble pendentif)
XCAN-- EXT CAN bus (extension) SEM, POP ou ACVF
X232 Interface sérielle RS232 PC de service, Duplex
XTELE RS232 vers Servitel TM3 Servitel TM3 (MRM) ou
ou vers PC de service PC de service
XETHRN Ethernet (Pas utilisé)
XFLASH Carte Flash pour télé-
chargement du logiciel
(download)
24 K 608200F_02
Commutateurs DIP
1 Commutateurs d’unité de mesure de charge sur OFF
(voir LED TRIP1)
2 Pas utilisé sur SCI3.Q
3 Active XTELE pour PC de service ou Servitel
4 Indication d’erreur en 4 positions sur POP
5 Indication d’erreur en 2 positions (ancienne, EN627)
6 Mode Configuration (voir Chap. 4.2)
7 Mode Maintenance (voir LED TRIP2 et Chap. 5.5)
8 Mode Service (mode Course de montage; voir LED SERVICE)
Autres commutateurs:
RESET Erreur fatale: Possibilité de réinitialisation en utilisant le
(réinitial- commutateur RESET.
isation)
Course d’apprentissage et erreur fatale persistante:
voir Chap. 5.5
CAN Terminaison du CAN bus
Norm: La fiche CAN EXT n’est pas utilisée
EXT: La fiche CAN EXT est utilisée
K 608200F_02 25
3.3 Cartes MCCE1.Q et MCCE2.Q
Fiche Fonction Remarques

XSBP2 Frein magnétique MCCE 1.Q
! Contrôler la polarité de l’électroaimant
de frein, sinon la diode de protection peut
brûler
XFCL Interface du convertisseur de fréquence
XMGB Alimentation SMIC pour frein magnétique
ou contacteurs de commande de frein de
moteur
XKGB Contact auxiliaire du contacteur de com- Utiliser soit
mande de frein ACVF--OL XKGB soit
XKGB1 Contact auxiliaire du contacteur de com- XKGB1
mande de frein FA ou ACVF--CL
XCTR Contacteur FA ou ACVF--OL
XCOIL Contacteur ACVF--CL
XMVE Contacteur du moteur de ventilateur Option
XVR Contact auxiliaire de contacteur SH1 si
pontage de porte présent
26 K 608200F_02
XZQF Compteur de courses Option
XZQH Compteur d’heures de service Option
XSBP1 Frein de moteur MCCE 2.Q
XMBAC Alimentation de frein de moteur (SMIC) MCCE 2.Q
XSBC Surveillance des contacteurs de frein MCCE 2.Q
LED sur les cartes MCCE1.Q et MCCE2.Q:

LED Signification
SR-- D Contacteur Descente
SR-- U Contacteur Montée
SH/SH1 Contacteur de grande vitesse
SFA Contacteur de petite vitesse
SB Relais de commande de frein
MVE Sortie de ventilateur de moteur
SPEED1  ACVF DIB4, grande vitesse
SPEED2  ACVF DIB5, petite vitesse
KSA  ACVF DIB6, zone palière
SD  ACVF D01, décélération
FORWARD  ACVF DIA1, marche avant
EVAC  ACVF DIA2, mode Évacuation
K 608200F_02 27
3.4 Cartes SDIC4.Q et SDIC41.Q
XLUET
SDIC 4.Q
XSKREC XREC XSV2
1 1
XSV
XPHS1 XPHI0 XKSERE-D XKSERE-U XRLC
ERROR
1 1 1 1
WDOG
XNSG
XPHS2 XSI XKTZ2 XJTAG
24 V
1 1 X24
5V
XSCUET XSIHIN XSIH XKTZ1 3.3 V
1 1 X24 2
EMER
XJHC2 XLD
XKNE XKF
1
1 1
XDA1
XKTC2 XJHC3 XDLM2 XKET
1
1 1 1
XDA2
XKTC1 XJHC2 XDLM1 1
1 1 1
XCSC XDLM XUET XCOP XCAN XTELA XINT
1 1 1 1 1 X1DOD 1 X2DOD

XGBPD Cavalier de pontage Par défaut sur posi-
tion “Normal”. Uni-
quement SDIC4.Q
XSCUET Carte SUET2 (circuit de sécurité) Option
XKNE Contact de fin de course sur Cavalier de pontage,
cabine si KNE--U et KNE--D
en gaine
XKF Contact de sécurité parachute
XKTC1 Contact de sécurité porte de
cabine 1 ou DOD4.Q
XKTC2 Contact de sécurité porte de Ou cavalier de
cabine ou DOD4.Q pontage (option)
XJHC2 Contact de sécurité supplé- Ou cavalier de
mentaire JHC1 (2e porte) pontage (option)
XJHC3 Contact de sécurité supplé- Ou cavalier de
mentaire JHC2 pontage (option)
XCSC Circuit de sécurité (depuis TC)
28 K 608200F_02
XDLM Entrée de moteur / d’élec- Option
troaimant de verrou de porte
depuis SMIC (TC)
XDLM1 Sortie de moteur / Option, si présente.
XDLM2 électroaimant de verrou de -- directement au moteur
porte ou
-- via GLBR vers
l’électroaimant
XPHS1 Cellule photoélectrique PHS1 ACVF--CL
XPHS2 Cellule photoélectrique PHS2 ACVF--CL
XPHIO Carte SUET, pontage de Option; ne pas
porte (pré--ouverture avec brancher si pas utilisé!
ACVF--CL)
XSI Interrupteur magnétique KS FA et ACVF--OL
et KSE
XSIH Interrupteur magnétique Option
KUET
(pré--ouverture avec FA ou
ACVF--OL)
XSIHIN Câble vers SUET Option LUET, pas utili-
sé pour le moment
XKSERE_U Contact de fin de gaine du- Ou cavalier de
rant course d’inspection pontage (option)
XKSERE_D Contact de fin de gaine du- Ou cavalier de pon-
rant course d’inspection tage (option) unique-
ment SDIC41.Q
XKTZ1 Interrupteur magnétique de Option (si 2 côtés
zone de déverrouillage 1er d’accès)
côté
XKTZ2 Interrupteur magnétique de Option (si 2 côtés
zone de déverrouillage 2e d’accès)
côté
XJHC2_2 Interrupteur d’arrêt 2e côté Ou cavalier de pon-
d’accès tage (option)
K 608200F_02 29
XDA1 Bouton d’alarme sur ADDUM
XDA2 Bouton d’alarme en cabine Ou cavalier de pon-
tage
XUET Carte SUET, pontage de Si l’option “pré--ouv-
porte erture” est présente
XCOP SCOP ou SCOPH (MH)
XCAN CAN bus vers SCIC
XTELA Téléalarme Option
XINT Cavalier de pontage et
avertisseur d’alarme SOA ou
SDM236
XLUET Commande LUET sur SMIC
(via TC)
XSV Relais de commande Option
XSV2 d’électroaimant / moteur de (XCV2 uniquement
verrou de porte sur SDIC41.Q)
Si présent
Contrôler la polarité de
l’électroaimant de frein, sinon la
diode de protection peut brûler
XRLC Relais RLC--A (éclairage de Option
cabine automatique)
XNSG 12 V venant de SMIC (TC)
X24 24 V venant de SMIC (TC)
X24_2 Sortie 24 V Option (p.ex. pour
SCOP--HM(H))
XLD Unité de mesure de charge L’unité de mesure de
de cabine ou contact > 110 % charge cabine est
(normalement fermé) standard
XKET Information de contact de Option
porte pour SDM236 ou pour (ne pas confondre
filtre d’alarme avec XKET sur carte
DOD)
30 K 608200F_02
XSAIO Carte d’entrées/ sorties Option
XJTAG Téléchargement du logiciel Uniquement
(download) SDIC41.Q
LED sur SDIC4.Q :

LED Signification
ERROR Différences causes d’erreur
WDOG Clignote 1x par s, logiciel OK
24 V Alimentation depuis SMIC via le câble pendentif
5V Alimentation interne 5 V
3,3 V Alimentation interne 3,3 V
EMER Alimentation de secours 12 V depuis armoire ECU
K 608200F_02 31
3.5 Carte DOD1.Q, DOD2.Q, DOD31.Q, DOD4.Q et DOD5.Q
32 K 608200F_02
Fiche Fonction Remar- DOD
ques
X400IN Alimentation 400 V / 230 V 1, 2, 31, 4,
depuis SMIC3.Q ou 5
depuis 1er DOD
XMOT Alimentation électrique de 1
moteur de porte
XDBOUT Frein de maintien / Option 1, 5
magnét.
Contrôler la polarité de
l’électroaimant de frein,
sinon la diode de
protection peut brûler
XPHT Cellule photoélectrique Option 1, 2, 31, 5
XKET Fin de course de porte (ne pas 1, 2, 31, 5
confondre
avec
XKET sur
carte
SDIC4.Q)
X400OUT Alimentation électrique du Option 1, 2, 31, 5
2e DOD
K 608200F_02 33
Fiche Fonction Remar- DOD
ques
XDBIN Entrée d’alimentation du frein de Option 1, 5
maintien/ électroaimant 24 V,
directement depuis SDIC (ou
borne) ou bien 48 V / 80 V
depuis le redresseur (ou borne)
XKMT_A Contact de moteur de porte sur QKS9/10 5
OFF
XKSPT Contact de blocage de porte 5
X24_2 Alimentation de sortie Option 3
XPWDD Alimentation électrique 2, 31
d’entraînement de porte
XOUT Sortie des signaux de commande 2
d’entraînement de porte
XKTHMT Entrée de thermocontact de 31, 5
moteur
XOUT1 Sortie des signaux de 31
commande d’entraînement de
porte
XOUT2 Sortie des signaux de 31
commande de frein
XKFL Contact de boutons d’arrêt et de 4
plinthe pour le circuit de sécurité
XPROS Progard S ou ou pontage 4
Cellule photoélectrique ou (option)
Cavalier de pontage
XDH Contact de boutons d’arrêt et de 4
plinthe
XKTC Contact de sécurité de porte 4
pour SDIC4.Q
XSV Contrôle d’électroaimant / 4
moteur de porte
34 K 608200F_02
LED de sortie DOD
LED Signification DOD

VST-- O Ouverture de porte 1, 2, 31
VST-- S Fermeture de porte 1, 2, 31
BRAKE Maintien du frein 1
VRVRT Vitesse réduite 2, 31
VRMGH Verrou de porte 2, 31
VRMGH-- A Verrou de porte désactivé 3
VINSP Mode Inspection 2
SV VSV et TEST_OUT 4
LED d’entrées DOD
LED Signification DOD

KET-- O Porte ouverte 1, 2, 31
KET-- S Porte fermée 1, 2, 31
KSKB Limiteur d’effort 1, 2, 31
RPHT Cellule photoélectrique 1, 2, 31
KTHMT Thermocontact de moteur de porte 2, 31
KMT_A Contact de moteur de porte sur OFF 5
KSPT Contact de blocage de porte 5
DH Bouton d’arrêt en cabine et / ou bord 4
sensible
RPHTS ON = barrière photoélectrique de sécurité 4
1 non interrompue
RPHTS1 ON = barrière lumineuse de sécurité 2 non 4
interrompue
Réglage des commutateurs DIP, définition du type de porte

Exemple:
QKS6 avec LUST FC et frein de porte:
DOD31.Q est utilisé avec DIP2 = ON et tous les autres DIP = OFF
K 608200F_02 35
Type de porte 1 2 3 4 5 6 7 8 DOD
Commutateur DIP = ON
QKS6 avec LUST FC et frein de 2 31
porte
QKS8 avec LUST FC et frein de 1 2 31
porte
QKS8 avec LUST FC sans frein 3 31
de porte
QKS8, QKS11, avec frein de 1 3 1
porte
QKS8, QKS11, sans frein de 2 3 1
porte
QK11T (avec KET--S et frein de 1 2 3 1
porte)
QK8, QK8F, QK11 4 1
Kiekert AC HD 1 4 1
QKS9--1 2 4 2
Varidor 10E 1 2 4 1
Varidor 10F 3 4 2
Varidor 20 HD sans fin de course 1 3 4 2
KET--x
Wittur Selcom 3210
Varidor 30 2 3 4 2
Wittur AC 1 2 3 4 1
Wittur DC (RC48) 5 31
Wittur (RCF1) 1 5 31
Wittur AC HD 2 5 1
Wittur DC HD 1 2 5 31
Fermator VVVF--3 3 5 2
Fermator HD (VVVF--3) 1 3 5 2
Progard S avec pré--ouverture 2 3 5 4
des portes
36 K 608200F_02
Commutateur DIP = ON
Siemens AT20 1 2 3 5 31
Siemens AT15, AT25 4 5 31
Sematic F28, F29 1 4 5 31
Varidor 20 HD avec KET--x 2 4 5 2
Siemens AT20 HD 1 2 4 5 31
Siemens AT15, AT25 HD 3 4 5 31
Progard S, plinthe, cellule photo- 1 3 4 5 4
électrique, sans pré--ouverture
des portes
Varidor 20 autom. sans fin de 2 3 4 5 2
course KET--x
Varidor 20 autom. avec KET--x 1 2 3 4 5 2
Plinthe, cellule photoélectrique, 6 4
avec pré--ouverture des portes
Plinthe, cellule photoélectrique, 1 6 4
sans pré--ouverture des portes
QKS9/10 2 6 5
QKS9 avec LUST FC 1 2 6 5
QKS9VF 3 6 2
Wittur Mosquito 1 3 6 31
Wittur Mosquito HD 2 3 6 31
Wittur Flash 1 2 3 6 31
Wittur TVLD 4 6 31
SLYCMA AC 1 4 6 5
SLYCMA VF3G3EV 2 4 6 31
Schlieren TAT2 (inspection de 1 2 4 6 1
porte non compatible !)
Codeur Sematic 3 4 6 31
Porte pliante Fermator HD 1 3 4 6 1
Porte pliante Peignen HD 2 3 4 6 31
K 608200F_02 37
Commutateur DIP = ON DOD
Kiekert TMS--2 HD 1 2 3 4 6 31
SLYCMA PLYCAB2 HD 5 6 31
QK8 HD avec LUST 1 5 6 31
Porte automatique, définie avec
le mode Configuration CF = 52,
CF = 53
Porte manuelle, définie avec le 1
mode Configuration CF = 52,
CF = 53
2 faces d’accès
S’il y a 2 portes: seules 2 portes identiques conviennent.
Information en gaine pour 2 côtés d’accès
magnétique optique
>300
240
1
>300
240
2
>300
240
1 Cabine 2
KTZ-1
KTZ-2
PHS2
PHS1
Sélection de porte
38 K 608200F_02
3.6 Carte SUET2.Q
6
XUET
4
1
XSIH
1
XSCUET
2
1

XUET Commande de pontage de porte Carte SDIC
XSIH Zone de déverrouillage, Interrupteur magnétique
magnétique KUET
XSCUET Circuit de sécurité UET Carte SDIC
magnétique optique
N
240
S
240
1
N
S
240
240
N
2
S
2
240
240
1 Cabin 2
e
PHUET1
PHUET2
KUET1
KUET
Pontage de porte
K 608200F_02 39
3.7 Carte SAIO1.Q
OUT4 OUT3 OUT2 OUT1
IN4 IN3 IN2 IN1
OUT4 OUT3 OUT2 OUT1
IN4 IN3 IN2 IN1
SAIO1.Q

IN1..4 Entrées supplémentaires
OUT1..4 Sorties supplémentaires Contact de relais NO
LED sur carte SAIO1.Q

LED Signification
IN1..4 Entrée niv. haut (∫ 8,7 V)
OUT1..4 Relais activé
SAIO1.Q
XOUT 1 2 1 2 3 XIN
Branchements SAIO1.Q (sorties, entrées)
40 K 608200F_02
3.8 Cartes SLCU1.Q et SLCUM1.Q
Affectations des fiches

