JI

USTA DE PAGINAS EFECTIVAS

PAGINA FECHA

I A IV ENERo-1984
1 A 28 ENERO-1984
A-1 A A-4 ENERo-1984
B-1 ENERO-1984
P·1 A P·20 ENERO-1984

FABRICA MILITAR ,
DE AVIONES
El contenido del presente Catálogo está
sujeto a modificaciones sin previo aviso.
Está prohibida su reproducción total o
parcial sin autorización escrita de FA-
BRICA MILITAR DE AVIONES.

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 p

INTRODUCCION

!
¡
'1,
El presente Manual es el documento técnico básico que describe las
condiciones generales, limitaciones, sistemas y equipos, caracterlsti-
, cas, etc., aplicables para la definición del avión lA 58 PUCARA y sus
,,
posibles versiones y configuraciones.
Este Manual puede ser usado como documento para las ofertas y con-
tratos relacionados al lA. 58 PUCARA. En caso de cualquier discre-
pancia o conflicto entre este documento y el contrato de compra al cual
fuere agregado, los términos especificados en el contrato de compra
prevalecerán.
Los valores dados en esta especificación tipo son basadas en resulta-
dos de ensayos y cálculos del Centro de Ensayos en Vuelo (C.E.V.).
La lista del equipamiento del avión está estipulada en el APENDICE A.
Los cambios al equipamiento standard definidos en este documento o
equipos adicionales serán señalados en las notas de cambio de espe-
cificaciones, APENDICE B.
La F.M.A. se reserva el derecho a incorporar cambios a las especifica-
ciones. sin notificación alguna.

FMA
FABRICA MILITAR DE AVIONES
Avda. Fuerza Aérea Argentina - Km. 5 1/2
5103 Ciudad de Córdoba - República Argentina
Teléfono: 54 - 51 - 24867 - Télex: AMCOR - AR 51965

111
EL AVION
y SUS DIMENSIONES

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IV
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2 DESCRIPCION TECNICA

2.1. GENERALIDADES
El avión lA. 58 PUCARA es un monoplano biplaza turbohélice construido en metal,
ala baja Cantilever, empenaje en T, con tren de aterrizaje retráctil.
Los alerones son de perfil Frise y de construcción en durar, la estructura es de tipo
monocasoo dividida en tres partes: anterior, central y posterior.
El cono delantero es desmontable y rebatible para facilitar el acceso a los distintos
equipos Que en el se instalan.
la cabina del avión está equipada con dos asientos Martin Baker MK-AP-06A, que
permite la eyección a nivel del suelo con velocidad nula (O-O), con equipo de supervi-
vencia marítimo-terrestre opcional. Ambos asientos se encuentran en diferentes pia-
nos, para permitir una buena visibilidad para ambos tripulantes.
El sistema de comandos de vuelo está constituido por dos cadenas cinemáticas
compuestas de barras rigidas.
El tren de aterrizaje posee amortiguación mediante anillos elásticos Ring-Feeder,
habiéndose adoptado este sistema, teniendo en cuenta que el avión puede operar en
pistas de precarias condiciones.
El avión lA. 58 PUCARA posee dos turbo propulsores Astazou XVI-G del tipo turbina
acoplada con velocidad de rotación constante.
La iluminación exterior se compone de dos faros de aterrizaje (uno en cada pilón de
ala), un faro de carreteo, ubicado en la parte inferior del cilindro de accionamiento del
tren delantero, luces de posición en los extremos de alas y cola, con dos niveles de
v
intensidad "Brillante - Atenuado" "Fijo - Destellante", también consta de un faro
anticolisión de panel rotativo ubicado en la parte superior del empenaje vertical y seis
luces de navegación nocturna en el fuselaje. Este avión fue concebido en base a las
especificaciones de un avión de ataque de uso múltiple. Esta característica impuso la
utilización de cañones y ametralladoras fijas y cargas lanzables ubicadas en los lan-
zadores de ala (dos) y en el fuselaje central (uno), lo Que permite diferentes combina-
ciones, la utilización al máximo de su capacidad portante lanzable y gran verstatilidad
en la misma.
A su posibilidad de aterrizar en terrenos de corta extensión, se agrega la ventaja de
poder utilizar cohetes auxiliares de despegue tipo JAT.O., soportados en el pilón
central. En estas condiciones y utilizando 3 J.A.T.O., puede decolar en 80 metros
(rodaje en tierra).

2.2. CARACTERlsnCAS DEL DISEÑO

El requerimiento de un fácil manejo y mantenimiento fue un factor decisivo en el dise-

ño del avión.
• El mismo es fácilmente comandable, aún con un solo motor. La VMO (Velocidad Má-
! xima Operacional) es de 405 nudos, aproximadamente M-o.63, disponiendo un ade-
cuado márgen con respecto a la velocidad critica del diseño (M-D.n), no presen-
tándose por lo tanto, ningún fenómeno que afecte la estabilidad ni el control en el do-
minio de vuelo del avión.
Tiene una admirable capacidad de maniobra a baja altura y una amplia gama de ve-
locidades de operación, lo Que le permite cumplir misiones de combate sobre terre-
nos de variada configuración orográfica.
Además, su amplia respuesta en la recuperación de picadas a velocidades máximas
y su variedad de armamento ofensivo, lo sitúan dentro de los aviones con sistemas
de armas de máxima eficacia.

...._-----------_.--.
2.3. ESPECIFICACIONES TECNICAS APLICABLES

Son aplicables, total o parcialmente según corresponda, las siguientes especifica-

ciones técntcas:

- MIL-F-8785 Cualidades da vuelo.

- MIL-A-8860 a MIL-A-887D Diseno de la estructura.
- MIL-W-25140 Peso y centraja.
• MIL-HDBK-5 Raslstencia da matales y _ estruetura/eS.
- MIL-P-17842 (AER) Montaje da los motores.
- MIL-e-8878 ReIrigefaci6n da los motores.
- MIL·Ol983S Sistema da lubricación.
- MIL-F-17874 A. MIL-T-5578 C. MIL-T-6396 B. MIL-T-18847 Sistema de oombusfi-
ble. ¡
- MIL-F-5442, MIL-e-7958 Control da los motores.
· MIL-1-18373 Instalación de los Instrumentos.
- MIL-STD-704, MIL-L-00673 B Sistema elécmco.
I
-
-
MIL-1-8877 Sistema control da fuego.
MIL·I-8671 Instalación del armamento lanzable.
I
- MIL-H-8794. MIL-H-8795 A, MIL-H-25579 B, MIL-B-8584 A. MIL-8552 A. Sistema
hidráulico, amortiguadores y frenos.
- Manual de especificaciones de motor de la firma Turbomeca S.A. N° 265.00.941,
corresponde al turbopropulsor, modelo Astazou XVI-G.
• Ficha de certificación de motor Astazou XVI-G N° 18 ST AlMO.
- Especificadones de las empresas proveedoras para la instalación de los instrumen-
tos y equipos.

Por regla general, todas las dispensas y derogaciones de las normas aplicables a la
versión de la F.A.A., lo son también para la versión descripta en este documento.

2.4. DATOS DE DISEÑO Y DIMENSIONES PRINCIPALES

2.4.1. Generales
Longitud total , 14,25 m
Envergadura 14.5 m
Altura total, posición horizontal 5.36 m
Potencia de despegli9 : 2 x 720 KW
Relación: Peso máximo de despegue/Potencia .4,72 KglKW
Carga alar 224,5 Kglm 2

2.4_2. Ala
Superficie alar 30,3 m 2
Envergadura del ala 14,5 m
Cuerda del ala (ralz) 2.24 m
Pert¡¡ alar 642A215 (ralz)
641A212 (puntera)

2
 Alargamiento 6,93
Angula de incidencia 2°
Angula de flecha 0°
Alabeo del aja 0°
Diedro, comenzando a 4 m de distancia del eje central.. 7°
Tiro de flaps.......................................... . Ranura Simple
Area de flaps . 3,54 m 2
Porcentaje de la envergadura totat.. . 36%
Cuerda relativa de flaps........................... .31,5%
Máximo movimiento del flap interior . 420
Máximo movimiento del flap exterior . 33°
Tipo de alerón......................... . Frise Modificado
Superficie de alerones . 2 m2
Cuerda relativa del alerón. . 23%
Movimiento máximo del alerón.......... . ± 15(°)

2.4.3. Empenaje Horizontal

Area del plano de cola............................... . 7,212 m 2

Envergadura del plano de cola............. . ..4,7 m
Cuerda del plano de cola............. . 1,55 m
Relación espesor/cuerda .. . 9%
Alargamiento............ ..3,06
Ahusamiento......................... . 1,38
Angula de incidencia..... . . 0°
Angula de flecha . 5,6°
Diedro....... . 0°
Eje de rotación como porcentaje de la cuerda del plano de cola. . 0,284
Aleta compensadora (TRIM-TAB)
Movimientos: Automático . .+12,50 Y-160
Movimientos: Comandado ........ +6,50 Y -4,25°
Brazo de palanca de cola . . ,7.450 m

2.4.4. Empenaje Vertical

Superficie excluyendo la aleta dorsal 5,03 m 2

Altura por arriba del fuselaje................... . 2,2 m
Cuerda de la aleta sobre el fuselaje..... . 2,7 m
Cuerda de ta aleta sobre el tope . 1,868 m
Relación espesor/cuerda. . 11-12%
'. Ahusamiento . 0.69
Angula de flecha... .. . . 31°
Superficie del timón de dirección 1,15 m2

2.4.5. Fuselaje

Longitud............. . . .13,675 m
Ancho . . 1,32 m
Altura . . 1,95 m

3
 2.4.6. Tren de Aterrizaje

Tren de aterrizaje principal:

Tipo Retráctil • Ruedas Duales

Accionamiento Hidráulico
Suspensión Anmos elásticos
o,, • • • • • • • • • • •

Trocha................................................ . 4,20
Medida de la rueda 7,50 x 10
Presión de las cubiertas , 45 PSI

Tren de aterrizaje delantero:

Tipo Retráctil - Rueda simple

Accionamiento ' " '..Hidráulico
Suspensión Anillos elásticos
Distancia de base 3,885 m
Medida de la rueda.............. . 7,50 x 10
Presión de la cubierta 45 PSI

2.4.7. Planta de Poder

Modelo de motor Astazou XVI-G
Rendimiento de la turbina " 0,93
Número de motores 2
Relación de reducción 21,82:1
Potencia de despegue 2 x 720 KW
RPM del motor 43.000
RPM de la hélice 1.970
Potencia máxima continua.. . 656 KW
Relación de compresión......................... . 8:1

Los datos sobre performances máximas están basados en las condiciones "ISA" a
nivel del mar.