XBIO BIO bus
XCF Synchronisation Connexion sur LIN
XDE Appel palier Appel et
XDE--D/--U (MONTÉE/DESCENTE) enregistrements
XGRAY Indicateur Code Gray /
Indicateur palier
LIN SMIC
XCF 1 2
.XBIO 1 2 3 XBIO24 1 2
XCF 1 2
GND +12/24V
+12/24V BIO bus
GRAY4 GND
GRAY3
GRAY2
LCUM PE
GRAY1
Trigger
LW-U
LW-U
LW-D
LW-D JBF-N
12V
24V .XDE-U 1 2 3 .XDE-D 1 2 3
12V 12V
24V DE-U 24V DE-D
SLCUM1.Q connexions
K 608200F_02 41
3.9 Carte SCOPH(MH)2.Q
Fiche affectations
Fiche Fonction
Voir les exemples dans le dessin ci--dessous
SDIC
RLNC
LAGC
X24_2 1 2 XCOP 1 2 3 4 5 6 7 8 12 14
LNC
11
X24EXT 1 2 XCOP 1 2 3 4 5 6 7 8 XIND 1 2 3 4 5 6 XLNC 1 2 3 XLD 1 2 3 XLAGC 1 2 3
SCOPHM
XIO_x 1 2 3 XIO_x 1 2 3 XDCx 1 2 3 XDT_O 1 2 3 XDA 1 2 3 4 5 XLWC_U 1 2 3 XBUZZ 1 2 3
2 3 1 2 1 2 3 2 3 3 5 1 2 1 2
LL-X LWC-U
JRVC (LRC-U)
DC-x DT-O DA
SCOPHM connexions
42 K 608200F_02
3.10 Cartes SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et
SCOPDIS1.Q
XSPKR_VCA
XSPKR_TELA
XTELA_AUDIO
XMIL
XCOP2
XCOP
XKEY1 XMIL
XKEY1 XKEY2
XKEY2
XKEY3 XKEY3 XCOP2
XTELA_AUDIO XCOP
XVCA
XVCA
SCOPDIS3.Q SCOPDIS1.Q
SCOPDIS31.Q
XVCA1
MICOME
RAMID
rge vert
DM 236 jne
XBUT2
XANT
XBUT1
XBUT3
RESET (réinitialisation)
SCOP3.Q
Cartes SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q
K 608200F_02 43
SCOP3.Q
XBUT1..3 Entrée bouton poussoir Clavier
XVCA_1 Annonceur vocal
(nouveau)
XANT Antenne Non utilisé actuelle-
ment (lecteur de
badge pour contrôle
d’accès aux étages)
Indication du cavalier de pontage d’alarme :
G pour Servitel TM3 ou Micome: position “MICOME RAMID”
G pour carte SDM236: position DM236 (Italie uniquement)
SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q
Fiche Fonction Branchement
sur
XVCA Annonceur vocal GSA (option)
(ancien)
XKEY1..3 Contact libre (option) Interrupteur
XCOP CAN bus, données, SDIC
puissance
XCOP2 CAN bus, données, COP2
puissance
XMIL Signal d’alarme, entrée SDM236
XTELA_AUDIO Téléalarme, signal, voix TM3 (option)
XSPKR_TELA Téléalarme, TM3 (option) 1)
haut--parleur
XSPKR_VCA Annonceur vocal Haut--parleur 1)
(nouveau) VCA
1) Uniquement SCOPDIS3.Q et SCOPDIS31.Q
44 K 608200F_02
3.11 Carte SLIN2.Q
1 2 LIGHT
1 2 GONG
1 5 XBIO
1 2 SYNCHRO
1 2 FIRE

Commande d’éclairage de Relais temporisateur
LIGHT
palier (XFLC)
GONG Gong de palier Gong (XGA)
XBIO BIO bus BIO bus
Synchron. durant la LOP ou LCU(M)(XCF)
SYNCHRO
configuration
Incendie à l’étage Contact de détecteur
FIRE
(XKSPE) 1) d’incendie
1) EBR1, compatible à partir du logiciel V.6.1
max. 30 V, 0,5 A 12 V
24 V DC
LIGHT GONG
LAS
220 V AC TEMPO
LIN
FIRE SYNC
LOP
BIO bus
Interconnexions au LIN
K 608200F_02 45
3.12 Carte SBBD2.Q
1 1
A.XLIN B.XLIN
SBBD2.Q
SBBD2.Q est utilisé en cas de système Duplex. Pour permettre de

couper un ascenseur sans déconnecter les appels paliers.
SMIC A SMIC B
XBIO XBIO
1 2 3 1 2 3
1 2 3 1 2 3
A_XBIO B_XBIO
SBBD
+12V +12V
BBUS LIN BBUS
LIN
0V 0V
XCF XCF
1 2 1 2
1 2
+12V
BBUS XCF
0V
LCU
DE
1 Option
Exemple avec 2 LINs et 1 LCU
46 K 608200F_02
3.13 Carte SDM236 (uniquement pour l’Italie)
OFF
ON
1
4
1
XINT
XINT2
4
S1
1
4
XCIT
1
6
1
2
XKET
XKET2
1
XL
1
6
XMIL XMIL2
3
XGONG
2 1
21
2 1

Branchement de l’avertis- Avertisseur d’alarme
XINT
seur d’alarme
XINT2 Interface d’alarme Carte SDIC
XKET Pré--ouverture des portes KET-O, KET-S, KSKB
XKET2 Pré--ouverture des portes Carte SDIC
XGONG Gong d’arrivée Haut--parleur sur carte
Signal d’alarme (LAFC, Carte SCOPDIS ou
XMIL
LAGC) SCOPH(MH)
Signal d’alarme (LAFC, 2e tableau de cabine
XMIL2
LAGC)
XCIT Validation de l’alarme Intercom
XL Signal d’alarme (LAS) LOP et LIN ou indicateur
Réglages des commutateurs DIP de volume de gong
Volume DIP1 DIP2 DIP3 DIP4
max. OFF OFF OFF OFF
3/4 ON OFF OFF OFF
½ OFF ON OFF OFF
¼ OFF OFF ON OFF
OFF OFF OFF OFF ON
K 608200F_02 47
3.14 Carte SEMP
X4 X5 X6
1 1 3 6 1 3 1 RESET
1 8
X3
ON (réinitia--
OF
F S1 lisation)
31
X8
K1 K11 Mode Évac.
Mode Veille
X2
Course d’évac.
Watch-- dog (chien de garde)
1
X9 S3 X10
Tension secteur OK
ERREUR
Mode Normal 3
5
T0.1A-LB
(250 V)
VKK VCC 1
1
3
X1
1 3 1 2 3 1 2 1 2 1
4
X15 X14 X13 X12 X11

X1 Sortie de commande JTHS dans armoire ECU
X2 Entrée tension secteur JTHA dans armoire ECU
X3 Sortie VACON VACON X1
X4 Entrée alimentation de porte SMIC X400
X5 Transformateur 230 V / 400 V Transformateur TAT dans
SEM
X6 Sortie d’alimentation de porte SDIC X400
X7 Pas utilisé
X8 RS232 d’UPS UPS
X9 Entrée CAN bus SCIC ou POP
X10 Sortie CAN bus POP ou ACVF--CL
X11 Alimentation batterie 4 batteries dans SEM
X12 Alimentation batterie 4 batteries dans SEM
X13 Sortie UPS UPS
X14 Interrupteur JTHA JTHA dans armoire ECU
X15 Entrée UPS UPS
48 K 608200F_02
Signification des LED
LED Signification
NORMAL MODE (mode Indication directe de l’état du con-
Normal) tacteur K1 (normal) ou K11
EVAC. MODE (mode Évac.) (évacuation)
STANDBY MODE (mode Veille) Pilotée par le logiciel; basée sur
EVAC. TRIP (course d’évac.) l’état SEM actuel
WATCHDOG (chien de garde) Clignote quand le logiciel et la
CPU sont OK
MAINS OK (tension secteur) L’alimentation électrique du sec-
teur est OK, selon:
G Monitorage de tension interne
de SEMP;
G Signal UPS “Panne_de_courant”
ERROR Indique une ou plusieurs des er-
reurs suivantes:
G Erreur de batterie
G Panne d’alimentation électrique
interne de SEMP
G Batterie d’UPS faible
VCC Ces LED sont commandées di-
VKK rectement par les circuits matériels
et donnent uniquement une gros-
sière idée de la présence des ali-
mentations internes de 24 V et de
5V
Interrupteur
Commutateur DIP S1
1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8
OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON
Commutateur S3: Sur le côté de la fiche X9 si rien n’est branché sur

X10. Sur le côté de la fiche X10, si équipement
additionnel branché sur X10.
Cavalier: Selon l’illustration de carte SEMP ci--dessus.
K 608200F_02 49
3.15 Convertisseur de fréquence VACON
Version en boucle ouverte
SH1
400 V~
SFA
SR--U
SR--D
M
WBR
3
VACON
ACVF
MCCE SMIC
XFLC
24 V
6 DO1
Décélération 20 SD
7
13 (GND)
24 V 24 V
6 5
SMIC DIA2
Évacuation 9 VEVAC
1 MCCE 25 R02 12
24 V
26 Commande de frein
N_ISF
110 V~ 22 R01 VSR_U
2 23 ACVF prêt DIA1
En avant VSR_D
8 6
CMA DIB4
11 VSH_VSH1
Sélection de vitesse 1 14 8
7
(GND)
DIB5 VSFA
KTHBR Sélection de vitesse 2 15 9 VSKA
DIB6
24 V Zone palière 16 24 V
12 10
10 DIA3 CMB 0V
17 11
Diagramme schématique des branchements ACVF (boucle ouverte)

VSH_ = Contacteur principal VSR_D = Descente
VSH1 = Contacteur principal VEVAC = Évacuation
VSFA = Vitesse d’isonivelage N_ISF = Signal de rétroaction de contacteur
VSKA = Zone palière principal
VSR_U = Montée SD = Décélération
WBR = Résistance de frein
1 Frein
2 Circuit de sécurité
3 Ventilateur de résistance du frein, option
50 K 608200F_02
Version en boucle fermée
SH1 SH
M 400 V~
WBR
IGV VACON
ACVF
SMIC 24 V
1 MCCE 25 (GND)
R02
26 Commande 24 V
de frein DO1
VREVEVF 20
MCCE 22 R01
23 ACVF prêt DIA3
10
SH SH KTHBR
24 V
12
SH1
MCCE 2.Q 3
DIA1 8 SH SB SB1
État SH
110 V~
CMB DIA2 SH1
2 17
État SH1 9
(GND)
13
DIB4 SH1
CMA Activer PWM 14
11
(GND) 24 V
7 6
X5
CAN et IGV
SCIC Interface
CAN X4
Diagramme schématique des branchements ACVF (boucle fermée)

IGV = Codeur
WBR = Résistance de frein
VREVEVF = Relais de ventilateur
1 Frein
2 Circuit de sécurité
3 Uniquement MCCE2.Q
K 608200F_02 51
3.16 No d’identification des cartes les plus importantes
(date: avril 2003)
No réf. Carte Remplacement possible
55503300 POP
591620 SCIC3.Q
591513 SMIC3.Q SMIC31.Q
591728 SMIC31.Q
591526 MCCE1.Q
591528 MCCE2.Q
591504 SAIO1.Q
591453 SDIC4.Q SDIC41.Q
591700 SDIC41.Q
591454 DOD1.Q DOD5.Q 1)
591456 DOD2.Q
591724 DOD31.Q
591458 DOD4.Q
591756 DOD5.Q
591519 RECPCB
591331 SDM236.Q
591332 SUET1.Q
591497 SCOP3.Q
591495 SCOPDIS3.Q
591550 SCOPDIS31.Q
258773 Vacon 5.5 kW
258774 Vacon 7.5 kW
593833 Vacon 11 kW
591668 SCOPHM2.Q
591696 SCOPHMH2.Q
591651 SLCU1.Q
591626 SLCUM1.Q
591750 SBBD2
1) Pont additionnel sur les connecteurs XKSPT, XKMT_A, XKTHMT
52 K 608200F_02
4 Configuration et mise en service
4.1 Configuration de la commande d’ascenseur
Activation du mode de configuration
SCIC Print
Sur carte SCIC :

Commutateur DIP 6
1
La cabine se déplace jusqu’au niveau
supérieur et reste là avec les portes
8
ouvertes (attention dans le cas des
appartements avec greniers !)
POP indique “CF”
Affichages et opération avec POP
A : Affichage d’état durant configuration :
CF = Mode de configuration
PA = Paramètre
UA = VL = Valeur (valeur saisie)
LE = Niveau (étage)
AC = Accepté (saisie confirmée)
Er = Erreur
rL = Charge de référence
Ld = Charge (charge réelle)
Cd = Compte à rebours
B: valeur de l’état actif
par ex. pour rL : 32 = 320 kg
C: clavier
0..9 positions
<> = touche “Enter”
D : Terminaison du bus CAN
E : Commutateurs DIP 1, 2, 3 : non utilisés
Commutateur DIP 4 : ON = désactiva-
tion des affichages POP
À l’aide de la séquence de touches - , <> le mode

configuration peut être activé et désactivé à tout moment, tant
que le commutateur DIP 6 (sur SCIC) est activé.
K 608200F_02 53
Paramètres de commande
Pour les paramètres les plus actuels, se reporter au “Manuel
d’utilisateur” J237416.
!!! Ne pas changer les valeurs par défaut à moins de n’y être
obligé !!!
CF PA VL : valeurs et commentaires !
Désignation des étages (Position) :
(Floor_Position = niveau d’étage) [--9..99, 1]: posi-
tions de chaque niveau. Quand la position du ni-
1 veau le plus bas est entrée, tous les autres ni-
1..15 veaux sont calculés par rapport à celui--ci (de
manière incrémentale). Seuls les niveaux reconnus
lors de la course d’apprentissage sont affichés (ce
qui permet de vérifier le nombre total de niveaux)
Niveau principal :
(Main_Floor_BR = 1) [1..15]: niveau principal pour
chaque service BR. La valeur est donnée par la
configuration LOP (interrupteur à clé branché) et
1 ne peut pas être changée (exception: pas de
service BR anticipé). En cas de duplex, les deux
ascenseurs doivent être configurées de manière
identique
(Main_Floor_Policy = 1) [1..15,1]: niveau principal
utilisé pour manuvre collective. Il reçoit la même
2 2
valeur que Main_Floor_BR, mais il peut être modi-
fié
(Main_Floor_Parking = 1) [1..15, 1]: niveau princi-
pal utilisé pour les deux options suivantes “retour
3
au niveau principal”. Il reçoit la même valeur que
“Main_Floor_BR”, mais il peut être modifié
(Return_to_Main_Floor_Timing = 12  120 s)
[0..90, 10 s]: temps utilisé par l’option ”Retour au
4
niveau principal à partir de tous les étages”
(”0” = disabled)
54 K 608200F_02
CF PA VL: valeurs et commentaires !
(Return_to_Main_Floor_Timing = 5 s) [0..90, 1 s]:
5 temps utilisé par l’option “Retour au niveau princi-
pal à partir des niveaux de parking” (”0” = disabled)
(Main_Floor2_BR = 1) [1..15]: 2e niveau principal,
2 6 utilisé pour chaque service BR LUX. Si pas utilisé,
régler la même valeur qu’en 2.1
(Configuration_Floor = highest floor) [1..hf, 1] Niveau 1)
7 où la cabine est envoyée quand le mode Configura-
tion est activé
Temporisation de porte:
(Hold_Open_Board = 50  5 s) [10..99, 100 ms]:
1 temps de maintien de la porte en position ouverte
après un appel d’étage
(Hold_Open_Exit = 30  3 s) [10..99, 100 ms]:
2 temps de maintien de la porte en position ouverte
après un appel de cabine
(Minimum_Door_Open = 20  2 s) [10..99, 100 1)
ms]: temps de maintien de la porte en position
3
ouverte après un mouvement d’inversion de porte
(RPHT, KSKB)
3 (Minimum_DT-O_Time = 10  1 s) [10..99, 100 1)
4 ms]: temps de maintien de la porte en position
ouverte après DT-O
(Extra_long_door_open_time = 18  3 min) [1..60, 1)
5 10 s]: dépassement du temps de maintien de la
porte en position ouverte
(Door _Pre--opening_Delay = 0) [0..99, 100 ms]: 1)
6 délai entre l’activation du KUET et le démarrage de
la pré--ouverture de porte
(Max_Lock_Time = 18  3 min) [6..60, 10 s]: du- 1)
7 rée maximale de verrouillage de porte au cours
d’une course d’évacuation
K 608200F_02 55
Duplex
(Identification = 1) [1..2, 1]: identification dupllex,
1
1 = ascenseur 1, 2 = ascenseur 2
4
(Asymmetry = 0) [0..15, 1]: différence jusqu’à 1)
2 l’arrêt le plus bas. La valeur 0 est assignée à
l’arrêt le plus bas du groupe
Clé COP
(Key1 = 0) [0..9, 1]: fonction de clé, 0 = pas de
1
function, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF
5 (Key2 = 0) [0..9, 1]: fonction de clé, 0 = pas de 1)
2
(Key3 = 0) [0..9, 1]: fonction de clé, 0 = pas de 1)
3
Temporisation COP:
(Inter_Key_Timing = 20  2000 ms) [1..50, 100
1 ms]: temps maximal pour introduire un appel à 2
chiffres
(Acknowledge_Time = 5  500 ms) [1..50, 100
2 ms]: durée d’affichage de confirmation
d’appel de cabine
(Time_to_Enter_Keycode = 50  5 s) [1..99,
3 100 ms]: temps maximal pour saisir un appel
protégé par code
6
(COP_Sensitivity = 4) [1..7, 1]: sensibilité du
4 clavier de cabine Smart (capacitif) (1 = le plus
sensible)
(COP3_algorithm = 2) [1..2, 1]: algorithme COP, 1)
5 1 = appel de cabine commandé, 2 = appel de
cabine positionné
6 (COP_Beep_Volumen = 5) [0..10, 1] 0 = min.
(COP_Position_code = 1) [1..2, 1] : pour indica- 1)
7 teur de position d’un fournisseur tiers. 1 = code
Gray, 2 = code binaire
56 K 608200F_02
LOP:
(LOP_Position_code = 1) [1..2, 1]: pour indica-
1 teur de position d’un fournisseur tiers. 1 = code
7
Gray, 2 = code binaire
(LOP_Sensitivity = 7) [1..7, 1]: sensibilité des
2
LOP Smart (capacitifs) (1 = le plus sensible)
Paramètres de cabine:
(Rated_Load = 32  320 kg) [20..99, 10 kg]:
1
type de cabine (1000 kg = 99)
(Aut_Car_Light_Time = 10 min) [1..40, 1 min]:
avec l’option “éclairage automatique de cabine”,
2
après cette période d’inactivité, l’éclairage de
cabine sera éteint
(Voice_Announcer_Lowest_Floor = --3) [--9..0, 1)
8 3 level]: Niveau extrême bas est en annonce
vocale
(Minimum_Load = 30  30 kg) [0..99, 1 kg]: est 1)
4
utilisé pour la fonction de charge minimale
(Minimal_Load_Enable = 0) [0..1, 1]: utilisé pour 1)
5
MOD, 1 = activer, 0 = désactiver
6 (Door_Open_Time_Min_Load = 5) [0..99, 1 min]: 1)
le temps durant lequel la porte doit rester
ouverte quand la charge minimale est activée
Paramètres d’alarme:
9 (Alarm_Filter = 1) [0..1, 1]: 1 = active le filtrage
1
de bouton d’alarme (supervision de porte)
K 608200F_02 57
Code secret pour les appels de cabine
protégés:
(PIN_code = 0000) [0000..9999, 1]: code secret
à quatre chiffres pour les appels de cabine pro-
tégés. pour une saisie à trois chiffres: --XXX”.
10 Valeur par défaut = 0000: pas de code secret.
1..15 “9999” bloque l’appel de cabine vers cet étage
(pour une utilisation uniquement avec clé ou
SAS). “9998” bloque l’appel de cabine si JSDC
est activé. En duplex, les deux ascenseurs doiv-
ent être configurés de manière identique
Statistiques: (Lecture seulement)
(Trip_Counter = 0) [0..999999, 1000]: compteur
1
11 de courses
(Trip_Time = 0) [0..9999, 1 heure]: temps total 1)
2
de fonctionnement
Version de logiciel: (Lecture seulement)
1 Version de logiciel SCIC (exemple: 60  V.6.0)
2 Version de logiciel SDIC (exemple: 21  V.2.1)
Version de logiciel ACVF (uniquement en boucle
12 3
fermée)
4 Version de logiciel SEM (si présent)
5 Version de logiciel COP no1
6 Version de logiciel COP no2 (si présent)
Version de matériel: (Lecture seulement)
1 Version de matériel SCIC
2 Version de matériel SDIC
Version de matériel ACVF (uniquement en
13 3
boucle fermée)
4 Version de matériel SEM (si présent)
5 Version de matériel COP no1
6 Version de matériel COP no2 (si présent)
58 K 608200F_02
Entrée/sortie supplémentaire ECU
(carte SAIO):
(input = 0) [0..99, 1]: fonction de clé, 0 = pas de
50 1..4 fonction; codes de fonction: voir à la fin de ce
tableau
(output = 0) [0..12, 1]: 0 = pas de fonction, 12 =
9..12
LL--X (témoin surcharge)
Entrée/sortie supplémentaire ADDU
(carte SAIO) :
51 1..4 fonction; codes de fonction: voir à la fin de ce
tableau
(output = 0) [0..12, 1]: 0 = pas de fonction, 12 =
9..12
LL--X (témoin surcharge)
Porte no1, type de porte
Commutateur DIP de conditions préalables sur
DOD:
Portes manuelles: DIP1 = ON; DIP 2..8 = OFF
Porte automatique: DIP 1..8 = OFF
Pour tous les PA: VL = 1 signifie que le PA est
valide
1 Image des interrupteurs DIP (Lecture seulement)
1 = porte avec KET--S, 0 = KET--S est remplacé
52 2
par un temporisateur
1 = porte avec KET--O, 0 = KET--O est remplacé
3
par un temporisateur
Si KET--S, KET--O et KSKB sont actifs en même
4
temps,  SDIC reconnaît JHCT
Le moteur de porte n’est pas arrêté en position
5
ouverte (poussée contre la butée)
Le moteur de porte n’est pas arrêté en position
6
fermée (cabine à l’arrêt) (poussée contre la butée)
K 608200F_02 59
Le moteur de porte n’est pas arrêté en position fer-
7
mée (pendant la course) (poussée contre la butée)
Porte ouverte, attendre que KET--S soit inactif.
(Utilisé uniquement pour QKS--6. Lors de la pro-
cédure d’ouverture VRMGH, le frein doit d’abord
8
être désactivé, de sorte que la porte puisse s’ou-
vrir en premier lieu sous l’effet du ressort.
Ensuite, le moteur peut être alimenté)
Ignorer KSKB tant que KET--O est actif (utilisé par
9
ex. pour QKS8)
Surveillance du moteur. Si le moteur fonctionne
10 toujours après 5 minutes, un message d’erreur
sera généré
(Uniquement si 2 côtés) Les portes s’inversent en
11
commun (doit être activé si portes manuelles)
La position fermée (sans commande de course)
52 12
est maintenue par le frein (VRMGH)
La position ouverte est maintenue par le frein
13
(VRMGH)
La porte n’a pas de KET--S et obtient cette infor-
mation via le message de changement d’état de la
14 chaîne de sécurité de SCIC. La séquence de
message d’état SDIC est: FERMÉ (attendre
500 ms) -- VERROUILLÉ
Le KET--S de porte déclenche uniquement le
message d’état FERMÉ. Le message d’état
VERROUILLÉ est dérivé de l’information de la
15
chaîne de sécurité SCIC, ce qui fait gagner les
500 ms mentionnés au point précédent
(QKS6,8,9,10,11 avec MGH)
Le moteur n’est pas arrêté au moment d’atteindre
16 KET--S mais 500 ms plus tard. Ceci laisse du temps
au frein de produire ses effets mécaniquement
60 K 608200F_02
Pour les portes Wittur, il est nécessaire que les
entrées DOD KET--S, KET--O et KSKB disposent
52 17
d’une intensité électrique plus élevée (celle--ci
passe de 5 mA environ à 20 mA, sous 24 V)
Porte no2, type de porte
Commutateur DIP de conditions préalables sur
DOD:
Portes manuelles: DIP1 = ON ; DIP 2..8 = OFF
53 Porte automatique: DIP 1..8 = OFF
Voir la description CF52
1..17 S’il y a 2 portes: PA2..17 doivent être configurés
exactement de la même façon que dans CF52
Paramètre de frein
(Departure_Delay = 0) [0..99, 1 ms]: temps entre 1)
1
départ de la course et l’activation RSB
54
(Arrival_Delay = 0) [0..50, 10 ms]: temps entre 1)
2
l’arrivée de course et la désactivation de RSB
3 Temps de suivi de ventilateur MVE
Entrée/sortie supplémentaire COPH
fonction;
1..6
codes de fonction: voir ci--dessous (valeurs d’u-
55
sine par défaut: CF = 55, PA = 1, VL = 1)
(output = 0) [0..12, 1]: fonction de clé, 0 = pas de
7..12 fonction, 12 = témoin de surcharge (valeurs d’u-
sine par défaut: CF = 55, PA = 10, VL = 12)
Fonction de l’entrée JBF sur LOP / LCU / LCUM
60 (Key_function = 17) [0..99, 1]: fonction de l’inter-
1..15 rupteur à clé, si pas utilisé en tant qu’interrupteur
à clé BRx 17 = JDE, 49 = JAB
99 Étalonnage de la mesure de charge de cabine
0 Configuration des LOP
1)Pas compatible avec la version actuelle de logiciel V.6.1. Ne pas changer les
valeurs par défaut !
K 608200F_02 61
Codes de fonction pour CF50, 51, 55
Code Code
Description ! Description !
(VL) (VL)
JRVC (commuta- DE--U (bouton appel 1)
01 17
teur course réserv.) d’étage haut)
JDC (commutateur DE--D (bouton appel 1)
08 1) 18
appel de cabine) d’étage bas)
KL--V (contact JAB (contact hors 1)
11 49
pleine charge) service)
KL--X (contact JNFF (contact
12 56
surcharge) incendie)
KL--M (contact DH (bouton--pous-
13 1) 91
charge minimum) soir STOP)
KL--H (contact
14
demi--charge)
1) Configuration ou fonction non active dans le logiciel V.6.1.
62 K 608200F_02
Configuration des tableaux de palier (LOP)
Chaque LOP doit être configuré soit après le premier montage ou si
un remplacement a eu lieu (la commande d’ascenseur doit savoir quel
LOP se trouve à quel étage).
Compte à rebours
COURSE
BEEP
0 N° d’étage +
ou uniquement
Enfoncer jusqu’à
Quitter la configuration LOP ce que le ronfleur retentisse
Saisir le nombre [0] et [<>]
( = plusieurs affichages possibles, pas d’application)
1. Utiliser le commutateur DIP 6 pour activer le mode Configuration

 “CF” affiché sur POP
2. Saisir “0” (= Configuration LOP) et confirmer en appuyant sur “<>”:
 “LE” affiché sur le POP (= configuration de niveau)
3. Saisir l’étage actuel (normalement l’étage le plus haut) et confirmer
en appuyant sur “<>” (ou confirmer uniquement):
 “CD” (compte à rebours) affiché sur le POP. Au même
moment, un compte à rebours à partir de 12 commence sur le
plus petit affichage POP
4. Quitter la cabine avant la fin du compte à rebours et appuyer sur
LOP jusqu’à ce qu’un signal sonore retentisse:
 “Ac” affiché sur POP (Accepté)
5. Confirmer la configuration en appuyant sur “<>”:
 Les portes se ferment, la cabine descend d’un étage, les
portes s’ouvrent, l’étage actuel est indiqué
6. Répéter les étapes 3 à 5
7. Quand tous les LOP sont configurés et que la cabine est revenue
à l’étage le plus haut, quitter le mode Configuration par la
séquence de touches “0”, “<>”
8. Repositionner le commutateur DIP 6 dans sa position initiale
K 608200F_02 63
Configuration de la désignation des étages“
Exemple: Le troisième (3e) étage doit être désigné comme étage “ 0”.
Niveau d’étage Désignation de l’étage
5 2
4 1
3 0
2 Sous-sol -1
1 Garages -2
Signification : Mode de configuration (CF): 1

Paramètre (PA): 3
Valeur (UL): 0
1 3 0
( = plusieurs affichages possibles, pas d’application)
1. Utiliser le commutateur DIP 6 pour activer le mode Configuration :

 “CF” affiché sur POP
2. Saisir “1” et confirmer en appuyant sur “<>”:
 “PA” affiché sur POP
3. Saisir le paramètre “3” et confirmer en appuyant sur “<>”:
 “UL” affiché sur POP
4. Introduire la désignation de l’étage “0” et confirmer en
appuyant sur “<>”:
 “CF” affiché sur le POP
5. Quitter le mode configuration par la séquence de touches “--”, “<>”
6. Repositionner le commutateur DIP 6 dans sa position initiale
64 K 608200F_02
Configuration de la cellule de mesure de charge de cabine DIGI-
SENS
Remarques : Le paramètre 8.1 doit être validé en premier
Poids recommandés:
Cabine Poids de référence
320 kg 250..300 kg
450 kg 300..400 kg
630 kg 500..600 kg
1000 kg 750..900 kg
Exemple: Cabine de 450 kg; poids de référence: 380 kg
Charger la cabine
avec la charge DIP 6 sur lecircuit
de référence imprimé SCIC
380 Kg.
Charge
mesurée
3s
de
s
oin
tm
an
nd
pe
cé
fon
en
Calibrage
st
]e
Beep
[<>
Quitter la cabine
Si
Compte à rebours Compte à rebours

pendant le compte
à rebours!! Beep
Enfoncer pendant
plus de 3 s.
: Sans importance
1. Positionner le commutateur DIP 1 sur OFF (activation de la cellule

de mesure de charge)
2. Forcer une course d’apprentissage avec cabine vide pour étalon-
ner la cellule de mesure de charge à 0 kg. (Enclencher le commu-
tateur DIP 8, attendre 2 s, remettre le commutateur DIP 8 sur OFF,
appuyer sur RESET)
3. Faire aller la cabine à l’étage où se trouve la charge de référence.
Charger la cabine avec la charge de référence. (Dans cet
exemple, 380 kg)
K 608200F_02 65
4. Activer le mode Configuration en plaçant le commutateur DIP 6 sur
ON
 La cabine se déplace jusqu’à l’étage le plus haut et affiche
”CF” sur le POP
5. Saisir ”99” et confirmer en appuyant sur “<>”
 ”rL” (charge de référence) affiché sur le POP
6. Saisir la charge de référence ”38” et confirmer en appuyant sur
“<>”
 ”Ld” (charge) affiché sur POP
 charge actuelle affichée sur POP (mise à jour toutes les 5 s)
7. Démarrer l’étalonnage en appuyant sur “<>” pendant au moins 3 s
 (bi ”Cd” (compte à rebours) affiché sur POP et POP, pour un
décompte de 10 s
8. Quitter la cabine avant la fin du compte à rebours
9. L’ascenseur va maintenant réaliser 5 mesures (toutes les 0,5 s)
 ”Cl” (étalonnage) affiché sur POP
10.À la fin de l’étalonnage, un long bip est émis
 ”Ld” (charge) affiché sur POP
 charge actuelle affichée sur POP pour contrôler l’étalonnage
11. Si la charge mesurée ne correspond pas à la charge de référence
qui se trouve dans la cabine, répéter l’étalonnage
12.Appuyer sur “<>” pour quitter le mode éta
13.Repositionner le commutateur DIP 6 dans sa position initiale
66 K 608200F_02
4.2 Configuration du convertisseur de fréquence VACON
Écran de page de menu active
BTNS = touches programmables
(page de menu)
REF = valeurs de référence
(page de menu)
PAR = paramètres
(page de menu)
MON = valeurs de monitorage
(page de menu)
(aucune)= journal d’erreur
(page de menu)
Touche Enter pour confirmer les
changements
Utilisation du panneau de commande VACON
Page de visualisation
PG
Page des paramètres