2.4.8. Hélice
Modelo Ratier-Forest 23 LF-379
Número de hélices . 2
Diámetro . 2,59
Número. de palas. . . 3
Material Metal
Control de hélice Paso variable
Sentido de rotación........... . . Horario

2.4.9. Sistema de Combustible

Tanques de ala (autoobturables) 1 por ala

Tanques de bodega . 2
Tanques auxiliares (opcionales) 3
Bomba de combustible.......................... . 2
Acumulador de vuelo invertido 2

-----------------
 •

2.4.10. Sistema de Aceite

Capacidad tanque 8L
Capacidad del radiador . , L
Capacidad total del circuito." o... . 11 L
Consumo máximo ..0,5 Uhora
Tipo de aceite: Norma de aceite mineral........ . AIA 3515
Norma de aceite sintético AIR 3513

2.5. DATOS REFERENTES AL PESO

2.5.1. Tolerancias en los Pesos

Para las unidades de serie se admite una tolerancia de hasta el 1% en los pesos
nominales.

2.5.2. Pesos de Diseño

Los cálculos sobre cargas de diseño y análisis de tensiones se basan en tos siguien-
tes pesos:

Peso máximo de decolaje _. .... 6.800 Kg.

Peso máximo de aterrizaje _5_600 Kg

2.6. DATOS DE ARMAMENTO

2.6.1. Armamento Ofensivo

Mira
Programador de tiro (Opcional A)
2 cañones de 20 mm.
4 ametralladoras 7,62 mm.
3 estaciones de cargas lanzables.
-- una en cada ala.
- una en fuselaje.

2.6.2. Armamento Defensivo

Blindaje del parabrisas.

Blindaje del piso.
Blindaje del rotor de turbina.
Tanques de combustible de ala auto-obturables.
,
2.7. DESCRIPCION DEL PLANEADOR
2.7.1. Ala

Es ala baja Cantilever y se compone de tres partes: una central de 8 m de longitud y

planta rectangular con cuerda constante y dos extremas, trapezoidales de 3,10 m de
longitud cada una.
La estructura del ala (constituida por costillas, largueros, larguerillos y recubrimiento)
está realizada en aleación de aluminio.

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 El larguero delantero esta. ubicado al 14% e y el posterior al 60% C.
En el ala central se han utilizado perfiles longitudinales extruidos de 075 ST los supe-
riores y 024 ST los inferiores.

2.7.2. Alerones
Los alerones son de perfil Frise de "COnstrucción en dural 024 T Y el recubrimiento del
borde de fuga de aleación de magnesio.

2.7.3. Fuselaje
La estructura del fuselaje es del tipo monocasco y comprende tres partes'
-Anterior.
-Central.
-- Posterior.

2.7.4. Fuselaje Anterior

Comprende desde el plano frontal hasta la cuaderna 13-A.

Está concebido como una caja abierta en su parte superior con los costados consti-
tuidos por los laterales del fuselaje y cuyo fondo es el piso mismo de la cabina. Dos
vigas longitudinales receptan el tren de aterrizaje delantero y constituyen los elemen-
tos difusores de las cargas aplicadas sobre el piso.
En el diseño de esta parte se ha prestado especial atención a las condiciones de
seguridad y visibilidad del piloto y copiloto. La seguridad se ha logrado con el parabri-
sas y el piso de la cabina blindados (resiste los impactos de proyectiles de 7,62 mm.
disparados a 150 m de distancia). La excelente visibilidad mediante el adecuado
diseño de la forma de la cabina y la elevación del asiento del copiloto en 250 mm. por
sobre el nivel del asiento del piloto.

2.7.5. Fuselaje Central

Comprende desde la cuaderna 14 hasta la cuaderna 19. La estructura de esta zona

la constituyen los laterales del fuselaje, el plano central se vincula a ella mediante
cuatro tomas coincidentes con los largueros del mismo y con dos cuadernas fuertes
(cuadernas 14 y 18).
En la sección superior de esta parte se encuentra la tapa de bodega. que permite el
acceso a los tanques de combustible.

2.7.6. Fuselaje Posterior

Comprende desde la cuaderna 19 hasta la cuaderna 31. La estructura de esta zona

se asemeja a un tubo de pared delgada. con refuerzos longitudinales y marcos trans-
versales. La vinculación con el cono de cola se realiza mediante 29 bulones longitu-
dinales, ubicados en la cuaderna 31.

2.7.7. Empenajes

Su diseño es del tipo "T" integrándose en un cono que se vincula al fuselaje trasero,
mediante una cuaderna con 29 bu Iones (cuaderna 31A).

2.7.8. Empenaje Vertical

El ernpenaje vertical tiene un ahusamíento de 0,76 y ángulo de flecha de 31.1 0 en el

25% de la cuerda.
El estabilizador vertical es de estructura semimonocasco de duraluminio y remacha-

6
4

do al cono de cola en toda la zona de unión.

El timón de dirección es bilargllero de duraluminio y el recubrimiento del borde de fu-
ga, de aleación de magnesio, está soportado en tres puntos y posee una aleta de
compensación (trim de dirección) tipo TRIM-TAB.

2.7.9. Empenaje Horizontal

El empenaje horizontal tiene un ahusamiento de 0,72 Y ángulo de flecha de 5,51 0 en

el 25% de la cuerda.
La estructura del estabilizador es de tipo semimonocasco en duraluminio y su ángulo
de incidencia es fijo.
El timón de profundidad, constituido por dos semt-nmones. es bilarguero, de dural y
el recubrimiento del borde de fuga de aleación de magnesio, unido al estabilizador en
seis puntos.
Los timones están montados sobre cojinetes a bolillas oscilantes.

2.7.10. Comandos de Vuelo

Los comandos de alerones, timón de profundidad y de dirección poseen una cadena
cinemática a barras, a fin de asegurar la inmediata respueste de los mismos.
El comando de alerones y timón de profundidad se integran por medio de un bastón
de mandos en cada puesto de pilotaje, con empuñadura normalizada para aviones
de combate.
El comando de timón de dirección es de tipo convencional y los pedales de cada
puesto de pilotaje son ajustados longitudinalmente, variando la inclinación de cada
uno de los pedales, se frena la rueda correspondiente del tren principal.
También es posible acoplar al comando de dirección la rueda de nariz, lo que permite
efectuar virajes durante el carreteo.
Los compensadores de los comandos de profundidad, alerones y dirección, se acclo-
nan eléctricamente (con prioridad para el piloto) de la siguiente manera:
Trim de profundidad: con una llave en la empuñadura de los bastones de
mando, la que acciona un motor eléctrico que mediante una transmisión
mecánica varía la posición del Trim.
Trim de alerón con la misma llave de los compensadores de profundidad,
accionándola lateralmente.
Trim de dirección: con una llave ubicada a la izquierda del puesto de piloto
en el panel central.

2.7.11. Hipersustentadores (Flaps)

Los Flaps son del tipo Slotted, monolargueros, y de construcción en dural 024 T,
están constituidos por cuatro tramos ubicados en el ala central a ambos lados de las
barquillas. Cada tramo es soportado por dos tomas fijadas con bulones.
El comando de flaps es hidráulico, accionado por una electroválvula comandada en
paralelo desde los puestos de pilotaje, de tal manera que cada tripulante puede con-
trolar la posición de 105 ñaps (con prioridad para el piloto).

2.7.12. Tren de Aterrizaje

El avión posee un tren de aterrizaje triciclo equipado con neumáticos de baja presión.
Cada pata es de tipo semicantilever, con doble rueda en el tren principal y con una
sola rueda en el tren de nariz. Todas las patas del tren se retraen hacia adelante.
El tren de aterrizaje es accionado mediante cilindros hidráulicos en operación normal
y mecánicamente en emergencia, el comando en ambos casos, es mecánico.
La velocidad limite de maniobra del tren es de 150 nudos.

n.~
 El sistema de amortiguación del tren principal y delantero, se logra en ambos casos
mediante un amortiguador a anillos elásticos metálicos Ring-Feeder que no requie-
ren mantenimiento.
Este sistema ha sido adoptado teniendo en cuenta los terrenos donde deberá operar
el avión. Además permite garantizar 'a absorción de 'a energía desarrollada durante
el aterrizaje especialmente en pistas de condiciones precarias, manteniendo a la
vez, el nivel de resistencia de las tomas de unión a fuselaje y larguero de ala, hecho
éste. que sería muy difícil de lograr mediante el sistema oteoneumátíco, de menor
definición para el caso de aterrizajes bruscos.