PG
Page des valeurs de référence

(non utilisé)
PG
Page de touche programmable

(non utilisé)
PG
Page d’historique des défauts
PG
K 608200F_02 67
Paramètres VACON
Pour une description des paramètres, voir également:
-- J 197571 (boucle ouverte)
-- J 42106055 (boucle fermée)
Pour les valeurs de paramètres les plus actuelles, voir également:
-- J 42100602 (boucle ouverte), resp. Q230995 (Paramètre/Fichier)
-- J 42101026 (boucle fermée), resp. Q42106054 (Paramètre/Fichier)
Diagramme de course
courbe U/f
68 K 608200F_02
Par. Nom du Plage Val.Typ. Remarques
param.
1.1 Tension de 180..690 [V]
moteur Valeur moteur,
nominale UMn
1.2 Fréquence 30..65 [Hz]
nominale Valeur moteur, Fn
1.3 Vitesse 1..2000 En raison du [1/min]
nominale glissement, Valeur moteur, Nn
moteur la valeur ty- (la valeur effective
pique est in- doit être mesurée)
férieure de 3
à 15% à la
vitesse syn-
chrone
--3 %
(FM Mot)
--10 %
(AC2 Mot)
1.4 Courant 0.1 .. 650 [A]
nominal Valeur moteur, In
1.5 Tension ai- 380, 400, [V]
mentation 415, 440 Valeur moteur
1.6 Vitesse Min_Speed [m/s]
maximum ..1,20
1.7 Vitesse Min_Speed [m/s]
nominale ..Max_
vitesse
1.8 Vitesse Min_Speed 0,20 ou [m/s]
d’inspection ..0,63 0.30
1.9 Vitesse Min_Speed 0,12 (33 Hz) [m/s]
d’isonive- ..0,30 0,10 (40 Hz)
lage 0,08 (50 Hz)
0,08 (65 Hz)
K 608200F_02 69
param.
1.10 Accéléra- 0.20 .. 2.00 0.5 [m/s2]
tion et (FM Mot)
secousses 0.8
0 8
1.11 Décéléra- 0.20 .. 2.00 (AC2 Mot) [m/s2]
tion et
secousses
1.12 End_ 10..150 50 [mm]
Distance
1.13 Brake_ 0.00 .. 3.00 0.00 [s]
Ctrl_Delay Ne pas modifier!
1.14 MGB_ 0 .. 3.00 0.7 (..0.9) [s]
Chain_ En- P1.14  P1.18
able_Delay
1.15 MGB_ 0 .. 3.00 [s]
Chain_ P1.16 > P1.15
OPEN_
Delay
1.16 Stop_DC_ 0 .. 250.00 0.50 [s]
Brake_t P1.16 > P1.15
1.17 Stop_DC_ 0.1 .. 10 0.1 [Hz]
Brake_f
1.18 Start_DC_ 0.0 .. 25.00 0.7 (..0.9) [s]
Brake_t P1.14  P1.18
1.19 Current_ (1,8 .. 1,9) 25 (VF10) [A]
Limit x In 34 (VF20) Limite du courant
(spécifique 43 (VF24) de sortie du
à VFBR) 50 (VF30) convertisseur de
fréquence
70 K 608200F_02
param.
1.20 U/f_Mid_ 0..500 33/40/50 [Hz]
Freq Hz: Courbe U/f,
2 (..4) moyenne
65 Hz: fréquence
2 (..5)
1.21 U/f_Mid_ (0..100) x Essayer ou [%]
Volt Moteur calculer Courbe U/f,
Nom_ moyenne tension
Courant
1.22 Zero_Freq_ (0..100) x 2.5 [%]
Volt Moteur (si 1.21 > 9) Tension de sortie à
Nom_ 5.0 zéro fréquence
Currnt (si 1.21 ∫ 9)
1.23 Number_ 0..10 3 [pas d’appl]
of_Trials Redémarrage au-
tomatique, nombre
d’essais
1.24 Trial_Time 1..6000 60 [s]
Période de temps
jusqu’au nouvel
essai automatique
1.25 Param_ 0/1 1 [pas d’appl]
Visibility 0 = tous les
groupes de param.
visibles
1 = seul le groupe
1 est visible
Rem.: voir param.
9.5
1.26 Nom_Lin_ 0.20 .. 5.00 Vitesse [m/s]
vitesse nominale Changements de
(max. vitesse linéaire
5 %) NMS x 3.142 x DD
IW x KZU x 60000
K 608200F_02 71
param.
1.27 Jerk_Limit 0..100 80 [%]
Limite inférieure des
secousses. Unique-
ment active durant
l’accélération
1.28 fc_commis 0/1 1 [pas d’appl]
sioned Boucle fermée
uniquement
0 = FC pas encore
en service
1 = FC
mis en service
Autres paramètres importants
param.
4.2 Accel_1 0.2 .. 2 0.5 [m/s2]
(FM Mot) Est supplanté par
0.8 param. 1.10
(AC2 Mot)
4.3 Deccel_1 0.2 .. 2 [m/s2]
Est supplanté par
param. 1.11
4.9 DC_ Selon pa- Est supplanté par
Brake_ ram. 1.4 param. 1.4. Si le
Courant param. 1.4 n’a pas
de valeur, la valeur
du param. 1.19 est
reprise
4.10 Acc_Inc_ 0.1 .. 2.5 0.5 [m/s2]
Jerk_1 (FM Mot) Est supplanté par
0.8 param. 1.10
(AC2 Mot)
72 K 608200F_02
param.
4.11 Acc_Dec_ 0.1 .. 2.5 0.5 [m/s2]
Jerk_1 (FM Mot) Est supplanté par
0.8 param. 1.10
(AC2 Mot)
4.12 Dec_Inc_ 0.1 .. 2.5 [m/s2]
Jerk_1 Est supplanté par
param. 1.11
4.13 Dec_Dec_ 0.1 .. 2.5 [m/s2]
Jerk_1 Est supplanté par
param. 1.11
4.18 Insp_Acc_ 0.1 .. 2.5 2 [m/s2]
Jerk
4.19 Insp_Start_ 0.0 .. 25.0 0.2 [s]
DC
4.20 Insp_0_f_ 0..100 5 [%]
Volt (PMN >
8kW)
2.5
(PMN [
8kW)
6.1 Mode de 0..1 1 0 = contrôle de
commande fréquence
1 = contrôle de
vitesse
6.2 Switching_ 10.00 kHz 10 (OL) max. 16 kHz
Freq 11.5 (CL)
K 608200F_02 73
param.
6.3 Field_ Selon = fn Les param. 6.3 et
Weakn_Pnt param. 1.2 = Param. 6.4 sont supplan-
(FWP) (fréq. nomi- 1.2 tés par les param.
nale du mo- 1.1 et 1.2. Si des
teur) modifications sont
nécessaires, elles
doivent être effec-
tuées après le ré-
glage de 1.1 / 1.2
6.4 Voltage_ 100 % 100 % Voir 6.3
at_FWP
6.7 U/f_ 0, 1, 2 2 = pro- par défaut = 2
ratio_select grammable (0 = linéaire
1 = quadratique)
6.8 U/f_ 0, 1 1 Renforcement au-
optimiza- tomatique du
tion couple
0 = OFF
1 = ON
6.9 Moteur 0.02 -- 8.00 [Ohm]
Stator_ Utilisé de manière
Impedance interne pour le cal-
cule de couple;
voir chap. 4.3
6.10 Cos j du 0.5 .. 1.0 Si inconnu: [--]
moteur ♥ 0.74 Valeur moteur
(AM Mot)
0.83
(FM Mot)
9.2 Voltage_ 0..1000
Stab_Damp
9.3 Torque_ 0..700
Stab_Gain
74 K 608200F_02
param.
9.4 Torque_ 0..1000
Stab_Damp
9.5 Parameter_ 0 0 = possibilité de
Lock modifier tous les
param.
1 = param. proté-
gés contre les
modifications
Attention : en utili-
sant le logiciel de
pilotage du FC, ne
pas régler les deux
param. 1.25 /9.5
sur “1”! (Ceci blo-
querait le panneau
de commande)
10.1 DIA2_ 0 0 = mode
Fonction Évacuation
possible
1 = possibilité de
“commande en
marche arrière”
autorisée par le
réglage DIA2
standard
Paramètres pour boucle fermée uniquement
param.
11.1 FC_Type 0 -- 2 1 0 = boucle ouverte
1 = boucle fermée
standard
2 = boucle fermée
sans capteur
K 608200F_02 75
param.
11.2 Pos_ 0..200 30 [mm]
Correct_ Si la correction de-
Lim mandée par l’EC
est trop élevée, le
FC provoque un
arrêt d’urgence et
le signal à l’EC.
L’EC devrait nor-
malement essayer
automatiquement
d’effectuer une
nouvelle course
d’apprentissage
11.3 Load_ 0 -- 2000 1000
Feed_
Factor
11.4 Encoder_ 300..8191 2048 Nombre d’incré-
Pulse_ ments nominaux
Number par tour du codeur
incrémental du
moteur
11.5 Tgt_ 1..20 5 [mm]
Reached_ Quand la cabine
Toler est supposée être
dans cette tolé-
rance, alors le FC
peut fermer le frein
électromécanique.
(R02 se désen-
clenche)
76 K 608200F_02
param.
11.6 Speed_ 0 .. 0.8 0.80 [m/s]
Supvis_ Utilisé pour le pon-
Lim tage de porte. Le
FC va signaler à
l’EC que la vitesse
de la cabine est in-
férieure à la valeur
de ce paramètre.
Uniquement alors,
le message d’ac-
tivation de pontage
de porte sera en-
voyé à la cabine
par l’EC.
Par ex., pour les
essais de récep-
tion TÜV, ce pa-
ram. peut être ré-
glé sur 0 pour dé-
sactiver la fonction
de pontage de
porte
11.7 Avera_ +/--20 0 [mm]
Landi_ Réglé à 0 mm, la
ERREUR précision d’accos-
tage typique est
+/--1 mm et +/--3
mm max. dans
toutes les condi-
tions de charge et
dans les deux
sens
11.8 Speed_ 1..65 [Hz]
ErrorLim env. 30% FN
K 608200F_02 77
param.
11.9 Encoder_ 0..5 3 [0 ms]
Filt_Time 0 ms, cela signifie
automatiquement,
c.--à--d. que le
temps de filtrage
est calculé auto-
matiquement à
partir du gain de
contrôle de
vitesse
11.10 Encoder_ 0 -- 1 1 0 = marche avant
Direction 1 = marche
arrière
(le param. sera
changé automati-
quement pendant
la mise au point
automatique)
11.11 Magnetiz- 0..650
ing_
Courant
11.12 Speed_ 0 -- 500 30 Partie proportion-
Reg_P_ nelle de la boucle
Gain de contrôle de
vitesse P--I
11.13 Speed_ 0 -- 1000 10..20 [ms]
Reg_Int_ Partie intégrale
Time de la boucle de
contrôle de
vitesse P--I
11.14 Curr_ 0 -- 500 130..30 Partie proportion-
Control_P nelle de la boucle
de commande de
courant P--I
78 K 608200F_02
param.
11.15 Slip_ 0 -- 100 100 [%]
Scale Défini sous forme
de pourcentage
du glissement
nominal.
Si la plaque sig-
nalétique du mo-
teur est correcte,
alors ce pa-
ramètre est égal
à 100%
11.16 Autotun- 0 -- 1 0 0 = mise au point
ing_ automatique
enable désactivée
1 = mise au point
automatique
activée
Toujours 0
11.17 Smooth 0 .. 0.5 0.100 [s]
Start_t Temps nécess-
aire pour vaincre
les forces de
friction lors du
démarrage
11.18 Smooth 0.1 .. 0.2 0.10 [Hz]
Start_f Petit décalage de
fréquence pour
vaincre les forces
de friction lors du
démarrage
K 608200F_02 79
param.
11.19 Fan 20..50 40 [_C]
SwitchOn Température à la-
Temp quelle le FC va
enclencher le re-
lais de comman-
de de ventilateur
externe (RVEVF)
via D01 (de toute
façon, le FC en-
clenche le venti-
lateur chaque fois
qu’une course
débute)
11.20 FanTemp 1..10 5 [_C]
Hysteres
11.21 Max_Jerk 0.4 .. 2.5 1.5 [m/s3]
Utilisé pour la
commande de
position finale
11.22 Moteur 0/1 1 0 = paramètres
Pars de moteur
Known inconnus
1 = paramètres
de moteur
connus
11.23 PID 0/1 1
Consts
Known
11.24 Phase 0/1 0 0 = U -- V -- W
Sequence 1 = U -- V -- W
80 K 608200F_02
param.
11.25 IW 1.0 .. 100.0 Rapport de ré-
duction du réduc-
teur
(p. ex. : 55/2 =
27,5)
voir Chap. 4.3
11.26 DD 1..1000 [mm]
Diamètre de la
poulie de traction
(DD).
L’EC peut modifi-
er la valeur de ce
paramètre (DD)
automatiquement
lors de la pre-
mière course
d’apprentissage
11.27 KZU 0/1 Facteur de mou-
flage
(1:1  0, 2:1 1)
12.3 ENABLE_ 0..1 0 IMPORTANT:
DEBUG dans les mon-
tages sur chanti-
er, ce paramètre
DOIT être 0
K 608200F_02 81
4.3 Détermination des paramètres les plus importants
Boucle ouverte et boucle fermée
À partir des données de moteur:
1.1 1.2 1.3 1.4
À partir du système:
1.5 1.6 1.7 1.8
Calculer VKS ou régler P1.26 = P1.7:
1.26
Contrôler les paramètres suivants:
1.10 1.11 6.3 6.10
Paramètres supplémentaires pour boucle fermée

Données du système, du moteur et du codeur:
11.4 11.26 11.27
Détermination du rapport de réduction du réducteur:
11.25
1. Marquer la poulie de traction
2. Faire tourner le moteur à la main
3. Compter le nombre de tours du moteur pour un tour complet de
la poulie de traction
82 K 608200F_02
Régler le courant magnétisant:
11.11
Im = 0,5xIn
Détermination des paramètres de boucle ouverte et de boucle
fermée
Détermination de l’impédance du stator:
6.9
1. Boucle ouverte: Mettre P4.19 = 1.2
Boucle fermée: Mettre P1.18 = 1.2
2. Mettre P6.8 = 0
3. Lire P6.9
4. Déplacer la cabine avec la manoeuvre électrique de rappel 4
fois en montée et descente et lire P6.9
5. Mettre P6.9 à une valeur moyenne et valider la valeur
1 sec; 4x
6. Boucle ouverte: remettre P4.19 = 0.2

Boucle fermée: remettre P1.18 = 0.2
7. Remettre P6.8 = 1
Détermination de la vitesse de rotation nominale NMN:
1.3
1. Régler P1.3 sur NMS --3% (moteur FM) ou NMS --10%
(moteur AM)
2. Marquer le câble de traction par un ruban adhésif
K 608200F_02 83
3. Descendre pendant 10 s
4. Arrêter l’ascenseur et monter pendant 10 s (même durée)
5. Arrêter l’ascenseur et contrôler la position du câble

6. Position de câble marquée trop haute (A)  Diminuer P1.3
7. Position de câble marquée trop basse (B)  Augmenter P1.3
A
Position de référence B
8. Répéter jusqu’à ce que l’écart devienne nul
Amélioration du confort de marche en boucle fermée

En cas de vibrations:
Diminuer P11.14 (par pas de 10) de 130 à 30
Augmenter P11.13 (par pas de 1) de 10 à 20
84 K 608200F_02
5 Dépannage
Où trouver quoi dans l’aide rapide:
Points d’essai simples:
G Tensions Vue d’ensemble du système (chap. 2.2)
G Fusibles Vue d’ensemble du système (chap. 2.2)
Descr. des cartes (chap. 3)
G Circuit de sécurité Vue d’ensemble du système (chap. 2.4)
G LED sur cartes Descr. des cartes (chap. 3)
Dépannage (chap. 5.1)
Messages d’erreur:
G Codes LED du contrôleur Dépannage (chap. 5.1)
G Codes d’erreur du contrôleur Dépannage (chap. 5.2)
G Avertissements et erreurs
VACON Dépannage (chap. 5.3)
G Codes de LED sur SEM Descr. des cartes (chap. 3.14)
Détection d’erreur:
G Données de fonctionnement
VACON Dépannage (chap. 5.4)
G État spécifique du contrôleur Dépannage (chap. 5.5)
(Mode maintenance)
Élimination des défauts:

G Réinitialisation sur
carte SCIC Descr. des cartes (chap. 3.2)
G Réinitialisation d’erreur
fatale permanente Dépannage (chap. 5.5)
G Forcer une course
d’apprentissage Dépannage (chap. 5.5)
G Répéter la configuration Configuration (chap. 4)
K 608200F_02 85
5.1 LED
Voir également le chapitre “Description des cartes” et “Vue d’en-
semble du système”
Carte SMIC (armoire ECU)
LED SMIC Cause possible Remède éventuel
24 V ou G Alimentation Contrôler le module
P01 défectueuse d’alimentation NGV;
OFF G Erreur dans le circuit Contrôler le circuit 24 V (24 V,
24 V 12 V, 5 V, 3,3 V branchés sur
G Dispositif externe P01);
Contrôler ADDU, ESE, les
contacts auxiliaires, etc.;
Contrôler la polarité des
connexions 24 V
12 V ou G Erreur dans le circuit Contrôler le circuit BIO bus;
VDD 12 V BIO bus Contrôler les LOP et les LIN;
OFF G F1.6 A-- LB Contrôler les fusibles
fusible défectueux
5 V ou G Défaillance dans Contrôler l’insertion de la carte
VCC et 3,3 l’alimentation de la SCIC;
V carte à Contrôler la position des
OFF microprocesseur EPROM Flash sur SCIC
G EPROM Flash mal (marquage EPROM ↔
insérée dans support de CI);
SCIC Contrôler le circuit CAN bus
G Erreur dans le CAN
bus
ISPT, RTS G Circuit de sécurité Contrôler le circuit de sécurité;
ou ISK ouvert Contrôler le fusible SISK;
OFF Contrôler le fusible SITAB
86 K 608200F_02
LED SMIC Cause possible Remède éventuel
EMER G Alimentation 12 V ET Contrôler le 12 V de VDD ;
OFF alimentation de se- Contrôler NSG;
cours ET batterie Contrôler le fusible F1A -
défectueuses LB;
Contrôler la batterie;
Contrôler les éléments
branchés sur
l’alimentation de secours;
voir schéma S194578
Carte SDIC (armoire ADDU)

LED de Cause possible Remède éventuel
SDIC
24 V ou G Erreur dans le circuit Contrôler l’alimentation 24
P01 24 V V depuis l’ECU (SMIC);
OFF G Fusible F2.5 A-LB sur Contrôler les fusibles sur
SMIC SMIC;
5 V ou VCC G Alimentation interne 5 Remplacer SDIC;
et 3,3 V V défectueuse Contrôler le capteur de
OFF G Jeu éventuel au niveau mesure de charge
du capteur de mesure Digisens
de charge
WDOG G Défaillance de logiciel / Réinitialiser le système
OFF ou al- défaillance de commu- et / ou placer sur OFF
lumé en nication sur le bus l’interrupteur principal
permanence JTHA
EMER G Alimentation 12 V ET Contrôler le 12 V de VDD
OFF alimentation de se- sur SMIC;
cours ET batterie Contrôler NSG dans
défectueuses l’ECU;
Contrôler le fusible F1A -
LB sur SMIC;
Contrôler les éléments
branchés sur
l’alimentation de secours;
Voir le schéma S194578
K 608200F_02 87
Carte SCIC (armoire ECU)
LED
ERR TRIP2 TRIP1 DRIV DOO WDOG SER LED Code Group
Slow E
Slow R
Slow Slow V Code 1 SIM
Slow Off Slow Code 2 card
Fast 1x Code 3
Fast 2x Code 4
Fast 3x Code 5 Door
Fast 4x Code 6
Fast 8x Code 7
Fast Fast Code 8
Slow Slow Slow Code 9
Fast 1x Code 10 Drive
Fast 2x Code 11
Fast 3x Code 12
Fast 4x Code 13
Fast 5x Code 14
Fast 6x Code 15 Drive
Fast 7x Code 16
Fast 8x Code 17
Fast Fast Code 18
Fast Off 1x Code 19
Fast Off 2x Code 20
Fast Off 3x Code 21 CLC
Fast Off 5x Code 22
Fast Off On Code 23
Fast 1x 1x Code 24
Fast 2x 2x Code 25
Fast 3x 3x Code 26
On Code 27
On Code 28
Off/On Code 29
On Code 30 Fatal
G ON = allumé en permanence G Clignotement lent : la LED clignote toutes les 2 secondes
G OFF = éteinte en permanence G Clignotement rapide : la LED clignote toutes les secondes
G 1x ... 7x = la LED clignote 1 à 7 fois et reste éteinte quelques secondes
Description des codes 1 à 30: voir pages suivantes.
88 K 608200F_02
1
Code LED Cause possible Remède éventuel

1 WDOG G Carte SIM absente ou Carte SIM correcte?
DOOR défaillante. Contrôler l’insertion cor-
DRIVE L’ascenseur se bloque recte de la carte SIM;
ERR après 5 min. Contrôler le support de
Lent carte SIM
2 DOOR G Porte non disponible
Lent
3 DOOR G Le moteur a essayé de Contrôler le contact
1x fermer la porte trois KET-S (réglage et
fois pendant plus de branchement);
10 secondes sans Contrôler le carte DOD
signal KET-S
4 DOOR G Le moteur a essayé de Contrôler le contact
2x ouvrir la porte trois KET-O (réglage et
fois pendant plus de branchement);
10 secondes sans Contrôler le carte DOD
signal KET-O
5 DOOR G Après une commande Contrôler KTS à cet
3x de course, la porte se étage;
ferme et le signal KET- Contrôler KTC;
S est activé, mais au Contrôler le carte DOD
cours des deux pro-
chaines minutes, la ca-
bine n’entame pas de
déplacement. Le
système tente de ferm-
er la porte 10 fois,
mais le circuit de sécu-
rité ne se ferme pas.
Porte verrouillée pen-
dant plus de 3 minutes
sans mouvement de
cabine
K 608200F_02 89
1

6 DOOR G Le limiteur d’effort de Contrôler le contact
4x fermeture KSKB est KSKB (réglage et
activé trop souvent branchement);
Contrôler qu’il n’y a pas
d’obstacle à la fermeture
de la porte;
Contrôler qu’il n’y a pas
de saletés dans les rails
de porte
7 DOOR G Erreur de signal Contrôler le câble
5x Heartbeat: problème pendentif;
de communication Contrôler le bus CAN, les
CAN connecteurs, la
terminaison
8 DOOR G Erreur de signal Contrôler le câble
Rapide Heartbeat sur SDIC: pendentif;
problème de commu- Contrôler le bus CAN, les
nication CAN connecteurs, la
terminaison
9 WDOG État de commande ! SW V4.2 / 4.4: SIM
DRIVE spécifique erreur de carte
ERR G Course d’inspection (voir code 1)
Lent
G Manoeuvre de rappel
ESE
G Course de
synchronisation
G Course
d’apprentissage
ou entraînement non dis-
ponible
90 K 608200F_02
10 DRIVE G Erreur de circuit de sé- Contrôler le circuit de
1x curité. Le circuit de sé- sécurité;
curité ne se ferme pas, Contrôler le verrouillage
même si les portes KTS
sont fermées et ver-
rouillées
11 DRIVE G Erreur de retour du Contrôler le câblage du
2x contacteur. Mauvaise contacteur
information envoyée à
la commande d’ascen-
seur par les contacts
auxiliaires du contac-
teur
12 DRIVE G Mauvais sens de Intervertir deux phases
3x course. L’entraînement sur le moteur
tourne dans le sens d’entraînement;
opposé à celui attendu. Contrôler le branchement
Information de gaine et le sens de montage
conflictuelle des interrupteurs
magnétiques KS-KSE
13 DRIVE G L’information venant Contrôler les aimants
4x des interrupteurs d’information en gaine;
magnétiques durant Contrôler l’alignement
une course n’est pas la entre les aimants et les
même que l’information interrupteurs
mémorisée durant la magnétiques;
course d’apprentis-- Contrôler les
sage branchements des
interrupteurs
magnétiques
14 DRIVE G La course a duré plus Contrôler si la cabine se
5x longtemps que la du- bloque. Effectuer une
rée de course maxi en- réinitialisation et contrôler
registré entre les der- le fonctionnement de
niers arrêts pendant la l’installation
course d’apprentis-
sage
K 608200F_02 91
15 DRIVE G Uniquement pour Contrôler le code défaut
6x boucle fermée ACVF sur VACON
Erreur récupérable de
FC
16 DRIVE G La protection thermi- Trop de courses par
7x que du moteur THMH heure.
ou la sonde thermique Remplacer les sondes de
en gaine KTMH s’est température
déclenchée (après le refroidissement
du moteur, il est
recommandé d’attendre
encore pour des raisons
de sécurité)
17 DRIVE G Erreur fatale ACVF Contrôler le code défaut
8x sur VACON
18 DRIVE G Erreur fatale ACVF Contrôler le code défaut
Rapide sur VACON
19 TRIP1 G Pas de fréquence CLC Contrôler le câblage de
1x XLD (SDIC);
20 TRIP1 G Mauvaise valeur CLC Contrôler la fixation du
2x capteur de mesure de
charge;
21 TRIP1 G Erreur d’étalonnage
Contrôler le paramétrage
3x CLC
du capteur de mesure
22 TRIP1 G CLC pas étalonné de charge;
5x Refaire un étalonnage
23 TRIP1 G Commutateur DIP 1 Placer le commutateur
ON activé en position ON DIP 1 sur OFF (sur
(capteur de mesure de SCIC)
charge désactivé)
24 TRIP1 G Erreur fatale Forcer une réinitialisation
TRIP2 ou une course
1x d’apprentissage
25 TRIP1 G Erreur de la chaîne de Contrôler la chaîne de
TRIP2 sécurité sécurité (voir chap. 2.4)
2x
92 K 608200F_02
26 TRIP1 G Erreur de surcharge Contrôler l’unité de
TRIP2 mesure de la charge en
3x cabine;
Répéter l’étalonnage
DIGISENS
27 TRIP2 G Commutateur DIP 7 Placer le commutateur
ON activé DIP 7 sur OFF (sur
(mode Maintenance SCIC)
activé)
28 SERV G Commutateur DIP 8 Commutateur DIP 8 sur
ON sur ON Position OFF Position
29 WDOG G Défaillance de logiciel Réinitialiser le système
ON ou en appuyant sur le
OFF bouton RESET
30 ERR G Erreur fatale. Le Forcer une réinitialisation

ON système doit être ou une course
réinitialisé d’apprentissage
K 608200F_02 93
Codes d’erreur du logiciel d’installation (uniquement SCIC3)
LED
Code
ERR KSE KS TRIP2 TRIP1 DRIVE DOOR WDOG SERV charg.
OFF ON ON Code 1
OFF ON ON Code 2
OFF ON ON Code 3
OFF ON ON ON Code 4
OFF ON ON ON ON Code 5
OFF ON ON ON ON ON ON ON ON Code 6
ON ON ON Code 7
ON ON ON Code 8
ON ON ON ON Code 9
ON ON ON Code 10
ON ON ON ON Code 11
ON ON ON ON Code 12
ON ON ON ON Code 13
ON ON ON ON ON Code 14
ON ON ON ON Code 15
ON ON ON ON Code 18
ON ON ON ON Code 19
ON ON ON ON Code 21
Description des codes 1 à 22: voir pages suivantes.
94 K 608200F_02
Code
Charg. Description Solution
am.
1 Prêt pour transfert
2 Transfert en cours
Conversion ou
3 reprogrammation en
cours
Pas de conteneur
SWU trouvé, le
logiciel d’installation
4
termine, le logiciel du
contrôleur va être
démarré
Le logiciel dans le
conteneur SWU est
identique au logiciel
5
dans la mémoire
principale. Pas de
mise à jour effectuée
Mise à jour du
6
logiciel réussie
Échec d’écriture sur
7
Flash Répéter
p toute la procédure
p de mise
Échec d’effacement à jour
j du
d logiciel.
l i i l En
E cas de
d nouvell
8 échec, c’est que la carte SCIC3 est
sur Flash
défectueuse Le signaler au
défectueuse.
Échec d’écriture sur
9 fabricant. L’ancien logiciel dans la
Flash
mémoire principale n’est
n est plus
Échec de vérification présent
10
sur Flash
K 608200F_02 95
Code
am.
Hors plage. Le Le nouveau logiciel est chargé
nouveau logiciel est uniquement partiellement car la
trop gros pour être mémoire principale est trop petite.
stocké en mémoire La carte SCIC3 n’est pas utilisable
11 pour l’instant, mais elle n’est pas
défectueuse. Vous pouvez la
reprogrammer avec une version de
logiciel dont la taille convienne à la
mémoire. Le signaler au fabricant
Le logiciel Le logiciel d’installation ne peut pas
d’installation ne peut reprogrammer les composants de la
pas reprogrammer mémoire principale. Ceci ne devrait
12 la mémoire jamais se produire. Le signaler au
principale fabricant. L’ancien logiciel dans la
mémoire principale est toujours
présent
Le logiciel Le conteneur SWU est du mauvais
d’installation n’a pas type ou est défectueux. En demander
13
détecté le type de un nouveau.
conteneur SWU L’ancien logiciel
g dans la mémoire
Le logiciel principale
i i l est toujours
j présent
é
d’installation ne peut
14
pas lire le conteneur
SWU
Le logiciel Il y a deux raisons possibles: (a) le
d’installation ne peut conteneur SWU n’a pas été
pas identifier le programmé correctement ou (b) le
format de données logiciel d’installation est trop ancien
15
pour détecter le format de données.
Le signaler au fabricant.
L’ancien logiciel dans la mémoire
principale n’est plus présent
96 K 608200F_02
Code
am.
Le logiciel Le conteneur SWU n’a pas été
d’installation a détecté programmé correctement ou (b) le
16
une mauvaise logiciel d’installation est trop ancien
somme de contrôle pour détecter le format de données.
p
Le logiciel L signaler
Le i l au fabricant.
f bi
d’installation a détecté L’ancien logiciel dans la mémoire
17
un mauvais format de principale n’est plus présent
données
Téléchargement Il y a deux raisons possibles: (a) le
(download) sériel: pas format de fichier n’est pas correct ou
le format (b) le processus de téléchargement a
d’enregistrement S été perturbé par un problème de
18 CEM. Réessayer de télécharger. Si le
problème persiste, le signaler au
fabricant. L’ancien logiciel dans la
mémoire principale est toujours
présent
K 608200F_02 97
Code
am.
Téléchargement Il y a deux raisons possibles: (a) le
(download) sériel: format de fichier n’est pas correct
19
enregistrement S: ou (b) le processus de
ligne trop courte téléchargement
g a été p
perturbé par
p
Téléchargement un problème
blè de
d CEM.
CEM
(download) sériel: Réessayer de télécharger. Si le
20 problème persiste, le signaler au
enregistrement S:
format inconnu fabricant.
L’ancien logiciel dans la mémoire
Téléchargement
principale est toujours présent
(download) sériel:
21 enregistrement S:
somme de contrôle
non valide
Téléchargement
(download) sériel:
22
enregistrement S:
ligne trop courte
98 K 608200F_02
5.2 Commande d’ascenseur: codes d’erreur sur POP
SCIC Print Déplacer le commutateur DIP 4 sur la
carte SCIC sur ON
Utiliser <> sur le POP pour faire défiler les
1 10 dernières erreurs
Pour effacer la liste d’erreur : appuyer
8 sur <> sur le POP jusqu’à ce que “E--”
apparaisse
Code ERREUR Raison / Solution