2.8. DESCRIPCION DE LA PLANTA DE PODER

2.8.1. Motor
El avión está equipado con dos grupos turbopropulsores Astazou XVI-G del tipo tur-
bina acoplada con velocidad de rotación constante. Provee una potencia sobre el ár-
bol de 720 KW (978 CV) para consumo específico de combustible de 338,9 G/KW.H
Y un peso de 226 Kg (equipado sin hélice).
Los datos técnicos del mismo están especificados en el ítem 2.4.7.

2.8.2. Instalación Grupo Turbo-Propulsor

Los motores están fijados a las barquillas del ala central por medio de una bancada
de tubos de acero crorno-tr.oñbdeno del tipo "Fau-Sete" vinculándose el turbo pro-
pulsor a dicha bancada por intermedio de tres unidades antivibratorias.

2.8.3. Hélice

Cada turbopropulscr consta de una hélice de tres palas Batler-Forest 23 LF-379 de

metal de 2,S9 m de diámetro y un peso de 71 ,300 Kg. Los datos técnicos están espe-
cificados en el ítem 2.4.8.
El comando de paso de hélice consiste en distribuir el aceite hacia la misma. Esta
distribución se hace por intermedio del regulador de hélice. Este último origina tam-
bién un comando automático de paso para ciertos casos de funcionamiento.
2.8.4. Sistema de Aceite
La función del circuito de lubricación está asegurada por la alimentación del aceite
bajo presión y filtrado, recuperación, desoasmcacton y evacuación a la atmósfera. el
control de funcionamiento y también la estanqueidad del circuito del motor.
E I aceite de lubricación se utiliza además para el funcionamiento de los elementos de
regulación. Las especificaciones técnicas en ítem 2.4.10.

2.8.5. Sistema de Combustible

El sistema de combustible del avión IA.S8 PUCARA, se compone de un conjunto de

elementos para vuelo normal y otros adicionales para vuelo invertido. Además
pueden adicionarse tanques suplementarios opcionales.
Los circuitos son independientes para cada motor y cuentan con una llave de tres
vtas para la eventual intercomunicación de los mismos cuando sea necesario.

2.8.5.1. Sistema de Vuelo Normal

Consta de dos tanques autoobturables situados uno en cada serruata. Tanque doble
de bodega compuesto de dos cuerpos encimados y ensunchados entre sí.
La capacidad total de los tanques autoobturables y el conjunto de bodega es de 1300
litros.

-
 p

Opcionalmente puede agregarse un tanque suplementario bajo cada semleta (Op-

cional A) con una capacidad de 320 lis. cada uno y un tanque suplementario central
de capacidad similar.
Eventualmente, es factible instalar en el pilón central, un tanque auxiliar de 1.135
litros.

2.8.5.2. Sistema de Combustible de Vuelo Invertido.

En el caso de vuelo invertido, el sistema dispone de dos acumuladores de 8 litros
cada uno, lo que posibilita la operación durante 30 segundos. Se ha instalado este
sistema debido a que en vuelo invertido, las bombas sumergidas no suministran
combustible. El mismo permite que los acumuladores sean cargados por la acción de
la bomba sumergida, durante el vuelo normal.

2.8.5.3. Especificaciones de Combustibles

ESPECIFICACIONES
DESIGNAC/ON
ARGENTINA FRANCIA OTAN EUA, INGLATERRA

AIR 3405 o ENG. RO

(TRO) '34 2453

AIR3405 ASTMJET D ENG. RO

YPF JPl F35
(TRO) A1 2494

~
AJR 3407
;¡ YPFJP4
(TR4) '40 MIL-T-5624 O fNG. RD
~
o (JP4) 2454
~ COMBUSTIBLES
~ DE AVIACION
§
ij AIR 3407
~
'45 ASTM OENG. RD
"
e (TR4) JETB 2486

AIR 3404 F42

(TR5)

AIR 3404
(TRS) '44 O ENG. RO
2498

yp, AIR 3401 MIL-6-5572

Tl2
80/87
. RECOMENDADO
100/130
80-87
100 - 130 TlB 80187
1001130
O ENG. RO
2485
¡j /151145 115 - 145 '22 1151145
~
~

~ NAFTA
~ ALTERNATIVA AUTOMOVIL
OCfAI20 '47 ""'L-G-3056 OfF 2401
MT80

* Utilización limitada a 25 Hs. como máximo entre revisión con el adicional del 2% en
volumen de aceite mineral recomendado.

9
_ _ _ _ 1111• • • • -
,

2.8.6. Descripción del Sistema de Inyección de Agua

Este sistema tiene por objeto permitir la inyección controlada de agua destilada en la
toma de aire del motor, para restituir la potencia perdida por el aumento de la tempe-
ratura exterior.
El mismo consiste de dos circuitos independientes. uno por cada motor. El caudal de
inyección de agua es de 150 Lts.lHora + 10 LtsfHora durante dos minutos contl-
nuados.

2.8.7. Aceites y Fluidos Autorizados

ESPECIFICACIONES
DESIGNAC/ON
CARACTER/STICAS ARGENTINA OTA.N. FRANCIA E,U.A. INGLATERRA

SINTETlCO
5.0 CS7
Al 98,90 e
0.156 MIL-t23699
(MEDIANO)

SINTETICO 0.149
o ENG RD
7,5 cst 2487
Al 98,90 e
ACEITES (PESADO) 0.159 AIR 3517
RECOMENDADOS
PARA uso MINERAL
NORMAL 3,0 csr
Al 98,9" e YPF 1003 0.135 AIR 3515 o ENG RD
(LIVIANO)
2490

SINTETICO
3,0 a 3,5 CST O 148 AIR 3513 MIL-L-7808
AT989°C

SINTETlCD
3,0 a 3,5 CST 0150 AIR 3514
AT 98.9" C
ALTERNATIVA
(USO YPF 1380 MIL-L-23699
L/MITADO) •

SINTETICO
3,9 CST
AT 98.9° C

ESPECIAL PARA
COJINETES YPF 1005 MIL-G-3546
GRASA
USO
GENERAL YPF 1007 MIL-G-23827

MIL-C-6529 OTO
C 610 AIR 1504
TYPE 11/ 90014426
ACEITES PARA
ALMACENAJE O ENG RO
0.135 AIR 3515 2490 OR
0,134 OEF 2001

* El uso es permitido por un período limitado, de acuerdo con 'as restricciones de la

temperatura ambiente, en el momento de arranque del motor.

10
, •

2.8.8. Sistema de Comando del Motor

Este sistema se compone de todos los elementos que hacen posible la transmisión
del movimiento de comandos de los puestos de piloto y copiloto, al grupo turbopro-
pulsar.
El mismo es de tipo mecánico y los movimientos son transmitidos a través de barras
y cables, los mecanismos de barras se complementan con guiñoles articulados en el
fuselaje que tiene por finalidad interconectar a los puestos de piloto y copiloto.
El control de RPM y paso de hélice de ambas plantas de poder, se efectúa desde las
palancas de comando, ubicadas en el panel lateral izquierdo de ambos puestos de
pilotaje.
En el diseño de los comandos se ha prestado especial atención a la accesibilidad de
los mismos con el objeto de facilitar las tareas de inspección y mantenimiento.

3. CABINA Y SISTEMAS ASOCIADOS

3.1. DESCRIPCION DE LA CUPULA

La cúpula de la cabina es una estructura de aleación de aluminio, con dos paneles de

plexiglas.
Su vinculación al fuselaje se logra mediante dos charnelas ubicadas en la parte pos-
terior.
Su apertura o cierre es logrado por medio de un mecanismo de accionamiento ope-
rado por un motor eléctrico, con comando intemo y externo o también en forma ma-
nual desde el interior o el exterior.
El cierre total y trabado del sistema solo puede lograrlo el piloto, mientras el copiloto
puede eventualmente destrabar y abrir la cúpula. Una señal luminosa en ambas ca-
[as.de alarma indica, cuando S$ apaga, que la cúpula está cerrada y trabada. Tiene
un sistema de emergencia que puede operarse desde el puesto de piloto o desde el
exterior.
Posee aaemás, un sistema de burlete inflable que hermetiza la cúpula activándose
automáticamente al etecfuar desde el interior el trabado de la misma.

3.2. TABLEROS DE INSTRUMENTOS

La disposición de los instrumentos en el avión lA. 58 PUCARA se ha realizado te-

niendo en cuenta la mayor comodidad de pilotaje, como así también la facilidad y
comodidad de mantenimiento de los equipos. Los instrumentos se han dispuesto en
tableros independientes a saber:

11

!
PUESTO DE PILOTO

1 • Linternas
2 - Comando traba cúpula
3 - Pulsador de radiocomunicación
4 • Pulsador lanza bombaS
5 - AccionamientO mm
6 - Pulsadof de cámara fotográfica
7 - Seguro de disparador
8 - Disparador CafIOO8S, ametralladoras Y coheteS
9 • Pulsador de radio

l--h~

2-+++-~-¡

4_--Ji,:

Figure 1-2

12
..
PUESTO DE COPLOTO
1 - Comando traba cúpula
2 - Linternas
3 - Bastón de mando
4 - Palanca emergencia de tren
de aterrizaje

1
2
2

=
FlgUr'81-3

TAIILEIlOS PUESTO PILOTO

1 - Tablero lateral izquierdo
2 - Tablero de interruptores Izquierdo
3 - Tablero principal inferior izquierdo
4 - Tablero principal superior
5 - Tablero principal central
6 - Tablero inferior cenlraI
7 • Tablero principal Inferiorderecho
8 - Tablero de fusibles
9 - Tablero de interruptores témr
10 - Tablero laIeraI derecho

• •
,.