00 01 Elevator_ Ce message suit une autre erreur fatale.
Erreur fatale L’ascenseur se bloque en permanence.
Appuyer sur RESET sur la carte SCIC
00 02 Elevator_ ISK devrait être fermé au moins 800 ms
Safety_Chain après KET--S. Si cela n’est pas le cas: er-
reur (KET--S +500 ms = VERROUILLÉ +
300 ms  ISK est attendu).
Contrôler le circuit de la chaîne de sécurité;
Contrôler KET--S  synchronisation ISK;
Contrôler le fusible 110 V sur la carte SMIC
00 03 Elevator_ Surcharge détectée par la cellule de mesure
Overload_ de charge de cabine (CLC).
Mode Contrôler le circuit CLC;
En cas d’absence de surcharge: effectuer
un nouvel étalonnage du circuit CLC
00 12 Elevator_ Pas de correspondance entre carte SIM et
Noauthoriza carte à circuit imprimé.
tion_Mode Prendre la bonne carte SIM
K 608200F_02 99
00 17 Elevator_ Carte SIM disponible, mais le numéro de
Revision_ COMM interne ne correspond pas à celui
Numbers_ de SCIC. Mauvais carte SIM livrée ou
Do_Not_ SCIC déjà utilisé dans un autre ascenseur.
Match Remplacer par une carte SIM qui convient
(configurée spécifiquement) pour cette
installation.
Monter la combinaison SCIC/SIM qui est
prévue pour cette installation
00 18 Elevator_ La carte SIM peut être lue mais les don-
Chip_Card_ nées sont corrompues (mauvaise longueur
Data _ de fichier, mauvais crc.).
Integrity_ Changer la carte SIM
Failure
00 20 Elevator_ Le circuit de sécurité ne s’ouvre pas
Safety_ quand la porte est ouverte.
Chain_ Contrôler le circuit de sécurité
Bridged_
Permanent
00 21 Elevator_ Fait autoamtiquement par la manoeuvre
CMC_Reset (pas de création nécessaire)
03 01 Door_Closing La porte ne se ferme pas dans les 12 s. Le
contact KET--S n’est pas actif.
Contrôler pourquoi la porte est aussi lente;
Contrôler le moteur de porte;
Contrôler KET--S et le câblage;
Contrôler la mécanique;
Contrôler l’absence de saletés
03 02 Door_ La porte ne s’ouvre pas dans les 12 s. Le
Opening contact KET--O n’est pas actif.
Contrôler le moteur de porte;
Contrôler KET--O et le câblage;
Contrôler l’absence de saletés
100 K 608200F_02
03 03 Door_Max_ Après une commande de course, la porte
Lock_Time se ferme et le signal KET--S est activé,
mais dans les 3 minutes qui suivent, la ca-
bine ne démarre pas. L’EC tente un redé-
marrage à chaud de SDIC. Le système
essaie de fermer 6 fois, mais quand le cir-
cuit de sécurité ne ferme pas, ceci dé-
clenche une erreur fatale. Discordance
possible de révisions de logiciel SCIC /
SDIC.
Contrôler le circuit de la chaîne de sécurité
03 04 Door_KSKB Le limiteur d’effort de fermeture KSKB est
activé trop souvent.
Veiller à l’absence d’obstacles/ d’entraves
dans la zone de déverrouillage de porte ou
dans la fente/ l’espacement.
Contrôler l’interrupteur KSKB
03 12 Door_ KET--S devient actif sans commande de
Closed_With_ l’EC (DOOR_CLOSE / DOOR_LOCK).
Wrong_ Contrôler que KET--S et KET--O sont dans
Command le bon ordre;
Contrôler le sens du moteur;
Contrôler la position de KET--S
03 13 Door_Shaft_ DOORx_CMD pour ouvrir la porte d’un
ERREUR côté où il n’y a pas de porte; x = avant, ar-
rière, les deux.
Le contrôleur redémarre.
Veiller à ce qu’il ne manque pas de dra-
peaux PHS.
Contrôler le signal PHS;
Contrôler les aimants KTZ;
Contrôler l’interrupteur magnétique KTZ;
Refaire une course d’apprentissage
K 608200F_02 101
03 14 Door_Pre_ Défaillance matérielle de pré--ouverture (pas
Opening d’alimentation, cellule photoélectrique, carte
défectueuse ou câble non branché)
PHUET1 / PHUET2 ou KUET1 / KUET2 ne
montrent pas les mêmes informations = ne
sont pas au même niveau, une commande
pré--ouverture de porte est envoyée à la
porte et les portes ne sont pas verrouillées.
Contrôler si SUET est présent;
Contrôler si KUET / PHUET sont au même
niveau;
Contrôler la carte SUET et le branchement
des câbles;
Contrôler la cellule photoélectrique et l’inter-
rupteur magnétique;
Contrôler la distance des aimants KUET;
Pour effacer une erreur fatale persistante:
voir Chap. 5.5
03 15 Door_Not_ Après un certain nombre d’erreurs de porte
Recoverable récupérables, l’ascenseur passe en erreur
fatale.
Contrôler les problèmes éventuels de la
porte
03 16 Door_ Le SCIC ne reçoit pas le signal Heartbeat
Heartbeat_ du SDIC. (bus CAN)
ERREUR Cette erreur est générée par le service
d’erreur de porte (action de récupération de
porte).
Déclenche le service d’erreur fatale si cela
se produit plus de 4 fois en une heure. Dis-
cordance possible des versions de logiciel
SDIC -- SCIC.
Contrôler le bus CAN et la terminaison de
bus CAN (câblage, SCOP, SCIC, SEM,
boucle fermée VACON; SCOP défectueux!)
102 K 608200F_02
03 17 Door_ Si EC reçoit une séquence d’état de porte
Unexpected_ LOCKED  CLOSED, quelque chose ne
State va pas avec le sous--ensemble de porte.
Discordance possible de SCIC  SDIC
Versions de logiciel.
Contrôler l’absence de faux contact dans
l’alimentation électrique
03 18 Door_SDIC_ Le SDIC ne reçoit pas le signal Heartbeat
Heartbeat (bus CAN) du SDIC et passe en état d’er-
reur.
Le SDIC envoie ce message. Discordance
possible entre versions de logiciel?
Contrôler le bus CAN et la terminaison de
bus (câblage, SCOP, SCIC, SEM, boucle
fermée VACON ; SCOP défectueux!)
04 01 Drive_ Un arrêt d’urgence a lieu.
Safety_ Raison possible: un des interrupteurs de
Chain_ sécurité s’est ouvert pendant une course
Interrompu (plus longue qu’une période de temps dét-
erminée)
04 02 Drive_Trip_ La durée d’activation de l’entraînement dé-
Too_Long passe les limites.
Contrôler ce qui bloque la cabine,
l’entraînement;
Contrôler le câblage;
Contrôler pourquoi le frein ne s’est pas
ouvert;
Contrôler que la limite de temps est cor-
recte; vitesse insuffisante? Activité d’info
de gaine disponible?
K 608200F_02 103
04 03 Drive_ Une des entrées de rétroaction s’est en-
Contactors_ clenchée pendant la course ou ne s’est
Feedback pas enclenché après le démarrage ou ne
s’est pas enclenché après l’arrêt. Arrêt
d’urgence?
Contrôler un défaut de contacteur ou un
défaut d’entrée dans le circuit qui lui est
associé
04 04 Drive_ Mauvais sens de marche.
Direction_ FA / boucle ouverte: mauvaise rétroaction
ERREUR du contacteur.
Boucle fermée: tachymètre défectueux ou
moteur non alimenté et la cabine se dé-
place lentement suite au déséquilibre
L’entraînement ne génère pas de couple
suffisant;
Contrôler pourquoi l’entraînement ne
génère pas de couple suffisant
04 05 Drive_Shaft_ Pas utilisé.
Information Aucun
04 06 Drive_ La protection thermique du moteur THMH
Overtemp ou la sonde thermique en gaine KTMH
s’est déclenchée (circuit ouvert).
Circuit ouvert sur SMIC.TMH /
SMIC.KTHM.
Trop de courses par heure.
Ventilateur forcé ne fonctionne pas.
Contrôler le ventilateur forcé;
Contrôler le frein;
Contrôler la résistance de freinage du FC;
Contrôler le ventilateur du convertisseur
de fréquence
104 K 608200F_02
11 01 CLC_No_ L’entrée de la CLC (SDIC.XLD) signale
Fréquence l’absence de fréquence (cellule de charge
absente).
Contrôler le câblage de la CLC;
Contrôler la bonne fixation de la CLC;
Contrôler le paramétrage de la CLC;
Effectuer un nouvel étalonnage de la CLC;
Remplacer la CLC
11 02 CLC_Wrong_ La valeur mesurée de la charge de cabine
Value est mauvaise. Par ex. si la CLC est
éteinte. La fréquence de la cellule de me-
sure de charge est hors de sa plage.
La CLC est conçue pour la plage 10 à
20 kHz.
Contrôler le contact de la CLC;
Contrôler le câble
11 03 CLC_ Cellule de charge de cabine: une erreur
Calibration_ est survenue au cours de la procédure
ERREUR d’étalonnage.
Remplacer la CLC
11 04 CLC_ Commutateur DIP 1 de la carte SCIC sur
Overbridged position ON (cellule de charge de cabine
désactivée).
Placer le commutateur DIP 1 de la carte
SCIC sur OFF
11 05 CLC_No_ Aucun étalonnage de la CLC n’a été
Calibration effectué.
Remplacer la CLC
K 608200F_02 105
15 01 ACVF Pour la description et les solutions, voir:
à Erreurs codes défauts VACON F1 à F59
15 59 (page 122)
19 01 Chip_Card_ Erreur interne de logiciel.
Wrong_ Aucun
Device
19 02 Chip_Card_ SMART essaie d’ouvrir un fichier sur la
File_Not_ carte SIM qui n’est pas présente. Se pro-
Found duit si ”d’anciennes” cartes SIM sont utili-
sées (pas la bonne version de logiciel).
Contrôler la compatibilité de la carte SIM
avec la version du logiciel
19 04 Chip_Card_ La carte SIM n’est pas formatée.
Not_Formated Changer la carte SIM
19 05 Chip_Card_ Il y a différentes possibilité pour cette
No_Or_No_ erreur:
Schindler_ Il n’y a pas de carte dans SCIC.
Card La carte a été mal insérée.
La carte a été bien insérée, mais ce n’est
pas une carte Schindler.
Contrôler la présence de la carte SIM ainsi
que son insertion correcte. Si OK, changer
la carte SIM
20 02 Trip_ Le nombre de niveaux comptés en
Learning_ montant ne concorde pas au nombre de
Level_Missing niveaux comptés en descendant.
Un ou plusieurs niveaux n’ont pas été défi-
nis au moment de constituer l’image de la
gaine pendant la course d’apprentissage.
Contrôler les aimants / drapeaux PHS;
Contrôler KS / capteurs PHS / câble
106 K 608200F_02
20 03 Trip_ Le nombre de niveaux comptés en mon-
Learning_ tant lors de la course d’apprentissage ne
Number_ concorde pas au nombre de niveaux
Of_Levels_ comptés en descendant: prière de vérifier.
Vary Contrôler les aimants / drapeaux PHS;
Contrôler KS / capteurs PHS / câble
20 04 Trip_Learn Nbre maximum d’étages (= 15) dépassé.
ing_Level_ Contrôler le nombre d’aimants KS / dra-
Outside_ peaux PHS
Array_Limits
20 05 Trip_Position_ La course a été interrompue sans que le
Target_ signal ”cible atteinte” n’ait été reçue de
Not_Reached l’entraînement. La cabine n’est pas au ni-
veau prévu
20 07 Trip_Position_ Un usager demande un déplacement en
Move_Not _ mode Position, mais la cabine n’est pas à
In_Door_Zone un niveau
20 08 Trip_ La synchronisation ou (sous certaines
Synchro_ conditions) la course de service a reçu
Rough_ une mise à jour KSE non cohérente.
Position_ Contrôler les aimants KSE;
State_Error Contrôler l’interrupteur magnétique KSE;
20 10 Trip_ Pendant la course d’apprentissage, le
Learning_ sens de déplacement n’est plus connu.
Direction_ Ceci peut uniquement se produire si une
Unknown_ grave erreur s’est produite dans le
Received système de l’ascenseur. La course est
arrêtée.
20 60 Trip_ La distance entre deux étages est infé-
Learning_ rieure à la distance de déplacement mini-
Minimal_ male autorisée (300 mm).
Travel_ Contrôler la distance entre drapeaux
Distance
K 608200F_02 107
20 61 Trip_ La longueur du dernier drapeau mesuré
Learning_ dépasse la tolérance admise. Le drapeau
Intolerable_ où la cabine se trouve est trop long.
Flag_Length Refaire la course d’apprentissage.
Contrôler l’installation;
Contrôler la barrière photoélectrique
20 62 Trip_ L’application de l’EC a essayé de fixer la
Learning_ valeur pour un drapeau supérieur qui était
Upper_ déjà fixé. Ceci ne peut arriver que si nous
Flag_Edge_ ne permettons pas de ré--écrire sur l’image
Already_Set de gaine (p. ex. en montant vers une zone
où aucune valeur n’a été fixée aupara-
vant). Parasites électromagnétiques?
Problème avec PHS, barrière photoélectri-
que, interrupteur magnétique?
20 63 Trip_ L’application EC a omis de définir le dra-
Learning_ peau supérieur d’un niveau.
Upper_Flag_ Refaire une course d’apprentissage
Edge_
Not_Set
20 64 Trip_ L’application EC a essayé de fixer la vale-
Learning_ ur pour un drapeau inférieur qui était déjà
Lower_ fixé. Ceci ne peut arriver que si nous ne
Flag_Edge_ permettons pas de ré--écrire sur l’image de
Already_Set gaine (p. ex. en montant vers une zone où
aucune valeur n’a été fixée auparavant).
Problèmes avec PHS, barrière photoélec-
trique, interrupteur magnétique?
Parasites électromagnétiques?
108 K 608200F_02
20 65 Trip_ L’application EC a omis de fixer le drapeau
Learning_ inférieur d’un niveau. Problèmes avec le
Lower_Flag_ circuit d’information en gaine? (PHS, bar-
Edge_ rière photoélectrique, interrupteur magnéti-
Not_Set que) Problèmes de parasites électromag-
nétiques?
20 66 Trip_ L’application EC a essayé de fixer un côté
Learning_ d’accès qui n’est pas autorisé (ce n’est
Invalid_ pas identique au cas “déjà fixé“, le
Door_ problème est ici que la valeur n’est pas
Entrance_ valide). Problèmes avec le circuit d’in-
Side formation en gaine? (PHS, barrière photo-
électrique, interrupteur magnétique)
Problèmes de parasites électromagnéti-
ques?
20 67 Trip_ L’application EC a omis de fixer un côté
Learning_ d’accès pour un niveau.
Door_ Contrôler le câble de la barrière photoélec-
Entrance_ trique;
Side_Not_Set Contrôler les drapeaux;
Learning_ d’accès qui a déjà été fixé.
Door_En Contrôler le câble de la barrière photoélec-
trance_Side_ trique;
Already_Set Contrôler les drapeaux;
K 608200F_02 109
20 69 Trip_ L’application EC a essayé de fixer la hau-
Learning_ teur d’un flanc de drapeau inférieur qui est
Invalid_ plus grande que la hauteur du drapeau su-
Lower_ périeur.
Flag_Edge Contrôler le câble de la barrière photoélec-
trique;
Contrôler les drapeaux;
Contrôler le codeur;
20 70 Trip_ L’application EC a essayé de fixer la hauteur
Learning_ d’un flanc de drapeau inférieur qui est plus
Invalid_ petite que la hauteur du drapeau supérieur.
Upper_Flag_ Contrôler le câble de la barrière photo-
Edge électrique;
Contrôler les drapeaux;
20 71 Trip_ L’application EC fixe une nouvelle hauteur
Learning_ de flanc de drapeau supérieur. La différ-
Upper_ ence entre la dernière valeur et celle--ci
Flag_Edge_ est supérieure à celle acceptée.
Differ Contrôler le codeur;
Contrôler le glissement du câble de
traction;
Refaire une course d’apprentissage (ne
pas changer la charge en effectuant la
course d’apprentissage!)
20 72 Trip_ L’application EC fixe une nouvelle hauteur
Learning_ de flanc de drapeau inférieur. La différence
Lower_ Flag_ entre la dernière valeur et celle--ci est
Edge_Differ supérieure à celle acceptée.
traction;
110 K 608200F_02
Learning_ d’accès. Ce côté a déjà été fixé, nous au-
Door_ torisons la ré--écriture mais la dernière
Entrance_ valeur ne correspond pas à la nouvelle.
Side_Differ Contrôler le codeur;
traction;
20 74 Trip_Position_ Un usager demande un déplacement en
Nested_Move mode Position, mais l’entraînement n’a
pas eu le temps de confirmer la dernière
réinitialisation EC
20 75 Trip_Position_ Le calcul de la correction durant la course
Correction_ de positionnement donne une valeur
Too_Big supérieure à la valeur définie.
traction
20 76 Trip_ Le calcul de la longueur moyenne de dra-
Learning_ peau après le réglage du paramètre
Average_ ”PULLEY_DIAMETER” (diam. de poulie de
Flag_Length_ traction) du FC donne une valeur supé-
Exceeded rieure à la limite admise.
Contrôler l’installation;
Contrôler la longueur des drapeaux;
Contrôler le paramètre 11.26 ”Diamètre
DD de poulie de traction” du FC;
K 608200F_02 111
20 77 Trip_ Pendant la course d’apprentissage, le
Learning_ même flanc est détecté deux fois de suite.
Flag_Edge_ Par ex., deux fois un flanc ascendant sans
Sequence flanc descendant intermédiaire.
Contrôler la barrière photoélectrique;
Contrôler SDIC;
Contrôler le bus CAN (CEM, terminaison,
prises)
20 78 Trip_Final_ La synchronisation ou la course d’appren-
Level_Not_ tissage n’a pas trouvé de drapeau pour le
Found niveau le plus haut ou le plus bas après le
dernier signal KSE, avant le signal d’amor-
tisseur KSE doit être localisé à SKA =
1250 mm des niveaux d’étages extrêmes.
Sinon, la cabine va systématiquement
atteindre le contact de dépassement de
course KNE
21 01 Shaft_ La gaine n’est pas encore définie. Réini-
Undefined tialiser manuellement le système
21 03 Shaft_ Le nombre total de niveaux mémorisés
Number_ dans l’EEPROM diverge de ce qui a été
Of_ réellement mesuré.
Levels_Vary Refaire une course d’apprentissage
21 04 Shaft_Level_ Trop d’étages.
Outside_ Lors de l’établissement de l’image de
Array_Limits gaine RAM au démarrage de l’application,
un niveau est adressé en dehors des lim-
ites du tableau.
[niveau < 0 ou niveau > 15]
Contrôler le nombre d’aimants / drapeaux;
112 K 608200F_02
21 10 Shaft_Image_ L’objet image de gaine est dans l’état “er-
In_Error_ reur” en raison d’une erreur au démarrage
State de l’application.
Le gestion des erreurs systèmes effectue
automatiquement une “course de synchro-
nisation”
21 11 Shaft_Invalid_ Cette erreur peut résulter d’un signal inval-
Rough_ ide ou bien incomplet des changements
Position d’indicateur KSE.
nisation”
Shaft_Stage ide ou respectivement incomplet des
changements d’indicateur PHS ou KS
respectivement.
nisation”
Current_Level ide ou respectivement incomplet des
changements d’indicateur PHS ou KS
respectivement.
nisation”
21 14 Shaft_ Un changement d’indicateur KSE ou de
Position_ niveau est signalé quand la cabine est
Lost_While_ supposée être à l’arrêt. Ceci est le cas 2 s
Stationary après que l’entraînement signale la phase
Veille de l’entraînement. L’ascenseur es-
saie de récupérer l’erreur 6 fois / h et puis
l’erreur devient fatale.
Réinitialiser manuellement le système
K 608200F_02 113
21 15 Shaft_ Un changement d’indicateur KSE ou de
Position_ niveau est signalé quand la cabine se
Lost_While_ stabilise. Cette période de stabilisation est
Bouncing actuellement définie à 2 s.
nisation”
21 16 Shaft_ Cette erreur peut résulter d’un signal in-
Inconstant_ valide ou respectivement incomplet des
Level_ changements d’indicateur PHS ou KS
Indicators respectivement.
nisation”
21 18 Shaft_ Pas utilisé
Invalid_
Travel_ Mode
21 19 Shaft_ Pas utilisé
Inconstant_
KSE_
Indicators
21 22 Error_Invalid_ Image de gaine invalide pour ce type de
Shaft_Image_ gaine.
For_This_ Contrôler les aimants / drapeaux;
Shaft_Type Refaire une course d’apprentissage
21 25 Shaft_ Impossible d’écrire sur l’EEPROM.
Ac cess_ Renvoyer la carte SCIC pour effacer
Persistent_ l’EEPROM
Medium
21 60 Shaft_ Lors de la validation d’image de gaine
Minimal_ RAM au démarrage de l’application, une
Travel_ distance de course trop courte (< 300 mm)
Distance a été détectée entre les niveaux.
Refaire la course d’apprentissage
114 K 608200F_02
21 61 Shaft_ Au démarrage de l’application (réinitialisa-
Intolerable_ tion), lors de l’établissement de l’image de
Flag_Length gaine RAM, une longueur de drapeau non
admise a été détectée.
Refaire la course d’apprentissage.
traction
21 62 Shaft_Upper_ Lors de l’établissement de l’image de gaine
Flag_Edge_ RAM au démarrage de l’application, la posi-
Already_ Set tion du flanc de drapeau supérieur d’un ni-
veau est sur le point d’être réglée plusieurs
fois. Problèmes avec le circuit d’info en
gaine (PHS, barrière photoélectrique,
interrupteur magnétique)? Parasites
électromagnétiques?
21 63 Shaft_Upper_ Lors de l’établissement de l’image de
Flag_Edge_ gaine RAM au démarrage de l’application,
Not_Set une position de flanc de drapeau supérieur
a été détectée comme absente.
Effacer manuellement le fichier d’image de
gaine sur le support de données perma-
nent et effectuer la “course de synchro-
nisation”
21 64 Shaft_Lower_ Lors de l’établissement de l’image de
Already_Set la position du flanc de drapeau inférieur
d’un niveau est sur le point d’être réglée
plusieurs fois. Par ex., en raison de
l’arrivée multiple sur le basculement du
flanc de drapeau.
Problèmes avec le circuit d’information en
interrupteur magnétique)?
K 608200F_02 115
21 65 Shaft_Lower_ Lors de l’établissement de l’image de
Not_Set une position de flanc de drapeau inférieur
a été détectée comme absente.
interrupteur magnétique)? Parasites
21 66 Shaft_Invalid_ Lors de l’établissement de l’image de
Door_ gaine RAM au démarrage de l’application,
Entrance_ un côté d’accès invalide a été détecté.
Side Problèmes avec le circuit d’information en
gaine (PHS, barrière photoélectrique, inter-
rupteur magnétique)? Parasites électro-
magnétiques?
21 67 Shaft_Door_ Lors de l’établissement de l’image de
Entrance_ gaine RAM au démarrage de l’application,
Side_Not_Set un côté d’accès invalide a été détecté
comme absent.
gaine (PHS, PHUET, barrière photoélectri-
que, interrupteur magnétique)? Parasites
21 68 Shaft_Door_ Lors de l’établissement de l’image de
Entrance_ gaine RAM au démarrage de l’application,
Side_ le côté d’accès d’un niveau est sur le point
Already_Set d’être réglé plusieurs fois. Problèmes avec
le circuit d’information en gaine (PHS,
PHUET, barrière photoélectrique, interrup-
teur magnétique)?
116 K 608200F_02
21 69 Shaft_ Lors de l’établissement de l’image de
Invalid_ gaine RAM au démarrage de l’application,
Lower_ une position invalide du flanc de drapeau
Flag_Edge inférieur a été détectée. Problèmes avec le
circuit d’information en gaine (PHS,
barrière photoélectrique, interrupteur
magnétique)? Parasites électromagnéti-
ques?
21 70 Shaft_Invalid_ Lors de l’établissement de l’image de
Upper_ Flag_ gaine RAM au démarrage de l’application,
Edge une position invalide du flanc de drapeau
supérieur a été détectée. Problèmes avec
le circuit d’information en gaine (PHS, bar-
rière photoélectrique, interrupteur magnéti-
que)? Parasites électromagnétiques?
22 01 FA_Drive_ Actuellement pas utilisé
Contactors_
Feedback_
Start
Contactors_
Feedback_
Travel
Contactors_
Feedback_
Arrêt
Wrong_SD_
Logic
23 15 ACVF Pour la description et les solutions, voir:
à Warnings codes d’avertissement VACON A15 à A58
23 58 (page 119)
K 608200F_02 117
24 02 FC_ Le FC n’envoie pas de signal Heartbeat
Heartbeat_ (message de bus CAN) à l’EC dans le
Timeout temps imparti (p. ex. 700 ms).
Contrôler le câble du CAN et la terminai-
son de bus CAN
24 03 FC_True_ Après que le FC ait accepté la commande
Start_Timeout de démarrage de l’EC, l’EC attend que l’é-
tat FC passe à Accélération (ou vitesse
constante) dans un délai acceptable (p.
ex. 2,5 s). Erreur d’application du FC.
Contrôler le câble du CAN et la terminai-
son de bus CAN
24 23 FC_CMD_ L’EC envoie une commande de déplace-
Stop_Timeout ment au FC et le FC ne répond pas. Grave
erreur d’application sur FC ou EC.
Problème avec le bus CAN? Voir F55.
Contrôler si le FC fonctionne
118 K 608200F_02
5.3 VACON: messages d’avertissement et d’erreur
Avertissements:
G Clignotement de “A” sur l’affichage
G Peut être réinitialisé à l’aide du bouton “PG” (si la cause de l’aver-
tissement persiste, l’avertissement sera de nouveau affiché après
une minute)
Code Avertissement Mesures