Figura 1-4

13
1 TABLERO LATERAL IZQUIEROO PILOTO
1 • Manómetro freno de emergencia
2 - Manómetro triPle de frenos
3 - Palanca comando direccional
4 • Palanca comando RPM derecha
5 • Comando de paso derecha
6 - Selector PMV
7 • Fusible traba comando potencia derecho
8 - Interruptor test bandera
9 • iluminación de tablerO
•
•
10 • Interruptor arranqae CiefeCho
11 - Interrupto~ bomba eléctrica de hélice derecha
12 • Botón pulsador de prueba del manocontaclor
•
de sobrevelocidad • •
13 - Interruptor bomba de cmnbustible derecha •
14. - Interruptor selector tierra-vuelo ctel'9Cho • •
15 - Comando mecánico puesta en bandera del'. • •
16 - Palanca comando llave de combustible der. • "
17 - Palanca comando llave de combUstible izq. " "
18 - Comando mecánico puesta en bandera izq.
•
19 - Interruptor selector tierra-vuelo izquierdo • "
20 • Interruptor inyección de agua
21 • Luz de señal
22 - Botón pulsador de prueba del rnanocontactor
•
..•
de sobrevelÓcidad
23 - Interruptor bomba de combustible izquierda ,
24 - Interruptor arranque izquierdo
25 • Interruptor bomba eléctrica de hélice izquierda
26 - Botón pulsador bandera eléctl1ca
27 - Fusible traba comando potencia izquierdo
28 - Comando de paso iZl:luieroo Agura t-s
29 • Palanca comenoc RPM izquierda

2 TABLERO OE INTERRUPTORES IZQUIERDO PILOTO

, , ., .
1 - Interruptor iluminación general tablero
2 - Interruptor iluminación tenue-brillante
3 - Interruptor Iluminación fijO-de$t8Ilante
4 - ilUminación de tablero
5 - Interruptor faro anticolisión
6 • Interruptor faro carreteo
7 - Interruptor faro aterrizaje
a - !nterruptor (conmutador) rotativo limpiaparab.
9 Iluminación de tablero
10 - Luz de señal de caletaccion a 12 "10 •
11 - Interruptor calefacción parabrisas
12 - Botón pulsador repelente de lluvia Figura 1-6
13 - Interruptor luces de formación
14 • Reóstato ucee tablero p~ncipal

TABLERO PRINCIPAL INFERIOR IZQUIEROO PILOTO

1· Indicador, posición de flaps
2 - Posta de Iluminación
3 - Porta plug armamento
4 • Interruptor ecccoaoor de flaps
5 - Indicador de presión hidráulica

14

-p--
2
 4 TABLERO PRINCIPAL SUPERIOR PILOTO
1 - lnt9fTuptor Jatos armamento
2 - Jack cin;:uito armamento activado
3 • Huminación leyendas
4 - iluminación Jatos
5 • Iluminación armamento
6 - Interruptor espoletas
7 • Uave selectora rotativa de armamento
8 - Interruptor estación izquierda
9 - Interruptor estación centro
10 - Interruptor estación derecha
11 • Interruptor rearme
5 TABLERO PRINCIPAL CENTRAL PILOTO
1 - Interruptor de cúpula
2- Poste de iluminación
3 • Caja control de incendio y matafuego
4 - Velocímetro
5 - Indicador de horizonte direccional
6 - Caja luces de á1arma
7 • Altímetro
8 - Indicador de torque izquierdo
9 • Indicador RPM izquierdo
10 - Indicador de torque derecho
11 • Luces indicadoras de trasvase
12 - Indicador paso de hélice izq.
13· Indicador paso de hélice der.
14 - Indicador APM derecho
15 _ Indicador doble de temperatura de aceite
16 _ Indicador temperatura de combustible
•
• •
•
•
" ..
" ..
12 _ Selector de armamento emergencia Centro-AlaS-Todos
13 - Botón pulsador lanzamiento de emergencia
14 - Caja de módulos de alarma superior
15 _ Potenciómetro iluminación de mira
16 - Interruptor barra iZquierda
17 - Interruptor barra total
18· Interruptor barra emergenda
t9· Interruptor barra derecha
20 - Módulo indicador de batería
21 - Acelerómetro
22 - Reloj cronómetro
Figura 1-8
17 -Inodicador cantidad de combustible
18 - luz indicadora de combustible mínimo
19 - Indicador de consumo derecho
20 - Indicador de T4 derecho
21 - Indicador de consumo izquierdo
22 - Indicador T4 izquierdo
23 - variómetro
24 - Indicador de rumbo
25 - Indicador de VOR
26 - Indicador de sincronismo
27 - Indicador triple posición de compensadores
28 - Interruptor compensador de dirección
29 - luz indicadora tren trabado
30 - Indicador de posición tren
31 - Palanca de accionamiento tren
32 - Horizonte de emergencia
• '10 11
'...
..
Figura 1·9
15
 6 TABLERO INFERIOR CENTRAL PILOTO

1 - Peri'a regulación pedalera

2 • Palanca freno de estacionamiento
3 - Conector del bastón de mando
'----+-.
4 - Interruptor horizonte de emergencia
5 - Regulación luz de horizonte de emergencia

7 TABLERO PRINCIPAL INFERIOR DERECHO PILOTO 3

1- vcnmeec de ce
2 - Botón pulsador
3 • Poste de iluminación
4 - Indicador LOX cantidad de oxígeno
5 - Interruptor de trasvase Agura 1-10
6 - Interruptor de trasvase
7 - Interruptor de trasvase
8 - Comando de calefacción
9 - Comando de trio
10 - llave rotativa selectora (tensión de barras)

8 TABLERO DE FUSIBLES PILOTO

1 - Interruptor batería vuelo - narra
2 - Interruptor generador izquierdo
3 - Interruptor generador derecho o o
4 - Guarda interruptor
5 - Porta lámpara de consola Figura 1-11
6 - Guarda interruptor
7 - Indicador calefacción tubo pitot
8 - Portalámpara de consola
9 - Interruptor - Selector inversor N° 1 - N° 2
2 8 3 9 10114567121314
10 - Lámpara destelladora - Paralelo batería - APU
11 - Interruptor paralelo beteria/APU I I
12 - Interruptor emergencia de batería

~~!'
~ <>
13 - Interrupción calefacción tubo pitot
14 • Panel de fusibles ) ili
15 - Fusible 1 AMP. Batería radio - a voltímetro o €j) ""-
~
~
16 - Fusible 1 AMP. Barra izq. - a voltímetro
& : §l
~~
17 - Fusible 1 AMP. Barra central. a voltímetro
1B - Fusible 1 AMP. Barra der. a voltímetro
19 - Fusible 1 AMP, Barra emergencia a voltímetro &15 [dI
]8 11 18 19 20 21<$)23 24 2'> 26 21 28 29

20 - Fusible 1 AMP. Barra armamento a voltímetro

21 - Fusible O,350A - 115 C.A. - Portafusible
22 • Portalámpara de consola
23 - Fusible 1 AMP. -115V C.A.,Horizonte direccionaI
24 • Fusible 1 AMP.. 26V C.A. Horizonte direccionaI
25 - Fusible 1 AMP. - 26V CA Horizonte direccionaI
26 - Libre
27 - Fusible O,350A - Giros y virajes
28 - Fusible 1 AP. - 115 CA Armamento
29 - Fusible 1 AMP. - 115 CA Armamento
30 - Interruptor térnco - Arranque izq..
31 - Interruptor térmico - Arranque der.
32 - Interruptor térmico - Hélice izq, -
33 - Interruptor térmico - Hélice der. -
34 - Interruptor térrmco . Bandera
35 - Interruptor térmico Alim. temp. aceite y combo
~ ~
30313233343636 38 39 40 41 4J -43
<>"
Agura 1-12
36· Interruptor térmico circuito oxígeflO
37 - Fusible 1 AMP. - 115 CA Horizonte direccional
3B - Ubre
39 - Interruptor térmico - Circuito inversores-
40 . Interruptor térmlco- Armamento
41 . Interruptor térmcc . Armamento
42 . Interruptor térmico - Armamenlo
43 - Interruptor térmico - Armamento

16

---------------
 F

9 TABLERO DE INTERRUPTORES TERMICOS

h
1 - Interruptor térmico circuito VOR radio
2 - Interruptor térmico - Cúpula cabina
3 - Interruptor térmico - Cúpula 'cabina 1 2 J 4 e o o
4 - Interruptor térmico circuito HF radio
5 - Interruptor térmico circuito VHF radio
5 ©@©Ol
6 7 B 9

6 - Interruptor térmico circuito amplif. intercomunico o lO~1~Z~3~4 Q

7 - Interruptor térmico circuito amplif. audio pil. 0 0 @© © @@ o
e - Interruptor térmico circuito ampüt. audio copo o
u te 011
9 - Portalámpara de consola
10 - Interruptor térmico circuito ADF radio
SS~""fJtfJt~~~~
11 - Interruptor térmico descarga matafuego izq.
12· Interruptor térmico descarga matafuego izq-der.
E:.l~ lS 1910 21'@ZJ 24 Z5 Z6 V 28B
13 - Interruptor térmico alarma incendio ~~~,,~~
14 - Interruptor térmico descarga matafuego dar-izq. ~o 29 30 31 3.2 33 3 4 9 3 6 37 3S 39 40
91
15 - Interruptor térmico descarga matafuego der.
16 - Portalámpara de consola ~
41 42 43 44 .S 4ti 47
~~~~~~
48 49 50 51
17 - Fusible 1 AMP, - 26V CAcirc, presión hidráulica ea "
18 - Fusible 2 AMP. - RADIO - AMI - VOA-
19 - Fusible 2 AMP. - RADIO - AMI - VOR- o o
20 - Interruptor térmico circuito filtro saturado izq.
21 - Interruptor térmico circuito filtro saturado der
22 . Portaíámpara de consola
23 - interruptor térmico - Indicador posición Tren
24 - Interruptor térmico - Luz alarma tren
25 - Interruptor térrruco . Iluminación tableros
26 - Interruptor térmico - Iluminación tabieros
Figura 1-13
27 - Interruptor térmico - Iluminación tableros
28 - Interruptor térrmco . Iluminación tabieros
29 - Interruptor térmico - Luces de navegación
30 - Interruptor térrmco . Batería - Generador
31 - Interruptor térmico - Motor Tnrn . Profundo y alerón
32 - Interruptor térmico - Motor Trim dirección
33 - Interruptor térmico - Indicador y comando Trim
34 - Interruptor térmico - Indicador y comando tlaps
35 • Porta lámpara de consola
36 - Interruptor térmico - Faro aterrizaje izq
37 - Interruptor térmico - Belay taro de aterrizaje
38 - Interruptor térmico - Faro aterrizaje der.
39· Interruptor térmico - Faro carreteo
40 - Interruptor térmico - Faro anticolisión
41 - Interruptor térmico - Calefacción tubo pito!
42 - Interruptor térmico - Circuito calefacción perebeísas
• 43 - Interruptor térmico - Circuito limpiaparabrisas
44 - Interruptor térmico - Repelente lluvia - Inyección de agua
45 • Interruptor térmico aire caliente
46 - Interruptor térmico aire caliente
47 - Interruptor térmico - Circuito cantidad combustible
48 - Interruptor térmico debímetro y totalizador izq.
49 - Interruptor térmico debímetro y tolalizador der.
50 - Interruptor térmico circuito bomba combust izq.
51 - Interruptor térmico circuito bomba comoust. der.
52 - Interruptor térmico alimentación vuelo invertido
53 - Interruptor térmico - Circuito trasvase

17
 10 TABLERO LATERAL OERECHO PILOTO

1 • Regulador de oxigeno
,
2 • Caja comando horizonte direccional
3 - Control remoto VHF • VOR/lLS 2
4 • Interruptor VHF
25
5 - IntemJplor ADF

•••
6 • Interruptor HF
7 - Interruptor VQR
8 - Plaqueta caja de audio 24
7
9 • Llave selectora de micrófono HF-VHF
10 - Interruptor de emergencia-normeI
11 - Botón pUlsador ADF 2' •
12 - Iluminación de tablero
13 - Luz indico tune. deshielo turbo 22
•
10
14 - Luces indicadoras de aire caliente
11
15 - Interruptor deshielo lurbo derecho 21 12
16 - Amperímetro de O a 120 A (AN32Q1 A)

"
,.
17 - Conector sistema eucío e intercomunicación
18 - Conector sistema audio e intercomunicación
19 - Llave selectora presión estática
20 - Interruptor dashieb turbo iZQUierdo
21 - Caja minutaría de deshielo
,."
20 ,.
22 - llave de transferencia control remQlo VHF
23 - Llave de transferencia control remoto VOR
24 - Control remoto HF
• •
•
• •
25· Control remoto ADF
•
• • •
18 17
•,.,

AguI'IIH4

CAJAS LUCES DE ALARMA

CAJA ALARMA SUPERIOR PILOTO

1 - PMV izq.
2 - Bomba hélice izq.
3 - Presión combustible izq.
4 - Vuelo invertido izq.
5 - Cúpula destrabe 1 2 3 4 5 6 7 8 9
6 - Vuelo invertido der.
7 - Presión combuslible der.
8 • Bomba hélice der.
9· PMV der.
10 - Prohibido decolar der.
11 • Bandera automático der.
12 - Bomba sumergida
13 - Filtro saturado der. 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 1
14 • Falla potencia
15 - Emergencia cúpula
16· OXigeno F1gUl'll1·15
17 - Falla potencia izq.
18 - Filtro saturado izq.
19 • Bomba sumergida Izq~
20 • Bandera automática Izq.
21 - Prohibido dEIcoIar Izq.

18

-------------
-
 CAJA DE ALARMA TABLERO PRINCIPAL CENTRAL PILOTO

1 • Control T4 7 - Bloqueo
2 - Arranque 8 - Robinete
3 - Arranque 9 - Robinete
4 • Control T4 10 - Bloqueo
5 - Presión aceite 11 - Generador izquierdo
Figura 1-16
6 • Generador derecho 12 - Presión aceee
3 4
1 2 T i
i T
-,
5
12 --;- ~
1 I
I 9 B 7 6
11 10

CAJA DE ALARMA TRASVASE DE COMBUSTlBLE PILOTO

1
1 _ Fin trasvase central
2 - Fin trasvase derecho 11
1
II --
3 _Fin trasvase izquierdo
Ir ll1f J
I I
2
3

Figura 1-17

TABLEROS PUESTO COPILOTO

1 _Tablero lateral izquierdo

2 _Tablero de interruptores izquierdo
3 _Tablero principal inferior izquierdo
4 - Tablero prmclpal superior
5. Tablero principal central
6 _Tablero principal Inferior derecho
•
7 - Tablero lateral derecho

.
8 _'tablero inferior central

~--

•
•
,
•
Figura 1-18

19
1 TABLERO LATERAL IZQUIERDO COPILOTO

1 - Palanca comandO RPM derecha

2 - ComandO de paso derechO
3 • ComandO mecániooemergencia puesta en
bandera derecha
4 • Palanca comando llave de combustible del'.
5 - Palanca comando llave de combustible iZq.
6 • Comando mecánico emergencia puesta en
bandera izquierda
7 • Comando de paso izquierdo 8 ~'
8 _ Palanca Comando APM izquierda """
7 ~-

:-.-
6
V 3

rn
5

Flgu1'll1-19

2 TABLERO DE INTERRUPTORES IZQUIERDO COPILOTO

1 _ Potenciómetro atenuación ncrrñnacíon de tablero

2 . Interruptor iluminación tablero
3 - Iluminación de tablero
4 - Interruptor faro de carreteo
5 - Interruptor faros de aterrizaje

AguI'll1-20

3 TABLERO PRINCIPAL INFERIOR IZQUIERDO COPILOTO

1 - Poste de iluminación
2 - Indicador de f1aps

Figu,. 1-21

20
 4 TABLERO PRINCIPAL SUPERIOR COPILOTO
1 • Caja alarma superior
2 _ Interruptor corte energía total
3 - Módulo indicador batana
4 - Acelerómelro
5 TABLERO PRINCIPAL CENTRAL COPILOTO
1 _ Interruptor accionamiento cúpula
2 - Poste de iluminación
3 - Caja control incendio y matafuego
4 - Velocímetro
5 - Indicador horizonte AR44
6 - Cajas luces de alarma
7 - A"ime4rO
I 8 - Indicador de torque izquierdo
[ 9 - Indicador RPM izquierdo
I 10 - Indicador de tarque derecho
I 11 _ Indicador paso hélice izquierda
12 _ Indicador paso hélice derecha
13 - Indicador APM derecho
14 _ Indicador doble lemp. de aceite
, ,
"
,--1",
Figura '-22
15 - Unidad módulo combustible minimo
16 _ Indicador cantidad combustible
17 - Indicador T4 derecho
18 _ Indicador de consumo derecho
19 - Indicador de consumo izquierdo
20 - Indicador T4 izquierdo
21 - Vari6melro
22 - Indicador de rumbo
23 - Indicador de VOR
24 _ Indicador triple posición compensador
25 - Interruptor compensador
26 - Unidad módulo tren trabado
27 - Indicador posición tren
28 -tndícaoor de giros y virajes
• , • ,"1011
"
,++_w
"
w
Figu... 1-23
21
 6 TABLERO PRINCIPAL INFERIOR DERECHO COPILOTO

\
I
J

Figura 1·24

7 TABLERO LATERAL DERECHO COPILOTO

1 . Regulador oxígeno
2 - Control remoto VHF-VQRflL5
3 . Control remoto ADF
4 - Interruptor de VOR
5 - Interruptor HF
6 - Iluminación tablero
---,
7 - Interruptor emergencia-normal
8 - Botón - pulsador ADF
' 4 + - -3
9 - Interruptor remolo VOR 15-_~t4_
9 - Guarda llave VOR 14-- ---L~ 4
10 _ Conector sistema de audio e intercomunicación
11 _ Conector sistema de audio e intercomunicación
12 - Interruptor remoto VHF
12 - Guarda llave ADF
13--

@
">r
-.
5

13 - Plaqueta caja audio 12

14 - Interruptor ADF o
15 - Interruptor VHF
• •

10
0--------- o

Agura 1-25

22

------------------~
 8 TABLERO INFERIOR CENTRAL COPILOTO o

1 - Perilla regulación de pedalera

2 - Conector bastón de mando ,

Figura 1·26
CAJAS LUCES DE ALARMA
CAJAS LUCES ALARMA TABLERO SUPERIOR COPILOTO

1- PMV izquierda 12 - Bomba sumergida der.

2 - Bomba hélice izquierda 13 - Filtro saturado der.
3- Presión combustible izq. 14 - Falla potencia der.
4- Vuelo uwernoo izq. 15 - Emergencia cúpula
5- Cúpula destrabe 16 - Oxígeno
6- Vuelo invertido der. 17 - Falla potencia izq.
7- Presión combustible der. 18 - Filtro saturado izq.