A 15 La protection antiblocage du Contrôler le moteur;
moteur s’est déclenché, par Contrôler le frein
ex. en raison de la non--ouv- électromécanique (MGB)
erture du frein électroméca-
nique (MGB)
A 16 Le modèle de température Réduire la charge du
du moteur a détecté une sur- moteur.
chauffe du moteur Contrôler le param. de
G Le moteur est surchargé modèle de température si le
moteur n’était pas
surchauffé
A 17 Protection contre l’emballe- Réducteur
ment du moteur
A 24 Valeurs dans l’historique des Ne nécessite aucune action.
erreurs: Observer attentivement ces
G Compteur de MWh valeurs
G Compteurs de jours/
heures de service
peuvent avoir été changés
au cours d’une précédente
panne de courant
A 28 Le changement d’une Choisir de nouveau l’ap-
application a échoué plication et appuyer sur le
bouton “Enter”
A 30 Défaut de déséquilibre de
courant, la charge sur les
segments n’est pas égale
K 608200F_02 119
A 42 Surveillance de contact du Le dernier drapeau de niveau
drapeau cible en gaine (cible) a été rencon-
tré avec une vitesse trop éle-
vée ou trop basse. Contrôler
les drapeaux de niveau en
gaine et les capteurs PHS1/2.
Refaire la course d’apprentis-
sage
A 45 Avertissement de surchauffe Contrôler le flux d’air de re-
du convertisseur de froidissement et la tempéra-
fréquence: ture ambiante
température > 85_ CIin+
A 46 Avertissement de valeur de Contrôler le circuit de la
référence: boucle de courant
courant d’entrée Iin+ < 4 mA
A 47 Avertissement externe Contrôler le circuit de défail-
lance externe ou le dispositif
externe connecté
A 49 Surveillance de l’état de Erreur logique interne du FC
machine
A 51 DIB4 (SPEED_SELECT_1) Contrôler la logique de
et DIB5 (SPEED_SE commande de l’ascenseur
LECT_2) passent au niveau
haut si “high- speed” n’a pas
été sélectionné (c.--à--d.
DIB4 était inactif (bas).
L’entraînement est stoppé
A 52 Les entrées de sens DIA1 Contrôler la logique de
(FORWARD) et DIA2 commande de l’ascenseur
(EVACUATION) sont toutes
les deux actives (niveau
haut) en même temps.
120 K 608200F_02
A 53 L’entrée DIB6 (LAND- Contrôler la logique de
ING_ZONE) (zone de déver- commande de l’ascenseur
rouillage) est active (niveau
haut) et les deux entrées
DIA1 (FORWARD) et DIA2
(EVACUATION) sont inac-
tives (niveau bas). Cet aver-
tissement est retardé de
300 ms avant de s’activer.
A 54 Thermocontact bimétallique Contrôler la température de
de résistance de frein. Le la résistance du frein;
circuit de surveillance de Contrôler le câblage et / ou
température de la résistance le thermocontact bimétalli-
de frein s’est ouvert. Si l’as- que lui--même
censeur effectue une
course, elle peut générale-
ment être terminée. Une
nouvelle course ne peut pas
être lancée tant que le ther-
mocontact bimétallique n’est
pas fermé. (Par ex. 5 min)
A 57 Contacteurs de sortie: état Contrôler les entrées de ré-
inattendu pendant l’arrêt troaction des contacteurs de
sortie SH_STATE et
SH1_STATE (DIA1, DIA2)
et / ou les contacts
auxiliaires n.f. SH/SH1;
Contrôler aussi les positions
de cavaliers d’essai (”ex-
ternes”) XTSH et XTSH1
et leur câblage (module d’en-
traînement)
A 58 Entrée d’activation PWM: Contrôler l’entrée PWM_EN-
état inattendu ABLE (DIB4) et / ou le
contact auxiliaire n.o. SH1
correspondant
K 608200F_02 121
Défaut:
G La LED “Fault” est allumée
G Clignotement de “F” sur l’affichage
G Peut être effacé à l’aide du bouton “RST” (enfoncer plus
longtemps)
G Le défaut va être enregistré
PG
RUN READY FAULT
Efface toute l’historique
des défauts, appuyer
PG
jusqu’à ce que le code
MON PAR REF BTNS
défaut passe à “0”
F1..F9 Enregistrement de
Historique Code défaut défaut suivant
des défauts Enregistrement de
défaut précédent
Code Défaut Cause possible Mesures

F1 Surinten- Le convertisseur de Contrôler la charge du
sité fréquence a détecté moteur;
que le courant du mo- Contrôler la sortie du
teur est trop élevé: moteur;
G augmentation sou- Contrôler les câbles
daine de la charge du moteur;
G court--circuit dans Réduire l’accélération
les câbles du mo- à 0,5 m/s2.
teur Utiliser le logiciel
G moteur inadéquat 143_2 avec gestion
modifiée du hacheur
de freinage
122 K 608200F_02
F2 Surten- La tension de liaison Augmenter le temps
sion logique D.C. a dépas- de décélération.
sé son seuil de dé- Augmenter P1.14 et
clenchement (135% P1.18 à 0,7 s
de la tension nomi- (0,9 s).
nale): Utiliser le logiciel
G Temps de décéléra- 143_2 avec gestion
tion trop court modifiée du hacheur
G Pointes de surten- de freinage
sion dans le réseau
électrique
F3 Défaut de Le système de mesure Contrôler les câbles
terre du courant a détecté du moteur
que la somme des cou-
rants de phase du mo-
teur n’est pas nulle:
G défaut d’isolation
dans le moteurs ou
les câbles
F4 Défaut Le convertisseur de Réinitialiser le défaut
d’ondu- fréquence a détecté et essayer de redé-
leur un défaut dans les pi- marrer
lotes de gâchette ou le
pont IGBT:
G erreur de CEM
G défaillance de
composant
F5 Contac- Contacteur de charge Réinitialiser le défaut
teur de ouvert quand la com- et essayer de redé-
charge mande START est marrer
donnée:
G erreur de CEM
G défaillance de
composant
K 608200F_02 123
F9 Sous-- La tension du bus D.C. En cas de panne de
tension est descendue à courant temporaire,
moins de 65% de la réinitialiser le défaut et
tension nominale: redémarrer.
G la raison la plus Contrôler l’entrée de
courante est une tension secteur
panne de courant
du secteur;
G défaillance interne
de l’unité
F10 Surveil- Une phase du secteur Contrôler le raccorde-
lance des manque ment du secteur
phases
du sec-
teur
F11 Surveil- Le système de mesure Contrôler les câbles
lance des du courant a détecté du moteur
phases qu’il n’y a pas de
du moteur courant dans une
phase du moteur
F12 Surveil- G Résistance de frei- Contrôler la résistance
lance du nage non branchée de freinage;
hacheur G Résistance de frei- Si la résistance de
de freinage défectueuse freinage est OK, alors
nage G Erreur du hacheur le hacheur de freinage
de freinage est en cause
F13 Basse La température du dis-
tempéra- sipateur thermique est
ture inférieure à --10 _C
VACON
124 K 608200F_02
F14 Haute tem- La température du Contrôler le
pérature dissipateur thermique refroidissement;
VACON est supérieure à Contrôler que la
+90 _C fréquence de
commutation n’est
pas trop élevée en
comparaison de la
température
ambiante et de la
charge du moteur
F15 Moteur La protection antiblo- Contrôler le moteur;
bloqué cage du moteur s’est Contrôler le frein
déclenché, par ex. en électromécanique
raison de la non--ouv- (MGB)
erture du frein élec-
tromécanique (MGB)
F16 Surchauffe Le modèle de tempé- Réduire la charge du
du moteur rature du moteur a moteur.
détecté une sur- Contrôler les
chauffe du moteur paramètres de
G Le moteur est modèle de
surchargé température si le
moteur n’était pas
surchauffé
F17 Moteur sans La protection contre Réducteur
charge l’emballement du mo-
teur s’est déclenchée
F18 Entrée Mauvais polarité Contrôler la polarité
analogique d’entrée analogique de l’entrée analogi-
Défaut de ou défaillance de que
polarité ou composant sur la
défaut de carte de commande
matériel
K 608200F_02 125
F19 Identification La lecture de la carte Contrôler l’installation;
de carte op- optionnelle a échoué Si le montage est
tionnelle correct, remplacer le
convertisseur
F20 Référence Manque de tension Contrôler le câblage
Alimentation de référence +10 V, de l’alimentation en
10 V carte de commande tension auxiliaire
et carte optionnelle +10 V.
Contrôler le relais
temporisé du ventila-
teur
F21 Alimentation Manque d’alimenta- Contrôler le câblage
24 V tion +24 V, carte de de l’alimentation
commande et carte +24 V.
optionnelle Contrôler le relais
temporisé du ventila-
teur
F22 EEPROM Erreur de restaura- Quand le défaut est
tion des paramètres réinitialisé, le conver-
G erreur tisseur de fréquence
d’interférence va automatiquement
charger les réglages
G défaillance de par défaut des
composant paramètres.
F23 Défaut de Contrôler tous les ré-
somme de glages de paramètres
contrôle spécifiques au client
après confirmation et,
si nécessaire, les re-
charger.
Si le défaut
réapparaît, remplacer
le convertisseur
126 K 608200F_02
F25 Chien de G Erreur logique dans Réinitialiser le défaut
garde du l’application et redémarrer.
micropro- G erreur d’interférence Si le défaut réapparaît,
cesseur G défaillance de com- remplacer le
posant convertisseur
F26 Erreur de La communication via Contrôler le câble
commu- la connexion d’inter- d’interface
nication face ne fonctionne pas
F29 Protection La thermistance a dé- Contrôler la charge du
par ther- tecté une augmenta- moteur;
mistance tion de température du Contrôler le circuit de
moteur la thermistance.
Remarque: si l’entrée
de thermistance n’est
pas utilisé, ces bornes
doivent être pontées
F31 Impulsion G Mauvais Contrôler le
de codeur fonctionnement du branchement du
Pulse_ codeur codeur et, si cette
man- erreur persiste, le
quante G Signal de codeur remplacer;
perturbé Contrôler la carte
G Signaux de codeur optionnelle et les
différentiels mal résistances de
terminaison (2 x 120
terminés (2 x 120
Ohm)
Ohm)
G Moteur tournant
avec le frein
mécanique serré
K 608200F_02 127
F32 Mauvais G Les entrées Changer le sens du
sens du différentielles du codeur à l’aide du
codeur codeur incrémental param. 11.10 Sens
Direction sont connectées du codeur
dans des sens
opposés par rapport
à la succession des
phases
G Le param. 11.10
Sens du codeur n’a
pas la bonne valeur
F33 Vitesse G Trop grande Contrôler le frein
Défaut de différence entre la mécanique.
surveil- vitesse de référence S’assurer que le
lance de et la vitesse réelle. moteur ne fonctionne
vitesse pas à la limite de
La vitesse actuelle
courant.
est dérivée de Augmenter le param.
l’information 11.8 SpeedErrorLim
délivrée par le sans dépasser d’1/3
codeur incrémental de la fréquence de
G Trop petite valeur sortie nominale.
Changer le pa-
du param. 11.8
ramètre de sens de
SpeedErrorLim (Hz) l’encodeur P11.10
F36 Entrée Le courant sur l’entrée Contrôler le circuit de
analogi- analogique est inférieur la boucle de courant
que à 4 mA:
Entrée G La source du signal
présente une erreur
G Le câble du signal
est défectueux
128 K 608200F_02
F41 Défaut Le défaut est détecté à Contrôler le circuit de
externe partir de l’entrée numé- défaillance externe
rique de défaut externe ou le dispositif
externe
F44 Mauvais G Le FC a reçu une Capteurs PHS et
PHS mauvaise séquence distances jusqu’aux
Sequence de signal logique drapeaux de niveau
PHSx venant du d’étage;
Drapeaux d’étages
processeur de
(niveaux);
cabine (le premier EMI, alimentation
PHSx est 24 V;
ascendant, le Câblage de SDIC
dernier PHSx
ascendant est
manquant, deux
signaux PHx
ascendant ou deux
descendant ont été
reçus l’un après
l’autre)
G Erreur logique de
processeur de
cabine (SDIC)
G Problèmes
mécaniques/
optiques avec le
capteur PHS ou les
drapeaux de niveau
G EMI sur capteurs
PHS ou sur SDIC
(p. ex. perturbations
de l’alimentation)
K 608200F_02 129
F48 Supervi- Courant du moteur Contrôler le câblage
sion du sous la valeur atten- entre le FC et les con-
courant du due (dans une ou tacteurs de sortie et
moteur plusieurs phases) entre les contacts de
supervision sortie et le moteur
F51 Vitesse Une tentative de
Référence changement de vi-
Erreur de tesse à la volée n’est
référence pas acceptée par le
de vitesse FC. Le FC provoque
un arrêt d’urgence.
Erreur logique de la
commande d’ascen-
seur (EC)
130 K 608200F_02
F55 Erreur de G La Contrôler le câble du
signal communication CAN bus;
Heartbeat de bus CAN n’est Contrôler si ADDU et
Erreur de pas établie ou a COP sont installés;
référence La commande
été perdue entre
de vitesse d’ascenseur n’est pas
le contrôleur sous tension ou ne
d’ascenseur et le répond pas aux
convertisseur de exigences du temps
fréquence réel;
G Le FC ne reçoit Contrôler le contenu du
param. 12.1.
pas de signal
Idéalement, il devrait
Heartbeat de bus être de 300 ms. À partir
CAN à partir de de l’EC S00x V4.2, ce
l’EC dans le paramètre est fixé à
temps spécifié 380 ms;
par le param. Contrôler l’interrupteur
12.1 de terminaison de CAN
HEARTBEAT_ bus.
Sur SCIC (pos. EXT).
TIME de groupe
Sur SEMP (S3 sur côté
de de X10).
développement Sur VACON (cavalier
au--dessus de X4, pos.
1--2, gauche).
Sur POP (Position
EXT.)
K 608200F_02 131
F56 Contac- G Un ou plusieurs Contrôler si un ou
teurs de contacts plusieurs contacts
sortie principaux de SH/ principaux de SH/SH1
supervi- SH1 ont fondu ont réellement fondu;
sion Contrôler les entrées de
G État inattendu rétroaction des
pendant que les contacteurs de sortie
contacteurs sont (DIA1, DIA2) sur
actifs VACON et/ou les
(déplacement) ou contacts auxiliaires
lors d’une SH/SH1
correspondants;
tentative de
REMARQUE: il s’agit
lancement de d’une ERREUR
course (pendant FATALE
un arrêt, PERSISTANTE du FC.
préparation de Seule une
phase de réinitialisation manuelle
démarrage) à partir du panneau du
FC peut remettre cette
erreur à zéro; avant de
faire cela, contrôler
SH/SH1. Une
réinitialisation de l’EC
uniquement ne va pas
réinitialiser l’état
d’ERREUR FATALE
PERSISTANTE F56 de
FC
132 K 608200F_02
F59 Position G Erreur de Contrôler P11.2 et les
Erreur de correction de param. de courbes en S
correction position trop (secousses,
de grande demandée accélération max.,
position vitesse nominale). Pour
par l’EC. Le FC
Erreur de l’application SMART en
référence lance un arrêt boucle fermée, la valeur
de vitesse d’urgence maximale pour les
G Des valeurs trop paramètres 1.10, 1.11,
élevées pour les 4.2, 4.3, 4.10..4.13 est
secousses et / ou 0,5 (m/s2 et m/s3); cette
limite est imposée par
l’accélération sont
la mécanique;
utilisées (param. Contrôler la mécanique
1.10, 1.11, 4.2, de l’ascenseur (frein,
4.3, 4.10..4.13) câbles, poulie, etc.);
G Les câbles de la Contrôler les
cabine glissent sur paramètres du moteur;
Si le logiciel de EC
la poulie de
et/ou FC a été mis à
traction jour, il est recommandé
G L’image de gaine de forcer une nouvelle
de EC ne course d’apprentissage.
correspond pas à Avant de faire cela,
vérifier que tous les
la gaine réelle
paramètres du FC sont
G Au cours de la corrects;
course Répéter la course
d’apprentissage, d’apprentissage
les capteurs PHS
sont perturbés ce
qui provoque
l’enregistrement
d’une mauvaise
image de gaine
K 608200F_02 133
5.4 VACON: page de monitorage
Signification Unités
n1 Fréquence du moteur Hz
n2 Vitesse de rotation calculée du moteur 1/min
n3 Courant de moteur mesuré A
n4 Couple réel / couple nominal (calculé) %
n5 Puissance réelle / puissance nominale (calculée) %
n6 Tension de moteur calculée V
n7 Tension mesurée de la liaison logique D.C. V
n8 Température du dissipateur thermique oC
n9 Jours de service (ne peut être remis à zéro) DD.dd
n10 Compteur d’heures de service (peut être remis à zéro) HH.hh
n11 Total des MW heures (ne peut pas être remis à zéro) MWh
n12 Compteur de MWh (peut être remis à zéro)
n13 Tension / entrée analogique sur borne Uin V
n14 Courant / entrée analogique sur bornes Iin+ et Iin- mA
n15 État d’entrée numérique, groupe A, voir ci--dessous
n16 État d’entrée numérique, groupe B, voir ci--dessous
n17 État des sorties numériques et des relais,
voir ci--dessous
n18 Numéro de version de logiciel du programme de
commande
n19 Puissance nominale de l’unité kW
n20 Température du moteur (% de la valeur nominale) %
n21 Vitesse linéaire de cabine (boucle fermée) m/s
n22 Vitesse angulaire de codeur de moteur (rotor) 1/min
(boucle fermée)
n23 Version de l’application (boucle fermée)
Explications pour RUN READY FAULT
n15, n16 et n17:

0 = ouvert
1 = fermé MON PAR REF BTNS
n15 DIA3 (KTHBR) DIA2 (Evac.) DIA1 (marche avt)

n16 DIB6 (palier) DIB5 (vitesse 2) DIB4 (vitesse 1)
n17 R02 (frein) R01 (ACVF prêt) D01 (décélération)
134 K 608200F_02
5.5 État spécial de la commande d’ascenseur
Réinitialisation d’erreur fatale persistante
Remarque: pour éviter un ré--étalonnage de la CLC, placer le com
mutateur DIP 1 sur ON (SCIC)avant d’effectueur cette
procédure
1. Commutateur DIP 8 sur ON (sur SCIC)
2. Appuyer sur RESET (sur SCIC)
3. Après le démarrage de l’application (clignotements des LED),
attendre 30 s et placer le commutateur DIP 8 sur OFF
4. Attendre 30 s et appuyer de nouveau sur RESET
5. L’ascenseur démarre et réalise une course d’apprentissage
Mode Course de maintenance

(à l’aide des cartes SCIC et SMIC)
SCIC Print
sur carte SCIC :
Activer le commutateur DIP 7
1
sur carte SMIC :
Utiliser le bouton poussoir DFM-U/D pour
8 amener la cabine jusqu’à l’étage le plus
haut ou le plus bas.
Étage le plus haut: portes ouvertes
Étage le plus bas: portes fermées
(Dans cet état, tant les appels de cabine
que les appels d’étage sont interrompus)
K 608200F_02 135
Course de synchronisation
À la suite des situations suivantes, une course de synchronisation
sera automatiquement effectuée:
G démarrage initial
G après une course d’inspection
G après qu’une erreur d’information en gaine soit survenue
G après que le mode Course de maintenance ait été utilisé
La procédure de course de synchronisation va différer en fonction de
la position actuelle de la cabine (point A, B, C, D ou E).
KS KSE
A1 2
S 1
2 B 3
N
3 4
C
1
2 2
1 1
S
4 5 2 D 3 3
N
E
À la fin d’une course de synchronisation, la cabine va rester à l’arrêt

KS le plus bas.
136 K 608200F_02
Course d’apprentissage
La course d’apprentissage permet à la commande d’ascenseur de lire
l’information en gaine et de compter le nombre d’arrêts.
Elle peut être déclenchée automatiquement (durant une mise en ser-
vice) ou elle peut être forcée.
Raisons pour lesquelles une course d’apprentissage peut être forcée:
G pour provoquer une relecture de l’information de gaine
G pour étalonner le capteur de mesure de charge (cabine vide)
G pour effacer des erreurs
G montage d’un second POP (initialisation)
Comment forcer une course d’apprentissage à l’aide de la carte SCIC:
1. Positionner le commutateur DIP 8 sur MARCHE (ON)
2. Attendre 3 s
3. Repositionner le commutateur DIP 8 sur OFF
4. Appuyer sur RESET
Séquence de la course d’apprentissage:
G Course de synchronisation telles que décrite sous le point “Course
de synchronisation” ci--dessus
G Terminer la course jusqu’à l’arrêt le plus haut (en relevant le
nombre d’arrêts et l’ensemble des informations en gaine)
G Terminer la course jusqu’à l’arrêt le plus bas (en vérifiant les infor-
mations qui ont été relevées)
Problèmes durant la course de synchronisation et la course

d’apprentissage
Causes possibles:
G Information en gaine
Remarque: repérer la zone KS du bas uniquement avec les ai-
mants à pôle Nord; repérer la zone KS du bas uniquement avec
les aimants à pôle Sud (“laisser ouvert”)
G Vitesse nominale mal réglée (VACON param. 1.7)
G Vitesse d’inspection mal réglée (VACON param. 1.8)
K 608200F_02 137
Problèmes avec les cartes SIM
Si une carte SIM défectueuse, vide ou incorrecte est utilisée sur la
carte SCIC, l’ascenseur va être bloqué par la commande d’ascenseur.
L’ascenseur va continuer à fonctionner pendant 5 minutes supplé-
mentaires, mais uniquement en service minimal; exemple du Simplex
DE: sans manoeuvre pompiers, sans manoeuvre parking,... Après 5
min, la cabine se déplace jusqu’à l’étage le plus bas et reste bloquée.
Seuls le bouton d’ouverture de porte DT-O et la cellule photoélectrique
restent actifs.
Le blocage dû à la carte SIM est indiqué par un clignotement simulta-
né des LED WDOG, DOOR, DRIVE et ERR (1x par s);
(logiciel V4.2 / 4.4: seules WDOG, DRIVE et ERR clignotent)
138 K 608200F_02
5.6 Communication avec le service d’assistance
Connexion du câble entre PC de service  carte SCIC
(2 possibilités)
PC de service SCIC.RS232
9 douilles femelles DSUB
2 3
3 2
5 5
Connecteur vu
du côté câble
PC de service SCIC.XTELE
9 douilles femelles JST
2 1
3 2
5 3
Pour utiliser XTELE, le commutateur DIP 3 sur SCIC doit être

placé sur ON (logiciel V5.x et ultérieur)
XTELE seulement pour programme ”Terminal.exe”, pas pour
SW - chargement
K 608200F_02 139
Affectation des bornes pour téléchargement du logiciel ou
communication
Bits de données: 8 Contrôle de flux / protocole: aucun
Bits d’arrêts: 1 Contrôle de parité: OFF
Taux de parité: aucun Détection de porteuses: OFF
Vitesse de transfert: 9600 bauden (communication)
9600 ou 115200 (en téléchargement)
Téléchargement du logiciel (download)
1. Éteindre la commande
2. Connecter le PC de service à SCIC.RS232
3. Lancer Terminal.exe ou Hyperterminal.exe sur le PC de service
(affectation des bornes: voir plus haut). Pour l’Hyperterminal, choisir
une vitesse de 115 200 bauds, sinon 9600
4. Sur la carte SCIC, placer les commutateurs DIP 6, 7 et 8 sur ON
5. Choisir la vitesse de transmission sur la carte SCIC:
Commutateur DIP 1 sur ON  115 200 baud
Commutateur DIP 1 sur OFF  9 600 baud
6. Allumer la commande:
sur SCIC, les LED SERVICE et WDOG devraient être allumées;
sur le PC de service, “Ready to transfer” (Prêt à transférer) s’affiche
7. Sur le PC de service, choisir “Transfer”  “Textfile”
8. Choisir le fichier de logiciel adéquat (*.hex) et confirmer avec OK
9. Le téléchargement commence:
sur SCIC, les LED SERVICE et DOOR devraient être allumées;
sur le PC de service, des points indiquent l’état d’avancement.
(Durée de téléchargement: de 6 min à 115 200 baud à 60 min à 9
600 baud)
10. Le téléchargement est terminé quand toutes les LED vertes de
SCIC sont allumées
11. Éteindre la commande et replacer tous les commutateurs DIP à
leur position initiale
12. En cas d’erreur, la LED rouge ERROR s’allume, voir “Codes
d’erreur du logiciel d’installation” pour le dépannage (voir chap. 5.1)
140 K 608200F_02
Les principales commandes de “Terminal.exe”
Command Description Logiciel

minimal
system_info:=1 Énumère toutes les 5.0
données significatives de
l’ascenseur
read_sim_card:=1 Énumère les données en- Tous
registrées sur la carte SIM
gc_show_ee:=1 Énumère les données en- Tous
registrées sur l’EEPROM
ctrl_availability:=1 Indique l’état de disponibili- 5.0
té des différents sous--
systèmes de l’ascenseur
ctrl_show_services:=1 Indique le service actuelle- 5.0
ment actif
sem_get_status:=0 Affiche l’état SEM 5.0
read_shaft_ee:=1 Affiche les données rela- 5.0
tives au nombre d’étage
(en boucle fermée, la hau-
teur d’étage est également
affichée)
show_last_err:=1 Affiche l’historique des 4.0
erreurs (une course
d’apprentissage n’efface
pas les données de
l’historique des erreurs)
ctrl_iostatus:=1 Affiche l’état actuel des Tous
ports E/S de SCIC
car_iostatus_rqst:=1 Affiche l’état des ports E/S Tous
de SDIC. Les modes Liste
[1] ou [7] doivent être actifs
(requête de bus CAN)
K 608200F_02 141
Command Description Logiciel
minimal
car_iostatus_ext_rqst:=1 Affiche l’état des ports sup- 4.0
plémentaires d’E/S de
SDCIC3. Les modes Liste
[1] ou [7] doivent être actifs
(requête de bus CAN)
enable_io_notification:=1 Permet l’annonce dynami- 5.0
que de tout changement
d’état des E/S
clc_ram_frequency:=1 Affiche le paramètre Tous
d’étalonnage de cellule
provisoirement stocké
dans la RAM
car_load_rqst:=1 Affiche la mesure courante Tous
de cellule (Hz) en hexa-
décimal
list_mode:=0 Arrête le défilement des Tous
messages
list_mode:=1 Fait défiler les messages fil- Tous
trés (mode 1 dans ce cas)
sim_floor_call:=1--n L’étage le plus bas est [1] Tous
sys_sim_start:=11e Génération aléatoire de Tous
trafic ”ZKH = 120 courses /
heure”
sys_sim_start:=12d Génération aléatoire de trafic Tous
”ZKH = 90 courses / heure”
sys_sim_start:=0 Arrête la génération Tous
aléatoire de trafic
tele_trip_counter Affiche le compteur de 5.0
courses
tele_cmd:=0 (Une course d’apprentis- 5.0
sage n’efface pas les don-
nées statistiques de porte)
6 142
142 K 608200F_02
Notes personnelles:
Notes personnelles:
Notes personnelles:
Notes personnelles:
Schindler
The Elevator and Escalator Company
Schindler Aufzüge AG
Centre de Formation,
CH-6030 Ebikon
Tél. (centrale): ++(0)41/445 31 31
Tél. (ligne directe): ++(0)41/445 36 84
Fax: ++(0)41/445 39 33

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Informations supplémentaires sur le Miconic BX :

Cours : Training Center Ebikon

Documentation : Manuel de cours/ chantier Mic BX, vers.1

Intranet : Centre de navigation Produits :

Assistance : Assistance Locarno

Diagramme schématique, version ACVF en boucle ouverte avec

LB S PSG LBC 1.. 3

PC L01 L02 VEC

SEM + chaîne de sécurité

JTH S tensions secondaires

SMIC alimentation de secours

m < 3 1 Boucle ouverte FA

ACVF Boucle fermée M

X TAB XTAB X MG B Frein électro-

XAPS 1. 6 A XBI O 24V

BIO bus et CAN bus

SMIC BIO bus (gris, noir)

EXT CAR Type M/D

Boucle ouverte Boucle fermée

Circuit de sécurité, simplifié

Contrôler également VACON R01 dans le système à boucle fermée.

VKN = Vitesse nominale

Pour VKN < 1 ms, les valeurs

Positionnement des aimants

Remarque : pour positionner correctement les aimants, toujours se re-

Infos en gaine de base

SKA = 1250 mm SKA = 1250 mm

Positionnement des aimants et drapeaux

Positionnement des drapeaux PHUET: voir description de la carte SUET.

Fiche Description Remarque

Signification des LED

Fiche Fonction Remarques

LED sur les cartes MCCE1.Q et MCCE2.Q:

Fiche Fonction Branchement sur

LED sur SDIC4.Q :

LED Signification DOD

LED Signification DOD

Réglage des commutateurs DIP, définition du type de porte

Affectation des prises

OUT4 OUT3 OUT2 OUT1

IN4 IN3 IN2 IN1

OUT4 OUT3 OUT2 OUT1

IN4 IN3 IN2 IN1

Affectation des prises

LED sur carte SAIO1.Q

Branchements SAIO1.Q (sorties, entrées)

Affectations des fiches

XIO_x 1 2 3 XIO_x 1 2 3 XDCx 1 2 3 XDT_O 1 2 3 XDA 1 2 3 4 5 XLWC_U 1 2 3 XBUZZ 1 2 3

Fiche Fonction Branchement sur

SBBD2.Q est utilisé en cas de système Duplex. Pour permettre de

Exemple avec 2 LINs et 1 LCU

Affectation des prises

X15 X14 X13 X12 X11

Affectation des prises

Commutateur S3: Sur le côté de la fiche X9 si rien n’est branché sur

Diagramme schématique des branchements ACVF (boucle ouverte)

Diagramme schématique des branchements ACVF (boucle fermée)

Sur carte SCIC :

À l’aide de la séquence de touches - , <> le mode