8 - Bomba hélice derecha 19 - Bomba sumergida izq.
9 - PMV derecha 20 - Bandera automática izq.
10 - Prohibido decolar der. 21 - Prohibido decolar izq.
11 - Bandera automático der.
1 2
f
3 4 5 6 7 8 9
i T i I i T

~I ~
21 20 19 18
1- .L
17
1-
16 15
x ~I.
14
.L ).
13 12
-:c
11 10

FIgura 1-27

CAJA LUCES ALARMA TABLERO PRINCIPAL COPILOTO

1- Presión de aceite 5 . Generador derecho

2 - Contro' T4 6 - Bloqueo
3- Control T4 7 - Bloqueo
• 4- Bloqueo 8 - Genérador izquierdo
2
I

1 I I

I I I I
8 7 6 5
Flgul1l 1-28

23
 3.3. SISTEMA DE VENTILACION y CALEFACCION DE CABINA

El avión cuenta con un doble sistema de ventilación de cabina que permite mantener
en la misma un ambiente confortable, aún en los casos en que la temperatura exte-
rior sea del orden de los -5QO c.
Para ello, en la zona del fuselaje delantero, se han instalado tomas de aire exterior,
regulables manualmente en casos de vuelo con temperatura ambiente templada.
El sistema de calefacción toma aire caliente de la zona del compresor de los moto-
res y lo conduce a un mezclador, donde se le agrega aire exterior proveniente de
tomas dinámicas. La entrada de aire fria exterior es regulable a voluntad. En este cir-
cuito se han previsto filtros, tanto para el aire caliente como para el aire frío y válvulas <

antirretomo para impedir el paso de aire a presión de un motor a otro, en el caso que Ir·

uno de ellos no esté operando.

El aire así mezclado, ingresa a la cabina, asegurándose una renovación permanente,
con una ventilación regulable, ubicada en la parte posterior de dicha cabina.

3.4. SISTEMA DE OXIGENO

El circuito de oxígeno del avión lA. 58 PUCARA se compone de los siguientes ele--
mentos: un convertidor, una válvula combinada de venteo y carga, un evaporador,
dos reguladores de oxígeno, dos máscaras con tubos flexibles, un indicador de canti-
dad y una luz de alarma de falta de oxígeno.
El oxígeno líquido que pasa por el evaporador en fonna de serpentín, se gasifica to-
mando la temperatura ambiente. El oxígeno gaseoso es conducido por las cañerías
hasta los paneles reguladores de piloto y copiloto, partiendo posteriormente hacia las
conexiones de los asientos, pasando por los tubos flexibles a las máscaras, según la
demanda.
Además de este sistema, se dispone de una botella de oxigeno gaseoso ubicada en
cada uno de los asientos de piloto y copiloto accionadas estas por un mecanismo es-
pecial. Su utilización se requiere en caso de fallas en el sistema nonnal de oxígeno
en el avión y al producirse la eyección del asiento.

3.5. SISTEMA LIMPIAPARABRISAS

El sistema de limpiaparabrisas es relativamente simple, consta de un motor eléctrico

de 24 V., de donde se desprende un flexible, cuyo extremo se conecta a un convertí-

~.
La función es mantener limpia la superficie del parabrisas, libre de todo elemento ex-
traño que pueda obstaculizar la visual del piloto.
I .•:
..
I
1:
~'!

4. SISTEMAS V EQUIPOS
4.1. SISTEMA ANEMOMETRICO

El sistema anemométrico tiene como finalidad, suministrar la presión total y estática

del aire exterior, para posibilitar la medición de la velocidad, la altura y la velocidad
ascencional del avión.
La presión total es captada a través de una toma de presión total alojada en la parte
delantera derecha del fuselaje, esta presión se transmite posteriormente a los veloct-
metros por medio de caños flexibles.

24

-
, P"

El registro de la presión estática es llevado a cabo por tres tomas ubicadas sobre el
recubrimiento del fuselaje posterior, dos de ellas forman parte del sistema presión
estática normal y la restante constituye el sistema de presión estática de emergen-
cia.

4.2. SISTEMA NEUMATICO.

La función principal del sistema neumático es la de proveer aire desde la toma P1 a

los siguientes circuitos: inyección de agua, acumulador vuelo invertido del sistema
de combustible, y trasvase de combustible tanque auxiliar.
Este sistema prevé, además, una derivación hacia el burlete lnñable. Cada motor
está provisto de un sistema neumático independiente del otro.

4.3. SISTEMA DE DETECCION y EXTINCION DE FUEGO.

4.3.1. Sistema de Detección.

La detección de incendio es asegurada por seis detectores ubicados en las proximi-

dades de puntos particulares del motor: micro bomba de encendido, bomba "sacar de
bandera", zonas de descargas, dinamo arrancador, block regulador de velocidad
Los detectores de incendio tienen por finalidad captar un incremento anormal de
temperatura y en ese caso, producir el encendido de una luz de alarma en el puesto
de piloto y copiloto.
Funcionan por apertura de un contacto y son insensibles a los fenómenos como la
humedad a los depósitos de carbón en este contacto. Los detectores tienen asegura-
da la conexión eléctrica entre si y a los circuitos del avión por el "haz de detección de
incendio" tomado al tabique parallamas .

4.3.2. Sistema de Extinción.

Está compuesto por: un accionador directo por motor y comando, protegido por una
tapa capuchón para el accionamiento cruzado, dos botellones Graviner 5B·A, uno en
cada barquilla delante de las ruedas del tren principal y un medidor visual de disparo
con un disco rojo que es expulsado al producirse la descarga del extintor. El mismo
se encuentra en la parte delantera inferior de la barquilla. La tubería de circulación
tiene dos anillos rociadores por cada motor, uno delante del paralJamas y el otro de-
lante del parallamas barquilla.
Los detectores bimetálicos ubicados en el motor abren el circuito eléctrico en caso de
una elevada temperatura, accionando las alarmas visuales y audibles.
Al oprimir el accionador directo denota un cartucho en el recipiente correspondiente,
dejando un pasaje libre que permite al liquido extintor llegar a la salida. En caso de
no controlarse el fuego, se oprime el mismo accionador previo a colocar en cruzado
el comando correspondiente a ese motor y se descarga el botellón del otro motor.

4.4. SISTEMA ELECTRICO

4.4.1. Sistema de Corriente Continua.

La instalación eléctrica de corriente continua opera a una tensión de 28 voltios nomi-

nales y es alimentada por dos generadores·arrancadores, uno para cada motor, de
una potencia de 5 KW cada uno, que son usados para energizar varias barras princi-
pales y además cargan un acumulador de níquel-cadmio de capacidad suficiente
como para permitir el arranque autónomo del avión, a la vez que permite alimentar
los sistemas de emergencia en caso de fallar ambos generadores.

25
 El sistema eléctrico ha sido concebido de modo de contar con las máximas segurida-
des en caso de cortocircuitos o destrucción parcial de instalaciones por ataques al avión.
Es ast que se han dispuesto varias barras alimentadoras, barra central, barra izquier-
da, derecha, de emergencia, de radio, de armamento, de incendio y de cúpula, con-
troladas por interruptores con los cuales el piloto puede cortarlas según convenga,
dejando las otras en servicio.
En caso de cortocircuitos la interrupción de las distintas barras se hace automática-
mente, pues están protegidas por relays-disyuntores e interruptores térmicos.

4.4.2. Sistema de Corriente Alterna

La red de corriente alterna, opera a las tensiones de 115 y 26 voltios con una fre-
cuencia de 400 HZ. monofásica, posee dos inversores estáticos de onda sinusoidal
de 250 V.A. cada una; en todos los casos se utiliza uno, quedando el otro de reserva,
ambos son alimentados desde la barra de emergencia de corriente contínua y son
energizados, mediante relays accionados por el interruptor selector de. inversores.
Los inversores proveen alimentación para las barras de 115 y 26 veníos normales y
las mismas tensiones para los equipos de emergencia. El control se efectúa con el
mismo interruptor de emergencia eléctrica mencionado al describir la red de corrien-
te continua.
Los inversores poseen una salida especial de 115 voltios para usar en caso de baja
tensión de alimentación primaria de C.C. la cual entra en servicio automáticamente al
caer la tensión a 20 voltios o menos, por la acción de un retay electrónico.

4.5. SISTEMA HIDRAULlCO

El fluido hidráulico con que trabaja este sistema se encuentra contenido en un

depósito general, el cual alimenta dos bombas que son accionadas por las turbinas.
Como las bombas trabajan contínuamente durante el funcionamiento de los motores
el circuito tiene una cañería de retorno al depósito, para cerrar el mismo.
El fluido suminitrado por las bombas, es derivado al acumulador de presión para ac-
cionar los naos, tren de aterrizaje, cilindros direccionales de la rueda de nariz y fre-
nos.
En lo que respecta al tren delantero, un comando accionado hidráulicamente permite
su orientación con un ángulo de apertura máxima de 33° a cada lado, lo que permite
realizar virajes en carreteas de un radio mínimo de 6,5 m.
La rueda es comandada por pedales desde el puesto de piloto.

4.&. SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos en el tren de aterrizaje actúa solamente en las ruedas principa-

les.
Es un freno a disco, con sistema hidráulico de doble circuito que cumple con el
propósito de asegurar su funcionamiento ante cualquier emergencia.
Posee además, sistema de frenos de emergencia y estacionamiento que es acciona-
do manualmente desde el puesto de piloto.

4.7. INSTALACION DE ARMAMENTOS

4.7.1. Control de Tiro

El avión cuenta con un sistema de control de tiro (ver fig. 1-8, ítem 7) que le permite
efectuar visualmente las operaciones siguientes:

26
 ,

- Disparo de cañones aire-tierra.

• Disparo de ametralladoras superiores aire-tierra.
- Disparo de todas las ametralladoras aire-tierra.
• Disparo de cohetes.
- Lanzamiento de bombas.

4.7.2. Mira

t Cuenta con una mira óptica reflectora simple pudiendo regularse su depresión para
lanzar cargas portantes.

1 4.7.3. Comandos e Indicadores

El disparo de las armas fijas y las cargas lanzabtes se efectúan desde el puesto del
piloto. Para lanzar las cargas externas puede usarse el circuito eléctrico convencio-
nal o el programador de tiro (Opcional A - Apéndice B).

4.7.4. Comandos

Interruptor de tres posiciones: "Armamento - No - J.A.T.Q.".

Selector de armas.
Selector de estaciones.
Selector de espoletas (nariz-nariz cola).
Gatillo de disparo cañón, ametralladoras y cohetes (empuñadura
bastón pitoto).
Pulsador de disparo bombas.
Rearme de ametralladoras.
Pulsador de lanzamiento en emergencia.
Seguro de armado aerodinámico.
Seguro de armado tren arriba.
Seguro d"e empuñadura (cañones y ametralladoras).

4.7.5. Indicadores

Luz de circuito armamento activado.

4.7.6. Armamento Fijo

I DESIGNACION FABRICANTE CANTlDAD CAUBRE ESPECIFICACION CAPACIDAD

CAÑON HISPANO 2 20 mm. DCA-804 270

SUIZA PROYEC.

AMETRALLADORA BROWNING 4 7,62 mm. 0610000-100-900 900

PROYEC"

27

-
4.7.7. Armamento Lanzable.
Para portar las cargas lanzables dispone de tres pilones eyectores con una capaci-
dad máxima total de 1500 Kg. Las estaciones son:

Estaciones exteriores (alas) eyector Alkan lOSE, con capacidad máxima

de 500 Kg. cada uno.
Estación central (fuselaje) eyector Alkan 115E, con capacidad máxima
de 1000 Kg.

El avión es capaz de portar un variado armamento lanzable.

4.7.8. Pesos.

Peso sin combustible ni municiones ..4020 Kg.

Peso máximo de armamento lanzable (incluyendo
municiones de armamento lijo) 162O Kg.
Peso máximo de decolale 6800 Kg.
Carga útil máxima ··········· 2780 Kg.

•
•

iJ
;;

28
 EQUIPAMIENTO
APENDICE A - EQUIPAMIENTO STANDARD

DESCRIPCION CANT. FABRICANTE ESPECIRCACION

SISTEMA DE CALEFACCION

1 Robinete eléctrico 2 SEMCA 24632AAE0102

l'
;l
Válvula no retorro
Válvula reg. aire caliente
Válvula reg. aire frío
Caja mezcladora
Difusor de aire
,
2

,
1
2
SEMCA
AMe
AMe
AMe
AMC
22632CABOl
58743572
58743580
58743592
58743586

SISTEMA DE COMUNICACION

,
Transceptor VHF (RTA42A)
, BENOIX 2070326-4202
Transceptor HF (RE-8OQ)
Control Remoto HF (SCU80) , SUNAIR
SUNAIR
8033100095
8033-2000
Amplificador-Acoplador HF (ACUal0) t SUNAIR 8033-3000
Amplificador de audio 3 DELTA ELECTRONrC 104101-10

SISTEMA ELECTRICO

Dínamo-Arrancador 2 TURBOMECA 9580112760

Batería (NI-CAD) 1 SAFT 4006A
Inversor estático 2 FLlTE-TRQNIC PC158
Regulador de voltaje
Voltfmetro C.C. ,
2 STE ELECTRle
WESTON
8011-031
AN3203·30V

SISTEMA DE DETECCION y EXTINCION DE FUEGO

Caja de control , L'HOTELLlER 144002

Detector de incendio 12 L'HOTELLlER 6332
Extinguidor de incendio 4 GRAVINER BCf1211-249A
Indicador de descarga 2 AMC 58761156
Campanilla de alarma incendio t EDWARD 306J3

SISTEMA COHTROL DE VUELO

Bastón de mando pil./copil. 2 AMC 584002011202

Empuñadura bastón de mando 2 DUNLOP AC63314
Conjunto motor-actuador Trim alerón 1 AMC 58841072
Conjunto motor-actuador Trim dirección 1 AMC 58631023
Conjunto motor-ecueoor Trim timón
de profundidad 1 AMC 58831024
Pedalera piloto/copiloto 2 AMC 58410203
Indicador triple compensador
Válvula cierre flaps ,
2 JAEGER
AMC
1-lD22AF
58763045
Cilindro accionamiento fIaps 1 AMe 58783012
Transmisor posición flaps
Indicador posición fIaps ,
1 30-110-000
31-110-000

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

AMe 58621007
Tanque superior de bodega
Tanque inferior ele bodega ,
1
AMC 58621008

A-1
 -.
DESCRIPCION CANT. FABRICANTE ESPECIFICACION

Tanque de ala autoobturable

izquierdo/derecho 2 AMC 586210011002
Acumulador vuelo invertido 2 AMC 58625391/392
Bomba sumergida 2 AMC 58625133
Electroválvula de corte combo 3 VALCQR V8000
Indicador de cent de ccmbust 2 AMC E12143000
Indicador de consumo 2 FAURE HERMAN 9-10RX

SISTEMA HIDRAUUCO

Depósito hidráulico 1 AMC 58781003

Válvula de seguridad 2 AMC 56783056
Válvula no retorno 1 AMC 58783034
Válvula de carga 1 HYMAT1C ECV3MK2
Acumulador de presión 1 AMC 58781001
Transmisor de presión 1 BENDIX 3567617-2301
Indicador de presión 1 USG SA150A

SISTEMA DE PROTECCION DE HIELO Y LLUVIA

Tubo pilo! 1 LABINAL 41

Luz indicadora calefacción tubo pitot 1 AMC fl4708
COnvertidor 1 TISSMETAL 2551W
Motor limpiaparabrisas 1 TISSMETAl 12Fl0076A
Pulverizador repelente de lluvia 1 AMC 58755128
Válvula solenoide 1 FIELD D76P33-S
Contenedor 1 FIELO 65-38192-2
Caja minutería de deshielo 1 AMC E11172000
Amperímetro 1 WESTON AN3201A120

TREN DE ATERRIZAJE

Conjunto maza rueda delantera 1 DUNLOP AH52117

Conjunto maza rueda principal 4 DUNLOP AH52736
Cubierta de ruedas 5 DUNLOP DA12220T
Cil. accionamiento tren del. 1 AMC 58783028
Cil. accionamiento tren peal. 2 AMC 58783001
Cilindro direccional 2 AMC 58783006/007
Conjunto freno 4 DUNLOP AH52737
Cilindro principal de Ireno 4 DUNLOP ACM 26274
Luz indicadora posición Ifen 6 MIUTARY STANDAROS MS 27403-1
Campanilla de alarma tren 1 MIUTARY STANDAADS MS 6904-2

SISTEMA DE ILUMINACION

Luces de formación 5 AMC 58821127

Luces puntera de ala 2 MILlTARY STANDAAOS MS 35478-305
Luces posición de cola 2 AMC 58830006
Faro eencousrón 1 M1LITARY STANDARDS MS 25277-1
Faro de aterrizaje 2 G.E. AN3129·4523
Faro de carreteo 1 AMC 58861044

SISTEMA DE NAVEGACION

Receptor VORILOCIGS (RNA-34) 1 BEND1X 2041234-3403

Control Remoto VHFNOR/ILS 2 DELTA ELECTRONIC 327001-10
Indicador VOR/LOCIGS 2 DELTA ELECTRON1C 122001-40
Receptor ADF (DFA73A-1) 1 BENOIX 2087786-7302
Control remoto ADF 2 DELTA ELECTRONIC 331001-12

A·2

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 DESCRIPCION CANT. FABRICANTE ESPECIFICACION

Indicador rumbo magnético 2 AERONAUTICAL 1613A

INSTRUMENT

Giro vertical SPERRY 7000622-901

Giro direccional SPERRY 2587193-43
Indicador horizonte 2 SPERRY 7000836-916
Indicador de sincronismo SPi:RRV 2503148-2
Horizonte emergencia JET ELECTRONIC 501-1105-10
Indicador giros y virajes AIR PRECISION CF70ARG
Variómelro 2 PIONNER AN5825-1
velccsnetro 2 PIONNER 1426-37A-A6

4 Altímetro 2 KOLLSMAN 671BK010

J'
¡
Aceierómetro
Brújula magnética
Reloj cronógrafo
2
1
1
BENDIX
SMITH
AIR PRECIS10N
3422-5C-A1
E2B-KCA-014W
APM1110

SISTEMA DE OXIGENO

Contenedor de oxígeno liquido de 5 kg. BENDIX 3263004-0201

Vaporizador de oxigeno AMe 58744113
Válvula combinada 3 BENDIX 1620660-2
Válvula de alimentación MILITARY STANDAROS MS22068-7
Regulador de oxígeno 2 BENDIX 29255-10AA1
Máscara de oxigeno 2 BENDIX GU58AAEA
Indicador de cant. oxígeno BENDtX 29412-AP-J3

SISTEMA NEUMATICO

SISTEMA BURLETE INFLABLE

Burlete inflable DUNLOP ARM277
Válvula no retorno DUNLOP ACM 27670
Válvula de secuencia DUNLOP ACM 27674
Válvula reguladora presión DUNlOP ACM 27672
Válvula descarga rápida DUNLOP ACM 27876
SISTEMA REARME NEUMATICO
Botellón aire comprimido HYMATIC AND4029-59
Válvula reguladora 1 HYMATIC AR51450-2
Válvula electroneománca 1 AMe IA1148GG
Llave de paso 1 HYMATIC 11801FAASV9
Manómetro 1 MILITARY STANDARDS MS28061
SISTEMA NEUMATICQ
Válvula reguladora presión izquierda/derecha 2 AMe 58742901/902
Válvula no retomo 4 AMe 58742400
Válvula de corte Izquierda/derecha 2 VALCQR V8600
Filtro de aire izquierdo/derecho 2 AMe 58742264/300

PARABRISAS Y CUPULA
•
Parabrisas blindado TELEFLEX TRIPLEX ATDS 1573
Cúpula de cabina AMe 58152001
Conjunto motor actuador S_G.E. 3003-C48C

HEUCE

Hélice de paso variable 2 RATIER FQREST 23LF379

A-3
 DESCRIPCtON
CANT. FABRICANTE ESPECIFICACION
Regulador de hélice
2 TURBOMECA
Caja automática de hélice 0064718520
2 AMe 58821126

PLANTA DE PROPULSION

"urbccropctscr
2 TURBOMECA
ASTAZOU XVI.-G
SISTEMA INDICADORES DE MOTOR

Indicador RPM
4 JAEGER
Indicador de torque 645106071
4 AMe
Indicador T4 lA 4220
4 JAEGEA
Indicador paso de hélice 646033001
4 BAION LEROUX
Indicador temperatura aceite 4420-018-0
2 JAEGER
Indicador temperatura combustible 1-1152Sl
2 JAEGER 1-1152-17

SISTEMA DE ARMAMENTO

Lanzador centra)
ALKAN 115E
Lanzadores laterales
2 ALKAN
Cañones 20 mm. 105E
2 HISPANO SUIZA
Ametralladoras 7,62 mm DCA 804
Mira ,
4 BROWNING
S.F.O.M.
M230"
83A3
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ESCAPE DE TRIPULACION ¡

Asiento eyeclable
2
1í
MARTIN BAKER MKAP06A

SISTEMA FATIGOMETRO

Fatiqómetro
NEGRETTI AND 1967
ZAMBRA
Llave pltot
NEGRETTI AND 10037
ZAMBRA

ELEMENTOS DE SEGURIDAD Y PROTECCION

Funda tubo pitot , AMe 58933015

Tapón salida ametralladora
4 AMe
Tapón salida cañón 58734049
2 AMe 58734050
Tapa anterior de motor
2 TURBOMECA
Tapa salida de gases 8811301000
2 AMe
Traba tren principal 58933006
2 AMe
Traba tren delantero 58510007
1 AMe 58520019
Espina de seguridad de pilones
3 AMe 58938001
Seguro aerodinámico armamento
AMe 58938002

A-4
 APENDICE B
EQUIPAMIENTO OPCIONAL

Los opcionales fueron clasificados en tres categorfas, las cuales están definidas de
la siguiente manera:

OPCIONAL A: Cuando en el avión son instalados encablados yl conexiones que son

necesarios para adaptar el otro equipo.

OPCIONAL B: Cuando la estructura es adaptada y el espacio es reservado para

permitir la instalación de soportes, encablados y/o conexiones con otro equipo.

OPCIONAL C: Cuando hay posibilidades de instalar equipos o elementos especiales

para los cuajes es necesario realizar modificaciones o adaptaciones al avión.

OPCIONAL A

Tanque auxiliar de combustible de 300 litros.

Tanque "auxiliar de combustible de 1000 litros.
Escalera de acceso a cabina.
Pintura mimetizada (camouflage).
Programador de tiro.
Sistema de suspensión y encendido J.A.T.O.

OPCIONAL B

Velocímetro con indicación en Mach.

Sistema horizonte/direccional 100% Acrob.
Equipo VHF adicional.
Radar meteorológico.
Navegador inercial.
Equipo IFF.
Pod fotográfico.

OPCIONAL C

Sistema Anti-G.
Climatizador de cabina.
Sistema de deshielo de superficies.
Instalación canones de 30 mm. en Podo
Instalación ametralladoras de 12,7 mm. en Podo

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RECORRIDO EN TIERRA - DESPEGUE NORMAL

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 PORCENTAJE AL CUAL SE REDUCE EL RECORRIDO EN TIERRA
Y LA DISTANCIA DE DESPEGUE
CUANDO SE UTILIZA INYECCION DE AGUA DESTILADA
CONFlGURACtON C-1B

IVALIDO PARA TODAS LAS CONFIGURACIONES~

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TEMPERATURA OE AIRE EXTERIOR (' e )
EJEMPLO
TEMPERATURA AIRE EXTERIOR.................... 25,5'C
RECORRIDO EN TIERRA SIN INYECCION DE AGUA 1712 m.
OISTANCIA OE OESPEGUE SIN INYECCION DE AGUA 2817 m.
PORCENTAJE PARA EL RECORRIDO EN TIERRA 93,6%
PORCENTAJE PARA LA DISTANCIA DE DESPEGUE 90,92%
RECORRIDO EN TIERRA CON INYECCION DE AGUA 0,936 x 1712 • 1602 m.
DISTANCIA DE DESPEGUE CON INYECCION DE AGUA 0,9092 x 2317 • 2107 m.
 PESO MAXIMO PARA MANTENER UNA VELOCIDAD ASCENSIONAL
DE 0,5 M/SEG. CON UN SOLO MOTeR,
FLAPS O·, TREN ADENTRO Y POTENCIA DE DESPEGUE
CONFlGURACION e-1B

1Vl FO = 105 Kts. (Despegue Normal )1

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TEMPERATURA OE AIRE EXTERIOR ('C)

EJEMPLO
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TEMPERATURA ..... , .. ,... 2'e (ISA)
PESO MAXIMO PERMITIDO .. 6730 Kg.

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 ASCENSO CON POTENCIA MAXIMA CONTINUA
CONSUMO EN ASCENSO NORMAL
2 MOTORES

LEY DE TREPADA
IZdm) O 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9~
u, V t 125 125 125 120 12 120 115 5 115 ~
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ALTITUD DE PRESION

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EMP.STAND
Alt. m oC
Nivel Mar 15.0
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3000
2. O
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1---I----I---t-h,¡¿I---I---HH-J-J--+--+-+-+--1I6000 -24 • O
7000 -30.5
8000 -37. O
9000 -43.5
..00 +20 + O o -..J VARIACION DE TEMPERATURA DE LA STANDARD -c
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ASCENSO CON POTENCIA MAXIMA CONTINUA
TIEMPO DE ASCENSO NORMAL
2 MOTORES

EJEMPLO

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LEY DE TREPADA
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P·8
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ASCENSO CON POTENCIA MAXIMA
DISTANCIA EN ASCENSO NORMAL
2 MOTORES

EJEMPLO

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LEY DE TREPADA
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V Kt 125 125 2 20
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1 8000 -37. O
9000 -43.5
o
+ 30 "-20 + 10 o -10 -20 <; :J VARIACION DE TEMPERATURA DE LA STANDARD oC
P·9
 TECHO DEL AVION
POTENCIA MAJOMA CONTINUA
2 MOTORES

TECHO DE SERVICIO: ALTITUD EN DONDE LA VELOCIDAD ASCENSiONAL

SE HACE IGUAL A 0,5 mIs
1200 ,

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VARIACIDN DE TEMPERATURA PESD (Kg)
DE LA STANDARD (OC)

P-10

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TECHO DEL AVION

TECHO DE CRUCERO - TECHO DE COMBATE
2 MOTORES

TECHO DE CRUCERO: ALTITUD EN DONDE LA VELOCIDAD ASCENSIONAL

SE HACE IGUAL A 1, 52 mIs
1000

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TECHO DE COMBATE VELOCIDAD ASCENSIONAL" 2.54 mis
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6000
t---

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2000
+30 +20 +10 O -10 -:20 4500 SODO 5500 6000 6500
VARIACIDN DE TEMPERATURA PESO (Kg)
DE LA STANDARD ('C)

P-l1
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CRUCERO MAXIMO A ALTURA CONSTANTE
VC y CUPLA POR MOTOR
CONFIGURACION e-1B

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CRUCERO MAXIMO A ALTURA CONSTANTE

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CONAGURACtoN C-1B

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CRUCERO MAXIMO A ALTURA CONSTANTE

ALTURA OPTIMA DE CRUCERO
CONFIGURACION C-1B

Peso Promedio 4500 Kg.

2 Motores P.M.C.
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 ALCANCE MAXIMO
VC y CONSUMO POR MOTOR
CONFlGURACION C-1B

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P-15
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AUTONOMIA MAXlMA
VC y CONSUMO POR MOTOR
CONFlQURA,CION c-1B

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P-16
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AUTONOMIA MAXIMA • AUTONOMIA ESPECIFICA

VELOCIDAD VERDADERA
CONRGUAACION e-1B

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DESCENSO NORMAL
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FLAPS y TREN ARRIBA
2 MOTORES FUNCIOKANDD
TECNICA DE DESCENSO: Paso ~ 18°; mantener constante la velocidad de descenso en V : 10 mIs

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FABRICA MILITAR DE AVIONES
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